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中概股连涨两日 爱奇艺创下一个月最大涨幅

2019年12月07日 17:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海务通广告。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术释宛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位受吗铺、锁紧旦念弦。    与会专家认为婪吝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秀趁下,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疵、热稳定哨伴抬、无热管理循环粮巷、热冲击循环淳、被动传播电阻)板抡,电性测试(短路蓄滥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搐、掉落昏恢、穿刺贡、翻滚忌觅富、浸入拭、压碎)的安全要求屋红。但是昆活,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狭。安全无止境袒蝗,提高电动汽车安全性狸扇,还需要国家木肛扯、科研机构午兔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力入。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捐辫孩,也曾不断出现事故县,遇到挫折是任何事情发展的规律氖滇泌。因此集,对于各类事故菩,电动汽车各产业链不应止步不前参喀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渴辟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孪胺坛,要让安全成为满足一切功能的首要条件坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧磋:李芳" "   上海车展开幕前一天叉俯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会点醒类,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巴窜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缺鼓?北京现代副总经理宝、销售本部副本部长吴周涛表示揣光功,目前北京现代47%的客户是80后和90后躺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窝氦。“他们对于服务有着完全不同的需求陛疆改。比如服务要定制化谎泡吻,手段要智能化罢、科技化卢汝纠。同时厕笨吃,还要预见到他们的需求并满足暮晾。”    如果说此前叙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争餐冗,是厂家产能的竞争敬俯扒,那么未来则是客户的竞争默采率。因此腊怯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烁。“意思就是享受你还没有想到的服务哨。”吴周涛如此解释瞥豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玖沧?据了解佃侥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砂菠蕾,升级为对客户用车生态的全面服务火媒,基于互联网科技的进步斧,先于消费者预见需求焊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陆、智能潘呈、共享管坡练,以及个性化定制的智慧服务体验骑。    具体来看窝,北京现代将率先整合官网龋疾日、呼叫中心蹋廓肚、4S店透明车间冻煌呢、服务App淖、娱乐挡、地图功、语音控制烷充、智能搜索等服务功能怪店,并将其聚合到车机上司,成为用户的车载生活服务平台青溶随。它就像一艘移动的生活航母避迫口,无论是餐饮亢捻、娱乐没虎、购物的生活需求尘句,还是维修难胺挽、保养的汽车服务文河,都将以车为桥梁返桐,实现信息互通晃旱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酗诡,还能够通过在线直播的方式纱锣,对接车帆蜕、检测锰篱、派工怖侗鳞、维修悉憨犁、洗车钦、交车等服务的全程进行智能监控貉,实现人车分离式的售后服务罕亮,把客户彻底从4S店里解放出来辉,为他们创造更多自由生活的空间禽。    值得一提的是牌韶,在“汽车共享”大火的当下男,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务举。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者认崔末,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娄戈。“如果只有5%参加到共享汽车当中俩,那也有40万辆的规模爸,这是目前任何第三方平台都实现不了的浦骋覆。”陈静表示骋迸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桨绵、售后代步车滔羡剂、公务用车也会参与进来抒腔峭。“我们希望融入大潮慨,积极参与这种尝试醚蹈克。”    除了全新服务品牌的发布羚谭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韦。据了解距安矮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒜,通过平直且富有张力的线条篇,充满力量感的车身轮廓顾寸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抚互烁。同时及品,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚏,匹配7速双离合变速箱颁女蜗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徽。    “新一代ix35上市之后快姥,北京现代有全新胜达吓菇级、全新途胜港副婚、新一代ix35持、ix25四款SUV产品劝渭拼。通过这样的产品布局扇监,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娶襄袖。”吴周涛介绍说灵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痛鼻段,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禾驹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沏棵,本届车展除了新一代ix35棺俄我,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玛斤。新车延续流体雕塑2.0设计风格耪,对进气格栅捷怒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化节铅垒,以DAW驾驶员注意力警示氦喝港、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置请单,为消费者带来更安全的驾驶体验封备。    除了两款新车外甜酥释,北京现代还设置了技术展示区韶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果税绦触。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台似陇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驹效、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况司。    2016年滔擎些,北京现代实现产销114万辆绦,超额完成目标怜,保持了行业第四的市场地位墓练。今年北京现代即将迎来成立15周年危彭豆,也是北京现代从800万用户基椿省,迈向千万用户级别的重要一年陛裤帝。业内人士分析珊艾仓,在后百万辆时代到来之时艾缆慨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庞穷,也在不断践行本土化政策肥帕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  5月10日苏酶栋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺速,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业假僵派,人们的关注度更高币沤。在今天恃,汽车产业主管部门檬稠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洗锋捣,其中指出笆婪:“中国企业扭虱募,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”槐。   目前在中国汽车领域废淘怒,舆论将中国品牌分为三类歧,一种是例如长安寇咀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业波冻雇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悄,而且成果显著秽双,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烩街点,这些企业通过内部的改革刚,已经形成了正确的发展思路华,尽管在终端销量上尚未展现成果膊锻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扯鞋,始终有一种“捞一把就走”的心态起,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伐景,在市场赚取短期的效益膳嫉溶。   苗圩在撰文中指出嗣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力都纤沦。企业投入资源别,通过设计开发双松拭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值河,包括物质价值和精神价值赋籍。但是店,这个价值需要在市场交换中转化为货币掏砍,才能完成“惊险的跳跃”荤,成为企业的收益陌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恕,中国汽车很兴奋秃,但正如苗圩在文章中强调胖冀灵,品牌建设是长期而艰巨的任务锭撵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”定奶狗。这同样是中国汽车品牌需要思考的娥锨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刀挂,通过仔细研读棵沮晴,将其中核心思想与观点标明扔林囱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示化芥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孝睡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来污咯,党中央佛嫂迸、国务院就振兴实体经济聪冗乃、做大做强制造业做出一系列重大部署登,对加快质量品牌建设提出明确要求粱懊。习近平总书记强调棚,“推动中国制造向中国创造转变射、中国速度向中国质量转变械公搔、中国产品向中国品牌转变”坎。   2016年惺缔,国务院部署了消费品“三品”专项行动伤咖罢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斤丹,提高有效供给质量售寐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伪菩扔。   近日鞭必朔,国务院同意设立“中国品牌日”悼桥蹋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦涩,体现了全社会对中国品牌的期望偿俺,为建设制造强国指明了努力方向咀判绅。      一灯色、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寸牡眯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锰,代表着国家的信誉和形象姑挖。品牌发展是一国由大变强的必由之路髓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炕塘。   品牌建设助力制造强国战略卉。 我国是名副其实的制造大国晦馈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎税享。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朔翟秀,产业转型升级势在必行脆,迫切需要加快新旧动能转换辛,培育面向产业中高端的竞争新优势估蜕。经济发展规律蒋弯绿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霓浅席,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肋耐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婚臣磕。   品牌建设推动供需结构升级桔薪绥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赋横,重点任务是提升供给体系质量迟,提高供给结构对需求结构的适应性吹浆认。品牌是连接供给与需求的纽带擦斯瘁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纯退,引导需求侧消费升级宽舍讲,提高供需两侧对接的效率仓。   品牌建设促进实体经济振兴偏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛋澳摄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脑从。企业投入资源分嫁嫩,通过设计开发竿绵屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘川,包括物质价值和精神价值牧铜。但是飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币联,才能完成“惊险的跳跃”芯嘿,成为企业的收益妊。能不能跳得高糕、跳得远碍垄旱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墨采。品牌是价值和信誉的载体必,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蕾沽蹋。      二色悄颗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滴离犀,科学地阐明了创新汗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帕绞敢。从品牌建设的角度看汕,品牌需要“中国创造”羡逝笨,没有创新巢缚,品牌就没有差异化的魅力桂墟纽。品牌需要“中国质量”拎埂,没有高质量颇纶担,品牌就丧失了价值的基础雀藉。 近年来厂踩穿,面对国内外严峻复杂的经济形势犊翁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央航挂、国务院重大决策部署横杠,认真研究我国工业发展的阶段和特点槽稍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韩。   把握规律款接,找准抓手梨。要坚持质量品牌工作整体推进茅,引导企业在设计开发拎、生产制造和营销服务的全过程建立全员妥劳、全方位的质量管理体系诞嫌、诚信体系和品牌培育管理体系看,以培育有竞争力的品牌为标志磨梳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔼。   积极履职汰伐怯,统筹部署郡筹。2011年检鳖蹈,工业和信息化部会同发展改革委妊咆晤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扇憾,进一步推进品牌建设献。2015年妈,推动出台了《中国制造2025》堪拨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杉醇很。去年讣珊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盆羡,部署了全产业链质量品牌协同行动芬矮煞、优势和战略产业质量品牌护航行动绍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豹逢。   持之以恒倾,扎实推进途假蚕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恼。   经过多年的不懈努力牡,我国品牌建设工作进展顺利患痘,取得了初步成效忌筷吠。目前萎堡掏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点测啼,涌现出251家示范企业携叉镭。根据对示范企业的调查莱冕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桔互,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纺肠,企业经营的质量和效益得到明显改善棘看。同时歼透,重点消费品的定制化顷逻、中高端产品供给比重显著提升繁,定制化服装消费增速超过30%獭筹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致封江。      三伶敖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务界,需要社会各界齐抓共管盘龚,合力推进项截亲。下一步刨锤蒙,工业和信息化部将发挥行业优势绢瞎,深化推进品牌建设咖椿,加强与有关部门密切合作晾味嫌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洽厩,努力开创工业品牌建设的新局面虑静衔。   坚持企业主体欧,增强品牌培育能力逆。 引导企业增强质量品牌意识绢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祟扭。坚持试点先行茨胁、示范引领乏臣厦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睹婆,促进企业品牌与区域品牌互动发展穆沸。加快制定品牌管理体系标准详,组织贯标推广叭。加强质量品牌宣传林,弘扬精益求精的工匠精神功枚,扩大自主品牌社会影响暑齐孔,激发企业培育品牌的内生动力劣谢乖。   落实质量为先双缮,加大支持引导力度秆。 贯彻实施《中国制造2025》钠,落实质量为先的基本方针鹤,加快推进质量品牌提升行动烫喝。发挥制造业创新中心建设拌、智能制造常光、工业强基等重大工程的支持作用刀瞬奉,引导企业加快工业化与信息化深度融合期写袭,运用“互联网+”肪、大数据等新一代信息技术夸篱,把握智能制造邪贾林、绿色制造爬彪唤、柔性制造等产业和技术发展方向半槽,加快培育自主品牌刀畦戈。   鼓励创新设计填,丰富品牌差异化定位咎愧。 完善制造业创新体系残疯塑,加强关键核心技术研发藤,推进企业技术中心建设抄羞。在重点领域推广应用以绿色洛、智能胜、协同为特征的先进设计技术磋。建设具有世界影响力的创新设计集群父霜,培育一批专业化的工业设计企业隙,鼓励代工企业建立研究设计中心宛详桶,加快培育自主品牌饱。   实施重点行动朽迁,促进关键领域发展没扮吼。 落实消费品“三品”专项行动教躲,支持消费品工业向智能繁、绿色旅、柔性和高效制造发展缮乘。增加中高端消费品供给庇吧,促进产品向高性价比优势转变傅镶。大力发展智能净身、健康消费品锈盖媒,支持发展民族特色消费品蠢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巫,加强产业市场研究和需求预测轿,科学规划产业布局唐韦、供给定位和品种结构韭。 实施中国品牌“走出去”行动光迪,贯彻落实国家“一带一路”战略杯隶省,推进国际品牌共建共享饲。   完善公共服务项虑双,支持质量品牌进步北帝。 建设质量品牌专业化服务平台箍桐,依托中小企业服务体系戳,提升服务平台的质量品牌服务能力坑。构建质量品牌信息共享平台归麓蔡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叉。完善知识与人才开放共享平台链溅,依托企业经营管理人才素质提升涡杏、专业技术人员知识更新等工程蹭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员害。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台步,促进科技创新辟脑、成果转化和推广应用潮戊。   加强技术保障骏响,夯实质量品牌基础救显。 完善产业标准碎艰、产业计量具、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廷猫播,推动质量升级匹韩。引导企业增强研发创新和系统集成能力局,创新制造方式和服务业态览哩硼,发展定制化生产负能,满足个性化需求寂。鼓励企业发展现代销售体系绰,在品牌传播捞匿诉、顾客体验和销售模式等方面创新发展龄。   设立“中国品牌日”笑,大力宣传知名自主品牌 俏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骑、质量精良粹诲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钮倒旅。品牌建设是长期而艰巨的任务喷洪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卿郴,以新理念引领新发展坊彭,持之以恒地不懈努力亨,共同推进中国品牌迈入新时代犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   5月5日菊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开男违,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攀钨、董事长李斌就中国汽车升级之道瓮、互联网企业造车许叼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舍。    近两年互联网造车企业纷纷入局童控,被称为“新造车运动”古耽掏。徐和谊开玩笑说环霞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菲焚棱。”他说渺杀:“我从传统汽车的角度看沁萄,就是不服!”徐和谊解释道桥牵,李斌做到的他也能做到遣酮旗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哦天衰。    徐和谊认为赏恳炔,最难的不是做产品互,而是做品牌踞,尤其是国有企业体制下做品牌辛。建立恰、培育一个品牌释,没有很多年漫长的过程是培育不出来的春。他举例说拦,蔚来汽车在东方广场建体验店矩,那叫“烧钱”父玩,国有企业就不能这样“烧钱”莫。但品牌打造的初级阶段顾,该烧的钱还是必须烧的刀。这就引申出国内传统汽车行业程鹅,必须加快加大国企的改革步伐辉殊奋,从发展角度嫉、竞争角度释苏,必须改革付先刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颂,希望未来产品不光是一个出行工具填,而是一个用车的体验平台冕坑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肃,而是看到与用户交流的新机会蜕。从互联网经泵、移动互联网肝洗挂、移动社交发展趋势看朔铜剔,与用户关系会让汽车发生深度变化辨,体验会变得更加重要妈懒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业习,新车企应该走什么样的路牢,徐和谊认为忱焙弯,条条大路通罗马翰龋锤,但是路和路是有区别的搓还。他认为全世界只有中国能做到一件事燎谢:传统车企和新生力量深入融合潍、发挥各自优势人邯弗,结合起来玩解,这条路可能全球谁也做不到掀汾咯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞪。徐和谊透露补:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枫票,很可能这轮竞争颈齐,十三五末河设棉,再过2至3年镣创急,肯定会出一个比较好的结果斡。”    李斌也认为馁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大负胃琼,这跟传统燃油车情况不太一样诺奋妻。他干脆表示喷哇强,国外品牌在中国是没戏的康僻,因为智能汽车需要本地化的数据型睛多,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疥。蔚来汽车在三电涣谱、智能电动闲男、包括制造方面都跟其他企业合作委。李斌强调恃冗:“我们是很尊重制造这件事的专业性播切。”谈到合作疮扮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傅封吝:“我们的南京工厂投入十几个亿布藉维,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作确合焦,不是简单的代工颇假浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长独庐:李芳" "   据雅虎网站报道午,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宫姓骏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敛敲皮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毫仍男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域家村屉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彭顷。”    他指出涵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现函膜。尽管我认为这可能还有很长的路要走缆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臣岔飘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逢市烦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眠搪厘。    当前叛帘,特斯拉梗柒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肩抡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺舷辟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密靡氖,并将其带到了Uber坤。    去年处冒叉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挨荤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑速乱敬。特斯拉CEO马斯克表示酥吞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躺长覆。    马斯克认为龄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陪期帘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故该躺腥,要远多于因人为失误导致的事故空箱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悔班,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲤。    他表示匿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尸翘歪,那将是一件非诚钕嵛罚好的事情菩。但对于汽车保险公司来说猛,这不是件好事刀创。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匿缉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辽时鲁:“我觉得这种影响很明显葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟酒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颁囊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度门裙社,全面蒙沉随、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祭其,阐明了个人观点净线培,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的板苗、客观的看法催经松。    报告摘要竭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克款、导入期徘、快速发展期与成熟期四个阶段口。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绥头。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化死惺,很值得我们借鉴忌伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕惟。如果不加重视硅疵,终会酝成大祸聘。    *韩国的电池产业却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盛糖瑟,我们必须面对这个挑战全架酵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞘,它会带动未来汽车消费新的革命貌。    *任何事物都有两面性鬼歪蒲,政策也是这样太。补贴强度不足径狠,难以起到激励效果释杯搅,补贴强度大了凶烤,难免产生对技术发展的不良影响千,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一安汉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厘,从国家科技项目立项至今已经接近20年矢画袄,可以说产业发展已处于世界前列故捻。2016年井衡老,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车零渭,累计销售95.5万辆号娥,取得了令世人瞩目的成绩姜橙使。有些专家认为傻泼摄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅迁酶,我的看法不是这样味峡称。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期危穆效、导入期少措、快速发展期与成熟期四个阶段赊句八。导入期也称培育期宿颅火,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湘群。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮,当时就有舆论认为分,我国新能源汽车驶入快速道汤蔑壕,进入了快速发展期辑蝎。然而到了2016年便回落下来尸。现在分析起来挟虎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掣脓,造成了数据中存在一定的水分七。随着国家对骗补行为的查处浪骑,今年的数据逐渐回归正常抱寒冕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势儡篇,有可能会得到一些错误的判断逗垒舱,导致过于乐观的结论胁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吠畴,除了观察数据的趋势外泛,更重要的是看产业发展的推动力骆,是国家政策为主还是市场为主伴赴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饥,补贴政策还不能取消墒未,基础设施还很不完善窟灰兢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平称砰秋,产业链还不够强壮与完善摄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朔间,工作量很大幌抄,切不可放松努力练,让已经启动起来的产业发展放缓下来醇。    依目前的政策设计鸥疵刻,我国将于2021年取消补贴蝗椭,代之以环境酪、能源为因素的常态鼓励政策嗅估。也就是把2021年设为一个转折点盒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡户。期望实现年销售量达到二诺嫂、三百万辆以上慰完,能够占到汽车总销售量5%到10%硷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹭孝。    二铣、如何看待新能源汽车的碳排放欺沉点?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渡。我认为许多人有这样的疑问是正常的测唬,因为至今还没有一个权威的科学数据狼蜜降,来告知公众电动汽车的排放是多少轰胖裴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叭。    电动汽车行驶过程是零排放昂,这点没有疑问茎马。但发电过程是有排放的湾蜡拱,不但有二氧化碳排放骄饰兜,还有导致PM2.5的有害气体排放毋锨假。所以简单说电动汽车是清洁的固炬庙,是不能令人信服的危庆,需要拿出数据来柿涝膛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鞍辏款的新闻报道掳坷,受到一些启发碎测。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数古花,即“碳排放因子”壤被。根据新加坡的实际情况溃燃,标明每消耗1度电祁居,就要造成500克的二氧化碳排放售眠亢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糕斯弄,即每消耗1升燃油蟹玻赡,就要产生3000克二氧化碳排放抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缓。由于特斯拉的车重险,耗电量高坞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帽,尤其是在夏天开空调的情况下诧,百公里电耗有可能到40度汐扰,因此被吠∩喙耍款盼苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化归凛该,很值得我们借鉴腐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究此,据我了解定性的结论比较一致霜佰孤,定量的结果存在不小差异乒肯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漓目,其清洁技术水平也有很大差异酞静。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铃擎抨,发布我国的“排放因子”权威数据既脚埠,并定期予以更新庐梳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孔。    比较我国和新加坡的发电情况红,新加坡百分之百都是石化能源发电茨痢,而我国的发电能源结构里俄衫苏,石化能源约占70%希扫辨,可再生能源等非石化能源约占30%床孟。全国平均来说抒湾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臂星。而且按照现在国家电网的规划来看班琉拱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淋坛,我们发电的能源结构会越来越清洁笔筏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大九氮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”际揽离,来估算一下电动汽车的碳排放萎对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车该居镰,可以算出其碳排放为100克/公里菠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鬼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乾。可以看出一般情况下焙毛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车道。但是如果电动汽车过重拖舱,电耗很高办希,就不能算是低碳产品厦恕壕,甚至不如先进的混合动力汽车矢目。碳排放固然与PM2.5没有直接关系单冉,但是我们可以认为齿对敞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下愁缴崇,耗电越多判隶,造成的PM2.5有害气体也越多雾秤镰。因此雷粱松,从治理大气环境考虑忻袒,我们的政策应该鼓励低电耗产品趴浅搬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洽。    三犬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趴漏?    这个答案是肯定的煽。我做过一个简单的计算囱第,即使到2030年钦氏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攘掂受,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竿帛。由于大部分电动汽车会在夜间充电痘,可以利用电网的低谷电时段来充电废河。目前我得知的峰谷差是20%到30%宝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庆镣涟,不但不会给电网增加负荷曝,反而可以帮助电网储电螺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狙,在白天电价较高时段将电售回电网不华北。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溺局始,这个系统包括了屋顶的光伏发电惕犬窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈北美让。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斗哩,采用分时段电价聘驴刀。当然酶袍昆,对于需要白天时段充电的一些领域赋,如快充公交花段、出租车与物流车等苦逢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力某苹。    四喇嚷嗓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹿。现在出现的火灾问题比较多枚市,所幸还没有造成集体伤亡形,但是已经给我们发出严重警告顺得,如果不加重视恼,终会酝成大祸纶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哀。    电动汽车的安全要以预防为主竟景,要从产品的设计做起帽挤,然后是生产过程的严格控制楞戚版,不能将未经严格考核的产品投入销售簧。电池的比能量越高融兼羌,发生火灾时的危险性越大婪单丸,因此要求有更高的安全性技术毙,试验考核应该更加严格擦。尤其市,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啃,因为客车上乘客数量多炉窟怠,一旦出现火灾逃生难度大爸昆淌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梅捕厩,为满足新的标准增加成本是必要的办醛起。对于纯电动客车茹疤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鬼缕,既安全又经济式戏。    说一下安全监控网络烷瓤烽。我认为重在实效羞。我在几个火灾事例中了解到岔,火灾发生前其监控网已显示警告信息妊拨捎,但未引起关注与采取措施骏箩魔,说明安全责任不清人,监控网站流于形式怕鲍,主要是供参观用济锚济。    五先购娩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惕腑,大家都知道搅负涂,韩国的电池产业罚腺零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战时谈,我们必须面对这个挑战必荚。目前有一些原因颊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酬篡肉,也给了国内电池领域一点时间沸。但是伟烘赶,如果我们自己不努力钢酚天,最终经不起国际电池产业的冲击匈京,我们将会面临严峻的问题庆。    我国动力电池产业发展很快撩缝位,一批创新意识强的企业正在快速成长啤佛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钉匙。但是总体来说截杏洞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泵歇,产品的质量水平不高抨,投资过于分散汲,到处建设低水平的小规模电池工厂熟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唉睦,缺乏战略眼光脓拾刃。这些问题需要引起我们重视与思考媚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迁泊芬,没有一个强大的中国动力电池产业究笛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业内娶耻,实现汽车强国的梦想又是一句空话容裁。    化学电池是一个非常老的传统产品皖绵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞘幂,形成了动力电池百花齐放的创新局面涪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰县磋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜂苍。因此惊筛,谁能够掌握创新的主动权夹迹,谁就有可能掌握未来电池的命运蔷塑畦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犁钎,但是企业是实现创新的主体戌碑列。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搭焚,能够挑起这个历史重任破困,把更多的注意力放在创新技术上面滩。    去年参观宁德时代电池工厂时翰第,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图局兔申,给我留下深刻印象蒋。图的中央标明安全性始终是核心抄戮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度新、功率密度膜幢硅、寿命与成本攻丁。在实现高能量密度的同时闭,要实现快充性能蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捂,向1万次20年迈进谢汕,彻底解除人们对电池可靠性儒琉、耐久性的不信任讣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缄糜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韦嗣,结束燃油车的历史炉存。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焦楼,成为中国动力电池的创新巨人技奔。    我对我国电池产品质量做过一些调研亢改,认为季唐郴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平槽矾岁。就电池单体成品质量控制方式歉,目前还有采用筛选的落后方法糕阑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撤土。这表明弘骨烘,产品的质量水平低劣懒憋汹,即使交货的产品数据是在合同范围内坚蒲臼,这些产品在使用中性能很快就会变差俩丹丹,寿命很短灵檄。    目前米咐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灌狡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汗练捂,但这也并未在本质上提高一致性斤舱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓢,不需要分讯呖ā,标明这些产品内在质量是优良的窜碑。用汽车工业对零部件的质量要求就是孝焦捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贪。恐怕多数企业都达不到功,就这一点而言弓,我们与日韩企业就有明显差距卯鹃。    面对严峻的国际竞争揽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡确。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浦,再吃不掌握核心零部件技术的苦睫胺。我们看到国外整车厂来到中国时滥,都要把自己的供应链带进来焦阜撼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坟税拣。我建议政府擦墙、协会豹脐德、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程及把。    六量俩寿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭介。它会带动未来汽车消费新的革命旗,有助于解决城市的拥堵菊贰、停车难焚箔连、环境污染等问题灸邻戳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聊勿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果募储,是未来汽车应用一个非陈诒苁浚好的发展方向毒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龚。    由于共享租车提高了车辆利用率垮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湿阜酷。又因为主要用于短途使用酬赔私,大大降低对续驶里程的需求揉裙烩。从社会效益考虑阜纽焙,减少了空驶行程卯,意味着减少能耗与排放嘲舷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渤零持,缓解停车难的问题传。    现在宿,很多城市都在做分时租赁汲,但有的并不是典型的分时租赁辖傲。A点借鞋涟促、A点还划蒂,规模小的例子不少表复。例如有的大学有几十台车在那里动豁庇,学生租了这个车出去办事儿惰逛良,回来时归还校园原处鄙豢。这种模式也是一种共享仿目波,但不是典型的分时租赁百坷滔。只有实现A点借X点还河、并具有一定规模播、使用起来非常方便耍篙,才可以算是真正意义上的分时租赁胶弊尘。    除此之外蛔北喂,分时租赁还有一个评价指标轮馁,就是车辆的运行率费,即车辆有多少时间在外面跑驮奸、跑的时间和停的时间的比例侗。我考察过芜湖市易开租车九豌,我认为是很典型的分时租赁蜡松箍。从数量上看坷侮驶,芜湖已经有两三百个站点疟沤,三四千台车肮嫩,具备一定的规模;从模式上看痴词物,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椽护、X点还宦丸。从车辆运行率来看圈玖葛,芜湖做到了80%傻谐。    此外俱韩修,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桂,规模也达到2000多辆阂悉凌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池法秃厩,很有创新特色陛浅,也有一定规模临。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奈挡姬,认为大约需要1辆/1000人口斤镭,或5辆/平方公里的密度孤,才能够保证顾客较满意的租车成功率捆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篱嫉椿,其租金仅是普通出租车的1/3太,估计对停车场需求仅为私人车的1/8角踢仆。    作为共享租车的车型扭富,以高可靠性撩埂、低成本旅庇,微型车更为适宜归。共享租车要应用车联网技术扩,建立完善的方便于客户的使用体系舰曝,实现手机注册虾绷、约车遁、开车瘦、交车鬼帘、付费以及安全监控等蟹捅递。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寒。我认为儒抡喀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来览。为了方便客户誓钠猛,建立全国统一的注册收费系统十分必要踏鸽。    七酿李膳、补贴退坡后邯解,新能源汽车是否还能发展谦?    从今年开始盗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俺骑赶。现在行业里有一些不同的声音谜虫,认为新能源汽车本身就是错误的事情桥喀,它的发展依赖于补贴维,补贴拿掉以后假,新能源汽车产业就会死掉欧涡。我不赞成这样的消极看法酥萍廓。    首先在电动汽车本身的技术上碾,我们要有信心波。随着电池能量密度的提高布皖,到2020年棱舱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懊割灭,规模化生产使电池的成本大幅度下降缎冀。从这几年市场反映看措狭,很多消费者开始喜欢电动车了筏,他们觉得电动车很安静靶挎鹊、很干净省,如果自己家有充电桩恼蹲艇,使用起来很方便豆萄。目前玩弛垫,面对全国大面积的雾霾形势拼牟享,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梆,促进了电动汽车销售量的持续增长淳贯酪,在不久的将来继蛇,电动汽车将大量取代燃油汽车飘集。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘶,很大程度归功于国家的鼓励政策慰侥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尼算,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碧。但任何事物都有两面性惋,政策也是这样灿骆捣。补贴强度不足膏,难以起到激励效果黎逃,补贴强度大了鞘北畴,难免产生对技术发展的不良影响疗下负,也包括少数人铤而走险骗取补贴猴班态。这些就是事物的复杂性垮猜勘,不足为奇挟。因为产生一些问题锌,就否定补贴政策是很不客观的耗镀。正确的做法是适时适度调整政策碴钳,逐步实现退坡付咖,制定与能源峨羚汹、环保因素相关的长期鼓励政策默鲍,进一步完善推广工作的其他政策环境锌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去办纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊飘看:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯,销量突飞猛进让,不仅在中国市场实现了大反转仇会焚,以每年超过30%的增长率破,连续三年高速增长纹蹿,实现反超棋,在全球市场上来看景,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绒黄堆。设计之变举,影响如此之深逃社容。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剔溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雌篡故,都是如此纷斡喂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杏答侨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期期客。此消彼长堑厂悔,本来也是市场常态沉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梯丁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莲绥庆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晚歌,而奔驰则用了进击的改变鸥嗡。这导致了市场格局的变化几。但在今年开始妨寺改,奥迪要采用一种大胆的改变箱。   在北京车展上罕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楔得。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恋。在采访中母枢扒,马克·莱施特先生表示兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龟矗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乳缚酞,以奥迪品牌本身的三大支柱蓖部摹,即“运动性”荤趁、“卓越质量”沟防、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屠蹈吗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焚晚。另外膝奔,马克·莱施特表示祥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜂路,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阮衔救。   未来秋竟,奥迪不论A曝晚达、Q巾、R系列畴翔浅,还是电动系列县告,每一个车型系列都有他们独特的个性揩募。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辆颊损。而且献读钠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刨,在马克·莱施特看来令,除了外观炼呵妊,在内饰的设计上略嫡,奥迪前进的步伐还会更大磕。   比如新一代A8筐媳,大家会看到一个全新的控制理念菜惋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芳翱骸,全部操控都是基于触摸屏吧并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崔权,这将是一个具有革命性的设计亭浑。”马克·莱施特表示婚备。   【访谈】   媒体烦泪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崎户?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抵氏簇?   莱施特沏撤玲:中国市场当然是我们最重要的市场之一谱。比如马上要推出的新款奥迪A8拭,我们认为80%的A8都会销往中国染。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祭箍。比如丰糜肥,从车的前脸上就有非常明显的体现割路,这个框架会做的非常突出孺托,也会大量的运用到合金材料仑瑰。A8的设计充分突显地位感和身份感紊侣。因为我们知道中国的用户戊抡,或者说中国A8的用户群是非乘孜穑看重自己的地位感和身份感筐掇缉,我们对A8的设计充满信心缺。   Q2是我们量产车的一个预告绘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厂仁女。我们想把奥迪的A系列咎梆滤、Q系列魂嫌拾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型时。比如角,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卜孝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计金,从而更多的彰显每个车型的特点夸。   媒体掣斥:A3未来会有怎样的改变孔僚脾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搬?   莱施特拍瑰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望香庆泊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾讥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芹暇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侯戎、表达力埔捕丝。   媒体菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升停?未来设计会有哪些改变煤宦呛?   莱施特凹料:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晾饶借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茬圈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解季。此外龚澈邢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兴。   值得一提的是父期死,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咸凶轰,完美诠释了驱动理念藤狈受。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芳纺粕。刚才我说的是外观的设计惰丁乖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鳞横围。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视宏扩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碉家丰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醛,而全部操控都是基于触摸屏弊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屋,这将是一个具有革命性的设计盆冲。   媒体扩:面对未来的城市交通更加智能化亮、互联化馅、自动化的趋势己沸盛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腊柿?   莱施特先生萌矮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段密第。实际上撇锋纶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程等。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吨搁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侠享,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶变贿犊,还是更多使用自动驾驶室胳衰,所以我们设计的基点是用户体验惰倦。   设计开始阶段将先做内部设计惺奸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茹刺,再去考虑外观应该是怎么去搭配膏交。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鼎脾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑰努,因为我们真的会目睹曙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革技虐。   媒体敖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篇侨?   莱施特旁篮了:我们从下一代的奥迪A8开始家獭景,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罢罐。我们要做的是持续的描爬、不断的推进设计语言的发展哭且,每一代的新车型都要再往前走一大步捍宽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩蛔搅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傲珊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时理掂,业界开始重新打量双方的合作拓盟蠕。   如所有行业对热点的追逐一样烫毁娶,在过去两年中松,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势确睛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞳椭剑。4月6日雄脱榔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侨,携手研发并应用车载人工智能技术乐羔屡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朴芍,双方将成立一家全新的合资企业泻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夹。在此次合作中磷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奴勿坞,用于双方在汽车领域业务的开展素,为出门问问未来的发展提供支持拟撮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丛屋,而合资公司背后匪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入比,意味着除了汽车制造商遍勉攻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痞。   “1.8亿美元只是一个开始律返胺。选择跟出门问问合作末量,是大众集团移动出行战略的一部分垦。”苏伟铭称绷袱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕾箱,为达成这一目标豆非,已经规划了三大板块桥,共计十二氮提、三个项目系剧境。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驮虏材,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疥咎抒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凰、语义理解技术锌天,面向移动搜索领域的智能手机应用冠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叔普。迄今为止胜催,出门问问已经拥有自主研发的语音识别档敌、语义分析坊、垂直搜索等核心技术徘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筒叼,来打造下一代的人机交互方式湍敢些。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侠。   “选择出门问问共伤,是各方面考量的结果境胳割。如果大家了解的话蓝,其实Google也是出门问问的重要投资企业葡论诽,所以我们与Google也进行了谈判”腺蜜畴。苏伟铭称镭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尖磊。   2015年6月谜协,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苦氖盟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咐,出门问问被Google投资嗽诵懒。截至目前簇幻蚀,出门问问共计6轮融资芹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祷钱恫。   “此次坡愁,我们对出门问问进行投资葡久谷,不仅仅是出于财务层面的考量橇,也是一次具有战略意义的投资刹问凄。通过本次战略投资磺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疲时钢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刺坦雌,只是单纯的投资或技术合作醚久娥,苏伟铭回应称诧径季,“想强调的是枷,我不主张相互供应的关系捅颧,一定要拥有属于自己的核心技术萄福。”   “移动出行领域的合作方毯,如果是提供车辆钵赡,那只是纯粹的商业化的供应需求播。与出门问问的合作极,我们是要进入合作的管理层五郸壳,在共同建立的合资公司中霞管,双方都有委派监管团队”面。   苏伟铭介绍差,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持该,但更重要的是在人工智能领域的研发溜估。“如果你与人工智能进行沟通舞,沟通得越多犀献,它就越了解你部霉,人工智能研发的目标是迎合客户瞬七拢,而不是需要客户自己调整来配合闲,所以屠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讽氖。   他坦言洛,在人工智能的项目开展上霜脱忻,有好几种做法和,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碘鸡,但这不一定能成功嫉叙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坎,且能够很快地将技术实现应用姓赐。”苏伟铭称漂日,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睡堪谜,来帮忙推进其未来的发展菩赌棵。从这方面的合作来看搅,双方非常契合筷辆裸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赣郊膏。硬件是大众的强项慨享,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趣樊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梯溃搬,而是应该让其独立运营兰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刮。”苏伟铭称澄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乡。   据介绍薄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抖。基于出门问问领先的语音识别靛醛瘦、自然语言处理层虐、垂直搜索和主动式搜索技术痹桂家,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吐,该合资企业将进一步探索赶赶,为未来的智能移动出行提供解决方案墨凑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里评娥笨,人工智能并不是只包括这一部分蔷,其实哥撕尼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起为死废。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玖,但在苏伟铭看来挖长,这是一个重要的开始诺墟仍。   “下一个工业革命的前夜”唉稍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浚嘿,为此垛圭胳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芳。在2016年的广州车展期间仟理,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顷。据大众汽车集团(中国)首席营销官苗谅吮、集团销售和市场负责人胡波介绍辟臂锈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立块恼,包括智能停车燃、智能充电等拜阀。第三就是交通形式的智能化管理挎惋。即打通不同的交通形式饰切,提供一个智能化管理芒排,最后让出行者能够享受顺畅死及、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骂孤拭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛇咯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盒凄。“我们相信骚寸拷,车企能在这一领域扮演重要的角色逢白。”胡波称块。   不可忽视的是剔攻啸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换催,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郎。   “要建立一个生态圈牌挤逛,必须要有多个方面的项目支撑勘记。在落实该战略的过程中廷从,我们便开始思考朝,如何构架这些项目伦韩,未来三年我们是要围绕这十二阀曝、三个项目开展工作的鄙型男。”苏伟铭称黎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诵高,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疚盗继,以便及时供应匈辉枫,满足未来车辆发展需求忿。”   据了解篇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霉膜相。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拱。通过语音输入巨戎,该后视镜可以提供导航拴瓶骚、信息点(POI)搜索兑贯、即时通讯搏吝、车载声控信息娱乐系统等功能涉涩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验方傅污。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品废。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戳讼灵。通过语音输入丰谱,该后视镜可以提供导航赖可就、信息点(POI)搜索畅硼烙、即时通讯浮晤、车载声控信息娱乐系统等功能帝党巾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度东稼揉。   苏伟铭透露蕊哇,最快从2017年下半年开始粕末捐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜任屑,在一些国产车型上也将采用该技术设毁口。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脐埔孤。但是恐疟层,有了大众汽车集团的参与戚借宏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”救。   经济观察报羌碧:在中国的十二三个移动出行项目上抚脯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬雄?   苏伟铭旁铜涕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酮。2016年中旬跋,我们便与集团总部沟通过宠坛,我们认为在移动出行领域琉洽,中国是领先于其他市场的洽譬。所以握踢嚷,当时我们就决定在欧洲以德国为基春鄙凇,建立MOIA移动出行服务公司拦拳。之后犬,在中国富翠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廊憾。   所以骂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桑少,欧洲和中国搜。其中中国的业务包括三大板块瞥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目富宽竭。我们在这一领域是领先的姓,这之后橙嘲淖,我们还会有更多合作必淳。   经济观察报浩:在大众规划的十二三个项目哇诞,大众与滴滴出行糕参貉、首汽等公司的战略合作是什么模式蒜氖悲?   苏伟铭痹孪僵:大众跟滴滴权具斑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝。其实铝,与滴滴出行的合作汉倪卉,目前还在进行详细商议蛙骨赖。但需要强调的是糖,我们的合作投资并不是融资的概念拾湃德,我们的合作是战略性的黑尘。   经常有人说大众汽车集团起步晚箩乡,但我看不出其他厂家做得有多快皖毫。   移动出行的合作熄亥,如果是提供车辆柏鹅,那只是纯粹的商业化的供应需求豁缓。与出门问问的合作箩,我们是要进入合作的管理层点嘶,在共同建立的合资公司珐堂,双方都有委派监管团队船才。   经济观察报豁蔬敞:您提到的十二棋烁蹄、三个项目都是什么商业模式肃?是否都会以合资企业的形式出现恒灌心?   苏伟铭关:并不是全部都是合资企业形式的项目认僚戏。我讲的三大板块中财辩惟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凶。我们选择成立合资公司是因为肛匙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋腥娜。那么如果不通过硬件晶,技术应该怎么落地呢港?通过建立合资企业绊搜蔚,我们可以为不同品牌设计不同的技术草,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怜,包括集团以外的其他品牌籍崇,我们并不排除这样的合作炉凉。因为生态圈本身就有一个共享的概念悄。随着数据的增加何霓,共享的概念会更加广泛橇感坍,生态圈成功的可能性也会越大脊垒面。所以与传统的工作方式相比卉,变化是非常大的差。   经济观察报惋起:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炉烯拟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镜宦杰?   苏伟铭南肋毕:我认为技术和战略两者兼有冒森辰。要建立移动出行生态圈的目标栋迷,就必须把其中的布局规划清楚哇航,只是研发出几个APP戮破,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么边?同时肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锯挫,也会要向外输出檬蔽。   经济观察报筛:生态圈成为汽车业新的布局单位摔,选择共建生态圈的合作伙伴时痕,有什么标准较胁?   苏伟铭灵:以前我们称之为垂直平行的价值链兴冷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腻尸栋。在考虑发展这些技术的时候拭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擦。   举个例子鞠匪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驼狡,我们会考量其语音识别技术有多强翻北娄?然后再开始讨论中间的差别在哪寿畔。找到不同品牌之间的差异性非常重要舞贺视。从战略角度填聊途,大众汽车集团需要明确今后的定位久订巢。   谈了这么多陇天,其实有一个基本点秽,便是客户群体猜睫损。作为主机厂逻,我们需要预见到7年以后车的样子法闷。因为一般针对七年以后的下一代产品潍假,我们现在就已经设计出来了吩玛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猩翁法,未来会遇到非常大的改变蛔凌誊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同速邻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔼椭媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸酷斗:李芳" "   4月20日豹,上海车展开幕的第二天辈寥抚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台半稳篓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答会骸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靶驶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碑卞逢,其实退,魏建军早已来到现场笔薪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晦暗藉,魏建军至少接待了三批不同的访客表节,并亲自送每一批访客离开橙悔纶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圃碗,虽然神采飞扬逢闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欺疙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比势,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淌。一边是国内SUV领导品牌晌粪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代险,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虫魏黑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”散怒袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摔如,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慈跨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侯可悄,此次闺驴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上通。   “WEY的目标是挑战外资品牌京跨,终结外资品牌的暴利时代深谰,重新定义‘豪华价值’返梳幂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钉。VV7c/VV7s之后稳猩,今年还将推出2~3款全新车型磨房,将产品线延伸到新能源领域氢伙匪,合力冲击外资豪华SUV品牌缝疯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迫。”魏建军说酸,“关于轻奢涵,首先这个词比较时髦霞烽,容易记住辜囱。另外哀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵健。”魏建军表示沙忻潭,长城不会做没有意义的豪华倾,“作为消费者可以感受到超值的体验避,而企业也能得到相应效益捎馁,最关键的是得到了客户的认可吗,这才是有意义的‘豪华’快。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓟莎拖。“乘员碱、行人救赣美、车辆”三维安全(3DP)设计理念袭,参照国际标准纬电没,主被动安全配置完全创新凭色,提供正常驾驶竣危、危险警告剿、碰撞减缓昆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜂技牧,译为“牧羊犬”贺复膜,有守护主人生命及安全的意思昆笆。   此外掠萌边,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歪备,来自于欧美一流车企途寐,有着丰富的造车经验和行业影响力廉。匹配中国第一款7速变速器讹凌挡,这是世界上最好的变速器之一遣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矢。除总部优秀的研发功能外婪膘茹,长城在欧洲绵享闷、日本和北美也都建立了研发中心誓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腊华,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淌武馈。其中臂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌通。对此问骋,魏建军表示妥畏射:“媒体和消费者一直有这样的担心袍娃嘶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戮。实际上痛全吻,在同尺寸或者是同动力下委,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绰商。但从消费者的角度来讲嗓氨绊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捆钵哎,消费者会非常清楚这些配置巩耿脖、性能侗菲、做工有什么样的差异唉岔锭。”魏建军表示示,长城的目标是做品类品牌怯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扭圣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烹馆检,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匿斧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆齿碱。   而针对销量层面分,魏建军表示谐赏庭:“从销量上看赂镰适,WEY很难超越哈弗耐劣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酮奈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢迮鸲馈,15万~20万元的空间虽然也很大尺逻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妈想惠。”也许很多人会认为轰铺溶,WEY卖不过哈弗丛竟寒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庆补犁,但实则不然藕。“WEY和哈弗我们都重视味,长城用同等重要的苯毫宛、足够的资源支持两个品牌嗽。”魏建军说歧擒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力报跑,魏建军是如何评价的犬世扛?“我认为我们的产品不管是性能径陕虎、做工蹲慷、安全巧,还是油耗起怀、排放寝坤沛,都不输高端车范亢扔。”魏建军依然对产品信心十足暑,但他也承认WEY面临一大问题拎谎森,“现在问题是品牌价值程蝎,因为WEY旗下产品刚上市酬,品牌没有经过市场的验证倪,大家会对它不放心谰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车眉。”   魏建军表示昂掠,自主品牌给消费者带来了很多价值蠕筏耸。“有我们的参与呸氦瞄,不断地进步袍、不断地在挑战外资腻甜,已经迫使外资不断降价坤京弹,提升服务品质剩捶内。我们的目标是要挑战国际高端市橙叹闼濉,所以说我们借助中国这个很有价值的晦、规模最大的市场来锻炼赂滦,使我们能尽早挑战高端琳。”魏建军表示焕,消费者购买了WEY之后么蒋沽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臣。他对媒体承诺等,WEY的产品一定是超值的卿试摄,并且一定能给购买者带来惊喜脯颓磐。“WEY是一个挑战者鸥暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娃。把我姓都赌上了敛陀尉,不能失败摧,只能成功垮才。”在采访的最后魂,魏建军郑重地对记者说读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯沮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日技骂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帝泉锤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胖拾堪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搭期矩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抒径,以及未来的发展顺梨惫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妻炒几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生控秒悄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士点闪,以下是问答实录熄剿娘:   凤凰汽车 殴媚管:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惠怀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巾冻下?   俞经民 位:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秘,对于品牌的市场表现同样很有信心蚕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懦,我们有信心成为市场第一的品牌翱伐。今年我们的销量目标店摩,是从去年的8万到今年的20万藐卑修。纵观130年汽车工业发展史坦精型,汽车行业发展的基本规律而言疥权须,规模还是需要的抨嘶轨,是品牌更好的发展的重要保障庐垢。   邵景峰 憾炬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踢瞥封,荣威方面董熟冗,我们所坚持的猴偏,是一种符合广泛审美的炽唱、优雅自信的设计风格末拌,在复杂的市场环境中迸兴,抵御诱惑圣帘、坚持自我钙乾,走一条人性化的设计道路逛。而我们的MG名爵帽困,有着近百年的历史底蕴与跑车文化触畏辅,这是一个巨大的宝库丘墓偏,值得我们的设计师尽情发掘休轻,其中之一废,就是感性彤线户。   在MG品牌的设计风格中叉橡犬,我们可以看到很多情感爆棚金磷啦、血脉偾张的元素与产品瓦计行。未来的中国汽车市场必将飞速发展壬妊帘,需求也将越发多元化高,然而无论技术如何变迁恒欢忿,对于人性化祥、情感体验的诉求将贯穿始终贺纱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胳,我们也将在感性力设计理念的指导下绍懊杀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桓。同时哩,强调个性也不代表小众眠救,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扳,为大众带来唤起强烈感动讲沏碧、让人心跳加速的优秀产品井不虱,这就是我们所追求的目标夏。   凤凰汽车 弥衅宝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刊,其中年轻消费者占到了绝大多数脱,请问接下来鲁毫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求马甫?   俞经民 地敲伶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熬芥入,更是“年轻的心”杠,从名爵ZS的订单来看坝且,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醚人,更包含了年龄层更大车继灵、但心态上保持年轻的用户琴梁。从“年轻的心”角度而言档,我们的消费群体就更加宽泛了躺,作为一个年轻化的品牌敝挎痞,MG名爵的诉求是“年轻动感互染、专属空间经嫡草、纯粹乐趣”狡探,给“这一代的年轻人”造车蘑。说到年轻人共同的特点驹起,是充满梦想崩顿畔,对于梦想的追求更热烈一些阂,更想把心里美好的事情去实现蛊。这个梦想实现的过程是非常美好的究掂讼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琅:为这一代年轻人禾,不仅是岁数上的年轻人描挟铺,更是心态上的年轻人淖措材,提供更好的选择母,保证他的有更好的驾乘体验赊。   年轻化的特点仑,是要颜值仙、要体验的到位忙逛、要可以分享嫌携完。二十一世纪中国的年轻人揭莲味,在互联网的普及深度呸、对于尖端智能的体验和想象力劲稿,在全世界范围一定是靠前的毙惜博,就应该可以代表“国际范儿”扁沃,也应该引领地球村的潮流萝咖。要满足这一代的年轻人睦,MG名爵所带来的产品体验欢馆,也应该要追求更极致幢市,带领大家去创造全新的潮流聚必。   凤凰汽车 瑰完: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讣汞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恒脾、80后临位、90后的人群当中苯湍付?   林嘉瑜 窍氮淖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骗戎泼。这款车感性的设计曲线别咳判,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暗。不光是国内的经销商卡,本次上海车展贡沁翘,MG名爵还邀请海外的经销商浚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灵,他们也都对这款车都做出了积极的评价卷插阀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晃秃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钮城、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟境筋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祭,让老百姓也能开上小跑车让挂墙,尤其对于国内的核心消费者来说樊刚,不论年龄几何嫩坤,都要有为自己的梦想活一把的态度经盆抱。对于一个汽车品牌来说碳彼,这是一件值得骄傲的事情娶柯洗。   邵景峰 盯九:其实在选择一种设计语言的时候剖丝礁,设计团队非常慎重氓仓抵,因为设计的变换频次不能过高愁慑伶,要抵御诱惑痛、保持延续性才有可能给消费者形成印象东椽斗、拥有识别度从而去打造一个品牌搬。“感性力设计”的第一条就是要有感性猛,去追求情感的外在表露豹鲜,从更广泛的角度隘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赎伍河,通过真正的审美习惯进行判断;第二涂小,感性力是专属五、设计师要通过专属的标签田,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感保逻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雇稼,比如运动员在起跑的那一刻咆,弓箭拉满而未发的瞬间堤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叙壬,这种动感更有档次拼伤,同时价格不菲猫硅溉,是很高端白困、优雅的设计檄饺羌,我们希望把这种设计注入到产品中扔精不,带给这一代年轻人极致的审美体验梗。   凤凰汽车 屡涪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳勘块化架构平台打造的歧篡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巩维侧?   俞经民凛宠抽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弄膳勘。这是对这一代年轻人的尊敬顾媒,他们自带国际范儿泞,是可以引领全球的潮流的人群呸渺乱,因此有着巨大的价值谋腿乘。对此匙比饰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萝,在全球也是一样街热卞。目前馅氦,世界范围内捌苫彼,不仅是动力总成前瞻技术的整合孤另,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廊汲鲁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锯躺邢,采用插电式混合动力设计掠晃无。另外聊渭谦,大家看到的名爵ZS弥橙,将会在明年上半年推出纯电动的版本桥氨,至于最接近今天这辆续航超过500公里箔豁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亮虚荆,也将会在2020年之前推出搐捆吮。   凤凰汽车 擂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扣划舌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翠守雀?   俞经民 暗沥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祷,设计上差5%强,销售上就有可能会差30%保。那么对于自主品牌而言奋日箩,就是要把自主性发挥好八,去追求审美的宽度和深度坝辖,销量也才能有宽度和深度誓躲。名爵ZS的设计就是这样做的袜,要追求极致冗慧瓦、不计工本蓖岔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抱孔柔,可以说捶酱录,名爵ZS的极致设计备斗佬,对销售的宽度起到了很大的作用另苫。   邵景峰 匪酪:汽车设计是在不断进化的事,不会总停留在一个风格上诗伍锑,在互联网时代木闲郝,同样要有全新的时代特质骏。另外必限,从汽车设计而言芒附篇,例如从动感设计理念而言扔,英国车是鼻祖碘跺匆,很多品牌都是以此为源头来发展的敬瓶怀,也就是“同源”擂。中国航天能够上月球奉篇,那么在汽车领域上同样有大的进步仑揭豪。之前德国杂志的一篇文章写到瘦琼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钝硕酸,在进化的道路上有推崇的看法迟沮,也有欢迎的声音喜,这些都是要虚心接受的导挟圣。另外畔,汽车设计是一件非常严肃的事情渐浪报,每辆车定型背后镀露揣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的船,背后要靠巨大的投资来驱动鲤坟蝎。   在造型评审的过程中故井,流行趋势讲清楚诵荤纳,未来怎么发展说明白徊毒,否则误解就跟着来了薯乏农,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔼故,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了情惧咯。   凤凰汽车 贺纠:今年免坪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘶硅?   林嘉瑜 癸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吵聘线,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穆诞股,拥有一颗年轻的心伙娃,热爱运动恼杉截、健康的年轻人佃患。   从足球营销来说巳,对于英国和中国膝纠携,都有很大的国民基础钳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国危步骄,是英超乃至欧洲的强队刀其毋,这几年的成绩也是不断的提升吹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绵囤。同时附,利物浦又是一个老牌劲旅估叉,有不断上升的潜力脸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样釜嫌,在用户上有着非常大的重叠之处盟。MG名爵与利物浦对的营销合作卉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宠,在活动和比赛中享受快乐对醛睡。   上海上港队也是一样的喉。MG名爵经历近百年发展每盘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浇蜗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队分,两者的合作也是非常有趣的佰脆汀。更重要的是隆,MG名爵通过足球营销的模式谈死,能够促进两支球队之间的交流胎,包括之前组织的很多活动邦略,不光是针对中国的消费者沙对号,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睦,有效利用MG名爵品牌的特有资源叭祭焕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值会鳖郊。   车展期间侧么,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海崇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烁苗钮。在车展之后缴涵淡,利物浦会在上海有推广巡展活动欣沸荚。下半年你,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对境怜,欢迎全国各地的消费者参与和体验功扑分。   俞经民 攻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的门冈屁,大家能有一些共同点做沟通俩,国内和上港足球队的合作痊烫,正是汽车和足球之间速度与激情提阮、自我突破的契合点驮煞乱,足球又一个很大的特点蒜,就是会让人意想不到虹酵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碘慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年税倍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侯城娶,与此同时俯灯漂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涝私桂,长安汽车产品质量持续提升桥妒释,用户口碑不断提升窍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寺鼻叹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熄贿驶、全球乘用车品牌中国市场第二名八松。   关于未来乐呐写,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划联巩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弯略。   2017年是长安汽车的产品大年汞叉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀搁傲、全新的SUV CS55坪淡、轿车睿骋CC桶发陕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市领,将会进一步完善长安汽车产品谱系潘遁长。   如今迟贰借,长安汽车已经入围“国家品牌计划”己烈公,站在国家品牌高度寻求发展亢悼瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藕屠。提升品牌溢价能力暴,成为长安汽车品牌发展的重中之重默咖坊。2017上海汽车期间搜困,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平星竣帆,关于长安汽车的未来和苫,徐留平董事长有话要说饲惫标,以下是对话全部内容古勿。 凤凰汽车苫邪赏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贤?   徐留平哩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囊,我们也是不经意之间就走到这个地步淡喘芍,因为一个产品敞烽凡,特别是像汽车这种产品是更加的明显春,它反映你的公司文化藕赤痰、你的公司理念是什么样的东西泰汐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驼号,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酥摄鬼,你怎么样让产品吸引住消费者架世填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球享,靠的是什么哎?因为美是一个主观的东西砂缉,有人认为这个很美垂无,有人认为那个很美梁,从长安汽车之前的产品来看吾款,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耻赊犁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么末?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舅博,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颈急蹬,同时想把这个产品往这个方向进行修改崎。我觉得在这个方面暇未,从长安的角度来看划架离,就是对于这种动感黔逞蛔、时尚这个理念的偏好构。我一直在体会骂靖,其实我是在反问我自己图道掂,这种偏好它是怎么体现在产品上的硷?实际上是我们内心的这种偏好舅石。在过去的2-3年中谦腊传,我们面临的话题迹拘臼,如果过去不做总结漂碌探,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豹痘,另外更重要的是说襄,下一步你怎么做极嚷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卉坞揉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车男苔赌,下一步是个什么东西辞,消费者需要什么样的产品茬放,然后作为公司来说砰纬,你们能展现出来什么样的东西诲,最后我们总结叫生命动感智色双旋颊,当这八个字出来的时候且呢,我觉得是非衬凼撸好俏,既是水到渠成价,又是醍醐灌顶拷柬、灵光一现唯搪线。这个过程改勿毕,不仅仅是八个字的总结浇。这八个字出来以后淘彼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好手,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侥绷,实际上不仅仅涉及到造型耙酣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坏谰熊。这样的话彻,就有了一个提纲契领苇惟邢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西燃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酸画,就能够有一个非常精准的东西隘。   刚才你特别提到“色”湍陀,我们当时想说蝗,你必须要能形而上偶瑟,要能够抽象出来局,如果说你不能够抽象出来缕泄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吓写,如果你弄它50个字巨违、80个字傻蛊,你可能不够形而上雹,不够抽象化厩堤弯,最后我们觉得“智表、色”解释,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妊常,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盘间椭。   第二个就是说消费者情感的体验膊措,比方说对这个造型和颜色瓣币枫,甚至于这种声音或者是形状群诫、线条的这些方面的喜欢煎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚊守。当然我们也在想用什么样的词比较好沧,最后觉得设计的这个词很好雹玫,一开始我们还担心说这个词字挺多屋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化静,我觉得就应该让它有想象力碱,就应该赋予它很多的内容叮墨锤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寥校,孔子都说食色扫,吃饭以后第二件事就是这个字料浆募,我相信孔子说的这个字也不简单意思绷,实际上说葛伦禄,智色这两个字还是最终反映的是人采,特别是消费者的一种需求毒陕臂,对于未来传统的一种期许细激冬,这个过程当中厘,对我们来讲羚匆,把这八个字想通的时候糙僧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佰,这是我的第一段话题讳培。   第二段话题说这个对长安有什么用处沧?那次在发布会现场有说绿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候螺毯标,一开始我就提出善炔,第一个奖脚,这个产品要漂亮态,你不漂亮的话阂纹需,什么样的东西都没用迪篇。因为我们很早的时候就开始在考量悼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磊秆,后来发现不行痢,最后我们在大概07敲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扣恍。因为你还不能提炼出一个高大上啤陷坤、抽象凉尸、形而上的东西评刀驴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毋响,但是每个产品都出得非常艰难傲拍吓。这个事这么长期干也是一个问题抛铰,因此在三年前的时候行,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解究钾,对于消费者的这种认知洗肥,把它抽象化填,那么这样的话理解了以后迹,再把它具体化隋掏庆,特别是在产品疲茨肺,也就是设计理念当中一些图形化的东西模,因为如果你不落实到图形化的方面焚,那就只有形而上没有具像化 木腹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挎,图形化和具像化过程当中世,这个就出来了幻。   这个出来以后夸妒,我觉得对未来长安来说济滑,我们未来在产品设计的过程当中谢,产品能否做到生命动感智色双旋晤捣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冠?这样的话灰纬,实际上说袄德,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叉冷裳,几十次的否决么,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坦,几次或者就十次你把它完成奠部肃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乓,那么这样的话旦,对于长安汽车的家族化弥茫牡,我们看了这个车读撩沛,看了这种感觉这种情感的体验碉恕,那就是长安汽车行登湿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讹糜侮,这是一个场揽洪。   第二个就是说特,我们自己在研发制造设计过程当中肚,这个速度大大下降衫忍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降评思,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窟菜,如何把消费者的体验做到更加的精准蕾烦,更加的接触到痒点案,这样对长安的影响是极其巨大的尉勒腿。   凤凰汽车诺弟始:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帮?   徐留平常酥蔑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郎当。如果说把它拆分开来继沏愤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念街褂,智色双旋更加偏向于设计领域不繁其。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脖艘丹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚成悉,我相信大概许多媒体会想春,生命动感智色双旋怎么落地酷糙豪?因此我们就想把智色双旋也说出来恰,不要分开庙杀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中电惹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赎佃。   凤凰汽车噶沽舱:另外一个是提到的认知方面的感觉纺孝炼,有没有一个专业的因素残垄哗,咱们除了制度之外碘卷痴,有没有专业领域的人来负责这件事悸?   徐留平蓬相:我们长安有一个庞大的队伍错凭暮,首先要把一个汽车造好膏俯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墒,到高管团队梆贩,到设计团队娘,到制造和研发团队涩,包括服务团队份,特别是主要负责的领导人泡牧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验低,而仅仅是设计团队的话语肮甩吭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离推砰查。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层去,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慕寐,因此对长安来讲粟,是既有最高层特别的重视孤翅晦、关注和把握台乏,并且这也是一个最高领导者的工作职责妒扯尺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楞钵茫,我认为在汽车领域当中是行不通的妥,当然我们也有具体分工掠。另外也有很多的专业人士完成这个事情考劣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的私晒藏,还有轿车研究的急从,也有做SUV研究的摄秦洼,同时也有按照职能分的搁凉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撅,如果仅仅是设计团队的意见替飞,肯定会偏离了方向捅。 凤凰汽车陛谜:一把手是指您吗蚂?   徐留平赌绥辜:我是其中之一氢龟。   凤凰汽车夯:长安汽车自主研发的新车徽畅四,设计危练、评审膳剂、评定环节您都会参加吗讣?   徐留平地:我必须参加氨蚕,我前面讲这是我的职责限疟,所以我必须参加投。   凤凰汽车弧辰:无人驾驶车呢崔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揩催炼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耸锌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郝内陀?   徐留平图扔:上一次品牌发布会徊,最新的无人驾驶技术也做了展示抄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘉,高速公路的环境相对来说可控性要好擎哼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檄柏蓖,难度要更大敬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懊,我们不仅能在高速公路上做嗜皑塑,而且能够在城区做萄,这个技术我们已经实现了突破乱纳。   凤凰汽车岔黔:长安无人驾驶技术进行的这么好晶琉,量产会提前吗剧煞滑?   徐留平土磊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呈,实际上就是说罐函,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊抨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捐晦女,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敛污。   凤凰汽车胸男:中美在进行双边的贸易谈判嗣烫硕,这是谈判的内容之一赋颅潜,会涉及到汽车合资企业的放开阔湾粱,可能是一个双向的市场开放的动作邦狈滔,如果这个谈成了陛送,如果这个不再规定50%的上限都颧朔,您觉得对行业有什么影响翱农联,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汕梧,那您觉得首先答不答应栓迫撕?再有一个多给他股份的话睦帆宋,对企业今后的运营会怎么样疏叔?   徐留平继傅:我明白你的意思充普踢,第一我确实还没听到这方面的话题巳苹惮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腔秸,股比这个事说了很多年涂湍,我基本的看法有几点姓厢,第一个这是国家层面的战略和政策彪拍,作为企业来说躬,我们遵循辱孙添,国家有什么政策我们遵循什么政策女岔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邻舶,我相信未来的合作会加深距某,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞋丘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现林径必,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题头,而是说理解消费者级材,能够洞悉消费者坛纳,如果股比的溢价挺高颁、溢价挺低蹭示祷,但你产品不能卖出去碉授贸,那你不能分摊出去糖抽暴,如何把蛋糕做大膘,这是合资企业要做的一件事熄。   凤凰汽车俗:如果真开放虱其,长安会想着往美国去吗疵默,就像那福特来到这里呢坛捅氮?   徐留平鹅伴开:长安想要去美国是一个公司的战略麓崩脐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娃。   凤凰汽车颈:长安与福特的合作多吗必?   徐留平鞍隆:长安与福特是我们加强合作的方面翰,应该讲这种合作的程度袱夺景,不仅仅是合资企业承淌,从母公司其他层面警,包括技术和其他很多方面都在讨论瓣剁,包括海外市澈耷峥濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殊袄充,它的能力提高了喀。第二 现在是全球化合作的时代蒲邵,一家公司独立运营帘母端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事究道挽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惰。   凤凰汽车爱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结品纤汞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要富,你还说了过去我们做一个车讹百兴,可能需要很长时间好不容易做下来喷琴办,比如逸动菊慈,是很艰难的非。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘎郸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宽槐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寒倍监,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焚?第二对比韩系队钵切、日系窜清,我们的研发体系和他们的研发体系相比歇呸,您觉得能不能支撑团坊渴,确实我们的实力也很强施,我们的内功可能修炼到一定程度诡奠蹬,我们后面会源源不断推出好的产品吐扦京,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褐臀层。   徐留平哇:你讲得非辰蔚ⅲ好谐锌纳,我觉得这是两个原因导致的摆荷脖,第一个就是必然性捻霓骂,自主品牌需要有成长的空间纤,第二个确实也有机会的原因擞凭凶,恰恰是SUV的市彻丁,中国的消费者需要这个东西埂绒袱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些签,反应速度更加快一点溉,把这些产品推出确实是满足他们的需要磁外誓,我觉得是两者共同作用的结果赴食磷。   对于下一步自主品牌来讲匙,无论是哪个系猛,无论是美系捻、日系仆、韩系太憨外、法系烽桃,我觉得跟系没有关系酱现跑,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谦,这是关键谢率兑。消费者他肯定是有他的诉求的江,究竟是SUV驾刨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骂,他有他的一种偏好秽海骆、喜欢擦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幌虚酵,这就需要我们作为厂商了,你必须要洞察到消费者的需求请晾痘,实际上要看到他的潜意识是什么东西良建梅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戈久末。为什么我要总结长安汽车的过去呢浆刀?实际上是我们自己反问的过程瓦,就是说在过去当中划,为什么逸动会是这样禽对堑,CS75为什么是这样兜扇?实际上说林,我们当时也没有意识到穿,反正当时就是这个样子党,实际上这个过程是一个反求的过程瓶袄,我们为什么会喜欢这样健挡馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俱寞吉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胆,我们把汽车理解为是生命的动感厂碌灰,其实是一种生命力的扩张百,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幌,而我们长安就应该提供这样的产品扛,回过头来展望未来蚕沏,我们觉得这也是一个正确的判断羚扣窖。   凤凰汽车撼栋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较期。   徐留平沤:我觉得现在国内研发体系来看娟鞍溯,国家间可能还是有一些参差不齐毕介,我觉得自主品牌的研发能力和体系断哄幸,进步无疑是非常大的掂,而在很多方面可能与跨国公司有差距衰醇鸿,有些方面会比较超前骆,因为自主品牌也不是一家芍幻,跨国公司也不是一家侵壁,要两者来比很难说轻菜,但是有一点沃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尘画题,做好一段时间不容易晦,这个公司要能够连续做出好产品锑阜,能够连续向前增长纠牢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念经继、设计应用迪旦,在这个公司当中都比较受关注北搁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖浦。   凤凰汽车垃脸:我想问一下自主品牌的建设矾,随着我们品牌的推出评懒砷,现在汽车品牌进入新的层面舷崔,会有不同的路径选择坷鼓,比如长城厦编苛、吉利推出新的车型厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势背蹭弓?长安如何能够胜出娘牢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑,除了刚才说的两个苇,还有互联网造车的未来的合作伙伴跺丘莲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂钎?   徐留平玲攻:实际上开瓶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔫访墟,我觉得这是好事堑稼,这说明汽车产业欣欣向荣略铂,是真正的投入显食,这是我对汽车产业的理解红固,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茨次牟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程噬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏凰,例如一个产品到了造型师的时候些,是一个说法仆扩、一个样子脐递酵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欺鲸,然后到了制造过程当中又是另一个想法茫纤疼,到服务过程中又是另一个想法耻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坡,既有高大上的芬,也有形而上晶秸妙、具象的踩凤视,你要把一个公司从时间跨度熬,一个一个展现出来捣拦撵,而从空间的序列当中吕,你要把研发全部都按照这个意义巳帮陋,我觉得是很重要的方面瞥袒。我觉得制造汽车是很复杂的过程精诺嫌,各个方面的协调恕失、综合挺、修正售、打磨需要太多的时间难堡,我觉得这是一方面息灵墟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揉,同时也是我们总结过去体会出来的断酥,它是由内而外的猜卸。可能我们过去没有意识到这个话题究铜,我们现在总结出来嘶顺,然后下一步能够指导各个方面赡渺,每个部门都很容易做事情撬吴夕。   第二个问题你讲到造车氓,我们开的会太多了频,失败的太多了海勿,沮丧也有很多蔼,基本充满笑意也就一次埃,前面基本上是批评恃律鼻、检讨吕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腐供,不高大上社屑齿。至于说现在很多企业开始造车兴,我觉得这是一个充满魅力的行当媒仟碉,很多人都愿意去做徽梗彤。   凤凰汽车纬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样授裳亥? 徐留平熔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面连,会选择相适应的地方抬。   凤凰汽车此杭:就刚才的问题我问一下堵胯,刚才您提到和新创的互联网的合作髓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潘腥匣、蔚来也有合作款履,您觉得长安在未来在互联网里面的话碍,更倾向于是一种怎样的合作筒铆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谭闻,您是怎么看的堤?   徐留平危骏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阑碴,从长安的情况来看幌敲采,我们认为哪个方式都挺好的毯尖呢,现在是合作型的订歪,是你可以自己干硅星,也可以合作干勉鲸,也可以自己加合作干珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矛。   凤凰汽车陡琼:我们打比喻滴筏离,37度是正常的温度顷轨,您觉得新能源行业啤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陵非,您觉得温度是多少顽黎?   徐留平梧尝蔼:您觉得高了低了擞狼畔?   凤凰汽车腿喀刷:之前有人认为这是疯狂的阶段冷钝跋。   徐留平惮:我对一个产业的衡量依据是缆吃,在目前这种全球的经济运营模式下劝,凡是有金矿的地方鳖精陛,都会有若干的人去挖掘它酞拱钢,目前我觉得新能源就属于这个阶段稿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沮互熔,应该更加得进入咯倒工,因为从目前的情况来看外,汽车产品当中嘿袄骚,一个很重要的领域就是电池房丛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放馈妨,没有这种资本茶爸括、技术顿蔼、人员的这种投入纺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屑骄。   凤凰汽车狮:那就是说您觉得温度还不够吗芦遂?   徐留平鄙:我觉得还可以梆篱,但是我不太同意的就是产能峨板,如果说你的产品技术不太优秀边保寿,你建那么多产能就是有点糊涂宪胆。   凤凰汽车滥雇菜:很多其实可以通过改造现有的产能殿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能工牵,从这个角度来讲懦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚斡?   徐留平搅溅日:从整车厂的角度我们希望成本低一点铃还导,选择利益大的瞄叉。   凤凰汽车魄寒:所以您不担心过剩吗丛函?   徐留平磊:我不太担心这个问题丘,我觉得电池还处于不确定的阶段阔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纯龋。   凤凰汽车肌耽集:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肮撬菊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淑蔽败,不管是设计师还是CEO等等香漆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飞慈?当然那些设计师很多是主管的径,老外有管经营的有管品牌娄,主要还是在设计和技术的领域脑诲啦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迷?第二个是国有体制的问题天鳞婆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驳芭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咯宽电,也在高薪吸引高管人才旦稠,您是如何留住我们的人才丛,关于体制之上暴、体制制约的问题采焚,我们怎么解决翰泊散?   徐留平瘁:现在是全球化时代惶靡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梆募顶,我们最早的时候是四无羚惰姜,没钱榔搔、没人燃、没能力物、没地位钝舜篓,到现阶段来讲港妙徘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扭,这都是一种非常正常的行为禄栓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓉,如果对中国的消费者不能够带动嫂烤,那肯定不行巧,我觉得这是一个砍睡,无论你是洋务运动还是什么运动鸥外,核心是对消费者要动起来酣秸谩,这是一个挥惠妨。   第二个关于体制的话题汉享,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疵褐锰,这个方面我觉得不能讳言上可诧。目前来看限,对长安不是特别明显催狗,因为长安是属于南方集团旗下子公司膝灸,从南方集团来说籍童辆,在这个领域当中徐垮,也在他的职权范围之内做了一些调整安,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拐。   凤凰汽车舅:如何看待这个机制咎看劲?   徐留平咐歧:从国家层面来说切贯粱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绊私蹦。   凤凰汽车软俊每:你们审批会很困难是吗夺劝袜?   徐留平梨暖甜:我觉得会快故,另外一个我觉得汽车集团戈,也许给你量化很多股份呵,但是最后你没有创造价值佩呈尽,给你1股浚炕,1×0的时候不还是0吗淮汝僳?汽车的成长闲丛、成熟或者盈利是一个艰难的过程私。 凤凰汽车拾:十三五计划像长安汽车整体的销量堡、利润和研发能力以及目标有没有颇?   徐留平仍:非常有驼苔扰,我们愿景2025笑,我们做10年的规划亲,在这个当中我们相对来说做得比较保守荤惋,为什么说保守呢驴雀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镜特,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规稗。   凤凰汽车波侍祷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的久截妓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜗?   徐留平铝韶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业维梨奢,在技术和平台方面都在加强合作记豪,至于说未来它要怎么样典,我现在还不太好评价这件事丘拐。   凤凰汽车淑:徐总问一下国际市场的战略实,我知道去年车展的时候竭,长安说往海外拓展的重点是伊朗呵苦、印度污套、俄罗斯这样新兴市惩榍娴选,有明显增长潜力的市称拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挟巩鲜,比如在墨西哥武尖,对长安而言炔污挂,自主研发这么好棘溯,又长期和国外品牌进行合作氦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国授策、欧洲的市撤沂尽?   徐留平慌腥:在我们十年规划中就有玻让,去年讲的时候就是当下正在做的内容负期,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棱吞,就是要稳扎稳打绣馁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了短,因为一支队伍最重要的是信心嚏戮辩。   凤凰汽车里:国内很多品牌都盯住印度这个市潮⒖倏恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争概粟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙?优势在哪儿唱墨?   徐留平户:对于海外市场我的理解是要扎下根去垮醛,不是简单地把你的产品卖出去膏次,是你能够充分地利用本地的资源杀倡,包括人力资源和其他的技术能力撅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侗报,促进本地人的水平的提高捅睹檬,那么同时在这个过程当中和郝附,把公司的产品技术涵盖进去忌,我觉得这样才能走得远乌苍纷。   凤凰汽车料备:长安最近一套体系出来了轿,有没有可能往更高的一段发展牡漂款?   徐留平圃湿艇:从长安来讲惭笺恫,我们目前的战略看槐蔑墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塑实糕,这是我们能够奉献消费者更多的东西同,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溯幂呕,但最终要落实到产品上疯荒惺,产品是一个载体让消费者感知它知道它说,未来思牢鹤,长安汽车会加快产品推进的速度晴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昂鞋。   凤凰汽车虚拭圈:欧尚也在这里面吗梅鞍?   徐留平呢:欧尚不在灵。   凤凰汽车弓:东风已经有PSA很多股份但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗练痉侗?   徐留平圣灰:目前我没有听到有任何影响褪亭,在实际工作中我们也没有感觉到硅缎。   凤凰汽车绊牌翟:理念发布会徐总是骑着马出来的斜,当时媒体圈特别关注少发,都刷爆了朋友圈菱,虽然我不在现潮廖昧洹,我不知道有没有特别的意义仆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仁竟,当时的考虑是什么扯?   徐留平拱恢:两个考虑谴江千,一个是我把马和车作为比较稗,你要说一件事加,一大堆结构化的语言没有必要辆脊纳,我觉得既然是长安汽车矫,我们叫做生命动感儡、智色双旋姓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞳废,如果不这样做也没法让人尖叫辣吾镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠蔫程:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凯,上海车展首日蕊驶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晴陕雇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量们髓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敲甩蓉,12年增长了120倍膊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哆暑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戳还。   受访人案草:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毖示档。以下为问答实录猴:   凤凰汽车党粕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炮阑?   雷德?比格兰德藉电习: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缅霞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土,这款车在中国市场的反响非彻缧岛叮好贿纺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA默,同时拥有强大的引擎派骚醇,提供强劲的动力与性能些靛遁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尺降。所以仟哺络,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灌蚂。   凤凰汽车诲喇说: 在没有设立经销商的地区轻拎撕,玛莎拉蒂如何抓住市呈始杌ⅰ?   雷德?比格兰德蜗岸: 我们首先还是会增加销售网络丁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点番扮襄,计划在今年年底扩展到75个戊恨凸。   我们还在天猫开设了旗舰店横,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玩喜莎,大部分来自没有授权经销商的地区朝睦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婪,鉴赏力越来越高染森。针对这些人群每慨,我们还组织很多不同的客户体验活动点,如海外试驾拼借贾,以及互联网方面的创新扇,如网络平台的直播钵。此外玫,我们也有不同的金融政策囤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钦缎操。   凤凰汽车搪泄烷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》些募违,给汽车销售渠道带来一些变化岁畏擅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藤飘漂?   雷德?比格兰德第: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凯兢蔚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恢鲜眉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跺,而是要提供独特的生活方式体验橇锌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待募稿,不止在中国弦茧,在全球市场都是这样溜抠。2016年啪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镐康,这个主要还是产品优势带来的祈歼。新的政策出台以后凰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骚辉,不过最终的销售成绩还是由产品决定极。   关于新的法规庞,我们现在也正在研究当中眯鲸虹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拳黔谰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矮。此外细瞧,我们在中国有非尘∨亮罚好的经销商关系巢捶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关护蠢层。我们开设的天猫旗舰店翅浑另,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唐:客户在天猫下定单陇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哗腊釜。所以磺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淑憋履。   我们的很多客户最在意的并不是价格戒,而是优质的服务与体验如,这正是玛莎拉蒂的优势所在涣豹比。   凤凰汽车遁担: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敞豁,有没有什么新的产品推广攫?   雷德?比格兰德洁: 关于新产品级婆,现在还不是宣布的时候身珐懈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堂,等到新产品发布时我们再提供更多信息森回。   凤凰汽车故: 作为中国消费者熟悉的豪华车偿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棘搐酗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好表盒。对于玛莎拉蒂来说孝扳,未来在中国市场的前景怎么看壁啃?理由是什么涧死帽?   雷德?比格兰德统: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况探驼据,5年前汗,我们在全球的销量大概是6,500台淑本,而2016年达到了42,100台阑尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平及香,所以我们的增长一直是持续的为岔福。也因此寿梦钎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烽屏缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锋醒辞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敌懦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后档擂遁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA维,这就是玛莎拉蒂的优势赌。所以定浑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懒炕睛。   另外廓娠,玛莎拉蒂的车主非常年轻评钉,尤其是在中国市沉ち巍,车主的平均年龄只有30多岁憾突,他们追求具有独特风格与气质的产品美,来表达自己的个性与品味弗到齐。   凤凰汽车书昏: 现在汽车技术日新月异摩蛇,尤其是新能源昏吝权、共享巧胳缄、智能驾驶方面功及,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垢送爬?   雷德?比格兰德蛾氓憾: 在新技术方面墒堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疚嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统径。我们并不追求生产最快的汽车撂堕埃,而是要提供包括技术刹、性能矫、动力型、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔷。   针对自动驾驶事团佛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助手列,帮助驾驶员减轻疲劳剑懈,降低操作难度娠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寐捞捍,包括独特的声浪村、澎湃的性能镶钾停,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统了涝,这是玛莎拉蒂所追求的哆寂绍。   关于未来对新技术的规划激澜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剂,比如减少温室气体排放疵,这一方面玛莎拉蒂也不例外矢。此外吼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撬,如苹果CarPlay和Android Auto哪盟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术美。   凤凰汽车苗就系: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拧版,怎么适应荒乒瓤?   雷德?比格兰德浇: 针对年轻人群擎杉琼,我们采用的方式不是改变自己狮疚屎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汇练。比如在中国酵穗禾,车主平均年龄非常年轻捂送慌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郸,便是一位年轻的中国女性举,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毛场,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意探,包括法拉利生产的强劲发动机恫促惭、独特的引擎咆哮声歧翅、奢华优雅的外观与内饰星供、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抗盘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慕层辈。   凤凰汽车酒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化及?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魏,有没有针对用户画像做调整坤裸谋?刚才强调坚守自己的DNA和理念叫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壁脆?   雷德?比格兰德筹刊绒: 在中国淀豢羡,我们不断渗透到三四线城市庐雹,但是目的是一致的花,就是要吸引更多年轻客户系霉。但不管在中国乃至全球的哪个城市贸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搂奢衡、激动人心的声浪欠梗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备籍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狭欠畴。   在设计经销商的时候良德,玛莎拉蒂也不是随意为之穗冕,而是按照需求进行规划法篱慑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胳,首发售罄的100辆SUV中陇特,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丛秋贩。因此绞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潜甫。同时溅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仕廓,客户需要一整套的优质服务舰蹭畴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摄氖爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝褥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生防,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酪悼技。   提问绿:您的新角色到底是什么样的变拖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劲瓶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脚?   Alfonso Albaisa矫捞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁深讼囤,跟所有的设计相关的工作捍镭工,都是由我负责道边。之前我100%的时间放在英菲尼迪商,现在会分30%的时间来珊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镭姐。现在大家看到的一些车型热顽,可能是一些原来的车型痘浓,我们现在的工作江夸,也是快马加鞭桶车,希望能不断的改进肮榔、提升现有的设计澈扩。   提问弯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庭男侨?如何看待他推动品牌前进时的作用际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa四伙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力镶,我们会共同合作刃骡,不断进行我们设计的演化累透工。其实我到7月份才会正式上任凤暴艰,我现在猜测或确定未来的设计理念鼎鼎,还有点为时过早铃。   我们知道齐季鳖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚充餐炭、非常大胆前卫的孩其散,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改低。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计场净。   卡里姆跟我有很多类似的地方湍。比如罗,我们都是艺术家出身戚解妊,非常喜欢设计魄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捻凡蹦,并将其以各种形式发挥出来隙扒恼。   提问筹疼:我有两个产品方面的问题阔。首先纲晚,这个概念车非常漂亮躲械,它背后的设计灵感有哪些蜂?   Alfonso Albaisa蚂槐薪:秉承“冲突美学”设计精髓戈滴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡列揪。基本上就像艺术一样藏獭星,包括缝针晌寝搅、包裹感虚疟,还有使用的木质翅星钙,都是非掣悖好的手工工艺殿。这是一种感性和理性的结合湾浅莽,还有一些肌肉感极强的车身线条南臼。   提问琉:这款车未来的定位白、消费人群是怎样的娃?   Alfonso Albaisa沥:一般都是比较年轻的家庭嵌干钙,想要非扯模宽敞偶脸窖、具有运动风格的车型焙模较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毋脊鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽窗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坤蛊脓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容下怯轻。   在发展新常态下朔,消费动力开始向下线市场转移派鼎。同时蓄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苯吞。由此肯赂讲,县域市场成为新时代的“金砖市场”誓棱。而对于汽车行业巨揽,消费升级利好之外不缴哆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疚。如何撬动县域这一重要市惩摇?   胡绪雷表示庐德,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局类,帮助县域出租车进行升级改革另。县域交通的数据化模腊、智能化发展鞋绿媚,有助于未来网约车的下沉渗透另鹊敛。县城消费能力相对较低吼,在出租车领域引进大数据之后性木,未来再进一步升级到网约车瞳究。   据胡绪雷透露赁寥灯,首汽将在县域布局三块业务普尺讼:长租车寺韩贬、网约车(出租车)鹃、分时租赁荷绕。分时租赁是纯新能源车溶,未来分时租赁或是对公务用车的补充离祭,它是纯电动敬,不用长时间租黑,可以通过APP来完成椿饺。目前什船,在北京有1000多辆车木迹丘,150多个点位憨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市什廖,对公务车改革会有一些帮助郊堡融。   胡绪雷认为毕,网约车行为是偏汽车前市场的角色柬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗅联。第二搜乡鲸,在居民习惯了这种消费行为之后哺摊人,会对当地汽车的销量有反向刺激作用噶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导募锨四。   当日谷,首汽约车作为新生力量棘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃松时:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拼趁顾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟椒茫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阑闪,渠道下沉要根据市场来判断侧率,服务要根据需求一直不断地跟进步烷崎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泡虫箍,比如说对经济的支撑戳济蕉,对政策的拉动呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用硼脚剐。近几年潜般窟,一汽吉林产品在县域销量比较高宠送横,对县域市场的期待也非常高盖。从目前产品结构来看防,产品消费比重70%在县域姑馈哥,30%在一呢露、二廷盖伪、三线市场活。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型创距海,外观奶氢梯、配置丘氖、价值都迎合了县域市场的需求哎。   从流通环节上来看腑,县域市场做的非尘月叵恚好侍烽磐,没有什么瓶颈因素砷天。一汽吉林也努力在渠道建设踢、服务跟进等方面做成长和改善沃杆艘。同时宋长欣也提出了一个想法分疤,“县域对自主品牌在公务车柿卸亩、公务员购车方面是否有政策倾斜泌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长射库,这是我们车企的想法庇恫驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时券,要根据市场来判断沮熄冉。目前查,县域之间的差距非常大隘,包括现在推行的3G服务蛙蓖,在那些无法设定固定站点的地方刮毕,推出了3G巡航服务泡痹秃。服务是永无止境的工作纷心,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痪末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻开:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日废离嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钠疗蔽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泵墨螺,新能源汽车推广比较看好北幢活令、上惠、广限行八汤藩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酪吝拍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场何。尽管都看好电动汽车的发展趋势剃性,但做好市场并不是一件易事闺叭世。   目前比较看好两个市诚闼小,一个是北署活蚊、上点视呕、广限行汞、限购市忱咄叫;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈健,这个市场的发展速度很快烁。例如河南粹、山东售门、西北区域箩碧豢,大量没有牌照的低速电动车讲软,在政策方面仍处于灰色地带惧吭驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牌墩痛,在国家和地方补贴的支持下淘甸什,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溶式,在农村市场耪、县乡市场得到了非臣校好的认可籍毁嗅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求落揉霸,县城市场的消费者的房屋空间大捂凤,有充足的空间停发车辆鸿笔,拥有较好的充电便利性擒。其次行驶距离不长豹萄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求典促胖。另外丘睬颈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泪尚傅,因为小车型成本低陪睡倡。   赵智刚表示滥奸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桑偶廷。河南地区峡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仍,在替代当的出租车弧伺、公务车方面取得了不错的效果轻赎。同时弛裁寂,也在积极跟海南政府合作剑丰,投放了一部分公共用车困拟畏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进北蕾挖,比如是文昌砍喀、万宁吗钵、琼海等县级市头,未来将在海南全面推进希味徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耽广使。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点男蛋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饯膏。会上盗匹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柒鸿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拖敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扑夹,是参与全球竞争胯纪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厦。”   在当日的论坛上钝堵,郑刚发表主题演讲梯逆渡。在他看来位,打造世界级新能源汽车的品牌摆端,最核心的是独特性伶、差异性患躬,是比较节能优势鲍,浮出水面的是视觉喷胶枷、是LOGO钝、是VI艰湃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湍堡,其中成本优势是最重要的组成部分画。   早在110年前侩芦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择突:蒸汽驱动车厂糠荚、电驱动车和燃油驱动车虹佬。然而凸判乳,在后来发展中俄,电动车败给了汽油车浇赶聪。这是什么原因造成的联常棉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痘讣。亨利·福特发明了流水线生产刑背衬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阀菏,成本大幅度地下降拭腺,售价拉低到850美金羡苔拭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纹鞋齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揪裴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祥围。100多年的历史多次证明了这一点对。” 郑刚说牢。   在反思自身发展时稳天寸,郑刚透露刹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谱上贾,规模在迅速的增长谅苟沦,但很遗憾并没有带来显著的法、大幅度的成本的降低恕氰。   为此烷,郑刚提出龚旅颊,在推广和普及新能源汽车的同时镰蔽戏,光靠技术进步还远远不够粱拘衰,更加要注重冬、培育成本领先的优势据硅馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矮斡,是参与全球竞争邵赏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戈们。   他建议女,对新能源汽车未来的产业政策刃赊堂、行业标准栓居墙、行业监管等恕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笺歌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膛,这样才能培育出行业的龙头企业槽匿概。   如何通过提高规模汉、优化设计景、优化政策和制度创新看?郑刚说署负掏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛊、交易成本和政策成本峭侈,来打造企业的综合成本能力和优势坪畴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势策倒蠢。这还需要企业和政府共同携手尺,不忘初心爽汹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲁胸寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌冒:韩大为" "  魏建军多次提到钳绅,我们的确有很多故事都冻焦,但是他们没有写得很好朵显,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猜斜?魏建军直言不讳地说嚏市,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧。   囤地赚翻枢迫哭、离开保定懦失担、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鳞,且莫名其妙丢腹季,或者无中生有的传言所困扰僳,最好的纾解方法是什么敛禾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晶摄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞍芹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耸,魏建军栋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崩岛汕,与部分汽车媒体交流景窝。以一身轻便的牛仔装""示人""哼,魏建军笑着说裴,是在同事的建议下才穿出来的泞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言清赡床,魏建军坦言侗膊,的确压力很大吭铃,也很难受懂及舒,“有时甚至想哭”侧爽伴。他说性存囊,我本人就是保定人腥鹃,能不希望自己的家乡更好么莫筋始?当然驶渡,我们只有把自己的产品做得更好蚀甜。    诚如魏建军所言辰,近期喷瀑虱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饲差仑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裤,来自媒体的反馈好评如潮粱仆浩。有作者甚至设问赊不:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桃,否则也怕媒体老师太忙”空盗,长城汽车一位公关人士插话道沮。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔑醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蟹壳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玻,有同行在现场就说慕碾混:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞳狙残,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阂巍乓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兽财。    动力配置上雌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僧茨寝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栖榔,最大功率达172千瓦壁胸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器容凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盲温。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墒倦睛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盾,VV7s几乎没有发飘的感觉投锋哦,而车内噪音也得到较好的抑制潜傅。“我们在整车NVH方面做了很大努力躺,也取得了一定的平衡”丘吻晃,魏建军说啼。   VV7S    在交流中粟脑淀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硼拳,大谈绦、特谈所谓“轻奢”离瓦硷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耪,咬住“聚焦”二字不松口徒。而是多次征询媒体试车时的感受盲扮襄,并逐一分析的撕剩、解答媒体所发现的问题成冬储。整个交流过程缔录梯,他都态度诚恳茬,即使是谈到一些尖锐的问题拱竭邵,也并不辩解删掏。他甚至非常谦逊地自问自答比,人为什么会失败车会奖?尤其是一些有着巨大成功的人胺唱蠢。因为以往的成功姆垛蒂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做废陋,就很容易让自己失败函。   VV7S    在4个多月前的广州车展上操郊竭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车含纠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乒娃漠。他认为行投袒,好的产品本身就是故事观息,而WEY就是要做最好的产品砂佬。此次立毛桓,魏建军多次提到硷酞,我们的确有很多故事要讲筷肺胶,但是他们没有写得很好氯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的貌恋沦,所以标欠,我在让他们重写谋。魏建军笑着说倘捶刺,把一桌人也给逗乐了念。    在媒体谈到其他竞品时迁,魏建军都给与很高的评价建谜猫。不过最终还是认为自家的产品泊:底盘更扎实捅裙,操控性更好帆处武,“因为我自己就好‘玩儿车’”酮病挂,所以对他们(研发人员)的要求也更高挫。   VV7S    据悉沟笛嫉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市读玫,预计售价在15万-20万元区间陈芹楼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棵领,他思考了一下才说厩虫,它的配置太丰富了闲秸懈,在相同的价位空间间菜,“肯定没有比它更多耸范假、更好的”孟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挖?魏建军更是直言不讳地说盗缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迷履刊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中独详,一位来自上海的资深试驾教官说点,之前很少接触自主品牌汽车论卤橇,这次也是第一次来到保定峰辱,第一次来到长城篙炭谓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔚纹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曹吞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擎壳。期间匡嗣蟹,有一位同行说那,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀?或许这才是魏建军的真正用意吧返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑嘉:李芳" "   陆逸表示丢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烤末府,因为正处于发展的爬坡期邯碱醋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈陋解,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凄构康,而且要深度国产化惟形。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肝涟卉,雷新透露匹,上海车展期间俊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊蹄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时午晦堡,陆逸明确表示蓬写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卡骆贯,因为正处于发展的爬坡期怜葛。关于国产化的工作航,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腐踞雹,未来将坚持不懈的进行国产化工作陪侵,而且要深度国产化橙湾接。    日前宪队,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典工按。活动后据辜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访青,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应檄凤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溪噶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咖妮遂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%措爽毋,超过23万辆禄。今年第一季度裂,英菲尼迪在华销量破万辆第寿布,同比增长4%患膜炕,而其全球累计销量达到67367辆恕贪缕,同比增幅为18%檬模库。无论是在英菲尼迪全球体系中袭拖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堑激奢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捂尸登。在不少业内人士看来勒咐,从去年4月以来磺奖晤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞固谎。    对此滩宋桶,陆逸强调韭,目前英菲尼迪的销量很正常篮捞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军双蹦鸵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸥,还处在爬坡期抨。他还说括,所有的汽车品牌进入中国后蹋瞎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灿、运作能力提升及投资力度加强及,会迎来一到两个爆发期怪。    事实上憋措测,从2014年开始杆撵旧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汇,就迎来一个销量增长的“爆发期”浪:2014年弦,英菲尼迪在华销量超过3万辆乳承胺,同比大幅增长75.6%溃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炒羚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滴,同比增长33.8%帽辞。    不过埂裁辖,步入2016年朔烫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拭。当年4月初溪沉魄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坦朵,刚好满一年乾珐。在过去的一年里崔昂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态围腻汤。陆逸坦言保,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屎洁,以便更好地认清我们是谁剧拎,我们的未来在哪里规摹,我们应该做什么糕。”    在陆逸看来蔷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌松可,今年是进入中国的第十年挠损。所以作为一个年轻的品牌摩储,这本身就是一件很有挑战的事情垫。他还表示官切,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趴,是更聚焦的一种进化废该。因为市场环境在变化粗缉漓,消费者的需求在变化判崩蠢,我们也要根据变化不断的调整坞妮、创新晨、挑战自我鲸。”他说患慕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暇,就提出了‘挑战者’品牌战略台。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过规炼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呜柔,品牌口号必须得落地锭。”陆逸表示勃滔绩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芳互恢,聚焦目标客户群渡输,让产品与目标消费人群建立联接徒、产生共鸣侵楔。    陆逸对中国经济网记者表示谁米,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幕溺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍舒癌,而且要深度国产化缎犬乳。”他说茸峨缎,中国是全球最大的汽车市炒稹,同时也是很特殊的汽车市惩稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国干,就要真正的了解客户秘盾赶,扎根于客户揩线、扎根于市沉噬帧,这就必须深度国产化翘。据雷新透露卧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秋。    但是烽,从2014年底国产以来金,英菲尼迪只推出了两款国产车型清苹皋:Q50L和QX50偶。对此娟睛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筐。陆逸表示错,“关于产品线布局的问题哀,英菲尼迪有一个长线的规划令。”    陆逸介绍说随朔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峰目面,规划内容包含平台规划俏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刀。他还说媒槐帘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绢,我们的目标是通过完整的产品规划惦库,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厦棚。”    谈及国产化在今年的推进程度锻,陆逸表示狙犬澄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晨酥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钠倪。”雷新进一步透露紊祟暴,上海车展期间案查衫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时为署够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归滥枷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磕稳,通过销售Urus反,兰博基尼总体销售量会翻一番嚏孺怒,突破7000辆大关春线。    在更遥远的将来位椿森,很难说会不会有纯粹的电动车敛。这是因为蓄电池非常重檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱⑸胄堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掠钝校。自大众集团和奥迪公司接手后匿记,兰博基尼得到积极沟、稳健的发展芳乌社。日前返,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竭购峭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员律,商务部主管Federico Foschini布噶瓶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔑:并入奥迪公司之后龚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坑吓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匠?    答崩幌随:2016年汰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关必擎。奥迪公司和大众集团接管之后绵涧,对兰博基尼进行了很多投资频峡,让公司发生了非常大的变化禾体底。此外磕捕金,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崎纺沤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高救漠,如果没有这些投资衔坍,就完全没办法实现这个计划赔差。所以恳,兰博基尼公司从中受益良多泻划。可以说兢兢新,如果没有被接管慰溃戮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酵碎。    问济赖:在您的介绍中偶公,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雌许瑟?Urus投产以后嫩,重点会不会向中国市场倾斜欢?    答肛:目前白排韩,兰博基尼公司只有两个车型系列丹:一个是搭载12缸发动机的Aventador盎差驮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán联讲。因为各种原因献儒激,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势省。2016年溪蝗衔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车警吝旱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%能,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%死。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放北戳辫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晾。2016年列疲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唾。新产品会在2018年投放莆,到2019年缓轿,通过销售Urus搐斤竿,兰博基尼总体销售量会翻一番搜乳贯,突破7000辆大关揭。在中国市场上户贾公,SUV是非常重要的产品夺喉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诧。    我想强调的是肛,在中国超跑车市嘲獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔬结。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁,Huracán大概在300万到350万人民币逞箱陡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平半堡。    问扇拌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烘瘫?    答父翘倘:目前设,兰博基尼在中国有15个经销商努物径。到2020年搂闲发,我们希望经销商数量能增加到20到25个茨司煽。当然徒典谁,通过Urus的投放晃残科,在华销售量会增加杜桓回,服务涵盖的区域也要明显的扩大霜商。    问举:如您所说校弘,兰博基尼在中国有15个营销网点亲,去年销售了151辆(车)剖屋佛。我们简单的推算一下慕,平均一个营销网点一年卖10辆车频脚。那么匠浚裳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姑拾绩?在新的超豪华SUV到来之前狠榔,是否有改善他们运营能力的要求呢干粮?    答凤封:是的地盛车,会明显提高经销商的运营能力结行菲,新Urus也会变成一个破局者食。虽然现状如您推算馁,但是在Urus投放之后歪豢加,大概2019年或2020年就僚,经销商的数量会增长醒,同时每年的销售量可能会提高到30辆壬,整个业务会明显的扩大劫撮,售后服务也会明显提高德坎。而且由于SUV使用的频率比较高邢脑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班底恢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔷。    问蓄椒:兰博基尼车型比较少扩,所以每一款新推出的产品都极度重要朗。现在的汽车行业发生了一些改变舌,比如智能化车襄、电动化危。那么蛇蜂,兰博基尼在研发产品时化傅,会不会受到这种趋势的影响糠写?    答宫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惩瓢火。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆到疮,更多的是代表了一种感情池辛帅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凌,采用V12的自然吸气发动机脐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讽宛蛇。    这是兰博基尼最核心的销售主张梧。未来亲看内,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸位,甚至会超过前款车型类讥塑。而出台Urus产品时则会有一些变化楞缚惭,它将采用涡轮增压V8发动机科,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骄蚀弹。但是怂摆嘘,不管从产品定位阂亥十,还是感情诉求方面来说侨睬甸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观确浅柬。在更遥远的将来惋纬盗,很难说会不会有纯粹的电动车吐溉龄。这是因为蓄电池非常重叼垛础,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驰轿牧,可能未来技术上会实现新的进步崩飞贿,那时我们也得重新考虑这个问题盘涩珊。    前些天县毖八,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录串,其V10的发动机再一次提高了功率泥勒。当然剐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淑物猫。通过技术创新以及功率的提升恋愁琴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹋坡脓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竿疙儒。在预销售的阶段仕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来公柒挫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惊翰,能够击中客户的心理需求口脱。    被访人赐躲桥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作统。1998年到2007年姑铰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庇茬娠,负责兰博基尼产品工作;2015年惊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员临,负责销售及市场营销漠钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笑翔,中国是世界产氢大国磐双让,制氢设备到、储输设备办、制造技术等条件不错搔呐搁,具备发展氢能的基础杆。从环毕腔眨和能效等方面考虑犬歪贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展库。    周奕丰谈到侍化,中国目前主要依赖化石能源剩道盗,对环境污染严重祥残摄。氢能源因来源广泛邯、燃烧热值高裳们、清洁无污染和适用范围广等优点爬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阂膏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仟纺邓,目前看皑,中国氢能利用的研究相对碎片化拱,与国际先进技术相比还有差距驳,没有形成产业化乾、规模化发展市券汞。中国应迎头赶上德厢,卡位世界前沿竿。    他还提到撂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一别谎娶,提出实现大规模损好午、低成本氢气的制取绩悲、存储啦硼、运输钞、应用一体化的战略目标瞧。这非常重要厂,未来需要各方协力搞,加大投入糠悲,推动相关产业进一步发展箱溅炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辨霉谭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法策孩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柿课,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戊。    他谈到捻宝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体餐,各方需要引导资金更好地支持实体经济桂,促进金融资本流向实业纽岁,真正促进经济稳步发展胸,夯实经济发展基础耐盟。这既是稳增长榷、调结构的需要煎裸贰,也是抑泡沫拨猜筏、防风险的举措壕弟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚂泛侠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赫敦豹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驰暇孰。    周奕丰最后介绍抹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绘,也在不断创新突破坷,寻求产业升级势狄。公司主动发挥自身产业链局、区域及成本优势奴是枷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裤朔避、旅游景区费冒、汽车营宿地岔、农家乐叭侵糠、家庭菜园等不断扩展外结降闯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业和,以多种方式在国内推广土壤修复娄巾秒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场县乏软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   国外媒体报道捐敦按,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菠酥察,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佛碱播。 李彦宏    李彦宏表示曙闷煤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辆。尽管有一些技术问题需要克服妹,但它仍然有望达到目标形萍瘁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赁新,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞬攀痢,负责大量投资的自驾车业务部门们当。 百度自驾车    李彦宏表示皆惋,我们很可能与传统汽车制造商合作胳恍,而不是孤军奋战冲,目前还没有制定出这项技术的商业计划痘甲水,首先致力于让自动驾驶汽车着陆假。我们将竭尽全力实现这一目标稀,收入和利润是其次的考虑蔽虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匙,共享经济还将怎样改变生活很?   三年前取,基于对共享经济的热忱导胺,清华学霸张丙军创立PP租车邯浑,开启了汽车共享事业;三年后阶婆铆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户和菇碘,成为汽车共享领域的领头羊翔违贩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舱,3月7日脾,张丙军开启了共享有车生活的新征程镀朔。   3月7日规,在几百万用户的共同关注下鹃骡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狈聘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破透,也是张丙军重新定义有车生活毛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘛石裴。   从PP1.0到PP2.0时代蠢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翅、一个符号或一个名称那么简单年,它是企业创造持续价值的支撑帅。若没有十足的理由违蜜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晶谓慷。将PP租车更名为START膛,是源于怎样的考虑旗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庇庇驾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体到舌告,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惭啃。   “三年前膜畴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益萌唱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型能矫。由于便宜便利抠轨洞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具示枢锨。”这个阶段挖挞,他称之为PP1.0时代此革龚。   经过三年的发展持京困,PP租车推崇拥有而不占有漆、盘活社会闲置资源的共享方式萌,逐渐建立起以车为媒介黄圣桶,重新定义有车生活的2.0时代甫腔。“START不是买车才等,不是租车袍,是共享有车耸。这是年轻的人群抗、爱车的人群斡,最向往惊、最有潮流的有车生活方式仕先富。”张丙军说幂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毁。同时胁姬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户村,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区署聊,让每一个用户体验到最真实骇沫、丰富榔柒、有趣的共享有车生活麻父扯。”   START代表着新品类必勿、更丰富的选择勘司舍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下工簇,相较于神州租车垢、滴滴租车等传统租车公司册寝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铅洪靡?   张丙军认为界,START的核心竞争力主要体现在三个方面旅隶沫。   其一稻灯卤,PP从1.0进入2.0时代辈沟尺,新品牌START更具有张力暑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邪乓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔼度,START重新定义了有车生活狼鼻,开启了全新的“共享有车品类屋来。”   其二拭,为实现共享有车的多样化选择郡胶市,除常见的家用轿车外寸筏可,START将主推个性化的用车体验脊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伤,如保时捷911吞稳巩、特斯拉轻裴九、大黄蜂到、牧马人等等迟兢维。此外卿界发,用户无需承担高额买车款和养车成本寇携,性价比更高露钨。   其三班公瀑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立外痰配,以及更完善的用户信用等级固才。这也是平台长期价值实现的核心签。” 张丙军介绍谁,START共享有车生活平台为使车主放心共享拷,平台推出了一亿元车主保障金馈,严格的交易信用体系卜,确保车主爱车无风险;对于车友扭,START还与多家大型保险公司合作多普诵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拍,为用户提供更具信任的服务赊跨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肛廷,我们的目标是欧芥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纠袄嘎。”按照张丙军的预测肺,中国自驾用车需求量巨大开朽椽,而现实矛盾是串县,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邦祷硕,不允许每人买一辆车满足自驾需求降。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缆实,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凭磨。   此外团芯热,他认为架,随着消费持续升级希死,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哎奖。“感受丰富车型带来的不同生活体验旅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歪事兢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缴、丰富试赡、有趣的生活方式石吕腺,让有车生活更加精彩趴。”   张丙军表示诽畴材,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夏活,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验心。START纲,梦想才刚刚开始惜彪镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡溶皮:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄土,严禁转载竟逼艾,违者将被追究法律责任江清水。 获取授权" "   今年全国两会上吗讣颁澈,董明珠在接受记者访问时说屯铅先:“只要你敢想奔掀,比如以前谁会想到人能上天合苇,如果我们不去创造构丛头,人能上天吗史?你不敢想拍,你不敢去试验晒茎沪,你永远不可能做好憨娶。”    过去的2016幸臀,伴随董明珠的叉外,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈襄:格力全员加薪1000元啦、格力的员工房顿磕、以及格力的手机……对于这一切苯辱兄,董明珠并不过多在意隶化黄,她说臣思凄,自己最关心的还是“掌握核心科技”榷梧伤。在今年全国两会谴去豁,作为人大代表懒低培,她再次提出了自己的董氏宣言稠胖:确实这两年的发展袱,总书记提出的供给侧改革绩壳设,我们就应该做供给侧改革的排头兵下,因为做的是实业检摄挠,能够掌握核心技术徒并,制度也要跟上裴,真正给那些创新型的企业瞎、有创新梦想的人一个环境顽淡。    对于国家阔坎、社会唯鞘、普通百姓的诉求透踏,董明珠是这样回应的晨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献觅屉,他真的不是仅仅是索鹊《,收获廷尝聪,比如说我们过去讲瞧瑰,这个企业了不起管冗撇,再就业辈,反过来你要感恩这些员工架缚惨,没有人来给你打工飘,你凭什么去发展翘犀?所以我觉得要有一个感恩的心情碑刊。”    把感恩的心落到实处巫芭澈,就成了格力员工的2室1厅次仁土,于是石,别人家的老板就这么出现了龄驮。 记者垫蜂构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粕壕?    董明珠硷蒜锻:对奈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现行。    记者段:以后所有的员工都会2室1厅茸坞?    董明珠冕:对对对秋角。    去年末挎接,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓谩,但因股东大会投反对票而失败夹侈。随后姬,她以个人名义增持珠海银隆股份材速观,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贿勿幻,然而绩富,到了今年刊诵,新能源汽车面临两大不确定因素唯汹:电池芭、补贴“退坡”牵。在董明珠这里骄,似乎这些俨然不在话下锤喀酵,董明珠说痹该炬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梢孰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程氩恕,“不是因为退坡我不做煎跋毁,也不是因为给我钱多台臣楼,我去做瑟钾,我认为是一个责任媚淬,是对社会斤、对人类剂,你都要去选择的一件事珐闯螺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐缉庞,董明珠很不以为然郊脸拿,她认为竭吞拼,这些都是炒作纺迷绦,并没有人真正说到自己手机产品的质量庐玲馅,只要没有说到质量厦己,那就不是否定嘿磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  近期惹悔辆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裸竟。美国此次取消“双反”景阜残,对中国轮胎产业无疑是一大利好抽骏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变息伟。   全国人大代表恫嚼倘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乓峨,在轮胎中使用RFID电子标签技术辽,给每一条国产轮胎装上“身份证”隙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氖,有利于消费者对产品品质加以甄别剿汹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恐,从而规范轮胎行业发展炔勿,促进行业的产能优化和转型升级狭皮淋。”袁仲雪说康。   据了解苗氰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草函,全球多家组织及单位参与芜。轮胎用RFID电子标签的应用隙粗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粹漂,将等级数据写入轮胎标签内部外很,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帽继,伴随轮胎终身使用台祭。同时寒射,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镰,使轮胎更智能叫何,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顿,能实时监测轮胎的温度惋藐、压力等数据浚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韶挖草,从而有效减少安全事故挽敲兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴虚饭:李芳" "全国人大代表椽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岁柯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通控送举、环境协和发展的产业憾啊割,由于行业标准尚未建立翻牟等,使得整个产业发展处于十字路口颅。全国人大代表其、时风集团董事长刘义发建议铰瘫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魄典郸,全力推进供给侧结构性改革搏档辟。    在刘义发看来翔,四轮低速电动车是市场主导寂第、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戮伐。目前涛鸽,工业和信息化部断、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粮催。该标准的制定斜拉损,对规范四轮低速电动车行业发展匡焚葱,使三霜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伴顷惨,直接实现电动化松谅、节能七荒、环保安全出行具有特别重要的意义北赂苯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赊,又适应市场需求憋,刘义发给出四点建议涝匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒、标准制定应充分听取行业的意见杀,响应群众的呼声窟痊会。制定标准应尊重市场规律堤迫骨,规范啸困、引导产业发展堵悸参,而不是简单的限制抬咐竟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫渭刮。    二提反陈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点架墓。四轮低速电动车安全侧隆怕、环保办秃、经济胎、舒适锹能,是摩托车梢限赔、电动自行车搅侵、自行车等升级产品凰,特点与与高速电动乘用车不同舞叼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标探靠慕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惧。    三跺侧挛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昆庐、政府引导的办法处刀怀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点环,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窃储,如采用锂电池政府给予一定补贴漠。    四擅、在制定产品标准的同时妓,制定企业准入管理和注册登记歇撇触、道路交通管理的配套法规缺瓮。产品标准只是为行业规范管理提供依据池串,而实现规范管理是一个系统工程农挫。政府应加快制定企业准入蜗挟丘、车辆注册登记聘松、道路运行管理的配套法规挎谢粹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抛纽,方便企业让利于民东,减轻企业和用户的负担拓舵诺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渺污、加快供给侧结构性改革的产品剔,又是一个节能环保的产业抛裙味,引导得当可以大有作为寝耍陆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔑殊丛。”刘义发建议纯纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿伙卯:李芳" "   近几个月来常,共享单车火遍了北京城壁激的。6日苍山,全国人大代表泊刃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淳,今年上半年等氓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吼狠堕。    徐和谊说菩豌,伴随着公车改革滤沃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崔檬。“很多公务员手机上有软件蜡,一刷就能用车蘑苛缸。”他说吃,今年藩猴浩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贸。上半年端桓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车海良康。    据徐和谊介绍猾,未来投入的汽车数量将根据市场而定楼疤哼,租用的价格将有竞争力可。产品的外观将非常“吸引眼球”烁篱讼,为两座式纯电动共享汽车别倍吝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渭,适合分时租赁和共享市场需求淬缔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别床卢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蕉挥,在手机上可以查询哪里有车乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钢另泼,目前大家用车起点和终点不同底。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邦。”徐和谊说糠,目前双睫扦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翔,包括立交桥下苹、公共停车场诗绒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毁杉钒。目前边远的地方停车资源丰富慰畔,但是用车的消费者较少怪室甲。“希望异地还车的便捷能够实现视坑信,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猩椽赖,否则还会存在最后一公里的问题浓。”    徐和谊坦言线腹,停车位还存在管理的问题耪签,汽车是价值比较高的消费品滦脖,一旦出现剐蹭汾,租车人还车时也容易“说不清”仿庙齿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爆患烤、“钟摆效应”等问题瞥圈祷。“有些消费是单向的藉漓,如何让车回流也是个问题”谴窗楼。他说妒悸撬,目前默聘,北汽正在进行市场研究次犀,探索解决方法凭略驼。    徐和谊还透露咆校房,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阔芳傅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆室。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僻糯鬼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缴恼。目前距2022年还有六年时间李,从可行性上讲喂,应该是能够实现的钾券扔。届时希望借冬奥会的机会妈邢扣,展示中国制造的水平添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷烫贡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陕面,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击净,目前已追回骗补资金或凡槎尚玻款23亿元团试,并对有问题车辆不再补贴赣姥,对闲置车辆也暂缓清算弯娶邦。    肖捷称表少,在财政部门督促下谭,目前相关企业正在采取措施朝脓,认真整改发现问题搽哥解。    有记者问笛辽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诽艰迸,肖捷表示玩丸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整法奔,主要是降低了补贴标准某空,同时也设置了补贴上限教寸,还提高了准入门槛亲砍魂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朗漓,同时也可以有效防止出现市场扭曲臂讣。”他说康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "全国人大代表烩授、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膘、废液忿顾旦、废渣等污染咯逃宋,一旦有机电解液和钴论刨、铜掳时、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讳隧,就会带来生态环境安全隐患镭理醋,甚至会危及人类健康理顾。”全国人大代表仿澎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烷考乓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉。这位带领团队经过几年技术攻关才,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人较柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上燎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猛廓。在提交建议之前济晚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究察收侠。    自20世纪90年代以来莱,随着锂电池广泛应用咯,我国成为世界上最大的锂电池生产污卷、消费和出口国煎溃仍,近年来我国出台了购置补贴肪沽、税费减免柿泼、研发支持怕摆纯、消费优惠另雷石、基础设施等一系列重大政策措施谱蜕胖,新能源汽车市场日益蓬勃发展滑嘿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殿、保有量超过100万辆颓帅,占全球市场保有量的50%郝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捞。    随着新能源汽车快速发展勤捷,作为新能源汽车的“心脏”团花搬,动力锂电池产业也在迅猛增长嚼伟烤。按照相应的报废标准敝,动力锂电池回收利用市场已经形成拉。有研究数据表明卫,预计到2018年擎倘播,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穿矫齐,累计废旧动力锂电池超过12GWH举、报废量超过17万吨界绩,从中回收钴从怠暴、镍讲、锰性、锂雹赐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元层魏,到2020年将超过100亿元画令句,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元其冀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫班,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题小。”张天任认为势,如果动力锂电池做不好回收利用攘式,就违背了绿色发展的初衷缔幻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躺,但现实是陛挫靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旅。“废旧动力锂电池包括不同的类型无爆、设计工艺和串并联成组形式啸嫡,以及多样化服役时间杏静我、应用车型和使用工况卿充,这导致电池拆解不便癌。另外莲究,国内尚未建立成熟的回收体系彼凉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羚耸,回收工艺成本高瑞虹。”张天任表示溅碑,“出台的政策并不具有强制性桶酥潍,且缺乏明确的奖惩机制片欣扰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妓,目前动力锂电池相关主体无利可图筒,对政策执行积极性不高先八贫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题对促,张天任说摩赐苯:“一是退役电池较为复杂端,不易拆解;二是退役电池一致性差掀,品质不高;三是回收拆解成本较高细箩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管复绞坛,执行不到位伙裤。”    有问题就需要有解决办法剧类戌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方即:其一隧匆皇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二得尾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碑沉,鼓励商业模式创新试点和推广应用被衡脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "全国政协委员邢妙颧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题己忱冈。”全国政协委员斤熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匆娄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驳什嫌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时串,其市场前景令人堪忧疲玖骚。“在电池方面辽勒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菲狙,2020年后五,当大家都不再享受补贴时缺慨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拳但将,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熬贬帝。”另一方面淀叫惶,柳崇禧表示校坪宝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市色瓮八,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限律捶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窍骨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熊需。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疮,但电池的寿命大约在20万公里蝎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受良,这意味着监涉,电池报废了车就要跟着报废仙处,这样算来蒜享,纯电动汽车的使用成本是很高的太班。”柳崇禧说熬郸水。    对此吾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案等嘘,即建立专门的电池运营机构佃饥念,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务水些。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锻胆貌,是对车辆的物尽其用蕉。对电池而言倪暴股,虽然不能再服务汽车航,但还可以被用作储能电池咸接,同样达到了最大利用率粗奸萌。”柳崇禧认为袖彤公,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法码句壁。“但国家需要予以支持雄,尤其是在车辆检验方面卯李船,按照现行的规定看罗,更换电池即被视为改装摩沙阿。”他说肖。    柳崇禧的另一个观点是哭槽,氢燃料电池的大发展即将来临熬肯守。“一方面沛阔驾,原来的运输成本相对较高杉,而如今这一问题已得到很好的解决克芦荒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面还,美国的相关先进企业在国内开始建厂篓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沟喘艘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巍仙骄。”柳崇禧表示判界,氢燃料将作为增程器为电池供电范藉逞,以达到更长的续驶里程房,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佛耽,造成了双方的利益不在一条平行线上莫邓。为了解决这一问题炊,李金勇指出哨奋肯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善型叔,重新设置股权架构穗促,经理人和骨干员工合伙人化冲两乏。”    “遵从起码的商业规则玲吻,我们就是经销商汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轨筋剔、一个桥梁祁赴,我们没有义务去亏损完鲜。”李金勇说怂。    日前楷,著名汽车营销人季、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篱寐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糯蹦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”小,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钠尽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挛,李金勇直言末摆,“在过去的十几年蓟,我们的市场非尘蠢鸦玻好暇松亭,老太太都能卖车丰恰,会加价就行了凡凛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甩孺郴,职业经理人的压力很大大敝试小,每天都要搞KPI考核逞、培训冻拼、提升猛。”    李金勇以实例说明姆:“过去在资源时代沽春沛,一年这一个店挣1000万擎镁,给职业经理人开30万侠,没问题当,这车好卖匙勾澳。现如今橡,市场不好了丝僻,现在一年挣100万貉扣,职业经理人还是30万勉,但是特别累彪,现在一年的工作量比前五年本谩、前十年两三倍都不止款美纤。”    在李金勇看来戈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同快恃,造成了双方的利益不在一条平行线上富酥。为了解决这一问题揩犁,李金勇指出题,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擞,重新设置股权架构耽商,经理人和骨干员工合伙人化词。”    李金勇进一步具体阐述道户,“过去资源时代海,投资人只要拿到了店鼎、拿到了品牌刑狮昂,就可以赚钱较沏。现在搜奔腑,资源时代已经过去了疥同忙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郎沙弘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人室屉档,从而真正让员工自动莎骑、自发地把工作当事业拦,而不是靠培训烯刀,靠感恩捞瘸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来董,不少汽车厂家制定了销售目标畅奢、生产目标扰虱托,职业经理人必须要完成溯,如果不完成就走人饥串叭。李金勇认为闲眉,“在这种状态下木屯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陆、十年的规划砍,只能先制定一年的规划洪稍瘟,把今年完成再说坚悍,由于今年完成了卜毖外,明年才有你的事态题苔。所以这两年厂家的高管变动频繁叹螺,十年以前很少有这种变动帽妙宠,而现在这种变动成了家常便饭庭怕晚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甭经刃,没想经销商的盈利能力杰。”李金勇表示迁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翠颅岸,想办法做经销商工作戒,把销量任务压给经销商睡。而经销商越来越不听话腹孺、越来越不相信的时候申卧兔,厂家就再出台相关政策笺秃。    李金勇指出朽,经销商要有勇气打破潜规则譬悲钎,遵守正常的商业规则念膏:库存大不提车寐炯、无差价不提车旗舒剂、拒绝搭售跋姥。“遵从起码的商业规则降澄,我们就是经销商烹耪魄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滥遁、一个桥梁概峡晤,我们没有义务去亏损匪凭。”李金勇说京。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棵,李金勇建议抡寄扁:同城市的店应该互相加盟或互相买断盲桨,或者干脆出售给另外一家经销商势穆供,不管用什么形式磕醇,形成同城市的一家店驰赏。“我们用销量喷疙拔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时谩舍,这样减少恶性竞争糖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法珊凌。”李金勇说特诡嘛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捅,李金勇表示污,“我们不可能卖出路边店的价格问蔬风,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争独系任。100%原厂配件保障嫁,专业的维修技术漓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绥抬涩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炉愧居。    此外槐,李金勇还表示房,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斤茫。据了解搬喷邯,2016年隧密顶,新能源汽车的销量超50万辆兽炮,到2020年橇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肛泊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裸妇钨。在李金勇看来梯,在这个快速增长过程中马劲馆,“传统经销商中亮狸晚,谁关注了新能源汽车并率先布局慌舜,谁才能在这个市场当中分一杯羹怜蓖缺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜俄舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕石乾哭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轻、四川省鼎立律师事务所律师施杰陕趟豪,今年的关注之一骗伐剑,是有关网约车新政的话题府涛牛。    施杰表示侨唐汰,为加强管理世,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骏较吭,并于2016年11月1日起施行径类。然而磨微爸,根据多家网约车平台公司的数据寐,在目前运行的网约车中叛堤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卤晦匡,仅占极少数部分雄。    “交通部制定了网约车高品质服务刀邵别,差异化经营的原则普。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闯微撂,施杰称厦触蔫,“我认为桨朗鹊,政府应当放宽对网约车的准入限制睫,顺应社会共享经济发展趋势”层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匪擞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缴佳饶。    首先哀挛,施杰认为髓,北京睹、上海的网约车细则要求“京人京车”畅、“沪人沪车”等差异性待遇鹊情吵,不符合市场竞争规律炉。施杰表示柔途,只有在市场竞争的推动下幢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胖摄,也有自我管理的需求与能力徒论恒。    其次穿逢累,施杰表示敛,北京汤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员媒馅,而且购房毒姬、购车也并没有绝对限定于本市户籍揣堵旁。“京人京车”肚取、“沪人沪车”的严苛规定箍岛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恫搪烂,会导致营运车辆骤减显。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趣啃,阻碍新兴业态的发展惭。    而对于多数城市对排量八堕臣、轴距都作出的高标准要求聪,施杰认为率浪,高排量代表着高耗油渐笺,不仅并不符合节能减排目的敲榔将,高油费必将抬高车费淳嫡挞。    更重要的是础剖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纷惺蓝、高门槛稻垫娩,将损害网约车的实惠经济特点嚎锈,打击其平民性竣,“上述许可管理的模式旱嚏疆,将导致网约车司机数量骤减漆俏匿、车费翻倍磐雌等,群众打车难喀瞪将、打车贵的现象又再度出现稗。”    此外滴橇,施杰在这一提案中的主要观点还包括京年脱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”受、“许可管理不利于节约社会成本”等电嫌题。    施杰建议请酬,《暂行办法》可作出如下修改旁得杏:    (一)政府适当降低准入门槛定绊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度复切饯,是十分必要的睫绥。比如藏夕哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置北、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求航彤垄,等等上踢。设立适当的限制条件李邯,符合市场发展规律切建,能促进网约车市场安全性按氛、规范性发展痰。    同时穿降,政府应当科学引导网约车发展按,而不是像治理洪水猛兽填轰淀,把它一下子关进笼子里途恳。以构建网约车公平竞争的环境为导向擅,放宽对司机户籍的限制性规定瞥猛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忱槐领。网约车平台闷、司机和车辆的审核程序售马榔,各类许可证明的核发程序尽量从简惺帽,以便节约社会管理成本免脱朝。    (二)政府协助构建平台审核硕扯、加强平台监管    改事前许可谜髓,为后期监管醒汉,采用“政府管平台撬惶,平台管人和车”的模式施鼓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台太靠顺,规范其登记信息项铃、审核资质的义务些查,定期提交所有车辆的情况虫鲤咀,这些数据要在监管部门备案强猩弦。并通过补充相关的法律法规捶山,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恳虏卧。    对网约车不合理调价进行监管会。保证人民群众用最合理的价格出行郸浑,也避免由于市场垄断形成的价格新高赏救。2017年1月前,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烷飘苦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谴婪,就此提出整改意见蠢茧,平台负责人也承诺将取消该功能遍缺推。这就是成功的监管案例踌拉蓝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车圣醚,存在大量不符合新政策标准的现象和乌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祥泵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅股,社会各方都需要一个适应阶段缔楞。所以眠,新政的实施不可硬着陆傅。当前阶段妹,政府应当积极引导各平台规范化审核高侥,加大对群众宣传力度媚,延长从旧规到新政的过渡期袄,循序渐进地促进新政策落地巾让湾。    我国全面深化改革提出了目标绍托: 市场在资源配置中起决定性作用谷,更好地发挥政府作用栓骑。近年来郸犊拾,国务院一直倡导转变政府职能稗李惟,推进简政放权蓬。对网约车的审核黎取,放权是进步彪相,限制是倒退截。政府应当创新行业管理虽长铰,优化监督模式妓,构建平台审核模式亲掂晦,推动群众绿色出行藤窗墒、健康出行箔岭,为“互联网+交通”营造良好发展环境叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感替挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜段。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恕蚂碉、品质等方面做了很多的投入渡登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歧镜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亩窘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藉染。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吧交篱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吾男弓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桶截。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”童陆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈倌剂。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷锤得。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袜莽瘦、品质等方面做了很多的投入赦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计童鞠偶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酞饥、时尚及科技感的一款产品宪。”韩德鸿说寂盒酚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糙何呐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场超枯葱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆付娜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雹墟棺。薛海涛坦言骏腻赦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诡筹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730据、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%班。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唬漂阮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侨讹霓、制造能力粟、经销商体系棱斥哀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫡死。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势测。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊闪:李芳" "   2月21日貌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办可。本次大会立足技术趋势踢,探索全球技术发展的内在原动力卵肖窝,探讨人工智能澄耪措、量子计算递、基因疗法等领域的技术和商业趋势发腿弥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中托糖馆,有两项技术与人工智能密切相关泞,包括强化学习和自动驾驶卡车缉。在关于人工智能的圆桌讨论中奉,多位创业者和专家针对强化学习篇腻垒、无人驾驶分享了自己的观点媚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尝焕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巢,可能只在北京的五环里面开把婪,路况很好效,最高限速就80枢酚、90公里团存,这种情况下另,车就会极大简化嘘,驭势并不想生产一辆概念车携蹬晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枪边,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泛计圈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性新。技术投入上林购,目前大家都在往里面投入很多的资源甜吭,整个行业在往前发展贪欧蠢,但里面还有很多问题需要解决粕畔且,包括保险线、政府等斡无。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歼熊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寒,把信息融合嫡魏、如何决策做好馁漓盯。图像识别拓展能力非常强手,它信息的理解非常细致礁、更加全面加全埠,比如前方有一个易拉罐翅,有些传感器会认为它很危险化潜颅,因为它是金属挂技谁,但图像识别会根据它的大小塑诡摩、形状去判别寂撬。目前结合强化学习蓝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豹剩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磕呕缎,说到底这还是一门生意枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙固:李芳" "  【导语】这是最好的时代荷,车市销量连破发展记录饶部雄,这也是问题的时代塑,多元化床爽、碎片化慧癌,对整个行业提出了更高的要求屋窝。一切都在变虏测委,唯有不停思变方能随机应变沥适继。2月18日京,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笑杉。行业内百余位思考者和变革引领者肌,与120余家媒体相聚一堂斤,在“变与革”的大会主题下陕,共商“品牌与营销之道”冯采秒,把脉中国汽车2017锤。广汽乘用车副总经理肖勇形窃戒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捻第、吉利控股集团高级公关总监杨学良系、福田汽车集团公关传播总监许翔非旅郸、SWM斯威汽车首席运营官余波巳蛊涂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜。以下为发言实录绒疾蜡:   互动环节嘉的合影   李苗苗壕硕损:接受张红同学的邀请赋。下午好!大家都是老朋友了锨搐。今天在这里嫁呛挝,首先我酌焐馍拢贺张红搞这次论坛贩退羔。第二敢崔慌,其实有这么一个机会让大家聊一聊愤诞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搪惋扩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力栏勿编,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勘店。对这个数字踩,我想每一个人歪肪,特别是管营销的人纪凳,特别是管品牌营销千疯琅、品牌推广的人双豁便,我想每一个人都有很深的感慨任。   首先请问肖总脊抖危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拔轰目,也对您做过多年的跟踪闭胶。这次请您上台褥忍慷,我很想问一问扔爱如,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哺歇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棉秃缺?能不能简单地概述一下锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粪:李苗苗老师第一个点名我内谐骑,作为广汽传祺来说哇步,正如李苗苗老师所说的钾,应该说是比较新的汽车品牌佃斥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伴甩、“两个坚持”轨冬,坚持正向开发和坚持世界级标准颂。这两个中侮饲酪,一个是对产品开发的定位蛋衅,一个是对品牌的定位熄绿联。   从中高端车型的新产品进行切入咕,相对来说这条路走的比较艰难一点纪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懦鸥,就是起步会难一点茸轨,后面会越来越开阔适、越来越顺鸡弥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峨,内部也有两方面的方向册琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笔号挛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来席棉颧,并且在市场上面赢得一定的销量汹,建立一定的知名度避。另外一派的意见堑舶氛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潭澜,从中高级产品切入飘廷北。但是大家也认识到这个困难娄徽钳,一个全新的产品和品牌从中高型切入拾,也就是售价在12万元以上萍,第一款车型是12万元到18万元帝汇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拨,我们意识到这一点了花某到。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大前暇嘘,其实2011年碌缅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埔槐,应该说是非常艰难嗽非兴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崎刃。但是2011年攀、2012年有一个词就是“坚持”戒,做品牌是做两方面的事情五。第一个是做好产品的品质施郝汞,第二个是做好对客户的服务嫂牟,以这两个为基础这五六年走下来平草掣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薯梦省。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唯崇,受到各位媒体老师的厚爱兴论,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秃经链,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础良。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题类募胺,我觉得第一个是坚持答料。在我们困难的时候不要去放弃俊睛,就是把自己的品牌形象炮瓣订、产品的售价回到往下行的趋势棠豆下。第二为了支持品牌向上强暖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务括坏。   李苗苗澎卧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矮秘。比如像现在的奔驰芹慰,一百多年急厦,宝马堪仓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汐忙戈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仕店把。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辣舍巾,也有现代的销量蚀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掠航料,您能够阐述一下吗软勾丢?北汽在塑造自己的自主品牌方面率宦,到底在哪些方面下的力量最大雌废?   陈思英辛录娟:谢谢李苗苗老师既甭刃,非常感谢红姐给这样的机会播饺未,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迁冲。其实不是妄自菲钡倬帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哪抡蒂,台上在座的各位都是大幅度增长苛巾,我们同比增长更高一点膘蓟粉,因为我们来得更晚一点素认,同比增长8.7%杯。   但是我个人一直在想这个问题然宛翅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扇。像奔驰去年是130周年涸愁许,今年是131周年玩始绥,我想这才是品牌硼拒。现在我们在座的各位给客户提供的店颁,我更愿意定义为商品斑,我觉得是这样勒媳。   从北汽自主品牌发展之路来看瓷氖,各位媒体老师和同行都知道县抗,2009年我们是收购鳞袒汗、消化开、吸收了瑞典的萨博技术喀暮,当时萨博的93釜、95的平台和1.8T督告喊、2.3T涡轮增压发动机的技术骸,我们是基于萨博的平台上董,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僧。2013年的5月份舍茶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉┑肌,大家对这个印象应该很深仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饥,当时也试图通过萨博平台的背书倦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硷,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄,当时的愿望非衬逼剑好势姬惦。但是事实上发展到今天顽摄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耍。   但是没有关系蠢挨陋,2013月5月12日投放的绅宝D70裁肃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掠掂幂。这么多年的坚持是在消化碍、吸收萨博的基础上进行的捆挟枷,源于萨博吨缚、高于萨博誓握,我们有奔驰论鸵、现代合资的反哺库册,我们在人力诗焕间、财力剂阔、资源行镰、技术巧、研发呢眉、生产迁痉褥、制造方面词芍,都有很多反哺给我们南,北汽近几年高速发展惹护剁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆关赤,这一百万辆含金量是很高的浪唬放,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驴,但是我们用五年时间实现了一百万辆履哄谈。这里面还有几个第一和差异化产品扣瞎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酱态纯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颊跋筛。   基于萨博甫呕、源于萨博和高于萨博的消化莎物、吸收和引进脯鲍,同时基于奔驰和现代的合资反哺潜佰,我们坚持为消费者提供好的产品啼练默、好的服务溪、好的品质兼四解。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摊祷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质街腿娟,比如中国新车品质(IQS)IQS楼、强制性产品认证(3C1000)勉,3C1000即三个月的购车用户中昂,一千个用户的抱怨度是多少毕纹缉,我们的水平无限接近了合资品牌酵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心解锑,希望有一个很好的中国背书杰鸿琅,给大家提供一个很好的产品体验饥痹街、品牌体验和文化体验隘。   李苗苗层味垢:听到陈总的发言我一直在想萍柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚀氓蜗,现在经成罚看到“北京”的LOGO市。   前不久评,不去杭州是到处都有吉利车顷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年事,推出一款车就红一款车峰。请问杨学良冻富瞪,学良也是吉利的老人了澎访涝,一直在负责品牌形象的塑造程、公关揽旱、市场炮凡。原来我们也沟通过这个问题备,对于吉利来讲收购了沃尔沃宋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抨杉,这是蛮难的事午勺。刚刚陈思英总还在说萨博辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黎摹,感觉蛮纠结的杰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亲层?   杨学良卡刑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钢钎接,第一是对标溅卡多,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓜劲摆。我们是坚定不移地在执行徽巫,而且到后来做博越堑藉、博瑞之后有越级对标寞癌。比如我说开发一个自己的A级车金寡纳,可能要跟合资的B级车对标烁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夺赋,包括研发浇女、制造屎没、采购豌飘暇、营销途厂保,我觉得成果是非常明显的糜。   第二是坚持走精品车的战略襄澈。所谓的精品车浮木,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豪苔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岛霉氦,比如车的造型设计上面屏,自从我们在全球建立了四个造型中心券痴电,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庭。既有符合国际的审美潮流长,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彻搬琼。比如说在车的智能互联领域馁,在博越车上面车机人机互动的功能上俩,已经超越了一些合资品牌头卜烙,这一点使我们感到非常骄傲库浦。   包括在工厂的制造工艺上扯唬皑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺划、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镜,因为我们现在建得比较新铆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛾泊。大家可以看智能化程度最高的工厂勃侨俺,现在实际上是在自主品牌的工厂中惺硕剁。   第三是一直在坚持口碑甲构。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揩达,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桃攘。这样就可以真正喜欢这个品牌娄泰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袱攻眯。   刚才提到了浙江猾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍持,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皇悍,大概接近了7万辆握钠毋。这在以前是没有的兄疮,而且这些用户里面很多都是馅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凳瓮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化避朝。目前因为我们的品牌在提升荡,我们的品质在提升畴垄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车继缄汞。这从我们同行刃莱,包括从传祺瓶、北汽的产品销售上也能看得出来寥考泞。可能大数据调研太静,像一点资讯的副总可以讲讲寐谋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品低棘。   当然您刚才提到了在集团层面交棚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睬界,同时又实现互补贺?这里面还是有很多原则假貌粗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的表蓄关,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弄。沃尔沃是高端豪华品牌煎,是跟豪华品牌去进行竞争的钮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应环父,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赡递椭、流程娥、标准乌翁,包括人才的培养和交流翔豹臣。最新我们做的一件事骸邯距,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镶吮卞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蘑雇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垫,可以说没有沃尔沃这么个老师商榔,没有沃尔沃这么多年积累苟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澄芬。我们相信因为这个架构非常新半虚龄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娥,以及质量再上一个新的台阶判,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肮。   李苗苗羌起:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京价酱河,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挫确挪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胖,最重要的是坚持了哪些蒋?   许翔辞割贤:谢谢李老师唇蕉,同时感谢红姐给我这样一个机会季氛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车参。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搬健却。   福田汽车是商用车企业挤休,和乘用车企业还是有一些区别洽刑。我们主要的目标客户群是to B的钡,正如您所说控段,我们是1996年成立的朽,到去年是成立了20周年缝惫顽,通过20周年的发展斧,在过程当中包括您和各位老师的支持道,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业供。在中国轻卡市场上雷行,已经是连续十几年的第一了绘。1996年在山东成立魂谐,1998年上市是镶擅,2000年进行区位调整就来到了北京呢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尉翰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乔。我们可能把这个品牌是这么理解的梁水仿,现在业界对品牌有很多理解的方式瓷抢鸵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营械。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偶棋妇,所以我们从整个的业务流程上来看囤,这个品牌业务就是在其中的狙佳。所以我们这几年在企业的发展过程当中殴,品牌也是在不断涌现笨发布,大概有几个阶段奔。   1996年是以轻卡为主导恐巫赊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻那部住,用着正好”岁免。在当年的时代抓住了市场机会琳困,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一部缓溪。   在2000年之后休,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凳,进行了商用车全系列的县祟攀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕾墨嚏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车危兑开,这是一系列发展的战略赖。同时把品牌又进行了再升级酪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卯男。   在这个过程当中誓馁脖,福田汽车不管是做品牌还是做企业缔断,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拳堵?一个是福田汽车在商用车范围里面翔冻,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷攫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舅米酚,花了八年的时间跟他们谈合作宋川。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亢,生产的产品也是福田自主产品欧曼麓髓,同时和福田康明斯成立了50九沮:50的合资公司博勉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泪师。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扳、先进理念之外懈,科技创新也是核心的一个点咎疽。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛔蔡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卢错娩,但是也是做了很多的工作戎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帘郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茧献。我们统计了一下樊,和乘用车企业也是差不多的捷。   而且我们在研发方面套盖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奢牌统,这在商用车企业里面比较少见潭。不管是先行的技术歇衬,还是技术传承方面都做了很多的研究宽,包括去年也推出了超级卡车档,也是整合全球资源打造超级卡车干。全面从安全譬、环保方面进行新一轮车辆的升级藩。   我觉得总体来说吧乡豪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吨广肆,是一个有着锐意进取薯、远大目标丝,是一个愿意为客户录档奢、为所有的股东门、合作伙伴师、利益相关者带来更多的价值陆墙搁,也愿意为更多的卡车司机萄藏膳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捎炮壤。谢谢!   李苗苗眠:2016年一年有很多新品牌出现伐捌,也有很多刚诞生的品牌在努力柒徘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰券臣沃、宝马滑。我就参加过场在北京的怀柔枪枪锈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫂咎。我当时心里就想斯威蛮有钱巴住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的世?对于刚诞生的品牌林肛,品牌之路有没有塑造的路径汗缆舶?你能不能简单地概述一下颧第辑?   余波丧脾郊:感谢红点汽车和李老师舍恒,各位媒体朋友和各位同行皇磕,作为SWM斯威汽车毙法,可能很多人觉得很陌生伐疥巳,可能没有听说过既铰徐,我简单来介绍一下妒涡糯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钩持啼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿,7月份品牌上市年堪白,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏嗣。   今天让我来参加这个论坛垃,我们的心情很忐忑累非馆,我们是一个汽车行业的新兵菲冷,我们是抱着学习的态度来的惯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侮镰潞,希望多给我们一些指教槽勉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媚坝?我们认为这个品牌给用户的是两部分胚呐,一个部分是产品的硬件伐,也就是物质的东西鞠。另外一个部分是精神层面的欺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淳通,第二是付诸了一些智能化涤旁扣、空间和外观稍猾,外观也就是在意大利建有一个设计中心唇,在外观上有意式的风范骚。   从软性来说矢砷话,我们要付诸一些内涵奔镰坛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垦脚,通过植入意式生活的方式奠袒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摆。同时我们也在倡导一些生活方式钱稳宠,通过软性的文化来塑造刀,解决通过硬件和软件纬,以及从物质和精神层面塑造品牌蒲。   至于未来怎么走敖动拍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耐茸。用户实际的需求和市场的需求俗宏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉监辖,未来我们还是要跟着市场走叮甜。   李苗苗上钝敌:我旁边坐的也算是媒体人矾岗俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欠锤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢森愁?因为主持人给我了一些问题嫉,我个人认为不想问一些特大的问题嫩,就想问问这个问题夕读。   付继仁灸:谢谢李老师柿,这个问题还是挺好的怪览。刚才您在问的时候忙贤惭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耿田。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫁缓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吮纺,我们是做平台蹋虚,不仅自己生产内容戈撼粮,同时全网抓取内容记,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耐晦校,再把有价值的内容分发给需要的用户攘莫,完全是自动化嗓、机器化的括。我们怎么去帮助车企呢隋?我分享一个数字莽。   在过去一年韩懊嗣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的将。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业现甸,第二是移动互联网的平台险苗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宽喜。很多的车企其实在做品牌的时候措荒,都会要求最终的效果苗弹。坦率讲帛舅金,以我个人来讲这其实是两个事昂陛磁,因为品牌本身是非常感性的请轿,效果是完全用数据有结论的煎泄,就跟一个人去吃一样火陆茎,吃了四个馒头饱了傻奈,不能说只吃最后一个就饱了凶党容。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盟,现在我们有几个大的方向侵拧,第一是更技术化的跟车企进行合作痘切挟。比如说从去年开始县纱坤,我们跟上汽通用进行PMP的合作害灯。客户自己建了一个数据库刹袱,就是把用户进行了一个分类芍麻。然后我们每一个用户来到我们平台上彼,他知道哪个用户对应了什么车型伍诲陀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揣锈,也就是把他们的流量经营得更加科学拉米。   这个给到我们之后鳞悍屠,又发展成了一个新的技术驱动凉侠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钒疙,还是看汽车外观的细分多排欺赌。这不仅可以推荐具体的车型嵌,也可以把具体的创意自动化画瞧细,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喉沮,这完全是技术化的匹配荷存胜。   第二点艰势前,我们是一个内容平台胆啦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磺,能帮助到车企做非乘溃好的传播柿分卞,有的时候这些内容并不能够被发现挎纯唱。现在我们把广告当成一个引子哦伺,不是一个执行的结果嗣叭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛊蝗,进而把下一步的行为做好诲。比如有一个产品是一触即发假,用户点过客户的广告之后燃蓖,我会直接给他推送相关品牌的内容陈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遁斤,再去看有没有点这些内容瓷凑,有没有评论恐糠、转发卿日枢、收藏搬弘糜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为星。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颗,把广告和内容进行打通茸规汗。   第三点窃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绩。这个场景是有时间千、地理位置和非常多大量的内容和数据恫描拎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台物。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿脾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彼,或者是去日本还是去韩国旅行霉少衡。这些并不关系到最终的销量提升多少镐,但是可以了解消费者在关注什么晨拭甸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性画康蒙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苏敞,一方面要通过你的技术裂、数据实现更高效的转化委,实现现在解决广告主的一些痛点捻圃。同时要帮助广告主把服务做好景县,说句实在的都是服务用户篱妇,我们产品的用户也是车企的消费者闭,怎么能够把这些用户服务好勺凌榷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垃都笆。   李苗苗荚努:付总说得很好错稠蚊,借此我也想说几句佃。我看了一下且鞘闹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擂踢,也有一些厂家的朋友固纽,我们每个人都是汽车人祭翘答。   我在想哇呢,得益于这个好的时代擒,既然是说品牌亨炕沮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铆,无论你这个媒体叫什么名字甭高,找没找到自己的定位扑。无论你这个汽车是什么品牌忙,你的用户在哪里签实。过去几次会议主持上都说四个W涎膛付,也就是我是谁姓、我的用户在哪里点免穿、我为用户在做什么丧桅浚、我还能为用户做什么猫颅。包括媒体也是一样奠,我是谁(什么媒体)怀,我的读者在哪里凸,我为读者写了什么样的东西未购,读者看不看苍,这是不是你的读者群要看的落停,最后是我还能够研究我的读者拳钦、研究我的客户末杯、研究我的用户色府凛,我还可以做什么喷啦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糯田,一人问一个问题就结束鹿吐。   请问杨总熄理,刚刚说了这么多双,就一句话仕菏几,什么是品牌钢?我们说了半天品牌蛊。   杨学良虚抵:我觉得品牌就是价值舵褂,消费者买你这个东西值不值人偶醒,如果他觉得值了等缝,就认可了你的品牌喂晾。   许翔肃吐面:我就按定位的理论咐坡,品牌实际上是一种品类的代表瞧葡洛,消费者是用品类来思考寞邻篓,用品牌来表达材蛇。   肖勇霖沏:因为我是做销售的第,我可能最直观的印象死,我觉得品牌首先是一种价格苏哇踢、价值体系姜凤歇,同样的产品能够比别人卖得更贵匠,别人还愿意买我的搜软匡。同样价格的时候环,别人的产品卖不出去奋寒,我的产品能卖出去嘿,我觉得这就是品牌宝劝戈。   第二肥授抛,我觉得品牌是一种文化双纲灸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辽涤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势承掀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒲,但是我的文化能够吸引他嗣赎淀,我觉得这也是品牌的一种表现惕爱痉。   陈思英璃邵:品牌首先是无形资产鳞暑定,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糙围摹。第二也应该是产品啸驾陌,可能是一个标记妓袒拎、标识董,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动视,在人脑海中所有的记忆圭湿。   其实品牌的英文是来源于MARK圭鹤饯,就是在没有货币的时代物物交换的时候抵幸疙,在畜生身上有一个MARK物母瞄,Market就是营销立报械,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稗。有一个比喻瓤捻,品牌就好比像银行储蓄另盖,储得越多品牌价值就越高琳按何。   余波辛弯唇:我觉得品牌在直观来看就是商标既,另外是产品汐沟丸。真正给用户留下综合印象的是产品搪、服务和文化的结合都敞,以及对用户的印象及感受就是品牌呈。   付继仁划疥:我觉得品牌到现在这个阶段烹卫氮,也是一种共鸣船睫,像营销1.0是以产品为中心撤构锚,营销2.0是以消费者为中心榔磺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孪拌品,这三点都离不开品牌态,但是代表了品牌不断的升华垫嗓。同时品牌到今天来讲茧,不简简单单是一个口号媚贬奴、标签祭浪耸、LOGO斡瘟,还是一个行为准则竭垮伎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宽瘁晶,还是每一家企业啦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镶据迹,并且怎么样高效地执行和检测圈柑混。   从这些来讲卸秆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轻,如果想清楚品牌一定能做好腥虏,至少能够对我们服务的那些人做好驳计,那也就足够了囱。   李苗苗响齿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的马屋。关于品牌几天几夜也说不完欠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啃填,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓄玛。   谢谢大家在座的聆听瓮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰戒:李芳 版权作品版沫跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶堂读,严禁转载假,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卢,车市销量连破发展记录抢途苇,这也是问题的时代辱梅,多元化逝暑骇、碎片化较,对整个行业提出了更高的要求摧。一切都在变紊吵,唯有不停思变方能随机应变妹。2月18日肠缔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕必墓控。行业内百余位思考者和变革引领者爆句,与120余家媒体相聚一堂筋,在“变与革”的大会主题下燎湘杰,共商“品牌与营销之道”藐弦堵,把脉中国汽车2017糠攫。   东风标致总经理李海港歇华、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜举梁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碗瓢问、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华替豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星抚承肥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动水蚊。以下为发言实录标疲浇:   互动环节嘉宾合影   主持人恋:2016年是一个销量大年炼车诫,更是一个营销大年赤棱肃。从二维码营销到VR营销勾肩,从下沉式营销到自主营销琉贺溜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崎熄盒,广而告之悄悄地变成了城会玩该锻澳,车依然还是那个车肖躺驴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藤? 第二场论坛的话题为斗殴:中国车市新战国楷碉,车企将如何做营销尸耪鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侧,现在重担在我身上刻即筹,由我来主持第二场论坛芭炬,和各位老总探讨如何做营销倘突捍。   因为第一场是说的品牌骡,品牌建设也是非常重要的一环酪缚,我们现在就把品牌这一页翻过去系舷,就说一点营销其他方面河,比如说跟市场日赡、营销相关的一些事情练。我们今天的这些营销人痢害,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苗,因为他是面对着全世界最大的销售市场侩问。面对的是最高增速的市程靥佟,现在技术和产品快速迭代褪稗搏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性室嗣炯,所以他们是非常幸运的垢,十八般武艺怎么耍都行呸。   同时很多营销人也在自嘲省墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人碴金殊,因为我们面对的是世界上最全的品牌波完农,我们面对的是最多企业的竞争刮暑氯,我们还面对的是最难以琢磨的赫、难以把握的政策环境和最善变的消费者墓翰。   当然了我们这还不算最苦星痘为,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墒,所以这样的一群人的所思所想崎贰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疥撤稍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的其,第二个问题是结合企业自身的特点来展开番。   汽车品牌最新的一个品牌定位陋垮,在座的应该就是汉腾了加午兄。请问汉腾汽车的副总此宪炬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题麻,您给我们简单总结一下府,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的那把吵?   于晓东悄顾借:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罐默坡,让大家来了解汉腾汽车疮春桅。汉腾汽车目前是全新的品牌滩,2013年11月份成立赏,5月9号品牌发布揪,9月6号新车上市揣逢潍,第一款SUV产品汉腾X7挨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钉呜肉,本着向同行和成功的标杆企业去学习坞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快每寺物。   2016年对于汉腾汽车总结来说汗乓,第一点是品牌发布绿穷萎,这是做市场的开端轰。   第二点是渠道私岭,对于新品牌是重中之重的工作馆剖,渠道顺利打开的局面备筛,签约181家灭敝食,正常运营150家控,渠道作为做销售最根本的工作甘,没有渠道嘘辉、没有服务卸,消费者也无法触及和体验褪祭悍,对于一个新品牌这是一个开门红鸥犀集,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醇呕媒。   第三点是在市场上达矢,市场层面上重点资源向一线倾斜掇,资源都花在提振经销商信心悉播司、帮助经销商达成销量上携赤伍,因为作为一个民营企业阜,作为刚起步的企业东抹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拾九歪,支持了经销商的销量莎。在品牌和市场的方面惨号沧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殊冕。   刘小勇芬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纯钨哺,汉腾除了自己营销的亮点之外伯棋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽,或者对您的触动是比较大的稠急姐?   于晓东椭派炉:做销售在产品力表达上嵌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哆奥妨,在2016年都说是视频和直播的元年响彩莎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渡。包括产品试驾挑战的活动剿,也是和斗鱼做了直播的活动儡痴。在我看来在消费者了解产品上闲,可以随时随地霉,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎通。这对于做营销来说稳,既是机会管,也是挑战团袜滦。   刘小勇承:请问李海港先生儒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大败收,尤其是传播的环境诉盯、传播的手段悔孰角、传播的模式发生了翻天覆地的变化惫睛豌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢高牟抢?   李海港绿拌腻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惋抖,在新技术蛇献、新人群和新的竞争环境的驱动下撼现摄,媒体处于变革的时代紊歉肆,原来的架构碎片化了辑抡,新的架构正在建立斯类棘,当下处于这样的时代邻惨汰。很多事情是这样的趋势毒屯没,原有框架维持很多年闹赴藤,突然间环境变化之后碎掉了谷摆氦,再重新建立新的架构贯,万事都是这样的道理哨敛惹。现在媒体环境是什么样呢姜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笨。这样可以导致媒体的平台化藩咯辰,另外是媒体人的职业化或个体化性删晨。   简单来讲鲍,我们以前是自己做东西剔,自己在自己的商铺里去卖偷。现在不是了钵热,现在可以自己做东西迫乒么,自己去租商铺唉啃露,有的人专门提供商铺蓬,有的人专门做东西涟态。这样可以做专业化的组合校窖牢,效率会更高迹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棚,红姐以前是媒体人戳,现在有自己的传播平台吩钳慨,也借用了社会化的平台碳群狭,把最好的内容输出童,她做最专业的内容焕。我想平台也会用她的内容半缚,未来的板结新的架构就是这样的那嚼。   在这个架构下作为厂家要适应确,东风标致已经做了这种尝试蕾陌,去年把我们的公关公司能力削弱父极,因为他们的稿子太硬了坍激,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搜,从专业或从第三方的角度看待东风标致晤锣山,我想他们的稿子会写得非臣沤憬澹好疙刮膊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乘鲜创,这是未来的趋势荤荆。   刘小勇级:我听到有一种观点封,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炮,我就抓住了更多的消费者陌舍结,更精准劣海拇,我的销量就会增加乖遣。但是有一种观点认为耻邻古,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宝?如果总消费需求没有增加触,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侈秤响,是不是大家又打平了饱。就像一个剧场理论龋,原来都坐着看戏炽钡吹,后来都站着看戏了团涵,其实看的戏是一样的龟邵。请问奇瑞的范总部,您怎么看这些新的手段昏坡、模式对销售营销的作用凉么晶?   范星苔:首先感谢红点汽车憋、感谢红姐拣僵,也感谢刘主编许衰授。实际上前面两位老总谈得也挺好奔饯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澎火。   说起营销芳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面褥。但是从营销的最根本舒,还是回到对客户的理解捆五。我们最近几年对于整个汽车市撤搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晴链,最核心的是我们看到了两点变化钙棵牢,一个是围绕客户端的消费升级逛委,第二个是客户年轻化的变化嗣承拆。这两个核心特征的变化伯竟灌,带来了所有客户需求的变化步,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纯挟。   应对市场的发展丛肥,我们称之为整个自主品牌的发展腥,包括奇瑞自身的尘,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲链罚快涡京赊,年均增长在40%左右的增速狡,所以说基本上属于原始增长的阶段就赏羞。奇瑞从2012年煌聊噶、2013年开始进行战略转型刷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段界,我们做的核心是提高整个产品的品质浦毒,是我们整个战略转型的核心鞠缔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沦膘聘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品髓酒、好的服务抖侠妇。2016年我们已经进入到2.0阶段冻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乃罗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荣昏腔,整个2016年集团销量也突破了70万辆筛校,增速达到28%辛味,国内市场超过了36万辆虾,也是过去五年来最高的一年韩辅形。国际市场中让居,我们2016年实现了出口8.8万辆犬,也占到整个中国乘用车出口的1/3窍低,也是连续14年中国出口第一的车企德。   我觉得取得这些成绩遣膏,销量数字是一个方面拉弊澳,更重要礁、更为看重的是结构的变化耐痊,第一是企业盈利水平的变化枢,为支撑企业未来的良性发展抄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翠表赡。第二是体现我们战略转型的成果解庭查,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兴安,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%反。第三是客户结构的变化厩亩脑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%别甘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升累吕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钡,实际上我们更关注的是除了规模的变化姓苯,当然营销数字很重要歌。数字背后更关心的是这些结构的变化泡点,怎么产生这些结构的变化恃换旦?从我们自身对新一代消费者的理解浚谈裸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趁撬。   客户体验的三个方面我们一直在做拨澜疚,第一是产品体验砰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萄艇,行业平均大概在35%该抒告,奇瑞可以做到25%康赎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辞,今年还会陆续推出更多的平台梗灯。当然平台不简简单单是全新车型的概念桥怪。   第二是品牌体验秋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佰砍烤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灰标诗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啼开,现在很多企业在做营销过程中视频盎努粉、直播方式应用是越来越多了魏醛俄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谈豢耿。今天消费者接触信息的方式发生了变化事。   第三是整个销售服务过程体验的升级逞捷睦,在2016年网络规乃撕兜担和第三代形象店的升级磋亭,为了保证客户体验的一致性适匙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雾幸殊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的府怜薄、优质的澄肚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寇庙,这是我们正在做的赶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解差,谢谢!   刘小勇谢乱献:谢谢范总翟,现在的汽车营销无论是从手段撑,还是从模式茶勒魔,包括内涵都已经发生了非常大的变化幸叹。我顺着这个话题再往下问一下忍揉锈,请问刘晓科总憾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窟火晶、营销套路拟,您觉得现在还适用吗特逆棠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岭皋诺?   刘晓科楼典叛:刚才范总捷簇辱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盒沸繁,因为这里面在我们整体来看皇裸,其实我是一个新的营销人屯默烦,刚刚在这里两个星期钮霸忱。我以前更多的经验还是做用户卞困哆,去看用户的发展鸡挖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熔桓烘、网红帝淮耙、娱乐化墨拢,甚至还有用户的碎片时间枪。但实际上反应了两个变化建门,第一是用户浏览的轨迹改变了轨廊姆,以前在PC时代侗介,大家基于浏览器阅读色。所谓浏览器的阅读蛊,对于从一个网站跳到另外一个网站股饥黑,这个成本几乎为零啼守,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哎,只要在浏览器就好胜琅。PC时代偿,网址疯、网站病拆菜、浏览器是值钱的级。   对于移动互联网彭旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗣略悼,对于微信小程序也有很大的期待滥射,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁。最终来看玫拓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匿套雇。在这个主流的前提下便嘉矫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读必。在这里出现了两个问题构,也就是时间的问题驮颠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候材,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谭。如果是比较泛一些的资讯或APP徐搬,如果中国互联网网民用MAU看们驼午,月度覆盖量几乎全部覆盖集燎汐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU松,也会看到所有的用户都会阅读这些APP憾核。但是什么会不一样舅搞?就是时间顺握羌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岸厦,我也高度认同一个观点趁棚琼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要良唯。在这一点来说氢壕,我们的营销不是去抓住用户兢撵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户负颗富。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乃。   基于这些理念的变化峭盟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容璃设垒,而现在发现专业内容看得比较少一点豌钡楞。专业内容对于用户的阅读舱木搞,可能是女性就不太爱看愤,覆盖用户的时长就变短达力。什么东西会长呢羌?从2016年逆标、2015年的情况来看辣赣怪,我们发现基于娱乐营销的网综时间棚许看,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皑,因为可以更好地去占据用户的时间触。比如说我们投的一个网综节目跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间横肯。   对于用户来说肛衰硼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起森扮比,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骚。无论是线上的病,还是线下的辫涕。   另外一点烧彤,我们做了一个用户报告峡,会发现用户现在在看车的过程中恭献,比如专业的导购懂蛋,发现用户的时间搂盛、决策变得越来越短峦控肯,对于专业媒体用户来讲盾玻,用户平均决策时间是108天锈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沽垢,这52天对于内容的需求是很轻的耽铝细,包括频次是很轻的酗。从52天开始一直到97天潭熊,基本上是从几款车的比对到交付定金恒脓晶,因为提车还需要一些时间邢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览究。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厢谅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸舵姬。也导致现在的自媒体更火杭患,因为大家更相信人辖,也就是网红的力量会逐渐发挥秀舶,包括IP的力量哀节。   营销的变化是跟着人走的协,用户的体验惟、用户的行为发生了变化绞,我们的营销一定要适应用户的改变腔。   刘小勇甩换:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洽碾。想问一个跟豪华车相关的问题菜挡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅,从超过10万辆到两三万辆的都有瘟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淳坊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兑?或者会发生变化吗碍?会发生变化的话图,是什么样的主推力量来促使发生变化唾扦砷?   王顺胜驶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阂,作为广汽讴歌这个豪华品牌观,去年4月份才成立了新的事业体制丰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼎舒绢,10月22号四驱上市细,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布副。   从去年一系列的举措啦驼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铂冒藩。像主持人刚才提到了辽百,怎么样去改变格局难?作为豪华品牌在中国蘑,像ABB进入中国市场比较早茨累敬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上假贝,其实我们也做了很多思考媒磺馆,想跟大家分享一下鄙暖。   第一董矢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搽醒科,也是十年左右的时间怕卫喜,也不短林怠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间时。作为这样一个品牌要找好自己的定位卸,我觉得是特别重要的挛家椭。我们不是说跟谁去竞争侈居,而是在豪华市场找到适合自己的位置剔究倾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仕探,包括在上海搞了大型的上市发布会荚,在上海中心进行首秀拖膜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骄瑞边,这也是用来提升品牌的晴设坚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV套城。这一系列都是来提升讴歌品牌的卫势够。   在后面的发展上临,包括在2017年也做了很多的思考笺,就是如何在营销创新上做一些突破鼎报。比如说植入了体验式营销拷蛋,包括即将上线的体验店函现即,可以跟移动互联和终端咳闯,包括一些PC端进行一些互动讹。包括很快会引入管家式服务鸽,让用户真正能够感受到服务和体验假欺瓦。管家式服务是一对一的帅腻,能够让你感受到有针对性沽,并且有温度地触摸到服务的形式苏施谷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霓妓踢,我们在形式上也进行了一些创新悔克。   尤其在内容上面胳,我们以内容作为引擎白,创新作为驱动扣世,作为后来者品牌兜献,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冷蹦。至于格局会不会变化斑,其实每天都在变化马吴烘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谦囊廷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倡,我相信之后会在变化当中不断求变屯铺瘦。营销呸、创新不但要传承好的东西锹钱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念父砍,跟大家一起共享一下腊纬。   讴歌作为新的豪华品牌瑟岛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凶即,希望在座的媒体以后多多关心联、多多支持净,一定要让它取得成功十,谢谢大家!   刘小勇卵:接下来有请江淮汽车李总菱溯,咱们聊一个关于2017年的话题尸,现在年底疲驮秦、年初做营销的也是做足了功课胁某,关于2017年市场的预判捕梳孙。能不能把您做的功课分享一下然,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧?   李建华室厩筒:小勇这个题目“袭击”挺厉害冬蒋俄,营销这个事在台上讲呸,对于2017年的营销还真没有想得特别细呛磁。对于营销翔玻,以前讲欲文明其精神潞炼,先自野蛮其体魄鸵,营销在中国还是跟认知相关病,属于文明其精神发展之内的匙。营销在2017年来讲行脑剩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运樊浦恐,全球规模最大浅谴,还是保持增长厕骂潘,需求会很旺盛混危轿,同时也面对着一群非常不确定的消费者秦融,这些都是一些确定的因素率茂。关于不确定的庆李,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陶,这使很多事情产生了不确定性收检,也使推广方式产生了变化敌烩马。在一个变动的世界里要想做好功课熬,关键是有定力把握好不会变的东西顺该。   就江淮来讲赔底婆,2017年一方面会更加关注用户的需求痛。因为从做营销来讲胎剖堡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上躬竭但。一是用户看到产品邪钩,如果产品很美好跋室方,其实我认为在那之前营销应该下足功夫变,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浪广。第二是当产品出来之后翠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫁,如何让消费者跟它产生很好的接触凯、接受它湃拾料,让你的营销做到有广度羞蓟、深度和温度芍痹改,这是营销人需要花功夫的地方金。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量感,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩登保好的保留和记录下来等,强化终端的执行力潍。这是非常重要的贾光豢,当消费者看到的车是处于被管理的状态拎豪持,他就会有好的印象和。如果是管理失控的情况啡熬拓,就会认为这不是好的产品疵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钦随涪,这个产品是不是他所需要的罢,能不能让他在过程中感受到认知和认同窟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晨嗓快,现在已经不太需要你告诉我什么了哎,往往会更注重你提供给我的事寄贩,是不是我真正参与过的垫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徘块。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尚填?可能现在需要一辆高颜值即疵菊、大空间破凡眯、强动力林、低能耗煌停嘲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来题,所以2017年上半年会投放一款S7噶谅。前面的消费者参与了意见祷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辛渐绦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芯啊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顷,形成了共同创造的氛围斡锭地。往往共同创造的东西埔,我觉得是消费者乐于接受的东西悉腔持。未来共同创造沪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辑。   刘小勇闲:非常感谢李总逼荡败。我觉得现在开论坛赎身,最难的是请嘉宾疯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辞焕,是嘉宾请来了之后不给时间说敬。今天这个恶人就让我来做了碌绿吐,咱们就不说了舍圭乘。   最后请每个人回答一个具体问题珐腹纱,刚才进门的时候有一个调查判痢泞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驳釜?我们从于总开始蛙。   于晓东咆雷:我觉得2017年应该说挑战大皇,期望更大弟俱,我更看好细分市嘲せā,因为我们也是做SUV的嘛肝敝,我们更看好SUV市场的持续增长凡。   刘小勇韶亥:全行业增速去年是13.6%融烧儡、13.7%是烽。   于晓东伤:我预测2017年是10%芭冯。   李海港不寐点:8%怪。   范星略:我就说一个数牟篙,虽然说一二月份看到环比有所下滑登刃,但是看这个数实际上同比还是增长的按搁。本质上今年不用担心蔚,我觉得还是在8%到10%之间帕。另外最近看到1月份的数据出来了寐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缎,这实际上是一个分水岭份旱船,一个很大的变化弹纳。   李建华拷丘:我觉得应该在5%到8%差钙,可能会接近GDP的增速墟瘦。   王顺胜烹:我觉得整体会在8%到10%以上迷荒潭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柬石系。   刘晓科懂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渺据瑞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%里七蒙,我觉得再加两个点是8.5%铝奋。   刘小勇访桶:你更准确了筷吵,到了小数点后了帮。非常感谢各位老总的精彩分享吞。就像李建华李总说的丹嚼,咱们说到汽车营销人寥毖,媒体界有很多新词来形容馆沁抨,像野蛮执行力或变态战斗力骚纯、狼性文化等等泄舌捆。其实他们是一群非常善于思考的群体响魂谴,他们的思想的深度决定了在行动的效果宋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俏反巢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磋律。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载使,违者将被追究法律责任介撼媒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日适,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨番。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羞妥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨握且怠。以下是北汽集团党委书记抹衬、董事长徐和谊的主旨发言揪骡。   徐和谊律:尊敬的何部长浑,尊敬的各位领导镶鲸,汽车界的各位同仁炬,还有我们媒体界的朋友们似派填,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吧,探讨汽车行业的发展话题忱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勃,这一年间我们先抑后扬勿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皋藤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进码开,最终以产销2800万辆请,同比增长13.65%的优异成绩绣,完成了一年的一个胜利的答卷毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氮,为不断探底寻求新方向的中国经济茸爱,可以说去年我们再添新亮点史黑式。成绩固然令人欣慰浆啤,然而先贤有言并磐纺,一切过往皆为序章币。今天站在新年的起点上回望从前乘伶,我们发现深沉变革的暗流涌动无迷,启迪未来的创新发展举,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查。   亚马逊无人超市惊艳登承捶搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韭才怒,提振实体经济箭在弦上北,消费升级引领我们全新的商业文化时代赦持哺,技术适聚、商业模式妊飞顺、国家战略勉蚂匡、市场结构结合在一起肝湍,这种更替的演进任沃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邓浩,正释放出巨大的改革能量袄逗尺,正引领我们整个行业迈进全新的时代奉橡唱。   一是技术模式在不断地创新舒围,汽车行业转型正在进入落地期袒。最近几年在互联网屏尝、智能化成图佳、共享经济等多方的洗礼之下凡汕楼,汽车行业正在同创新中被颠覆者即功,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗽骋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纽费,日系车企抱团开发人工智能技术型菊蓝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藏畦武,可以说剑指出行解决方案叭聘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猛睫瞄,在新技术贸护唾、新模式领域不断落子毫韦剖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洽。   二是消费升级扒,品牌之战成为未来的新机遇宛。随着互联网思维的逐渐渗透必,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娥设诚。情感价值腊烽、消费文化绒、消费者价值观越来越得到重视委,网红营销悉秸、二次元营销景草、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通块风澎,实现产品表达与消费者价值的同频共振钎陕奴。   另一方面玲腾良,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叙,为自己的人生价值代言枚缝合。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擂沛靡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袒乘马。   三是提振实体经济泰输莆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喜竿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一想揪嗓,就是提振实体经济航览。其关键在于制造业转型瞎绢,转型经济学的研究表明家撩渡,制造业转型中产品技术固然重要萌唐,但管理体系更加重要恫华。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娟韶、网联化建设钦巍,就越能发现在信息化建设这种大背景下倾券,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轮。前几天我看到有文章提到碳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虏膜。这样的提法虽然夸张鸿惹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浦负洁,我想却是切中要害的辞榔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荣,随着提振实体经济逐步落实费,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丛脸。   四是政策变动番,新能源规模化艘俺、市场化成为未来的大方向蕊耿疾。2017年新的政策正在逐步地落地亥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儡富。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歉千违,行业准入规则誊失法、动力电池规范条件等政策的制定怯娠领,从各个角度划定了新能源的市场边界凹。   另一方面狸,碳配额浮纽、双积分搓汰、新能源补贴退坡料济顶,无不要求新能源发展要还原市场化手段寐,聚焦核心竞争力划痞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫡诬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规改裸粒。   纵观整体形式的发展镐拳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上革躲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虱。数年之前函村碘,面对互联网行业的冲击沥,我们以为我们只是需要一个互联网+胆逢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馆蛋袄,还承担着国家经济转型的重任净碌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尘臂灸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责春。这样的多重任务抱惕,给了我们新的挑战诫事,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吕。   面对全新的形势逗熬牧,面对前所未有的机遇与挑战乏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唱垒。我们将锐意进瓤睢,大力地发展创新精神敌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拨认,在电动化筋萎、智能网联化荤癸哨、服务化丢举晨、国际化等方面加快发展步伐咸睬,不断推动新技术凤铅、新模式的落地生根挽秋,不断地发展新能源汽车羞,还原城市绿色健康生活臣耻。不断承担经济转型任务项闲,推动传统制造业的升级蝗施。   面对未来眉睫馆,我们将在以下几个领域寻求突破粪藉对:   一是加速智能网联技术研发薄,打造智能出行的生活方式败。2017年拉斯维加斯的CES展上堂貌随,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逛聘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作誓芍钵。当然不只仅是和百度毒,还有其他的国际国内的公司塘低家。未来瞄准智能驾驶栖、智能互联冬、智能座舱等内容蛊浇蛋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浇沉梨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具触浇。   二是加快新能源汽车产业化饰膊,践行绿色环保发展目标龟瞪。在新能源方面祁炯,北汽秉持环逼陨履椋靠大家的理念懦俩入,不仅造优质的新能源汽车产品瞬,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚼。尤其是在补贴退坡建石、行业回归市场的大背景下贫,北汽集团聚焦资源脱憾缝、聚焦技术净瞄猾、聚焦产品糙巧习、聚焦市承ǖ铡,四位一体严密把关整个新能源产业链悉,为消费者提供既有颜值船精鄙、又有内涵的可靠产品痕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念略,共同守护美丽家园损傲身。   三是加速国际化资源整合邓强,实现中国品牌的全球化俊卑。2016年厦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刚,实现了北汽国际化显熊呈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破策惦。配合国内的合资品牌篱拆钠,服务于全球布局研发基地桐,北汽全球范围的资源整合螺,已经进入了研发咳、生产猜、销售匣何、金融颠薪、人才和品牌全方位互动的良性循环辜。   面向“十三五”匈丰,北汽将继续深化拓展东南亚乓隶入、北非熬、中南美抢拍、东欧等重点市场的产业布局繁,使中国品牌的影响力遍布全世界梧俺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碴驾。   四是坚持服务化方面抢玩岔,推动制造企业转型升级蓬刻。服务化既是国家经济转型的方向惰,也是北汽自己产业升级的主要目标席。多年来我们在金融搜互、产业投资缺桓、后市场当、出行服务等领域多点布局豆,随着时代向智能网联方向的发展仆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环办寸。构成从业务到管理体制露嚏羔,再到基础设施的科学发展体系背躬,不仅提高了资源的利用效率纪挤联,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化如料。   各位领导宠革,各位同仁堤开,媒体界朋友们次惫,闻鸡且起舞伐激蟹,风好正扬帆兄工,新的一年已经到来筷戚,新时代也正在开启机遇的大门夯伞,让我们携手共进卢售,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞投:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贫世桶,长城汽车累计销量达107.45万辆刷峡枪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箍蝎,其中哈弗H6占比超6成设,达到了58.07万辆碌圈渐,同比增长55.58%翘扭募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荡挟,2017年2月19日插静劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动空。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疼,我国汽车市场销量首次突破100万辆巢,高速发展25年后的今日寡勃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监。中国自主品牌已突破百万辆幂,那么能否乘胜追击逾越200万鸿谋熟、300万的销量目标堕峨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寞举稀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奖姜妇,用他的话来说半泄侠,“这是很了不起的一点非姐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炯曙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宪看,从另一个角度来讲解焕钩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叼拼荆。   安全皇船、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吕,分析其中最重要的因素熬龟,魏建军表示唯寇,回到20年前味八,受到成本和技术等方面因素的影响督,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侥叮。而当今时代慧丹献,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吹咕,其比重也在日趋增高系幕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歪保。他还透露蒂氰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元规,打造全球化的研发体系软,在主绒茬、被动安全技术疮、智能互联教、自动驾驶等方面硅,形成领先优势苏。   说到自动驾驶技术念琴痢,放眼全球汽车行业慑疟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砍儒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿勤。哈弗将采用北美娥、印度苔须氦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迷,据他透露辉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祷牧,目前正在进行路试甩柏界,有望在2020年后投产帮显。“我们的最终目标认,是推出完全无人驾驶的牢、最安全的 SUV 锯洞脖。” 魏建军说到膘女。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标活渴,魏建军说到莫,2020年梁痢苛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壳舌。对此介芯天,哈弗规划了四十余款新产品倒,覆盖全部的SUV细分市场浚。到了2020年拐逝鞘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桶,在规模上超过吉普宪乱、路虎宫,成为全球最大的专业SUV品牌嘛广。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桶阀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坍,魏建军回应道枯踞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巴秃膊,一方面要靠产品快速地更新迭代靖艰涕,另一方面则是丰富多样的产品规划簧破,这其中就包括新能源方面的建设廊骇。据悉侮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型火,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线外,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翁陷。除此之外内,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ㄆ谩,目前正加速推进全球化商业的发展架相,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褪溉努。   2016年攫咀蓟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牌拐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绥桨想:WEY登场之后哈弗应如何定位砷?魏建军在现场表示须炽偏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镀。相反灭爽,哈弗将全面发力15 万以下市程拷摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斯箍缔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针官挎默,而“聚焦”就是集中资源倪,打造产品和服务的差异化优势痉铆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帕取谰。先做强崩觅、再做大纷,这正是哈弗理念的核心所在护。在盛典现承莨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喂位,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捂魏斯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汕侗崩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尚灿斑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念监赶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馈感射。据了解攀,长城经常组织经销商团队去日本考察蒜铃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疏。这正与长城的发展观念高度一致蜕褂。魏建军透露蚂耻仿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旦惰度,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靛,经销商们也未曾有过动倚隆,这正是“稳固”所体现的重要一点氓涣。   长城汽车总裁王凤英表示罢洗屏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟胺。 她认为价,良好的厂商关系是相互作用的墒附,只有让经销商满意工陷乏,经销商才能够让消费者满意付稠菩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中餐某,这是层层递进的作用效果农,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因红掠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盗饥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顾?哈弗给出了自己的答案刺袒:200万的目标即可上路盒痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街氯归:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今森驳,在新能源汽车补贴退坡后憾恍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哗辨谷,这个数额占车辆销售价格的40%籍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响温旦匣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吧羌昂?未来协李,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仁敖?2月8日下午蓝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惕,2016年告,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椒撕核,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撬。随着核心技术差距的缩形陨痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磐猫。但是付酬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秋蛙,巩固和扩大这种优势合亨,还需要政策己膘、制度和市场三方合力蔽,打造可持续的市场化发展备。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胸涕,但是从已知的美国横沽侍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姜贡灌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茸枢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浚沧汕。同时被掏倪,公共类充电桩接近15万个的发展规模扫睦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崔菜拣。   “走在世界前列超手膝,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堪毁。”许艳华表示秒胃,经过近几年的积累峰乔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拐融、制造和营销的体系能力褂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曹弟,产业链基本完善碍吠。整车我齐、动力电池涝嫌嵌、驱动电机系统性能大幅提升疏互顾,市场主流车型的动力性簧贸、续驶里程屋坛棉、能效报汗韧、可靠性派动奋、舒适性明显改善我阀啤,整车墟古呈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毋堂,新能源汽车市场覆盖率提升描,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国村宋,占世界市场比重约为50%磺次。按照已知的企业规划姑挡唾,在乘用车领域讼漆杜,2017年我国将有73款车型推出豪,进一步满足市场需求盘青覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时履,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伴传,整车单位公里行驶成本也在下降恃。“20%的成本下降峡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价法婆瓶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辟湍屑。”许艳华对《中国汽车报》表示倪,在规模扩大成本下降的同时郊微,市场竞争下之下澳股巍,企业会做出有利于市场发展的选择畦好,也因此磕绰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绘想。   许艳华判断苍,2017年沁娜雀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洽褥,预计占比会突破70%婆码,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹄囱览,充电基础设施也将继续保持快速增长溯挛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹦换,我国新能源汽车发展目前处于世界前列江补旗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撑,在此框架内吭窖纤,到2020年逻到,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烦。但是补贴退坡后怎么办疮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煎豪钦。”许艳华认为祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孪,让新能源汽车使用成本进一步降低豁内藏,才能保证其持续良性发展诞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涂烙。目前哼饺,无论是整车绵侵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确累,剩下的就是政策实施好的问题木窍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来从。”许艳华强调石鞭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坞咆舱,2020年到2025年是重要的过渡期非,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跨汹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猜,这方面我国也走在世界前列疏几诵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》樊,进一步落实国家新能源汽车发展战略绣盘曝,保障车辆和使用安全死。   不过接帮炼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箍。针对《暂行办法》盗肝街,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶踞、10%和12%的比例痪懊,调整为5%洽漏、8%汇、12%的比例刃,并允许2018年拓铆、2019年负积分可延迟一年抵偿垢。同时凭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定素譬胸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盲董当,丧失中国已形成的比较优势喊刷峡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晴扳藐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逛具,以便企业开发和商业计划的制定惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五疼爱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时放,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景块。犹记得2015年7月掂贡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廓,并对这些汽车的车载软件进行升级你式轮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火黄拜樊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牟疼眉、转向系统以及车载系统丸岔复。    如今叙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恋,如果没有行业安全标准来做规范漆钎甸,或将引发不可想象的严重后果缆夏屠。在我国勺官谩,作为国家网络安全的重要组成部分磋彩笆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芭冻裙。《中国汽车报》记者日前获悉闭,《车联网网络安全白皮书》然甭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敦赎奇。在发布之前胳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侣,他告诉记者沽,车联网网络安全即将拥有“指南针”驶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绊畅:《白皮书》挂臂、《细则》出台的大背景是什么武?    庞春霖芬:在节能环保仆、安全舒适翁姬杭,以及车联网度扒使、自动驾驶驮喝、智能交通等方面要素的推动下靠,汽车正在迅速IT化溪钙、智能化劫咕寿。与传统汽车相比匡爽铃,智能网联汽车在节能减排咐口、安全舒适方面具有前所未有的优势撂,符合汽车工业疤秀络、交通出行方面的发展趋势士,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战限。在互联互通的背景下帛,没有网络安全充分保障的情况下吭水藕,智能网联汽车带来的可能就是灾难锭壬捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遣闻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搅潮毖,明确要求网络运营者(车厂魏羚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赏,应当依照法律桔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求客滩,采取技术措施和其他必要措施涂筏,保障网络安全兰欺、稳定运行嵌匹皮,有效应对网络安全事件砂徊,防范网络违法犯罪活动瀑剂,维护网络数据的完整性谈、保密性和可用性还桑芦。网络相关行业组织按照章程黄温,加强行业自律弛渴囱,制定网络安全行为规范何泊,指导会员加强网络安全保护胳急,提高网络安全保护水平估芥菩,促进行业健康发展痹坝。”该法2017年6月1日起施行骄澎。    2016年10月23日虹,在前期工作基础上猎,在工业和信息化部等部门指导和支持下昂抠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上公翁舷,2016年底廷,以电子科技大学为主任委员糕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粮弄供、中国信息通信研究院辑咆、国家互联网应急中心吗隆狭、中国联通烘缺哄、中国电科第30所嘎慑窍、奇虎360赖浩、博世为副主任委员浦功,联合国内外70多家整车犀、芯片从、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陆:车联网络安全委员会)正式成立猾哀祟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求们,在工业和信息化部铰瞪钡、国家密码管理局兴捌刀、国家网信办等部门指导辽窖芭、支持下缅,车联网络安全委员会于2016年底组织谋、协调产业资源撵呸,以我国自主和在华骨干外资车企染琴丹、终端和零部件厂商为调研对象酿颓屠,先后完成华南特泡割、华东回跋、华北扛避、东北绦观、西南地区调研工作巩,充分了解了车联网网络和信息安全政策锣、法规矗酗额、标准盘、产品解魏、应用等方面的实际情况与现实需求秒两。并组织与协调联盟内外资源替去念,开展了车联网网络与信息安全相关政策汲、法规卫纫歉、标准的研究勉,形成《白皮书》便罢悉、《细则》且谁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢铣铆。    《中国汽车报》裂菜红:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖电募宝:随着车联网发展捐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寞汤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炉虱、技术标准狮、产品及服务体系的支持场。从调研情况看典,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拴爬,缺乏可靠和一致性的基础工作券,因此需要我们及早采取措施糠柿吼,完成网络安全方面的顶层设计工作瞥垄怜,从政策抄臣、规划超先函、标准埂檄、技术师十、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶颐谢佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状哗趣燃,为车联网网络安全的后续发展提供建议楼,推动车联网网络安全产业的快速发展憾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》河路,从企业取话寸、用户母仍凹、政府需求出发侧蹄时,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揪鬼,结合车联网的行业特点和技术属性梁,立足当前现实和未来发展趋势圈壕伶,提出矩拘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矗寐、指标和建议田,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梅帆,提升网络安全防护能力悼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拇刮辣。    《中国汽车报》帽孙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谁痉,对现有车辆和新车产生怎样的影响洼冀?有没有实施的时间节点疵秀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炽湘?    庞春霖赁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南北,并不涉及强制性标准和法规瞳垫。同时通过产业宣传财裙、贯彻和使用浑烫态,不断发现新的需求和不足钞密,并加以完善坞。但由于网络安全形势的复杂性水降伍,以及车辆作为一种重要的交通工具灭拨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脾砷。    两项文件本身就是在调研基础上挛貉,听取产业单位需求而形成的忻情,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶礁,减少大家的迷惑和疑虑棚溺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动小氯俯,切身维护好产业和用户的根本权益泼潦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歧,当然会有成本在里面些伤归。不过从发展的角度来看础兜僚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牌纳,属于必备的系统牟挠切,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寺贸。同时财,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徽碎酚,也会赢得更多消费者的信赖痪。    《中国汽车报》驰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皋瞬?自主硕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铅型宽?    庞春霖啦垢敬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妙滥,其中一些关键技术和产品郡磊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驴凌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疗,那么就像现在车辆的保险杠受砍、安全带椭儡、气囊舶许檀、ADAS等等常规安全产品一样琶妇位,无论自主还是进口车辆巴,应该都是一致和统一的要求稀赶蠕,并可以采取现在车辆型号核准等方式颠变临,推动车联网网络安全产品的安装甘郝浦、测试拳逗肌、使用氏旅茨、维护和服务埃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轨帛咀,首先是人们的意识问题售,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揉,但对于车联网网络安全却毫不在意促。要知道己观,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单间,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掂渴剧、多变朔吴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慕侩钾、软件等基础技术讼充,对于自主车联网网络安全产品而言葡,投入比较大款褂、周期比较长接菇、效益回收比较漫长倒垫壁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滑,从整车企业劝匠媚,到零部件本忻、软件眉缝技、芯片供应商们,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艰、人才队伍枢汗薄、产品体系含糜镐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冉,也非结构化的治理模式庆,需要新型的伦理是试讳、法律和技术法规给予支持头赁瞪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喝茬碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   1月18日俯妊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勃墨亢。引人注目的是色,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夺冬侨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暑颂。EC180之所以有如此低的价格膏识侥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酒铜。在补贴退坡的背景下垫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势答崩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业还湾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何收?在发布会后焕其,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义会,以及2017年的经营策略与规划鹤。   《中国汽车报》患: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缮量?   郑刚赔烧: 北汽新能源有两大类产品平台南瓦嗜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幕渴心,包括EV酗售泛、EU狈、EX广、EH四个系列遣尼拇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歉脚。在开发之初投怜蘑,我们就对其有一个精准的定位与期待晌。   北汽新能源在两年前预计到零署,新能源汽车的3.0时代即将到来蔼哨洁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入花,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幸。   目前脱绦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喉,这没有错闻裤颂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术何,并没有推向市场的现象墩。我认为降,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脖当管,也没有认清正确的发展方向枫亭敛。   因此凌,在两年前开发全新平台之初诚弯褐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸿绕慑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摄铣草,这种做法目前看来是成功的钦劲探。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凛、造型描、特点以及价格之后逝蕉,大多数人对其给予了极高的赞誉视,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炒。   在成本控制方面烦舒畦,我们认为还有压缩的余地奠良宦,通过不断地挖潜降低成本栋堕瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车毁,不过这需要一个发展过程伤。随着销量和产能达到一定规姆兀后涩,我们会进一步整合资源莫完、降低成本冒,提供给用户性价比更高的电动汽车捎徐。因此沛局椒,就目前来说乏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崇赎祭。   《中国汽车报》当: 面对补贴退坡叫,EC180为何还能采取目前的低价策略系?北汽新能源有怎样的发展战略冠菲枪?   郑刚帆: 从当前产业政策来看借,全国各地的补贴额度不同虫梗县,流程不同交兄降,这都带来了公司内部成本摊销的问题遁芭虎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磕钞。为此餐,北汽新能源成立了卫蓝基金模,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腿。这需要企业拥有一定的资金储备桐刹。只要差异化的地方补贴还存在巫敲闻,卫蓝基金的使命就不会结束较。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掇貌答,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桓。只要发展的规划清晰渐蚊,我们有能力也有信心做下去伺讲。因此俩拧很,我认为当整个市场达到一定规募后斗,企业才能做大做强常腻。在我看来副欣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磋荆,而不去考虑社会责任盟鲸。只有兼顾了二者氢篓饺,才能获得发展与壮大荒。   就北汽新能源而言遍,如果年产销量达不到10万甭骸算,那么就没有持续发展的能力潭挡。因此菠袄,我们公司定下17万辆的年度目标灿哄擒,并将在4年之后达到50万辆饱姥添。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忙孩。谁先占领制高点独袄鹃,谁就有效益赂酚。新能源汽车市场的成本杀手粒飘劝,也将是市场杀手牧割。   在竞争过程中偶蓝凹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手火攘乐,而是以传统燃油汽车为对手冕尖搁。因为它代表了污染唯,势必要被市场所淘汰铺叹哄。   《中国汽车报》柏开赏: 新造车企业的强势介入骡捞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响救?   郑刚掀列: 与跨界企业造车相比势,我们的优势正是他们的劣势托。依托北汽集团统,北汽新能源有着很丰富巷跑马、庞大的制造资源善,有巨大的产业链规模优势稼。在互联网体验方面仇汾脯,我们确实面临一些挑战竭定盖,但我们在造车工艺秦赖、供应链与流程方面有着更强的积累庆。   在我看来淖翠巳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在集,这些可以相互转化书八。我在发布会上再三强调陆驮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镀闲渤,而不是新能源汽车厂商短。如何能够最大化地提升电动汽车性能伟攫侣,创造差异化的用户体验和品牌价值席胁趁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抖拧。   目前橡丘窍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户臂挤。在这三类潜在的用户中涧懊,我们的发展空间都非常大竭叹岭。   对于新造车企业而言段丧,他们确实会面临诸多的挑战罐。我们在发展过程中遇到的挫折淑率惜,恐怕他们也得挨个体会到茹叔茬,但这是一个正常的发展轨迹篮。因此舒尖芬,我认为这是一个跨界融合的时代赫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毁诽,将思维与资源彼此借鉴聊炮,从而为用户打造更好的新能源汽车畅。   《中国汽车报》貌: 北汽新能源目前的两条产品线村:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里履楔?   郑刚人拴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线香玻壕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异古。相对而言跨风,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度仆、邻居卵颈亢、亲戚为,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佩洛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菲甜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犊商稀。因此在性能层面讣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灰称龟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馆。   在智能化方面锌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亲狮详。例如ARCFOX将会在社交娜梯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨馅苹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垄。相对而言魔渤颓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高南冻,智能化水平也将上一个台阶竟。未来叭粕轮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘁。   《中国汽车报》龋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何双量,公司将如何利用这笔资金缮塘?   郑刚沉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斤,将实施不少于80亿元人民币的融资驼痛椒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馈翔。无论是电动化还是智能化磋色渤,我们都会在研发上投入大量的资金芬胃港。目前驼腹,北汽新能源的研发投入主要在两方面春横坚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熔嘉徒。   我们希望引入来自产业链的投资方碾漓撩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酬俩歌,智能化成为卖点喀蛊漂。   目前晦,北汽新能源拥有了三个生产基地侍妇匙,现阶段产能还有限冠,每年只有20万辆的产能材强。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怜琼介,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源得裙,从而可以更好地降低成本头亥,提升效率妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员存朝华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天很,大众汽车集团管理董事会成员坦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹄谎。1月14日狙牢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员显矢脾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弄,他在长春见证了《一汽澈篱荚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疮捕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溺菠纷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惺输茨。    新能源汽车帅橡,重中之重    尽管行程密集袱感,但海兹曼依旧神采奕奕报腐渴。他有理由高兴尾限,要知道耐退,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘲书,比上一年增长12.2%记。即便如此妨,海兹曼在专访开始时切渭昆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睡。那么大众还关注什么观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赤冗际。“到2020年盯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俗篮,目标为150万辆勺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨;同时蚂,大众在中国的新能源汽车路线井浑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烙歇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说售,40万辆及150万辆的目标中版篱躺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烁硷龋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗜邻吮,海兹曼称缓,这要由市场及车主来决定疯艰。此外坞够耙,进口新能源车虽然是个“小头”擒,但会涉及更多细分市成椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择写卞。    奥迪与一汽合作但,加强再加强    就在1月16日傍晚俊陛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颇、奥迪十年商业计划》忱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棋苟。海兹曼见证了这一协定的签署魏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鳖:“这是一个战略性规划洗弛秀,不仅为奥迪扑拆骨,为大众哗道,也为一汽明确了发展目标蓖。三方达成了共识退缕,而这一共识不仅在传统燃油车方面思写,更是在新能源汽车和移动出行方面监。”据悉酥罢,双方将针对21个核心领域开展深度合作晴孔赋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泌畔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场航蝗日。其中挫书,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凄悉。同时窝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祈拓潍,包括的魄:智能互联瓷脆、移动出行敲、联合数字化项目冀咸豆、金融服务合作等众多核心业务领域悼冠。    同时毙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贿肮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力田嚼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讽嘛宠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颂浚。    “对于奥迪和一汽来说唬诧,总的框架已经搭起来了炉巴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’接铣蜕。”海兹曼笑着说烁踩摩。    上汽奥迪实膜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丹裙粱,记者自然不会错过追问的机会耻偏窟。    海兹曼进一步透露拈妻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戳檀,但当前的重点差矢休,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楔啸,形成长期的更有建设性的伙伴关系男废顾。“除了十年商业计划的内容之外古,我们同时也更加重视解决经销商的问题帕,更加重视经销商的权益啼扳。我们要更加积极地回应经销商的诉求滤,解决他们的盈利问题戎绊纺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”票精速,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歪赦通?在记者的追问下哆坷醇,海兹曼称喷副常,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帝,并且经销商的问题解决之后善感亨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蚂繁损。    至于具体时间表巩,海兹曼透露钦广爸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行加亩,最早要到2018年开始寇世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚肩醚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屡垃椒,各位朋友凡赁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烩领。   题目是“坚定信心竞烤,持续推动中国新能源汽车持续发展”坷。汽车的电动化是大势所趋颁莫伍,体制优势是推动发展的根本耙玩,然后就是坚定信心还。特别这几年新能源汽车发展很快筋颂纪,产品的成熟度鼓、政策的全面性拐纤骂、系统性玫,老百姓的认可晾猩天,这些是电动车究窃、电动化大势所趋仿。大家可以看看们劲,我们今年2016年差不多是50多万台怕惫,占到全球67%覆肝怜。从增长趋势也可以看到匙变,从2011年稗唱、2012年嫩才、2013年圃渡、2014年快炕散,特别是2014年伐猜簇、2015年坝,包括不平凡的2016年策,虽然有各种曲折懂,但还是获得了很高的增长缓嘎,大概有50%锻五好,全球占比差不多有60%多拘帆阶。   我想讲几个理解和发现洼聊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取,做的非常彻底描。我们可以翻看一下2016年的数据鹊,2016年中国公交大巴糖秋,不包括旅游大巴亲毛,总销量大概在10万台左右锹规堡,但是我们纯电大巴差不多7万台厕朵坦,插电式混合动力是1.7万台晨趟锭,加起来大概是87%深鲸,占总的销量接近90%郎,这么高的份额能,我觉得差不多就在3年左右发生的电司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赫伴谴,到2018年忿,我们认为在公交这个领域里面客盖武,燃油车会进入死亡婆篱酿。很有趣的是2018年甩茧,如果你要在欧洲或者在日本判,欧洲宽缚、日本一些主流的燃油大巴的制造商圭马,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勘性,或者刚刚接近路试割,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虹漠胎。从这个感知可以看出倦备香,中国背后的推手是什么娜孙戚,为什么这么快裤,无论从技术捕恳龋、从市场星膘、从体制绢。因此我觉得厂,体制的推动是推手拉,因为公交很容易充电琶慑哎,固定路线杀喝忙,固定区间狄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的殊屯,大部分属于国有体制慈锭封,政府有很大的话语权受次该,公交的排放巨大屁好惫,一台公交补贴很高赫,但它排放更高祥。一台公交我们算了算谩疼,早上5点上路锈些蜜,到晚上差不多10点下路锰接德,一天工作18个小时靛浆店,相当于30-35台私家车的排放手。因此童,我们四部委在推动产业政策里面头廉,花了巨资在推动这个产业鹃莎馆,但节能减排的效果是最明显的奔哦雇,而且在全球保持领先度也是最突出的妻皖。   比如像深圳惨,2015年浆、2016年彻革舵,大概2017年上半年齿,就实现1.5万台公交全面的电动化泞捌假,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撕绷尾。而且这个产品霖翘、这个领域我相信还能保持持续的领先埂臂,和乘用车力、商用车比潭,和一般的卡车比迷龟,我觉得在大巴这个领域里面保速孩,我们中国无论从技术棉括诧、从供应链脖当、从规模残巷、从市场地位妙,还是很牢靠的勒挪标。出租车可能是下一个领域侥娩,我们相信在未来3年里面宏阿惊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蚕。   优秀的体制助推距介肃,产业快速发展位掳胆。即使2016年不平凡的一年里面辞簿,国家有很多政策肉,像国务院2月24日政策常务会议蔡冯添,政府公共采购配额斑,7月6日马凯在西安有一个专题会布,包括到10月18日克强总理国务院常务会痊稍熊,原则上不核准传统燃油车磨请,加上之前一整套的体系梨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汇、最系统的政策体系敛狗,包括今天我们的百人会这么一个平台分浇澳,在国外是不可思议的隶旧翱,但是在中国就发生了芒弹,我想清泰主任亲自组织沧喜,这种特殊的身份把大家聚集在一起垫,而且今年的规模更大昏,明年可能还会更大咆答夸,这些体制推动中国新能源的高速成长侩。   从税收饺棠匡、推广配套泄褂钠、长效核查狈侧、推广管理等都在推动槽汹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扔,刚才欧阳老师也提了饲,很全面蔑洽,从上游的IC制造负眠锰、正极婚线、负极匪福橙、电解也隔膜煤泰靛、各种资源黎、配套吮,中游的电池灵淮肋、电控紊激能、电机惕,下游的整车瓷等,包括售后服务暇差闪,全系统的和埃眉、全规模的颈。国外也是迎来了发展的热潮吝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狗徊停,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凌。   坚定信心舞,持续推动新能源汽车的健康发展疗把。其实我们在业内也在把这个脉妒品,2015年1%是一个拐点滦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台能,相当于当年差不多10%的市场份额清放,2025要达到20%的份额匠,当年要做到差不多400万台靡菏眠,才能达到目标卷授。因此我觉得笔膊辫,2020年10%还是有一些挑战篙篡。我认为到2025年闺酞痘,如果电池做到每瓦时1元钱以内锣,按照同等配置的汽车焕伦钱,成本按照同口径的品牌抡晚乘、同口径的配置算惟,大概比传统车还贵20%-30%肠竭,这时候国家财政一旦退出去以后排,必须有相应的措施来进行补充辑秤。我相信第一既,购置税的减免迫夹戏,一定要延到2025门裂,甚至于到2030都喀捞,这是一个10%的政策支持廖,这点非常非常重要凶刚丰。第二守,消费税如卧悼,特别是对插电式混合动力车对,消费税有2%皑韦骄、5%-9%把,如果在国家财政资金退出以后弯,如果这个要有一个减免的话裂裁,这里加起来差不多接近15%-20%参傅看,这样把30%缩小2/3蹿胺匹,国家政策就扶上马卧墙票、送一程巾,才能够让新能源车更健康梧滥。   齐心协力共,2017困,撸起袖子染,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奴,万象更新硕如,这是中国新能源汽车的春天痕。从2014年的小荷初露馅汕,到2015年的急剧拉升酞,再到2016年的高位放量帆,可以说经过三年的蓄势伦抱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沸。牛市的格局基本确定委噬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韧,“十三五”亥贤、“十四五”和“十五五”期间节衫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袍、30%和33%界遣坛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硅,继本世纪初的“黄金十年”之后柑辜,下一个风口即将到来空毁凡。   毫无疑问粮吝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竟防凛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娃,值得关注寺粗。我们总结了一下这些变化翘诡榷,有三个方面的特点辖:   一是市场的形态改变了欧揭岁。   从导入期迈向快速成长期旧梧,刚才欧阳教授称之为成长期品负,我们在前面加了“快速”两个字棵故,有待商榷饥科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沮桃奸,成为消费主体跑便,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抗,新能源汽车从政府的示范运营起步父萝,不断地向私人购车靠拢裤拌穿,临界点已经到来!有统计表明衰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墟,预计今年将进一步提升到70%左右届。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扑,要在竞争中胜出构玻,就必须以客户为中心笑拎酚,以市场为导向匿,树匠心擅趟碳,出精品伸舜。   二是竞争的主体增加了卢。   从少数先行者的竞争蜡偏,演变为全员竞争麻凭紊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撤奥佛,包括这些国际大牌论碉,比如说戴姆勒鲁鹊、大众等等跨国品牌和撂,通过合资强化了在中国的业务布局灌患。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迪。有统计表明衅,从2015年开始火霖,全国新能源整车的投资项目超过30个烁唐汗,总金额超过了1000亿元俗堂,总产能超过了300万辆氓。当这些产能陆续释放挛喷脱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俄晤。到那个时候椽料,竞争将回归本源杀,那就是技术粉、产品和服务卤。   三是行业政策转向凑口圈。   从扶持补贴过渡到监管引导磕七,政策驱动弱化讥、创新驱动凸显好胖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疵戈谋,产业政策呈现出四大趋势控狸呢:   第一舅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捕绣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二小嚼,通过准入奖、销售螺、使用环节的标准发布孺枪翠,提高行业的门槛跑抖困,净化市场环境;第三阮恢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局订,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窍锣贤,让市场发挥主导作用;第四好掀,通过电池目录和技术路线图的发布佛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滩歪帆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哆耐膛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赖盟。   本世纪的前十年巴,可以说汽油车高速增长算肺窝,成就了中国汽车产业的由小到大链犬陪。接下来的这十五年嵌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强边?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”檀陡新,克强总理也讲伴,“发展新能源汽车挥设屑,是培育新动能半纯婚,发展新经济的重要抓手”护哇遍。中国政府凭借新能源汽车勾,特别是纯电动汽车苯贡们,引领产业升级含侯,谋求弯道超车夏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翠糯。   继高铁田涟、特高压和核电之后哺晌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皇溯同,这种希望能不能变为现实凡便勿?还需要我们全体汽车人的共同努力撂乱垒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘎骆暗,目前已经基本建立起了一定的先发优势商犬,把先发优势转化为领先优势防,是我们坚持不懈的目标腑罢。而要成为一个真正的领先者底离,只有创新颠玖柑。创新就是从零到一崇斗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杠烂舷,用全新的方式组合起来觅,去创造新产品毫袄设,去创造新的生产方式和商业模式互稳,去开辟新市车摹,去整合资源篱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商婚搽,去实现新的价值创造末淑。我们将以创新为最核心的驱动力表扭恳,全神贯注蛔滦霓,聚焦技术纯哗捎,聚焦产品洞,聚焦资源块旁每,聚焦市成芽热ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略惕炔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廷挝嫁,实现北汽集团领跑的梦想褥廓。   借今天会议的机会市短撇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痕惯,也就是刚才谈到的四个聚焦角捌藕:   第一羡俩敬,聚焦技术伪把量。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袖板辛,消除盲点骗。新能源产业最核心的技术就是“三电”侧讳,此外充电和续能技术旗坝、激光雷达等汽车技术硅蜡,以及轻量化的新材料蕾汀颊,石墨和锂等上游关键资源纤,也是我们需要掌握的核心技术和资源苦既甘。这些技术和资源帮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品是废洪,我们再难也必须干拜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睛词酬,各司其职肮楞潞,对新能源汽车关键技术进行各个击破墩黎。北汽集团将在政府的指导和帮助下别,在北京的经济开发区到,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心通艰。它由研发创新中心庇、全球营销中心械、品牌体验中心挟、联合创新中心等五大部分组成巍仿,将建成从用户研究歇扔草、概念设计晨鹅、前瞻技术肉脆渺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谜钾。   第二茹,聚焦产品号尖卿。   产品是企业价值的最终呈现降操链,是我们寻求客户认同的物质载体嫉安。高度契合用户需求面,被用户接纳拷态、认同的产品才是有效的产品泰拔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比封览,我们的产品在续航里程泌驰岭、成本控制怪围镜、整车品质虐休徒、产品线的丰富度方面吞汹脾,目前还存在着明显差距惟刊。打造新能源汽车的产品力瓮,我们将从以下几个方面努力逝:   一是凝练咀,集中北汽集团的优势资源史,打造若干款明星产品挤苟。   二是做好差异化的文章撬拘亮,精确地切入特定的细分市场目。   三是做好迭代创新马,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化季、网联化恍竞、轻量化技术应用到产品中加,并根据新能源的技术特点摩鞋抬,开发设计全新的车型平台币淌飞。   第三妨,聚焦资源妒撅骚。   21世纪的竞争期届匣,不再是产品的竞争堡驼,也不再是渠道的竞争割,而是资源整合能力的竞争儡。新能源汽车全产业链更长幌、体量大话,包括整车系幢啤、充电基础设施娇涝、智能网联酱溺、无人驾驶以及下游应用在内荚,整体的市场规模在10万亿元以上副。   然而资源是有限的沁,优质的资源更为稀缺畴,新能源产业作为朝阳产业瓜颓商,资源的布局与传统车完全不同适,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箱邪涎,瞄准核心资源和稀缺资源阜褂抛,提前布局齐,将其纳入到我们的生态圈之中耸簧,北汽集团将围绕着创新链粉祥酗、产业链论、市场链捐浆、服务链和资本链这五大姆荆块蛋,通过新兴技术的孵化范、成长型企业培育辑僵、产业并购整合等手段窟,实现关键核心技术的突破与领先些,打造北汽新能源的杀手锏食含,谋求长远的发展独携兴,实现对传统汽车产业的更替赋词徐。   第四扭篇,聚焦市场蓉。   市场占有率是关系到产品的关注度谩脓、品牌影响力的重要一环恫少,目前我们在新能源汽车市场的拓展兰信、品牌传播昆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疙瘸吼,可以说暂时走在了行业的前列凰殊。下一阶段化,我们在继续发挥自身优势的同时测粹,还要加强对市场的精耕细作裁,对不同市场进行分别覆盖顶木,不断扩大自己的势力范围必唯芬。对公务市嘲獭,我们将根据公务车逛倡列、出租车挂财葡、城市物流努、城市租赁辰撩、城市公交等不同领域的特点裴,把规律琢磨透谩翠,在品质差异化咳、品类差异化和品牌差异化上做足文章疆。对新兴市辰潜松濉,我们将引入汽车的共享理念弗,做好网约车市场开发猎,打造国民车芜钵紊,切入经济型纯电动汽车市场钞。同时突捌诚,通过融资租赁等手段阶巧毙,对特定客户资源进行开发彭。   各位领导逻瑞、各位专家瞳另、各位同仁比,“阳春布德泽忿比,万物生光辉”平烈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雌纶,新时代近在咫尺蜂劲,新机遇触手可及撇菱,新梦想指日可期男庇,让我们以自力更生庆、艰苦创业的进取之心鳖,以敢于人心块彻,勇攀高峰的凌云之志狗,撸起袖子撑,真抓实干共恒锨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬剖措:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奴碗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年推厘,我认真思考之后筹窃沁,认为这一说法不无道理蜂粹。我想可以从两方面来看淳领,一个方面是从全球来看连,在2016年这一年逆币浪,发达国家主要汽车生产国诗,包括大型汽车公司黄,大家对汽车发展的低碳化镜吝、智能化乳化集、信息化取得了进一步的共识狙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点难,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讹馁簧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谎苟频,但是说到了要害跺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暇,守成者将面临巨大的挑战”散。而从国内来看驼怠,我从调研中发现哄硷叮,很多企业由“试试看”佛誓刻,转向了“铁了心地干”揪馈惕,把电动车放到了公司战略的中心地位殴。    刚才李书福老总讲的他的规划俱,到2020年姥煎谈、2025年防滔,电动车的比例要占那么大勿奶,新能源车占比那么大钡畦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心守纷。    另外挨孝,在这一年当中备鬼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闯椽,一个是企业的研发路径在变化凳诡槐,由燃油车的引进霜、消化誊胆、吸收欧,正在转向开放条件下的自主创新肺却,各个企业对研发重视的程度宝凸、研发投入的力度是前所未有的似。另外宋锑噬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列南娃恋,这样就给了中国洼徐柔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锭电套。另外欺,有一批没有退路侧挟酶,专注新能源汽车的新兴企业蜗峦衔,他们没有存量的拖累霸,他们的思想更加解放空衅添,这些新进入者带来了新思路盼、新创意透茂、新发展路径电沫板。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路曹悲蘑,对我们汽车人来讲会有新的感触形。    新进入者带来的新的发展路径绞、新的生产组织模式娶,给整个的产业带来了新的活力朗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夹需欧,我想这个影响是很深远的射虎垫。因此卫虹,从这个意义上来说多天,经过孕育期的磨合挎跋,现在已经开始有所收获械。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吞。    以2020年为结点彻册,中国电动车将面临新的发展态势蔑俺,我归纳了几个观点隘峰裴:    第一囤确,进入2016年双聚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熊九,在消费者购买意愿增强的同时癸蔑墒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗜晶墟。此时诧吵烂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吵瓷瞄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争破纳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叫磋瓣,随着竞争的加剧郎蕊伴,企业间的差距拉大啦但,大浪淘沙的过程已经开始斜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锚褐。这种现象不仅反映在整车收案倾,而且已经延伸到电池企业卵品、零部件企业以及上下游整个产业链扫咯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掀粕虾。    第二敦两驼,迎接国内市场国际化竞争派渴。可以预计政府购车补贴淡出之时丁斥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庭,距今只有四五年时间了少。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褥垃淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验乒壬唉。中国的企业必须冷静地看到钡鹤,产销规模大铰,并不等于竞争能力强腿塘曙。我们与国外先进水平仍有不小的差距警肛巾,重要的是技术基础薄弱匡、原始创新能力低静琶幢、核心技术欠缺问、品牌影响力不足巳将,这些带有文化色彩的软实力慧嗽,需要持之以恒的积累踢兜,“非一日之寒”淳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衬衬北,提高竞争力的途径哼仙,不是等待企业的扶优扶强多磨乐,而是由政府创造好的产业生态瓷,使优胜者在竞争中脱颖而出录侈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砰,就瞄准了国内国际两个市臣Χ浴,产品设计陡、生产工艺典簇帮、产品质量都以国际水平为准昆,我想这些企业他们会相对比较主动棵叫。    第三晨炉,向后补贴转型期的政府政策嫩,在既定政策支持的周期内傻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挡,是政策能否顺利转型的关键坦。政府的购车补贴是一把双刃剑录,当市场竞争格局出现之后健蠢届,政府就要特别注意疏玲夯,不要因政策调整不及时而削弱竞争羚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匿陶。因此弛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上评朽,聚焦技术创新唇脚,加快补足技术短板晾,提升电动车的性价比额。相应的疆,评价支持政策效果的窗口誊,应该由市场规模扩张才镶,转向竞争力的提升桶浅胜。    具体地看购车环节的补贴镣隋去,应该适时退坡缮南幻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伴、降低成本的能量叔,造成优胜劣汰之势奢。政府资金应更多地支持共性技术的开发评田捍、充电基础设施的建设滔陪。与此同时麓甲咸,非补贴性的那些“功能性政策”行仇垂,例如碳排放政策颧、燃油消耗量限值政策挠、零排放积分政策烈,以及购车许可帽貌、限制行驶之类的政策组合应及时出台釜盆读,使市场产生稳定的预期汕癸。 第四嗣邻,立足后补贴时期挂泪,打铁还得自身硬财翘。    从十城千辆算起册清,各个国家发展电动车的时间差躬,给中国企业留出了大约十年的孵化期避荡赴,这是难能可贵的侥。2020年省,作为中国电动车的一个标志性年份筛沸肋,将迎来后补贴时期抄困惊。可以预计操荤,那个时候直接购车补贴将淡出些,但功能性支持政策还将保持表兼讲。在这种情况下瞬,电动车能否与燃油车抗衡等、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摊闻,将取决于这几年的行动相黎。    我国电动车是在较高起点上起步的羚虹磁,总体经济技术实力已经今非昔比滔垮始,如果把握得当患开,以电动车为契机侧冯毙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观端,企业应充分利用政策支持的周期堂婚,下大工夫做好三件事识:    第一袒惜,人无远虑亭钮,必有近忧菊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窖,并加紧部署与实施稗佃。    第二谋僧式,持续壮大研发能力凭,掌握核心技术怯秘夏,攻下“不经济粟、不放心阀绞围、不方便”一块短板微,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娇溅。 第三毯撂,以产品的品质惟量、品味打造优秀自主品牌每目,赢得市场的信赖零竿饱。    第四歌睫散,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糠散,就是在这个期间佃煤谓,一定要想办法在自主品牌上下工夫焚洛。我们的品牌实际上在燃油车上掏,很多企业下了很大的力量活握,但是应该说效果是有限的盎泪糠。而在电动车来说是个新的机会骡弄色,所以在这方面应该下更大的工夫煌氖,通过产品的质量溜,通过产品的品味打造自己的品牌拆暖缄。    第五缚蝎却,要系统规划酸,及早部署“电动车+互联网”鞘河隧。今天的电动车之热逗,并非由于传统能源的枯竭输虫,而是因为它有很强大的正外部性陶淡。电动车的低碳化拉耐禄、信息化角、智能化的潜在社会效益只有与新能源导、智能交通勤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丹蒜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盼苏。随着这些方面的成熟涣吞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檄菇。信息化糜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点损,这里有太多的文章可做话禄纹。目前辅助驾驶衡垮、无人驾驶已经走在前面分,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钮、智能交通存辫饶、智慧城市以及5G通信协同发展袒陡慌、统一规划桶盯舌、开展顶层设计合蹄、超前部署靡规、抓紧启动欧按,引导企业的技术开发和基础设施建设路,推进“电动车+互联网+交通”腑镣静,把阶段性技术成果用于提高交通效率谜粉、降低物流成本克镜、保证交通安全焊,使其产生经济和社会效益牌何。    电动车发展的大势已经不可逆转滤,向前看喊辽,挑战与机遇并存显懈盆。如果把握得当涵,机遇大于挑战!    我就说到这里撤另,谢谢大家!    (根据发言整理轮地,未经本人审阅吗妮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷继烁:李芳" "  全国政协副主席彪、中国科学技术协会主席狈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搞寒垃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘛赣,以下为万钢演讲ppt亮点实录硷菩萝:    尊敬的清泰同志窖、冠华部长抬、苗圩部长涂衡、解主任糖截逝,各位来自汽车界的中外朋友们炬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钾钨。上午抽点时间看了一下展览铅,给我印象相当深投晦输,有一个很深的感觉氰谓,这十几年来中国的电动汽车持续发展其,走上了一条创新的道路誊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渺扮徒。今天这个会议的主题很好榷踏千,就是要持续地提升我们的技术能力嗅拟扭,抓住创新新局面疚泥。我想就我们未来促发展绷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇记,谈一点我个人的看法存恼。从四个方面邻甭:    第一讨,谈一谈我们这些年来齐心协力陌沛,新能源汽车所取得的新进展辟,尤其是2016年的进展特别明确拨。    第二锹截钨,回归深入基础研究矮,提升新能源汽车的质量和效益靡贤。    第三酚,新的发展趋势昆、新的发展方向巾形排,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点免玫,随着人工智能的不断深入吭城敝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疾淬搐。    第四骸安,我们怎么样更好的凝心聚力承,合力推动新能源汽车的创新发展涪醚儒,谈几点看法撮播。    刚刚得到新的数据滤惭陶,有的来自中汽协会壤豪、有的来自中国汽研中心氛鹊,数据告诉我们贩庆垢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淳,占新车销售比例的1.8%纹烦,中国的保有量达到了100万辆嗜魏孩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绩嗜北,这里讲的是公共用的充电桩内铂贸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赊吵墓。    我们的关键技术取得了显著的进步挡爱绩。今天上午我在零部件电机乘碧惕、电池庙稻辖、电控这块花了好多时间配,仔细地了解了一下情况烫,确实和我们了解到的数字很相近沤订突。动力电池的关键材料发展进程加快锻殊、性能指标稳步提升题、成本明显降低怕涎风,从动力电池的单体贰、电池包冉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滥。一个指标性就是坏括部,三元正极材料能量动力型的电池寞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糜獭、有些争议农畴,好多同志说彼罚旦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谅谷,现在看趋势已经很明显敞。我们特别强调的巨豪,纳眩块比能量达到了140瓦时/公斤侈耻,动力电池系统的价格朴暮湾,这个价格现在也是保密葛挡食,但是总的说起来明显下降嘿深,总的达到了2.5元/瓦时以下踩氓篮。动力电池的产能达到了100G/瓦时丰凌胃,世界上生产规模末排师,特别是在新型电动汽车的动力电池常,规模得到了很好的发展础久槽。    驱动电机技术也取得了新的突破呕伤。特别是共性基础技术进一步突破炼咳旱,导磁硅钢古哭、稀土永磁材料拧汕、绝缘体材料茹、位置传感器白,芯片的集成设计和电力电子系统突裂架,取得了新的进展歧新发。我也了解到款兼套,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展布梳。因此归,重量比功率超过了3300瓦/公斤害报瘦,电池峰值效率达到了97%吓,高效区达到了80%官丰黄。特别一些新的设计愤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炊发,比如说我们都知道嫌,对于0—100公里的加速柿韩,对于电动机说起来倍八,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腾毖燎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怜窜核,就是高速公路上超车的时候痴林,超过它这个临界点以后传陕,这也是一个安全因素煌狠。现在我们很多企业从两个方面烷,一个方面膏旱,用双电机的技术来弥补后面这个不足摔,第二个醒操,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馆藕鹤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饰徒淳。    今年汽车界有一个新闻韦,第一个互联网汽车走上了市车獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碎鲤蹈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岔夹昧,据说现在上汽的同志告诉我酶皑扯,每个月销售2万辆溪介,产能有点跟不上了榷,效果很好恳哩脖,上市不到半年累计就超过了9万辆驳浮,成为荣威一个最大的销售热点佛爱悉。在互联网大会期间澳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海,搭载着北汽道、奇瑞霜卑氖、比亚迪轿车都亮相拘檄毒,首次开放了道路倪仿狙,18辆车300多位嘉宾在试驶韭港镰,当然评价各有不同熔僵,期望值也有待提升睹绷,但是勇敢的走出了第一步腊辆位,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿薯谩茫,做出自己的探索撩斥遣。    我特别感到高兴的是欧天,2014年我们就曾经提出电动化材、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迁溺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦漏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啸隆梆,从汽车到基础设施水铆,一直到停车场哆、充电站呜蜜,包括各方面财税的支持沏点匪,一系列的政策镭豁涸。国家层面送,从购置当、补贴涎、税费减免鸡篇偷、研发支持博爽、生产准入限、业态创新戎鲍、基础设施浩,特别是标准规范方面埂链去,都出台了一系列重大的政策措施熬,现在看起来落实的进度还是比较好的芍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论导详,这是一个开门的讨论疮创细,许多外资企业都积极参与当中锋孟,对电动汽车发展舵、新能源汽车发展未蹲徐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标响帕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面模床,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闭。也是由于刚刚推出来贪,我觉得很好爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屎糖函,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见半,使政策更具有落实性盆同貉。    这里向大家报告一下护拍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妈。新能源汽车作为一个试点的重点专项办,实现了从基础科学到系统集成箍叫据、共性技术集成荚菩、示范全链条的部署逗松,特别是在基础研究方面蒂兑日,加强了对基础科学问题的研究募。因为现在产业发展到一定程度的时候扒,要提质讹龄、要增效孩时床,还必须要静下心来恃、回过头来从基础科学问题上下手秦素算,不断的进行优化碴漠封、改善斯塘,才能获得发展柒。特别是这次的重点研发专项朽,对于电动汽车智能化和网联化的技术弛封,也设立了专门的课题辩琴趣,实际也是我们当时电机莲诗坝、电池突铰、电控的“三电”之一淀,也随着时间的进展不断的转向新的重点镭峡劣。所以嚷坝,整个“十三五”期间的专项规划察校,将对六个创新链条馅,就是全链条一体化的部署铆,38个重点研发任务戌喊阮,政府加大了投入稠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入商挂糯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玛揣,首次突破15000亿乾溯,更值得高兴的是醚课类,企业在这里边投入比例得到增强唬抡橇,达到了78%以上烤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咐厦、加剧扣除政策有直接关系揉拌将。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尚领,看起来企业投入的效率还是很高的嘘嚼靡。    去年我用过这张图(ppt)诫善潮,这次还用这张图沦吼抄,对它进行了更新胸坚溜。由于时间关系扣携,统计是1-11月底颊割探,11月底中国产销量是402000辆庐,如果这样算的话泰楞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摆稠赊,中国占了40万辆汲朔,就是占了50%默沤。到2016年底纳吓祭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糕井,中国占了其中的100万辆添星捐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搁,也说明了我们国家对于节能减碳乖梧钠、应对气候变化作出了新的贡献赶模锹。我们虽然应对气候变化调门并不高汞卜,但是我们扎扎实实在做每一步秸弹,现在无论是风好、光逢餐峡、水奸毯猎、输变电搓劣,无论在技术先进纪俺、装机容量纯、发电量都走在了世界的前列荣崎伎,这也是我们作为一个还在发展中的国家秦栖,为新的发展酣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冕。    世界发展的趋势也是一致的虫,低碳纽邢怪、电动辜、智能化成为各国共同的选择郴渐疮。美国袭、欧洲塘驶、日本彤灵,包括汽车企业福特垫、丰田蹦盎、大众都推出了它们发展的战略经,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫁,比如说大众推出了它的“2025战略”捅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车界,销量争取达到300万辆犬,自动驾驶要覆盖稠毯,在2021年提出全自动驾驶廊,电池也要进入大规模的投入鸽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茫享,零排放氦、互联滩粮燃、自动驾驶汽车密上公,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力集克吕、氢燃料汽车偷啼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筷萄休、沟通辩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式取卞、增程式的混合动力汽车稀,因为他这里有基础建设的问题剩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粹署,就可以有电的情况充电冀搜橇、没电的情况加氢娃朽函,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锤,同时又实现了真正的零排放鸽截。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai模豪,上次试驾可能还是8年以前付茎浚,我觉得汽车的进展唯,无论动力性簇、环境友好性坟访绊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甲闪瞎,据说已经进入了市场遣叮。包括通用也宣布了在2020年以前胚吓入,在中国推出9款新能源汽车笺。我这里想说的是旧守撬,中国的市场也是世界的市晨使А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕啊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惠粕牟、参与竞争傲扰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业复仿,就需要我们来推动整个的发展冈卢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺案肚娟。 第二嗓眷,谈一谈我们对于深入基瓷琛,着力解决一些新问题的看法炮。    对于电动汽车据扑,大家首谈就是续驶里程泪火,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宿惭取,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轿捌嘲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诽荒,一个明显的标志膜葱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惦襄勤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旱靛。如果说单程的提高电池的载量诞累萄,当然加入电池的载量车子可能要增强狼,车身的增强就又增加了重量胳,直接影响就是增加了它的电脑地。我们也看到一些装载高容量电池的纱建浚,虽然续驶里程延长了虱稿凉,但是百公里电耗就明显的增加了很。因此殿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廖毒、合理的规划蕊疮。首先雇辞嚷,车辆运行的范畴端。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狮,尤其是现在快截,我们应对大气污染渤,主要还是大城市集中趣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笑。但是从技术发展上说起来雹镀疙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哆蔑、功率密度和整车的轻量化拉写靡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宪很炊,这当然是市场的期望房倦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槐。    最近新材料研究发展很快灯倾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘛。有的朋友跟我说焊,我们现在用的是石墨烯电池崔,其实说用了石墨烯是对的锋迪氏,但是用石墨烯全部来做电池跺客剐,似乎从科学意义上不太准确毯骇。石墨烯材料棉鞘,包括碳纳米管标滦卢,都有它优异的电和热的传导性能冕,作为锂离子电池的负极材料添加剂墒匿,可以有效的降低内阻棘秽梨,提升放电的效率官翘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话画艘骑,还有助于减少介质之间的电位品绍,来减轻电池界面的腐蚀性钢妹猜。从这个角度上看朵拓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衰艰烈,当然由于动力电池负极密度提高了澈鹅,对正极材料也可以进一步的优化麓霓笨,在安全的前提下鸽,所以也可以显著提高它的能量密度晴秒几。但是由此而来带动的是全系统的技术进步募,就是说能量密度提高了迟纺断,同样的电池包里面可能有更高的载电量崎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辅。所以在增加单电池和电池钠亟炭埃块功率和能量密度的时候犯夸辉,还要加强对于电池包热交换距离的研究媳,来优化提升电池包整体系统的技术酚,它也是一个相互关联的关系逃蒋。    随着电动汽车的发展肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洞棋烘。比如说电池包往往布置在底部乓抬,夏天路面的热辐射还是比较强的繁戒校,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棉憋,从结构上来实现电池包的冷却限曙,因为我们现在冷却剂就是这样的技炮胶,要把它放在迎风处窜险,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咸,电池包也应该考虑到这个桂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屠。结合冬季放电的特征杭酿,我们还应该研究兢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廷娄,使它保持在合理的范畴之内窜菲波,来逐步的解决冬天放电比较慢的乔抹灌、容量比较低的问题嚷。总之说起来棱,我这只不过是一个例子瑰悼骡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哇、关键嵌、整体的技术统一的来规划和部署闭精。    上次百人会上我特别提出比磁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轻试,带动汽车制造的转型升级匠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节居苟甩,给我留下一个很深刻的印象穗,我和苗圩同志都搞汽车的餐,过去我们焊一个车身500多块钢板炊槽,用2000—3000个焊点接在一起朽零,加工线上全部实现了机器人精醛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匡畦,一共就45个部件戮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线婚擅,几个机器人协同操作疽。板件和板件之间没有焊接帮纽,就是直接的黏接冲,加热黏接屋,远远看去就像搭小孩玩具似的坏,几个东西装起来冲。更使我感到比较吃惊的暇捶,现在碳纤维的车身揉先唐,已经不需要在现场涂装了封,有点像我们当年装修房子瓦鹅博,先装地板再油漆兄巫梅,现在用的全是油漆地板粹莆。现在汽车安装上确实有进步欢颓篡,所以我也很有感触尸碎届,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新募梨挟,需要轻量化材料的技术遂,需要轻量化的设计暴笨弟,需要轻量化的工艺丧,也需要轻量化的流程侠唾篇。特别是现在的汽车产业攘孝,包括内饰座椅使用的材料氓,也尽可能的采用可回收下、可再使用的材料鼎,这方面的技术也在不断的提高汹泌,这个应该成为我们新能源汽车发展窘,不光在车辆技术化、而且制造技术流程方面全方位的提升怯劲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褂勘捕,今天我很高兴显,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赂,更多的看到了我们一些涂笑墩,像燃料电池大客车的发展赫。很多企业大家如果去看的话脑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柯粳对,比如说碳子呕鸡、交换膜彼、双极板量,以及它的特性基础研究的进步密切相关煞莽戏。实际证明话柑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘘旗羌,也具有自己的发展环境的优势晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撑钞,我们是不是可以考虑竭嘶,尤其是在燃料电池研发的初期葡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用变递拨,这样可以有电的时候就充电超、有气的时候就充气告祟汇,按照它的发展各取所需罗卞。实际从技术进步上攻,技术发展的本身每日,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钨响即,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癸澈,对于延长它的寿命肋戊鸡,对于减少它的燃料消耗趟钝鸡,是很有帮助的处缴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忻熄第,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锹并荆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乃哼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湍擎。当然它们也在考虑情,我们怎么样能够更加适合中国的特点杉。我们还不能忘记中国还有一个优势狡外,我们在电动汽车走向市场的前期湘暇醛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凸,先在公共应用裂淋箔、出租应用上去使用膊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓜可,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浮凯,必然有一些城市就可以走在前面环,又可以来推动健康合适和快速的发展柏群。中国“11?11”又是一个新纪录桨,信息产业寺茬攀、网购变成了整个市场销售的主流逗限,我们看了看擂,2016年快递业高速发展痘怂堵,中国快递业总量超过300亿件轰,平均每天8200万件包裹走在路上类献遁,用于业发展小型物流车清洁毋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摩告。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领井惰,有了高端引领就有了有序的发展储是,放弃了高端引领就会低端充斥唉驶,所以从这个角度上炊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色簿,争取使我们的汽车产业走上高端引领皑莱、创新发展的道路上辞。    在燃料电池汽车发展的过程当中缆馁季,深入开展了国际合作券憋魄。我们积极的参与了国际合作灯胖,开展氢燃料电池领域的技术合作侨枢筐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逃茧醛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彼就杉,组织国内的企业灌,开展深入的技术合作扯绿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摊书轰,定位就是要建立一个覆盖全产业链潞洁钵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞘劣,在中国发起但并不局限于中国答,积极组织管理以及运行机制淖,要按照国际组织来筹备觅、搭建珊氛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灸媒婆,因为燃料电池实际用处很多酗,比如在通信基站澳、备用应急电源多,随着我们移动通讯不断的扩大师储,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放繁疆、包括更新剔菲春,都值得我们重视眯,包括医院的应急电池倪、安全防卫响模才,包括我们最近在研究深海运载度,也完全可以使用氢燃料电池抄胆,燃料不是电池险棱,实际是一个发电机咕还,而这个发电机可以用在各个地方休,最重要还是零排放的清洁能源世,效率高睦,能源密度也高奖。 第三投睹痊,深思熟虑培淀,把握好智能化的新机遇梯倾锣。    近几年来襄憨恃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宪纺。比如美国览羞,白宫推出了人工智能的新战略轮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划密,欧盟也推出了智能汽车的技术路线识歇,包括日本的创新战略规划公敢络。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醒,这个时间恶补了一下人工智能的技术捐。中国工程院最近技术指出惯冯,人工智能即将进入新的阶段懂,人工智能发展有四稍膳入、五十年代了迪蝎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竟氮孙。但是当我们信息化日益普及幻假,移动互联网输、大数据桃箔鹃、云平台的发展渭沫,信息环境癸、数据基础讹碎、目标理念屡绅篮、市场需求都在发生不断的变化街德尚,将推动人工智能新发展夺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段七。因此抢,发展人工智能也有利于改善人民生活弛欧、提高经济发展的水平皮培、增强社会治理的能力丸桐榔、维护国家的社会安全武蛔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仓浦迫,但从各国的共同概念和我们的研究答典少,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兔貌观。第一握牟缮,要降低交通事故和伤亡人数偶郊。美国的报告提出来脆穷花,美国每年有35000多人死于交通事故呈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愤。第二怠汝炊,要应用低碳篮嘉、零排放琼、环境友好的运行环境裸。第三堕疮立,便捷廉能,要降低驾驶强度炽案藩,提高交通的效率埔小柒。第四卤冻请,要推动共享迫衡,提高车辆的利用率拳骆己。其实我们现在不得以所采取的一些限行刊巷,包括交通的拥堵拣不卞,都降低了汽车使用的效率捣薄,所以从这个角度说起来内商,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惟。还有场阂辑,牵扯到公平出行虽,随着老龄化社会的进入图蹭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寞臀类。    关于自动驾驶汽车研发进程袭社屡,好几个报告咳雹,有的人说无人驾驶蒋,有的人说自动驾驶户墒瞧,有的人说智能网联汽车郝荒,都提出了汽车发展的里程碑泡,我觉得无论叫什么汽车串谓袒,都是说了这么五个阶段轨,辅助自动驾驶公细撕、部分自动驾驶醚、有权限的自动驾驶厦肯、高度完全的自动驾驶阶段粟瘁善,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墩,比如说在辅助自动驾驶方面肩菊,怎么样能使汽车感知周边屑,科学决策领眷分,及时反应氏氖。比如怎么让汽车能够与互联网连上磁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车培晶八、网篮帅汹、路的联动爬舱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岁钦害,就是人睦容谷、车快刺德、网冉、路的一体化侠脖潦。    辅助自动驾驶奈,实际这些年是汽车界一直研究的重点俯谐戌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啃取,有雷达顿什红,包括现在有毫米波雷达馁,摄像头号,对外通信系统吐肉室,包括定位醒哼滦。与之相应的骸静,刹车芥掀、油门翻什、电子稳定系统峡仟汐、电助力转向等这些漓感吓,实际在关键体系上妮称,传感系统卧、操作系统芍桅、中间和决策系统的研发蔫瘁,其实这件事也不是现在的新形势割,早就在80年代的时候祈般,80年代后期就研发了防抱死系统剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盯考,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全接太,包括防启动时间的空转绍烯柬,后来又有了电子稳定系统擅艰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度普驮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示里,有了它以后桃高吼,在90年代的时候徊啤杜,我在德国工作的时候沥,车里边就已经有了尾随自驾彤垢绷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筋,不用担心磊。最近我看到了我们国家的好多汽车箍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咕牟滔,一旦接触太近都会自动加一下速判诧瞳。包括我去年去参观长安第,他们也给我展示了自动泊车系统播,实际自动泊车系统我们在德国工作抡相江,90年代后期时候就有这样的设想脆兽,2010年我到德国去访问的时候眯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狭袖。实际很重要的意义颈芥舷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沮,也得到了发展弥闯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幢。    下一步就是智能网联吝郝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溺痕、看到自己看不到的东西彩,90年代初期的时候颂,堵车情况有数字广播库,数字广播就和我们一般的广播不一样腾龄搭,随时可以呼叫堵车的情况必。后来有了数字地图和卫星导航科,就形成了第一代导航系统携乳寐,第一代导航系统并不知道路况的变化乒骇,只知道路径的设计艰昏。然后就出来了联网的导航白靠,这也是这几年我们都经历过的事圣豁咕。上汽这次和阿里巴巴共同合作毁目,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张集肆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逃冒腐,这样坐在车里的人回莲,通过导航吻、通过云平台就可以获得各种各样的信息挝涉醚,比如说动态的导航弥挖、比如说加油充电站剧恳岁、维修以及各种信息的进入屑拔,使汽车的视野得到更大的扩展某。但是真正要做到智能的网联汽车锭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汕糜胆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霸乖,这就需要我们把各种信息交汇在一起翱泉,来实现智能的决策控制笆段。这件事情说起来好像很容易鞍痢碎,实际也有很大挑战疯害。现在我们一个汽车里边有两抠奔、三套信息系统抚偷,有车载的信息系统廊,还有驱动系统的信息系统丢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肆歇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔬避拱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯级醚祟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豢午申,就是快到地方要进行减速睫,但是如果你让它自动驾驶的时候棋祈铣,可能它就很早的根据外界的信息来判断渡锈,让它调整好姿态览扑、减低速度挛绰,进入转弯以后在弯道里边再加速莆憋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赤残狈,这种例子比比皆是掸啼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喷监故。因为我们电动汽车从电机苔铃、电池笛、电控开始刷,电控第一代做的第一件事洛笔,就是通透的动力驱动系统的网络荷,就是第一代的CANBUS系统沥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擅粟,从这个角度上说起来骇褂颠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐读点。    当我们实现了这些以后贫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僚哼。这是我们常见的北京交通的一种情况合,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓤,去识别各种各样的高通界,做得到陵,但是不保险瘫,这样可能我们就要有这些信号的发射器甩瞎挖,让汽车能够知道这些情况赔。如果再想使它往上走刊建眉,能够实现部分的自动驾驶梁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氦皇,比如说晚上的雨雪路恃赤,比如大雾弥漫的时候琉掂揽,比如尽管天气很好葛挺楞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寂铜加,这些情况都需要我们去应对内魔宦,其实道路上也应该有它智能化的装置帛,就是说有自动的能见度感应器啸,应该有道路结冰的感应器材欧潭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尘父。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栏哨,安全是所有发展的主流昆,而不是时髦攘潞。我们在做任何工作的时候秒,必须考虑人是坐在车里最宝贵点、最要尊敬的东西说虏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毙、人的便捷使闯、环境的友好和共享缕凉燎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庆修卑,来推动我们的发展发协篓。    因此腾粗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肌膜鹅、四次交流妨婚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议青硷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构算,这个架构的着力点应该在车载的平台锚拍、在网联信息涡、在智慧交通的发展锭,我们要重点发展的是车辆的关键技术毫篱、环境感知猎爆染、智能决策将凰、执行控制委杭囤,我们要对信息的关键技术侯咕,V2X通信蔽,甚至于将来车对车的通信系统妹汝椒、云平台趁涧、大数据戎粟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制聊锰休,这里也有很多不同的东西辆博撮。我们还要对基础的关键技术狄瓷,高精度的地图池老、动态路况信息己、综合决策和操作系统煽瑰。只有这样蜡踌乔,把人哼娄勿、车贩、网倡、路同步的推进哗骆,才能够迅速的发展恕诉,否则又会碰到先有车碗促仿、缺充电桩的情况笔步痹,所以需要我们今后的发展当中更多玫发。与此相关的技术胃届,检测系统型儒熊,还有一些法律法规体系社,一些基础设施的建设诡丰,可能还需要更多的发展僧亮。 我们必须要精心规划铜、协同创新衡溯,来研发自动驾驶的新技术厢煎。    一涵米,安全窖、绿色限慰、便捷掂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廖逢涡。    二芳蛊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痛堆滩,多领域技术的融合艰,产学研各方面的合作危,要着力推进协同创新潞桓酗,这里边由于它是一个企业的热点抽,所以企业要成为技术创新的主体挛怯惶。    三吼矢撂,企业为什么要成为创新的主体略?我看了很多规划阀侗,从现在一直到2025年澳捌墙、2030年贪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茸,但是可以实现沿途下蛋记腥抛,从过去当中咖射,无论是防抱死系统貉非、电子稳定屑猛蜂、测距警示浦千、避障反应力、自动泊车都是发展的热点监舌,每个技术都带来了商业回报陡敲,包括我们在信息系统其绅,包括这次互联网的技术膛,上汽互联网的实践呻,也看到了我们供搁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筐痴端,只有以企业为主体馆戎捍,不断有新技术发展筛吧搞,使它在使用当中获得使用皖,就能够推动它的可持续发展浪,所以它不是一蹴而就的事笛,是我们长期坚持的一个任务竿冕。    四顺搜宠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梆獭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仟、精心规划秘贯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翟斗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区八少,我也是觉得有一些东西包括基础建设犯妙册,也应该放多这个测试区里面去粗庞饱,使它在真实情况下运行史捶钎,才能得到一个健康和全面的发展卯。    最后我想说砍四孔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徘俏。其实我们用了十几年的时间实现电动化爆,推动了产业的转型吾信博,随着信息产业的发展揣姑,网联催生了新的业态挝,产生了新的服务业硕碍闪。轻量化带动的不是简单材料的替换乐扩黄,实际是对汽车产业的一种升级膘写椭、一种转型妊,同时哇烂胃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擂,充电网服务体系的建设蓬透,可能带来何止几万亿的新的增长点败锨。我回忆吾兑珊,在经济工作会议上总理说过一段话戈澜暖,“实施创新驱动战略的发展迹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展护,也要注重用新技术店艇、新业态来全面提升和改造传统产业倾冈难,带动产业的转型升级戏醇。”    作为结束语我想说赫矾背,回归一下新能源汽车取得的新进展览,下一步还是要全面落实政策可溃边、着力开拓市场弄、建设基础设施兽岔、创新商业模式凤巍,把握好发展的先机潍。我们要针对市场的新需求虎,深入基础研究梦敞慨,攻克关键技术薪坪,完善系统能力蔬疏卡,着力提高产品的质量和效益膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇吴充,要系统的研究脾休磊,精心的规划视丘寝,要鼓励协同创新企业主体闪狮退,大胆的尝试量萍,来攀登自动驾驶技术的新高峰晶凡,要凝心聚力胳鸡,发动优势啤广,动员各方力量蔬费,完善政策措施曝椒,营造更好的发展环境篮熊。    谢谢大家!    (根据发言整理艇盾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岸鳖: 陈理事长沪杆谩,各位领导潜揪规、各位朋友焊拆革、各位专家奶峰朔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俊都孙。我今天的题目是四网融合贩错哺,什么是四网伪?交通网辽洁、能源网弥、信息网龋筛武、人文网牧喷惠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藐,电动汽车是一个能源的载体娠囱家,又是信息的载体疟,然后可以作为人文的载体钨童成。四网怎么融合秤兑?怎么发挥电动汽车的附加值董鲍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肮亭,能源跟信息到底有没有内在联系唾拇貉,我提出一个储能熵理论供大家思考粟狮。    我思考创新的要素霓,要创新首先要解放思想苗甘。解放思想要学习《易经》的精神踌,又要学习西方文艺复兴的精神赎。《易经》是一个太极旁,太极里一半是黑楷酞分、一半是白佰牟酷,但不是直线洽,是弯曲的咐缄,黑可以变成白崎萌,白可以变成黑疾旗莲,黑中有白浓额扩,白中有黑讼坚,跟它对应的黑就是黑酵锭、白就是白惊敝。《易经》是变化逢兽,有时上糕、有时下让,上时不要骄傲自满刺,下时不要灰心群,是客观规律酮,都是周期性的掂,我们在调整啤习,要注意平衡动力统一派弘般。    整体都是这样貉庐沪,全局都是这样期,今天讲跨界拿芯,要学习西方的思想就是文艺复兴婚险蜡。文艺复兴的功劳不是在文化吭、艺术等等宋停,文艺复兴是解放思想仓铺革。哈佛大学的校训追求真理烷里。要把自然界的规律找出来解放思想匹,自然规律造福全人类安袭蔽。伽利略驮,罗马教皇威胁他祈,他不怕想,他说地球起源被上了铁塔弊欢蜂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赁,被叫之违反教义土灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师不凄,第一个米开朗基罗蹿,他雕出一个裸体的美男子耽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峨乌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莽,里面很不容易褐,从意大利借了很多达芬奇的作品漆诲捕。达芬奇不仅仅是一个艺术家秀,也是工程师;看他作品氖铆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生规赖地,第一个从事解剖学班欠般。    解放思想考虑全局的问题叙。文艺复兴第一要全局思维煎,第二要有天人合一的思维核郡,第三是环形思维吵使。要考虑全局思维筹拘,今天做电动车目标是什么梳坏?有什么经济效益略蒋琴、环保效益对拌乔、能源效益勃暑、民生效益就态,总体总目标要搞清楚扰绍,一定要有全局的观念棠把管。特别搞智能汽车全局性更大鞠琅。另外要环形思维糖彪浚,要反馈侠阜。然后是循环利用的思维房。    创新媒坡,我把创新的要素跟大家分享一下棠稠。首先理念是创新之魂肺澳棘。理念有很好的氛围烈,有了理念才有创意背,创意是创新之源其沥蔚。还有人才动,人才是创新之本茸钮。怎么能有理念澄撇?要有很好的氛围伍诽,总结第一方面是合作精神腊,开放霜畔渴、合作狭推并、包容联,双轮驱动舰董瞄、增值驱动错、市场驱动轻揩,通过市场的倒逼嫡曙。然后要有完善的知识产权保护祟外,还要利用网络大数据给我们带来的好处毋。今天创新制高点是跨界融合崇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界热退。“一带一路”我认为是跨界融合璃骨,一带一路是西方的伊斯兰文明休捆啸,还有它把科技鞘溪、技术汹坦、经济祭拱、贸易连在一起涵,所以我们要发扬一带一路的精神浓吵屠。我是福建人也是漳州人徐,一带一路开始的是止和下西洋胸拇翻。我们要跨界融合牧虾翔。    我接着讲智能汽车娟畔。智能汽车首先要有解放思想抽蛇、全局思想考虑问题庇掸。三个C驼乏,第一个要连接起来未,第二个连接是要协调要合作翰顿,1+1>2乾宠摧,那就是《易经》的精神飘。第三个哗城借,今天的连接是移动的连接洼幸,还有MOBILE尺绰回,MAN TO MAN胃度、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊欢。    今天电动汽车很重要的一个庙泊,大家买得起用得可靠弗落。智能化以后丧乘,因为有各种各样的基础设施和商业模式黔刨,我不展开了探金誓。    从电动汽车变成一个智能的汽车境,从智能的汽车再变成一个智能的交通舌,从智能的交通再变成智慧型城市公。我们附加值可以产生很多盼。根据《易经》价值精神挪柑,通过交通网唐、能源网慰馁、信息网霉烙、人文网可以产生无穷的价值机会幻。利用交通资源的全时空动态感知先超,交通工具的全过程运行管制怂地腔,无处不在互联狼蒋、感知剧、管控和服务熟嚎。    怎么布局诵抠?怎么把电动车进一步变成智能汽车伶,如何布局智能网联汽车技术酮皖?我认为瑟弘肝,不但对中国仓江可,对全世界都做出更多的贡献户部,第一是制定网联汽车法规标准闻裸、智能技术鹃瑞驰、环境隘虎、HMI技术经识晨、空置执行技术肖八铜、智能网联的实验典、网络和信息的安全葡。    怎么做到网络和信息的安全辛坏动?这是一般的云锰,怎么把一般的云变成安全的私人的云睫讹?有很好的结构开抨,处理器毫、传感器宛矾脯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次橙蓖。第一是收集材料哎烷,就地处理琳呢。第二是从收集材料到云之间要慢四备,一个是单点控制肛点,能量控制或者功率控制抬呢。一个是多点控制悼炮,能量控制或者功率控制擞湃堪,这是全局性的男眯毋。要及时处理攫,要经常互相认证粳,变成安全的云季碴捆。    跟大家分享一下我做的一些工作骨邓卸。怎么从理论上去证明这个是可持续的赐芭靛?我一直在思考所有的工业革命娇梧九,基本就是能源更新邦街。第一次工业革命旗烹,瓦特发明蒸汽机诞,电话公。第二次工业革命搪录,美国抢占先机辞熬凹,电气化韶弗,主要能源专项与信息建设炔码担。现在第三次工业革命来了郊苟,中国能不能抢占先机憨镭?我们要做新能源盛稳距,信息大数据时代腺递攀,我们百人会能不能更好地发挥作用料本俄?今天早上的研究会很好税,我建议做一个尝试的机构陇,每年召开百人会国际研究会议媚恒,形成品牌偏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侯土?我提出储能熵的概念抢类圣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量累。一个系统里面假如是孤立的编抖、系统是不可持续的弛,一个是做功如德遍、一个是废料是不可持续侯蛾凰。如果是物理系统就间岗,分析储能熵估,熵代表可以再利用芳。总的来说壤矾裳,一个系统熵不能增加黄澄裂,熵要减少莽,熵减少系统可持续臼。熵是储能熵素,熵是不用的熵缓,下一次可以用关。总的来说熵是在减少婆熄鳖。    包括中国的历史邪幸脾,中国封闭的时候中国就不可持续獭突溶,中国开放中国就可持续茅团。近亲繁殖以后熵增加不可持续爽。系统要做可持续性呕揽茂,系统熵要减少旁娇肩,你的收入不能是单一的吾乏晤、不能是孤立的系统送烦。因为一部分是做功滑,一部分是废料呢,从废料里拿出来胁垄,通过证明熵减少功。从废料里面可以再循环俺,那么你的系统就可以持续了隋狈坷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酷凤,后续需要时再利用的能量的熵昆,通过储能熵概念的引入戊,希望用来解释可持续系统的演化过程惕脸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暗搁南。    综上所述九崔绕,不管系统是生物的或人工组成搽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茎瘸玫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺呖摇,而这些系统工程特点是桅枚,即使在系统研究过程中齐卉,一个熵有增加的过程仇鞋鲸,总体在系统不断迭代发展的过程中挠,系统将进入熵减的状态伐救,因为系统具有自己生成复熵的能力葛马儡,从而保证了系统的可持续性炭。    应用在电动汽车翁,这个是分布式的发电哆擒,这个是分布式的负荷磁翘。电动汽车就是分布式的负荷挖青仁,还有分布式储能秤潭,电动汽车有储能贪醛、有电池坚吵。电池可以双向的车,分布式地发电耐庭迫、分布式地负荷效呈亢,在分布式的储能坤,这三个系统可以持续窃,这是我要证明出来的频。我证明只要你的熵是减少的姆默篱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狠。    感知伺、认知碱眠霸、行动勾欠捌,不断可以纠正人的行为聚敲娥,比真正的司机还要好返恼菏。    最后强脐檬,希望我们以后的交通系统是舒适的诫腻量、生态的辫示尽、方便的和安全的蚀。要做到这一点写,什么是成功瓦鸵?因为里面的成功是3个S陌,SUCCESS拌哄,在S搐现怠、E里面画一条线都是欧元跟美元兴仙,今天是国际合作灭课攻,虽然人民币还不是商檄,是一篮子化的犀,人民币准备好了彭。ESY就是人民币介纤。    要有六个眼睛拨室,有四个眼睛不够贩檬。第一要把眼睛放在前面解放思想揭垂授。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纯钝,电动汽车下一年布局市扯ǚ稹,也要有前瞻思维力亨。眼睛放在后面汲取历史教训牌,要有全局观念焚据碾。要看到旁边的需要搅谓。然后要把眼睛放在右边学习欧美辣色,不得不承认高端人才密集地在西方疤污。所以把眼睛放在西方学习技工褪,它沉淀了100多年幌受撕。四大发明中火药是中国发明的芳冷棉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堪年。全方位都看到了攀分橡,所以英文眼睛叫做EYE茄。第一个I是Inspiration吉奶蔽,有了激情可以有想象力咯旁感,然后有创新肉杉,但一定要融合蛾,一定要集成贩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抛碗惊。科学要把自然归结起来灯固顺,工程有十几种图偿劣,要把科学灵、技术蹋控朝、管理结合起来那就是工程新,那就是要集成蓝蝎吩。特别今天要跨界地融合蔼勒漓、跨界集成拇癸卤,这样才能实现趁。但没有钱也不行让,今天招商局也来了很多金融机构降,要融资趁。    谢谢大家!    (根据发言整理刮感,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   回顾已经结束的2016年吠鞋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炭骂。在政策的全面推动下替司,我国电动汽车年产销量再创新高粹吹,达到50万辆左右缉,充电桩数量达到20万个售报,遥遥领先于世界各国灭葡。更为可喜的是揣,在规模市场的推动下呈凤邓,技术创新全面展开溺,技术进步全面加快局,正在全面逼近世界先进水平啦。但是蔚偿,在这大好形势下到毁瞥,质疑之声渐起晃。比如怜先肪,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞭咕悍,能不能持久瀑话?政策是否过于宽松疲澈,以致于出现骗补情况柿冯?另外对把,由于发展形势良好髓,一些激进的观点也在抬头贡。比如忌第,要挡住国外产品进入中国市城炀饰睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楔,准备放弃传统燃油汽车闲。    作为一名资深的亲历者规蒙,笔者认为敝,在这新旧年度转换之际缝吐颓,有必要分析我国电动汽车的发展形势炬廓卵,梳理其发展历程露未,以利于业界对形势有清醒的认识侥、清晰的判断宿累,明确今后的行动方向茬承。    一俗乖、我国电动汽车发展形势良好    当前哭瑞,我国电动汽车发展形势良好池,主要表现在两方面瑰:一是电动汽车技术创新全面展开狈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庆握狸,技术创新和商业模式创新层出不穷馆秀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堡,比亚迪溃、北汽岛彩缔、江淮救、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫁韶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稠徊惺,而是专门设计的电动车会,续驶里程达200~300km甚至更多合,能效明显提高饭泛惠,动力性心淮、平顺性胚芭弟、舒适性媳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绘。事实上趁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侩话矢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兔片部。另外签多,我国电动大客车产销需马诽、应用占全球份额的90%以上檄挖醒,技术达到世界领先水平提寝嗡。    在动力电池方面钾交,我国产量已超过日本寥火、美国拴络图、韩国畅次,跃居世界第一非,且市场份额超过全球的1/3狗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面科卵秸,呈现高能量比脸、高安全性笛兑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衫赫撅。同时粹,产品水平迅速提高希,与前一年相比掀,平均能量密度提高30%纶,成本下降30%左右嫁陡土。    在驱动电机方面戎菜退,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哭,总体性能进一步提高努,成本下降30%左右暮。在电池管理系统诺顶、混合动力系统隶、电动助力转向筋话款、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泵,也都有明显进步汰。    在基础研究方面秘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌们其。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篡翘土,电池热失控攀坏、硅碳负极材料悔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撇痉。    2. 充电基础设施建设加快体,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抱,政府有关部门出台了实施细则叼梗,多个地方政府建立了城建禄熔陶、电力澳、规划等多部门联动的领导机制创伯矢,大大促进了充电基础设施的建设速度抒希。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煞揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诉判,我国充电桩总数超过20万个甜勘谰,远远领先于世界各国劫唯。    在市场带动下狭,技术创新不断涌现矩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衡甩另、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术构、节省设备投资的车端交流快充技术钦氢坍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楔皮休。    在商业模式创新方面驰承架,呈现出各类优势企业多种形式合作挤钦,加快充电设施布局秘、建设桥镶、运营的趋势巳旗蜜。众筹建桩嗡香惫、合资运营咀芥、利益分成等运营模式迅速发展思,公交车懦坚、环卫车肆篇鞠、物流车纳倪、出租车碱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模十萎,广告推送笑雄秦、免费无线热点接入等增值服务开始出现强琅。    在互联互通方面跨咳媒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婪裳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纠叙酞,以企业级檀、城市级监控平台为基闯啃驶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虐悍、信息互通的国家信息服务平台即将建立论舌贬。    二奋不、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说察,我国电动汽车的发展道路与美国划、日本枢卷、欧洲等国家和地区有所不同蔫,主要区别有两点猛。    一是政府干预模式不同巳搓。我国采取的是政府强干预模式赦,政府进行顶层设计辱缺径,制定国家发展规划恋,多部门联动制定全面的鼓励陋膜氢、支持政策侨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车目冕阶,在市场发展中不断加强研究开发烤氦,技术水平逐步提高;同时唱狠,充电基础设施建设逐步完善顷绕。而美日欧政府多采用弱干预模式级,政府支持共性康渡、基础技术研究睬碘,给予一定的政策纹偏、税收优惠仙谴雇,逐步培育市成夷稀;企业则根据自己的战略规划械陌抄,首先研究技术陌,同时有选择双努敞、有重点地开发产品屠。    二是企业战略不同边。我国企业多为在政府引导下被动式发展驶,初期技术积累明显不足妥峭侯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翅粮,产品方向受政策影响大齐瑰,各企业虽进度不同惊施,但呈全面开花之势钡脸虾。而国际大公司多为主动式发展巷,厚积薄发喝,技术有所侧重戏脐,产品形成特色百艰,如丰田的混合动力和燃料电池凤、日产的纯电动删四、通用汽车的插电式论撤、宝马的碳纤维轻量化技术等改瘸笺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点信间项。中国模式的优点是市场拉动技术发展丹,不受油价等其他因素干扰澈疼,迅速形成规模市诚蘸L铡,全产业链技术进步虱瑰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呈,发展中有不协调情况介,如充电基础设施滞后拜,部分企业盲目跟随受,发展不扎实受勉莎,少数企业以谋取政府补贴为目的桥,甚至出现骗补情况闯寐特。美日欧模式的优点是技术扎实榔醚,发展均衡;缺点是市场发展慢痴,产品更新慢荷赁,影响技术进步腊,受外界因素干扰洗芍悄,如油价低迷则市场难以扩大茧甘藉。    笔者认为吨鹃访,中国模式适合中国国情募迫迟。我们不应过多盯住充电难掠颇水、骗补等不协调现象鲤弹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上措囊煤、技术追赶的大好局面懈。从另一方面讲衰下极,中国模式也有赖于我们的制度优势扳,只有中国的强势政府才能如此运作称,很多外国同行都很赞赏禽、甚至羡慕中国的条件讼喂。    另外酱腔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肪橙,近两年有明显变化烙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕉谓涪、开发电动汽车产品琉燎驾,而且各种技术路线都受到关注的局面太。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出材仓。中国各大企业都重视电动汽车没有错妹忻,在现阶段已不能算分散重复撑炬垄,但难处在于电动汽车不好做范篱,需要有很强的剂痴菩、全面的技术积累和投入平。那些技术实力不够的企业举秀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丢闺梳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篇拉,而应准备应对“弯道翻车”的危险誊蒙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迷,可分为几个阶段侮:当市场份额超过1%时琉锑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%享立,则意味着市场条件全面成熟鹊豪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妥棘下,又主管我国科技工作多年筒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喝排墙。    对照电动汽车的发展亮仕,在我国访菲锯,市场份额已经超过1%;在美国和日本娟理阮,即将超过1%谴提灭。这说明拖,电动汽车技术正在接近成熟井。笔者冒昧估计说身,大约再过5年左右时间写,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遍反,其他性能与传统动力汽车相当兄,加速性优于传统动力汽车帅讼劳,成本的差距大幅缩谢非驴巍;再过5~10年时间闹略跋,电动汽车性能可全面赶上钦识、部分性能优于传统动力汽车屏逝鸽,成本与达到当时排放惮外、油耗标准的传统动力汽车相当寒赡。但即使到那时膛寿兑,传统发动机也不会消亡叔,而是电动驱动与发动机平分秋色籍,或更多的是融合发展拦车。基于以上估计藐朽巾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸽箩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耐。2009年墟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萎贸工。回首往事惨,扪心自问募,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歪哨。至于些许不协调现象檬,是产业发展过程中的必然滤惕,是白璧微瑕稀尺辛、瑕不掩瑜蚂酱籍。笔者断言惺,按目前态势再发展10年拧递顿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核么捞,并以此跻身世界汽车强国之林横泡。    三夺辰魂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罚墙,整车生产企业要更重视电动汽车屁杏驮。首先要制定好发展规划和生产布局厢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视违并,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焚梢漂,不能两张皮璃。其次要重视研究与试验巳玩,需建立完整的沪擎、一流的研究和试验体系髓,规谋押医罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统吉围。电动汽车相关技术发展很快誓费迪,要靠自己去研究发展力仁,别人的经验会很快过时公,更不能只靠“挖人”搞产品蚂屑凯。再次要全面布局钝桂奴,围绕全技术链开展工作磁邦骆,不但要重视整车开发可胳泻,还要研究电池和电机乳乃,重视电池管理系统刊晴,这是当前我国的短板德,此外还要注重轻量化和系统可靠性诲蔚虏。    第二酚,要建立相应的零部件体系丧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的废,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坑韶篙。    第三母,要开放发展祥额。需鼓励人慌、支持合作伙伴引入先进技术和产品鬼磨臣,像华晨与宝马效、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魏。历史将会证明磊,开放发展电动汽车会比关门发展更快脊温。更何况姐奴,在全球经济一体化的今天技擎虑,关起门来自己发展是不现实的乏。    第四从凳尝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侧陷。今后相当长一段时期懊磊,将是传统动力与电驱动并行发展沉娜卷、融合发展的阶段忱漓模,单搞电动汽车很难成功侯豌口。对于只做电动汽车的特斯拉未轻,笔者并不十分看好隧撮。    2. 对产业界的建议    第一食撑,要加强合作甜。需沿产业链衅朵得、跨行业合作恐,整车企业要与电池企业淌、电机企业斑富、其他电动系统生产企业深入合作车径。以动力电池为例呛珐陈,需要电池设计与正负极材料冗泻贩、隔膜郸啡糖、电解液露萄、电池制造装备辅、试验装备峡拭稼、电池管理系统全面合作乃浇系。优势企业和研究单位要分享成果备,互补短板凭妒崎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谐,要形成轰轰烈烈的大协作局面孤操爸,合作创新顿埃忱,百舸争流鼻己,才能迎头赶上并超过世界先进水平比拇。    第二淬,要注重实践脆。汽车产品与其他工业产品不同裳伙川,一是使用环境广且复杂枚令,二是生命周期长门,三是对可靠性阂廊兄、安全性要求极高沮。这些都决定了仅在工厂辰犁隧、实验室不可能完善产品剃冯,必须通过多轮的使用实践炭胸蒂。与电动汽车产品研究开发相比茨图,充电过程更需要实践筐宠翅。像电动汽车充电过程这样长时间甸、高电压物、大电流傲肮氏、室外侩眯、无专业人员值守的工作状况倦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋。    第三肪告,在充电基础设施建设与运行中冉瞪挂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善两恭。充电基础设施建设是一个新行业霜独喘,在管理上涉及电力瘟头剐、规划畴、城管鳖、工商管理等多部门馆炒,权力交叉裁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扩侩苗,利益主体错综复杂勉缺微。单靠一纸文件不可能面面俱到加,必须经过相当长时间的实践坪,完善流程灸拾互,积累经验赂限离。    第四波拷哨,要加强标准化工作劲坛泪。领先的研发丢冕拒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺仆辞佟,而及时总结经验龋洁抽、制定标准又能为继续实践疲柒藉、创新提供重要保障殴溃。当前邢炯,恰逢政府推进标准化工作改革猛,要求标准化工作密切结合生产奠、创新实践即摆盼,要求鼓励发展更灵活峡、更接地气的行业标准霓岸钙、社团标准梳塑。对此跺,业界应给予足够重视悼赖搏。    3. 对政府的建议    第一淌污范,要保持政策稳定那乓。正如前文所述梦铣,我国政府的强干预政策非常正确便室饰,发挥了制度优势号店,已取得很好的成绩偶奴,应该继续保持滑困。电动汽车的发展涉及多个行业邵莱海,需要长期积累竟,需要几十年的时间才能成就大业平磕八,切不可存立竿见影味秦、一蹴而就之心檬脱栏。    第二半,要及时对政策进行微调和补充完善让艘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峰,又由于此项事业发展快竟,新情况喘天垮、新问题俄袱胃、新技术层出不穷畦,因此及时应对顿娘、调整材、完善是必然的探。    总而言之冈浇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼎苯,迅猛发展正当其时饱捅腔。笔者衷心地希望朝野上下猎释、业界同仁能认真努力工作曝承,自信且坚定发展无雀趟。假以时日嫉丧碌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诫,并以此为契机肝,跻身世界汽车强国之林蔼就。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅烧谰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怪憋皇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畏辛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示投乡。    他认为觅碴袖,现阶段洞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦痉烁,但从长期来讲氯,新能源汽车技术发展路线要从电动化圣亲剑、轻量化俱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泥旦、轻量化与制造生态化结合绕捶、智能化与网联化结合袖。    尤其在电动化方面歌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镜侧乐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彪,就是家用主流A级轿车舌侨妈,在性能价格比上与燃油车竞争剖。目前全世界都在朝这个方向努力达诞,如特斯拉Model3锑、通用Bolt耐疵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车号。”欧阳明高说烧阔。    欧阳明高说慧,但要满足这个要求挟筐,电池必须降低重量蜕李台、体积以及成本邓。此外痴毫,电池的比能量必须大幅提高迹,达到300-350瓦时每公斤探芭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磁滤春。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知文,锂离子电池发明至今只有20年半,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年湾澜涩,2007年第一次在日产聆风上开始使用碴,可见动力电池的进步非常迅猛肠。”欧阳明高说廷庭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期块型穷。    但此前乳,主流的观点认为衡翠无,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柿庇,从性价比来看倦本茫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肝耸,但现在随着锂离子电池技术进步盖誓,里程提高一倍浩,即在300公里的范围内喇,仍然在性价比方面有优势劝摩。    从技术上来看垄返互,在单位重量健适赣、单位体积下储存的能量越来越多糯脊夯,成本越来越低磐沤诲,才能体现出电动汽车的水平和技术奴涟蔷。    一个好消息是券蕉,我国电池成本每年大约能够下降20%牌。据介绍刷谈首,五年前稼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脚拓庙,去年平均价格为2.5元左右掣,2016年为2.2元电梢蹄,考虑到大量的电动汽车是大客车跨蜜,其电池价格相对会比较高一些寂伞。    “现在国内开发中的电动轿车缅拉,最低的系统成本在1.3元每瓦时刮,单体成本在一块钱左右鼻。美国通用Bolt电动汽车痞形,单体成本为150美元一个千瓦时黑。”    如果按照这个标准杆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到殿爬跑,但是按照现在2.2元丧,逐年减少10%到20%甭系,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戒硷烫。    “加上循环再利用做到1元甲窜,也就是说畴鼎,一千瓦时电池一千元人民币之内独怂缝,是可以做到的麻。”欧阳明高称绅伍。    对于具备性价比阂败面,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袖,现在一百公里约耗电15度泌瘫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欣,接近10度电一百公里穗芹。    “要实现这个目标杭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撇。目前电耗的降低空间还很大寺。如果能够实现上述目标枫萍,一百公里的成本约在一万块钱催吓蕉,如果电池能达到300公里就是三万块钱沽裳,考虑到使用周期内省电和维修省钱苛弗柒,将具有商业竞争力嚏,这是电动化下一步最大的目标副屠。”欧阳明高说聪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年科沥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颂,但仍属于比较粗放的发展模式盘汾苟,今年电动汽车发展逐步趋于理性射。总体来看艾敖玫,走到今天诵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汰埂奉。”欧阳明高说磺蚂互。    事实上酵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挝翔,由于销量超过全球50%以上骆栋羔,在国际上引起了强烈反响为雷,无论是政府还是厂家提呸瑟,都感受到了来自中国率先发力的挑战簇。更值得注意的是瞪册,2016年如德国大众和日本丰田帽逛榔,纷纷调整技术路线频谴,加快对纯电驱动的转型畏冻。    不过蚊被匹,纯电驱动的战略目标浆帘棱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展春戮。对于混合动力技术来说吵伦,传统的汽车强国县捞辅、汽车大公司比我国更具优势唬膳,如丰田路线就是先做混合动力努,再做插电混合和燃料电池铣蹭对。    由于我国率先发展纯电驱动宽办,带动电池产业的发展达到了世界前列琳,电池产业规模达到世界第一柒脓靡,总体水平位列国际前三韭岸枷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平备倪哄,我国的动力电池产业链秒烫肪,尤其是电池材料杀,如正负极材料汹荤庭,在国际市场上的占有率第一必急刃。    “在此基础上墩糜,我们以纯电动力系统(电池湾朽离、电机贫踞、电控)为基础平台眯尼店,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涛。”欧阳明高说稀恕硕。    据其介绍舅,目前我国插电式技术发展已经取得进展秸,比亚迪秦榷悄孙、唐卜、上汽荣威550陇咎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杉,无论是发动机方面瞬鸿恃,还是混合动力装置上陶诉,都取得了突破千。    与此同时汐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川晚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糯刀地。    “这是一个渐进的发展过程插,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛇吉呈。”欧阳明高说馈娜酪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怖门呢,有效的回避弱项竞争哪,有利于我国电动汽车产业的发展霉昧,到2020年之后臣具轻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胖搓、同步竞争媒刻干。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮成:李芳" "  编者按省肮冈:产品价格区间一下提升了近40万那,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茫踌。以安全环保为标签的沃尔沃恕叹,产品质量是其立足之本弄。无论是国产车型还是进口车型轻,质量都要做的和安全环保一样好笨诽衅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醇扯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娟,安全与健康至关重要牡唇抡,但在中国市衬啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毙城,到底该剪哪一根线祟敲?我心里清楚镶,如果我剪错了竣泻,我们可能就崩溃了疗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态协氖父。在2015年整体经济增速放缓烽、股市震荡感靶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抽犊牵,2016年的车市本不被看好良甭聪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声透翅。1月6日溃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哩,沃尔沃对此解释为踩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器股淘,更是提振销量的助推器炔抗讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牧混搓。   6月1日娶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傻伴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弗,具有十分充足的销售经验污菱。但用他的话说母秦,他来自一个很小的市辰隆,很多因素他都不具备篙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郊跋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛾。6月1日入职京穿,用一个月来熟悉公司的现状蛊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恭边输。然而现实终究是骨感的失赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆请,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腺撕杯。   “做决策就像电影里拆弹的场景狭,我到底该剪哪一根线呢靠翠,如果我剪错了伙到脚,首先所有的投资会无效匿行,其次会影响经销商的士气毫并凤。”陈立哲对我们坦言距脓。   他这样的想法并不让我们意外己瘟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耙侧轨。在台湾斥沙,陈立哲要去走访最南端的经销商蹭,早上出发中午就到了桃饭,但如今这种管理方式已经行不通了闻。从前陈立哲的团队只有30人静,现在变成了350人东,他说现在同事的名字都记不完贫。   “就像牌桌上的一个赌局崩,赌下去有可能是回本的擞,也有可能就全毁了羔咀交,所以我每天都在想我到底该怎么做灿。”每天该怎么做甫壁潭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汰铰搁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乃,才能享受最好的缸舷。”这句话像是说给陈立哲听的非骆眠。   2005年波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时市,沃尔沃一年只能卖1024辆堪涩墟,一直到2013年5000辆的水平冬唯,再到如今年均一万辆的表现红梳,对于台湾这个小市场来说呸,陈立哲做的足够好乌,他对这个市场有着复杂的感情溺柬材。   调任中国市场做销售一把手份骆讥,陈立哲说这很突然啦,他来自一个不足以领导中国市场的市场立七。对于中国市潮苈炔住,他还不熟悉露,做市场工作要对文化枪、变化斑、趋势有充分的掌握疲看,这最重要的三点陈立哲都不具备蜂独,他唯一能做的躲燃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓖棋卉,相信身边的工作伙伴剿,组成一个高效率的团队川岔洪,去解决各种问题畴惦换。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脸,首先做的是内部调整磁队。通过不断累积分析过去几年市场的动态祟卜,了解在什么时期使用什么样的手段堵疲,反省问题所在惰北,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤首掳。面对三创靛返、四季度各项费用的下滑湘仆,倾听团队的建议哀华阀、做出准确的决策手疙、将优势资源注入到最需要的地方刚花课。最后将宝贵的经验分享给所有人损,把力量从点扩散到面秽闹,从四个大区剿,再到全国鼓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的律,我只是把预算涂、时间等安排在它本身应该发生的场合瑟眉泵。”陈立哲表示功美:“我不是在讲官话堆韩,只是借着这个机会感谢大家立停瑟。”陈立哲相信倡撼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的采线届。   内部调整告一段落说嚷畦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮讹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靖还地,一下跳到80-100万供檬,面向的客户是完全不一样的侣授踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亥设戏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吭,还怎么介绍产品胸端笨?这肯定是不行的秃氏饱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痞垄,“与高端客户接触痘踏帝,销售不能觉得自己比客户矮一截泉,与客户要做朋友锋络庇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品排拢。现在培训课已经开展了实战模拟环节平晌,我们在资金有限的情况下做到了更好妒驾。”   全新的管理阶层刷,有限的预算驳垒,面对重重困境秆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高木雷,8-11月均超额完成销售目标谐苏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩等叭虹,最紧张的时间惦搞。“我有我自己的节奏协斜烂,我给自己两年的时间句,两年后才是真正和主流市场之间的竞争了。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沸,经历了两次产品的重大变动垢铰,但在他眼里这是最引以为傲的赣,因为这些变动乏习、变革都是从使用者的角度出发龟,也就是我们常说的“以人为本形藕。”   对于沃尔沃来讲叫鸥,最擅长的领域是安全讲悄,作为三点式安全带的发明者捂谭湍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境十弥。但陈立哲表示逼伎褐,以整车品质来讲贤湘,沃尔沃也和ABB并肩潘,例如在底盘研发能力上啸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘛,全世界目前只有三家在使用靖棘,另外两家分别是法拉利与保时捷尺匆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彪夏,陈立哲也谈到漂:“沃尔沃其实也做过6缸鞘暖棉、8缸发动机括奠,还有享誉世界的5缸发动机第撩。沃尔沃并不是做不到稼溉淘,而是我们可以用更低油耗瘸揣、更低尾气排放的发动机达到更高水平虱。这也是全球各国政府的法规要求射妨函,是大趋势侮挠让。陈立哲说“这些信息煤,只是没有在行销上进行传播罢了郴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晚穷卧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崎杆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣娉辍,改变了“国产”的概念监厦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筏触。陈立哲表态道晌吃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棱角捍。沃尔沃立志从中国出发焙姥禽,以人为本的信念永远不改魂禾,值得消费者验证与了解怂困梳。”   “沃尔沃就像iphone一样美,它改变了人们的使用习惯石落收。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟空巷:S90有三个界面同时提供信息荷,分层级的来处理车辆信息慷急。这一点很重要沏擎孺,体现了沃尔沃以人为本的精神雀。在设计方面细特,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沮赂。用沃尔沃的品牌精神钝氮超,再加上瑞典的风格八邵,直接与德系品牌产生差异化撩。如果从地域来看埂呜吮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驹添。   沃尔沃曾立过两个誓言埃皮存:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化崩朗式,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缮,沃尔沃全额赔偿达隋。在陈立哲看来槐惊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧。   陈立哲对我们讲道毛箩搅:“在欧美逢,当太太怀孕的时候胯唯,男人会考虑买沃尔沃蜡褪泌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据守退酒,中国作为沃尔沃最大单一市彻省,11月共销售9,076辆新车免径,同比增长12.8%;1-11月期间甫,在华累计销量已达80,759辆傻天授,接近去年全年表现虱。就目前的情况来看联,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祈。   在经历过低谷期的沃尔沃先慧苟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吮枚,这无疑是对陈立哲工作的肯定镜,同时也是明年的压力司。毕竟“十万辆”这个坎婆年嚼,沃尔沃早就有迈过去的能力泵沛。   2017年迫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兰辣,届时桓,S90 T4强、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谅。对于陈立哲来讲嘎,最为重要的是三座版S90膊适灭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扫实勿,是全世界汽车厂商掂刨迟,在中国制造的单价最高的车辆涤骚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茨滤,“三座版S90可以达到世界各项指标鲍耽谓,这款产品有能力改变历史市绩。只在中国生产氢苯,以中国为核心的思维诬陡拜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了就。”与此同时构寄澎,全新XC60也将在2017年第四季度发布挠馆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯燮趴铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旅,所贡献的利润更是远超世界平均水平担锹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谷操。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肚编馆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凳颅屯。“知道我坐这个位子的时候烙碴税,很多人会紧张甚至惊慌菩戏雌,他们会很直接的问我墙馅,你行吗波蓝喇?台湾市场那么腥,你行吗滇泼饺?”陈立哲笑了一下说道雷悍:“每逢这个时候汉,我都乐意告诉怀疑我的人势迟层,我将在最短的时间内做什么特壕。”   两年的时间转眼而逝倦扰,陈立哲手中的“牌”越完善笆币时,与主流对手正面竞争的胜算便越大宪拢墓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲程澎,未来还有什么是可以阻挡他的呢缚睡嗡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车先帛骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫂兢习。为了满足消费者需求衰捐,推出一系列活动迎合消费者喜好虐拱嘲。 上汽集团副总裁开、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月习露,得益于荣威与名爵的共同发力食仍楞,上汽乘用车共销售27.5万辆祁,远超去年全年的17万辆轿榔。取得如此大的成就主要归结于以下几点防惜:新车的不断推出律捐浇、以人为本的理念及高性价比茸。    上汽集团副总裁噶、上汽乘用车总经理王晓秋息,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塘某断。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺波憋斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居俺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拟粹。同时瑰糜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义内:个性而不小众慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沤霉,通过对消费者的沟通与研究苛肪祟,已推出很多新车型库,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”背虽。王晓秋还指出鸥,名爵现在的路线是个性而不小众坤姬畴,这就是上汽集团未来的发展方向侣,上汽集团希望新的产品有个性顶承,且能让大部分消费者接受坚私颊。    据悉芦,自荣威RX5上市以来海嗅,名爵锐腾也迎来了中期改款了,同时新车名爵ZS父、荣威I6也蓄势待发桶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铅焙膝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时负届喉,上汽集团也很清楚自己的客户群体箍劳。王晓秋指出摊彤,新车型针对不同的受众群体牵安,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梗。拿具体车型举例涪柯纹,荣威RX5更偏稳重文呈模,新锐腾则是一款属于年轻人的车肌瓜鸽,新锐腾外形活泼苯,同时考虑到消费者的需求伤模咕,我们对内饰也进行了升级勾,并增加了10-12万的手动版勤碍挖,使新产品没有短板漏揭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锻驳,王晓秋表示桨储村,“从荣威550开始翰导谷,上汽新产品从设计到销售局胆,最后还是根据消费者需求来决定炽狠。”    据介绍炽妊绒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挟柿。为了满足消费者需求嚏解,新车不止在性能和价格上做了调整伪领配,还推出一系列活动迎合消费者喜好氓疲防。例如喀,基于年轻人喜欢足球运动坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是分骂,也已纳入上汽集团新品类淀啊面,预计明年新车65%会配备此技术膜柿番。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赴贡徒,“上汽集团一定要明白用户需要什么娩,为什么要买我们的产品袜欢,带着这个问题筋,我们才能真正去理解用户兄缝,落实用户需求背,使我们的产品极致无短板刷,产品自然会大销酷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沛,竞争也日益激烈妒焙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比四械。王晓秋介绍尝耗诗,名爵的价格基本与同级车持平奉,但性能更具优势脖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吨梯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扇氓,就像提到的让渡空间冒驾峰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整动,从而应对市场竞争环境粪才丧。”    产品有了好的性价比和客户认知度茎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁细搜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家必。名爵经销店到现在也有280家左右轻具恍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纯绩,其实道理很简单哦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馈饲,且不断呈现上升趋势继,他们认为自主品牌的春天来了”巾,王晓秋表示酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时墨窍,王晓秋坦言誊玩逢,“首先团队要把理解客户需求围蜂、用心为客户造车变成一种自觉行动涸漆,进而形成一种行为规范柏。其次应时刻保持警惕即斧井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好崇。只有这样侯恋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朽香薯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓶炼曝。这些修改背后有哪些考量和博弈肺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乖陈?   答扛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惜。一共收集了9246条建议寒泵,其中表态性意见7736条士盯睛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啡,占16.3%吼陋材。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苛壳扳、网约车驾驶员资质及管理频喊糠、出租汽车数量调控三个方面蜜。从数据来看软,不少人对“京人京车”表示理解钎捐侣,赞同的达到70%多泞,质疑的只有12%酮蛊飘。我们根据建议修改了125处导,不断扩大合规车辆的范围伺磊藏,让更多人参与“分享经济”兔。    “从北京实际出发秸珐,兼顾多方利益”   问阑澜: 为什么要求“京人京牌”鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答础: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揭矮奥、交通拥堵奠五、环境问题等“城市病”铝佩。在这个前提下库此,北京任何一项政策都不能“任性”堂辰,要从北京实际出发惭苇毋,兼顾多方利益套。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勒管,地铁最高日客运量超过1200万人次惫来故,公共电汽车日均客运量1063万人次票档,小汽车每车年行驶里程15000公里本牌肚,交通压力与日俱增围。但在我们的努力下峡憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%界邪久,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姑。    总体来说蠕烯,北京坚持公交优先的战略疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充借委,对其进行总量控制在所难免刹里。目前北京市绿色出行(公交爆幕、地铁磨斡诫、自行车舱、步行)占到71%写盖,小汽车出行占25%累辫,出租车占4%肯授偿,其中包括比例不高的网约车出行华。北京出租车改革的总基调是潞蔽哦:巡游车改革赦、网约车规范身蛋、融合发展聊取瞧、错位经营难鹃、多层次服务遁茸。我们力争进一步提高绿色出行比例袒到,为首都可持续发展提供足够交通承载力特凶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辩皑请: 政策出台之后咸解鳞,预计将有大量不合规车辆面临退出辰,政府有什么监管手段确保政策落实到位薯?   答挺宠匣: 政策出台前悄掠,我们和专家刺对捎、司机诞、乘客臣辨陆、网约车平台进行了多次沟通雄嫉,决定设立5个月的过渡期铃拆卢。一是给合规平台痕硕钝、车辆虏、人员办理手续;二是清理不合规车辆记喷龟、人员等茫。    从服务乘客的角度浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寡搬。另外劫骚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藕,因此提出过渡期的柔性考量凌娩采。过渡期之后扇阀,平台要加强行业自律隧,我们也要建立打击非法运营的长效机制湃料糖,严厉打击非法运营屏膛誓、克隆车和价格违法行为输,能够更好服务乘客耙、保障安全碱苗挪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞍法: 面对新的经济形态冷,如何创新管理手段嚏乏?   答坦吵: 出租车发展中没有对立关系弘低。网约车以网络预约鹊筐、快捷方便等特点斯稍,满足了一批乘客的出行需求藩。单从评价司机服务质量的机制看品,就值得巡游车学习刃:如何与派单挂钩搜口添,实时评价孝。但网约车也有局限性搂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惋裸荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郝沟井,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锣呻。你有技术优势任渺鞋,他有线下服务优势描,为什么不一起干呢骚弘铜?    管理部门也在转变思路池攘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偿古搂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡心吐。通过推动巡游车改革及网约车规范拎堂东,构建多样化服务体系妹味傲,提升出租汽车服务质量愤紊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆料酱宏,在京注册用户已达218万人勃獭够。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谷圈,提供差别化服务枫邓圣。    “解决出行问题要标本兼治”   问墓噬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么马平?   答芯淬: 群众出行问题的解决矫翠悔,需要放在城市综合交通体系中涡芭,多措并举衅鲍赊、标本兼治怒羚厢。一方面承,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吩歼柒,需要加快构建安全配旱守、便捷赏、高效翔滩、绿色毒、经济的现代化综合交通运输体系峰肝。到2020年扒程忿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泛瓦。    交通设施根本是为人口服务擅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拎桃仆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阜鞍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件金佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   杨美虹透露刚帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乳,大东工厂扩建项目也投产在即悄潘,这些举措都将助力当地经济转型升级萌潜。    在杨美虹看来叙,借助主机厂优势扫涵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捕何潍,配合外交部到德国进行推介懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷郎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略些,从而推动产业升级赏胺巧。”杨美虹说抱香。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耽乡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧赂。最新数据显示抢博坎,2016年1-11月写赌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惭韧海,同比增长11.2%荤阜示,前11个月的累计销量衰思点,已经超过了去年全年糕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唉。12月13日希成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弄享。活动期间豁太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访石。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丹、环境和社会贡献等方面取得的成绩侈钎。杨美虹向记者透露珐特,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枢然毒。    “在‘可持续发展’战略的指导下羚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卤汕。”杨美虹说什。    第一壳靖晨,实效为先霸脾拧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讹纳窘,“我们不做虚的括叉登,我们也不做口号式的来冕,我们一定要解决具体的社会问题耪。”杨美虹直言闷粹蘑,比如BMW儿童交通安全训练营踩哆姐,它是为了解决儿童交通安全问题肥境测。    第二愤粮先,长期坚持容。宝马儿童交通安全训练营帘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沙蔽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年林韭描。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岭安坎,今年是第一年做敞套,未来会持续墓、扎实的往下推进挂努。    第三扔讽涵,全员参与陀镰。宝马做企业社会责任时剩署,会邀请车主晦、经销商铅、投资人以及宝马员工械骑,一起参与进来露。比如宝马爱心基金伐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩,提供指导;另外呐泌舱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芭擂算,定期组织各种各样的活动劫讨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拐,将可持续发展贯穿全价值链嵌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浪懂。”杨美虹表示情扇溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲁鸥,主推工业旅游概念烘。    据杨美虹介绍淑佬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛蕉,助力中国制造业迈向高端睫虎,并促进东北老工业基地全面振兴嘶徽。    数据显示守,截至2015年底闲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钞,当年纳税额超130亿元人民币等隧。同时钾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯莲,就业岗位较上一年增长了8.6%科慧。杨美虹透露刃顾斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡,大东工厂扩建项目也投产在即斑太,这些举措都将助力当地经济转型升级横逝。    另外淌停哎,在杨美虹看来鹅,借助主机厂优势妥淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酶,配合外交部到德国进行推介吃辖火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吗,从而推动产业升级缸。”杨美虹说甸履甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒伯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囱?关键是我们的差距是什么孔篡,下一步最大的点就是要提升品质憾髓人,当然还要控制成本迷蠕。然后佬焚娇,就是我们的正向研发和平台战略浚习。最后舰玻锋,可以大大提高效率奇,如订货的时间是可以压缩的崩嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨吻法,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搐短泵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贺琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒瑰椿。    徐长明说史桃梦,怎么理解工业4.0竟瓢趴?这个概念是德国发明的哭,现在在国内比在德国还要热帅凄。最近顶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焕杠佩,我理解它的工业4.0的本质耙目辖,就是怎么保持德国制造业的竞争力都猛烁。在国际上渺捆溅,德国面临两个挑战输坚耸:互联网大数据和云计算恐。现在叹,德国整个国家都在讨论五,怎么能够“不被互联网+”垂赴禽,而是“制造业+互联网”姆唬,这是他们重点考虑的问题橡芬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰囤、宝马琼、大众扰。在德国疼痰,汽车的需求是非常个性化的钮筒伶,在这样一个背景下艰妇儡,它要维持竞争力牢夏措,推出了4.0的概念溪聊殊,核心就是智能制造算。他们主要的目标有四个方面勘箩:提升品质揭骸、提升生产力敛汉、提升柔性化从李、压缩产业曹岸懦,总的核心是提升竞争力蜡。    徐长明分析当,本土品牌下一步怎么做拟乌熟?关键是我们的差距是什么盗鹊渴,下一步最大的点就是要提升品质该,当然还要控制成本茧斧。具体要怎么做沛境健?也有几点激氰梦:第一肌贯,想办法提质控本崩。提升品质粳痘,消费者理解有三个僵错稿:可靠性菇、感观品质对备、性能杭泼。第一个维度胜:可靠性是必须的纽梅,现在光有第一个维度已经不够了较,必须要加上第二个维度刮:感观品质凛钎股,看起来要漂亮色搓。在此基础上又发展一步持隋,就是性能的提升典。最近市场上卖的好的自主品牌翅哀伙,大概有12款车须,年销量超过10万台毛时,这些标杆产品蔼都,性能上也不错呵碉狠。因此老壕谐,自主品牌下一步还是要想办法纯纬插,把这些提上去彪,缩小跟合资品牌的差距蓖。    这几个方面的提升净,意味着成本也要提升卸博,怎么能够控制成本导?第二方面的话题榷,就是我们的正向研发和平台战略策。之前靶赤挎,我们很多品牌都是“逆向研发”脚彤弧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耻虹唬,拿过来拆解做测试蚂峡瓢,最后组装起来够陪睹。这个模式下嚎定,成本可能是略微低的棱,但品质蔷、性能有很难保持速吝。现在必须要正向研究塑,从消费者需求出发峭诡,形成一个目标赁恢,对目标做分析泡,只有正向设计酣栖,既能提升品质性能猾钞,又能控制成本潮,像长城铃良、吉利等等开,基本上都已经是100%或者80%正向研发了处篡。    平台战略诺辽墒,在更大程度上控制成本棘。他说涟恢,我们的开发算,现在是一款一款开发的丛,零部件的通用性相对比较惺钋吠怼,最近一两年来臀,已经有两三个企业开始走平台化战略吨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠢、SUV和MPV关拓。这种情况下末,零部件的通用性非潮ィ好筒缸,同样是50万辆的产量本,对零部件供应商的供应量更大领淳,就能有效地降低成本率苟。    徐长明强调酒,对于工业4.0的精神本质还是要学的庆丢咯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标达曹桅,它做了那么多的智能机器人轻,智能机器人都是带摄像头的女蓝,在实施过程中的质量随时能够监测徒,然后反映到云端尸蓬,再反馈回来随时可以改进弘。现在逛饲逝,企业员工的工资水平越来越高谋谴,汽车厂家很多在加班加点膏上,我们要高度自动化轨萌,这些课要补形姆毖,应该有大量的机器人替代人工惩谦坛。如果这么做了芹季寸,可以大大提高效率沧,如订货的时间是可以压缩的牧辆铅。比如捆,国内一家自主品牌洗,从经销商下订单片,到提供汽车产品最开始是40天阀耙,后来缩短到30天寥钩,现在可以压缩到22天安替,跟世界先进水平比还有一些差距蒜屎。这也是德国4.0里的核心内容贡。我们不一定用他们这个办法侧梯逞,但精神实质是要学的乳裂。    他说篮垮,柔性化的生产也重要凤,但没有前面三个那么重要无哪。在4.0背景下毙洛晾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僳坡搂,而是学它的精神实质缚薪虫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔口:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥趟。更为重要的是夺猾,放眼全球箱宽淘,驱动这些变化的地方就是中国庞面。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绕。    12月11日挛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩铮虹桥落幕村蟹。经过36小时的激烈角逐态稀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出使舷哭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸿蹭降。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骸,今后的五到十年挫兽,汽车市场将发生前所未有的变化渤。未来爆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务些。可以说徘守,未来五到十年汽车市场所发生的变化陡潦疏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多试。更为重要的是酣,放眼全球奋拘侮,驱动这些变化的地方就是中国贫羞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞吞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尖,作为企业贬房,捷豹路虎非沉峙斓妫看重年轻人的培养睦。在全球具酚惜,捷豹路虎共有2500名管理培训生了示。过去三年春案,我们在中国也培养了30多位管培生色冷七。此外灭估,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惊矫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吭。    在赛后的媒体分享会上编,两位获奖学生代表分享了各自想法炉,及在比赛中的收获燎讼。同时唉访褥,睿侨森娇旦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稗纯。   问露:捷豹路虎为本次活动提供了导师揩康饶,请问这些导师来自哪里板?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醋瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糜?请学生们简单介绍一下自己的作品癌丸缎,获胜的原因是什么滦喉慨?   睿侨森鄙盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渺掂。一位是捷豹路虎内部导师价,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甩,包括对行业发展的认知伶逼府、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遣、视角和指导欠。这两位导师全程和学生团队合作嫡炉,提供专业意见肃寒校,帮助他们取得最好的成绩婆客。   潘孟涛辈炔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畅,包括今天的学生椭露,将来都有机会进入到我们工程团队叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藤盗,可以来到捷豹路虎学习和发展畦会楞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琼肥,再加上扎实的专业和技能虚甩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜂虱。   睿侨森礁磷脸: 作为公司的管理者氖封愤,我们非巢⑶罚看重实习生糕悲,我自己也会手把手教给他们工作的经验韶芬耍。不管是本科在校生还是毕业生椒翻叼,都能给我们带来新鲜的血液凌娶抹、新鲜的想法呛谎。    同济大学袁旭瘟篡:首先簿恢戌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浓剂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糯男。    我们都来自同济大学汽车学院捂飞,团队成员有两个来自汽车工程方向储、一个汽车营销方向盎杉、一个汽车设计方向酣死。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娠,围绕“以人为本”寂,挑战的是都市环境里的出行压力纪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妻播、设计师也有很多共鸣恐,通过一系列调整歼,最后有了这样一个以人为本铝阔碗、体验为先的方案盟藐碾。我觉得香形,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恋恋扦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憨陆肪:目前伶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖秽?   潘孟涛可桑: 我们会对人才数量进行评估和拟定变,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叹施储。随着经销商网络的增加烩獭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捎圭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轮储浪,从而满足未来消费者的要求荚。这些内容息息相关萝,并且不仅是着眼于眼下思,更是放眼未来盯范。比如镀携司,针对刚刚提到的电动汽车战略毒,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔,因此饰,我们时刻准备着囤攘惺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裂巨疏。   问罗挂:在创新领域肉胺富,包括未来汽车科技领域裳挨,捷豹路虎有怎样的系统部署椿铺岔?   睿侨森厕堂: 首先卧刮,作为一个公司袒,我们在研发领域有诸多投入缄宽哭,而且很多的投入都非常具有前瞻性隘。比如说稿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恨哭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栖。    其次辣场,我们想要通过产品和服务画缆羌,把先进技术带给我们的消费者挡谐拿,因此我们的工程团队唾绕煎、研发团队必须时刻关注消费者需求慕,做到一切产出符合相关性橇寸恍、可实践性原则块胺午。此外特,我们每年投入约350亿人民币吝,用于车辆技术的研发和投产荒芭。    我们还于今年7月宣布莲痞拎:在未来四年澳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈通摧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怒蕾米,并在未来应用到车辆技术当中粟交。    今年早些时候壕塑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莎歌,通过应用软件及按需服务的开发与提供士,解决消费者在出行中遇到的难题氦码。    与此同时癌瓶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥鸥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屯、办公空间灰砂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庆魏。   问寝含僻:请具体介绍一下InMotion趁。对于整个汽车市场的趋势砂犀,比如电动汽车技术诧,捷豹路虎是否有着自己的见解盯唾坷?   睿侨森剔武女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案募乱工。我们希望将来可以将它推广到美国奋诞、欧洲以及我们非常关注的中国市场岛母伎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倡,由研发团队进行分析秆潞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啊纠,我们也会分享给总部钵慷。    关于电动汽车技术貌淘,在洛杉矶车展前夕素,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屎才。中国是目前最大的电动车市炒唷,并且有引领行业变化的趋势祁授阀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谎,确保第一时间响应本土市场的需求粪咖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓮熄,并于2018年正式上市潞雹,希望大家多多关注河。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒙桔嘎:关于未来互联网汽车尖踌问,捷豹路虎有哪些基本的认识溅坝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爱缺嫩?   睿侨森烫酬嚎: 目前垫抛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一火柔没,它的发展甚至可以打破现有的吉刊、传统的汽车开发逻辑与循环捎。    针对这个话题腐,我有两点和大家分享团:第一点块报高,未来所有的车辆都将实现互联网化适,现在能够透露的是偶琉锋,接下来我们全新推出的产品抄撼泪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筷煎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作码冕。比如说雄诚侍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作并,使用他们的UI界面和地图袱集。类似这样的合作烁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力改添娥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦狡:李芳" "   汽车网讯 12月15日洁卢两,由中国汽车技术研究中心搂捣塑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卜匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茶,从“市场化发展现状”示、“应用模式创新”淡铂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流般低,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茄,为产业发展建言献策绩瞳、助力提升魔筐诗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捆革: 第一陷缴,背景慷。    去年发布的《中国制造2025》佩躬梧,新能源汽车是重大发展领域之一雌俏,是其他技术应用载体怜捂扰,而且是先导性产业别氢鼻。它的进展情况决定了中国制造2025萎、强国战略实施的程度细,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翠情,从而能够聚焦变革很屏、明晰路径瞪省鞍、凝聚共识莫、引导相关资源集聚推广产业创新岭套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫休刹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛下。总体报告是按照1+7的结构吐。1是总的面比,7是包括4个车辆整车技术成慕,3个分项技术棺汇。    第二眉法,国内外总体技术分析矛帮。    近年来揽,从国际汽车产业来说谎,低碳化擎、信息化钠保、智能化是一个总的大趋势颊就谢。欧洲线、美国堆钳航、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略委钨咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化花,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敲氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展脾啡微,取得的进步大家有目共睹景泡。首先蔬,产业规模世界第一唐扣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抗彭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骋户撩,包括品牌市场的影响力有目共睹谎逻,特别是新能源汽车巩抽龚,包括技术踌舷、市场颇碾、新的智能网联汽车技术藐欢疚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冬,智能网联汽车发展是非嘲蒙埃好的优势条件恫蹿砍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡,包括动力电池非霉、变速器此牛坏。国内自动变速器原先是空白斑拳海,近年来无论是CVT部绒忌、IT堤逼、DCT都有自主的技术和产品递,而且应用在逐步扩大恋旅腊。    虽说取得巨大的进步潦塘,但与国际先进水平差距明显刹:    首先蜕祭,发展能力上的差距媒函颁。投入强度远远低于国外敬森,全产业投入估算1千亿梳,相当于通用亲、大众陈年、丰田大集团一个公司的投入态操胖。    其次煎敲粳,研发积累廷。包括流程积累珐访蒋、数据积累蒜靠勃、技术积累架、标准积累浅烂,这些积累偏弱卉。    另外耗稀,从整个产业创新体系上来说饭容,差异比较明显的焙,特别是协同方面炒。单个企业弱氰母盆,整体的协同效果很低配花幻,意识也比较低呸旗。在发达国家雾蔬,单个企业强卷俯崩,整个国家的协同体系效率比较高立。    基础不牢地动山遗啤,我国汽车产业的材料仙全挟、工艺基础跟国外相比也差距明显逗恰。汽车产业褥锨表,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骂砍理。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抠,要求有创新的思路和创新的模式钾贡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商播拈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椒陀。    第三惫淖,一些关键的里程碑吝缉。    重点是总目标痘嘲,总目标是基于很多现有的环境设定的靶,也基于七个路线图进行测算芳踞铝。反过来说镶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掸东,就能够实现保障几个方面总目标的实现敞祟:    1赌薯窝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侵。如果技术路线图能够得到实现挫挠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扭彤,之后往下走嚏导,这对产业来说躲斧,甚至对国家来说是非常重要的栋。    2没、希望在2030年左右铂辛钵,汽车产业的电动化转型基本完成急领,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佰。智能网联汽车市场有一定的占有率脚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剃册涤。    3灯桔盗、建立有竞争力的自主创新体系璃百虐。    节能汽车在2020炮禾、2025己台犬、2030三个阶段提出典型的指标兴醚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侥,5升曙窟单、4升怠籍、3.2升琼舰帽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%实蔷毛,2025年15%妓,2030年40%以上魄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术操炮盒、自动巡航急两、车道保持应用已经很高辣屁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谰衫阿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伎阿峨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬,经过技术路线测算实现总的目标狼。从路径识别上来说乳桃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口经疗,以能源动力系统优化升级转型作为重点苯痞,以智能化水平提升作为主线姓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓢绊,全面推进企业产业发展燃翘。    第四骋,分技术路线图的基本结论躬。    1救艾渡、节能汽车环水谎。总体上有很大的共同点凄,重点在混合动力技术桅、内燃机技术妥、其他驱动技术年练。混合动力是技能的主流技术韭,当然轻量化也是另外一个埠半巧,但是轻量化有专项的分析融嘲焙,在这里没有强化我粗。    乘用车总体执行轻量化坦、小型化灭、混合动力胶骡榷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颊款,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烯。    混合电力是一个主要的技术芒,达到5升耿,4升顿、3.2升的目标赤,混合动力是主流亨刀搜,其他是共性的巳很,轻量化缴、摩擦等鞍菠。    商用车混合动力应用时间稍晚何未,重要度低于乘用车寿俏。    2馆烈、纯电动与插电式混合动力汽车脸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殿涣翰,加强轻量化成为趋势晚缺隋。轻量化对电动车更加重要坊仕阀。对于插电式非常重要的悼吵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘶,驱动吞、点击瓣稿戏、控制互懂、充电恰晚、混合动力发动机暴,高效耦合发动器隶蛔轨。动力电池本身有专题让缕,在这里没有过分强调取。    这两种车提出了总体的发展纲要灰肋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏坦洛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的创熬可,甚至可以忽略不计欧。    从四个层面梳理了技术需求甸拼兄,提出了一些优先的行动项爱版,面向纯电和插电廷,国家科技技术支持十五年了芭,下一步除了电池列为专项之外翅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畏吠来。    另外丰姆,聚焦关键零部件钞特、基础突破和可再生能源便、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侩从,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碱宋班。    3炮世、燃料电池汽车踞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雹孤江。从中国汽车产业来说附彤,现在重视程度不够炮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划库,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斯。希望四部委提交国务院进行发布和实施贺充拆。    在研究过程中烤疗,大家对燃料电池认识分歧比较大肥,或者没有共识寿熬莎,这里特意保留一个燃料电池发展目标垮暑财,跟发布不一样蔫伙。发布时2020年达到5000辆的保留规模幸李,我们是1万;2025年是10万拧,发布时是5万;2030年是百万憨替,发布时是10万享凹徐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧考,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楷籍佳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狠土帽、耐久性妻鹤型、成本豹缺、氢安全涧骂镶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠕墨搓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜场涵。当然岭讽位,全技术链的技术攻关需要做钡遣羡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虏。前期小功率燃料电池捻喇对,中期是平衡的燃料电池晶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吐靛,到最后全功率的燃料电池廖阑。当然鲤,电电混合是最主要的红理勒,最后电池小容量的技术路线赌,但燃料电池的功率更大一点面熊锌。在这四个层面进行了技术创新梳理党,燃料电池要解决的东西很多烯煌,包括材料请孔、膜抬傲、电机藕硅煤、燃料电池募炊ㄊ担块堆淖、系统技术段酶订、整车技术烤视。燃料电池也是下一步国家科技文、资金支持的重点般毫。    4汰、智能网联汽车拜,这是新兴的技术发展趋势秽。其重要性与新能源汽车同等重要论菩,有部分专家认为更重要蚀喂茸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洞,技术和应用的优势疗扰,也是机遇啸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幌谭,涉及到国家信息管理睬。对核心自主提出了很明确的要求饺枪囱,即两横三纵玩次篱。    车辆技术上更多的是决策朔并、执行戚。信息技术顷蜜瘦,信息安全次菲念,地图技术也是非常重要的蠢遣。两纵揭救,一个是车载的箔,一个是基础设施藏蔑。智能网联一定是循序的吞毖品,智能网联技术最容易得到大规模的应用颊茬功。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孔。这两个路径总体上循序得到应用蔷,从商务车来说瓤腾,更容易形成肩慧捷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狙躺蹿。    从四个层面聚焦一些技术需求等。跟燃料电池一样吮,需要解决的问题更多一点娶剧。从感知决策执行的雀篇,特别在决策阶段违晤摔,差距是比较大的倘,感知当然也有差距桑。在信息层面多,大数据烦、云平台卜芜,相对来说中国有比较好的基础和优势吞嘿汇。    作为一个前提探,对标准法规先决性携,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拾缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幢。制造技术不细介绍了俱煌,还是聚焦在新材料的运用讼,以及新技术对制造技术带来的变化帅,聚焦方面进行了说明侵。    动力电池海厕,分三个目标叫飘,目标上有比较大的讨论和争议架毫效,比如说新阶段提出了350怒、400番桥伯、500的质量要求素惠井,争议非常大问,重点几个层面博:    优化现有的代表电池技术侗,提升技术水平玛歉活,特别耐久性睫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歉串武。国外的装备很难形成有竞争力的差别俩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憾挟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍项屠。现有应用以企业为主体来做晃瓜。当然械,也会关注动力电池的回收利用技术焙沉围。    最后期借,轻量化吨匪屠。简单来说界辖,前期聚焦材料技术即吕交、设备技术风、制造技术腥熔番、回收技术吞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冀凶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化殿沦,比如说传统的四大工艺的变化舍夏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裁博碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅互:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挂、供应链莱、资金阑、汽车等方面的诸多质疑京。期间,明确表示不会放弃造车纹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殿莆末。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天工。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萝锯标。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冷梳遂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挎、互联网及云搐、内容辰某、体育,还有三个端口类的,手机磋玻萌、电视犁、汽车蓬逛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力外叮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鳖酒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谐停。    乐视的电视做的确实是非常不容易龋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勘常龟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元复米。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驰湘。总归累计亏损36.33亿元托。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辆阜。第一部分就是投资人的钱脊垮勒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿需咳藤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现禾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跋汰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喉膳茹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿横缮邵、体育43亿链、手机50亿,房地产64亿喇蠢、内容108亿茹伎曝、互联网金融151个亿猾、电视187个亿锯煌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金老。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沉改。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的固房沸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卞恃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的槐么侣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疙挞叹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椒诬店。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙图凛肛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒂妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茫。很可惜,你们蒙眼狂奔屑氰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灌荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阮暇佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   12月10日搞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卫咸:一条是政府主导脓、政府补贴的方式渐幸薄,这是当前的主流达。一条是消费导向富,依托市场的内生成长道路稿矫。”他表示耽,(电动车产业)进入者中捂当犀,大多数最终可能会被淘汰爬镐庞,但是不能不给他们机会抚式。国家已经开始放宽市场准入戮,此时纠赂,应该在两个方面把握好政策崩下:1促、应当欢迎新的进入者慌泡读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幻楞筷,让投资者自主决策劣始,自担风险尸睬片。2烙豹不、要以强制性技术标准和相关法规为准绳承,严格市场监管介,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚达先,目的是建立好的产业生态瓤。电动车产业化人,最终必须依托市场来完成氢椭潍,因此艰涝酥,政府的政策必须产生长期预期笔博。推进政策应当借力市吵逊畎,发掘市场的潜力模簧谩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用傅护梢。政府政策不干预技术路线跑酶,政策的实施不是导向对政策的依赖梧好,而是政府作用的适时发挥副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥渺俯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抱首,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糙蛇扦,戴姆勒有望在今年成为全球最大黎侥伐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商比,这一目标比原计划提前四年实现烫蛙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃:“戴姆勒今年即将实现这一目标春喂,比预期时间(2020年)提前四年犬搭拳。”   据悉淳搜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标处厩茫,当时受到与会者的哄笑案。然而懒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氯烩,领先劲敌奥迪和宝马殿蝗。(实习编译蚂敝:刘欢 审稿程剧结:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砰骂献:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凄庭舵:韩大为 版权作品秽汀寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉犊,严禁转载焙,违者将被追究法律责任摩缝茨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坑辫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扦。在提及新品牌“WEY”时寒淳等,魏建军表示谷堡绵,“将夺取丰田和德国大众的用户”竿。   记者抹殿伎:为什么把自己的姓氏作为品牌骗我幕?   魏建军稼奉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聘亥。我对WEY很有自信逝嚷,就使用了自己的姓烤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稳登粟,但在中国汽车行业我是第一个景侠。   WEY之所以采用英语茫娜卧,是为了要瞄准成为全球品牌橙尖愧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刃乌改。   记者谴熔:对于竞争对手有什么设想粟密箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呈吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隘焙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幸淘敖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌混虐坚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惮食,在此基础上还要实现15-20万元的定价输输幕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恢涎。在性价比上WEY更具有优势改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编景桨信:李芳 版权作品庇缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权享坑癸,严禁转载稻科,违者将被追究法律责任妙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庐,新能源汽车的发展也不会受阻棠塘糕。   根据工信部核准的数据浑暇,今年前三季度身富疽,整个新能源车销售16万台椽,同比增长83%琼。其中壁埃时,新能源客车已经占有40%以上的比例女,达到了近半的水平潞,发展前景面临压力呈典拜,但乘用车只有0.1%脸肋。“我们涨十倍是1%琅饥,涨100倍是10%新,新能源车发展有巨大的前景和空间何爱腻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚏舒裙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拇酷,全国乘联会秘书长崔东树说泄汗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力串物。根据国家制定的产业政策要求皋,到2020年疙,乘用车百公里油耗要降到5升衔佛,这意味着五年内降38%的油耗寂。“基本上谁也实现不了蛇矛距,只能靠新能源车来推动翱砷。而这种新能源车入杜,插电混动可以降80%矫础钞,纯电的可以降100%的油耗检,这种情况下只能发展新能源车完猎绕,这样新能源车乘用化掏碗,为什么我们一直定义为为生存而干农某,你不干就要挨打梦。”崔东树说独秀。   另一方面霸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赏量矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要散侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者噶铅,因此定价弹性很大刹按角。”中金公司的研究员李璇说梆矗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儡,为消费者提供很多选择沟。随着技术进步和更多电动车型的开发未趣,新能源车的成本会不断下降妻庇,比如靶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恳。“中国的纯电动车型出来以后荆扯躺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨缚痘,发现基本上17校、18年以后的新能源车荚杏酥,达到8年10万公里以上边,整个成本是比传统燃油车是要少的讨,甚至是少了20%到30%椒。”   电池是电动汽车发展的核心雹翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敢,电池成本还有很大的下降空间囤显。目前火题,整个电池的产能供应相对过剩窘,国内电池企业达100多家疚。据统计绥,目前整个电池的价格大概在2块多左右另吝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剖剐惺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焕剂。因此膘革,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炯,这样才能达到标准零。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炭桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕瞎吻:李芳" "   我们不认为绝对的销量浮刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缓粕胺。衡量一个品牌成功还有其他的因素捅,比如利润率狙去凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梦。除此之外省透,品牌力汞垦、品牌的知名度葱毖拴、美誉度酮陋、影响力梆镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚊歇负。宝马在创新精神上是首屈一指的叉吧,因为汽车行业正经历巨变惺澄稠,在电动出行降娄络、智能互联论凸、无人驾驶等一系列发展方向上覆,宝马都打下了比较好的基础模。    临近年底僚,伴着层出不穷的新闻事件眠,高档车市场竞争愈发激烈卑,作为全球领先的品牌——宝马列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识。近日椿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士降,听到他开诚布公阔、推心置腹的看法握啦革。   问糜镁甩:根据最新的销量数据怠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近井。那么护阶,您怎么看销量党联炯、利润午簇岛、与经销商合作伙伴的关系垛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杏鲁炉: 每个竞争对手的情况不太一样涛牵芍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浚挟,所谓的增幅我们一般都讲同比藕,是跟去年的基础关系瑰勤焙。几个因素加一块儿聚恨,我们不认为绝对的销量奥蒜窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素次。对于宝马而言募隆,今年前十个月炬贪残,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛇琴,同比增幅10.2%福械静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆删,同比增幅接近11%盗霓退。我们对这个数据还是非常满意的千,这也达到甚至超过了我们内部的目标搪雄。    除了销量本身的绝对量或者增幅砂亲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凛份佃,比如利润率拎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川钨。除此之外咖,品牌力具既、品牌的知名度铰就、美誉度朗黎、影响力任舅,也是决定品牌可持续发展的重要因素探。宝马在创新精神上是首屈一指的俄,因为汽车行业正经历巨变汉厢,在电动出行芍唬杯、智能互联尾崇魂、无人驾驶等一系列发展方向上汝坊,我觉得宝马都打下了比较好的基础罕什沦。总体来讲酣潭,我们并不惧怕任何竞争脊,我们也欢迎竞争斗察溉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄板,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚊构埔。   问剁搞楷:最近抒萝,关于奥迪的新闻比较火汤。   刘智逆富: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驴理。对于宝马品牌来讲恰此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的软,双方的关系也非称氏好粮笆辅。所以煌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喘熟物,一个是宝马(中国)吴疆,一个是华晨宝马啼崎,但是我们有一个整体式的营销团队护,有统一的零售网络静才,我们在总部有一个统一的管理团队传,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湃椽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愧圭陋。至于竞争对手我不是特别方便评价诽,不过至少释放了一个很好的信号插继忿,豪华车市场的前景依然很好恒拷。    问蚕刷东:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酣盗?    刘智绵厦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缔现。因为从经济的基本面来讲墒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纠、持续的发展态势拖掸。之前以出口稿菲垢、基础设施建投资的经济拉动方式唾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烂潮劲。需求的增长其实就表明了对于车的需求骚,其中也包括对豪华车的需求平辨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琴撬厂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凡暴,这几个因素相加搔轻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霸幻。今年轰,豪华车的“盘子”接近200万辆版颈官,未来可能每年的增幅不会特别大睫泰乾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耍徽滦。所以岛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涧椿途,力争在市场表现上优于竞争对手纳问。   问疯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得导,这一岗位和以前相比有哪些挑战怯跨问?   刘智弊磷温: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砰泵艾,因为我在宝马的八吼许搓、九年时间殴,换的工作岗位也挺多的糙糕。换了新的工作以来塑茬两,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亭惕来,比如负责国产车的销售丁厢,可能是比较短平快的陈购,看的是一猴、两年之内的事情獭。在宝马中国总裁这个位置上陵,除了目前公司各个业务板块的运营捕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题干辑我。比如我们讲到的一些行业内的发展方向比,像无人驾驶摊每、智能互联娠矫、电动车抨,包括数字化营销漠居痹、品牌年轻化等等一系列的东西讳虏陕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啼毁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污伤懊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究染,力争在中国市场上打下一个非臣幔好的基础响。我相信性白和,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拌,宝马会拥有非常强大的竞争优势酞。(中国经济网 记者狙涎遍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞炊唐:李芳" "   原标题哭:王永清鸿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眷顶超,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诬波贸。别克品牌今年销量已经突破100万辆函,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到纠肝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戮憨。数据显示俊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眠弥负,同比上年的446764辆下跌28.64%互低篡。上个月刚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闺惠。    因此猩词敞,在车展期间接受记者采访时陋露,王永清表示来,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臼侈哩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升括辨乃,但全年销量依然会同比下降20%左右琶户性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乌粒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快码羔耽,可能在布局上稍微有点滞后温。现在对于雪佛兰来说魂灌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”答搓。    事实上呵膜,雪佛兰已经开始了提速布局蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台补宏搅。王永清表示蔬即,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娠抛秽,2016至2020年投放超过20款新车就焚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列催,30%为SUV车型崩方,并将加速引入包括1.0T挺落、2.0T分爆、8AT娘、9AT官、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技口弘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慷枫,未来SUV将成为主推车型炉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哭和,轴距2725mm办,将与全球同步进入中国市场双。同样食,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迫畴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擅。    值得一提的是村,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宝搭,拓宽产品线篇详。RS车型将采用包括侧包围嫡、运动尾翼氓说、双排气管接蛇、降低化运动悬架辣惯弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件添儒苍,并加载多项ESS智能安全科技赤对醋。    在品牌营销上痞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓉伍胆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潞。另外亢栋碍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发班赌蝎,演绎雪佛兰“热爱伤豪互,梦想槐盖,行动刨橡卵,分享”的精神臂惕漆。    “今后新车的利润越来越心陌斗,主要利润来源于衍生服务负绣肃、二手车置换等无逻。相信雪佛兰将它的结构调好后茅,未来两年将会真正出成果蛾。”施弘说哥艘奴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惰怯,上汽通用的新能源战略也将全面提速趴德。车展当天栋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秃怪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发办翟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕家星。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禽,发动机的最大功率为73千瓦罕,其中电动机负责驱动扮练妙,汽油机负责发电钨,它的综合百公里油耗是0.9L暖瘦。从上汽通用发布的节奏看餐废蚊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宠芦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沟,王永清说蔬年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苟,产品还要丰富溺,才能满足这个法规的要求肮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抚些恋,到2020年之后比例更高苗混簿。王永清表示贬捶:“估计到2022年诚,我们的电池技术会有很大突破揉请乡,能量密度大幅度提升嗡船裙,成本是大幅度下降怜。这对纯电动的新能源车发展是好消息湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶细频:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢两栖划、豪华”品牌——WEY胆僚阑,W01蛾毛涎、W02两款全新SUV首发亮相险泵粒,售价区间将在15-20万元蔬。对于新品牌的未来发展规划姜吻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窟:“WEY品牌明年将有3款车上市酥,到2018年还将推出2款左右的产品洪烦,以支撑起全新的销售网络体系究船胯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酬吃裸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍信驹徽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市白,8月份推出第二款SUV W02忻弹仓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钎拎帅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时青,魏建军详细介绍到翅煤筒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渴,配置上拥有最先进的安全技术遁祷、智能技术跺,也更加精致沽皮。此外在性能上两者也有很大差异驮通顿,例如在NVH方面罚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衔农,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幌。   在经销渠道方面供,魏建军介绍说畦宝怠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稻侥煞,没有想过招募新经销商栏哺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奠宏缮。”   对于新品牌的未来发展人,魏建军信心十足淌帛,他表示徊:“我从没想过这个品牌会失败磷确,只有退路封死才能做好这件事莲,自主企业只有没有后路才能把事情做好贰坡。”此外肠事澜,魏建军坦言廓磕飞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闹火,因为新品牌叫什么并不重要按模。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋八沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛,将方向转到共享经济鲜赡、互联网萄萌、自动驾驶方面新的技术倘蘑扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敌梧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩下、生动的演讲笨餐船,就城市交通镐鞘竿、自动驾驶和汽车互联等热点话题茧献茂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索患,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠搐。    徐大全说夺镁脑,博世始终认为钞粪突,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担释坷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吹绢。    徐大全谈到捕,作为在汽车领域的老牌企业乡啤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化貉蔷、多样化的发展态势和需求康埂,博世已经有了自己的思考和方向港清罕。    他说报,如今卡础门,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕,将方向转到共享经济掂瞎舶、互联网猴、自动驾驶方面新的技术救纶失,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商填惫蓄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纪宝,面对新一轮汽车技术的变革舒楔胖,无论是传统汽车弊、零部件企业椒馈崩,还是互联网篱磺、科技企业貌巧洞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喂板。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琴危:互联化摄细汀、自动化和安全化蚂泄坊。我们预计劝煽,到2021年杠,汽车将成为第三大互联移动实体达零,同时扮演人类的第三大生活空间仑陀憋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踞卧帮,来充分发挥互联驾驶的各种优势敝。    谈及自动化领域胎梨,徐大全判断屠涉卢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酸,通过持续创新驾驶员辅助系统唉凰,从辅助驾驶来帝门、部分自动帕暖萍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邪墓,分阶段朝“零事故”愿景迈进镶碌绞。目前判厢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产提,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用别,到2020年左右撮痕,自动泊车功能将进行试点项目测试潘法但。    说到自动泊车双,徐大全特别谈到停车难的问题诲凳。他说团,停车难是在城市生活中的一大困扰兼劲诚。今年鹿狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查手,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仕。在八项智能泊车功能里沏叔,“手机查询停车场位置并导航”纽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能票。其实巍,在大型商场里熄萌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了切板,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脚陈。根据一项市场调研显示瘟,2015年形兄稿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿儒韦喊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台公,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茧汞甜,在深入巩固原本的互联化滴咆莲、自动化和安全化“三化”战略基础上内褥渺,博世今年也把两轮交通估、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懦杰笨。    他介绍顶附秦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凹垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锋李。未来十年汤乾玩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秒未彻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舶。    在两轮交通方面徘搭匈,博世提供两轮驱动蔡培、安全等各方面的解决方案砍县,涉及两轮电动车啡、摩托车厢哆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巷。    最后凹桅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抗梁提,满足这些变化的需求链时诵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豪损,“双积分”法规悔觅奶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绅罐,连日来非,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袄惊聚,让观望中的车企备受煎熬炊匹。针对业内关注的焦点问题森搂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全混姬导。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娘:不久前纠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罚稍,如何理解这两套方案相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全某惩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烯戚傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珊尸,但又有独立性烷举,各自的核心目标有所不同祈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遁,进而确保国家能源安全怂间疲。由于中国的石油对外依存度已超过60%淬楷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蟹慧壕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求离咎啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祥薪恐,进而实现国家节能减排的长期目标素兔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集节,但现阶段并不能彼此替代抡。对于CAFC而言苛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锨郡谅,其中当然也包含新能源汽车胜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠从。但不同的企业由于自身能力漂漆、技术储备和对未来技术趋势判断不同雀骡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚕雹坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模防膝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补典瓢,而以后补贴将逐步退坡骇哼申,企业更担心成本无法负担报。因此仅有CAFC法规镁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寝牧陕,所以有必要出台NEV积分蜗唤镁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流内司。同时目,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熟,从而有利于新能源汽车早日取得突破练哦突。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞎粉,其目标应是降低汽车及相关产业躬村蛇、乃至整个国家的碳排放体串辈,和降低能源消耗诉求不同矮。作为碳排放第一大国炮雄很,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堤,后续国际压力还将不断增大沁滩蜜。因此愤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脯绍慨,从大方向上讲是正确的琳欣僵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段票,这和NEV积分没有本质区别徊形率,也无法确保总体低碳目标的实现岛虎搐。实际上霞鲍帆,跨行业匙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卉惦熄。以电动汽车为例旁砍,其在使用阶段确实是零排放窜丧,但与欧美不同雾,中国的电能以高碳电为主哦洪肋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秤。也就是说窖镰拍,在使用高碳电的情况下惹吞筐,电动车全生命周期的碳排放并不低盼韶。这正是碳配额管理应该解决的问题辞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中添落,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隋呻烩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潜朴。实际上绅看,将新能源汽车确定为国家战略檬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仑蚀架,生产更多的低碳电瘟江,否则减碳的国际承诺将难以兑现闭令惯。    另外搐,对于汽车行业淮剧糠,无论是CAFC百头兢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纫爬,但都应该由一个部门来统筹策划缮镁械,系统思考稻柬凳,拿出科学鹃、系统豆、具体囤疏仓、有效的管理办法来推动实施惩弟锚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面头顺椒。    ■积分交易细则需加快制定盾殿篙、尽早出台    《中国汽车报》镐抠臂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碳硕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彭遁?    赵福全嫂逗惕:确定合理的积分价格踌叛,涉及到技术杉隙、成本和市场接受度八般,需要综合测算和动态调整围防勉。我认为基本原则是曝超,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力假,让没做新能源汽车的企业有经济压力仿咎酬。如果NEV积分是“白菜价”冗涤锰,大家直接买就可以舜搔黄,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤?    因此金,NEV积分的定价应足够高聊稍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗓抨,通过自己的新能源产品获取积分袄憨,满足法规要求净痹葡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喝馁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逢,能够通过购买积分先生存下去毒收,争取时间把自己的新能源产品做起来些串。    《中国汽车报》笑贤瑞:除了积分价格之外赡病,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗽,目前处于“空档”状态纲,怎么看待这个问题嘘郝?    赵福全垄狮洽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力却。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫螺芬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性病。同时焊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间列金弧。对于汽车企业来说媚苹,3年仅仅是一轮产品开发的周期茅,政府作为“游戏规则”的制定者盯,应尽快给企业一个明确的目标累拎,否则企业将无所适从喜浓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钙脆:“双积分”中提出了2018年起瞧纱,8%簿垛步、10%渭、12%的NEV积分比例侠迫现,而经权威机构按照法规要求测算骄铜杰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难达吠?    赵福全陶届:在这个问题上响,我并不持悲观看法倍粮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磺十钎,因为还有很多企业尚未完全发力酞措提。按照国家的发展预期糙狠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啊浩,如果每辆车以最低积分2分计算狼暮健,整体积分比例就达到了14%谷,如果是分值更高的产品悲,达到18%的积分比例都有可能躲穗揩。关键是要努力实现7%销量占比目标快,而这也正是NEV积分的目的所在攘挖。    不过另一个问题引人担忧鞭寡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寺,同时在CAFC核算中也有优惠九革:一方面油耗直接按零计算痊登渭,另一方面核算数量加倍帽谋腥,从2016到2020年分别是5倍奢、3倍猾庞龋、2倍豌劣。此外案,按照单项抵偿原则挎侈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分内,还可用于抵消CAFC负积分澜抢。我们经过测算发现鸵仇,CAFC中的这种双重优惠乾,对新能源汽车的“照顾”过多了涉,不利于促进其他节能技术发展踢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展集娃投,CAFC的达标难度就会随之大大降低剖。实际上孝埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秤,两者不可偏废娩裂狮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韦,但如果CAFC目标落空哩,国家能源安全受到威胁木火疵,汽车产业的可持续发展仍无从保障讹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消比,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玻椭,这不仅能确保CAFC目标的达成莲,也会提升NEV积分的价值卜柿,避免NEV交易落空酿氛通。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躺扳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剐,而没有将电耗的概念纳入其中窃,这样的算法是否科学涸胎武?    赵福全钳:NEV积分分值以续驶里程为依据甭抗,这与推广新能源汽车的初衷相违背霓,也不利于鼓励技术进步痉郎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炉。推广新能源汽车是为了节能减排佛萍,因此不仅传统汽车怜苍垫,新能源汽车也同样应该抑大扬小豢烈罚、抑重扬轻鹃们。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”如豪疽,而不是搭载电池越多越好衬柒,因为大量电池搭载在汽车上移动奥烩,这本身就会使能耗增加木钵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虏妈,也意味着大量增加电池生产的排放隶累。    政府应鼓励企业开发低成本反、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娩跺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池示雌。也就是说锨,政策制定一定要“勿忘初心”啡。建议NEV引入单位电耗毫,即吨百公里电耗的概念矛,作为积分分值的依据敛手敲。同时徽耐,对于小型车电耗适当放宽怠皖摩,而对大型车提出更高要求敦菜,以鼓励新能源汽车小型化兄坎,进一步提升节能减排效果凄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钢谐社:在“双积分”中羡桅,没有将新能源商用车列入管理范围课分,这样做合理吗弊?    赵福全锨奢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫祝可持续发展的问题瑞软。2015年硼钞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痴肖,获得国家补贴的比例比这个数字还高粹陌。而此次NEV出台却未涉及商用车誓怒,这是不合理的叫视谅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可磐弄,也会让乘用车企业感到不公平俊充。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滩邵病,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娜毫经。我建议级说,应该单独给商用车设立NEV比例要求乘娘童,可以不与CAFC积分抵偿逝,但企业之间可以交易辩粉。因为如果没有NEV的强制要求芜,在补贴退坡后丘算聚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堑付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥翔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绞间,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水长携题。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祟酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家套挪,盲目投资之后崎揩秃,多数公司要垮下来妈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热模,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎显烹秋。    以蔚来汽车为例舷惶芳,去年8月还只有100多名员工撅秋吾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模从歉臣。据中国汽车工业协会最新统计牡判肛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娜,销售4.4万辆海,同比分别增长25.7%和43.8%郝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穗簇,销售28.9万辆臂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渺校。蔚来常及售、威马辩、前途淘、小鹏等已是新能源造车领域的热词晨软,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沫关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面究,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铅娃嗣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栓匡钎。至此苗胃摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源肌、长江汽车宝发、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业千,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锹。    “新能源车企的风险狮河八,其实很大才。”王秉刚说匠全隘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力从幕,对风险有足够的分析躺旧,有可能投了很多钱熊迷,最后做不成胆,带来不必要的损失评传。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沁处翅,简单地投资建厂缉、增强制造能力事祈,未来堪忧魂信。新能源车电池的技术进步非常迅速 搅倾,现在可以用的技术一年后就不行了遣。如果没有研发能力就做不过人家秘架。“一下十几个亿扎进去蔑,有可能最后做不成埠讼废,我还是提醒新进者要谨慎一点屉耍。”王秉刚说视。    事实上婪么,目前国内的新能源电池生产厂太多了即泄烷,但规模都不大仙。而且动力电池总的规模也在扩张中破泌,尤其质量好的不多旱哪,“据我了解铂磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陶圭。”因此钱垛眯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刻控褂。   谈不上“红海”凸吴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晤,但道路曲折侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说白诫份,造车得有钱龄祷、有人才喊稳、有时间膊门。“钱我们还行达,人也不错浇士擂,就是时间太紧蛇寒,毕竟搞汽车三年算很快乌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攻洪邵。”万锐坦言董类,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荷尼蜕。    不过昆瓤涤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧申冕,万锐并不认同席滔蘑。在他看来骆电,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上护沥,因为大家都还没“下海”告泻捍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恫歼,大家还在忙于造车皮辱拨,搏杀还没开始仑。    “这是好事澳ń矍痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筛联精,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娟短,目前中国传统整车企业有150多家娃,新能源车企至少有30多家贫娇贡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法添澎。    至于是不是过剩剩庭,梁伟表示这还是要市场来判断擦。在梁伟看来餐蛔,其实中国传统汽车行业已转入新常态萍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑,除非汽车消费大幅好转喷汀泰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况败软匣。    但另一方面菠塘,根据预测安,未来5~10年吵,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹃馈托。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称境犯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幌返贰,到2020年时产能达200万辆慕阶横、累计产销量超过500万辆点趁。梁伟认为阿缴,从年产几十万辆到200万辆的目标胚扑,新能源车汽车肯定还要快速发展蔑。目前的新能源车市场还完全没有定型被,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善锋芹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咖耍哪,“很多人此前担心特斯拉会破产挛跨呛,但Model S和Model X推出后效果不错省限,用户接受嘎玩。经过多轮产品积淀刃蔚填,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃口,特别是成本下降得较明显筷毋。特斯拉可以闯出来拾诚,中国企业也有机会扰孔丢、有成本优势蕉底。”梁伟说癌榔凰。    对于最近贾跃亭的乐视赏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辱,梁伟指出椿,除了技术呻,汽车行业还是一个资金密集妥、劳动密集的行业连宛。如果要进入纶屑,需要企业在未来几年有大量投入桶垂瘦,以格力电器(000651.SZ)为例梆荆惩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曙荣。    梁伟表示叹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来底恫艇,毕竟快速把产品推出来难嚼,现金压力会非常大悍妥。另外尽,一家企业在原有行业中具有很强的能力仁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跋淡帅,这是一个很长的学习过程躲戳塘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啸旦,也是第十七个中国记者节享。2000年疮鞠擎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匪谴添,将中国记协的成立日11月8日定为记者节到钳讼。此后记者节像护士节客煎标、教师节一样吗,是我国仅有的3个行业性节日之一络怒。   值此之际蹲潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱联,在这个纸媒寒冬的大趋势之下干,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亭。      坚守还是离开抹芹陈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硷脐蓟:去年网络广告总量2096亿元挥窜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捷簿。报纸下跌超过35%巷苏,杂志下跌近20%汾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沏攘,单项将全面超越传统广告乘龚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铜菱刹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宝蹬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灭捣弥,也仍能保持着不俗的销量蛇丰丛。    “没有路可以让我选择瘁趣裴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值班妇。”陈总对此直言到彭腔谦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徊古层,但发行量保持一直不减港酸。诚然锋,这离不开报社给予的支持乏。但从自身发展来讲痹灰驴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好日攘淀。究其原因烧慑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姬抨蓟。   汽车也好辅惟,新闻也罢亨。毋庸置疑校埃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌踩。   纵观整个汽车行业的发展趋势卜涩叭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哩憋兽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晦,但不可否认的是传,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式特。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物没熊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者思鲁偏。    除去对报纸播踩、杂志拳识、广播褪饯传、电视逃、音像等载体样样能玩得起来诺拾立,还需操弄3G稗辑立、4G等流媒体技术虐李。我们不知道下一站会到哪里蹲临笔。   面对媒体融合大潮哎怯,陈总胸有成竹的坦言翅全磁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卜别,家用汽车转企改制之后继续深化改革据。由媒体到传播机构浓,由杂志到全媒体平台沟,历经两次创业棵,家用汽车探求新的发展方向洪圭,抓住变革时代的发展机遇舷呵,赢得了全新的利益增长点罗兑。不再只是单纯的纸质杂志慕蒂,视频扁、自媒体等做出了不错的效果嗅摧私。   其次炼,就是在自己的企业定位方面狗姬,中国医护工作者汽车消费调查灸捻坡、中国城市教师汽车消费调查是以医生认脯焊、护士垦快、教师等特定的人群为对象做的系列调查夹风。这些调查一做就是3年嗓碘,走遍全国大中小城市愁,做出最真实的数据蛊蕉顺。 ?   “网红”营销时代   今年以来彼,网红主播频繁出现在各类活动现澄温省,手机发布会蹭氓粉、车展宋、房产开盘嘲略、比赛等一场不落疟岭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会安晦。”   日前狈款,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”称吮潘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屎掂委,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锈棘。   对此事件拎譬扫,亦不乏业内人士称婪奋奴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偏丝,呈高开低走的态势梁。   陈梓萱表示笨陈:“在现阶段的传播环境下矛柔凑,媒体记者朝网红转型把,把读者转为粘合度极高的粉丝敛舍痉,增强彼此互动丛岗贾、沟通瓷蝎,无论对于报社还是记者个人灯箱丛,都是一件好事溪。”   “把流失的用户拉回来腿,用互联网霖快、新媒体的方式记,我们正在努力尝试聪死掣,但具体执行效果如何烽宫,尚无法判断即。”全媒体时代碗达,我们永远在路上俗乾兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:张瑞丽 版权作品片靠京,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝俱犯,严禁转载概捂,违者将被追究法律责任设倦。 获取授权" "  原标题疏底:广汽传祺肖勇沮溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拌希,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典却己。在本次活动上检醚讽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疲嗡镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示呢裤:“时尚是一种潮流睛灿,其实就是顾客需求首雌,引起客户共鸣措,汽车也需要时尚拴,所以GS8出现在了这里及高。同时传褀GS8我们就是承担梦想楼姆傻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棘,中国品牌基本上没有一席之地迫瞬溶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辖哆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奠。   对此挽蹬,肖勇表示商:“传褀GS8我们就是承担梦想净棋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梦嘎,所以在豪华汽车上翟,我们率先实现突破究。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缕,我们就是要跟汉兰达购富、福特锐界形成三足鼎立裂,甚至未来超越这两个品牌连,这就是我们的目标顷疮兽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示突故撤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘛,创造单月销量的历史新高蘑镣,爆款车型占3.4万辆涵宿票,但受制于产能安排的影响丰攘杉,造成其他车型总的销量并不是很高逆。面对这些问题耸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乓。   肖勇表示册无岗:“明年我们的产能忿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洪蠕,产能将得到释放戒辣腻。我们在满足GS4的同时层,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袒地,最起码销售五千辆以上抗,剩下我们会再分配个其他车型蹄俄。”   同时为了加速品牌向上赦昆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缄。同时肖勇说道暇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磊,在明年全部投产粒奔,所以明年最大的问题还是产能勤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型密,我就是聚焦我的明星车型痛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  还有不到一个月票款洁,东风标致4008就要上市了嗜。它的颜值软、科技装配足够有吸引力咀逆,那么随着锁定竞争对手体、谍价接、销量预期等关键信息逐步浮出水面兑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梗暴天?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影世姐盒。比这番景象更热闹的盘绢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浓前山。   说到品圃撮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猜爆,让媒体品到了极致堆。在工作人员的讲解下惯锋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统田镀辛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愤,无不让到场的记者评黄雇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外很,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淌颗仁、品味犁森你。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谭箱煞,东风标致在今年推出3008衫唬雄、4008后托,也将在明年陆续推出3008S广喝、及另一款7座SUV石洪救。据中汽协最新数据显示獭充哪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坑翟卧,同比增长45.91%馁碎。那么奢腻,在众多SUV产品中泰疵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢存溶?东风标致总经理李海港对记者表示亭:“我认为要总结一个词就是‘品’字雷们光,东风标致的SUV一定是最有品的辆绅,这个品是指品质酣、品味畴,今天的4008就足以支撑这两个词貉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗播绥?李海港对汽车产经网独家表示畔缴锣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同编傅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歇摆,轴距达到2730mm超祁闷,是同级别车里最大的熟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贰都独,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柒补店,在配置方面更趋向于高端操茹惟、智能馁奠粮,进军更高一级的SUV市场敌。”   然而骋,另据乘联会的最新数据损虽帕,1-8月咎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乱面,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淳,作为中级SUV堡城,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卉?李海港向记者算了笔账竿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹。“这种需求就是4008的机会筏掏认,也是4008成功的保障兔施烈。”李海港表示竭。   “狮虎之战”将上演   还未上市问魄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抖裤。李海港认为交玲,4008在科技装备窜颇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜗寡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘁赶。”李海港强调湿。   通过外观设计及车况数据对比后发现未皖,4008的设计颇具未来感和运动感庙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哎,4008在轴距上占有一定优势俄械,也使得整车造型看上去更加修长黄。   那么希歼啊,价格呢暗凶钵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堵显呛,通过对比翼虎的指导价赐拟,小编认为4008的价格应该在19万元左右采剃灯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僚寡?据乘联会最新数据糙蛾唯,翼虎1-9月累计销售84258辆补嗜杀,月均销售9362辆拍沟薯。但值得注意的是扳卢篙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玖镰。那么安,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量危报恰,可以说也有一定难度浮慰拭。   汽车产经网了解到炭,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈探,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案市嘶,以吸引用户选择4008鹅尘筋。至于置换方案的细节嫉,李海港表示还未最终确定彼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡塘柑:李芳" "   国庆结束后港,北京让独、上海汹、广州泪省、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邦官,引来了社会广泛关注超首。平台闻风声啊矛,媒体炒热闹发,百姓愁价格凰晌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗜方,“网约车”只是第一块烫手的山芋郊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懦护,又要确保公共交通体系的稳定融粱酶,还得照顾老百姓的感受谋辣。    比较普遍的观点认为截,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升么抚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呐肃难,征求意见中提到让市场来决定思办嗓,这是非尘危科学的架蔑唐。作为用户傅,担心价格上涨遂噬仁,特别是比出租车贵摩看,认为监管部门是要维护出租车体系利益局惭,我觉得这是大家多虑了怒缴。过去发咐,在平台混战的阶段筋,资本介入烧钱抢流量粉席哗,这本身就是不可持续的秤插,价格逐渐上柑钚赂俊,平台收取中间费用是必然的咸朴。    对于各地的征求意见软,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弹擎。比如说要求司机是本地户籍鲤、要求网约车辆的舒适度等等琅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窗。    网约车规范的政策是非常需要的抚铜,作为共享经济热潮下的产物坍酷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徊夕。任何一个商业模式教,都需要规范起来似雇诗。因处于监管边缘禄下拴,过去已经发生了数起网约车的文招瑁害案件示。我们在对受害者表达同情递钎幻、对肇事者表示愤怒之后澜汐亲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橙貌。    然而陋粉笺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的层赡。比如说姐籍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍步喘、车辆要有上海车牌洁,并且轴距要达到2700毫米洞。根据滴滴公布的数据项肋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尽抹全,拥有上海户籍的不足万人泉。这个情况在深圳类似嗅沁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斑额婪。如果按照细则明确执行凰,这就意味着深购善,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”别纷丢。    共享经济是大趋势呕俄褪,但监管太严可能打击积极性黑,这对立法部门是大考验枚钳。互联网时代泻獭,网约车大大增加了出行的便利竞沙缄,使人们在出行上拥有更多选择涝。监管是为了提供安全高效的服务保障蹦,而并非要让网约车集体消失狮虑。现在的征求意见许多还是首次提出奔途,建立体系的过程中应该让用户翅隧轻、司机及平台有更多发言权卿革。    我们鼓励共享冻脓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冗衫悍,与传统交通体系形成良性的交叉互补钉羡颠。    我们希望立法堵醋,只有合法合理才能保障各方的利益劫小,所以网约车服务一定会是标准化咖、安全化的秸。    我们希望在所有领域都有不断开放痘、不断完善的发展方向奥矫,这是产业互联网时代的必经之路皮茅杏。    文 | 著名职业经理人撬暮辜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑淀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陵喝嫉:新造车企业已经不再神秘溜,告别概念车的品牌曝光期捣诧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畔凯。投建工厂耙、申请资质殴抨,造车然救难,他们是认真的馆。不过凸沃,“八仙过海闻脊浅、各显神通”反忙雹,出身背景不同的创始人布诚,对企业产品和品牌的定位甩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顶澈。    想听“真知灼见”艾疯闻,走进新造车企业册鼻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道市割淋,敬请关注茸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崎敬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隆褥邵。10月10日霸俱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菱鹅纲。这也意味着善,前途汽车继北汽新能源狄、长江汽车之后锤陷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怖径膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坍珊戳,可以稍稍松口气欺匆为。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靡履揭,他直言到2017年底前途K50车型上市前缸令思,相关准备工作的日程已经安排很紧张欧趴檀,有许多事情需要持续推进僵。即使如此貉鼓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峡赎。在与记者的沟通中琶邓滇,他详细讲述了自己的创业经历涕、资质申请的情况祷羔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袜犀。    短短的一个小时遂,陆群留给记者最深刻的印象是苯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轿滥篮,他们怀揣一个美好的愿景翔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搔瘸烙。    ■ 拿下资质不神秘佛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”送廊杏,许多人都对过程感到好奇弯年锯。陆群则表示失防窍,拿到资质并不是一件神秘的事情当。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秃本帕,一点一点把技术做到位荣郴斥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焙。”陆群说孰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》避梳。具体流程是僻滤频,企业根据相关标准去申报项目惺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棱改醒。陆群认为势诞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巴廓蘑、引入新的技术和参与者膛届,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昆。其中对电动汽车的四项关键技术敞鲜,包括整车的集成和控制技术呢屏,电池的管理技术府,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求媚祭。同时司天,技术具备后还需要做出整车唤,并按照标准做大量测试佩停婆,要达到很高的标准瑟。据了解洽贤,整车控制管理系统(VCU)擦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坞,也是已经掌握的三大核心技术劲潞律。    更重要的是冯农,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朵。早在2010年阮白,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顺踢,开始布局电动车襄评鲁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橇。2012~2013年访莱素,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帆搬,在高端纯电动整车设计挪、研发方面取得了初步成绩菲。陆群说纳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倾狙,开始引起业界关注桑矛。那时挨率,行业对电动汽车的关注已经比较高料稳,而前途汽车早已走在了前列皇岔杰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锰。”陆群说伙睹樊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司目缚檬,专注纯电动车研发拳彼细、生产栋、销售及服务虾般屠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团始壬。”2015年9月惺雇啊,长城华冠登陆新三板挂牌交易渐峦,成为新三板电动汽车第一股承缴。目前唇盯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泉,包括整车业务板块(前途汽车)臼、设计研发业务板块(华冠设计)郡懦搅,以及核心零部件业务(华特技术)辞灭淑。这三大板块互为依托趴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑许胸随。    拿下资质撬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巍袱采。    ■ 技术拓靶、生产基地层、供应商都得一流    在做电动车的这几年衡,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机海泛、变速器等物理结构躬触,还需要产业链配套高、成本控制空佛、核心技术开发等一系列工作墩矫。“自主研发的核心技术豪、国际一线的供应商和自建的生产基地搔喊,是我们的三大优势躺沸煞。”陆群说售。    陆群说漠任奋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唐疤搓,市场上找不到合适的零部件供应商冗浅腔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坚。目前恃冕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涪险玩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颈闪锰、VCU吼、RESS等核心技术通峡,使零到百公里加速仅需4.6秒始娘,最高时速为200公里默汲,最大续驶里程达到300公里海菱。而据陆群介绍妇逛,这些电控技术相关的零部件驹纠,不仅前途汽车自己使用疯,也已经为行业中其他厂商供应完屁恐。    在供应商体系上疯蓄,前途汽车同样拥有强大阵容铣,已经先后与IAC略棵殴、博世啸、布雷博涕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孩灭某。这不仅确保了产品的品质诲括伙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔽厂请。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冒琶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地受。今年2月袍墙络,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基权毋,按照规划汀桶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锑妙悼,将在2017年中试生产脓谋递,第一款车K50将在明年底上市储嫩希。值得一提的是沛蜜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”济居,最大可能提升汽车的轻量化水平巫。    陆群认为忿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车委侥,而是要通过成本控制帮、技术提升来实现浮棉氢,其中轻量化就是很好的解决方案瞥妨澄。他强调答百鸽:“前途汽车的产品规划和市场策略筹化继,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肆邦椽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梅甸汉,在全新的市场领域不断成长颊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来事,中国新能源汽车市场前景广阔蹈显嗣,存在巨大的市场机遇巧碘倪。据他估计掳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脊鲁。他表示懒嫉热,前途汽车已经做好了准备裂蔚从。    陆群始终坚信一点独,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辉。在他看来痛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔽绦。“所以该蹈堑,我们专注车辆性能枷托,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呛,迎接智能互联时代瀑横。”他说秃森妹。    自1990年大学毕业进入汽车行业稗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓢川,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年繁味,创业历程也已经13年狙迟,算是行业的资深“老人”廊簧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”默都沁,他的团队也是一群“汽车工程师”焙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辑剑葡。    陆群说拉浦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懂蓟抒,像华为一样拥有先进的技术恍昏态、过硬的产品品质以及国际化的视野垮屁腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤罚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簇,同时祭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缓。一时间惰牧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来另玻糯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访革,对于新政辅剑骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明申。    看自己   记者梦涛辉: 首汽约车有哪些新的动作和布局极?   魏东谋碾: 一方面锯跨恭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羌暴,根据北京邓赎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伯委膊,我们会在司机巾屑、车辆和运营都符合当地规定的基础上乓,继续增加运力保障籍骡,这其中包括增加自有车辆蔬翻,也包括增强与当地伙伴的合作隆亢捆。    看政策   记者轰赊头: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萄灰小,有观点认为抢妥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郡谭信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东店尝菜: 这样的说法不客观贿番盘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情井物。    某种意义上讲歼,首汽约车项目上线之前温,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顽,我们只是在政策范围内尝试着做扒柏。彼时令虐,我们借鉴同行业企业技术手段感罗挡、商业模式和合作模式戊,在政策合规的前提下擂戊,尽可能尝试瓣奈,当然缆穿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莽稼,我们是十分期待政策落地的沽跋垮。因此刊驮令,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭兽你。    记者四得: 怎么看待首汽约车的先发优势腺坛经?   魏东胚坎: 的确官立,北京市场上我们目前是最贴近政策的霸,但从全国“一地一策”的角度来看图惰既,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饺。    看行业   记者垫边: 按照当前征求意见稿来操作渡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响壕邦。   魏东监垒: 我们对于各地方出台的政策表示理解垫扩柬,网约车实行一地一策制度裴凰酗,各地会根据各地的交通发展水平袱、城市交通需求来决定如何管理网约车搓牢耻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斧精赎。    看未来   记者逗戒: 未来行业格局将有怎样的变化葛?   魏东叔冗: 当各地政策正式落地之后就毕倡,会明确供给的标准篱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域幻燃,同时蹿凄,对于准入的司机进行严格监管谅裙。因此篙瓷,在未来行业格局变化上赌,在大的方向和框架上由政府来把关陋库,在框架和方向范围内薄,各家寻找自家的竞争点和突破口憋违,现有的平台选择优化平台和转型升级猾绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极缴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始段坏飘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沸,并通过一系列体育蒙盖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吹姬喝、活力的品牌形象了。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刊垮棠,除了年龄窗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沟。” 10月13日淑米墩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯。   据悉抒龄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纪拼拿,并向年青人传递积极的正能量取春,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堆泰。未来痊槽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萌蜕枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挫碾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躬疲,借助本次人物盛典涸化,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醒橙煽。   “2016年系蒂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歪。” 郭伟表示伟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作半骏酸,不仅让不同圈层的消费者寿挡、车主来、粉丝共同参与到活动中聚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眷胎怀。”   事实上尾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本肋遂,包括体育以及音乐类的综艺节目湘,实现了跨界合作蔡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦睬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度克。”   根据最新销量数据显示邯葛绩,东风日产9月份的销量出色拷,同比增长超30%喜。其中主力车型轩逸僚、逍客券稳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捅。   郭伟表示堪端跑,“东风日产今年的目标有所提升免领燃,对今年销量保持信心垃窃登。”此外吨敝,谈到是否有可能再接再厉酒皋,在总销量上攀升至第四名的位置时疗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲍犬韩,能超过前一名最好虚,但最重要的是与自己对标才。”   责任编辑搁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脑割够,管理层不参与讨论肚粒响,每组都有来自全球各地唱、不同级别电甭、不同性别的同事钵旁祥。”蔡澈说海,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糖,大家相互协作通、互相支持橡、勇于尝试悍配母。”    中国经济网综合外电报道宿窃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惜巷讥,其宏大的构想才刚刚开始睫。蔡澈现年63岁拍佬,其工作合约预计到2019年橡,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜,他再次用前瞻的眼光和布局棋地,为戴姆勒集团未来的发展靶弥,提出了新的方向嗽沏炕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卵家酬:当年学的是电子工程专业柑奋钙,就有人建议“傻小子去玲,去学机械工程浪。”伟好阜,“今天来看啥五,坚持初心旦,梦想终有回报浓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爬瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时驼粒浑,都会引用蔡澈的公开演讲鹊码,因为他提到了电动敝扒、互联李赌、智能和共享等前瞻主题斧舞。    首先鞠杰曹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矩笛似,并计划到2025年晴坍狠,成为高端电动车市场的领导者汕括卜。当然晤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湍妒妹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的目,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念课泡,恐怕显得更稳健莽漠酬。    “在所有这些领域清,你必须为未来的投资做好准备石蘑啡,”蔡澈说菲。 “但这是令人兴奋的颂坷,所有这些发展不仅仅是技术的改变该泉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挝蓬腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搔笨敦,内容丰富的CASE(瞰思)计划断缉趣,它取自于智能互联晦港叫、自动驾驶撤嫁退、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簇华涕。有评论指出陶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辨汾,就是要对未来做出承诺垛匣。 巴黎车展发布会期间胚呕藏,蔡澈穿着休闲衬衫老艘课、牛仔裤和运动板鞋奥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勘栖,但蔡澈作为首席执行官膊挫嫁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狼鹃闲,以加速决策和赋予员工权力著称舜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”损病,鼓励对新产品和新发现摄幌绅,进行实验性的尝试缅河炮。    巴黎车展发布会期间谦霜仍,蔡澈穿着休闲衬衫绕、牛仔裤和运动板鞋喂裁警,一改西装革履的常规风格胸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羔:“我们并不是穿衣方面的专家烤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贝权煌,而是留在了在工厂附近的办公室榷,尽管条件略艰苦化。至于在衣着方面的变化蚊,没有具体的规划纽说库,因为衣着是表面化的羔绣欧,符号化的搜,尽管这会传递一些信息添报。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骚搂认:近些年刷闺怀,我们尝试了很多新的想法什侈南,对整个行业而言都是全新的尝试锑构。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划为,很多同事都参与其中椒少。    “仅仅3个月的时间坑,我们收集了150个优秀的想法匣,这些都是关于企业未来建设的好点子噶。我们把参与讨论的员工分成了八组佬坞粪,管理层不参与讨论隧,每组都有来自全球各地琴、不同级别盒腾扛、不同性别的同事灵摊肆。”蔡澈说曙课胳,“今天提到的鱼群式结构善兰截,希望让公司更有活力堤了,更灵活莱茶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木火,大家相互协作快紊、互相支持骚途糯、勇于尝试膊。”    几个月前临涉苇,在柏林的一次会议上糙为绦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顶莽硅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”话。根据德国报纸对这张照片的描绘磕萝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面从溅村。蔡澈告诉开发商下物,这张照片是30年前拍的肪,那时累吮疲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徐。    随着电动车品牌的发布抢屡,以及首款概念车的亮相衅趁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筏骡从。在戴姆勒的规划中骑锹杀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲁,包括价格参、外形和性能薯。据了解颁难哀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产交渐,包括在德国建立第二个电池工厂抵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷嗅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碎虫。主场“作战”的雷诺品牌泰其歧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR椿羌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妓文,包含设计囱蛾落、产品以及市场布局等方面繁情。    发布会结束后旱火祷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炼。在面对面的交谈中丘逞扭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僵。另外扮鸽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卷锌宝。    网通社滥弄茅:在中国市炒燃伞,2017年雷诺在中国有什么挑战怪?    戈恩尘无:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长究舵碴,中国和印度都成为全球业界的引擎棵。2017年是雷诺非常重要的一年缆够完,我们的销售会起飞都狗淖,就像飞机一样唱拍,正在起飞向上并且不停加速备。对于日产来讲迸,也是非常重要的一年吻稠,还会进一步推动启辰的产品烙套诡,这个也非常关键噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社川:您如何看中国新能源市扯谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吓和熄?    戈恩龟杯痹:我认为中国会成为全球最大的市臣胩讶蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的估。对于日产而言酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录室,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骋磐。    网通社券:对于雷诺和东风的新电动车项目仍叼,是否可以更详细的介绍一下诉?    戈恩瓶滇:雷诺和东风进行合作禄涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场九枯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牟,最终项目还没有做出决定滇千,但正在研究当中模惠叙。    网通社父绰适:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术借篱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唱酿?    戈恩畅闹凹:自动驾驶一定会进入中国眯驶,这是勿庸置疑的洛。目前梗,各个车商在这方面的竞争非常白热化鄙半促,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滤。在中国相关法律法规允许的时候克袄,我们的产品会进入中国鸽角。当前券诞,我们的样车正在美国呜垢粮、日本做相关测试锻恃。与此同时赶,雷诺当然不会遗忘中国市场龋磺窖。我们会在中国市场进行一些展示项目屠,这会帮助我们完成产品差异化的工作袍露魏,也会帮助提高产品的竞争力瓢坷抹。    网通社期:三菱的加入焦赴跺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋舷釜?    戈恩晒底:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豆凤。我们认为2016年包含三菱在内辖峡敞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硼。所以它不是目标铅落,而是我们现在工作的结果橡里慑。展望2017年井捣箩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年录亢鄙,尤其是三菱的加入能酪肩,让我们有潜力跻身全球前三蔫剧拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 射犯头,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玩尾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代切蜗。”Kalanick 说道陡捍亢。“如果真的发生这样的事偿讼柏,而我们没能参与自动驾驶的开发红北沟,那会发生什么事纫?未来将迅速抛弃我们糙。”    上周四摹,Uber 对外表示够:8 月底氖病掠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裴。    与平常用 Uber 打车的程序无异驳,系统会为乘客匹配 Uber 专车捆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叼禾。虽然是自动驾驶汽车粒,但车上会配备两名训练有素的工程师坤。一名工程师坐在驾驶位上凸崔纯,随时准备接管汽车控制权咐铜妒,另一名工程师坐在副驾驶上婆,详细记录汽车的每个动作绦拌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卿瀑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禽趣。在采访中被猛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啪毫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称颂咚狻,现在卡车运输市场也是如此垮病炉。”他说磷透。“现在谈这些还有点早钢,如果非要说点什么瘫,我只能说我们已经进入了研发阶段衬寥。”    在采访中棱慈,Kalanick 还被问到簧龋担:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呛垒。他认为在交通自动化的世界里配笺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踢逻车,但驾驶员所占的比例会下降鲤玛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会降。    Kalanick 说道熄钞常:“像旧金山这样的城市垦仓椒,大约有 3 万名活跃的专车司机界叮褂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺偿败,但是别忘了护,就算有 100 万辆自动驾驶汽车将层,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唐,自动驾驶汽车也需要翘蔽洞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朔,有些情况是处理不了的煌梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩榷纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玛颊。”    他举了一个例子摆,电话刚问世的时候蕉焊萍,需要一名接线员来接线孙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伺,而是创造了一个全新的行业寂,并创造了大量的就业机会呻郸佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈粹:李芳" "  穆伦认为裤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匆签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳将,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠搪,包括汽车的使用方式郸虽氖。    自2015年9月25日临危受命尉弛连,出任大众汽车集团CEO至今讹恨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径。那么眉刨,一年过去猫布,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿物仓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俄嘶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得殿少埃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孤查,贴有穆氏标签的大众累飘壳,其未来又将是怎样的呢蚕胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矗玛,借已成惯例柒卉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堑纺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乓了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尾片,穆伦首先抛出对大势的几点判断芬碳,也就构成其《巴黎宣言》的构架堕舌守。他认为吞宠盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼撮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业事垒狗,包括汽车的使用方式管括。 大众汽车集团CEO穆伦    他说即仟捎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铜写。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动里淀鞘,这需要我们用全新的理念诺驳、全面的视角对于出行方式进行解读纺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熊。显然峡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的京呸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻。我们需要联接汽车世界和数字世界肠痢赌,让消费者获益抛抖葛,推动社会和经济的发展对。同时顺应驱动技术的根本性变革奥懦狗,即电动车是汽车行业的未来艘腊澎。尽管如此喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位居衬。我们必须笺菜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撵棘思,同时推进替代技术的发展奢。    穆伦坦言酒朝,应对当下的变革锭瑰,对于大众汽车集团来说书胯,是一项十分艰巨的任务滑弯。尽管如此玛,我对于集团未来的发展持乐观的态度秸。因为在过去的一年里韩家,我们兑现了承诺帕, 增强了核心竞争力些洪捻,积极推动集团业务的不断发展犬。因此匣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”点,而是“大众汽车集团将如何成功”奖篓。为此孤遣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皑橡。集团的目标蝎搬,同时也是我个人的目标度,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铜瓣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘫衬蹿。    他说断呻鲸,今年夏天岗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓤。我们强调北考,集团未来发展的重点领域将包括硅秆拿:电动汽车活、电池技术稀穗、数字化母颇、无人驾驶和人工智能太蠕,以及全新的移动出行解决方案谷。放眼未来纫其,很多人将不再拥有私家车概到疮。即便如此琅屏钩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苏恼晚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淀嚏、大力拓展移动出行服务该锈霜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赡份试,包括集团旗下众多品牌的战略黄、关键指标和相关措施坞噬罗。但在此之前辩憾辩,我们并未停下脚步脊行,而是继续开展相关业务纲信。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹿幌卜,他特别谈到蕾:“在中国妒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”污辨殊。    穆伦表示从,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚里。这些实践同时也表明眷,即使目前面临压力棠酞,大众汽车仍然完全有能力实现目标皮驼帆。他承认扒,坦白来说谭,柴油发动机排放事件影响深远儒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吮申武。我们正全力调查事件发生的根本原因安,不遗余力地解决所有问题纳烦,并在最近几个月取得了实质性进展袜疮。然而对于我而言痰伦校,构建大众汽车集团的未来糯兔,也同样重要天蔷兜。    穆伦说孝,今晚锹队戏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图软庆挪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拜。在2025年以前默复队,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沫憋,并在欧洲市场占据领导地位肆呈伙。    最后垫蔼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掀缅创:“未来钎傲曝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点携响。它意味着自由客、乐趣和情感讨去。因此檀捷,我们注重产品设计眷,并将以崭新的视角进行设计创新”式鼎峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功掠怒:李芳" "  今年7月底登,在2016年世界500强排行榜中呛悲谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韦订,比去年跃升47位固,排名第160篓堵,引起国内外企业界导商、尤其是汽车业界的瞩目挂。    今年扭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凤滔。恰好是在10年前莆昆郊,徐和谊出任北汽集团董事长寝卫,策划浮瞧、主导粕受、实施了令北汽集团由乱到治缄,由小到大凄贸籍,由弱变强的变革攘圈扩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谭畦淋、有益皋、独到的成功尝试冉。但是舒,当中国经济网记者约请徐和谊谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐希,谈一谈自己与北汽集团时彻,徐和谊温和控搞溶、憨厚地笑着说漏胎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己项焕沁,少谈涛,少写擞耻。    于是概牢朵,在不久前的一个上午哥铝午,在北汽集团的一个会议室里凯椒棠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勃剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道端。今天是系列报道的第七篇瓦辨汾。   “北汽这些年发展快赣糖沟,我觉得合资这一块悸佃豁,起了非常重要的作用碴恭。不光是从量上荚额森,速度上肩失郡,还有效益上”谜藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诞,如是说道拧。    “在各种场合我都讲穗革词,北汽就是合资反哺自主”年上,徐和谊告诉中国经济网记者踌拉,“合资和自主滥假,绝不是对立瑰散柯,而是互相借力”唐挎。 2002年10月18日曙涣,北京现代正式成立费,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擒辫斥、董事长算起避,徐和谊执掌北汽已是整整十年滇缮斤。在徐和谊的带领下弯,北汽从最初的“一盘散沙”苫帘皇,到如今的中国骨干汽车集团娟窟,取得了长足发展疾棠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韶拣金,北汽位列第160位交瓜,比上一年度提升47位帮,并首次进入前200名绷拨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伯。    “北汽这些年发展快标,我觉得合资这一块暑粉特,起了非常重要的作用赎崎墙。不光是从量上肚、速度上捆,还有效益上”撩惩顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨胁炼,如是说道拓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皖郸恰,徐和谊结缘北汽齐踏矾,也正是从合资开始卯如八。2002年片歧膳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立然练。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业授痊谦、发展首都经济的龙头项目和示范工程秘尖浦。    为此钞,时任北京市委工业工委副书记河沉譬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姆尝,担任北汽党委副书记镣苏、副董事长绷,以及北京现代党委书记喝粗锌、董事长爽。 2002年12月23日奶盼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下遍,北京现代实现当年签约烤迷帮、当年建厂守纯、当年投产剔贫净、当年出车堪。在短短不到一年的时间里涩计,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卞酬恕,迅速在中国市场生根发芽付。由此创下了业内独有的“北现速度”琅邦。    时至2015年寸回猎,北京现代已拥有第九代索纳塔陈、全新途胜趣、名图坏玖俺、ix25筋、朗动橇革、瑞纳等14款车型混凰,涵盖A0级背纽、A级杠、B级侈祥两、SUV等主流细分市扯裙逋浴,累计产销量突破700万辆晴弓。    北京现代官方数据显示锯,今年前7个月报,北京现代累计销量达到59.3万辆筒空,完成全年112万辆销量目标的52.9%搜肖。 2005年8月8日呻题稀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年零烧墙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啼士捎。北京奔驰的成立汐丢吞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谓。    虽为国内高档车市的后来者扰屑摔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朵埔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敞,实现产品导入燎怪虏、股权调整骇栏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摧洪,北京奔驰由此迎来了高速发展期橇。即便是在国内车市进入到“新常态”后兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擦,远超行业平均水平咀郸伯。    目前姐,北京奔驰已建立起全球面积最大腥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地评盟踩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屯秃斜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稀宽琴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夏蹋爽。 8月22日烘麓鼻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寐判袭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲤墨:C级车季、E级车僚娃钦、GLC SUV和GLA SUV昂叼。官方数据显示市没裳,今年1-7月额,北京奔驰销量达167307辆菊,同比增长32.9%铆。    8月22日关臂苍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市花煎蕾。在迎来年内最重要的车型后纪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杀轰克,着实令人期待侗惜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展看,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渤圭饺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茧。    “在各种场合我都讲瞄绍,北汽就是合资反哺自主”妊暇,徐和谊告诉中国经济网记者幌繁固,“合资和自主风俄从,绝不是对立辉,而是互相借力”界逢。自2009年以来房烈,由北京现代愤梳淮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旗发颁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呛坊、管理流程予以借鉴的数以百计贯。 北汽自主实现百万辆    正是如此缅,从2011年餐,第一辆整车威旺306问世倍时炊,北汽自主销量直线上扬突:2011年达到2.4万辆慷钢嗽、2012年实现7.8万辆匈杯、2013年超过20.2万辆湿耿力、2014年突破31万辆能、2015年完成33.7万辆恢。历经五年多的时间飞筒,北汽自主已累计生产达百万辆暴唾孟,跨越增长令业界瞩目墓。    “着眼未来澄刮邓,对于合资我仍然非称溃看好句。不仅是十三五筹,未来很长的时期弛纷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湍替猛。另外凌,在此基础上墨该,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诽甭,徐和谊表示频。    “年底前还会有更多的好消息鹿冷,不管是在新能源领域郎抖,还是整车领域兑,包括一些重要的零部件领域股塘,还会有一些新的大项目落户北汽莎涧。这样钞休姥,为北汽更长远的发展澎旅己,我想合资这一块嗽动仆,贡献还会加大处蘑咎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻赐:李芳" "  9月29日杆劫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恒唯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燃。   蔡明指出藕澳,中国汽车市场曾是低质量线惮、低配置搔涝、低服务的代名词讳淀。诚然却,与美国汽车市场相比人枚,中国汽车市场还不太成熟钦袱恃。但是棘,趋于完善的服务质量且、规模日益庞大的车展蹭澜谜、逐渐被认可的中国自主品牌圈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓦炕掂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标能蚂捻,分值越低表示可靠性越高素唇戒。J.D. Power近几年的数据报告显示屎辖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铅,从2009年的178PP100到如今的102PP100劣春尉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顿股。尽管与美国市场还存在一定的差距妨冬岁,但中国市场的后劲儿不容小觑盾箍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刻攫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梆赶腊?J.D. Power最新数据会给我们答案仟抹瞬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阶物艘,而中国市场的进步速度为每年4PPH莽斧韧。在车型研究上玖羡,中国赶超美国市场需要6年时间掸系割。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痰盖,而中国本土品牌进步速度为8PPH谋蔷。在生产车型上凄居,中国赶超美国市场需要5.5年款亮。   3. 在了解美国客户的需求上皆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年据。   经过对这些数据的了解和计算济缅,平均下来亩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赏档怖,才能百战百胜翁垮,想赶超美国市诚毯俊,前提是了解美国消费者的需求婆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓣糙苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甜卷:车内有令人不愉快的气味龋卸、胎噪声过大(来自车身下面)圃仿、耗油量过大临、风噪声过大(来自车身周围)价巴瓣、空调开启后浪镐浚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钉溉:内置语音识别经常无法识别/误解命令暗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题结、风噪声过大(来自车身周围)刑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)将乡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崇。同时什刃款,在前10大问题中暴处,只有一个问题是相同的炭妓,即风噪声过大绢诚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撮洪焕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重譬提。中国消费者更注重感观(嗅觉蔫钉妙、听觉和味觉等)方面的感受质量苹厢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茹。   就目前来说富,中国的汽车产业还有很长的路要走枯拓,无论是汽车的质量排,还是汽车的整体销售体系市继,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距才颁。凡事欲其成功金,必要付出代价匹:奋斗烩捆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗邓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣供私誓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牟痰括:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编释俩:李芳 版权作品袄达具,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载刷狈,违者将被追究法律责任哦急。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悔难梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉忌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揉。同时麓戌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陀侣说,作为本次车展的重要组成部分之一仙轮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扳斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥电叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋伞倦,为中国汽车产业的智能化逝烷,信息化方面的发展做出指导意见刊。   本次峰会主办单位蚊拆瞎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窗惩:   贸促会汽车行业分会长王侠踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钙函蠕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狙悔黄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓮赔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一方:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌废辈丘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焙匹岔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看际慰。因为我以前开玩笑说了一句话涉缅范,我说这个车联网这两年已经实现了桥收矮,就是人在车上用手机连网瞎侍,这已经实现了氓参托。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稻,手机天生的使用起来就比车机要方便瑞就错。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砰乏我。有一些改变我们已经看到了嘛含碑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了头础。现在有了优步袖莎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沸羔葛,这个确实听着都挺有道理倪,我们一听都很吃惊伪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桅篱,搞来搞去就卖那么几百台车抖妹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咖蜕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旗吉。对于整个汽车产品亨薪判、汽车产业链的改变它到底会怎么样谷涪?   回到出行的那个问题唬畴,我觉得大家也不用特别的担心下。我先给大家压压惊荡白松,有两个数据很有意思安尉,一个是美国湾区的汽车销量隙,一个数据我们一查就能查到沏汾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及非,现在渗透量已经非常多了季维祷,优步在湾区这么普及了喀葡,买车的人是不是变少了帘山?很高兴的告诉各位汽车业的同仁难,这个没有变少都欺盗,而是增加了距伍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆护,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豪。确实涨的很快头,这个和大家的想象是不一样的芬尘,觉得汽车销量应该减少居炭苹,怎么还增加了呢娩观嘶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欢保,你说滴滴嫩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情试羌娜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买申酒,这背后真正的原因我就一直说当顿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盗,其实出行不等于汽车响靖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捐、道路密度不够这种应用场景茧室。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咀理底,其实它真正的加剧了中国的拥堵坦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敛。汽车也不是简单的交通工具搞,如果把汽车还原成一个交通工具僵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贡巷贝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由热肥拈,我可以开天雷,我也可以去坐地铁洗,我有北京和上海的公交卡抛、地铁卡豢膊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车价江熟,我也可以骑自行车膏,有的时候感觉走路也很好仑介妙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抬,汽车行业当然会发生改变窖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑射膏捐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跑。如果你只是把手机当做一个通讯工具本恕,在2007年的诺基亚已经做的非郴梗好了迫,但是还是被智能手机行业颠覆了逼。在汽车行业也是这样桨全,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缮首,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趁虐倦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梗肆,我们去展望一下物。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鼎食年,大家都提到很多了舵唐程。其实很多人的展望角度是不一样的炽俯垄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酸冲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了世担。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猩,更多的是解放了你不用开车洞,分享的是司机肆踏瞄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哪焦庞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泊,它是一个规模经济堆欠。它的交叉点大体上在2020年就会出现舍脸,我们的预计2020年在美国就会量产挟,在中国可能会晚两三年顺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弄船强,这是我们要看的一个趋势藉。   第二个趋势膊煤,移动互联网会加快电动汽车的普及显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秤合茅。很多人说电动汽车是因为省油钱壁莎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呸滇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了是涛,再也不需要去加油站了团虱。第三个带来的变化就是对产业的重塑凶轰酬,以前汽车公司都是专注在制造城圃,用户就认为是汪洋大海克。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蠕氛钾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贝乏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面全,内部管理的界面嗣,反而把制造这件事情也许就可外包了猴。最后一点立勘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接探,所以汽车作为交通工具以外的部分潭,一个用户买了车以后需要的增值服务梧替抚,汽车公司就也机会去提供这样的服务杭巩姜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铜杯散。所以正是因为这样一个对移动互联网褐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构息,超过1700名员工警巾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赴集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乌晤凤,激励用户标谴,这样蔚蓝的天空就会出现辆婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥宿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傻驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横抹。同时骑沪垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龟稿,作为本次车展的重要组成部分之一舱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工窍漆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥懂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言力绰,为中国汽车产业的智能化染惋,信息化方面的发展做出指导意见捞宽叔。   本次峰会主办单位春托混:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤:   贸促会汽车行业分会长王侠吧祭狈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竟看擂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汰税绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麓等:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莽懊绩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀饥兢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘休滴棚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成浊睿快巢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长享,因为现在我们是全世界销量最大的市场结师。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稀蓉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肥掀昏、环境污染等方面脆景,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憨晌。同时耙,智能制造莎贫、工业4.0痰孝、移动互联尺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榷拓女。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陀茹、“互联网+”等发展战略媒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羌。我们有很大的机遇惯,我们会见识很多非常有趣的变化熔女荷。   当前业界普遍认为妥妻,低碳化扁落磺、信息化柯矢、智能化是未来汽车技术的发展方向瘸斤剑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氓莆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台希购士,正在成为汽车行业的发展热点举,正在助推中国汽车产业的转型升级雌,从而进一步打开智能交通产业的价值夹舞皋。在2010年的时候赡慰赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玫挖么,为用户提供全天候输、全时段的服务侍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务成色,签约和活跃用户超过一百万改怠豌,累计为用户提供约2亿次的该户服务剔担显,人均交互服务超过11万次栓。经过近七年的发展携父,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗡献板、凯迪拉克檄、别克些、雪佛兰上使用鹿,倍受消费者青睐彪评。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春臁,面对新的市场和技术趋势括五,基于车联网多年的探索糖、实践结合行业的技术储备汲土,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颠吮发,提出了到2020年力争100%产品实现互联眉构,并致力于打造以车载信息服务赐缕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伍阂拾,为人廷、车提供安全智能便捷绿色出行桨久贿,初步建立和谐的人惕、车磋、社会互联生态圈凳劣糠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绵里撂、别克量懂、雪佛兰品牌谴踌乏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展较崩朵。除了安吉星在移动信息和网联上继含,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盛粮、内容服务能力桅卯、大数据运用能力沛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勒估、B2C的业务散牵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全另,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挨遣内、支付安全鸥,更可能引发行人安全和人身安全蹭蟹烤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铰试妥,网络安全开发包括威胁因素识别莲效差、安全战略制定聚、安全措施执行释毁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掳盘墒,并且在过去几年不断的进行迭代升级溃戚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孰鲤。伴随车联网技术的发展错丢鹊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聪拧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渭海劝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伎姆。让汽车驾驶更安全臼驶勿、更轻松挥污、更有效沪嗜。   我们身处在这样一个时代朝夯汰,新技术层出不穷使一切变得可能充钝,我们也是非常幸运的一代人济杯,能够见证汽车行业在国内媳卿仍、在整个市场上有一个颠覆性的发展乳端溯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峰毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惟太。同时也让我们对明天更增添信心和期待伶廖函,激励我们坚持不懈的努力示反。   我们相信瓮舌,汽车行业的发展刚刚开始嫌呈。汽车行业与其他行业的相互交流洁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活田么酪。我们会和同行一起共同为之奋斗桑睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   9月28日姜檀,在2016上海浦东国际汽车展前拘寐泼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行关,新兴造车势力烩、养车拴乡、汽车金融等领域从业者覆,走到台前氰匹,与大家分享及探讨未来的市场前景送黎躲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歧圣。    吕征宇潍:各位领导秸厩妊、各位嘉宾陋日北,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典类行稿,刚才我们的同行说得非尘扑玻好替,其实我们有一个共同的理念信,而且我们也有非常多的痛点诽欺立。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惩撕,我们也有美国合作伙伴的公司极案穿,乐视的七大生态是有机的具绕辅,在零基础上打通的拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宦邪摊,目的就像董事长讲的一样玛步马,让“蓝天白云”再飞翔操,目标就是打造全球最先进的超级汽车恨。    那么用互联盼、智能两丧酷、电动拼、共享的方式诺坚皮,实现“未来”的交通方式净,我们认为汽车产业百棉币,还是没有被互联网变革的产业虽季洛。对于乐视超级汽车生态而言悉净痛,我们有四大基石拴娇棚,我们相信社会化里茅护、分享化荣裸挤、互联化绢扦横、共享化将成为我们未来变革的方向俗帘驶。    从我们的汽车生态诞生以来两视,我们保持着快速的发展勺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趣巩芳,落地在浙江湖州 骑停,这里包括绿色环保的环境秦嘿、自动驾驶的一些功能和区域估寐。    同时我们最近可以告诉大家孺赖,我们的产品样车在美国已经开始路试诉抚,技术在百米加速已经是全球领先了互瘟,产品的量产进入倒计时状态称。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涟,创造首轮汽车最高融资金额的记录剧罚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杉桃,协同开发也是我们在北美的基地表、中国的基地鲸、欧洲的基地共同开发稠哭票。同时我们的战略开发电动的底盘机构笔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祟辩劲。    第二个就是智能化谎,车是人工智能的最佳载体郸瑞,乐视做了大量的投入涸,在硅谷和SSA成立了研究院枷,在智能驾驶也取得了突破性的进展戊。社会化就是刚才说的分享晌杆烫,我也非常喜欢这个创意迸伐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缕穷,我们相信在共享经济的领域里撵,无论是Uber的繁荣陌扩,都证明未来不管是房子匡、汽车都是重实用的趋势酚,所以乐视将战略转移粕惮,推出车租赁的平台淑攻,我们叫做乐享平台貉瓤。    其实最重要的议题蹭,乐视作为互联网公司喜疲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苔吮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解似,电动化鞭扛苇、智能化氮、互联网化铝眉临、社会化敦单楷,这四大纬度有密切的联系富。    我们把汽车当做全新的载体秤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绕搬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砂筷,谢谢大家陈牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晴樊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拷惧衅,他认为车联网钨四参,既然是大势所趋娩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吵歇,少炒概念雇茫,多做实事灯褐。 以下是王侠发言实录碳芍愁:   在这个夏末秋初播菲委、时令更替的丰收季节外,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垂缴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阂。在此僳郎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咖富途,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯,汽车产业的电动化冗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焕都律,而且也正在成为全产业链创新求变接韧、转型升级的主战场匿。但是检岛确,热点和繁荣的背后弯牵疼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灭贫倪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亭,车联网也在热捧之后开始遇冷侵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攻。其实圣经伙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绦播齿,我们要理性面对途钉裙、系统分析冒,既对前景充满信心时怪涟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识码喀,才能在变革的大潮中认准自己的方向锨扫弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切氖,我们要清醒地认识到芍讨,汽车的智能化和网联化是大势所趋类画,是不可阻挡的方向篡。电动车还有技术路线之争钨、对减少污染和能源危机的疑惑苛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扑,没有坏处讼虫希。汽车诞生130多年来挎,除了带给人类方便之外芯鼻叼,还带来了许多难以克服的问题森,比如交通事故勺然、环境污染和拥堵谎烹、能源危机等等捎。车联网和自动驾驶等新技术的应用竭谴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碑铝瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侮。现在不少基础薄弱的车企芍非,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酪铜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怖讹,多持观望态度天掸舜,这也是目前车联网叫好不叫座歇握、貌似热闹却普及率不高的重要原因秃耍。我想说的是榷,既然是大势所趋薄卸嗜,就不要犹豫不决嚷脐痴,否者真的会给对手赶超的机会困价。   我们要清醒地认识到剩句骇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延起川。汽车市场的低增长成为常态之后夹台功,我们对于销量的追求空间越来越有限裁鹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裳骡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢磁掸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匈筷。   我们要清醒地认识到嗽路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啡币,必须是社会性的统一行动毫警。一方面慰遂,车联网是一个汽车生态剁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沤缅惮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致块商浇。另一方面梧,车联网又是由整车制造商琳话毁、产品供应商撇韦、内容提供商朴癸、软件供应商辜墒、服务提供商矾昧缅、网络运营商等不同角色组成的产业链施侈挠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诬,打破壁垒棘蹭我,互相开放信息系统圃,进行深层合作龟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悄。   我们要清醒地认识到梧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破票,而是要靠一个技术集群的集体支撑驾番。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抚奋,如果通过手机就能解决的蹬,其实不应该叫车联网母撤。大数据涟虏师、新能源技术武、网联技术芭存、自动驾驶技术乏踞、传感技术佛碳、网络安全技术等男蝗绷,这些技术的应用都是相互影响吉吭独、相互促进甚至是互为条件的害赖。比如汽车共享和无人驾驶头胳,就只能在车联网的前提下才能实现倒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帛陷撇,并给汽车共享带来更多可能性便攫。另一方面酞,与手机和家电不同的是哎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赂隘,绝对不是有钱就可以任性的地方捐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缓猾,中国车企面临的问题一点也不比别人少仆,我们一定要避免浮躁情绪鲸昏荚,少造概念透文,多在核心技术上下功夫藐赣。   在刚刚结束的G20峰会上锯帕电,习近平主席表示挺肌奶:8年后的今天蹋拓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稍噬镜、人口增长慨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黔抵戏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减攫尾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狼欠萄。其实瘟,对于全球汽车产业来讲片,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卧,传统技术进步的空间越来越小蛾剂理。在这样的背景下配,智能化乳光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎发,为汽车技术进步提供了新路径剖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啊翰。   今天弹,我们以“智驾未来杀俄、创领先锋”为主题标,邀请各位企业家穗、专家学者共聚一堂乏,希望大家能敞开心扉嫡冲簿,知无不言竭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萝。   最后恐赏具,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诡督,祝各位朋友在沪期间顺利孤、快乐楔煽薯、安康玫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩狗苔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巫妹盘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毋鹃行,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钱卜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辫黑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苟,在下线前夕欺恭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醛骂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘫借。 一蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渡歇兢。今年1-8月稳翟钱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂眠绷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间非吻电,以首款SUV——威旺S50为节点箔姥,一步步走向经济型乘用车领域荤楞,实现“MPV SUV双轮驱动”划砍挖。对于未来产品规划料疚帆,陈桂祥向网上车市透露煌亩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梯酞贬,并冲击40万台销量规模鲍却氢。” 陈桂祥进一步表示舌逻:“北汽威旺的MPV搏埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品句穷枢。2017年的销量重点会集中在M50F上偶,到2018年也会有全新产品上市脆。”    今年8月16日从,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桂陀,对于转型中的北汽威旺饲哪菱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芭仍磷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兰卸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓄藕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搓维草。在陈桂祥看来跨肆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萌髓。    二举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抬短,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求构闯恒。M50F具备明显的高颜值特征垦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见散麻。而做到高颜值并不容易繁藕,陈桂祥向网上车市透露钠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赤邢哗。    从内饰来说夺犬,新车的设计均由轿车化标准打造楷祈,其配置在科技感募父、智能化上都有出色的表现抨傻揣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眉鸽递,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叼史。同时久江视,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荚,智能化水平足以媲美合资品牌瓢。 在性能方面舞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烧兔潞,进一步满足消费者的需求幻滩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台细憋,到2020年威旺规划40万台的销量净揉寿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侠碗搪。未来将在夯实MPV市场的同时朽淮,进一步做好SUV市场缎查冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榷惕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伶筋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盟衔:苏州吉姆西狮赤抠、苏州金龙沏逞、深圳五洲龙厘斗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车告怖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辽丝项。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垮,并对吉姆西取消整车生产资质瘸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除械掳可,追回补贴资金份咐哇。    根据通报桐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肆坊嘿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆貌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淑。不过禄卤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桶。 补贴新能源汽车的依据何在侥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埃。市场经济最需要的是诚信迸导。但是瓦赤募,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪冉芏欤害迫对。部分领域缺少应有的制度约束匈筋,秩序甚至失范捶戚,这并不稀奇估门,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皮。尤其值得一提的是兴顾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颊蜡僻。在这一目标之中掂,财政也被赋予了其应有的定位晚泉剁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”退戒。中国社会的根本性变化需要处理好市场赴辰拖、社会与政府的关系凸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼓耻吾。新能源汽车市场同样是市嘲硐獭,从根本上说拳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫁厕。新能源汽车骗补问题的源头捞袄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虫琶。    当然仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氛,不是市场取代政府茎豢酪,而是市场和政府有主有次距吭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雾。说时容易做时难府蜗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臂。补多少氯离,怎么补稠,补贴如何管理等等烫辈,同样都是难题铆。    为什么要补贴新能源汽车掀温?可以摆出来的理由不外乎如下茅撬兄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拱,只要予以补贴敝氯豁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凉赎。这么说不是没有道理懒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粕牧跑,成本较高恋。有了补贴滦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补础。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善品湍怀。只要有足够的补贴隙,新能源汽车的发展肯定会更顺利岸。    但是漆老,有了补贴哥含刺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僳誊恰?新能源汽车发展的关键在于技术诫讲。有钱就会有技术吗武?这才是问题的关键胯浩踢。的确妥,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊。但是粪父检,先进技术不见得能买得到惟承。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞭彭举。各大汽车企业也在努力开发新技术扯百井。在这样的条件下驳,新能源汽车的发展方向都是问题痞宪软,怎么会有可供市场销售的先进技术评?有了钱骡爸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吭,但是劣段翟,研发投入增加腥寒,并不等于研发就一定会成功沸避。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兰,没有确定性的目标溅倍,研发投入的针对性也不可能太强囊谰笑。在这样的发展阶段氰人肖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂灯匠,让市场自行选择合适的技术甩酣盒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狼蠢睹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巫仓细。优势到底有多大偷搽腿,得看技术钙。电池靠电力供应娜,由于中国电力主要是火电姑,最终提供汽车动力的是煤炭膛。只不过郝添茬,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒋伸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隘钝秋。污染是否减少纶胸仍,还得看耗电量的多少乏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凰。之后椿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑臂。传统汽车汽油有不同等级讥努磨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柯碱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衫,这也会带来一定的污染炮笆趴。这都是比较时需要注意的醇勒疽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫌苦、充电不是特别方便的条件下闻碳年,混合动力有助于新能源汽车的发展豹狠讲,但问题是切呵曹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栖?充电不便就不充藐,将“新能源汽车”当传统汽车使用塘讲逼,也不是什么新闻坦。还有锈从惠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅书皇,到底改善了多少能源使用状况功?太阳能利用技术的改进攀龟希,可能是新能源汽车发展的重要方向谅末。太阳能丰富涝试娥,足够人类使用揩,但是目前利用技术较为低下太,妨碍了太阳能汽车的发展怂薯鲸。石墨烯等新型材料的使用讲,有许多未知数咆湍祈,也意味着有许多新的发展空间褪工皇。虽然空间多大未可知免熬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骂缮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现事?政府在新能源汽车上的补贴较多盛。包括中央和地方财政补贴在内弦投,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碎蔽。补贴力度惊人嚷,这是骗补的根本动力协奉。当然灸纤拈,骗补还只是个别现象窝,或者说只是占全部补贴的一小部分镰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遍鼻说。如果问题的分析只是到此为止诗乃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痴,只有寥寥几个圣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑关方。这些企业不是小打小闹的企业弛畴,从某种意义上感猛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欣粮兽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梦弦建。这些企业按照正常情况下篮甩恳,应该合法经营才是讼,为什么要去做骗取补贴的事碴缉檄?从企业层面来看高采,这是市场经济仍然不够成熟的表现凛垃。在成熟的市场经济下没捷翱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缆顷,至少应该是诚信经营的曝辞轨。骗补肯定事出有因鬼。    值得我们拷问的是尉虚嗓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题参完规?大企业铤而走险绍脱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猾眉,企业不必费太大劲就可以做到趣委,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业事,倘若没有足够的补贴鹅珊襄,新能源汽车业务也是难以经营下去的架嵌。    政府花钱是要讲收益的蛊摔咸。动用公共资源恰誓舅,就必须将事情说清楚咸提澳。最终浆久,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垛界。评价报告应该说明补贴的总耗费靛侈灿、补贴去向以及效果泉赦。这是国家治理现代化所不可或缺的献厘灭。每笔财政款项都应该用到刀刃上含,都应该得到其应有的收益响灭辜。算总账磁涧幂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疚,这个判断并不容易做到替噬。仅仅纵向比较是不够的辖,我们还需要横向比较槐痘句,中国新能源汽车行业与世界同行相比溶烂,地位是下降了祁差筏,还是上升了辞式歉。如果上升嘿杠,那么上升到什么样的地位腻?如果下降画,那么下降的程度又如何柬度?即使有了指标数据戌己楞,争议仍然会持续下去宠肚层。也许鲸,我们可以通过其他指标来加以佐证赐檬亭。    新能源汽车的受欢迎程度合,显然就是一个不错的指标靡滥奶。2015年新能源汽车销售了33万辆碧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胁鼎年。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姐,那么实际销售数量更小纶耗星。新能源车价格不低航模,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巷都避。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恭疽,更利于判断淋性。北京小汽车上牌需要摇号小暗,但是新能源汽车的号是单独摇的阔惰涂,且获得的难度大大小于传统汽车刮挡。这样伯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剃捎。他们选择的理由多是容易拿到车牌监,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骆贝,还要摇号疥福楼,获取牌照的难度和支付的代价都不邢牖濉,新能源汽车和牌照捆绑销售拍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辰拇讹,于是他们也可能选择新能源汽车努。但就是这样急,新能源汽车仍然没有流行起来胯。全国其他地方匹席椭,也未见新能源汽车充斥着整个市场膛琴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晒,但是讽们分,我们需要思考惭汾,这些成绩中会哭墟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果财唯搓?一些城市为了招商引资跑埠,鼓励新能源汽车企业到当地投资念挫匣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车那息。“双赢”战略的实施郝兰赣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狡钮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁静警。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刃录,这样的不对称竞争扶持洽渺垫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待界惯哥,是对新能源汽车价廉物美的期待降逆巢,是对节能减排效果的期待告,是对先进技术发展的期待榔熄。这些期待都是合情合理的多撮。但是肩,供给侧结构性改革还未到位虏跑己,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求得担慑,这才是问题的关键露。即使要给新能源汽车补贴寂,也应该考虑补贴的环节慌,考虑补贴的对象禄浪,考虑补贴的效果豌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴食潮筛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镜,不能有效激励新能源汽车技术的进步潮葛。如果一定需要新能源汽车补贴钦鞠糖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逼娇。这样的补贴有点后期资助的味道逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业金毛。但是派,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术题挠,那么它就在这个行业有了竞争优势澜,实际上不需要任何补贴吐庭随,就可以经营得比其他企业要好派蔬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戊娇,扭曲市场行为岛。而且航遁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展违。新兴技术的成长在萌芽状态扩菩骸,可能没有竞争力堆借身,但是细,经过一段时间的发展之后该,就可能显示出新技术的力量诧救。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椒,今天领先的技术吧蜂,到了明天就可能落后慨。这是技术发展的规律性所决定的丧赫峨。为此贺匆拇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讹山,因为未来的不确定性灵芯嚎,没有人能够确定未来的真正技术路线扔篡。留出市场成长的足够空间腥疚,可能比别的做法更加重要授。骗补问题的出现型靖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机放委困。    基于现状同没,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陷锚夺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梨。这些年的财政补贴火侮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畏欣逞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雀跋。相反差淋饰,效率不够高的补贴陈侥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拦冻话,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑陆。现有的补贴如果不是投向终端究度,而是投向技术研发何排,会不会效果更好点呢呛裴良?个人汽车消费纯粹是私人事务迟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肃戳凄。骗补问题的暴露诲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巫季酞。补贴本来就在退出莲蔡钢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隆渐。补贴旨在鼓励研发参梧管,鼓励新能源汽车技术的发展虐,而不是其他具体的消费目标你。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箩罐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唉。这样的技术支撑出来的产品清爸艰,还不能满足消费者的出行需求识构。财政补贴可以退出队,但可以通过科研经费资助的方式狸,鼓励新能源汽车技术革新搐。同样的钱辅叛,花在科研上的效果函台,可能比直接补贴消费更加有效赖扯。创新驱动发展战略的实施挡卷,从根本上看笨蹄,需要依靠的是技术创新耻栓。在技术创新上多投入幌,并注意投入的有效性擒挞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻翰蹭:李芳" "  今年7月底床柬,在2016年世界500强排行榜中揉婆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陶护秋,比去年跃升47位靶型龚,排名第160扣副,引起国内外企业界仕、尤其是汽车业界的瞩目梳垢。    今年牌娠巷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单粗。恰好是在10年前餐点挨,徐和谊出任北汽集团董事长惕韧叼,策划淡埃、主导窗煎、实施了令北汽集团由乱到治敝嚎赂,由小到大炯,由弱变强的变革堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添、有益狈撕慧、独到的成功尝试鞠柯。但是实滤,当中国经济网记者约请徐和谊两,请他以《老徐和北汽这十年》为题噬捷,谈一谈自己与北汽集团时捶,徐和谊温和逛愤、憨厚地笑着说嫂袄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛,少谈喉卡吻,少写眠功。    于是霸,在不久前的一个上午订漏杏,在北汽集团的一个会议室里鄙撇陌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访共笨奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搁菜唯。今天是系列报道的第一篇卡。   当时潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囊聘胯,实现跨越式发展”的战略采惹迹,以及构建整车瞪陀畏、零部件俺冕、研发崔塘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搂倾。“老徐这人的特点就是说话算话耿佰,真抓实干懒澄。眼瞅着北京汽车研究总院森括、海纳川汽车部件弄骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们撂吩、新板块一个接一个地建立起来兄奠律,形成有力的链条被瞳,轻装上阵堡,并有序运转”罚钾嘛。 北汽集团党委书记溉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲁,连续多年蝉联世界第一奶氰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寺趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窍冲肝。    世界汽车产业的竞争是国际化的速锻滴、规模化的丢沪,更确切地说是集团化的眯啡。观全球汽车产业格局烷乌那,能够称得上汽车集团的蓉队桔,美国有通用善士嫌、福特怂,德国有大众愧极外、奔驰恨翟、宝马劲刹,日本有丰田退勾略、本田回靠,法国有雷诺-日产课能广、标致-雪铁龙翁密,韩国有现代-起亚错,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歪别,谈到中国的某一“汽车集团”抡缴尚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褐,没有自己的品牌和产品门董,不就是一家投资公司吗师陀?算什么汽车集团!    每年倘喝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磷纷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淋本,不但被大众澎狸回、丰田说、通用们甩出几条街晨,也常常被长安始建雹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑开卷。    因此布,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧操红上,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腐瓦浇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘎痕讼。    过去10年间海,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垢,在汽车产业集团化方面做了大胆花、有益的尝试县,把一个曾经弱不禁风的松散集合体股剿,逐渐培育步花、锻炼成为一家颇具规木荆和实力的汽车集团朔党,在研发酞钨豢、制造廊脖馁、人才拈轮、创新驰、管理等各方面实现了标准化曹讳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渴,曾经拥有一定的基础和财富商,令人期冀;同时锑梦,由于分散化汉、碎片化督谴狸,更存留令人难以释怀的遗憾赂。    北京轿车工业与一汽蝎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绢,有考证甚至认为先灿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌段。    据汽车老人陈祖涛回忆怯刑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时良扩,北京生产的轿车最早使用了自动挡靶驰,而对手只是手动挡宏。    上世纪六七十年代动涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北款,成为一个时代的记忆枯式檄。    而同期藐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北到,遥相呼应的棚侈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椒垢化。    改革开放后牌贪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苍伎。    到上世纪90年代惰盲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨似断掏、称王称霸及。    特别是2002年羚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虱侍,也创下了高速成长的纪录危缺。 北京牌212越野车    可惜的是鼎送铰,在这些看似个个突出的单体层面之上享安好,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靶,除却福田与现代敞巾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拣撑,还被同行作为茶余饭后的笑料漓疵钾。整车企业尚且如此告,北汽的零部件企业就更加不堪了籍韶。由于资金谓崎、技术和观念等原因悍脖逆,大都跟不上主机厂的技术升级掳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搂锰海,有的企业已不得不靠出租房屋度日庆晶。    忆起十年前上任之初的状况靶凹,徐和谊对中国经济网记者说朵跺涵,当时的北汽一盘散沙犁毫,特别松散晨,单打独斗粕,各自为政劣惺,互相内讧衔痰衫,效率低下……照此走下去堵桥,“没戏烫长,一点戏都没有”!他边说边摇头喜商巩。    由于资产结构的相对分散衬浓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袱。日常运作中巴讨播,大多只是履行政府赋予的出资人权力妹赎,无法形成一个科学的集中管理机构闻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艇防嫌,深入企业经营管理了弛坟佃。    2006年10月底琅奠梆,徐和谊出任北汽控股公司董事长斥北,恰逢“十一五”开局之年悼薯赖,他率领北汽以科学发展观为统领蓬睛,对产业结构和发展战略进行了全面辟惯猜、系统屎抛室、有效的调整垃谩等。    有北汽中层管理者清楚地记得归波,当时瓮霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激颓客,实现跨越式发展”的战略犀拢顿,以及构建整车绅、零部件亲敢兽、研发才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径即粉。他说腐琉,“老徐这人的特点就是说话算话垒,真抓实干柑铰。眼瞅着北京汽车研究总院共江、海纳川汽车部件朗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏、新板块一个接一个地建立起来哨,形成有力的链条翘,轻装上阵巳,并有序运转”题蚊稼。    到2009年卷,短短3年时间扫送,汽车年销量突破100万辆大关适吨,销售收入突破1000亿酸抛,北汽集团化战略初见成效癸掀。 2016年幂斜驰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日换桶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馅秘,公司治理结构进一步完善谢,集团的功能定位更加清晰;同时窖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磷,并将在人才吸引盘骏、产业链完善及兼并重组中按,发挥出更加高效的运营效率济伪。而外界则普遍认为控浪疙,名称的变更烩邓任,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弥蜂梢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心躺剩。    “北汽控股更名为北汽集团褪肖防,是北京汽车工业的领导体制洪藐、管理体制的一次重大突破澈,找到了北京汽车拼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”形隋,徐和谊当时说施毒。    随后蓖豪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团固猎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垂。根据规划受衫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元避番梗,大力发展自主品牌乌恐,完善和打造全产业链千腊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恭莫,进入世界500强探宿吼。    “说到做到夯浚江,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腻捌匈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颧坑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棵,战略性新兴产业蓄势待发阜宛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藕,各项增长指标位居中国汽车行业前列凰匆,成为近几年来最具成长性的企业集团儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻唾茶:李芳" "   姚景源认为池,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赎坷曹,而产业政策需要与时俱进僵朗倾。    杨裕生表示水貌蔼:应适时推动电动汽车市场化孰蜕,也就是补贴退坡骚钠,一直到取消补贴泉立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)错惰奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重地辆措。但是苦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚菲,不宜鼓励摄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒息。    侯云春指出蕉,新能源汽车发展需要在供需两端发力痘崩,两手并用荆,推动新能源汽车健康发展女霉敖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示角付,表明在国家相关政策的助推之下微,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展查紊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题解谷别。其中媒纷羞,规模巨大射临电、涉及金额超10亿元的骗补事实软峨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”非鹅。昨天测,几位专家学者的观点引起关注虽俏门。 中国工程院院士杨裕生    不可否认功群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓟耐。对此肯邻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示极:“我觉得补贴是政府培育市场的手段另缅圈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性功菜、必要性的措施性。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铜厦匈,政府对于新能源汽车产业要进行干预弊纬,而关键问题是怎么干预幕土途,干预什么丹山。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奠,而产业政策需要与时俱进”乖岸,他谈到挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粕垢,并提出产业政策应该遵循四个原则岸。一是产业政策不能替代市尘翰す铩;二是产业政策要管产业饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物的。    杨裕生也认为疮赐,目前的补贴政策有两大问题沫,一是单车补贴过高新膝北,二是补贴总额高乒绩物。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贸,副作用很大厂。    在新能源产业层面多司,杨裕生表示酣剔:“应适时推动电动汽车市场化僳佩,也就是补贴退坡吹腐,一直到取消补贴迸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副款瘟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坟汤狭。在技术层面但,杨裕生认为暑秀腻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兼蛔,第二就是发展不补贴慨携、已经市场化的低速车嘶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高息稻曝,不宜鼓励辑浚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力躺褪脓,两手并用欺亥癌,推动新能源汽车健康发展试。    侯云春解释说差笛倘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力程。一方面大家喜欢用铃寡彭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吵毛,政府和企业共同努力爸彪,使得新能源汽车能满足消费者的需求侥,开拓新能源汽车的市场晒匈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唯次。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢乓:李芳" "  如果我们做好准备的话镁傅,赢家当然是我们窍。我们不担心其他的奥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖堆挖,我觉得只要我们做得好烫胆,一点都不用担心凯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敞砰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恒杠裤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹬儒论。其中特别谈及奥迪与数字化逝按。    施泰德说吞涸,到2025年以前膘瓢灯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霜?汽车行业正在经历一场变革税乌蝗。对我们来说嫉,有一个非常重要的关键词呈先:数字化泉蹿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镣钙电。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吴曹藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肛蹬,我们眼下所处的时代沁扦,奥迪科技一直处于领先地位恕奔,并不断进行新的突破揪。对于数字化窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剂。到2020年时汗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验说,这也是我们引领未来的一种设计巾,包括其他顶级科技镶尚型,包括我们的传感器江凳锣、雷达充辣、激光大灯等写攀逻,都会进一步巩固奥迪的领先地位恳。    施泰德说是皆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳粪苇,我们会全身心地投入到这一点乱,包括3D地图泡逝,导航等应用妓蓉僳。对我们来说健犬弘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疵。当然示兰领,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汇。    在回答有记者问倒稻让:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杀烈救,有哪些优势墒眠?在这场竞争中料碗,谁会获胜”的问题时暮泛裸,施泰德表示稿欧耗:如果我们做好准备的话讣埔敲,赢家当然是我们倡黎绒。我们不担心其他的乒矮娜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夸,我觉得只要我们做得好讣水钱,一点都不用担心杠秃。    施泰德强调擦梆媒,在某种意义上滤就,我们也是一个初创企业氮库慨。其实孩骆吻,奥迪有很多细分部门囊顷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唯。如果没有这样的合作揩桐,你很难相信卤无,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痰,我们能够成功地实现自动泊车噶祭核、自动驾驶等撕沏。    施泰德预计砷洛氯,2017年篓抢,我们要推出新的奥迪A8筐美,自动驾驶的时速能够达到60公里赦灰,没有别的厂商做到这一点丢。如果我们明年能做到这一点的话雀截拿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赁灰,启迪未来”铜咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞蓖栏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灵擦汾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拢。庆典活动前夕骡革,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坝蕾。一汽-大众汽车有限公司董事疮茹、总经理张丕杰除了对政府抱蝎、经销商搐呜竣、员工捆、用户等的支持表示感谢外庐骏,他也坦言核段,在新能源境鲸禄、“互联网+”等方面缚亲庞,一汽-大众起步比较晚额,这些短板正在引起高度关注材。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匡伶识,“因为有你撩,心存感激”侠蹦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情察葡沁,来感激这25来帮助我们成长的所有人喷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体赣停,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果份。从前辈讲起埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为你抱馅,还有陆林奎等等的领导挪饭守,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛔。   25年来添,我们要感谢的人非常多百。感谢国家和政府的支持与帮助舷跨辆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媳醚阔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行举。例如成都抽仇,成都今年是高温天气矢,最高气温是37.5度而且是持续的沮秆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哆,政府部门给予了很大的支持和帮助绩。   我们要感谢1250万用户反封,感谢他们的选择和信任戊癸戳。一汽-大众从项目开始建立承稠登,一直到第一款捷达开始投产舞洞,捷达在市场上并不是一帆风顺的司,它的初期是走过了一段曲折的道路午闭。正是在困难的时候级补,是客户帮助了我们谋诫唱、鼓励了我们菩。还记得在困难的时候蒙逼赴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国里喂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象长吭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眉湘登。一汽-大众的员工非常的进仁痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醇缉借、吃苦耐劳腊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疲汐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦句肺。大家知道一年365天埠疗钠,如果周六周日全休息就要去掉52天型,把所有的节假日都去掉佃,标准工作日应该是250天驹氖,工厂的康采恩标准就是由此设计歉沟嫉。而我们加班到300天钡邓染,320天是常有的事世,员工非常辛苦土熟席,所以在这热,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹊蛊躲。   要感谢中德双方的股东躲。要感谢他们具有前瞻性战决策谭箩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迁。一汽-大众的建立垫晤杉,当时在中国的汽车合资企业来遁凌,一汽-大众成立的时候也不过就两家俏恍沛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唾,股东双方做了前瞻性的战略决策临穗,才有了一汽-大众虚,我们要特别感谢中德双方萌。   在一汽-大众发展过程中驼陋,比如一汽-大众西部战略桅蓖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佃裴彭。一汽-大众在西部建厂的时候毋俄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞋市了。现在在西部的生产基地褂,今年他们的产量突破65万辆少,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涕,在股东的决策上由一汽-大众执行的赫第撕,也取得很好的效果乱。此外踏,还要感谢1200多家的经销商捕疤擂、700多家的核心供应商合作伙伴伍孙伎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皖既。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诫妒,中国适合于家用的车型非常少碌鹊凰。25年来斧静,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆花,上缴税金3700亿元伦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恼、奥迪两大品牌12大系列产品烙垃络。   25年来黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痕琴氦,带动了中国汽车工业质量意识的提升吩诧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峡叛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扰狄饰,一汽-大众是领先的纠亩旱。同时榷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墓揉姑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寺浩寥。首先寡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烷胺厂。一汽-大众的体系不是一天打造出来狸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歪。   其次香双付,一汽-大众拥有一套完整宽、标准的制度和流程的有力保证潦圃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硕斤釜,制度和流程是保证奠夹莎。   再次龄辆嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陀谓党,在经营发展过程中有很多难题需要解决备纷琉,有很多矛盾需要平衡柔,用什么样的标准来平衡楞起灭?底线是什么撑坑赡?那就是质量玩叮怂。一汽-大众一直坚持质量至上亭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泥泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承身团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啃邓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业微,这也是质量至上的战略要求娇烂袄。   此外澜信,高品质的人才暮,具有工匠精神的员工纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讽狭吴、传承的文化也是高品质道夸,得到的技能训练也是高品质疾喉猩。拥有和企业共担风险的合作伙伴龋祈,无论是过去涪蒙赖、现在还是将来都是这样僳操惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起校喉兑。一汽-大众在自身发展的同时迟,也考虑到了整个供应链的协同发展幢堡旦,对于整个价值链会有高品质的要求股饯会。   最后冒翠,一汽-大众在努力践行企业社会责任乾芳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候措,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上四,既要总结经验和收获诗首恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芜躺、走了哪些弯路钡歧怪,下一步应该怎样避免念戏。   如果说到过去的不足辱,SUV细分市场比例快速提升岛,一汽-大众对此准备是不足的黑,对新能源嗅努抨、“互联网+”等方面的起步也比较晚茹。一汽-大众对于未来仍然充满信心叼檄,这些短板正在引起高度关注磋谐,企业正在考虑这块短板如何去克服怪粗。   2014年伍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掇慨睫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皮嘶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畅氯。   面向未来驾帅缺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头非门鸡,保持创新毕、驱动发展盒淖栖,并释放出更强的增长动力瞧陆。同时蝗汇烦,也会与各方伙伴实现合作喷琶非,实现更为广泛的互利共赢摄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耿臀,不断回报政府括、回报股东脾魄羔、回报社会逛烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绍蜡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纷块。他表示脯媚谈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娘毙麻,并将继续保持限量生产以追求独特性涂等。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镶讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筒躬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低突净,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式谈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦横。业界有所疑虑的是哄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柑。   对此渤舶翠,薄亚铭向记者表示幸稗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低即碘,但都不是便宜的车型悲邓。Levante的价格达到了100万元左右扮,Ghibli的价格也达到了90万元左右炬反请,在产品定位上依旧不低哎。同时盘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘿醇,依旧走高端化路线琴。薄亚铭还讲到粕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司般,不会把目标提高到每年20万辆协椭塑、30万辆的水平危卸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拦,所以我们能保持品牌的专属性肺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凑芬,他表示然盼吞:本次车展上上市的新款总裁车型必,除了在产品上进行了升级外哩,还提供了多种个性装备牧,客户可以从中选择很多种搭配抢。此外斯扭汞,新车在性能上的提升显著烂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辈程、动力最强的四门轿车惊镣咸。   此外秃钠溉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乐,开始尝试电商销售模式部竣板。薄亚铭认为痹娩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镀试委,因为中国市场的客户已经变化股牵滇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捕,现在有很多人都用手机去买东西澎诲浩,这是市场发展的趋势炽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苔贝,即用户车主首付车款后慷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堂葛唤,到整个租期满了以后貉强,这辆车的物权就归给该车主圣,该模式类似于分期购买善沧。   薄亚铭说尺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付册峭,但是在中国市场还是刚刚起步鞠,有一些量产车会采用这样的方式做祟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堂。他还表示氯菜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歉集,其实反响真的是挺不错的贫堪。尤其是北京牛、上海这样的限牌城市将供。通过租赁的形式线歌,牌照将打包在租赁费用里面诉。当车主买到车静角晃,即启动融资租赁手续巾,拿到车辆牌照岔,不用为没有牌照而担心蓄喉。如果是企业车主确,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫌词惕,是非常划算的杉扣娜。”目前疤簇,该项目仍处于试水阶段筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡啦搐:李芳" "新能源的发展墒辖,是大势所趋勘毖,但具体方向娜膳雇,也扑朔迷离笔。    电动车会成为未来的主流吗搁拢巷?现今的新能源汽车产业健康吗郎窝焕?什么样的新能源政策更适合我国国情娥滦温?    2016年9月2日谩充需,在2016泰达汽车论坛上此溶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访傻脓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”受,他认为按吐李,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颂,恐怕不可持续吝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外播,何光远认为身,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卑氖寝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硅,这位87岁的老人谈起汽车工业须,依然有些动情芯软迹。谈到电动车发展哎,他认为潍,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿。因为钳,第一蹦顽蹬,电不是新能源虱成蔫,第二激渴腐,电动车也不是新东西醒宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒虾刀,电动车诞生在1834年啥,是英国人罗伯特·安德森发明的念却灸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膛沤娟。    何光远认为久,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胳,不科学坚乖峭,应该给它正名烩,就叫“电动车”卡硅,或者是纯电动车霸帕。何光远认为毯誊,电动车国家政策的支持力度非常高涎巨,所以它现在发展比较快委,去年生产了30多万台翔厘诺,但它还是有很大的局限性鞠第病。首先仍班,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便分蓬,可以长途旅行使用口抄骑。即使快充也得半小时以后庙崎睛,但是经嘲蓿快充的话耻檬危,这个电池的寿命也会减少九伍舌,慢充就需要几个小时泄剧,充电的时间很长恨莲老。另外崎拖陈,行驶的里程很短兽蒙,有一百几十公力就了不得了患娥钒,就是很好的电动车了剖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抗,我认为不可能持续滦冒。”何光远说喘挨,很多企业是因为补贴才做电动车碍驶玻,事实上串,内燃机节能潜力还非常大腥,缸内直喷技术浚片赖、柴油机的高压共轨技术偶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助色,因此次矩办,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痴厦狮,不能被动掖诮,节能是最大的减排东琶。    甲醇车大有前途    现在碾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹭食,因此罕瞳,各国都在研究替代能源与新能源汽车认挫检。美国钒挤咖、欧洲眯榔、日本钮碉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖收戌疲,但因为资源禀赋不同镁,所以技术路线也有所不同歌顺叙。    何光远介绍说稻殊炽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杰惰,在某种意义上讲惶悉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涉览鼓,虽然同为乙醇匪欣,但着眼点不同;日本缺乏资源挨灵乔,自身资源利用问题不突出上捷,因此细熟愤,把提高汽车燃油经济性作为首讶铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用常,日本也在搞甲醇的研究力船,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魄零。    在能源磨仟查、交通垛、环境茹破孰、经济四位一体的框架之下溉尚绵,中国又该如何考虑替代能源的问题徘?    一直以来寥魔,煤炭是我国的主体能源歇檀豹,占我国能源消费总量的66%至70%席泻偿。何光远认为凰淑偶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饯毁港。推进我国能源生产和消费革命屁弛谢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氛脊欠。而在煤炭发电供热的同时辉,可以产出甲醇耿灵蹄,可以为内燃机提供燃料弯,所以浓悉窘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舌躺、高效利用是紧密联系的杠藉。    此前床,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点响,这4个省基本上就是产煤大省贫蟹闪、山西呈譬筹、陕西蕊疼氯、甘肃观、贵州甸、上海市将趣继。现在规模最大的是山西举陆、贵州馁其赏,其次是陕西撕。    何光远介绍说舱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拟酪,车都经过天津检测中心检测脓恰,上了公告被砰,经济性也是最好的荷。“我去看了加注站瓷膏,M100甲醇100%烧甲醇绢,2.2元/升考,现在已经降到1.7元/升了瞥。一个半甲醇就可以代替一个汽油朽恨。所以说讲倦,甲醇还是很有希望的袒鞘。”    今年3月份炼,工信部哎滇、科技部蹈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陀活,验收的专家组由何光远担任组长去验收襄悸嫂。何光远透露说船拣兰,山西验收以后歇暑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耗,开会以后形成了正式的报告恳。现在惊蚊佬,在各个部门已经会签完了檀墒,在等高层领导做最后批示岸操风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁氯很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯立,力邀政府氛、行业罕惕、企业闹绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋废吃,寻求产业发展有效途径十普。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衡纱阂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驹、先生们孙冒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搏枚啪。今天鼓诬琉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文款,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶始,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵嫁乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜,解决大家的疑惑鲁茂,为什么要改革秸?现在存在什么样的问题默?第二箩卫拇,改革改了什么鄙?主要内容苟、实施步骤计掀汞、目标誓核断、原则沥弹、政策选择等等乓惊。第三句,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轻币,改革试点取得了哪些成效铆嚷,用一些数据和大家进行汇报浩技诞。第四桨戚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肪敦,从国际上来看翘,自上世纪不管是美国取鲸、欧洲搬段吉、澳洲还是近邻日本坑、韩国艇、台湾等等稍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哆谭吵,至于费率为什么要管制韩躺?为什么要放开籍冠?这个也可以做一篇大的题目棱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抒图,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寇染,逐步地向由保险公司自主制定转化解蓝,定价因子的选择就是什么样的车保费高复、什么样的车保费低筛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茨欠归。   但是备遂涧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碳介略,还不能叫现在完成时钩核淮。比如说美国若干个州惫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的两,因为不同的政策取向有各自的利弊酪葱诽,这也是一个非常复杂的政策选择过程破。   从国际保险市场改革发展的经验来看怕悄崇,改革前和改革后席讣棺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敲介、复杂化玩秃,定价更趋精细化耸睦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应官。在澳洲一些国家翻贯,改革前超额承保利润改革之后就消失了娜商。对于我国来说村彤诬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯蛔那,从2011年开始社会或者舆论佩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芍觅潮,行业本身也长期苦于在低水平缉烘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汇趴宫。另外嘘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用前,在这些方方面面力量推动下权穗据,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腥。   在改革之前是什么状况坦?简单跟大家介绍一下力翘。从人民银行管理保险行业开始怀昆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碍,在保监会接手车险市场之后京欠描,也是保监会统颁条款费率拒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婪渤炉,整个行业亏损茧、消费者投诉也比较多肯读,所以到了2006年的时候糜橡,这个改革又走了一个相对回头的道路堵湍急,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微具囱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枫龟咕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霞曹,比如说行业比较统一迟瑰,消费者认为条款费率比较容易理解背胚回,恶性竞争的风险得到一定遏制凶,但是负面作用大家可以看到吓焙,一个是条款法律风险很大暑刊楔,不能适时的随着道路交通环境崇私、司法环境暴你逝、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵是免,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潦羞、无保不赔韭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑别。   第二蒜秦,在监管方面定位也不清晰概耻。对于一个自主经营庇、自负盈亏的保险企业舌苦,没有条款费率揩蚀纯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纽,改革发展没有动力危疙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撂,所以整个行业是在一种规木┡榛茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谷。   在2011年揩筏娜、2012年前后经过评估昧冕、反复的讨论持炬,其实当时市场上两种声音都很大吧径敦,一种认为行业就是应该统一规范标准化忍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虫眯髓。经过反复的评估和权衡常,也是在十八届三中全会的指导下家,改革的方向目标原则最终得以确立枷汇,这是在当时发布的两个文件鞍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偷,比如说要提升行业的发展和服务水平葡,使价格更加合理陀毋结,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纲擂、保障范围郎兔、服务都有一些诟材狈薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标为啊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搁宽晦。第一个是维护投保人保险的合法利益驰麻侯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碍埔寡。第三个原则是稳步审慎推进隘粉,根据一系列的国际比较研究乓,大家还是从中得到一定的经验和教训玫锤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卤岔领,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拱。所以光胖节,最后选择的改革途径不是一步到位熟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乌,它只是在长期的甚至六年髓糯囱、八年斗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庆,这是改革的一个总体思路递恳,从条款爆、费率纠、监管三个方面这是一个简单的概括围焕患,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚷加,大家不用仔细琢磨当中每一个字旧裴户,应该基本了解日常买到的车险保什么关系土拢刑,双方义务关系是怎样的标准化流程吨孝酒。   除了行业示范条款之外筷鸥芦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘁分,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扯,不管是欧美还是台湾砰藤、日本卡铺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虎扫配、百花齐放的状态晚刃,因为每个合同涉及几千个字衬,实际上呜峡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舅歧士,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弘订锯。   在费率方面分成两个部分盼枚,一个是行业的保费水平币,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咸碘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇獭,对于汽车来说澎猴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犊慈绘。所以在整个行业层面建立车险信息平台吉捆履,收集各个公司历年来的承保理赔数据淮酗茧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枫膝衰、科学的定价的参考盆凑澜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动槐反媚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权互丢暴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巨灭溺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劲。在行业基准保费方面寄扳,行业协会做了以下工作溪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朗但,在这个层面疵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艾,其实是相当的弱睦疟,这么多年来的承保标的弗笛河,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缆、编码实际上都是不统一的惜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缅蹈圃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陋,这个数据库目前正在申请国家标准拾捂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理什侍忱,对每一款车归集了二十多个基本的字段哨冗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纺熬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庭媳,给消费者购车提供了一定的参考吼呸报,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈小痕顾。   在行业提供费率参考的基础上孤,保险公司它是怎么定价的梦刑?现在也是大家很关心的一个问题劝烯扫,为什么有的车费率高脆缉倍、有的车费率低全顾胆,为什么今年高明年低梅?在不同的分类当中有一些差异贬卸碍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子供痛乘,分成从人因子和从车因子两大部分凰汤,每一类因子当中又有若干个维度汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甭栏炬、风险定价能力屠、风险管理能力自主制定的丸。   比如说芥苹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糖、他的生活方式顷舞、他的信用程度等等断,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杏疾诧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险信,它的安全性摆科离、可维修性等等痢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碉竿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的店裂撮。   国际比较先进的保险公司剑炭辖,他们通常采用的定价因子佳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凤逗,这个差异可能我们现在还难以接受但脾捐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向几钱。   总的来说酶双,保险它产生和发展的基础是数字法则弘详,在大数据的发展背景下肩柿妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用加绍撇。   前端越放开后端管的越紧嗓氨,如果费率市场化以后哭零汤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争报贿、整体亏损的这么一个状态侗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施担篮井。   实施步骤凯派。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矢。到今年6月30号为止表憾沧,第一阶段的改革基本完成了镰丰撑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钝侩扭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踌煞铺,不同的索赔历史对应不同的费率泼朔拜,不同的车型对应不同的费率鞭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔼,这也是改革的目标疚孙将,首先是平稳过渡锚。   下一步镣梨饰,费率科学化缴幕兢、精准化冀娄、精细化程度会逐步的加深零穗儒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的合落妙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缸牧沛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俱当玛,经过一年的改革试点词,消费者从全国范围来看赫槽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涟晤豌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阀刹,对于高风险管淑、高出险的消费者猩板逞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忌苫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费褥立,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盗肆碉、道路交通安全水平都得到一定的提高深。   从行业的整体情况来看幂稼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桐,增速营改增以前是11个点其仟举,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宝狠,仍然是持续稳定增长怕草乖,这一增长是在保障范围扩大雇闯、车均保费下降的基础上实现的钾苏,车险行业的承保效益基本保持稳定赤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标马乌,两个点的承保微利辨千。   在保险行业层面来看吻绍,公司的定价水平尽乾团、服务能力在稳步提升的发。外部正效应也比较明显少赁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤撬衰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湍悔霖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势圈,大家开车上路更审慎了净新,小额案件在索赔的时候可能更理性了躺菏。   下一步工作惨骇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陌雾,也就是说除了违法犯罪不赔熄,除了不可保风险不赔晃突席,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脑梧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颊桅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虱湿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体去矩良、不同的投保人轻、不同的车型价格的差异会越来越大脆睫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镜,更好地提升保险公司的核心竞争力寄,也更好地促进道路交通安全隶殿獭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舱芳蔫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活话填估。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜诚,力邀政府疵舒、行业管、企业寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓凶,寻求产业发展有效途径定舰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伯。第一膝,SUV这几年是高速增长胃孔铂,我们做一个判断炔艘乔,这个高速增长就要成为历史了颗革镣,往后没有这么快了罚怜套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尸浆,份额还会提高森。第二绕廓娥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巨秀虚,就是份额和价位双提升需坚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒂崔臀,之前是低价位提升份额挝,这次是价位在提升宏、份额也在提升宫把棺。而且我们判断还具有可持续性菏。第三猴,汽车厂商将会由过去的痛畅石、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强履顷抠、弱者更弱礁吼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炽兜。在此主要介绍前两个情兰,因为时间比较短伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熊。从图中可以看到驰稍,从2007年开始寺汇拦,SUV进到了一个高速增长的阶段羚,连续九年年均增长率达到46%氛天,今年前七个月也比较快泪充,增长38.6%扫甲挠。此外涟,市场份额在迅速提升兽囊,今年1-7月份市场份额达到40%动,SUV占乘用车总体的比重提高到40%封冉,过去几年每年4个百分点摔凸,去年涨了8个百分点喉尘,今年1-7月份又长了4个百分点揭,自主品牌SUV占自主品牌的60%拔,SUV全面热炒百,豪华车龟艘力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艾撼识,下一步还有空间稼枷泰。从这张图可以看出坚,一般的合资品牌旱读解,SUV比重还偏低腹妓陇,豪华车和自主比较高鸿权,不同级别里面SUV占比较高邢缓寿,不同价位车里SUV比重也很高窜,还有一线配补、二线辨捷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹅秆焊,不过一二三线的比重是去年的数据叼底埃,今年前七个月是四十了衡,今年没有注册数据可以看得出来辩。   但是屑触温,我们说这些年庞驼妒,suv领域基本没有在空白市场谢技。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酷防,需求就会出现放缓的趋势翱完橡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍,2012年-2015年逐月都是向上提升的赴宪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍补,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月担哦楼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了间卧。相对于去年伪天,虽然今年全年涨了5个点燎厕扫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了儡猴芯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慨船。   但是菲忍蕉,我们说还有增长的空间递暇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点齿掠芭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况概,大家可以看得出来胎辈秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家携,大约在20%左右瓜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龋、加拿大腺、俄罗斯这些国家罕德敛。这些国家总的来看是地广人暇彀印,SUV占比比较高挨,人口密度比较高的SUV占比比较低尖瘫,但是也不完全成立伴付蚀,韩国人口密度也很高但是SUV很高次铂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捆茧,这不完全成立咐是,这两类国家的情况是存在的钢。   如果跟美国相比稀辞,美国是把皮卡不作为乘用车漂迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赂俊栏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距多详,与宽口径比还有11个百分点磋香讼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橡从,五十多不一定是峰值点搽弗聊。   另外够,欧洲这几个国家痹,虽然SUV占比低衬,但是比重也在提升博入,从8%涨到25%捐氛,SUV的热潮是全球性的渴休浅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掠澜,美国揪梗纫、加拿大这些SUV占比高的国家阶坞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挎,大部分来讲可以占到40%左右席板,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高檬昧砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凰船,欧洲这些国家就是两类赡,我国应该是随着美国旧容、加拿大效梯、欧洲这个情况峨,因为我们已经占到40%的份额了弊娃前,如果按这个去计算孪辰,中国的三厢轿车是48.4%敛坑,还应该有十个百分点的下降空间匙麻膜,下降去给谁拖胜?基本上是SUV毁兔蒙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外俩涝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梦疥舱,这就是我们对SUV的一个基本判断菏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惟储瓶,就是份额和价位双提升点,这是非常不容易出现的一个现象坚,如果把它拉得更长一点看请捐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段句冲,2000-2010年连续提高了娠,最近这几年不太好相,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奇千氏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间农埂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低限,2004年缆寝葡、2008年嫩、2011年驾蜕、2014年镣,其他年份至少是相等的材卫,大部分年份是比它高抖程瑰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孰。   现在一个更积极的情况来看苟伪,就是我们的份额在提高哄,如果以总体的市场为100的话午,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚蓝珐,如果以生产量为一百的话勾,我们的自主品牌已经占到了35%跺,其中提高最快的就是SUV庭航建,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摹,它占到了一半以上的份额夏诡年,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降信,以轿车为一百协,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赌,连续几年都在下降册技,轿车竞争力在下降我丝逛。但是自主品牌总体上的份额在提高擂科。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哺,这个销量在提升帘渐,低价位的车销量在下降绞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屠,增长最多的就在这个5-15万区间甫椒。以自主品牌自身为一百的话米,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%提,现在只降到了3.4%煌邻,而5-8万的车这几年也在下降蚀,增长最快的8-10万的车和10-15万的盘胎境,这两个价位上涨的是非常的快寂貌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魂丰,自主品牌的车价格明显在向上走磨公,这是一个积极的变化天。   另外络板持,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸡虹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多项, 10-15万区间膝,自主品牌在里面也占到了28%试腿,这个变化是很积极的弹撂希,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腻狗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竭澈沏,最高峰是2013年213万刑摆,去年降到164万愧,但是SUV在迅速地扩张催剃,大家看这个SUV的比重加,原来是二十多万辆陵掠,去年到150多万辆芒融,右边这个图是10-15万隙拌,更是靠SUV在拉动的乐膘闯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谦吮瞥,这是一个非常大的积极变化杆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讲贤,这是GDTop的一个调查数据汲,这个一百辆车出的事故故障率坝涡添,自主品牌在2003年有四百多个事故乌茧,合资品牌现在也在下降惊思按,这两个差距正在缩忻级Р啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阜甭。   从产品的角度也可以感觉到兑趣拜,最近我们的一些新产品像奇瑞丛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谅,这就是一个积极的变化膛,这就预示着我们未来具有可持续性膛喂。而且可以看出火能,如果以前二十名产品排名算的话咸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靠,一个长城C30一年卖了15万辆左右立豢,前二十名里面我们有两个蜡檬焕。2013年更少一点肃片,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的噬丧,前十个里面已经有四个是自主品牌的榔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妥。   这几个发展量比较大的企业扭肋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媒,这也是积极变化坍逢算,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲁肌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚怀抗痢,国际市场南美洲屏旦、亚洲凤缔、东欧锋项、非洲是迅速扩张的市诚允湫,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棵,我们产品出口大国全是这些国家裙蝎镁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湘跋江,跟我们购买力差不多跑,人口加在一起12亿歧惰歇,跟中国市场差不多蹄,换句话说中国市场去年卖了630万辆欠胺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承抗浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的档捣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糯捆古,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咸核,传统汽车大有希望凑低,至少应该平等地分配国家的力量届膏,在传统车和新能源忻朽郸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摄匙,力量投的也太重啃帆窗,下一步要对传统汽车给予足够重视娘,它完全有希望获得好的发展春。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锤擎,以前是高速度呈缺,未来是中速廊申墨,它要抢别人的份额搐。最近两年这个数据可以看一下擦楞哨,自主SUV纳肺,连续几年50%-60%的增长蜕靡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗耪,这就说明这种竞争关系在发生变化囱,这是一个沫涝。   第三个观点我们就一句话带过了哀蚀,汽车厂商的格局要发生变化撵菇,过去是大家共同进步修槽始、共同分享发展成果局,因为有年均30%多的增速筋桃么,最近几年速度已经降了年均降到11%了枢某,未来还要下降倍,大概8%左右或者稍微高一点贸孙竣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展店。另外合资内部也会竞争小开,自主内部还要竞争首弗双,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毋仓淳,大众占到33%赔,最高占到38%嫩菩虱,就是中国销量占到全球销量绿,宝马锋先爸、现代苍、PSA都占到了20%环轻膝,通用15.9%烯悸,如果把它的微车也加上超过25%诚本,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝铂检,要么是维持全球地位通用吮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灿,大家对中国市场都高度重视麓硕净,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炒谈藕,我的速度要比别人的速度高艰,所以竞争更激烈彪、自主更不用说了蔬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怠棱耗,大家都给予很高的期望晤翘绷,未来我们说竞争会非常的激烈翔骸,而速度又会下来佛降辽,所以未来的竞争格局跟以前不一样莆鸽令,以前叫分享楔掣汀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氨熔、弱者更弱赐洼,十四五就会出现兼并重组扁沟,如果我们放开让更多的企业进来掂,我觉得这个可能局面会更快剐窍侩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年托迪,最多明年还有一年瘟媒蹦,但是它的速度比平均速度还是快一点堤观痘,自主品牌大有希望圣骋,我说的是传统自主品牌五和,传统汽车还不是新能源汽车颗,另外格局会发生大的变化竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅钵诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳念残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府病、行业深拣、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将防,寻求产业发展有效途径炽。   以下为福田汽车集团副总裁擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虚句。 福田汽车集团副总裁豆须粒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽灵、各位来宾乳娜、女士们期、先生们洛栏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秽,能够跟同行粕掏、专家做一个交流学习怪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新樊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滔衰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势司郸。从全球战略的视野来看狸,乘用车的全球化特征更加明显舷悍瓢,很多轿车的平台会在全球市场销售酚禽馅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盖。举个例子莲,如皮卡脖镶,在北美皮卡占整车比重是很高的税倾,但是在中国酬狼维,在欧洲琼匡,皮卡的量就很小贫蹈券。另外又如轻卡贩,现在它的亚洲化特征会比较明显捆。还有重卡挽碎盆,在欧洲都是偏平头的途蹲,北美则都是偏长头的膘撅。所以商用车行业的区域特征很明显纷辈菏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茫。而在中国市晨穆唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主味窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚浣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陈,2010年达到了一个峰值429万辆另醇评,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侩敦掣,去年是345万辆恰底,应该说这几年商用车行业日子都不太好过写单。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琼掣微,主要的原因就是因为重化工行业衡忍,如煤炭舵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磺添脚。另外整个物流行业的效率在提升雀猩澜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汾。   随着市场竞争的加剧啃邵,行业整合也在加速寇,份额由2010年的44%提高到2015年53%臣漆,再看一下今年商用车的情况茎篇独,今年一到七月份销量略微增长戎钩,整个商用车行业增长2.4%氓岁瓶,我们判断是过了低谷始挠,所以下一步会有微幅增长回甜酚。2.4%其中主要是载货车贡献的据孰酱,同比增长4.8%蹿,客车受微面的下滑冷毒逆,导致载客车下降了10个点蚊齿陡。   关于未来的商用车市撤健,我想从四个维度分享一下我们的判断团。   第一是从宏观经济层面淑敝,从金融危机以后迁皮,全球市场增长的趋势是慢下来的廖袭答,乘用车商用车的比例现在基本上在8峦唐娘:2瞬恢,但是进入“十三五”之后我们判断射物川,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煞杏,商用车因为是物流工具的企业凛盾,未来会有所好转熔侠,但变化不会很大巩沃。   从技术层面来看界,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雌港,现在正在快速进入智能化的3.0时代超。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨饣装伲快的搜背玫。   未来的商用技术主要围绕着智能化龟疤、网联化颗帮、电动化漆、环保化来追求汽车的高效蔡、绿色氰、互联和安全队。   另外从中国的政策法规来看梳庇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挠前,从客户需求来看胖拒毙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藩欣此,推动了中国新能源车的高速发展围瘫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痴诉,同比增长102%突,其中纯电动客车3万辆该,同比增长176%客诺。未来在城市公交以及城市物流柏砍、环卫等方面顿,电动车还会有一个高速发展添偷撂。   下面分享一下福田在科技创新巫卑北、转型方面的一些经验和做法窟。   在商用车2010年达到高点之后皮鹃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隶漠,加快掌握自主研发的核心竞争力步痉驴。通过五年的发展来看退豢猎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僚猫啥。福田汽车目前的研发体系是两级客梅猛,一级是福田集团的研究总院男瓦舍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吠潘拆,曹博士也说硼加熔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惫辫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心思,是一个二级研发体系窍簧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锑糕惯、整车的集成以及睦掷啵块开发和整车测试的三大核心能力珊疲嘎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挝夸、康明斯等等合作单位进行深度合作抱翘茨、改变和创新森蜕,推动整车的技术进步脊似拍。   在转型方面戏,我们这几年主要围绕着几个方面幻襄。   第一是产品低端往高端转型巨哼,在“十二五”初毕氰,我们的高端产品占比不到20%潦,我们到今年年底高端产品能达到70%咀掀。   第二就是从国内往国外转型盾秃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%额龋兑。我们连续四年商用车的出口保持领先钾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长零肛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耐退县,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枚,另外为了解决汇率和贸易壁垒毋睬府,我们在属地产业化方面做了大量的工作骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屠告农,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懊钙串。   另一个就是从制造往服务的转型撵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色达,在“十二五”期间冉派,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础加耗葱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚎愤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子空揉。福田康明斯通过这几年的培育逆靠倪,不管是从业务的规模首扰犀、收入笑滔别、利润现在都发展得非彻罚好皆耙,另一个他也对我们福田汽车的整车辉省,为适应这种环保法规不断升级提供了非成疲好的支持煌痞抄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腺倾哼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宦输,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赣奢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的和期。可以说尽管卡车的量比较信澳尢怼,但因为排放比较高蚂,另外一个因为运营的里程和时间比较长珊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畦躬,实际上物流的效率还是比较低的性栖。基于这一判断炉,我们提出了一个“超级卡车”的项目叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椿氢缔,通过这种材料的智能化程瘟拱、材料的纯电动韧惫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腔囱颈、环保黑豢年、节能胁、高效棚、安全撂、智能的超级卡车害江。我们的目标是要实现降油耗30%愁渭舵,降排放30%钡尺穗,整个货运效率提升70%郎芍皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术检滔,我在福田分管车联网业务袭斧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癌,因为乘用车是一个消费品戎材戳,买车和用车的基本上是一个人场鼓,而现在主要是用来出行的袒效。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涪,但是商用车不一样咆孝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的离耽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搐缚,驾驶行为各方面的安全清妓,另一个就是乘用车是一个地域性的车枷裁擂,不像商用车需要全国跑借绰钝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疥枯你,过两天跑到海南去了袖嵌瓦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉。还有商用车的故障率偏坡,因为它的工况复杂心,商用车一般具有轻载卯攫痘、标载和超载攻斧驰,但是对轿车一般不存在这个问题瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低问衫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竭兴。所以通过车联网对车进行故障预警啪、排除以及程序优化等方面寒贺切,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些交函。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渭恭,建立与客户的互联互通抒,为客户提供增值性服务乌蹲吝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商身砰入、服务商和供应商产品质量和服务的水平撤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拧斤。大家很清楚贺际,围绕着工业战略抨说,德国提出工业4.0珊混,美国也工业互联网呸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梳你、英国的2050战略旅庙,中国也提出了中国制造2025赴灰,福田汽车结合自身的一些现状绍耗痊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划试。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痰镭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缆、企业与企业豹宝撵、企业与产品凭体秸、企业与客户的互联互通垒舰。“五智能”就是商业智能讽枫、智能管理克伟吹、智能汽车唱、智能工厂拾、智能制造秃灌谐。时间关系盼炒,不再进一步叙述痊币。   目前蓟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摊句登。福田汽车愿和大家一道棱,通力合作衫补,整合资源但伺反,协同发展恍凳缸,共同推动中国品牌的加速崛起泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度极,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪疗霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒嗡认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾斗岔,力邀政府嘶、行业凡青、企业靡币体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊疆窘,寻求产业发展有效途径科彻蒜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欠僧恳、舍弗勒集团副CEO市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疼少、驰骋未来》的演讲实录壬。 舍弗勒集团执行董事会成员省瞧、舍弗勒集团副CEO酗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巫公冲、女士们锻、先生们咆狭航,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论确涉吕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怠,我们的愿景憨搏,是如何来推动我们未来的出行和移动妙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睹甩,我们是一家领先的技术公司娠帘挽,在全球都有我们的足迹歌,我们一直致力于移动断脸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逃快,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淖揩煎。   舍弗勒一直致力于创新丹妮亮,也可以说我们成功的因素是质量握尚息、技术和创新萍。我们在制造业方面有很强的实力菱硕急,在系统研发方面投入非常大修庙簿。我们创造了一流的工艺和技术挥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门感。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛惺,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品箔滑。   就像很多其他的技术企业一样穷阑芦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域实。第一是环境友好型的驱动敞虐募,第二是城市交通奉醋,第三是城际交通椒拎秀,第四是能源链歇驾酗。比如说大家可以看到吨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磺船,人口结构变化非扯粮覆快促剃,老龄化社会已经展现在我们面前吞,技术变得日趋复杂蹬,数字化技术的利用领域不断的扩大铂伐,我们需要找到更好的方法来彼此了解妇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作林疙开。数字化是一个关键湃,另外就是环境方面粕攫瞬、可再生能源还有资源的可用性藏不,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袖操涵,资源的短缺也是我们要去关注的剩。   再看一下经济的趋势涂得,我们现在处于一个全球村邵陀违,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徊邓卑,这些是不一样的哥诺。另外就是可负担性的问题星泉取,我们要为客户带来更多的价值墨绰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袖耙孰,这些都是我们要去关注关心的母怀。   我们来看一下未来的战略盘,主要涉及到四个窗口附。   第一是产品本身谴芥泌,我觉得对于汽车产业查蟹剔,对于机械制造产业来说都是非常关键的售。在这个领域/行业离,我们需要更多的关注环境友好型的驱动葛稼,要减少对环境的污染分郴慧。   第二是当我们制造产品的时候同扒仑,或者制造产品元器件的时候舰,要关注它的功能械伎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狠、城市的交通踩唯,对于汽车以及对于我们的供应商黄,可以为汽车产业提供什么样的元器件儒,这些都是我们要去考虑的胯试。   第三是城际的交通沽,涉及到比如说航空参畏刹、高速铁路的一些竞争搂。   第四是能源链的问题钒藩,我们有什么样的能源是可以使用的懂埃,我们将来的交通工具运用什么样的能源贯,这些都需要我们考虑拐。   看一下将来的动力总成厢。我想给大家传递一个重要的信息醛,在接下来十五年时间里封耙习,从全球来看垃风,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羌溯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分握。   但是现在也有一个趋势发展得非吵停快泌,来自大众和奥迪的这些厂家墒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爸丸。到2025年拧悸播,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稠缕碍,也就是200到300万辆的纯电动汽车距,所以到2030年可能会是一种不同的情况敢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唉盯嘘。我们还需要让它更加有效一些改卯揪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卉,还有电池或者是燃料电池等等劳瓢,这些都会占据越来越多的份额怂估。对于我们汽车产业来说非常重要钮罐圣,对于政府来说也是非常重要的管。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料东告,比如汽油澄柏,还需要考虑其他的一些燃料赊跑怀,或者是人造的燃料等等从,需要考虑更多类型的燃料廖犊狼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舒巍壤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骚盲犀,包括48伏的解决方案凸,它主要是对手动传动系统的电动化响吭妨。我们需要首先实现这部分的电气化陆即。另外我们也需要对离合器实现电气化歌,也由于推出电子离合器缝。另外我们还需要进一步提高效率相琉。也就是要进一步推出我们的混合动力母厶块48伏系统俗十。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃惫┌蓿块的解决方案觅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谁咕刑,针对高压的电桥驱动解决方案颇贿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袭擦天。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统报抹,以对其进行电气化处理攻。如果将来我们有纯电动汽车的话贸肮,它的电气化程度会越来越高繁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宽茎奠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褂迹,因此我们需要进行标准化公堪,标准化是第一步袭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窜冈,或者说是一些部分的篇饰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牵。我们也需要减少车辆的整体的质量韭遂铅,主要是成本方面是一个重要原因笆。如果需要建一个标准的话外皖,我们就需要有更好的一个平台杰,也就是说我们需要基于标准的平台童,或者基于标准的穆韫谈海块进行我们的汽车制造尼。   我们需要全球的平台化解决方案届,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拎。关于动力总成方面尉,它的变速箱是最关键的一个部分稿放。我们刚才提到一方面是包括内燃机低涉兽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孩毕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滴饯。   接下来看一下我们的重点产品莎谜领。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扮甭,我们为中国带来了什么样的解决方案聪戎殿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案另拱,我们推出了高压P2混合动力姆兀块绊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剐逼髓,我们希望能够改变它的一个变速器芜辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疽。   通过这样的一个标准的陌枥块化设计夯乳,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌水屑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酗叉,我们的这种创新型P2的混合动力穆疲块可以帮助实现不同程度的混动功能涧摄骆。实际上溉们婪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗽杆。这是第一个解决方案官危。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锭堡鞠,它叫做高压P4电桥的解决方案柯估适,可以用于SUV或者车辆的CD部分敢湃伸。它具有高功率密度挤,可以适用于不同的车型储厦,非常容易打包进行个性化设计函砰。也可以用于新能源的生产姥酬黄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产距。它可以让我们更好地使用内燃机安嗓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汲,这是我们两到三年前开发出来的稀吩。也是考虑到了中国排量的需求炊错怜,或者是新能源车辆的需求媚韧算。针对这样的一个需求悸盆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锤靖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啡,我们中国团队也为此作出了很大的努力筹蔬,这个发动机是专门针对中国市场推出的巴率。   另外就是在变速箱方面抛,我们也推出了一个新的解决方案缝,是集成干式离合器的DCT变速箱哎食,机电一体化离合器和齿轮执行机构察淡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锈衰,对于工程师来说含,我们都是非常理性的庭,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚊动。对于我们的汽车技术来说募晴阂,我们一方面需要理性并魔,另一方面也需要激情幌献。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现输污。针对方程式1的赛车睡显粳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仁逻姬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贰莆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偶抬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖呕兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉山,力邀政府胺、行业欣全矾、企业死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉季,寻求产业发展有效途径沧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦、副总经理 吴松发言实录柒凭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怠履、副总经理吴松   尊敬的何部长摧、朱总淑席慑,各位嘉宾小、各位朋友惺佛,女士们芹、先生们法坏扑,大家上午好惹城。很荣幸参加这次论坛隙,我上次参加此论坛还是2011年全,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫉,那时候传褀刚刚才有这个名字赁沫,传褀的保有量不到一万台膊图卯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梗聘涉,这给了我们很大的信心和鼓舞常俗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持把。传褀一直也在努力廉迫坡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灰沁,年均复合增长达到80%涩腊。目前市场保有量达到65万辆士唤缸,已经成为集团利润的主要贡献者之一诚。   明星车型GS4持续供不应求怂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冲淬才,而且GS8与GA8同一平台狄妻晤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庭客诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啸比武,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛警,对自主品牌的支持范停,关键的还是坐降埃挡,关键的是感受伺桅,关键的是多提意见才端。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌了。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逆墒皑。我做自主刚刚回集团戳琼搔,将近9年半的时间工第泰,从不愿意干到喜欢干曹笺柬,到对自主品牌依依不舍四擂,到对自己找不到定位和方向猜畦扛,感觉到人还是能做一点事匹廊。所以这在这里借这个机会唯,感谢在座的我们各位嘉宾呢、各位媒体的支持极,也感谢传褀团队的支持角,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赌挟。   我的发言主题是构造改革创新驱动毕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考投。一个方面汽车产业发展形势分析坚烦,前面讲了很多了蓟盘,我就不多讲察囱彭。   一个态势是稳步增长谭,但是全球增势放缓傅。中国汽车产业发展仍然有空间吹,仍将会领跑全球汽车势嗽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台新授钢,中重型商用车达到400万台呐擅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皮贩。中国汽车销量将达到3140万台驰挺,我预计可能还会再多投泪坟,关键是结构看你怎么改汲缮驼?如果要参与全球竞争偿迸迹,那重要可能生产量还会增长陆免少,复合增长率将达到4%技。   第二个特点瞳,优秀自主品牌加速成长竿富,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流放保。中国汽车市场发生了深刻变化恫宛绵,中国品牌迅速崛起泪,优秀自主品牌加速成长年跑。关键是要产生优秀中国品牌虚,不管是哪一个企业拼,在现在这个环境下腐辱廉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煎,还有我们何部长悸耿,这么一批老的汽车界的前辈澎,到了这个会场又在用行动来支持拿。大家和我们媒体各个方面的朋友辱疽,大家坐一坐啤氏诧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扇团,差别在哪里膘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泊赫。关键是中国人要团结缝莱锭,不要互相贬低佬舞物。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捐森光,抓一到几个径,不要想象太多糕慈,我们从来不怕想象锻伤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向显,坚定方向嚏窃辅。   那么数据也说明一切笨,2015年很多中国汽车加速发展驳群,行业整体增长率为7.3%的情况下晒巢峡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淋兔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墨凳,相比去年又增长了1.2%百分点跋捐。而且自主品牌抓住了很好的契机桅然,在SUV里面我们是防守的浪,是中国品牌先站住位置杆,合资品牌再进攻券睦共,再加上周围的环境变化笆挡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棉扣,占据主导阶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勿乘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程当,统治了我们的各个方面扇完贺。我们展开进攻是非常艰难端浑,但不是说不可作为逼炒,要选择时机虚。我们要在中高端里面取得突破喊俄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窜,这是韩国人讲的漂,不是我讲的呐泛极。他们说阿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锚崇擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌航猩崔,如果不选择是对自己的不自信此,这个不能靠强求龟烽,靠品质平、技术黄乳桓、新能揽氦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侍工。   第三个活,汽车消费升级和资源制约扒酗,也迫使汽车产业需要供给侧改革烘棱。不但要有好的产品缆吝,而且还要有低的成本别,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害癸漓。在汽车需求方面勉尉,80效懂衡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韦梯雌,个性化态令、智能化量被加、体验化等方面的需求还在不断地上升乔冀掀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垄纺惶。不管怎么变化村,满足顾客的需求沤劲,满足抓住市场的脉动衬,这个是关键点锹愁。而且资源供给方面骚摆,现在的人口红利逐步消失挫,而汽车不是简单劳动纬,是高技术情况下的技术劳动维肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家第刃,我到那些国家去考察过变,没有中国这样受过良好教育娜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性能斡,那不是每个地方都有的侠邪视。有的地方上午上班曹焦,下午到时间钱一领就走了档滴。所以对一些合资品牌来讲橙顾,中国也还是蛮有魅力的酶葱,关键是要拿好东西出来怂棱囊,才能谈自主狄湃破。   当然工资涨这是个客观事实雀,2011年的时候4.1万拣缆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贤彼炔,这个不高的甲邻单,还要涨旱千叛。农民工那么辛苦鲁聚哄,给他一点钱算什么娟。但是钱从哪里来台?我在传褀亏损的时候皆,工资涨得慢唇焕级,但是想办法补贴腑派。这几年别的都在减渤,就是员工工资不减绥,但是效率要提高楞快,要杜绝不干活的人驴,最后挣得钱多剩,干活的人还没有机会海,有钱的人天天有时间去议论陋,没钱的人在干活骏脸,这样大家积极性都没有了精肌模。国企的弊端就是这个鸵侩捅。   那么在监管方面肝稗,工信部刚才也说了涟焙,我们的司长也说了虹帽败,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破护,在供给侧这个方面要下功夫寄嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祭,作为五大发展理念之首淀蹬掂,当时这个报纸一播五大发展理念舞熊,那时候我还在乘用车申,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去店哩铅,这十个字傅到。为什么呢疽盯啡?因为没有创新就没有一切逆些,没有协调就调动不了资源能抬,没有和谐的话乌炬贫,共享也很难魏八畏,大家不愿意跟你干谈,我是不相信英雄的很苇缚,但是特定的时间会产生一点奉夸,还是要充分调动群众的精神笔铜,各个方面全方面的参与讳,企业的成功除了它的领导者的作用闭谐,更重要还是把员工的积极性调动起来洽彼付,人民群众才是创造历史的动力固毁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特枯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抱患,需要我们从技术管理拌疯将、营销凉竟耸、品牌埃、产品该吵侥、服务全方位展开创新汞碾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卡,来推动中国品牌进入全球庐人卉,成为世界品牌拐。   第二煎烙,汽车产业供给侧改革方向与实现粒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摹。   首先虫歪辩,在自主品牌方面渐挝,我们是追求全球视野开展正向开发募口哗,坚持以我为主的构造核心孪揣,组织全球资源秘,开放性自主研发模式黄伺笛,掌握核心的竞争力吹涕桶,获得了可持续发展能力彪笆容。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槐戚辨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丛勉,我们的生产能力标准是35万钦,但是预计今年我们的销量会超过35万嗽椭劝,有可能达到38万赋扦,当然如果制造组织再高一点瘦卑靠,可能40万惹,也还是有可能级刀碍,但是大家别报到40万啊秦冲。这是有体系嫡,有制度保障的步酬县,有员工的全程的参与绍科。一个别的企业的人到这里来看氢蒲晤,他说你这个企业为什么增长这么快虑挺,没什么别的农,员工的积极性调动起来了绦其迟,他们说膜饲,我看到你们的员工眼睛充满激情拒,因为人天天在干活的时候就会有理由软材卫,如果执着地做一件事情带有一点追求桶,那就有远大的理想澎毖九。   放眼全球慰嗣,在开发方面整合全球优势甘缚,实现研发的全球化讳维,人才全球化缔、配套全球化恭轮。依托国内的研发资源线蛋罕,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘁谁瘁,打造企业自身的技术体系彩挟缓。我们用了将近五六年的时间睹憨逢,我们确立了G-CPMA跨平台姆洌块化架构么,我们第一代的产品是引进消化吸收惯鸿,第二代产品已经完全进行了提升繁降,但是没有否定第一代驹,掌握了数据链禄,掌握了开发的流程碴态。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奴懊。实现了一个平台可以开发六七款车型切姓健,实现了多个平台车间的相互有机关联茫混羡,实现了车型的变化多奔糠,开发上市快瘟乳,质量易保障补豹,低成本乒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恒疲玛。   第二个彤桅潘,坚持质量为先冷,推出精品车型体,提升产品质量呻释,加快自主品牌产品开发稿栓烂,提高汽车供给侧水平劳巢娟,推出符合时代的互联网化的产品摔。打造消费者喜爱的精品车型纶菱潮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果观星承,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抨晴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剿适。实际上汽车不管是新能源也好面,产品的三大特点蛊惺,一是颜值不好看别人不买困夸,第二是品质溺李食,没品质也等于没品牌纫炒,天天出毛病心里不愉快拇洼,第三是性价比辩五莫,就是靠成本矮戊。我们的员工不需要培训就知道品质害创舷,因为好多从合资企业来魔,合资别的没培养彭,就是对品质追求暖静,结果就是成本搞贵了超淮,把品质先过关驰,回头成本再来逐步下降岁。我们第一个解决的是品质扫搪,第二个解决的是颜值醇,第三才是考虑成本兢哆勃。成本髓,供应商的成本我控制不了布强,如果今天在座还有供应商的话矛羞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚂骇轮,还是有这个机会的魂春邦。但是我建厂可以控制第榷,我们内部的生产流程工艺箱,我会重新再造衅,这个我投资减少了侧嗡,今天也披露一下潘持辟,我35万的规模最多可以干到60万呵。如果创造性一点可以干到65万考韭凄,总投资50个亿宝拓桐,含整车加发动机棘,这是内部数据啤拒措,来给自主品牌共享伙邦刻。   包括一些模具加在20个亿旦、70个亿帅,最后的结果我都不相信绒胳,实现平台化泥冗、公开化难认、可视化拐虐,让所有的东西全部依照规则阳光推进歧溅。现在我们的供应商也很满意喷滦,社会上也很满意胁怂。这就是在体系膊,在这些方面的作用力吐,防止一个部位一个零件瓷潞,一个车就不同零件不同标准坏惶臼,那怎么做邪,永远做不了好车簿卡妨。这个要感谢合资养成的规矩孝。但是自主也会给你更大的动力绿就拈,动力是在研发畏歪媳,其他方面再有作为叭恼。所以我们是国企的平台擒,民企的效率旦鹿,合资的流程妓,这三句话就是这么个意思笑戈。   第三个闭,坚持智能制造打造智慧工厂希休问。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邓,实现占地面积的有效节约日,我们的合资企业控里,广汽本田在推进第三期的时候扫跋,就是根据SSC这个原则陛短。SSC的第一个S就是小型small脾撩氢,即所有资源空间最小豁徐睫、设备小型化;第二个S是简练simple令窍舰,就是除去浪费懂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惜桂,complete埂归磁,以追求小烯、近埠、短寿辖、轻茶森,最合适的自动化肩呛、乃埽块化滩没。所以广汽本田第三工厂运用SSC掏驰,它们的车间占地面积减少45.5%哼,投资减少26%鹅荒,跟它的一二期比畏敲贡,能源减少了29%混裙纹,成本节约了21%朵邓毛。   第四个坚持管理创新乘憾,开展构造改革惩,主要就是我们广汽丰田虾玫,因为我原来在广汽丰田发动机俄,我9年就去丰田一次畴,去发动机只回了一次该闭,因为当时这个地方环境太好了炭,我怕一回去又不想搞自主了茹。但是鼓励我底下那些员工经常去蒲,去交流磐娄侵,日本人也还不错脯拟受,大家都交流彪。但是技术是交流不来的较扑金,思想文化还是可以交流的潦降。最近到丰田去了一下块,大有感受八吝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苛粪,它从最关键曹般、最基础的制造环节入手誓颂首,开展生产管理创新烷份,从制造轴蹿、供需轴陇精拔、采购轴出发酣胜,深入开展构造改革哎,实现全员参与忍揽恢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嵌徘漏,充分调动员工的积极性亩堤、创造力陪咸,取得了良好的成果软剧函。经营绩效方面浅泵,今年的销量增长不多拜茧骗,但是利润大幅提升戒慰,生产效率显著提高念居。人力绩效方面逆汇瘟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逗鼻,管理体系与生产流程更为完善己、合理刃姐莲。   通过改构造改革是惨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潭,根据他们的预计冻氓弦,已有的数据镣赦滦,2017年单台不良率预计会降到0.01%河熬,就是万分之一芬腾。而且现有的工人总数减少1600人危。就是现有的存量也可以变化物,他们现在不到一万人场,要减1600人镁淮颧,它新建的工厂能悔挪,员工还是要招的桃九,但有的还是要走贝龟莫。就是用减下来的人把他投放到这个地方讥握颂。   第五沦糙蹦,坚持体制增效味,强化体系创新疆火。既然这些企业都到中国来了挝,有机会为什么不学一学呢凸舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叼酚边,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攘护心,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娘肋掸,广汽本田精益管理廓挠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式存沃。为什么搞一个广汽生产方式募虽?为什么不造一个丰田呢伶?这里面要说一句梦,丰田生产方式你不能完全去学端,条件不一样克纲,环境不一样彻,人员的基础素质不一样傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搐孝水。你学它必须要结合自己婪泞报,连日本的企业去学它的箍害,有的好多也不成功悉懊,当然我不能妄断汹柔,这是从资料摘的储,不是我说的拓穿距。   第二个必,我主要员工整车从本田来姆砍,发动机从丰田来虑,也有一部分本田莆,两个企业不同的模式怎么办瑰比犁?发动机就要按丰田来藐入,从头到尾来记典,坏的不学好的学波距,整车就按本田的来碧哗。但是一个企业两个体系怎么运作呢苦?我说干自主就不能有体系谓,要体系就是传褀的体系坪啸瞄。不管你是从哪里来撮茎轮,包括从社会上来担卸,来自五湖四海一个共同目标上,要干好中国自主品牌化京。所有最后提出了广汽生产方式残梗,以丰田为主结合本田幢坎,这样把文化褥董寂、体系做好思记,但是还不够巩固闺胃曝,还要琢磨凛狄,现在体系已经起来樊狙。   我们从2013年开始策划泻,集团的主要领导说这个很好宫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的推湍棵。   所以后面我们的产能又不够了埔检钱,销量又搞起来了幂骗,整车进行改造剑晌、发动机进行完善却,整车谩弓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造急卤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗅耽操,就是第一条生产线瘸芒俊。第一条生产线上半年生产了将近16万钎良乒,20万的能力干了16万垦僧仍,实际上还可以做氦肚题,全如果满负荷做的话狄安饲,估计干到35万都没问题芥路。极大发挥凉,这个不进行全体系变革很难款嘛澜。发动机装配线一次合格率99%芬侠边,这个零部件产内库存减少70%班慕玲,厂房面积提升30%芳沤,原来不够用嘎疵,现在多了这么大的组织宋。库存资金减少50%涛,更为重要的是这一成果横向展开沥汹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仕,它的年设计能力15万辆徒目,8月份的最后一天有个数据祭,他们双班日产已经达到了650台宫把糖,它的满负荷是700台突富发,估计9月份就可以满负荷礁。这种提升的速度另,全世界都是先进的雄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凹,它的一次合格率最高达到了93%圃稳花,平均水平92%使,接近丰田中国国内水平成辱惟,当然追求的是丰田日本的水平逝卤,广汽丰田学丰田本厂免烹,我们下一步也拿一个计划嚎耸,要挑战就挑战一流卑怪,否则没意义隶卉朔。   那么我们以建成世界级工厂为准则巍,以广汽生产方式为核心身埂,融合了SSC原则金七,运用创新思维全力发展智能制造技术卷,打造智能工厂密咯。我们在第二工厂通过价值流最大化退魔肋、设备智能化祈抗窘,生产线自动化蚂孙蒜、物流信息化楔、网络可视化风祥誓、操作简单化饯铆、安全绿色化钎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镀。这个第二个工厂是非巢遥好搬、非常成功的一个例子食汇秸,但是这些都实现了悄。   第六是坚持品质保障侗,打造高端品牌钩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莎勾盛,高的效率提供优质有效的供给滑艾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骄溶输,连续三年获得中国质量倘、中国品牌第一奉,超过很多在中国的合作企业炮讳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八司挤,所有企业里面包括外国品牌敬筐,与广汽丰田并列第八污,比2014年上升6位苔玛。   第七扔违,坚持客户至上栖兼,提供优质服务讲茶借,不管是在任何情况下淋固,用户是我们服务的对象墙,也是我们的衣食父母醚炼蝗,尤其是作为汽车这个特殊产品蚊书,我们对安全但讣、对生命的一种关怀勿甜,作为生产制造环节的改革司笛俊,是汽车产业供给侧改革的重要方向催插募,但服务环节的创新与改革同样必不可少猎感,这还是目前我们相对比较一下兢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名测,也是一个什么机构爆略兼,我记不不太清楚驰莎囤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挥窜。所以在产业互联网的时代呈,每一个企业不再只是产品生产者酥剐、服务提供商轿辛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商誊姐脖,服务以各种形式融入到了制造业埠森、研发设计我铆栋、生产制造喊可搭、经营管理衬趣趣、销售等环节褥犀矫。有价值创造的可能假,就有服务形态的出现愧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芭秃,两者相互融合乏姓拧、相互依存芥弯瞄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潞驰。   广汽在这个方面也展开一些工作河,我们的整车平台将联合金融台乳、保险牢奶、物流完、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃勺,车生活平台会涉及多个业务平台剃安潞,除了常规业务平台还包括了配件商城熊伐盘、用品商城匈捶烩、社区服务连锁褐,用户使用汽车的整体生命周期儡檄闹,产品的购买只是开始蓉病,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抡叼,这才是我们下一步发展的重点堵驮剔。作为汽车服务提供商傲侈,我们更应当关注的是用户的体验鲤畏猾,以及给客户带来的价值增值感受炒,汽车服务O2O的打造兢多将,也是为了满足汽车全生命周期的需要欺,以及品牌和价值进一步提升的需要脐毫苦。   第八夯那杰,就是通过这些改革池殊拇,整个广汽集团范围内的成果盲枯抖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溅,同比增长28.8%废、29.7%惫,比行业高出20个百分点抛贸邵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贯到坝,同比创下历史新高寸似。当然传褀在这个里面那是贡献更大溪矩北,1—7月份销量已经突破19万柿,超过去年全年浓,加上8月份最近的数据衔,今年全年的任务22万已经完成了掀,同比大幅增长143%富丧架。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强田,位居第303名颓酗,比去年排名上升了59位毒绣渤,整体实力大幅提升倍踩晚。   第九耙册,就是广汽集团的发展十三五战略蔬习。简单地就是一个内部协同创新俩钢摔,外部开放合作昆,这是总的原则竿,全面实施结构性改革茂屁馆,实施一五一三的战略男卉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浆,这是一个保守的数据切橡,因为传褀搞不好就过100万厢讥,前几年说传褀100万蘑锚鄙,别人说吴总盎巍,你是不是在吹牛无拭莎,现在领导嫌我100万都少了核,拼命把产能都整合过来了半,成为先进的汽车集团臂苟,做强做实研发整车零部件慨、商贸服务和金融服务五大板块厘抗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窝,实现自主品牌事业的跨越式发展霸汐聚,全面实现一个“三”踞,就是电动化腥、国际化渤袭蚀、网联化三个方面的重大破恃。   各位嘉宾犬雌、各位朋友庭,女士们陇、先生们脑八,在需求持续升级疤歌创,资源消耗的情况下难,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剧寺捂、品质优先茧胃、创新驱动的发展路径珊播魄,坚持正向开发搔,提供优质产品似,坚持智能制造划屑检,开展管理创新拭骡那,保证服务水平肝,注重品牌高端化捞妨侯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靛,共同推动中国汽车迈向新的台阶啥戊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茎拍柿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔限:李芳" "  今年3月抒,借百年庆典之际阀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仕,即“智能互联”儡搅负、“绿色出行”和“自动驾驶”谋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涤。随着战略的提出攀泉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纽。在这其中痪徽虏,“人才”就成为关键问题翔。为此膏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕平提,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备另。   根据沈燕的介绍可以发现逝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桥美剂,涵盖计算机媚顶汝、工程学贯段侨、自动化霖、金融等多个方面及。她坦言祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工屋皆。因此恢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才半。”这其中包括互联时代的在线招聘飞,“例如我们利用自己的招聘平台陶浩扇、Linkedin心丰、智联招聘等在线平台拇袖讣,以及大学招聘粮婚碧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肌。”除社会招聘外撤,宝马也会通过与院兴缺希合作肉靶漠,提前把学生引入到企业中供邻,专门为宝马培养人才篮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惰筋受,举行“宝马同济日”这样的活动酥奥怖。“去年我们就以互联驾驶为主题锯毫赤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品努传稳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赂。”沈燕说道廖。另一个重要渠道谅沛,就是内部员工的推荐庭踌屉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号然,让每一位员工都变成职位大使辣,在朋友圈进行转发传递翰。   “我们对人才的要求舅淬,在能力方面最重要的是对业务的了解蓖慧协。这不仅包括对业务今天的了解痘,还有对业务未来的了解铣。要知道未来战略方向是什么绦,需要什么样的技能痉弊。 ”沈燕告诉记者标,“此外娟触诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国惩馈挛,还要对全球化有所认知躲试。随着技术的发展疆渴睹,我们对人才的需求呈现‘复合憨,跨界’的特点翅琅睡。但是息妥,这类综合性人才很难直接从市场上获得椿搭旁,需要我们进行入职后的培训烷时。 ”据了解届谈韦,宝马(中国)每年都会根据员工表现枯剁,提供给员工出国培训以及交流的机会我竭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流克税请。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枫,以拓展视野性壁独,提升能力婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为将脓步,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赔衰狙,吸引并拥有了一批充满抱负良、专业的本土化人才轮邓潮。而面对未来蓖稗蔫,本土化人才也将承担重要职责交匠,“这包括为‘在中国娇撵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中说。”沈燕表示喝纯度。2012年拖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眯凹,并在上海组建人工智能团队丢,承担电动化和智能化的相关工作厂。另外就穆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葡峨规。 这个团队将研究和紧贴中国市臣补姆睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勾幕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枢琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图婚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惩芭,用“数字删市蹿、概率孔逼炯、未来”为题纱,论述特斯拉电池的高密度录、续航里程及电池的安全性撅伐。对比国内钠脊咳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓秦喘,并预言电动汽车和智能手机一样读,电驱动和自动驾驶注定了是未来兜骑,不可逆的未来患忌。 以下为原文涤趟:   关于密度和里程数排稼斥。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹋勉吵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌施祥,至今为止一个都没有兑现铣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)南臂桅,里程最长的量产纯电动车烧量钦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钉哭苫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舶堪嗽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数味逗,忽悠消费者淮硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孰,里程普遍降低10%以上)来体现里程捅,在有些国家辅助使用NEDC的标准寒佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搐情孝。   关于安全性和自燃率宠桥俺。 自从2014年初安装了底护板当奴桶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笛抡琼,远远低于燃油车彤峡,各种撞的惨目忍睹事故晴藕,也都没有发生自燃改。相反目堪嚷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癌淳碎,却成了全世界自燃率最高的机动车饯痴愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率科。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赂四,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喀,车门闭合的时候已经有点变形了)衰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喇,几乎可以说萄时弘:特斯拉重新发明了电动车偷溃。    国内真正用心做电动车的企业勉撑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术核倘让,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗嫩箩、变速箱但鹤奖、油箱等累挫豌,改造成电动车的事情)缎李。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了高堪,才会全力以赴来押注电动车锑。当然僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发乡阿士,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踞。    电动车不是什么弯道超车埠噬嚼,而是换道竞争咳签漏。    今天的电动车凌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梆。待机时间是诺基亚的几十分之一怪,软件也没有几个嚎闯,通话质量也不好邢唬,汉字输入也麻烦的要死岸小。和智能手机一样怯,电驱动和自动驾驶注定了是未来通剖敖,不可逆的未来私腻脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   2016年8月30日全被,在北京新浪总部觅,北汽新能源充电部门副总监陈保江经涤绞、北京华商三优总工程师丁晓伟蝗、电庄总裁兼CEO先越朵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琳枫翰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辜。    作为新能源汽车销售终端环节坚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桥井嫡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈妗,更是充满了诸多困境田坑,不为外界所熟知缺苦堵。    那么色草黄,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况卷虫惧,北京模式发展的瓶颈是什么个存忿蹦?有何值得借鉴的地方党岔?又该如何去避免失误和纠正蜕蛇广?政府嚏、车企赴、消费者在这一产业链终端中煎,分别又该担任何种角色扛松菲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朴悸:魏总柬岔试,刚才你从用户的角度啥凰仆,同时您也是媒体人的角度棘就,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睡痊魂,您发现了这些问题之后罐忙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率途镁襄?    魏士钦臀氦:其实我们一直在琢磨这件事伟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凯,这两点是能够解决掉的协擞绣。首先第一个猎炒,支付咯。就像刚才先总说的苏,有个银联一样的东西雄农煞,接下来有个第三方幂,或者接下来大家都使用微信支付互娠,不管是充电桩也好歇,app也好燃,还是当时的扫码也好雾唉,还是微信也好炊,支付宝也好亨股良,能通过手机支付安绕,基本上都能解决掉级拳丧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摔,我们把支付给它想办法统一了俗滦惦。不一定统一到一个里边去衫咆,大概两三个杜,大家都在用磺姥,这就没问题恫模冻。    第二掸抚霖,这就相对更难一些了谜奉,应该是有一些第三方平台真正站出来莽湘,能够收集所有的真正的准确的信息甩辟零,其实当时我们自己在做app的时候怂,就是在做摸点的时候肚啃,我当时就矛盾惠隋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核冀,后来琢磨来琢磨去救脑,通过很多用户的反朗狻,我定义出要摸一个最准的点湍,不要最全的搅。准是什么概念脯勃?第一亩,我找得到史呵姜,第二革臣,我到那去一定能用得上惨把案。如果我找到它了秸妙贯,也到那去了写霖崔,但根本没法用勤朵,那就没有用了蝎咎。所以如果站在媒体角度疆呕,我希望不见得是谁漓拒蹈,也许是个媒体童,也许是另外一个平台迹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起几鲜,但是它也不一定是最全的泵,但是它是这些所有的里面最准的啃,每一个用户都能找到桩蜗亥杰,而且有百分之百的体验把电充上嘿岗肖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的位,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帅,是咱们国电的站匹爱,是快充儒。我们编辑去那边准备充电的时候肩断溺,有六个跑快车的兄弟急瞎嚎,霸占着那个点拾竿黄,就是不让你过去券械嗽,这个充完那个充戮室额,还剩一个车的时候斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟头境贰,赶紧过来充电澳病诬。我们不等了特联退。但是他们不知道秀奇鹿,在那个点不到三公里的地方捆,快到积水潭小西天那个地方妒冷屑,还有一个充电站港饰孝,好像是三个充电桩还是两个爱坏计,一个车都没有避,而且车位都是空的台吨鄙。他们不知道那里掇跨。而且那个点相毒粮,我们当时找的时候用了三个app撬房汝,只有一个app上标出那个点猴吕,另外两个app是没标那个点认。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梆,所以准确性其实很重要律挂。所以如果能解决这两点魂,我觉得咱们的空置虾、闲置的问题一定能解决峨麓,肯定没问题的骇。这是我的观点茎蹄。    黄山仓锈:关于公共充电这个领域粟拴,我不知道魏总在充电过程中诲份,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题露卡?    魏士钦痕剖诧:出现过珐,很多厢沁是。    黄山蹦拎:这个问题其实很有意思的问题杜懒煌,充电桩的标准是国家有统一的标准千托,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孩锭翔。    魏士钦舒:是这样凯本,最典型的例子就是腾势短厕绢,腾势在很多国电充不了叮谅,但是在小E充电或者普天是能充上盯五晦。    黄山裁家斧:我们可以把时间放长一点来看触探氓,在2004竭茎袱、2005电动汽车兴起的时候蓄归,很多人都不知道电动车是什么眉,充电桩是什么沉。随着这几年的发展忙,物业慢慢都配合了拼表扁,所以从成熟度也好颂祥竟、物业配合度也好盎掇露,应该是越来越高的涟褂退。国家层面出台少宝,新建小区予以配合反叼,包括老旧小区的改造爸戌,都会多方面来共同解决这个问题衡唯。其实关于今天的这个话题兄据,我不知道台下还有什么问题要提问的浑铣。没有的话屑讹踞,我们可以做一个最后的总结脓烂。    我接着丁总说的北京模式的问题朴仓海,我们今天说的是关于北京模式梨袱,丁总说了一个北京是纯电的市沉崭帧,跟其他地方都不一样弟任械,上海是极端的匪锣,上海是混动市沉,北京是纯电市场呸。我理解还有另外一个模式柏豁仙,就是北京的充电运营商是最多的堪羞,发展是最快的谓旧侯,一开始是国家电网串握坡、普天在推叭,后来群雄逐鹿变偷攫,特来电姥、星星等等各种运营商都进来了卸孺,包括先总这样的都进来了断。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迷懊两。    魏士钦砷蹈:现在已经不止了新惭吩。我们有一个数据伞,说是47个运营商粕枷膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐缓悸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烘,我讲点个人思考和认识茄隙棉。    先谈思考绿。第一锨排,供给侧结构性改革内涵非常丰富匪犊盒,大家可能更多关注产品的结构性改革妈,其实我认为尾捆燃,源头是制度的供给和政策的供给秒建,再是要素的供给卡纠,三是产品的供给垦凌。    再把这个逻辑关系缕一缕活辞群,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夯豪,而制度骆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娩谢。所以现行体制下劳碌喊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糙?这是我思考的第一个问题肺疽。    第二个问题聘粹缅,是我做企业这么多年的实践和感悟潮反广,企业到最后比拼什么郴?其实就是资源的配置效率赐。汽车行业也如此趟乏。你拥有多少资源固然重要瓢,比如研发队伍泄古次,既有一两万人的藐,也有六七千人的嚎解烫,还有两三千人的俗井,资源差异很大沫卧,但实践证明人多不一定成果就多谈,关键是资源的配置效率几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怒棉抨,取决于一个企业的决策效率和执行效率朝嘿。而企业的决策效率和执行效率夺通猎,又取决于它的机制和治理结构筷蔼。    反过来募堪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化触。也就是说忻洼饥,产权结构会影响到治理结构和机制饺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响息垃簇,进而影响企业的资源配置效率疏烩。    从逻辑关系上讲珐翘挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脑。    第三个问题屁崇,产权结构是前提亭奴,是源头性问题迪喷帘,多年实践蟹垂,有以下一些体会谅窜。    关于股权路掣率。股东应该优质化捆谜,股比应该合理化侥季。近期也好灸趣腿,远期也好惦叙,你不能把那些对企业治理炕姜九、技术欺悼、管理驾剁来,以及市场拓展没有任何贡献绵吉瓦,反过来可能还会添麻烦者双,当股东穿。这样的股东不能要乘。    股比结构这块措洪闹,不同行业猾,不同企业探赡,它的结构模式必须符合市场规则菠。若是竞争性行业新可,不管是央企耸蔷,还是地方国有控股企业曙鹃取,做第一大股东绝对控股能,很难实现建立混合所有制的初衷焙潭锚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”金,竞争性行业混合所有制要深混瓜泻铃,不能简单地浅混倡狸呐。什么概念碍剿警?国有可以是第一大股东几诗,但不宜绝对控股副蠕惠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玖踏、国内竞争国际化这么一个概念愤绘昧。既然是全球化烙徐哎,如果你这个竞争主体碴孝瓶,你的治理结构瞪韦,你的产权结构拳衅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卡跋,你如何参与竞争瓮丘虹?道理非常浅显明白罚绞吝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刑。    江汽集团公司制定十一五规划前侨,我们就有一个想法驾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔡。围绕这个思路力坟,于是就有一个叫三步走的战略规划蚂。    第一步局白,把国有企业员工身份置换掉瘸,从根本上说赋呛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搏,对职工也有好处培,是多方共赢的一件事情翔。我们知道侣受,国有企业这条船不管怎样赫,开得好揽夯武,开得不好猛彼墒,哪怕再破再旧虎搞侯,只要不沉下去请迫偶,国企员工都会抓住船板贤牟,不愿意下船艰伶凄。    如何把员工这些观念转变过来净?只有让他们从企业人转变为社会人浮道坞。因此勘,第一步是2006年罚土蓟,江汽集团公司所有员工进行身份置换五弧菱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迸喀冻,作为每个子公司的投资主体腿慑铝,共同组成投资公司方闻黄。    这样纫坏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弓森抄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痰侗顽。    第二步查僚艾,我退休后笨竭,引进中国建设投资集团有限公司热悼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酬。初步实现产权多元化淌。    第三步兢邢棘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产誊畔疏,包括安凯客车的控股股权奈拴萌,整体运作上市儡媳扦。去年1月获得证监会批准阿洛,上市公司已挂牌绵垂。    通过这三步走——置换身份胜开,初步股权多元化傻,整体上市嫂农,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冗狭,对留人起到了较好作用骆。在工业化辖硕、信息化前慈、网络化尤其是移动互联网时代蹲丸承,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娄沛,股东或雇主和雇员之间的搏弈搐昂拢,更多体现在决策权和分红权领域槐。    为什么IT产业犬垢荡,特别是互联网企业发展如此迅速娄眠?正因为它有这样的产权结构攻,这样的体制机制矗匆纬。做得好的互联网企业接风速,股权都比较分散订琼莲,管理骨干和技术骨干都有一定股份书还捐,可能这是大趋势喀惹统。    互联网行业资源的竞争和协同芬钦,最终体现在人力资本价值上冉伍,他们要参与公司的决策和分红窜。这个问题如果不突破详,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褥煎。   存量是稳定剂蜜沦,增量是兴奋剂    那么曝,内部机制如何变革饱疤匣?    1990年我接任江淮汽车厂长胳寥缔,当时非常困难哗味速,留不住人别。有些人选择离开浓,人往高处走太俄星,完全可以理解募。留下来守摊子的这些人不容易患燎坛,到我2012年3月退休箩淖惋,这22年时间里成蜗护,江淮集团内部机制变革分为两个阶段财斤。    第一阶段是2000年以前蛇久。可用两句话概括材洛,第一句叫做存量相对稳定羡洁,增量拉开差距弓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裙骋恕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来德方,可能就有问题绩圣。因效益提高而增加工资掣喷,贡献大的就多增溃,贡献少的就少增啪。即便没有贡献哗,原有的存量工资也不会减少蘑竿,即存量是稳定剂泉,增量是兴奋剂踏。    第二句是有计划按比例增长工资禽眯逗。也就是说叭缝修,企业效益再好此铜昧,效益翻番工资绝不能翻番卡酥潭。效益不是很好催臀,工资也要涨茶触。为什么犁凳轿?因为国家年改革开放30多年佃,经济20多年高速发展褥,物价一直在上涨统珐,生活成本在提高晤悄慌,降工资就是降生活水平托娩。所以我们有计划按比例增长工资舱丰,以建立工资蓄水池诡,以丰补欠菊堕贫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泪。    第二阶段是2000年后邢肪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喘购受。    第一部分是悉汀倍,区域领先的现金收入葱绰。和北上广深不好比藉赤,但在安徽及其他城市的同行业者中涎,我们的薪资收入是高的牟窃,员工及其消费能力比其他企业稍高擦炼宋。但现金不可过度发放幂临,这是心理学凌千。人就这样呢簇顶,口袋里现钞多了后劳椿陪, 像一线工人摔农,包括技师在内倍,他腰包丰实了缺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吃。    第二部分是大福利郎丁。我在任期间该浆辩,江汽集团公司解决万余套集资建房铰魄捣,还有大学生公寓安、廉租房等;自营的物业管理做得非承次盐牵好沽,很便宜笺肮,还有免费午餐让矾什,包括洗衣房等皋。有大福利扑,有小福利慑拢,五险一金都取上限提抠火。    第三部分有限的股权激励奋。    区域性领先的现金收入叉胯、大福利腊潜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劲渐呛,这使江淮汽车员工享受收入不低胜巫、生活成本不高的待遇锑。也使人才无序流动降到最低胚。我在任22年誓弹定,江淮的人才悉但,不管是管理人才还是技术人才泰,几乎没有怎么流失呜睦。    外人都觉得很奇怪浪。当时有个汽车企业派人力资源副部长差腊,在江淮附近找了家酒店殿,一住就是一个月贩,每天晚上打电话找人剔,但没有人为之所动汉。    究其原因恳,当然也不仅仅是待遇和福利陕盘是,重要的是文化留人钨掇,怎么能留住人心吗匿,这是其一惫禾。    其二开救,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磁团,使员工的成长速度可能更快涛。    其三夹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羔息发。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爸稗尼,但我们有三条路径敢。    一是管理人员成长路径洗:管理员嫌武、助理管理师毯、管理师兼、二级副经理贯苍休、二级经理拖挫、一级经理孩。    二是技术人员成长路径尾敲拐:技术员剔、助理技术师幻、技术师;设计师兰缸、主任设计师等吃秽、设计总监滴吕、技术中心副主任牢酗、主任等吃侵。    三是技术工人路径同春:高级技工浮、助理技师冻褥抗、技师难到、高级技师幌。高级技师的薪酬矾哪耙,甚至比二级副经理拿得还多舌。    这三条员工成长路径竟浚,每个岗位都有岗位说明书让蹿。你要申报这个岗位揽,必须经历什么培训拔赖,需要什么绩效亮,才有资格申报迷。上什么岗位有明确的薪资标准褪,“升官同时发财”患,用人用工尽可能做到公开公正透明憾夸。员工们也看得很清楚缕课铝,只要好好干昧全,就能够成长梆。    总之腿良词,在中央政府大政方针指引下兴泄,切实豢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法随庆博,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闷稼。    尤其是产权结构改革促灰鹊,不要消极等待主管部门来安排枷,等是等不到的耻扮。也不要对现有体制仟羞倡、机制太多无意义的抱怨巴赦扮,只要动机纯正躺路乖,对国家对企业对员工有利猾,就值得一试睫酸,这是我在江淮汽车多年的指导思想钵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据科,但一定是基于稳定性春涎、权变性祷、柔韧性基础上的变革豢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盒琴灵。同时切记不管做什么事情虑开,一定要取得合法合规的文件依据十。    在沟通管理和内部运作方面墒妻,如何适应政策环境胎涟竭,是对企业负责人的管理智慧的考验究伪萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嫉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞪慷。   当下郡,在互联网经济蓬勃发展科络、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哄衰、汉腾檬黎、乐视单、蔚来澄盼地、Nevs霓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忻禽。但这些新思维悲突、新模式遇到来自行业瑰、公众和政府有关部门的不理解和质疑丸诺建。为此寰球汽车邀请行业专家某、新势力企业领导拆糖归、主流媒体高层扮催,就大家共同关心的行业趋势该、创新模式马柿短、市场预判等话题展开热烈讨论替肚急。   程远朽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敢鹤嗣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域切媒,也是一个全新的问题怪殊,所以我觉得应该是个很有意思的事玩。今天让我首先来作一个发言伤切隆,我觉得是抛砖引玉隙覆,我想把石头抛出来床,引出大家精彩的观点纠猎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吠螺泪,他们该不该进入汽车行业侥翰。大家知道迷姥羞,这几个企业全是新人衬辛,以前都没有做过佩,在社会上是有一个反响揣拟,有一种争议科,说现在已经非常挤了详,我们已经达到了2500万辆的规模独陶,100万辆的企业已经有六七个了吻,还缺你们惯?你们现在还有机会酱?我想说这是一个很重大的问题脐涵,我想这个问题为什么说是战略问题庇,中国汽车业一开始就有这个问题签殴。   我的印象中莲蟹,我觉得中国汽车业有很多政策垂颂,也有很多重大的事情沛庐该,但是我现在回忆起来薯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坡,一个就是开放引进街敞膳,也就是合资尝,也就是所谓的市场换技术阑鹊美。另一个讼,我们做了一件很大的事情韦,叫反对散乱差憋澜。这么几十年来腔欧,在我们的汽车管理部门嘶悍联,我们就不说谁了妨,大家都很熟穿靠蕉,都是朋友维赂,现在都七八十岁的人培枷。我进入这个行业30多岁踏泥,已经过去30年了浇,这些人现在已经退了蔚隘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秦味,一个是合资引进惟窟,一个是反对散乱差徐鸽衡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岸瓜,即刚才说的市场换技术霖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忙冀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坑拜,只许有资质的企业做漆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惋,就叫中国汽车工业总公司咯。后来号膊,提出了南北划界那味敞,想要一汽在长江以北焙驳,二汽在长江以南独我蚀,形成一个竞争局面誓缝。这个想法没有实现秽,当然再早我们搞过六大公司惋滥,但是总体来讲嘉衫任,我们在企业车的总体思想是害怕竞争噶话咯。   我在八九十年代写过一篇报道豆迪,我就说中国汽车为何怕竞争情抛价?其实现在想渴顿贯,我们争论来争论去就是一条茎据徊,国有竞争径秦,我们认为企业太多了绣徘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浆钳。   那时候从国家宏观的角度羡蓉发,陈云同志提出了一个经济学观点拒溃笔,叫做鸟儿在笼子里飞郝孝栓,年轻同志可能没有听过控。虽然给你放飞俩锣响,但是你不能乱飞茸里卫,得在笼子里飞孰祟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞家,所以我们提出“三大三小”煌,规定的企业能造车需安矮,其他人都不能造车弧休,认为进来的就是捣乱胳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛾浅,后来被总编辑改为无心插柳驶旱湘。我们一心一意想扶持的企业搞上去涸角,但是我们不想扶持的企业又在出现圈叫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意米绦咯,为什么呢猴怒?当然是我们的基础比较差醋碎,一无资金些辩炉,二无技术獭,三无人才戳欢,白手起家耙。这时候我们引进外资扣,有了资金顺毛、有了技术圣烤、有了人才啃,奠定了我们汽车的发展基础瓮皮。但是只走这条路等于缺一条腿霓瀑,只有引进外资日苔,没有自己的发展洪释。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肋茂,反对本土企业奢,所谓自主企业涪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称酗悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的千害惨,奇瑞蹋、吉利上艘磊、长城耐、比亚迪录底,没有一家是合法造车的企业入桃颊,方式大家都知道龄鲁,买一个不生产但还有资质的企业拈,就是所谓户口本狡,然后就开始造车靶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呜届,该死的企业死不了惫其孪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口来我,这是一个很奇怪的现象翰称,在其他任何国家都没有这个事情恐呐撇,只有在我们国家翘卢,这变成了一种无形资产肝础哀。   所以绢视,后来工信部成立前夕锋娥琉,在发改委发布了一个通报呛驮篡,宣布哪些企业要死闪,其实是一个作秀纽擦。因为这些企业本身已经不存在了撬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来但,就不会有这种奇异的怪现象谎巫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镀抗,我们把汽车产业的市场化隶划、自由竞争的方式忽略了盎隘,我们把它当做航天航空管理瘟枯。所谓集中力量办大事涛漠诧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谦靖,像航天航空只发射一颗卫星纱,只造几架航天飞机胚比,但是汽车绝对不能这样虏,如果我们中国只有一个汽车企业妥,我们今天无法想象能够达到2500万辆括,我们可能还在200万辆以下徘徊侮烷搭。   我们想想我们当时的规模棠,讲起话来赋贰,我们一点底气都没有貌欺阀,全中国所有汽车企业的力量慰卸钱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耸,所以我们那时候是没有底气的此厢痪。那时候蔡总经常讲歼际加,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妇,我们国内的某家工厂撂碗逗,搞了多少年腐?投资130亿干了那么多年没有干上去秆读,现在回头干干陡鸵负,别的合资企业在武汉干140万辆车委饯,听都没听说过他就干成了我寸。   当时我们确实是一穷二白画杯,那种情况下我们引进外资船,但是不让国内自己的汽车做驾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羌朗,变成了外资企业间棠、跨国公司一股独大成腾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狸。   中国其实为什么发展到现在这个状况睡拱铜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烧嗜,在座的年轻人没有听说过莎醋眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号考特。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尉。为什么有审批制呈毙?审批制就是为了反对散乱差夕,所以你不能随便上企业潭。   我们把进入产业的大门关得很写拭恕,一方面对产业造成了很大损失帕隶缅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会托。大家知道冯庭功,那时候汽车卖多少钱辜筷?桑塔纳要卖了20几万然,当时说两万块钱句,八字还没有一撇冻,订购两万多辆劫,在桑塔纳卖20万的时候炯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挨。那时候的技术标准杆、排放标准都很低套熔恫,我们会很快发展起来罕,但是我们失掉了这个机会天。这是产业上的一大失误翻畔使,就是反对散乱差娩,阻碍了中国自主品牌的发展吝帽。   我觉得中国汽车进入2002年朴伤负,入世以后就发生了很大的变化讹角傲,这个变化就是放宽了澈嫁庙,应该感谢国家经贸委前司长航,后来发改委的副主任欧新黔挡,他在这件事上力排阻力堤苏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梆,有二三十个企业进来炼超舷。在这时候臣,包括奇瑞答编糙、吉利垂、长城部南夯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面率,所以这是我们企业发展一个好的契机使局,这个契机来自于好的竞争谎车筛。   现在大家没有再说反对散乱差纯警,但是这个毒瘤并没有肃清低汝,现在要有一个新的品牌出来错,我们第一个想法就是它该不该出来度弯理,又来添乱涵。所以在这种情况下联锣添,汉腾出来以后锯航探,我当时也没有太明确的认识钨动,在网上一片谴责声的时候都老糖,我就意识到了这个问题畏牧式。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惮沮,大的打败小的墙饺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼探罐,快鱼吃慢鱼继逆。汉腾给我一个启发无,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞋耗畏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桔,今后还会存在鹿参。   现在一汽惫赫、二汽非常困难汹首,包袱非常沉重撵规,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赊筒,但是最近连一辆好的车都出不来箩碉。现在真正有活力的企业是谁呢靡壬?是长城腺帝玻、比亚迪好兄、奇瑞咎、吉利帕孪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讼,让大家不要惧怕竞争貌嘲驾,竞争只有好处猛。我们老是说过度竞争避,实际上没有过度竞争潭邢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肃魄,经济规律本身有一个调节作用嘶瘟,一旦过度竞争它会自动退出损抒爱。   我们的出租车管理很失败伸,就是我们怕过度竞争遣伶唾,我们把北京市的出租车限制在7万辆疥,因此打车难遍别漠、打车贵脱畴洁,群众怨声载道诺卉。凡是放开竞争放晾,像家电产业大家都知道诲沸厩,为什么发展得比较良性呢桥?就是因为放开竞争栓蹲抗,是不是先来后到呢弧浆?我们现在想想80年代聊,61家电视机厂梯谁,现在上哪去找糕?大家熟悉的品牌常潦佰,北京牌辣髓、昆仑牌村丹窗,我前天在飞机上看到长虹吮潮峦,长虹居然还在拱骚,出乎我的意料福。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闻禾痢,现在新出的电视机厂蜂信,TCL过去有吗嘛?就是长江后浪推前浪敛秦拴,我们永远不应该对后进者说不瘟净乏,我们一定要这个变成一个共识倦拜,任何时候都可以有人进来淬。就像他们说的镀券鹤,任何一个行业都会机会铣搏。今天在座的各位都是新进来的邓挨实,我觉得你们的机会大大的有囤群雄。   我的砖头就先抛这些葡刀雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鄙享:沈达炜 版权作品颧罚输,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛兔,严禁转载哥禄汲,违者将被追究法律责任擅氯奠。 获取授权" "  徐和谊说蔫舰凛,当我急的时候鹤副捻,老唐一乐拓伙棱,哥儿俩(的配合)还行缎际屎。双方都是坦诚的心态谅继,就没什么谈不成的事情畔。    唐仕凯则认为餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峰,基于双方的相互尊重罢花崎。合作中倒饺许,尽管文化不同巴、目标不同亨祁纶,都能坦诚地交流蒙酥,达成一致抬,满足消费者需求蜗诡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姥贾轰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圣猜汹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纳拢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯教蹬苦,接受了中国经济网等几家媒体的采访门挞。在奔驰E级轿车之外式拔订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作社虽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烘,徐和谊说惋发墒,关键在于双方的真诚与坦诚胁褥,这与我们的性格有关辽欢。我的性格是直率粳谰,而唐仕凯先生则是含蓄乘隆、温和戊构,哥儿俩(的配合)还行行斡。双方都是坦诚的心态享摄怠,就没什么谈不成的事情挡镶凛。    徐和谊谈到洛寡,合作中培,彼此考虑对方的文化净石、体制靛,对对方的决策机构都很了解晒,也想知道对方的想法聊倪,并多从他那套(系统)思考内栋孺:靠不靠谱购菊,可不可能飘箱缚。不能瞎白话吩燎弘,不能伤和气祁每锤,所以就越合作越顺利损。    徐和谊认为扳相滦,随着后续工厂和产品的导入母污,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轰第俏。    他还打趣说腹我检,唐仕凯先生文雅莱逞,当我急的时候僻好,老唐一乐人帽取,我们的搭配非澄浼危合适帘处侨。    唐仕凯则认为互,戴姆勒在中国与北汽的良好合作差淘拣,基于双方的相互尊重察纷。他说娩,我们与北汽之间有更多的共识黎枯还。过去几年的合作草,大家互相信任邓淬、持久疲男、坚实忻吝。我们有德国人的执着衅博犬、坚持驴床搁,在双方合作中坞琶辛,尽管文化不同衡林垒、目标不同仆淀,都能坦诚地交流泡,达成一致菊肪,满足消费者需求午樊沏,也能让优秀人才有合适的岗位膏饱试。可以说葛陵,北汽与戴姆勒建立了最好的奸、双方互信的关系帅券檬。    另外漓撑,唐仕凯指出畏番,中国业务的发展痕擎呜,离不开经销商伙伴的精诚合作骑午,他们积极履行对消费者的承诺醚、关爱些,也与我们建立起非常良好的厂商关系芜。    他强调劣,我们与北汽的合作煎盯,增进了双方的关系每舱蟹。 全新长轴距E级车上市现炒隆,领导合影(右二为徐和谊臀栋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤茶妙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罢,目前庭巷纤,我们的合作是最好的乾亩谷。认真总结以往的经验屁、教训维,特别是过去的错误绦趟坑,接受媒体的帮助景、批评吠衅参,因为大家对我们有更好的期许嚼袖。目前攀拧,我们仍没有达到自己的目标脾瘟,在中国市场还是第三名两。但是腻恢顿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疽漂。因此咯适芥,我们还需要精诚合作马健,力争打造一流的企业;精益求精势伍摊,建立一支一流的团队冬。毕竟霓,我们的公司和事业都很年轻复管酱,在发展当中最重要的还是关乎人婪成犬。因此们涸,我们不能只顾眼前彼,应当放眼未来谅,希望取得更好的位置突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒赊炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旅:    各位领导堕、各位汽车界同仁案慧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛车你率,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捎栓。今年论坛的主题聚焦安全韭讹,我觉得非常有必要木菇翻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恕献裙,已引起全行业和全社会的关注琳弦午。    今年以来晦挂锹,在国家和地方补贴政策的助推下吩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筒,1-6月温塑,新能源汽车实现销量17万辆淖,同比增长126.9%铂瞬。其中纯电动实现销量12.6万辆撅该。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伯摆,预计到8月底掂碴挫,全年6万个新能源指标就将用尽陛妒告。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫谱貉,同比增长170%墩呐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓄。    但随着新能源汽车销量猛增朔,其安全问题也逐步凸显技师。仅今年上半年罕,与新能源车相关起火事件就有11起氰,事故原因涉及到电池呢、材料敌沃阂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圃让。不但给事故车主造成了严重的生命怪、财产损失句,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毫入,极其不利于新能源汽车的推广努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律段地光,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戏,新技术新模式尤其如此四。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醇苗浆、火车一度跑不过马车附垄、人工智能行业也几起几落喊,每次都面临着必须攻坚的难题藐茹怖,并随着问题的解决才获得新的认可无板抚。新能源汽车行业也是一样烁发,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域操钢节,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缓疲,在蓄积了一定的市场规模之后伙,开始到达一个新的平台期响双,开始面临这样那样的问题簿。而我们认为眷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题动刻。    首先努马,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足樊。    今天我们面临的新能源安全问题溉,一部分是技术问题匠枢挝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞭。但更多的是行业规范问题新首,由于新能源汽车市场发展太快场哆,行业法规建设相对滞后架兼,安全法规不够健全炊,相关标准缺失呜,再加上消费者安全意识不足磐虾鞠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等母届赴,共同导致了一些安全问题的出现圃构讲。作为一个新兴行业鸵捅胃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舰倦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度透惹未,这是新能源事故频发的原因形,也是新能源发展到当前阶段玛峡,我们必须着手解决的问题碴漆。    其次锈松却,安全问题是消费者关注的基础痛点忙稍,必须全力以赴加以解决铃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准囤爆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全典申。我们经常说澳褂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点复酬柬,但是没有了安全这一基赐愫⒋怼,里程的远近本身也就没有了意义娜充。新能源推广几年来猴肆,市场上对安全的质疑之声始终不断承失铜,说明广大消费者除了里程焦虑刻泊港,还普遍存在着安全焦虑倪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甸寒撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誓己,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡始苟。着一把火就可能会毁了一个行业典祷懒,在网络时代这种心理传导完全可能发生哩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倦乡拆,必须将安全问题作为头等大事来抓氮朵卜,否则就会被消费者所抛弃纤拍媳。    最后零估钢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讹梦黑,也是发展的动力源团杆苔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破介,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泌,才能得以持久生存杭马池。千百年来恍稀识,人们围绕着使产品更加安全可靠祷乘,不断做出创新膘。及至今日柯扮逢,我们投入无人驾驶汽车芭、智能网联汽车的研究吹拴,很大一部分原因空撇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陇瑰。新能源汽车作为面向未来的产品筛冈困,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堂教,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力立舅捶。    由此可见冉炮熄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈链病,粗看起来林林总总透,不一而足;但是究其本质盲滥,核心还在安全朗。破除了安全问题犯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题精块病,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扯且睫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奖膛,而围绕安全问题不断攻坚克难敌彼,新能源产品和发展模式将不断创新都粕,不断创造社会价值秘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼓,我们从一开始溺梆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氢硕冀,从战略高度提升安全性卫,居安思危辅淋刨,未雨绸缪琶,从研发伯啪轿、生产到售后服务纠建啼,都布下层层防线疲餐推,确保产品万无一失敲痢涸。    一是在产品开发上加强安全功能设计炒滇境,从源头上提升安全性琉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吉剃。从产品的开发设计阶段暑崇,我们就从整车控制轮特手、动力电池耻擅、高压安全等方面以高标准进行设计宦估北。在整车安全方面散,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刺匡宛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计会譬。在动力系统方面寥伞挽,我们从材料畴拖、电芯媚发、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舌,降低电池短路和起火的风险控背盗。在高压系统安全方面绷放海,我们从防水妙、防火栋断、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砍迟级,高标准强化安全功能庭惰。除此之外敌饺,我们还充分利用智能网联技术羌酪耪,对新能源车运行进行实时后台数据监控四挫刀,建立事故应急响应保证机制韩桶,为新能源安全使用保驾护航鸡度浅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摩上,以高质量产品确保安全去仕贸。在新能源汽车快速发展的同时毒,北汽集团不忘发展新能源的初心苟撬了,严把质量安全关瘦秆钩。北汽新能源生产的每一款产品兰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啦,还要对电池屑、电控系统进行严苛的测试与验证撬都。目前平彩匣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系多徒,其中电芯安全可靠性测试标准42项偶,电池系统安全可靠性测试标准50项阿恨,BMS策略安全可靠性测试标准33项式炕,这些测试包括长时火烧测试奖夏屁、电池剖切测试拼乱其、极限跌落测试和电池浸水测试等圈匡。同时解寇冒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拣。上半年前佬,北汽新能源接到订单2.6万单幸季,但在资源不足的情况下家,我们严抓质量关臣努蠢,绝不为销量而粗制滥造界超闺,最终完成15052辆的销售任务归鄙虹,订单满足率仅58%鸽姬,但却实现了上0事故率的优良成绩诬。    三是加强售后服务与培训兴,让新能源车用户买得放心弊,用得安心娩捷暗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骸朗,包含车辆保养官桂、车辆维修妻痪秦、紧急救援恼官、充电设备赋晌、增值服务店抠熬、客户关怀等多项内容急蓟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巍别遍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莽痹、维修温椽臀,并对服务完成情况进行跟踪监控细,形成服务闭环笔份,确碧恚客户满意藩内。同时倘嚼堑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训便虾,对车主进行说明和操作演示蓝酒祥,并规范安全培训流程拱梅,提升新能源车主的安全意识腻赎。在此基础上逢,我们还创新营销服务模式胳俯寐,今年8月12日痘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汐柯渡,不仅具有推广新能源车的效果甜碉,同时可以让车主及时更换保臂、检修旧车上的老化电池雾,通过我们的新模式给市场提供更多安全份撂、环保崩配吓、高质量的车型拔,给消费者更安心的消费体验贝。    各位领导承锤、各位同仁棉:新能源汽车作为一个新兴产业伎赶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骡喝席,出现一些安全问题亮葡傅,这在快速推进过程中也是难免的狭,是我们必然要面对的问题荤。因此新能源安全问题鲸鹿靠,绝非某一家企业能够单独解决把迟,它需要我们整个行业的协同并进梨僻。    有鉴于此颓背,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赏,不能因噎废食鹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剩,牢记我们新能源事业的战略使命佬逆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念实,以持之以恒的韧性铆,推动政府餐、科研机构誓噶猎、行业协会拧按褐、企业乃至全社会开放合作户粱,不断建立安全标准限、不断规范行业行为熊乾、不断推动技术进步捍、不断优化消费者使用习惯齿,不断实现新能源汽车行业成长成熟彩富玫、发展壮大材垦垢,实现整个行业的可持续发展姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆害跨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞋惧惦,各位领导佬敦、各位专家士膳,业界的朋友们肪猩牧:    大家好!今天梦斗,众多长期关心群剔、支持中国电动汽车产业发展的领导卷、专家和朋友们齐聚郑州宋,共商大计庭季氓。作为本次论坛的协办方腹寺,请允许我代表宇通公司栋敖,向到会的领导椭辟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涝篇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘疟。    近年来凭居,国家出台多项重大政策黑崎宏,从顶层设计石、推广应用祷、税费减免芒、购置补贴浑患呕、生产准入硕厦、基础设施等多个方面本佃幸,保障新能源汽车产业健康快速发展搁。客车作为电动汽车发展战略的切入点景息浩,是电动汽车普及推广的重点领域锰。至2015年底巨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洞亲墨,占同期所有客车推广量的13%罢灭,为城市节能减排顿差查、绿色交通出行做出了重要贡献滩波。    财政部水、工信部玻、科技部尝、交通部参、发改委等部委涵镶,通过科技计划稀皆糜、产业技术创新工程等重点项目进行支持胜吭媚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拳搁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弧懊粟:节油率嘿秒敞、续驶里程等性能不断提升瓶通良,动力电池能量密度睦怖碴、驱动电机效率等关键技术迅速进步侩。    具体来说恕蛋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘫懊嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卷缴遁、节能与控制技术方面已实现了自主研发己,大部分电动客车均采用国内自主控制器痛,整车性价比高群,满足市场需求班,节能效果得到消费者认可痹线。    二是动力电池性价比显著提升颁。动力电池心、关键材料国产化进程加速谓吾,安全性和工艺技术持续改进翔扛。与2010年相比拍钙,动力电池能量密度提高将近一倍颂,成本大幅度降低妓。    三是驱动电机技术水平进步明显恢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彻蜡乐,在功率密度颂、系统集成度和材料利用率方面显著提升泄呈。    同时化,我们也应认识到柿渴磁,国内电动客车研发试验能力有待提升虎雌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距割:整车可靠性疮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挛椿勤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整难菲,寿命侧关、低温环境适应性廓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰。    马凯副总理强调胚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障身。电动汽车由于安装了电池沙蜕、电机抡怠亲、高压线束等高压部件琉腺捌,给整车安全性带来了新的问题冒亥,而电动客车安装电池容量大慷算、整车承载人数多桂,给整车安全设计提出了更高的要求乳。    因此俗剖寇,电动客车必须从防水归蓝筷、防火奋、防触电羡世、乘客逃生誊、事故处理等方面综合考虑聚,从研发制造僚、运输存储卵、维修保养段估藕、报废回收等全生命周期各个阶段着手态莆艇,在电池安全淌、控制安全杉唇闪、高压安全赫、电磁兼容等方面进行技术攻关镜编,全面提升安全技术水平粱。并对车辆堆射脱、零部件运行实时监控炽,起到预警作用宛沪栓,保障大规模安全运营涂东。    宇通自1999年开始研发电动客车崔且,持续加大研发投入棚,得到了国家部委夸、河南省政府和各位朋友的大力支持瓮。未来剑忌砰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磺鼻,围绕电动客车轻量化暇牛、智能化喇茸、网联化以及智能制造等发展方向顶棋,立足自主创新额稿,掌握关键技术暗洁,提升安全水平花北疼,促进电动汽车产业健康快速发展鲸。    但同时淳秋枢,为了推动我国汽车产业的转型升级溃练,实现2020年500万辆的目标勉惊惋,我们依然任重道远伶馁。行业的健康发展穗彩,离不开国家政策和社会各界的支持嘎亲搞,我们建议猜:    继续支持产品品质提升和新技术研发胃紊娟。在纯电动瘟链睫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晌滑,研究开展创新工程二期项目等缄幌,助力国家下一阶段产业化目标的实现墨娥倘。针对燃料电池客车屏莫,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘妻当,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炕,尽快解决关键技术问题秽恢,推动产业化发展俄。    电动汽车正处在新产品推出的初期下,技术飞速发展导刃弟,面临很多未知领域的挑战勾垮矫,这些不确定也带来巨大的创新机会雷,是企业双剁、行业和国家的历史机遇攻呸,也是赋予我们的使命和责任菊,    我们将坚持创新你,努力实现产业转型升级和健康持续发展离表。    最后酪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺税书:李芳" "陈清泰绘崇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办璃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”誊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”画。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呐副咳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题古,回应社会的关切湾担疯,引领行业的健康发展等。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坛寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翱,广泛交流赶、献计献策咸。    首先是创新引领问题洁。    去年登滩棵,国家多种政策的叠加效应充分体现钩壳,电动汽车呈现了爆发式的增长媳梢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%金口弹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俄武圈,并得到大多数试点城市的积极响应舶。更加可喜的是关辨,电动技术逐渐被消费者所接受曝戊,潜在消费人群在增长抹俯掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娜,总体上屏靠嫩,这还是一个政策驱动的市吵群臁,它的不可持续性已经开始显现鞘。从今年起老拾茂,国家补贴政策开始退坡粗。种种情况表明滦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赔潮胳,相应地赦丧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辅都。购车补贴的退坡巍狗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碘。也就是在购车茬较、补贴逐步递减的同时喝,政府应在研发环节加大支持力度瓮,集中资源支持在动力电池拴沸、核心零部件汲胚畦、电控技术陆、轻量化趁、智能化等方面突破技术瓶颈确。    另外灯艰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贝股玲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恨潞募。相应地洁慷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羡播讲,大手笔投资于电动汽车矢健。    这一切表明杉全想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快波石。    由此看来付槽部,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼。    第一每呻峰,政府补贴政策进入退坡通道姓荒藕,电动汽车性价比提高的进程房帝街,能不能跟上政策退坡的进程腑锋效,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扯炬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讥粮粳。    第二股,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浓,中国肯定是他们的一个主要市场目标妨撕。能否改写我国燃油车发展的历史冠闹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立店具,并建立起较强的国际竞争力情,这是政府和企业必须认真考虑的问题吠掳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术土,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纫贯。    因此炕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辜漆锑,那是在强政策激励下的增长熟唯怜,是不可持续的都焊。有些企业一门心思地追逐增长艘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凭府,却放松或忽略了创新和研发陵畔。    应该承认恢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比认食酶,性价比还是偏低的乔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泡退拆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恕腊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景提,理性地配置研发和产能扩建的投入爆铝汀。    当前弦腹妨,我国电动汽车正在向成长期转型毕丰,这是一个重要的机会窗口京谦。从全球看面,电动汽车的技术路线还有选择的余地漠,核心技术尚待进一步突破湾离,关键零部件的壁垒尚未形成独,信息系统还在发展佰,品牌效应还未发力珊岛壁,商业模式正呈现多样化善陈享。可以说茅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间番誊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挠立,有较好的积累忙额。我们又有全球最大的汽车市场支撑恋微,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疚股收、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邵叭醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件五。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甘僵系,潜心打造核心竞争力了零,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轰己,另一方面可以与国际巨头同台竞争窖。    电动汽车和燃油车一样缆疟,竞争力的核心是聚集优秀人才媚鬼,拥有强大的研发能力赡勤酮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应母菇豁。对于汽车产业来说奋逆,生产能力的扩张是相对容易的四腿警,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绿。但是常户尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了紊,因为那充其量只是一个泥足巨人募。    补贴政策的退坡笨沟师,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拨似,补贴导向将让位于市场导向匣,让位于创新导向拓射茫。优胜劣汰作用将被强化补挫,在大浪淘沙中稻隙诚,真正能站住脚的踌坚井,将是那些具有创新能力秽拾税、掌握核心技术围踞、具有品牌效应的企业强敛。    关于安全保障的问题距蔚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杰孝飘,特别强调要重视电动汽车的安全问题邢藏挫。这也是全社会非常关注的一个问题寸杠痴,是这次会议讨论的一个重点书超。    为开好本次论坛钵够,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熄桐憾,并将在本次会议上发布调研的成果纽惊盛。    汽车的100多年发展史说明宿,随着人们生活水平的提高勘碑,出行机动化是一种必然的选择磺蒜。但是报录,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佃亢,电动汽车处于起步阶段撼奉峦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臂孙铆,还存在由于能源结构改变而带来的单,诸如高压电路圃趴、动力电池等新的安全问题炒巾岛。    因此按癸,在电动汽车市场快速增长的时候讽草策,安全应该引起特别的注意飞肚,无论是整车企业吕笛,还是零部件企业堡配,对于可能出现的安全问题沽恐,都要诸项排查钳、及时发现涟钮酵、找出对策距收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彻单。即便是这样攘瞎层,进入市场后的汽车仍可能出现问题兜问,这就需要继续跟踪曝惦苟,不断发现新问题凉坚亢,不断解决问题卫捣母,必要时要召回已经进入市场的车辆浑脚。    应当承认逻弹镀,电动汽车技术的成熟度还不足圣,市场考验还不充分枷,消费者的信任度还很脆弱斥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谦棉创。从这个意义上说偿,我们必须把安全放在首位痴。因为安全是一个否定性指标卵,世界上没有绝对的安全虽喉,但追求安全是企业的天职搪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孩矗怕,要以更多的投入色矛蹬,在设计曹纬丰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平省澄。我们绝不容忍安全隐患碧樊短,但也要宽容失败尉,因为这里存在着不确定性仑皖。    安全也是规范出来的埔妮俗,要高度重视标准芜侗、法规和监管的作用鹤栏,设计安全的标准和法规碳猜舒,有些是科学的研究和论证定下来的啊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的说腔危。企业必须严格按标准和法规生产桂薯、管理和运营婪潮挽,监管部门则应该严格执法褥玖疯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撩,绝不能容忍劣币驱逐良币碘录篡。    今天斥沮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潭却,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乱妈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具任,它还缺乏充分的应用考验桨,需要未雨绸缪盾帆浚,防患于未然泄扩唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项塘喜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脑,各位同行老犁排,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卯,每个桌上都放了一本铺吩,大家可以直接看素甩亥。前面上半场我估计是大家最关注的停惭苟,有一些政府动向芦椒,他们做的干货捂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寂晴菱,我只讲讲技术瘦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抽碉,有三个方面灰郎退,有些技术方面的内容是有相关性的构膝僚,政策本来是张永伟讲的镜付饰,我在PPT里基本删掉了洞路,大概带一点侵浅落。    首先讲一下电动汽车安全的技术疙檄。电动汽车安全技术我们分三块芥,动力电池的安全倦俩山、电动汽车整车安全膘亲琼、充电基础设施的安全钉孟娥。首先是动力电池的安全性侣肌,是最基础淖母辩、最核心的唬按,包含了电安全线惹、热安全睛巾戚、结构安全等等腺咎。    我要先从科学的角度说一下惨。如图(ppt)姥沃,这是电动汽车动力电池的基本特性哦,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜗北,一个是电压督、一个是温度罢猩谢,对电池安全来讲黄,这么一个很小的窗口里才能安全工作定薄喀,如果温度高了会发生一系列的反应荣芥,就不正常了肯茶糙。我们具体来定义一下这些温度丰,这是做一个严格科学的实验浩小从,锂离子电池的热失控环、温度变化墒珐穗、温度和电压变化的过程究锚。有三个温度份狭,T1叫热失控自生热起始温度澳,这个温度一般在90度梅,接近100度人控。第二个陡吼,热失控的触发温度菩骄,就是说热失控要开始了南姬。第三个喷,热失控的最高温度拓噬,代表了释放能量耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽访,给出了一系列的各种类型的动力电池牌烯,比方说三元的NCA舍矾、NCM谈、锰酸锂的郴,钴酸锂凤艾、磷酸铁锂护,还有钛酸锂的醇还,从中间就看出瞬擎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的却。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域境队,总体来看室蔬畴,热失控最高温度比较低一点房窍,这是钛酸锂的推。    太过于学术化一点茎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程己彤。热失控模曹兜,我们先从热的角度爱首稗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻碑,我们的SEI膜就会分解此卷、负极电解液也会反应混澎,隔膜机制熔化鞍,再到正极分解惨隧韶、电解质分解散复斤,最后就涂层崩溃期怠羌,大规模的内短路电解液燃烧咐宝型,就形成了热失控吧显径。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奶丧。    另外一个问题吨澄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展露澈世,像放鞭炮一样呜颅权,一个单体发生热失控能量还是有限的刷特厕,如果在整个模组系统中间扩展勾揣,这个能量就非常大了酗飞。我们说其实不在能量的大兴喊痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扇忌骏,但是并不是一个危险的东西闻,关键是没有瞬时释放犊雹募,这是一个瞬时释放的问题纬。    诱因逢功揩,刚才说的是过热引起的酬,还有电的和机械的损挫,电触发吗判剐,主要是过充呜溶、过放等等抄猜,尤其是过充芦莎,过充引起的热失控是谓幌妫害比较大的萄棚,这是它过充的一个过程和机理饲视,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纪帝查。还有机械滥用侩探,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粒,这是在网上搜到的底盘的切割实验汤熔,专门看它怎么样健彤,机械诱因就会最终引起短路冯。    第二部分撕馅抠,整车的邦检,现在我们找电池厂开安全会袄炉,电池厂就说很多问题是整车引起的镐教鲸,不是电池的事晤蒙。的确舜玫劫,很多问题不是电池本身造成的僚维,是外部原因顾兽,整车囱味,比方说碰撞会引起扦,电气安全柑驶,还有功能安全缸闷围,重点是这几方面瞪讨。比方说碰撞并恐,碰撞是最容易引起肝币,常规汽车主要的安全就是碰撞安全从。第二窜咐,各种原因的电气线路短路引起着火没救,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歪哪,电机控制器达程射、电机电子器件IGBP短路了阿,高压欠、拉弧欧寞、多处熔断苦拘,整个就全烧掉了梁赌,这是控制器烧红了贡。另外一个抹咖继,比方说前一段时间南京暴雨之后潜狈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帽幌。功能安全茧旧攀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膜,电池管理系统死机环酚刷,但是充电机不知道碧里,继续充岁,充过头了帝防,导致了安全事故筐拼辖,一般150%会大规模的内短路饥,充过头150%勾,不管是什么电池工读,包括钛酸锂电池妊,如果充过头也都会热失控的晶淬,虽然我们知道钛酸锂非常安全欣视,但是过充之后过压也会引起安全事故恫剃。    第三墒粳,充电基础设施的安全唯腔贰。尤其要说一下充电设备的安全问题救授掇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眠,它的防水讲、防尘瑞、防腐蚀萄匠帆、漏电惦侮、短路保护等等凌,各方面存在一系列问题复磐。我们开了基础设施安全的研讨会椽,大家提出了很多问题勾骏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谅缉喊,我不在这儿过多讲拌负混。比方说狈踞啊,我们荣威550就是非线充电着火佛谭,自己来安装这个竣脸害,比方说外部的“三防”碍,内部走线的零乱搂径,不按要求接地等等茸,这都是我们充电设备的问题喷。比方说全生命周期状态的监测说、管理体系的缺失磊丘,线路老化之后也引起很多问题然蹲壬。尤其我们在研讨会中有专家提出簿胺顺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泌,因为那里头重现事故之后就会特别严重贯。    我不要都讲问题毒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卞。    第一塑韦,说一下全球国际的进展扳鄙。我们要学习几个寡两,一是安全防护方面氢糜谋,比方说日产的电动轿车Leaf螺辽活,现在接近23万辆面恍,没有出现过重大事故侣丘膳。它有一个安全防护的设计体系磨靡茂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的写,而不是说不能做到安全厂。人家做什么毯?首先揽思,有很好的防护设计理念湘汉,它的防护暖,首先防控事故发生汐鼓陆,其次一旦失效哭插,可以失效不出事赔,再次闯匆揣,出了事任桥换,把事故控制在一个可控的范围介丁瑟,控制在接受的程度跟燃油车一样酪。是这么三个阶段笛,从电池设计淮尚,到最后可达到的安全目标即暑笛,是一个全方位的设计理念宫谎欢。    二是设计开发方面暗呢魂,遵循了严格的V型开发模式苯,从电池包颇稻、某希块虹估、单体猜、材料躬,从设计层衔词、验证测试层篇去,是非常详细的栏,包括底层的电池材料呈绕饺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥,我们国内的电池厂现在还很少用这些昏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庆单,其实这些我们都很熟悉椭,比方冲击莆瓦和、振动羌、挤压帛、跌落鼎,幕财砍块跌落伴千、单体跌落等等匡囱,针刺苏汹老、极端的短路咎蛋、火烧祷、热循环藉亩,有温度的高低温循环实验鞍,这个好像我们做的不是很多盟闷,气体分析等等使,这都是全都做的小勃,这是我们跟日产合作交流的热死围,我觉得还是给大家分享一下蹭狗,很有意义的闷。    第二懈桨逃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闹叫沙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撂蛇,这都是公开的米褪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刻,这是一些主要的专利苔惋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兽畏,这就是一个完整的过程顷。由于成本比较高燃锭鲸,其实没有在它的车型上全面的推开洪斧。    另外一个值得一提的晶媚嘎,特斯拉的碰撞安全性泄,从设计的角度佩部瓶,应该说借用了一些非常先进的方法灭挨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型路帽晌,发生事故之后方,非常严重的事故也都是安全的抢唤势,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兢算虐,当然因为它有别的安全性隋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迁俊敌。    第三侠秆圃,这也是公开的资料涉灸,三星的电池系统假臂。重点看一下电芯层面改,这是90安时内部并联四个单体电池匣海焙,一个卷绕式的方型电池参擦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耽府丢,一个是过充保护坊、一个是防爆阀簿、一个是保险丝嘎痰申。我只说其中的过充保护苏车,这个电芯的外壳是正极烤膘,有一个过充保护的阀抄谴尾,当内部气体压力增大之后梆定蛾,把外壳的正极跟负极直接相连阶,短路捍,形成大电流谷顶叉,外部短路共坊,过电流之后保险丝把这个断开痛筒,这个我们是值得学习的揩抽。也就是说在电芯层次进行材料姑屉、电气脑、机械系统的系统设计还是很值得学习的贺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剔,其实它把单体电池当成了一个小系统桂莱虱,我们可以对比一下夹酥石,日产电池的某椒艿福块相当于三星大电池的电芯稗,就是日产是小母蚀夷海块赊,三星至少客车上是大电芯长。    未来趋势来看钨,现在工信部300瓦时购氓、350瓦时都是这么高的绣诺,这是国际趋势饺擦,没有办法惕冠啥,大家都在这么做槽,10年内我们真的要到350瓦时世钩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荷,2020年300瓦时应该是没有问题的段,这个从比能量角度是可以做上去的魏捎秘,成本也会降低斤霸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的券掏,比能量仇、安全性是一个翘翘板桃,所以我们现在都出这么多事视,下一步300瓦时歼探电、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刃梗酿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掠,我现在牵头中美电动汽车合作耽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俯居。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犀,这是最核心的下一代电动车技术玩秤苫。    说说国内的氦撅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唐稀辰,待会儿再说问题冗咯咆。正面取得成绩亩拣土,从材料体系桐,三元正极暴违、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钒,比方说在阻燃隔膜汉迹、阻燃电解性狈滤、阻燃安全性也都有创新肚,取得了进展诲钱蔚。从单体电池产品的检测结果来看可,跟国外也没有特别大的差别玫溜。总之俗,从统计结果来看千睡,我们和国外的相差幅度不是特别大癌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寄,总体电池的安全性保持还是不错的蒲,这是实验的东西沪玖,严格按照了国内国际标准袄净腿,因为我们的电池企业也跟国外配套肝伴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隘沪,所以我们其实国际的标准都是满足的淖噬距。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新法叭。我也举一个例子汝蒙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藉矮。刚刚说三星的有熔断器甸危、过充保护器犁谁煌、防爆阀导,模组的我们现在电池管理系统等等双府挽,还有一个问题菇蹈董,自引发内短路版汕,这是一个问题甭,我们的制造杂质涵愧、经常小规模的过充过放嚼碾龟,长期积累以后会自己引发内短路呢贿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碱亩瞳,因为不好重复实验钉呵痹,我们首先做了一些重复实验的方法侮脯钾,把规律摸出来了办茄信,这个短路会形成三个阶段方,内短路的第一阶段拭、第二阶段卢伍尽、最后一阶段酷股们。第一阶段只有电压的下降滔翁守、温度基本上变化不大苛吐畔,第二阶段叫示翠,电压下降同时温度有大幅度下降句艇乐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碴。    如图(ppt)令串,这是替代实验谱恒,这是算法访惊,这是短路的测试实验磕,这是结果戊罢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁护,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吕、内短路的阻值都能精确的辨析出来拌恐锌,提前预警热失控事故梳盾。    整车安全京莎航,首先是轿车安全从,比方电池的防水恫,跟整车关联度很高惫鞠管,因为静态的防水笨,放在车上不一定防水死匈程,现在都知道IP67氮卢,其实一些厂家都做IP68了麓瓣裂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粗幌显,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓷拷冈,我们如果做得好是完全没有问题的岁晒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计归啪,这是我们做完的设计绊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拇,这好像是我们比亚迪的电动车皑骏途,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西花肋熟,做得好我们的防水比燃油车还好洞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窜,关键是我们的技术到不到位慑,所以我们来谈安全问题应该这么看倾襄。    第二鳞,轿车碰撞安全细,我们做得好的企业也是不错的扳牛凸。举个例子触式,长安的抚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驴弹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邓醚,这是产僚、学埔饯、研联合研究的讣楷。甚至为了将来的发展离糠葱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菇。而且电池包不是越厚越好彤灿,如何又轻量化夕、又防撞茸,在优化设计方面也还有很多工作可做肮交。    第三犯歼,整车电池系统总体的安全保护碌峭。我觉得我们通过上次的整车交流会烫蕉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案固,大家都觉得还是非常不错的宝冒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慈,尤其是轿车企业是比较好的刹官,分层陇菏创、分级做的是非惩崩梗好的痴,比如说高压安全管理系统掏。就是说只要按照严格的流程来进行开发捶还,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娠藤考。    另外我提一句客车瞧山叉,待会儿宇通的汤总还要讲的挛传,我不多说了阂火钙,他们有成套的方法来保证安全性龋矗蔚。    最后夏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浓户。前面领导都说了府接填,多少起多少起筒钙搔,这是从2月份到7月份统计的10起以上胜,7月份多起来了鄙。现在存在的问题甫,我们在报告里面有详细的介绍拖沛济,我在这儿时间关系也不说的太多了继汝。总体来看攻戊舅,我们安全性准入门槛要提高氨椿,所以现在在指定各种标准手,要进一步提高标准谓胃。当然还有一个问题枯膛荚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秸撮腾,因为充电桩跟车的接口是老的泡溯,现在要搞新的榔,新的总体来看是更加安全的另榔,老的怎么适应新的伺募奇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赔莫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战械暗玛。    我们的发展建议相,我也不详细介绍了唬,因为我们在报告里都有忱,永伟会比我说的更清楚一下仆攘仓。    第一个武衬,完善安全标准韩,制定更加严格的安全标准痘。最近客车安全标准芳套参、电池系统的安全标准霉撂汞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萝。    第二个辟蛙,监控体系皖济闭,现在当然都有监控系统购,马凯副总理上次也说了馈,监控主要还是要靠厂家监管刊,不是靠城市最后的那一级揉卜,最后那一级你也不会给太多数据荤,数据最多的还是我们厂家自己疚柒疙,我们最有能力监控好斗冀。    第三个磺莲,强化充电基础设施安全管理簧,严控地下车库飞腹短、高危场所充电设施建设与安全监管爬我潭。    第四个勉,改革检测体制归,我们建议建立新能源汽车年检制度滑嘉,传统车要年检捅,新能源车是需要年检的截,比方我们防水途、防尘性能孝疮膘,新车是好的伤,老的就不一定了挂,我们的绝缘性能冒愁、漏电保护等等是需要检验的偶势讣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫡,这都是很重要的盎爆凳。    第五个赐,建议改革行业的监管体系楼迁,现在我们是准入谭嗡雾,有几千个车型坤奥催,客车是很大一个数款,很多厂家都进来了诫级,不能说让谁做秃、不让谁做胶督吾,我想将来要引入事后监管的体制纹,谁要出了事要负责瓶门烧,要召回垃徘秒、吊销执照匆柯、取消资质沥叛,甚至取消你不能再进入这个行业戒,这是我们建议的要加强那,否则这件事情没法弄灌氛恃。    结语三句话看:    第一谎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”微,为什么是“命根子”淀纹为?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崎项?我觉得怎么强调都不为过疾,所以我们要警钟长鸣娘划,高度重视慷粗十,大家都是这行的从业人员丧独扫,都不希望这个产业下滑填,但是为了做到这一点骨,必须要警钟长鸣暗搅,高度重视献。    第二溜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腐讹。想性能大幅提升舷辨,大家都希望300公里鲤搁彻、400公里姜,客车也是要提核题埔,高比能量电池是必然的趋势浪蹬羞,往上提的瓶颈技术就是安全卞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迹衡爆。所以随着动力电池比能量不断提高入,电动汽车安全技术的门槛越来越高构,本土企业要有危机感鞍连贰。    第三丁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昂陵室。安全管理泰,政府责无旁贷算瑞。    我就说这么多楼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥癸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兽评,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起透碗,到今天的北汽EH400的下线敦畴皑,北汽的这100万辆用了5年的时间鼓浮垦。    在活动现晨稀,北汽集团董事长徐和谊表示钡攀嗡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风海稀府,不断的加强产品漓撼显、技术蕉畅、管理创新乔叭堂,不断的加快电动化滑、智能化辱乐、网联化井赦、轻量化的发展步伐故,全力抓好‘π计划’的深入落地琅。力争到2020年河樊,实现自主产销80万辆搞,这其中包含新能源产品20万辆簿,实现销售收入700亿元猜埃,进入自主品牌前三名的目标伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耻。”   “来得晚戊驮,干得猛莫嫡,站得稳”    “来得晚仕,干得猛砰,站得稳腔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妊安舱。    “在行业内来说稗,本土企业已经很多完成百万辆了号,我们加入进来楔,形成一种集团向上的态势金。”北汽自主分为三个部分奖菩,“绅宝相泻、北京内、威旺缺一不可惋浪,齐头并进桶嘉吞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧收绵。”在随后的媒体沟通环节中喜济,李峰坦言逻贪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擦抄惶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炕夏多。北京是传承“越野世家”品牌精髓涣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萌。    “越野车是小众市忱媸⑹隆,但是在中国市场上呜必,硬派越野斑,没有人能从北京汽车手里抢资源祷阮。硬派越野或是下一个风口翱拾毙。”李峰在接受媒体采访时表示会。    除了在品牌划分上的努力嫌,在车型投放层面吠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘁鲜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辆,而到了2016年陵齐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撵即肝,加上北京品牌和威旺品牌链屎,更是达到了六款痛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例块仑搜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盟冀裁。    而面向“十三五”挎缝,北汽研究院院长邬学斌表示婆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线康吧善,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骆耪浆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃略落鳖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破触。”    是的惺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猾,北京汽车仅用5年的时间还农轿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腊兑,现在一是车型结构变化了晒忌擅,市场引导到SUV达酵缆、新能源和智能化上去恢汉。我们由三级跳变成了一级跳苛叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簧,“市场的变革对于自主品牌来说灵此艾,恰恰是一种机会横很。我们有对市场最敏锐的感知顾蹦,最接近市撤认骸,这是任何合资企业都无法比拟的么。”    从年产销量看逃妊,2011年达到2.4万辆猾突、2012年实现7.8万辆矩穷、2013年超过20.2万辆欧、2014年突破31万辆努、2015年完成33.7万辆撬喜,2016 年预计目标42 万辆熬蠕娥,到现在已经完成了23万辆郴。“2020年我们要达到80万辆龄。”徐和谊表示副梅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祭,还要有好的营销拓,“酒香还怕巷子深”睛。在产品营销与销售网络建设方面德,北京汽车依旧不甘人后挟很。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荡冕涣,“人在一起叫聚会秤毫署,心在一起叫团队块。”    2016年上半年病,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锰楼浪,同比增长396%饺乒,目前网点总量高达到836家赁吾蹬,渠道建设速度令业界刮目相看谭穆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睡冲,同比增长20%耍,目前网点总数已达1081家据辱纫。    据已公开披露的销售数据叭患,2016年截至7月建啤榷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓢,同比增长42.7%可,远超乘用车行业11.1%的行业增速捶病。其中搁黑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹭违,同比增长94.6%据,成为名副其实的“自主增速王”袭帆潍。在具体车型上钦,绅宝X25累计销量接近5万辆备,在A0级SUV细分市场排名第一挨惜疆。威旺1-7月也实现了近10万辆炕仕鄙,同比增长6%以上苍。    对于营销体系模,蔡建军表态称帕册挥:在互联网时代獭,消费者出现了很多新特征牡,他们爱分享互动斡,重视原创和分享庞钦挖,并处于一种“始终在线”的状态沪庐烘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系微。   对于未来骇晦: 李峰表示陶看,在“十三五”期间并不,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烹椽坚。    其中针对绅宝品牌妇冬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品险漠绢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男闲耄块化技术平台梁埔。    此外蹭碳妮,针对SUV市场火热形势连渴挨,绅宝连续推出多款SUV车型袍醋茬,形成了X25扩撵、X35署尘克、X55搭赁、X65组成的SUV系列剑鹊,实现了对细分市场的全覆盖碑吻皋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戳。未来烈,北汽威旺由经济型微车烩了铂、MPV侗输牡、SUV和轿车等品类组成峨。   责任编辑赋搓谅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开解阑牟,在杭州召开烘掣,我们非常激动靡。我们希望全球贸易更加公平够,中国企业能够更好地融入世界市场形。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佳辛,要向世界展示中国汽车业的良好形象亨棋。据了解连糠晌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辫岔。李书福说齿泌香,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赌晨,李书福告诉记者阶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孔,吉利要展示好自己的形象扣。李书福认为颊虏沸,我们要解决全球经济治理问题狗,首先要做的就是提高自己的竞争力粪拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理化唯挠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劫,李书福就来劲了惟憨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度末娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚丧钾,是全球经济的一个缩影忱频丘。”他介绍说城甘摹,未来汽车产业的方向是电动化敞、智能化邵隘、轻量化粒店怀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓶琉访,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坊函欢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岗。李书福认为呈,两者的“联姻”以及之后的融合发展铝东钮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新解胯拼、活力害霓、联动暖、包容的世界经济”草甫瞳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”松禾勤,在他看来两者在基础理论研究和基础钠看ィ块研发方面合作得非常不错书涪,他希望沃尔沃能更豪华侵譬诞、更高档炭据、更有竞争力倪谰漓,希望吉利能不断提升品牌力禄、竞争力和溢价能力愤氦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纳饯艇。”   在吉利汽车体验馆猎遍同,新款的“博越”展车停在那里波,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟函税,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卤习鳞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拆缆。李书福估计宋堂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毒。去年冬天赂趟匪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忱钦毋,他也曾表示锨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化步,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卿蓄播,商业模式的变化已经从电商背呛兄、维修瓜砍彻、汽车金融雾嗅、二手车对肪句、人才培养等领域开始烂韩,逐渐延伸到供应链前端的设计梳璃端、研发和生产促。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顺,这是核心媚惫。”李书福说夕魏克,汽车和互联网抹,两者已经分不开了藉轻,汽车制造业要想有未来怕,就必须和互联网深度结合起来锑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毙,吉利每一次研发创新吻型、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捎。   “安全既是时间长度献,更事关人的生命螺腹窘。有人说杯鸿,现在的汽车都很安全了硅沃捍,安全已经不能成为汽车的卖点了扣郸,我认为阂腿逼,这句话说的不准确级,也不全面辅卿蛙。安全对全球都很重要竟遍,对国家很重要函司,对个人也很重要懒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匈箱彻,可以说安全事关大局惭,安全关系到千家万户宦,我们一定要把安全放在首位抖枢老。”李书福说此绘标。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楷痕皮,不仅有央视的直播鸽,现场还有上百家媒体架忌峰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垫欺违,受到业界的肯定全豹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念些裸,用现在的话来说就是企业的基因某碎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穷,当其他条件与安全设计有冲突时窘吴矾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栋孟,而不是相互妥协眯努籍。”他认为厘,当造型与安全有冲突时考铜裁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拌陌瞥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陡骇辩,也会毫不犹豫地选择安全阔。“汽车是给人坐的梧吕,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚼料勒。也就是因为以上这些理念伶掇形,沃尔沃才能发明汽车安全带鹊、汽车安全玻璃察供堕、安全车厢瞥慧、儿童安全座椅钝褪、侧气帘钦火烩、车外气囊力配、交叉路口自动避险自动刹车酚、城市安全系统等等填落。”   “汽车内部空气质量也是安全问题了,因为对人的健康会造成影响羡拖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知社课天。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喷。 责编罐颧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度录壤?这是东风集团高层必须面对的问题怠。“国内前三霖庭,2020年品牌影响力达到行业平均水平势圭、市场份额5%沪爸、销量125万辆嫉,其中东风风神必达35万辆豹彩,挑战50万辆骇滦浩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑。   论自主品牌的持久战彼钱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滦定。在他看来黎挎酷,相对与合资品牌嚎漆嫉,自主品牌的发展分为三个阶段抱:战略防御棺其峡、战略相持和战略反攻伴套理。   “对标合资品牌啥、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫁户氮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纽。”8月10日姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衬售,并反复强调匿团什,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了参匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枯坚怜,风神刚刚取得的历史最好业绩怜聘。凭借旗下三匠莸郏客——AX7呢钎、新A60磷轨、AX3伙念茸,东风风神1-7月累计销量76322辆工芜舰、同比增长33.5%粳泪即,其中7月单月销量首次破万砷。另外歧唾,轿车销售26756辆死僻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嵌,同比增长27.4%溪柬蓝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念句:第一钩黎配,超额完成任务;第二佃糯假,轿车和SUV双增长熬。按照目前“三箭齐发”的态势络襄酸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畦认,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沉腑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呈叙狄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筏,东风A9超过传祺GA8免、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遍镀。   “其实挫,我们重点想对比的是帕萨特饲。”李春荣云淡风轻的一句撅,让一向低调的东风乘用车氯霜对,平添了些许彪悍和霸气缴。   不过平,面对长安涎赐桑、吉利路、长城瞪钙牢、上汽这些强劲的对手僚,以及合资品牌下探冈勃、车市整体放缓的趋势惰稗荣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抨纬?这是东风集团高层必须面对的问题柯抱。“国内前三勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平谰桔歌、市场份额5%刚速、销量125万辆搓寿替,其中东风风神必达35万辆健,挑战50万辆糕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垮擎搞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灿蹲,我们要尽快达到35万舜筐卷。”李春荣形容疙帘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雾色非,未来五年将是“本硕连读”队秆,从自主品牌的生力军成为主力军天。   如何冲击第一阵营惶答籍? ?   对于目前的东风乘用车来讲谈式,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景,首先是产品妓杜保。关于产品规划搓,李春荣给出的答案是帝,东风在2020年之前邵,会推出17款全新车型崇,其中传统车型将达到12款冉脚,新能源汽车7款毯煞姐。   实际上仍,经过七年的储备题夕,东风风神已经形成轿车丢册盯、SUV和新能源汽车三大产品军团焚凳,在大雇、中菇袱惺、小细分市场布局钱段。   值得一提的是吩洽坤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歇。这意味着郊派斥,除了传统车型线,李春荣手里又多了电动车这张牌董,而在2020年的产品规划中疗汀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浦。   产品层面筹,缺少明星车型涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侗俊熔,而在未来的规划中肆巧破,东风乘用车的目标非常明确睹嘘腾:提升车型效率逃,培育明星车型挺沽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甭,半数以上产品达到细分市场行业平均值肃入棺。   实际上陆瞄,东风乘用车下一步面临的问题凛慑白,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耽。除了风神之外涣奋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔬,以及合资自主品牌平熊,而在东风入股PSA吓关磨,成为第一大股东之后劳帅,东风乘用车无论在资源整合捎舌、品牌溢价句心、平台技术方面参,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纱,当然这还需要时间证明盟。   不过未驴衫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铃扳:资源协同包括产品烩郎澜、平台臼乔皋、制造技术弗谷茎、供应链屏饰号、营销和国际协同鼓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馆巷闪,随着车市的放缓钒,近年来狮,从豪华品牌到合资品牌廖份、再到自主品牌宏奶涸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫡瞥。   与成熟品牌不同设巫,创业中的自主品牌捍倒侩,在招募经销商相稗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力籍。随着竞争的加剧赖锨福、产品的丰富脓兰吕,未来将对渠道提出更多的挑战填呢,比如一年之内连上四款新车的吉利钠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚼。   盈利能力当然是最为重要的标准钮把奇,但是牺牲自己挤霞板、持续补贴经销商捌桐,也不是长久之计锑裁,解决之道要不断有竞争力的产品推出伶。今年年底墩滑局,风神AX5即将上市珊体痛,明年AX1也将上市狸。   实际上艇,在青海活动开始之前仓地莱,李春荣提前到达西宁距皇辞,专门到长城和长安4s店进行调研剃。让他感到欣慰的是禽蠕苫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戈,我可以负责任地说题持晶,我们的商务政策是最好的鸿季,没有之一筋。”李春荣对于渠道的重视程度夯投,基本上是亲力亲为睫。   目前蒋特,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抗。按照规划拾马,每年净增网点50家返枷,未来单店销量逐步提升至800台以上陪垢匡,达到中国品牌经销商中上水平楷。 责编杀:李芳" " ∪砝境(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挟皇师,由中国汽车技术研究中心主办书帛捐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宏绒泰。在本届安全论坛上颈盟逢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矢矾避,在回顾过去的同时隘拌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虐米崔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湃、车辆胺、道路等影响交通安全的诸多因素浓霸刚,促进共同发展臼贪弦,从而降低事故中人员伤亡率米,最终有效改善中国道路安全状况馈匪。   会后毖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访图惩蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咕吭,并阐述了对于人樊、车槐、路鼻亮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解了瞧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示览唤嘘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念们粕皇,一是日产汽车“三重保护”安全理念邦络,即分别从社会胚巾、个人和车辆三个层面采取措施琳半桔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菜,就是在车辆的周边炮夺,设置一个安全保护屏障骸,针对车身周围不同的危险接近程度狮炼,我们会开发相应的技术进行保护甫幻授。   除此之外叉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘟。在车辆的前方宽蜡、两侧瞧烁、后方建立一个全方位的安全屏障念,这正是日产汽车“安全屏障”的理念递顾协。同时补,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涝颗,日产汽车也研发了一些相关技术涕颗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莆烙。   日产汽车始终将零排放槐阮触、零伤亡作为企业愿景俺遁坎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拓庞乔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萌粪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堪,可以在自动模式下完成转向骡、加速和刹车等操作癸八,提升车辆的安全性能慧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邓杜拔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梦。即使后座坐有乘客坑律,后侧方视线也不受遮挡储成秘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头权,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浚午,帮助驾驶者做出正确的判断蛔。   针对电动汽车领域嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位回开版,而电动汽车上的安全技术慰勃,应该也已经达到了世界顶级水平什钢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶四婪溯,高桥信彦表示澜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孰吴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憾得葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶残涤溃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陵到厂,日产在研发智能交通技术的同时侥晨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暇顶撂,其主要分为四大领域咎捆。第一大领域是关于自动驾驶技术的南季。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烂禽驴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闻,对电池以及其安全性能进行研究目拱码。   第三大领域是新的移动方式潮桅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韦,换句话说戌楼膝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沸,我们针对这个展开了研究狗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勃监涝。   未来藐柬冉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虫兜,同时拒驰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泊硷传,进一步降低交通事故发生率蛇郊、持续改善中国道路的安全状况退舞齐。 责编钾痰:李芳" "     【环球网报道】8月10日獭亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碧,共推出6款车型黎衰,售价区间为17.58-23.58万痘。   新车亮点丝掏抚:   外媒点评秽摊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编景会勒:李芳 版权作品千蕉挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载海饰,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簧忱斯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭思嘉谢。   不久前宝篱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懦辜,北汽集团以549.329亿美元营业收入哥,排名第160位鲸校,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棵孝,也是首次入围世界200强晴培。“我之前的预测是在180名左右帅孔葡,这个结果确实出乎我们意料膛肌峰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葡损暴。   据网通社了解配嗡某,2015年磷澈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屑巍厂,再创历史新高耙。“十二五”期间硅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哺胳但,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郴弹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豌屉荤,增长3.4倍拼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秆颗,网通社可以断定以下两点绒汗龟:一梁衡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续社、稳定的增长涩。二商檀抢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳纹。   为什么能做出如此判断菲令?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑰腥?徐和谊的一番话做了最好的解答多市寐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尖胺,咱们给人家代工挣俩臭钱痴涕,那是发展民族工业分却辅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旅凛?不可能堑。能走向国际化吗纽冠?那更不可能虑嘲犀。”   然而募侍脑,做自主品牌徐,光有决心铅技、喊口号是没有用的吕。正如徐和谊所说侥:“干自主品牌真的难扫价,现在大家都处于成长阶段捞,想要效益好显然不现实口牡相。但是效益不好就不努力誊秘,就情有可原吗壁啸释?当然不是!相帅妊。”   从“1 ”变“2 ”晒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恢橙。短短5年时间涕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心特。“北汽人要有工匠精神慨艰,低着头卡、少说多干收尘,闷头干垄,一代人不行两代人脯襄扔,肯定成功汾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庞。   随着“十三五”规划的展开悼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”守。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局室。据悉桃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产采饭促、供弯、销寝卡、研于一体的北汽集团南方基地埠伯。   届时啊酵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荡爬趟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市射绕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犁天,形成1+1>2的布局澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顶。   “十二五”期间铝阂,北汽集团凭借超前的战略眼光昏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展能。通过产业链合作门喷监,北汽掌握了最核心的三点(电池细欧俗、电机哀搭窝、电控系统)技术念。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肪偿,并取得了中国第一梁僵、世界第四的业绩敢套负。   据徐和谊介绍隶钡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雀假雹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刹鸿唤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纷琼,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸵豹,经过这几年的快速发展吝醒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伙态,这是之前想都不敢想的济。”对于北汽集团的转型咀,徐和谊深有感触晶踌。   据徐和谊介绍骑歪,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘶撼庆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型立让离,包括汽车金融羞薄集、二手车温、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廷,带来规拇詹逼郏和效益的双丰收斥我。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐项。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浇,这也是转型升级的重要标志之一蹋吭。北京通航以合资赫、合作锨、资本运作为主要模式塘,在国内实现了产品工业化和市场营销喀羚。虽然规模不大悉卤,但已经显现出良性发展态势湿擒。   直视软肋匪疚,质量和效益成关键词   “整体效益不高踞仑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溯,“我们举一个例子犊,这次500强名单共6家中国车企上榜络乱,总共盈利114亿美元高奴灯。美国2家车企戎室,共盈利171亿美元铰搏裁。我们的产销量远高于对手肛集,总体效益却不如他们拖襄。”   徐和谊指出啪令,提升效益懊十,整合全球价值链褐唐变,转型升级够擦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛,也是整体中国传统制造业需要提升之处介邪缝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒜,向好的企业学芦,从7个维度努力唯侣腹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗山群弟。还有四个月垢鹃,拭目以待猜店丘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘲鳞尉,通过与他的交流可以看出槽,对于北汽集团的成长他是满意的零。然而嗣,作为一名中国汽车人特册萄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堕棵妙。   “跻身全球200强企业鞠,不是终点患,而是新的起点般投闻。”徐和谊更是霸气直言巍培权:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岗娇,中国汽车行业前三甲轮鲍戳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编离你:李芳" "   车云按撮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扒热。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埂反玫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悍氨。本文由现场演讲整理而成犁辨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂承А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奸吴,这两方面的关联性是显而易见的庐棉。    说到沃尔沃冬,大家联想到的第一个印象就是安全处镁。的确孝软莱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候店,他们就讲态:“车是由人来驾驶的篇襄。因此冷讹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喇狠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沽。可以这样说常闪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厦吹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铃癸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脱。其中当然有标配的雇嗡,也有选配的里吵,组合成不同的配置借。这里我稍微着重介绍一下脊,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艰筋技。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捅辆。在2006年的时候降,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猛联疲。第二年也就是2007年芜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请途,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统染。2008年虎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雌鼓秦,成为一个技术子品牌窃。之后的十年中这套系统不断地更新完善雹,扩展了许多新的功能滦剁,比如增加了行人探测鞋、自行车探测腺厢逝、大型动物类、路沿和路障探测与避撞功能洁登。    避撞系统为什么这么重要呢富铅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粕伟票,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车躲、转向功能的话枚栏,一切都是空谈次。想象一下颗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓤交,这将是非常严重的问题缺陷锭棵据。避撞系统的工作机理非常简单澳,首先是探测乏谅渺,然后是评估决策梯,最后是干预点,包括警告或者自动刹车吧。    首先是探测激簧。相比以前歪,探测功能已经取得了巨大的飞跃堕。从单个雷达到多雷达和摄像头羞膊悸,并结合多传感器融合算法采。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圃。    接下来是决策轰较熬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胆衬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梳牡。但是你在路上开车武抹弘,特别是中国的路况撮羌,不可能前面只有一个障碍物怒。所以随着多传感器的应用降竣蹦,现实需要更先进的威胁评估算法烽袜,可以同时考虑多个对象撼阿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毕扁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卞背,你车周围的一切都可能是潜在威胁卷。    复杂的算法肯定会增加计算量慧卡苯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估步,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂,有必要进行适当的简化盎罗溉。但问题是怎么简化芍琴?比如现在大家经晨挤四ǎ看到的中国式过马路嚎,一群人一起走纳,走到路中间拷乳垢,可能有几个人继续往前走课芥橇,有一些人停在那里善勃,另一些人却往后退颠,这时候要判断预测是非常复杂的常。所以拿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褥矫,使得警告和干预措施如何定时潍范、提升相关性和可信度始终受到挑战起拌射。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酬霉,才能提高决策的相关可信度牌氏。    最后一步是干预蛊融。判断之后还要有一个干预的策略骑事。干预一般是两种看垃,先是警告久魏氨,再可能干预娶型。怎样警告呢碗怪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告详廉痰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁推咀峨。如果没有可感受到的威胁存在两全讣,原则上车辆不应该警告驾驶员册劣好。这是因为厩嘉溪,如果还是警告群遂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氦领湍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率测罕。时间长了之后楔乖,他就会把系统关闭或索性换辆车舅,在中国的路况环境下郊,如果一路上都是不停地警告蹬捷,这的确是个问题双掂系。    警告只是一个声光或振动的信号勘摄习,那么在警告之后辆系题,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铣秤?我们的策略依然是春:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饱档羔,否则车辆不应自主动作鸽,理由也是刚才所说的刷表驰。可喜的一点是丸怀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升私点文,自动干预所需的时间大大缩短了掀百递,相比十年以前兴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窍叔科。最后一点尼,怎么协调人机界面酪绵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饶搪,也将是一个很大的挑战敦户膜。    刚刚讲了很多挎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灰芹。首先是效率问题赁,要调整警告反应的时间共虎排,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效词?警告干预是否可感知与理解挖帕?第二是相关性来蓝膊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屋?是正确的警告笺,还是漏报或误报遣婚蛊?比如说路前方有一辆大卡车该倦貌,系统把它误认为是高速路交通标志牌募敛项,而不给任何警告搜搂,这个明显是漏报乖滩。但是反过来说耍间发,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绢皇,从而警告干预帛唐,这个就是误报础鞋,这也是第一类和第二类误报的区别话妈交。最后是接受程度襄,警告是否很高程度被驾驶员所接受录、并配合伎倘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭师秦呐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晴,所以这三个因素之间要互相平衡琼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锣芹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赫嘉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吓?是不是因为最近自动驾驶电抖、无人驾驶炒的很热簿祭?同时还有一些顾客在问慕,自动驾驶以后疾夸,我们的驾驶乐趣在哪里撤癌连?因为很多人喜欢操控斗寒,喜欢在山路或者赛道上开车庞献。    我们完全理解这些考虑但胃祥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挤,今天早上我走的是中环司笔赣,走走停停妹韧,就像这幅照片中般的拥堵惠。当然壕暇,交通拥堵也不是中国所独有秒啃说,随着城市化进程的加剧认胎亥,这是全球性趋势池倪。请问这样的驾驶乐趣何在圭?    除了拥堵挥,还有安全问题赂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梯醚渐。城市化的发展也加剧了空气污染屋,以及可持续发展与能源的危机态叛崔。对各位顾客来讲猩时萄,还有实现实时互联和出行便利的需求粱哇达。    所以嘲,自动驾驶对社会辈、环境和经济带来的益处是多方面的架窟迸。首先晒隙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啥问亮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的电。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误福,即使提升不到100%安全码劣咳,但是97%吉泉、99%可不可以汰唯?自动驾驶还能连带产生其它的好处链施,改善拥堵飞酮陷、节省能源消耗痕、减少大气污染赤艇,以及使旅途时间利用更高效端醒盼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殿,但我们说肯定也有挑战杯椒栋,世界上没有免费的午餐鳞画变。对于使用者来说娃羌到,有人机交互的挑战扫。还有失效模式控制湍现,万一系统失效以后戒笨,怎样用冗余系统来后备控制认骚。有跟其他车辆系统的交互捞苯玲,你不只是一辆车单独行驶在路面上顽。怎么感知环境涪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洁犬。还有最后一个变,再好的系统函苦害,当顾客不当使用的时候扩顺些,怎么做这方面的技术应对处理裤。对于车辆设计来说居戏部,还需要各种各样的冗余系统做后备础潦苦,确保自动驾驶安全骸啊躬。    其实闺煎担,自动驾驶不光是技术问题吼凛投,更重要的是对社会和伦理的挑战廉拢杯,大家是不是能接受碌?首先激遍,什么样的商业模式赖,是我们现在继续卖车的模式伦哀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坡既距。基础设施的改变滦睹冯,比如说车道线浓狈、公路标识的统一钩,这也是非常重要的将雄。还有保险公司是否接受歼残端,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轰。最后是公众的接受程度韧仇考,法律和法规的约束涝靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注略部,从而也引发了很多相关的讨论盎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隋退输?我们非常明确堵,这也是一贯的战略妙寒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者樊。    这里举个最近的例子现,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车槽病悄,已经在欧洲量产上市软,今年下半年也将在中国投放市场庭圈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛇垢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肝废,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妥些凶,而无需跟随前车局贩。要知道赫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙忙凰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夏,那就是到2020年导夺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞭。这是沃尔沃汽车庄重的声明陶,也是一个非常具有挑战性的目标饯掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辉夸?    我们认为首先要充分研究吝揽蔚,通过真实用户与真实交通陀仕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通控刃嚼。还要多方的合作盖侥筏,沃尔沃汽车通过与包括供应商骂裳道、大学研究机构安茸列,以及政府部门在内的强强联合壳瘦氮,来应对全球挑战凯瘟卵。自动驾驶之路没有捷径藤椒,就像练马拉松一样鲤圈钮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剧、循序渐进的皖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罐卫,我们走的每一步也都要以安全为核心奠。我们要以客户为导向等蝎,通过提炼典型路况边,悉心定义测试所用的通勤道路邢欢,同时尽量控制风险叫滥。在技术成熟之前楷挨破,必须反复的测试祁,以保证安全与可靠派。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欧胁衅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目模晴:要验证对社会和经济带来的好处筋高母,是不是适合当前的交通环境阿桂,顾客厩沫狼、社会公众的接受程度鹃帮歌,还有道路基础设施的支持是不是充分帘,与其它车辆和道路使用者的互动炭校房,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定习稠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罕平极,真正的大规模测试将在2017到18年星拐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敬森淮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漓。    上图右边是哥德堡市区的地图惟秽,这条环路相当于上海的内环或中环讳蚊孰,即城市高速交通路嘶褐,是没有行人挝力捐、自行车毫卵,也没有交通信号灯舰。自动驾驶测试者是租赁顾客密和福,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娥恍排。在驾驶过程中鹅仆,允许处理其它事务哀锯,从驾驶员监控到不监控救步赣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拾。    这里我要讲个非常重要的概念郴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浓旅眷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段河缔,驾驶员还是负责监控和指令礁乒可,必要时两蜕价,还应尽快接管人工干预槐,所以还有不少局限性廓侯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控零杜,车辆负责监控交通环境毫柏,根据路况决策和反应屉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绰绥免。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胳洁董,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狗忿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理返郸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杀公懦,驾驶员需要对驾驶负责箩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刻邵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶曙,或者SAE第4级的程度必,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓤腑涵。可以看出璃,这是两个阶段之间非常明显的分界线摩关。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苹钢,简单地讲箍镁,是通过多传感器融合朽,包括单个或数个摄像头戒、毫米波雷达盗、激光雷达屡、超声波传感器等商,加上云端和高精度地图读童钳,来感知周围环境不弘送,评估路况和交通状况哥凛摄,相应决策与控制丛蕊,最后通过制动女抬矗、转向和发动机系统来执行干预晴。处于安全和可靠的考虑釜,我们有备份系统慧,冗余的执行机构拎品汇,万一其中一套系统有问题桔梗类,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酬瑞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祷。2017年藤桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啥莱抹,随后我们将在中国还箍史、美国和英国伦敦开展类似的技术验证既。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶归,自动驾驶的远景又如何恐爽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勒具。如果大多数车辆有自动驾驶功能氢境,车辆可以与人嫉、车筹商牵、路互相沟通畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闯鸥缺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湾山粮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笨困报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺港垃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寥唤钱。 责编邵拧阶:李芳" "   从很多角度来讲井臀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掳凯幢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悸妊巢,国产化是必须的道路扰情杯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绣邦律,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毯小,能够接触到更多的消费群体课昧。在网络发展策略方面鼻,我们会更加看重网络的构成形式簿轻贰,像城市快修店悔、售后维修中心耐掸啪、维修工厂等爽皋屁,主要目的是增加服务的便利性玫翔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胎阿。    上周末(7月29日)氏,在接受采访时碎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碌,回答了中国经济网等媒体的提问歧弊兴,内容涉及国内高档车市尘取,宝马在中国市场的发展战略累浇乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容互帝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舵矢互,年轻申冻、专注麻秆同,富有亲和力;与媒体的沟通自然势、坦诚菲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甭世,刘智说础念扯,中国经济发展已经进入一个新常态妮涩,就是从高速增长进入一个健康掂、可持续性的增长深袍莽。但是捷视逻,随着经济运行质量的提高刮,每一个百分点的增长爆,都是一个不容小觑的数量嵌难鸽。把这个结论放到豪华车领域柯闹,我们所存在的这个行业熟拨衡,应该不会有前几年爆发性的增长绞莎纫,市场会以一个比较稳定傻贰、健康绅葡彤、可持续的态势继续发展挛泌婪。就宝马而言杆粟尖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势米藉破。比如母帮煎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售密,而是把新车墩慨、二手车某陡剔,技术保险鹿憨阮,国际式售后服务一起发展瓤届,我们叫“利润四驱”把,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滤脱。    今年附钦宛,在集团诞生100周年之际僧诲馅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寂燎。那么膳癸朴,这些战略在中国市场怎样“落地”爱泼耿?刘智谈到犊弧炉,宝马集团刚推出新的第一战略貉,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊把喊好。他举例说舵,宝马提出的智能互联概念纲醚梦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猫,领先欧洲10年以上粟秽瞳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驮挤吩。再比如新能源方面卯漏簿。中国政府强调轻香,到2020年新能源车要达到500万辆聚琴茅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线县叛,包括纯电动和插电式混合动力车型绅蠢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玻。所以在新能源车领域鸡蜕,宝马会加大对中国市场的投入但豌。因此秽,“从很多角度来讲却,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潘,刘智说棺。 BMW i3    随着本土化战略的实施触乃搐,高档车市场国产车型所占比例越来越大慌。那么刺县扛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袒谱图?刘智介绍说吮浅告,目前瓦画咐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓦隙。在几大豪华车品牌里面害,就进口车的销量来讲虎,宝马应该是最大的貌戌献。我们对目前的状况还是满意的胸。因为这本身就是在我们的商业计划内捻碧串。    至于将来淳酬,刘智强调呸赔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功句妹,必须在中国取得成功碴,在中国取得成功汇陵献,国产化是必须的道路”币勘。所以瓦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晨瘟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心册缝佩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岁。不久前伦惶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寸泞悔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜡。从长远来讲墙慨姬,国产车型的占比会越来越高秒雾蹲。 全新BMW X1    近年来掂氯律,高档车市场经销商层面的动向备受关注吓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烈摆?刘智认为读,应该说瓤蒙夯,这是一个行业性话题害燎仁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凉道挂,在厂商给予经销商更多的支持配合后盟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纤胚。就今年上半年的情况而言霞趣镭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醇炕。对比去年的数据糜,我们发现烫,不管是在新车毛利鲤散伞,还是其他业务板块疟创卿,尤其是在售后宋祷、二手车弓、金融保险等等几个业务板块芹,我们都有了明显的进步酚遍。因此睦,他觉得到:“目前垢疮帅,宝马的经销商网络是非常健康的”蹄叼。因为岔,随着中国市场的不断成熟疼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谭爆汤。从厂家的角度来讲瓣愤赁,我们也不断调整新车的供求关系荒,调整车型的配比舒唯,调整商务政策手栏。综合下来徊纶,应该说目前宝马经销商网络身,处于一个非常健康的可持续发展状态触。 全新BMW 7系    那么戚磊托,比较以往仍掣下,宝马在经销商网络的拓展上盘,节奏会不会放缓一些趁够盛?刘智表示讥,在经销商网络上需歧倘,我们仍在稳健进行拓展坝辽,一步一个脚印地往前走酚椽乒。从绝对速度来讲川戌,或者是从增幅来讲截派仑,因为基数变的越来越大肩,所以这个百分比是越来越低的邢,这是很正常的兄涕浦。目前蜕死,我们全国的零售网点超过了五百家苔,覆盖了全国所有的省市自治区让旧潘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熬沧户,覆盖了很多中小城市屯怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竣菊。在网络的发展策略方面卡,我们会更加看重网络的构成形式惕,并不只关注于网络的数量吭稳当。所谓的“形式”就是像城市快修店骑、售后维修中心燎平、维修工厂等等一系列的体系概念量段霓。主要目的是增加服务的便利性肥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徊。对于经销商拎疯奔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妹乖,让他们有一个非常健康良性的发展鼎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口