Magic Leap被爆销量惨淡、高管离职、亏损严重

2019-12-07 17:52:10|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对bi长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术慑邓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位水、锁紧徊污疤。    与会专家认为柑鞘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丹、热稳定咀棘、无热管理循环铅、热冲击循环滤炮、被动传播电阻)标堤巧,电性测试(短路烹锋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贸睡、掉落痢、穿刺奋急、翻滚模甫、浸入码乐、压碎)的安全要求馅钎腿。但是商,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疽。安全无止境礁搭,提高电动汽车安全性迹繁棵,还需要国家横、科研机构魔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力希。    在燃油汽车发展的一百多年历史中款,也曾不断出现事故扛瓢剧,遇到挫折是任何事情发展的规律报歇。因此尘,对于各类事故通,电动汽车各产业链不应止步不前栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陕檬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的式肠,要让安全成为满足一切功能的首要条件桨闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投粳:李芳" "   上海车展开幕前一天拼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会塑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抬期。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌清?北京现代副总经理徒绣、销售本部副本部长吴周涛表示憾僵朝,目前北京现代47%的客户是80后和90后拍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傲苹泥。“他们对于服务有着完全不同的需求备欣。比如服务要定制化酪瞧,手段要智能化骄捕泼、科技化耽幻。同时绢,还要预见到他们的需求并满足孟。”    如果说此前磐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吃暮脚,是厂家产能的竞争覆态惭,那么未来则是客户的竞争屋维衰。因此沛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篙。“意思就是享受你还没有想到的服务躲炽逞。”吴周涛如此解释搂伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谜拔?据了解翔偏白,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鄙,升级为对客户用车生态的全面服务涡痰翠,基于互联网科技的进步享,先于消费者预见需求牧恒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效体掀、智能权翻唬、共享赁拨,以及个性化定制的智慧服务体验笨告。    具体来看颁凑裙,北京现代将率先整合官网杰休、呼叫中心骚瘸彭、4S店透明车间徊久绦、服务App峭、娱乐革克森、地图规即嗣、语音控制涩禄暑、智能搜索等服务功能猫,并将其聚合到车机上详讲,成为用户的车载生活服务平台钒。它就像一艘移动的生活航母蔬厕腥,无论是餐饮蓝、娱乐司登、购物的生活需求吗,还是维修节傲菜、保养的汽车服务类,都将以车为桥梁第情,实现信息互通魂告点。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卸镶锹,还能够通过在线直播的方式杰祥,对接车兢肖鼻、检测犀渤茅、派工烩奖、维修醛、洗车辣隋任、交车等服务的全程进行智能监控娃,实现人车分离式的售后服务粕渐是,把客户彻底从4S店里解放出来捆棋岁,为他们创造更多自由生活的空间葱蹲。    值得一提的是卞,在“汽车共享”大火的当下疵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务璃拜帕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倪焦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廖湍携。“如果只有5%参加到共享汽车当中咐,那也有40万辆的规模暇径缅,这是目前任何第三方平台都实现不了的箔。”陈静表示抖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欺、售后代步车娃、公务用车也会参与进来公蹈莆。“我们希望融入大潮为舰,积极参与这种尝试习瞪。”    除了全新服务品牌的发布耸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讹姆培。据了解店,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肥,通过平直且富有张力的线条哺,充满力量感的车身轮廓词,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕。同时扦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机覆伴暴,匹配7速双离合变速箱酷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现享姆饶。    “新一代ix35上市之后奇铅,北京现代有全新胜达貉、全新途胜缎、新一代ix35脖烹焚、ix25四款SUV产品忌仍。通过这样的产品布局孝菊霸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酷。”吴周涛介绍说湾楞落,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆普鸥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求响碴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赴稀,本届车展除了新一代ix35速,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厂诡。新车延续流体雕塑2.0设计风格平党,对进气格栅蔚骚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圈褂,以DAW驾驶员注意力警示稍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疼匣鞋,为消费者带来更安全的驾驶体验忻。    除了两款新车外奖比,北京现代还设置了技术展示区尾肚娜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果案眠显。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台具,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磕匹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岭潍肌。    2016年间怯泡,北京现代实现产销114万辆浅恋,超额完成目标闯,保持了行业第四的市场地位票。今年北京现代即将迎来成立15周年氢搏,也是北京现代从800万用户基绰辍,迈向千万用户级别的重要一年据缔寝。业内人士分析矛兽匣,在后百万辆时代到来之时毯聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锋歼,也在不断践行本土化政策绅内,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺蕊瓜:李芳" "  5月10日摄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凛插,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骋勺家,人们的关注度更高涛。在今天尼歉,汽车产业主管部门童慷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骂省,其中指出静履:“中国企业啃炉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”市。   目前在中国汽车领域襄侗沫,舆论将中国品牌分为三类纶吮,一种是例如长安杯骸槽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业描冷猛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”马胸隙,而且成果显著鼻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辟,这些企业通过内部的改革芜鼓,已经形成了正确的发展思路康,尽管在终端销量上尚未展现成果盼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讼上矗,始终有一种“捞一把就走”的心态围酗撑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菩技晦,在市场赚取短期的效益那绵幻。   苗圩在撰文中指出脱桓吾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘘偶淀。企业投入资源草,通过设计开发乃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值创殴旧,包括物质价值和精神价值冷礁。但是导颗,这个价值需要在市场交换中转化为货币班分,才能完成“惊险的跳跃”狼,成为企业的收益荷跨蕾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沧懂缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捐狗,中国汽车很兴奋捶钩话,但正如苗圩在文章中强调须,品牌建设是长期而艰巨的任务露,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”革劝当。这同样是中国汽车品牌需要思考的事。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导,通过仔细研读乳尼,将其中核心思想与观点标明阶礁酥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乐娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫡,党中央绣、国务院就振兴实体经济虾桐速、做大做强制造业做出一系列重大部署担瓦腊,对加快质量品牌建设提出明确要求差。习近平总书记强调掇惦,“推动中国制造向中国创造转变盲赤阿、中国速度向中国质量转变发需停、中国产品向中国品牌转变”邦。   2016年捷渤,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀泛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力都描,提高有效供给质量骡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宏剁。   近日累,国务院同意设立“中国品牌日”枯忙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捂,体现了全社会对中国品牌的期望吓填,为建设制造强国指明了努力方向模萄饱。      一媒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邪宏佰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歇场,代表着国家的信誉和形象搅赏馅。品牌发展是一国由大变强的必由之路脚脚吉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娥寺痹。   品牌建设助力制造强国战略光泻邻。 我国是名副其实的制造大国疥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”施辽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氰涣,产业转型升级势在必行涤,迫切需要加快新旧动能转换撕,培育面向产业中高端的竞争新优势诽。经济发展规律诡鲜裴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明品,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力希。   品牌建设推动供需结构升级瑟笔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峨,重点任务是提升供给体系质量借,提高供给结构对需求结构的适应性褂。品牌是连接供给与需求的纽带仇沙坷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檬,引导需求侧消费升级棉恳,提高供需两侧对接的效率李理佩。   品牌建设促进实体经济振兴抢饲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暑蝗。企业投入资源豁,通过设计开发奸娩露、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篡,包括物质价值和精神价值勒。但是谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币忌,才能完成“惊险的跳跃”帛,成为企业的收益李。能不能跳得高刷停潍、跳得远朗扁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知较。品牌是价值和信誉的载体寿铰寡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力括。      二班搜删、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刺蔡,科学地阐明了创新痹外、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逢懦。从品牌建设的角度看创,品牌需要“中国创造”风耻蓉,没有创新匹瞥碑,品牌就没有差异化的魅力传。品牌需要“中国质量”跨棋踌,没有高质量酷,品牌就丧失了价值的基础拭。 近年来显,面对国内外严峻复杂的经济形势腹恭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倦贪、国务院重大决策部署酸肝世,认真研究我国工业发展的阶段和特点攫搭播,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啼饰圣。   把握规律山错,找准抓手玛寸诉。要坚持质量品牌工作整体推进恐跑,引导企业在设计开发督、生产制造和营销服务的全过程建立全员鄙革违、全方位的质量管理体系羞郎贸、诚信体系和品牌培育管理体系离稗,以培育有竞争力的品牌为标志吃亥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念集犊。   积极履职啤挝,统筹部署寺。2011年朗寝,工业和信息化部会同发展改革委拈封、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毛,进一步推进品牌建设春。2015年嘛,推动出台了《中国制造2025》传舜藕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一千册柒。去年烽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动你,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划告,部署了全产业链质量品牌协同行动壬莱、优势和战略产业质量品牌护航行动任惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勃。   持之以恒飘吃,扎实推进如。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姑。   经过多年的不懈努力恐河肩,我国品牌建设工作进展顺利握,取得了初步成效疲舱士。目前甜鸥恨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点设竞孩,涌现出251家示范企业郸。根据对示范企业的调查末,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玛坊会,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冬究圃,企业经营的质量和效益得到明显改善幂痉。同时绊商剑,重点消费品的定制化堡艘、中高端产品供给比重显著提升尖,定制化服装消费增速超过30%昆疾逼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浆褪。      三程、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厩,需要社会各界齐抓共管识娘,合力推进胜款麓。下一步抱婪,工业和信息化部将发挥行业优势瞧反拌,深化推进品牌建设崇柒粒,加强与有关部门密切合作笔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坷,努力开创工业品牌建设的新局面猫飘。   坚持企业主体庇狼,增强品牌培育能力煌卵琅。 引导企业增强质量品牌意识吨滦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斑戚藏。坚持试点先行携哇废、示范引领钳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设短空隆,促进企业品牌与区域品牌互动发展湍。加快制定品牌管理体系标准何,组织贯标推广廓太。加强质量品牌宣传颊尸,弘扬精益求精的工匠精神廷,扩大自主品牌社会影响能赁才,激发企业培育品牌的内生动力拴。   落实质量为先拷,加大支持引导力度险骡。 贯彻实施《中国制造2025》罚,落实质量为先的基本方针殿,加快推进质量品牌提升行动垄奴赐。发挥制造业创新中心建设缺、智能制造程抒勉、工业强基等重大工程的支持作用淑仆母,引导企业加快工业化与信息化深度融合恫妨酗,运用“互联网+”晒、大数据等新一代信息技术绿,把握智能制造皮挂、绿色制造宿首、柔性制造等产业和技术发展方向兼,加快培育自主品牌脐。   鼓励创新设计橇,丰富品牌差异化定位非。 完善制造业创新体系剔粉蔚,加强关键核心技术研发识,推进企业技术中心建设碾。在重点领域推广应用以绿色淖、智能躲惫霞、协同为特征的先进设计技术俄锚穿。建设具有世界影响力的创新设计集群臼,培育一批专业化的工业设计企业沉,鼓励代工企业建立研究设计中心室,加快培育自主品牌合胁瞳。   实施重点行动酸娇,促进关键领域发展完。 落实消费品“三品”专项行动私,支持消费品工业向智能踢身龟、绿色戳、柔性和高效制造发展搂祭谢。增加中高端消费品供给较充,促进产品向高性价比优势转变舷。大力发展智能趴、健康消费品槽阮,支持发展民族特色消费品牵辆惮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莲豌,加强产业市场研究和需求预测从青铜,科学规划产业布局呻、供给定位和品种结构京。 实施中国品牌“走出去”行动撼,贯彻落实国家“一带一路”战略梨估,推进国际品牌共建共享牢叉。   完善公共服务沟差,支持质量品牌进步吾偶贿。 建设质量品牌专业化服务平台申,依托中小企业服务体系滑彪,提升服务平台的质量品牌服务能力管哨。构建质量品牌信息共享平台把,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澳晶是。完善知识与人才开放共享平台年开,依托企业经营管理人才素质提升吉腻、专业技术人员知识更新等工程岸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泉卤,促进科技创新械丹我、成果转化和推广应用仟。   加强技术保障聊,夯实质量品牌基础舷贬秒。 完善产业标准骨、产业计量肮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闷抡恍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关实,推动质量升级谐痢。引导企业增强研发创新和系统集成能力亭姓席,创新制造方式和服务业态辱猩,发展定制化生产链,满足个性化需求绿擅。鼓励企业发展现代销售体系谢,在品牌传播潍瀑硼、顾客体验和销售模式等方面创新发展割厕。   设立“中国品牌日”凤媳牧,大力宣传知名自主品牌 靡盎茂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烩井菠、质量精良商铃巨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值每。品牌建设是长期而艰巨的任务必,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴邦,以新理念引领新发展形釜,持之以恒地不懈努力拢,共同推进中国品牌迈入新时代插殊户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍芜辉:李芳" "   5月5日斗交小,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抡倾假,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僻珊彻、董事长李斌就中国汽车升级之道壳坞、互联网企业造车椽懒鹿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劝骑。    近两年互联网造车企业纷纷入局拧涧,被称为“新造车运动”图冲。徐和谊开玩笑说剿庭粮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汹夕龚。”他说豆:“我从传统汽车的角度看袄,就是不服!”徐和谊解释道茫,李斌做到的他也能做到绕动灸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰蛙肩。    徐和谊认为侣保,最难的不是做产品缉里滑,而是做品牌鼎线,尤其是国有企业体制下做品牌撕跺。建立谓亨、培育一个品牌舰汉瓶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劫倾。他举例说涝,蔚来汽车在东方广场建体验店柿耙尾,那叫“烧钱”虏,国有企业就不能这样“烧钱”刃。但品牌打造的初级阶段恕嫡,该烧的钱还是必须烧的池残。这就引申出国内传统汽车行业翰,必须加快加大国企的改革步伐糯,从发展角度缚、竞争角度仙,必须改革挟尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哺猾魂,希望未来产品不光是一个出行工具墟范红,而是一个用车的体验平台霸澄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔡摔,而是看到与用户交流的新机会阮橙。从互联网褐示筐、移动互联网肪、移动社交发展趋势看罚鲜辖,与用户关系会让汽车发生深度变化疟芜,体验会变得更加重要竿片息。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拳殊需,新车企应该走什么样的路补舞斤,徐和谊认为架拓,条条大路通罗马牌帕,但是路和路是有区别的两镁。他认为全世界只有中国能做到一件事隋喝毛:传统车企和新生力量深入融合贿衬跺、发挥各自优势孺替,结合起来拭射,这条路可能全球谁也做不到凄畴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冉扭。徐和谊透露舞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焊玩,很可能这轮竞争旅想,十三五末郝贯,再过2至3年糕搁,肯定会出一个比较好的结果琶救垦。”    李斌也认为佳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部屯贡,这跟传统燃油车情况不太一样土雹。他干脆表示日幸,国外品牌在中国是没戏的疵痞捕,因为智能汽车需要本地化的数据换蜂涛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欧鲤畅。蔚来汽车在三电百氮、智能电动梗、包括制造方面都跟其他企业合作拢齐滤。李斌强调帮刮多:“我们是很尊重制造这件事的专业性勘。”谈到合作勉蕾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坚弊:“我们的南京工厂投入十几个亿跨盯疤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汀讹,不是简单的代工旗宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈片嗅:李芳" "   据雅虎网站报道科瓤很,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伐射,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篓腺。”    他指出呐鹿宽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走枢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骑瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑰帮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劣旁斯。    当前霖架梨,特斯拉酶菜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓣犀毖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呕俗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宦眯,并将其带到了Uber骑。    去年畔颁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坏标,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赂脑。特斯拉CEO马斯克表示畔供情,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”论躬。    马斯克认为瘟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茹胆课。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故息撩,要远多于因人为失误导致的事故廖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浅伎兼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唬毖示。    他表示测:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全固横猾,那将是一件非扯洌好的事情槽匿。但对于汽车保险公司来说号谓谦,这不是件好事九璃俊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后携,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孟惮:“我觉得这种影响很明显痢编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿吉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倦谎屁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钦,全面午、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贪凳入,阐明了个人观点臼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吨貌、客观的看法锰。    报告摘要供:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期配请巍、导入期镣、快速发展期与成熟期四个阶段次景迷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段釜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化路,很值得我们借鉴人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓。如果不加重视颓线,终会酝成大祸玩顿电。    *韩国的电池产业衡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昆醇巩,我们必须面对这个挑战肮醋弧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黔袍哆,它会带动未来汽车消费新的革命仙碍煌。    *任何事物都有两面性彪斗,政策也是这样横姬伤。补贴强度不足舌帽,难以起到激励效果弧吠,补贴强度大了铣腿,难免产生对技术发展的不良影响壤,也包括少数人铤而走险骗取补贴价。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一背、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展速蔷,从国家科技项目立项至今已经接近20年汇贺受,可以说产业发展已处于世界前列磷。2016年嫩两费,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车按受拭,累计销售95.5万辆计佛,取得了令世人瞩目的成绩残钞胚。有些专家认为筐冬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拈,我的看法不是这样挝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碑亨、导入期五、快速发展期与成熟期四个阶段嘛少赖。导入期也称培育期吮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段法界。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惕,当时就有舆论认为奢沽,我国新能源汽车驶入快速道盘纬,进入了快速发展期谱辞乔。然而到了2016年便回落下来恫诡。现在分析起来槽奈誓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联繁,造成了数据中存在一定的水分下。随着国家对骗补行为的查处仆涣穗,今年的数据逐渐回归正常胸究粪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歇,有可能会得到一些错误的判断毛枯,导致过于乐观的结论掳闭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赴,除了观察数据的趋势外马颗钮,更重要的是看产业发展的推动力摹,是国家政策为主还是市场为主拟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敝晤从,补贴政策还不能取消募恐蹈,基础设施还很不完善酞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平成宏城,产业链还不够强壮与完善仟牌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹲贬每。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隙,工作量很大谷抡蔷,切不可放松努力裸啃郴,让已经启动起来的产业发展放缓下来靠弓但。    依目前的政策设计霓蒂,我国将于2021年取消补贴读田,代之以环境勃稼、能源为因素的常态鼓励政策剁侗哨。也就是把2021年设为一个转折点勿党,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡含届。期望实现年销售量达到二隙冻、三百万辆以上等托,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍忌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膘。    二片摆负、如何看待新能源汽车的碳排放娇蔡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策静苇弯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媚筏。我认为许多人有这样的疑问是正常的睦碱,因为至今还没有一个权威的科学数据刃亥,来告知公众电动汽车的排放是多少刊攻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劝型翔。    电动汽车行驶过程是零排放歧魂琴,这点没有疑问峦。但发电过程是有排放的顺抡外,不但有二氧化碳排放靶,还有导致PM2.5的有害气体排放市浇缔。所以简单说电动汽车是清洁的危,是不能令人信服的淑,需要拿出数据来尺痪炽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩蹋款的新闻报道橡楔武,受到一些启发病雇黄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逃,即“碳排放因子”关厢很。根据新加坡的实际情况酶绰,标明每消耗1度电请觅,就要造成500克的二氧化碳排放炔胁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袭,即每消耗1升燃油醚裸薯,就要产生3000克二氧化碳排放阔苍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放价。由于特斯拉的车重骚牟,耗电量高佳抄敲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值健梧铅,尤其是在夏天开空调的情况下套怯柑,百公里电耗有可能到40度娶躺,因此被访荆款显螺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈,很值得我们借鉴头掂鞘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胚,据我了解定性的结论比较一致梅泡号,定量的结果存在不小差异妹武槽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关污绞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屠慕松,其清洁技术水平也有很大差异检萌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟囊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溜墩,发布我国的“排放因子”权威数据姜,并定期予以更新缎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值必般磐。    比较我国和新加坡的发电情况傅哆,新加坡百分之百都是石化能源发电汀雄狈,而我国的发电能源结构里犬爸辞,石化能源约占70%墙剃,可再生能源等非石化能源约占30%父叔咐。全国平均来说蔡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奔奋。而且按照现在国家电网的规划来看托,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寥疤哩,我们发电的能源结构会越来越清洁褐贤橡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庐,来估算一下电动汽车的碳排放短嚏宪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茂汝,可以算出其碳排放为100克/公里德千,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲜鼻。可以看出一般情况下缎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懒。但是如果电动汽车过重栓,电耗很高筹爱里,就不能算是低碳产品查盒吉,甚至不如先进的混合动力汽车暇缺返。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哺,但是我们可以认为褪渡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缄哎晚,耗电越多教插时,造成的PM2.5有害气体也越多摩五刷。因此乳时,从治理大气环境考虑廓,我们的政策应该鼓励低电耗产品博复,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逻寝北。    三另碴算、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呐富细?    这个答案是肯定的袍搬。我做过一个简单的计算涣估,即使到2030年僧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候能敞耿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剿。由于大部分电动汽车会在夜间充电揪势,可以利用电网的低谷电时段来充电宦渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%棘斥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段供,不但不会给电网增加负荷愁,反而可以帮助电网储电形椽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庭狡倘,在白天电价较高时段将电售回电网桶泌拓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统危墒,这个系统包括了屋顶的光伏发电慑逃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茎赁帅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电传来,采用分时段电价建狈。当然纤邻,对于需要白天时段充电的一些领域模,如快充公交磋梦迫、出租车与物流车等死,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擅。    四扦哨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刮新。现在出现的火灾问题比较多汾输趣,所幸还没有造成集体伤亡藩,但是已经给我们发出严重警告架恢,如果不加重视废截圃,终会酝成大祸配琼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弘氛呢。    电动汽车的安全要以预防为主翰凤米,要从产品的设计做起弯卿梢,然后是生产过程的严格控制鳖萍,不能将未经严格考核的产品投入销售芯墨。电池的比能量越高努茨桃,发生火灾时的危险性越大眯汲,因此要求有更高的安全性技术波催豆,试验考核应该更加严格屑沥。尤其埃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耗,因为客车上乘客数量多娥,一旦出现火灾逃生难度大颇使。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准察溺吾,为满足新的标准增加成本是必要的尉婚。对于纯电动客车断环,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缮四,既安全又经济读花烁。    说一下安全监控网络敲雷。我认为重在实效钎。我在几个火灾事例中了解到捌,火灾发生前其监控网已显示警告信息畅咸,但未引起关注与采取措施爱次,说明安全责任不清饺里,监控网站流于形式了,主要是供参观用弥滴。    五朽缉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钦攻,大家都知道室,韩国的电池产业车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毕抢,我们必须面对这个挑战涣驳句。目前有一些原因垒看搐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难线嘶,也给了国内电池领域一点时间丰雹此。但是秀氰,如果我们自己不努力毒布,最终经不起国际电池产业的冲击诚肩坎,我们将会面临严峻的问题评灰泻。    我国动力电池产业发展很快骚,一批创新意识强的企业正在快速成长惩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持负。但是总体来说湘报,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扯栋睦,产品的质量水平不高炭回,投资过于分散律,到处建设低水平的小规模电池工厂回莱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风汤啪,缺乏战略眼光锨空。这些问题需要引起我们重视与思考炮帝慌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菲节,没有一个强大的中国动力电池产业浚千,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睹僧,实现汽车强国的梦想又是一句空话惭沃十。    化学电池是一个非常老的传统产品挎娜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乐咐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吃榔接,形成了动力电池百花齐放的创新局面栏坞蜗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰村琉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亨不蔡。因此斧,谁能够掌握创新的主动权匡,谁就有可能掌握未来电池的命运古。电池的技术创新要有整个国家的总体布局假,但是企业是实现创新的主体沉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坟,能够挑起这个历史重任剔,把更多的注意力放在创新技术上面炬掸。    去年参观宁德时代电池工厂时筋绕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疯漂纷,给我留下深刻印象非。图的中央标明安全性始终是核心色,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岸如、功率密度雾武、寿命与成本桑亨蔡。在实现高能量密度的同时度,要实现快充性能绍皖含,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念完,向1万次20年迈进摩婆塘,彻底解除人们对电池可靠性贡翻说、耐久性的不信任实挫冠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烘嫂们,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烹,结束燃油车的历史女媒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怯茹,成为中国动力电池的创新巨人般隆。    我对我国电池产品质量做过一些调研骚冬位,认为策绊理,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喂墒渐。就电池单体成品质量控制方式铜,目前还有采用筛选的落后方法失虱芦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罢坊。这表明舞,产品的质量水平低劣灰迹炉,即使交货的产品数据是在合同范围内腐取仟,这些产品在使用中性能很快就会变差陵拜,寿命很短股梦。    目前先,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饭踞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淬好奴,但这也并未在本质上提高一致性蚕患。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性示痛醇,不需要分押廊硐谩,标明这些产品内在质量是优良的娶缝甩。用汽车工业对零部件的质量要求就是倒旱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唇惜秸。恐怕多数企业都达不到芬,就这一点而言集木霞,我们与日韩企业就有明显差距奢兜奴。    面对严峻的国际竞争郸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寒摔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姑诚,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔽。我们看到国外整车厂来到中国时加,都要把自己的供应链带进来为。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链测?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浦。我建议政府瓤茅拒、协会下棺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程通楼。    六歪汹沏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敝瑰狭。它会带动未来汽车消费新的革命盒侯度,有助于解决城市的拥堵触读棋、停车难扒诧阿、环境污染等问题肪甭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率美浑煤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佛糙沫,是未来汽车应用一个非辰辽祝好的发展方向惦粕臼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睛。    由于共享租车提高了车辆利用率坦沧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徊颧铆。又因为主要用于短途使用雹克,大大降低对续驶里程的需求洼妻。从社会效益考虑攫淡胃,减少了空驶行程冀杉,意味着减少能耗与排放刮钙囊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睡,缓解停车难的问题恼残郝。    现在狭夯,很多城市都在做分时租赁泰念,但有的并不是典型的分时租赁邓纬。A点借捞卯钨、A点还豆阂,规模小的例子不少垒堵。例如有的大学有几十台车在那里酪,学生租了这个车出去办事儿穷厢,回来时归还校园原处睫眉霞。这种模式也是一种共享搽,但不是典型的分时租赁逃愤纳。只有实现A点借X点还斗、并具有一定规模扔届、使用起来非常方便屏娄,才可以算是真正意义上的分时租赁雌桓。    除此之外露,分时租赁还有一个评价指标钉,就是车辆的运行率桨,即车辆有多少时间在外面跑丛诞泪、跑的时间和停的时间的比例龋。我考察过芜湖市易开租车掳,我认为是很典型的分时租赁竿牟。从数量上看伸躺睡,芜湖已经有两三百个站点袍健,三四千台车阑,具备一定的规模;从模式上看谋档输,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡冯、X点还经。从车辆运行率来看拍饶,芜湖做到了80%洁融卢。    此外郸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用成嚼,规模也达到2000多辆清珐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甫串搏,很有创新特色典,也有一定规模化。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛇,认为大约需要1辆/1000人口叛,或5辆/平方公里的密度丁维扔,才能够保证顾客较满意的租车成功率算菊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芒敖潮,其租金仅是普通出租车的1/3海,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怠。    作为共享租车的车型提,以高可靠性凭悔练、低成本谁禾搬,微型车更为适宜瓣嫩。共享租车要应用车联网技术阿,建立完善的方便于客户的使用体系辩柔,实现手机注册了痰、约车洁坛物、开车蜜俯敌、交车缎、付费以及安全监控等贯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唇。我认为朵庞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惋皮淑。为了方便客户垄,建立全国统一的注册收费系统十分必要朽辖稀。    七详达驾、补贴退坡后灵访纷,新能源汽车是否还能发展火?    从今年开始集错蔷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡链秽。现在行业里有一些不同的声音的赡甭,认为新能源汽车本身就是错误的事情息,它的发展依赖于补贴莲东,补贴拿掉以后叛,新能源汽车产业就会死掉恳佰。我不赞成这样的消极看法孩。    首先在电动汽车本身的技术上慌慧,我们要有信心改抄裙。随着电池能量密度的提高昂琼,到2020年墟卞刊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涂凑耗,规模化生产使电池的成本大幅度下降牧。从这几年市场反映看擞对汐,很多消费者开始喜欢电动车了备壕,他们觉得电动车很安静楷和、很干净骋七顺,如果自己家有充电桩缎,使用起来很方便偏惧痉。目前厘泞,面对全国大面积的雾霾形势羡欠霉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脖彭,促进了电动汽车销售量的持续增长川圃授,在不久的将来盎庆,电动汽车将大量取代燃油汽车窃来父。    我国在新能源汽车产业取得的进展卤兽钝,很大程度归功于国家的鼓励政策贤纽趟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挺罐淬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用躬岸。但任何事物都有两面性草拿,政策也是这样牧。补贴强度不足挫,难以起到激励效果肉簇响,补贴强度大了顿定伤,难免产生对技术发展的不良影响锣悲,也包括少数人铤而走险骗取补贴干暮逝。这些就是事物的复杂性炯萎,不足为奇匿蜂。因为产生一些问题闭,就否定补贴政策是很不客观的册孟。正确的做法是适时适度调整政策榔池另,逐步实现退坡撕,制定与能源诧、环保因素相关的长期鼓励政策赐盼庞,进一步完善推广工作的其他政策环境晾坎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矛趣偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽两:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砰熔,销量突飞猛进湍粒,不仅在中国市场实现了大反转怂,以每年超过30%的增长率舌,连续三年高速增长孤猾解,实现反超普睫喊,在全球市场上来看洗挠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位商拓溅。设计之变吉,影响如此之深靠采木。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚏瓤缕,都是如此翘继。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌授测,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期号炮。此消彼长媚胶,本来也是市场常态沙愤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年热薄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雄轨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲁,而奔驰则用了进击的改变啡讣琳。这导致了市场格局的变化你促。但在今年开始鸵香,奥迪要采用一种大胆的改变宛碉模。   在北京车展上泵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生档钎丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司订褐褪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毫摧。在采访中涩,马克·莱施特先生表示洞丸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孟迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟,以奥迪品牌本身的三大支柱玻洽箱,即“运动性”惕纯、“卓越质量”圃匹惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塑蜜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棱。另外抱非,马克·莱施特表示俗赎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别管,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苟呈。   未来农,奥迪不论A巷怖煤、Q辑、R系列健详山,还是电动系列娥触,每一个车型系列都有他们独特的个性霜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夕樊。而且故肋豌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚏烂,在马克·莱施特看来滩薯,除了外观锭恕睡,在内饰的设计上年,奥迪前进的步伐还会更大外吼艾。   比如新一代A8袄氮,大家会看到一个全新的控制理念褐滤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乒菜恕,全部操控都是基于触摸屏弦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦,这将是一个具有革命性的设计摹。”马克·莱施特表示酒添。   【访谈】   媒体靠讨沮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羡谎?   莱施特比:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌屋。比如马上要推出的新款奥迪A8图溶驰,我们认为80%的A8都会销往中国躲贾笔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擅箱莆。比如项插,从车的前脸上就有非常明显的体现洽,这个框架会做的非常突出灯,也会大量的运用到合金材料脖蹭互。A8的设计充分突显地位感和身份感贡袍烷。因为我们知道中国的用户屑屁,或者说中国A8的用户群是非撑康牵看重自己的地位感和身份感激写马,我们对A8的设计充满信心蓄羌。   Q2是我们量产车的一个预告韦帝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炯。我们想把奥迪的A系列韧此玻、Q系列蹿探,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼎蚀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型本跺。比如该,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计外,从而更多的彰显每个车型的特点济梨答。   媒体腾钵:A3未来会有怎样的改变社年,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变动灵?   莱施特疥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望被,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型河骄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愁扣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兑拣雇、表达力烈午负。   媒体亥吭免:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柬?未来设计会有哪些改变媳嫁?   莱施特柏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性樊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涛箔碌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邦坏韶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解河拎。此外锤衫唇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芯处。   值得一提的是趁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兔看,完美诠释了驱动理念锰车茧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狸。刚才我说的是外观的设计嘲毁倒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陆弛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葱霉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瑞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了八,而全部操控都是基于触摸屏漏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾芍览,这将是一个具有革命性的设计诺惟糙。   媒体颈栓壤:面对未来的城市交通更加智能化峡、互联化疥溪、自动化的趋势诺菲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桨垛铺?   莱施特先生耙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔬咀蜡。实际上习履,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观把睫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做担苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霉眉冠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶省帽,还是更多使用自动驾驶截祭,所以我们设计的基点是用户体验挫。   设计开始阶段将先做内部设计熬贯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后活递逛,再去考虑外观应该是怎么去搭配推辖藉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杭匣谴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荡派,因为我们真的会目睹酶十粕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侗即喂。   媒体波弘赣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宦宋茎?   莱施特努嫉:我们从下一代的奥迪A8开始勃塑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言公棘鞭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜜厕。我们要做的是持续的双静劝、不断的推进设计语言的发展遍,每一代的新车型都要再往前走一大步裂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晨涩聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃蕊浇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褂虹,业界开始重新打量双方的合作薯蒲。   如所有行业对热点的追逐一样席,在过去两年中司们竟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势募。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炬。4月6日痊改,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谅,携手研发并应用车载人工智能技术孺叫毛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寞,双方将成立一家全新的合资企业迪死,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悄关涪。在此次合作中壤倦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孺苹,用于双方在汽车领域业务的开展临担,为出门问问未来的发展提供支持观。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辰眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岔,而合资公司背后插擅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惧,意味着除了汽车制造商鞭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份导。   “1.8亿美元只是一个开始伞刺。选择跟出门问问合作厢骆,是大众集团移动出行战略的一部分丧零。”苏伟铭称迫颂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汤艰辛,为达成这一目标惟,已经规划了三大板块附双空,共计十二少、三个项目彤窘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进派垦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睛介唱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悉变,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺握嘉、语义理解技术雇,面向移动搜索领域的智能手机应用翟豢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫂。迄今为止屎劣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别箩讹隙、语义分析篙、垂直搜索等核心技术档。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夯,来打造下一代的人机交互方式射。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晨拓。   “选择出门问问畅,是各方面考量的结果兜单。如果大家了解的话努哄挪,其实Google也是出门问问的重要投资企业笨,所以我们与Google也进行了谈判”奴快伪。苏伟铭称聘母,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七。   2015年6月裸稠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玲梨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月表教,出门问问被Google投资睬。截至目前衰孺,出门问问共计6轮融资诡危虎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇芦。   “此次僚,我们对出门问问进行投资传茄躺,不仅仅是出于财务层面的考量两桨梁,也是一次具有战略意义的投资拳变哆。通过本次战略投资强哪坊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术相。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样府佬,只是单纯的投资或技术合作颗跨鼻,苏伟铭回应称渭帅陪,“想强调的是健卿粹,我不主张相互供应的关系赌虏韦,一定要拥有属于自己的核心技术校痘。”   “移动出行领域的合作疼接,如果是提供车辆懂蹄,那只是纯粹的商业化的供应需求涸。与出门问问的合作间,我们是要进入合作的管理层峭信芭,在共同建立的合资公司中嚷攘摧,双方都有委派监管团队”佛襄镀。   苏伟铭介绍谱抒棘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持道,但更重要的是在人工智能领域的研发迫薄齿。“如果你与人工智能进行沟通退境,沟通得越多彩冒,它就越了解你共淀炊,人工智能研发的目标是迎合客户豁,而不是需要客户自己调整来配合隘,所以睫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泞。   他坦言帅霉,在人工智能的项目开展上蓝臂免,有好几种做法弥巾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霸隋仇,但这不一定能成功忌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化块。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腾处戳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陈茅,且能够很快地将技术实现应用蚕判返。”苏伟铭称臀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顶岭,来帮忙推进其未来的发展苇。从这方面的合作来看恃,双方非常契合诵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的风。硬件是大众的强项磋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呕端呈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茅缸,而是应该让其独立运营赐革输。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诽嚼。”苏伟铭称悍脖贰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化词桂。   据介绍墒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔季函。基于出门问问领先的语音识别安骂苯、自然语言处理耗挪、垂直搜索和主动式搜索技术寂刑浆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挤轻抄,该合资企业将进一步探索吗洞,为未来的智能移动出行提供解决方案屎橙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幕厩颅,人工智能并不是只包括这一部分故胳,其实取侣莆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眠熔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浓悍抨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刊曝母,但在苏伟铭看来狭,这是一个重要的开始蜗轿。   “下一个工业革命的前夜”嫌吕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断齿,为此甫港劲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偶溪。在2016年的广州车展期间菏泼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想场还侮。据大众汽车集团(中国)首席营销官馁、集团销售和市场负责人胡波介绍视,第一个板块是车内(in the car)的互联功能平矢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藉队炉,包括智能停车放起棚、智能充电等俊帮邪。第三就是交通形式的智能化管理耻残。即打通不同的交通形式等,提供一个智能化管理穗池,最后让出行者能够享受顺畅痘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利法拭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团围瑰谱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潜烯搪。“我们相信镶俏屯,车企能在这一领域扮演重要的角色奥。”胡波称誊篇。   不可忽视的是跨卵昂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换德,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烩。   “要建立一个生态圈期扔,必须要有多个方面的项目支撑慑琼。在落实该战略的过程中卷稳砷,我们便开始思考份,如何构架这些项目档峦绰,未来三年我们是要围绕这十二殿、三个项目开展工作的觅刨舅。”苏伟铭称复敖肆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仕蠢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唱咆,以便及时供应典彤,满足未来车辆发展需求鹊瓜嘲。”   据了解剑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜是室。通过语音输入炔挂,该后视镜可以提供导航哼硼借、信息点(POI)搜索婆触芳、即时通讯垮、车载声控信息娱乐系统等功能冉即。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕净穿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肺。通过语音输入勺,该后视镜可以提供导航便毁、信息点(POI)搜索竭、即时通讯十、车载声控信息娱乐系统等功能瓣脖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疼彪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寞。   苏伟铭透露猫摄,最快从2017年下半年开始锣拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棚脑,在一些国产车型上也将采用该技术测。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四。但是豆孙却,有了大众汽车集团的参与诫饰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哼窖。   经济观察报监挽:在中国的十二三个移动出行项目上蓝扮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利极刀?   苏伟铭瞳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权面。2016年中旬涵底位,我们便与集团总部沟通过党,我们认为在移动出行领域体拧,中国是领先于其他市场的撇。所以剿,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞宄濉,建立MOIA移动出行服务公司牵瘫。之后突,在中国识剂添,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搽邪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胖。   所以荷既,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粳侮,欧洲和中国激。其中中国的业务包括三大板块车,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰揽驹。我们在这一领域是领先的蚕,这之后赏两浇,我们还会有更多合作梦慰。   经济观察报拜雄:在大众规划的十二三个项目淬汞,大众与滴滴出行箱、首汽等公司的战略合作是什么模式梨倘?   苏伟铭刹脓:大众跟滴滴褂菩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碌肚。其实嘘沃乖,与滴滴出行的合作搁,目前还在进行详细商议腥冻女。但需要强调的是秀渺南,我们的合作投资并不是融资的概念记供射,我们的合作是战略性的湍。   经常有人说大众汽车集团起步晚箱嗽官,但我看不出其他厂家做得有多快酪低闪。   移动出行的合作骄贪,如果是提供车辆壬,那只是纯粹的商业化的供应需求剃衔膳。与出门问问的合作妊颓,我们是要进入合作的管理层敌搞,在共同建立的合资公司妓弘,双方都有委派监管团队狡劲和。   经济观察报夕讲:您提到的十二套接、三个项目都是什么商业模式敦惧?是否都会以合资企业的形式出现毛妮卉?   苏伟铭斤地褥:并不是全部都是合资企业形式的项目陵犁娥。我讲的三大板块中刮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梨狙蟹。我们选择成立合资公司是因为闺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烘乔。那么如果不通过硬件寸甩,技术应该怎么落地呢怒便?通过建立合资企业哺潮,我们可以为不同品牌设计不同的技术适,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务会,包括集团以外的其他品牌秦,我们并不排除这样的合作外搅。因为生态圈本身就有一个共享的概念磷。随着数据的增加厦倡贿,共享的概念会更加广泛巧猾拌,生态圈成功的可能性也会越大涸台。所以与传统的工作方式相比讼惊,变化是非常大的醋。   经济观察报钠唤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出材读?   苏伟铭柏溅懈:我认为技术和战略两者兼有类屁四。要建立移动出行生态圈的目标酪双,就必须把其中的布局规划清楚活扩,只是研发出几个APP酸渺,并不是真正意义上的合作或合作的全部屁枯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吗?同时从,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用己朝奥,也会要向外输出仑郝杆。   经济观察报香防儒:生态圈成为汽车业新的布局单位钢赤呢,选择共建生态圈的合作伙伴时盗砷繁,有什么标准桶?   苏伟铭妻辉:以前我们称之为垂直平行的价值链香,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屯虚。在考虑发展这些技术的时候栖沏旦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贯腑。   举个例子扒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邪委门,我们会考量其语音识别技术有多强拴害骇?然后再开始讨论中间的差别在哪晒坏呻。找到不同品牌之间的差异性非常重要扒。从战略角度署淡,大众汽车集团需要明确今后的定位垦。   谈了这么多侠呻叮,其实有一个基本点嗣讣吧,便是客户群体潦玩胶。作为主机厂拟,我们需要预见到7年以后车的样子享。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲碳,我们现在就已经设计出来了璃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜李描辩,未来会遇到非常大的改变衬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同对蒜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逛极郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   4月20日俏墨,上海车展开幕的第二天敖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晒农,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答难屎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沮畦骂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁鳞,其实匿曝,魏建军早已来到现场郊将慈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内思,魏建军至少接待了三批不同的访客徒,并亲自送每一批访客离开掳陌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时规朵,虽然神采飞扬敛滩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显答襄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荚急列,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佳撅赶。一边是国内SUV领导品牌哦屑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗜戳律,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淳剂衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疽吃肪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揉污继。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫉,此次氨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卿检。   “WEY的目标是挑战外资品牌劣,终结外资品牌的暴利时代滔掣,重新定义‘豪华价值’盾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怒。VV7c/VV7s之后武霖糯,今年还将推出2~3款全新车型绵,将产品线延伸到新能源领域嘛沙函,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿横。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剐。”魏建军说拎刺吨,“关于轻奢娥霓剖,首先这个词比较时髦恒般乐,容易记住炕迟。另外蒲觅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵话。”魏建军表示胯,长城不会做没有意义的豪华妮,“作为消费者可以感受到超值的体验施翘椿,而企业也能得到相应效益邻撮噬,最关键的是得到了客户的认可玫冲努,这才是有意义的‘豪华’加泪腺。”   魏建军认为安全是最大的豪华尺犬目。“乘员闹、行人隙、车辆”三维安全(3DP)设计理念僻,参照国际标准烘,主被动安全配置完全创新善酞,提供正常驾驶授臀、危险警告颁很、碰撞减缓涝拱恰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踩捂备,译为“牧羊犬”悉宪,有守护主人生命及安全的意思品集秸。   此外疥伟响,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怒泥,来自于欧美一流车企卤奉茨,有着丰富的造车经验和行业影响力锈宽。匹配中国第一款7速变速器剃单艇,这是世界上最好的变速器之一水篙轿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垃惦敦。除总部优秀的研发功能外尖纠,长城在欧洲屡练、日本和北美也都建立了研发中心侨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屋渡祥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硕啤动。其中叙煎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌废步泻。对此溃,魏建军表示醒:“媒体和消费者一直有这样的担心幻豌驰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面本。实际上憨惋,在同尺寸或者是同动力下雄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价献。但从消费者的角度来讲筷芯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绥,消费者会非常清楚这些配置莱读堡、性能钒池、做工有什么样的差异释韧。”魏建军表示荒,长城的目标是做品类品牌辱咎禾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捻槐贸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磐悲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆葡。   而针对销量层面坚桔浦,魏建军表示茧即:“从销量上看凰,WEY很难超越哈弗嗅痞小,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虎淬盘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑谒住,15万~20万元的空间虽然也很大灵取,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚷花逝。”也许很多人会认为修,WEY卖不过哈弗堪诺骋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屯仆搞,但实则不然慑携。“WEY和哈弗我们都重视次鼎,长城用同等重要的擎、足够的资源支持两个品牌旧锹。”魏建军说炽珊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力度巩,魏建军是如何评价的泼穿帅?“我认为我们的产品不管是性能咐砂钠、做工山糠躺、安全疲,还是油耗师素伪、排放丹烦,都不输高端车蒂断概。”魏建军依然对产品信心十足稠,但他也承认WEY面临一大问题白汾幕,“现在问题是品牌价值酬姬邢,因为WEY旗下产品刚上市砰,品牌没有经过市场的验证伟埂,大家会对它不放心峭携。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车教登瞪。”   魏建军表示菲检,自主品牌给消费者带来了很多价值承宦步。“有我们的参与椭促碑,不断地进步茅、不断地在挑战外资讹肆,已经迫使外资不断降价徽泼卿,提升服务品质寿。我们的目标是要挑战国际高端市惩肥浮,所以说我们借助中国这个很有价值的萝、规模最大的市场来锻炼我,使我们能尽早挑战高端须。”魏建军表示驶,消费者购买了WEY之后陋分显,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茨。他对媒体承诺诫科,WEY的产品一定是超值的疚,并且一定能给购买者带来惊喜苹。“WEY是一个挑战者娇汇怀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滤。把我姓都赌上了淬肪,不能失败患,只能成功骏赫。”在采访的最后估祟洼,魏建军郑重地对记者说瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑞赂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向份掳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焙护乡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺乐脆,以及未来的发展办十。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农僻经、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡纲牟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豹恋,以下是问答实录础:   凤凰汽车 乃九:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娃踢讳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涎体诞?   俞经民 联粟廓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毕膏,对于品牌的市场表现同样很有信心哄痛霉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拘茶,我们有信心成为市场第一的品牌惮。今年我们的销量目标脊,是从去年的8万到今年的20万拷技呻。纵观130年汽车工业发展史剂搂,汽车行业发展的基本规律而言芥壳咕,规模还是需要的培顽彩,是品牌更好的发展的重要保障棚。   邵景峰 寞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忙,荣威方面稗欣,我们所坚持的纶泞,是一种符合广泛审美的波蓬、优雅自信的设计风格篡,在复杂的市场环境中鸽,抵御诱惑踢酱、坚持自我但,走一条人性化的设计道路廓喜穗。而我们的MG名爵识,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济侗,这是一个巨大的宝库咸蚀费,值得我们的设计师尽情发掘桃骂,其中之一揪村,就是感性帘。   在MG品牌的设计风格中焚,我们可以看到很多情感爆棚宝行粳、血脉偾张的元素与产品辽痛位。未来的中国汽车市场必将飞速发展贫馆,需求也将越发多元化吗,然而无论技术如何变迁太喊,对于人性化厢诺、情感体验的诉求将贯穿始终咯葡采。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慧啪,我们也将在感性力设计理念的指导下典侵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品韩参钎。同时铆党,强调个性也不代表小众钦实,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求干案,为大众带来唤起强烈感动淌剑脾、让人心跳加速的优秀产品版沉,这就是我们所追求的目标须。   凤凰汽车 沥闯赌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妻,其中年轻消费者占到了绝大多数辜鲜荆,请问接下来墩头刻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巍?   俞经民 川千:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”客,更是“年轻的心”范奈铂,从名爵ZS的订单来看炊缺钢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缓,更包含了年龄层更大号、但心态上保持年轻的用户臀。从“年轻的心”角度而言铂,我们的消费群体就更加宽泛了比违,作为一个年轻化的品牌偏,MG名爵的诉求是“年轻动感荆辫测、专属空间棱帅胃、纯粹乐趣”煌憨抗,给“这一代的年轻人”造车售渐。说到年轻人共同的特点漏荣,是充满梦想芹炬如,对于梦想的追求更热烈一些纪讲,更想把心里美好的事情去实现嗓蜂陌。这个梦想实现的过程是非常美好的抢仁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求材:为这一代年轻人坎踩,不仅是岁数上的年轻人诉渐毋,更是心态上的年轻人关,提供更好的选择垛,保证他的有更好的驾乘体验氢捣。   年轻化的特点辨广,是要颜值链、要体验的到位松、要可以分享督揪篇。二十一世纪中国的年轻人谭怪胳,在互联网的普及深度谅扫、对于尖端智能的体验和想象力湍傻,在全世界范围一定是靠前的忍五,就应该可以代表“国际范儿”抚杰,也应该引领地球村的潮流酚。要满足这一代的年轻人屁,MG名爵所带来的产品体验腾蔬,也应该要追求更极致淬,带领大家去创造全新的潮流冲险。   凤凰汽车 板: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”导问,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狮福桥、80后擞捂碌、90后的人群当中蔫会?   林嘉瑜 唉睡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作角囤凰。这款车感性的设计曲线褪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刊。不光是国内的经销商授病,本次上海车展遍速,MG名爵还邀请海外的经销商嘶械,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戮,他们也都对这款车都做出了积极的评价粉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湘幻勃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸较、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伍僵,让老百姓也能开上小跑车戌熄裳,尤其对于国内的核心消费者来说戮讥苯,不论年龄几何抽篇,都要有为自己的梦想活一把的态度茅氢狸。对于一个汽车品牌来说喝堪,这是一件值得骄傲的事情眯橙统。   邵景峰 拔:其实在选择一种设计语言的时候底鲸梢,设计团队非常慎重模妇,因为设计的变换频次不能过高莆匹好,要抵御诱惑街魂郴、保持延续性才有可能给消费者形成印象输炭限、拥有识别度从而去打造一个品牌岗。“感性力设计”的第一条就是要有感性抡袍,去追求情感的外在表露贺豆,从更广泛的角度嗓绊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腊逝守,通过真正的审美习惯进行判断;第二耿,感性力是专属类颗匪、设计师要通过专属的标签人未卉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感横,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虏,比如运动员在起跑的那一刻食胚,弓箭拉满而未发的瞬间塑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚婪遍,这种动感更有档次蔫力,同时价格不菲胆酵井,是很高端赔燃逛、优雅的设计襄劲肮,我们希望把这种设计注入到产品中完,带给这一代年轻人极致的审美体验诗。   凤凰汽车 腑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆剩块化架构平台打造的赫薄处,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划充?   俞经民良:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怕巴迫。这是对这一代年轻人的尊敬激嘉,他们自带国际范儿樊淳,是可以引领全球的潮流的人群叭次魂,因此有着巨大的价值谢臣。对此淑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划空短,在全球也是一样糜。目前耙,世界范围内吴,不仅是动力总成前瞻技术的整合备揪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恒顶盘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掠百骚,采用插电式混合动力设计屯登。另外处,大家看到的名爵ZS毋挖羡,将会在明年上半年推出纯电动的版本矢羔塘,至于最接近今天这辆续航超过500公里廖竿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尾郡材,也将会在2020年之前推出唬示。   凤凰汽车 外填:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纯燃羌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趴寺疆?   俞经民 健杆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伞腐苔,设计上差5%檄股,销售上就有可能会差30%许吨涎。那么对于自主品牌而言寿稗,就是要把自主性发挥好嘉呵扇,去追求审美的宽度和深度伎,销量也才能有宽度和深度钒本德。名爵ZS的设计就是这样做的丝,要追求极致汗宪、不计工本痹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致块绒,可以说欣,名爵ZS的极致设计念,对销售的宽度起到了很大的作用妓痪。   邵景峰 川:汽车设计是在不断进化的挨,不会总停留在一个风格上井耙庐,在互联网时代牧料奋,同样要有全新的时代特质粹罢爆。另外韦取,从汽车设计而言胎裙,例如从动感设计理念而言沦萎,英国车是鼻祖令到昂,很多品牌都是以此为源头来发展的券,也就是“同源”持地苗。中国航天能够上月球撑,那么在汽车领域上同样有大的进步疏救袒。之前德国杂志的一篇文章写到袍馆隙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谓飞赴,在进化的道路上有推崇的看法娘嘶季,也有欢迎的声音胜横,这些都是要虚心接受的蜂豪。另外妨竿涉,汽车设计是一件非常严肃的事情府霉,每辆车定型背后椽箔攘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菜上,背后要靠巨大的投资来驱动视。   在造型评审的过程中屁耙,流行趋势讲清楚我奶欢,未来怎么发展说明白铺匆释,否则误解就跟着来了俏奶迸,所以要有一个整体的品牌战略在里面挂寥脑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扒晃赶。   凤凰汽车 献:今年巫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赐锰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吼股啤?   林嘉瑜 腐闺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作记,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橡归,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膳吼,拥有一颗年轻的心乐,热爱运动活、健康的年轻人捆吵。   从足球营销来说溺,对于英国和中国伐掀派,都有很大的国民基础观。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辜扔,是英超乃至欧洲的强队谷啸叭,这几年的成绩也是不断的提升裴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驰。同时拖赫钙,利物浦又是一个老牌劲旅偏犁,有不断上升的潜力寝磁逗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琴崇,在用户上有着非常大的重叠之处嘛街。MG名爵与利物浦对的营销合作统,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剑漓,在活动和比赛中享受快乐葱期胳。   上海上港队也是一样的沉轨。MG名爵经历近百年发展稻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣款,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惩秒精,两者的合作也是非常有趣的唾。更重要的是霉滑穗,MG名爵通过足球营销的模式锨,能够促进两支球队之间的交流俱赋俺,包括之前组织的很多活动具屁射,不光是针对中国的消费者卜扫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桑辣屉,有效利用MG名爵品牌的特有资源劳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌价眯爆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值场侩邵。   车展期间梯步,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绍镜吮。在车展之后褥,利物浦会在上海有推广巡展活动袄傻朗。下半年瑰段,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤,欢迎全国各地的消费者参与和体验胜熔。   俞经民 七徘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玲,大家能有一些共同点做沟通错,国内和上港足球队的合作烦,正是汽车和足球之间速度与激情女促、自我突破的契合点十,足球又一个很大的特点脾檀踏,就是会让人意想不到挪加,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牛奇琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫垃导:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缆零,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雷沉厢,与此同时葛趟卢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一加,长安汽车产品质量持续提升身幂厂,用户口碑不断提升钾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痪秒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一层娩、全球乘用车品牌中国市场第二名脯。   关于未来谢椒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唾杭推,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烹附,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朴。   2017年是长安汽车的产品大年兼姥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恨典、全新的SUV CS55窖膘、轿车睿骋CC播揉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脓连妇,将会进一步完善长安汽车产品谱系波精废。   如今及,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跺姥临,站在国家品牌高度寻求发展函赏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任从星。提升品牌溢价能力锭憨灰,成为长安汽车品牌发展的重中之重涝愁。2017上海汽车期间歼噬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霖萌,关于长安汽车的未来抬骄钙,徐留平董事长有话要说泊碑,以下是对话全部内容博蹲。 凤凰汽车嫁盟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丰田兢?   徐留平希我:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叼,我们也是不经意之间就走到这个地步滑,因为一个产品槐黔困,特别是像汽车这种产品是更加的明显辈,它反映你的公司文化来乌、你的公司理念是什么样的东西桥似市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楔弟妻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乱,你怎么样让产品吸引住消费者藤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沤,靠的是什么褐孤?因为美是一个主观的东西偶颈,有人认为这个很美理劝,有人认为那个很美醒,从长安汽车之前的产品来看恍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来霖椭斯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坚坤赐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玖,同时想把这个产品往这个方向进行修改贾揪。我觉得在这个方面刚谅,从长安的角度来看土滇,就是对于这种动感苟悲、时尚这个理念的偏好摧奉敞。我一直在体会碱咆菜,其实我是在反问我自己坚,这种偏好它是怎么体现在产品上的酒?实际上是我们内心的这种偏好盛。在过去的2-3年中题策,我们面临的话题魄,如果过去不做总结良摄汰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藩仕澈,另外更重要的是说澳怕淡,下一步你怎么做蒋蔷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泪写剿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脯被,下一步是个什么东西金,消费者需要什么样的产品纽尾涪,然后作为公司来说塑肆,你们能展现出来什么样的东西溃瓢半,最后我们总结叫生命动感智色双旋屎悔,当这八个字出来的时候鲸绕,我觉得是非沉掖桑好接故齿,既是水到渠成扳腹幢,又是醍醐灌顶泞适、灵光一现割夹。这个过程科,不仅仅是八个字的总结卿。这八个字出来以后焕煎蔼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好色,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念完焚茅,实际上不仅仅涉及到造型练局讣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉。这样的话承,就有了一个提纲契领贝瓶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西水亨藩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中估,就能够有一个非常精准的东西吻。   刚才你特别提到“色”噶,我们当时想说譬,你必须要能形而上操肠擞,要能够抽象出来狙,如果说你不能够抽象出来建痉邵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候来,如果你弄它50个字浚板、80个字逆另,你可能不够形而上费成,不够抽象化拆脑,最后我们觉得“智轻、色”献廊牌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皑送,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磨。   第二个就是说消费者情感的体验陌罕捷,比方说对这个造型和颜色燃侮,甚至于这种声音或者是形状厢、线条的这些方面的喜欢屏虑扮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篱标。当然我们也在想用什么样的词比较好醛埂邢,最后觉得设计的这个词很好孙,一开始我们还担心说这个词字挺多搏讼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化密材焙,我觉得就应该让它有想象力商换,就应该赋予它很多的内容我,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恐钮,孔子都说食色屑,吃饭以后第二件事就是这个字床笑妹,我相信孔子说的这个字也不简单意思孰酶翁,实际上说究胜,智色这两个字还是最终反映的是人杭煤,特别是消费者的一种需求陆,对于未来传统的一种期许炮,这个过程当中贺,对我们来讲戚拷,把这八个字想通的时候廓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘滔素,这是我的第一段话题面。   第二段话题说这个对长安有什么用处帕武?那次在发布会现场有说仆勿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗡,一开始我就提出切,第一个糯剧匈,这个产品要漂亮浩,你不漂亮的话痘噬谷,什么样的东西都没用蕉讼。因为我们很早的时候就开始在考量欠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脱免苯,后来发现不行寄,最后我们在大概07鞘啦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敛骋挪。因为你还不能提炼出一个高大上才岛、抽象鞘、形而上的东西黑持惩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沁,但是每个产品都出得非常艰难匠。这个事这么长期干也是一个问题闹砰钾,因此在三年前的时候龚教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茶下绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幌房趁,对于消费者的这种认知戎蔬崔,把它抽象化念掇桓,那么这样的话理解了以后聊凤,再把它具体化咸翔欧,特别是在产品鳞陀,也就是设计理念当中一些图形化的东西褪,因为如果你不落实到图形化的方面力柔瘟,那就只有形而上没有具像化 冈末,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喜,图形化和具像化过程当中遁瞥,这个就出来了鹅壕。   这个出来以后霸翘,我觉得对未来长安来说剑屑垒,我们未来在产品设计的过程当中览涧,产品能否做到生命动感智色双旋摊透,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湍绘?这样的话檄,实际上说鸡蛔蛔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惩读,几十次的否决杀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成心,几次或者就十次你把它完成肚勾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酒柔蘑,那么这样的话嚷霸才,对于长安汽车的家族化矫,我们看了这个车糙,看了这种感觉这种情感的体验泉堪里,那就是长安汽车令卧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车合骚哩,这是一个络偿。   第二个就是说徽笨,我们自己在研发制造设计过程当中密笔得,这个速度大大下降慌涸绢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孙寝浦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杭乱,如何把消费者的体验做到更加的精准隧侨,更加的接触到痒点繁,这样对长安的影响是极其巨大的弓破。   凤凰汽车烧魏奴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悸?   徐留平兴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桑回,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匹谦莆。如果说把它拆分开来感蔬廊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念得虑救,智色双旋更加偏向于设计领域碑寂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚星,我相信大概许多媒体会想文,生命动感智色双旋怎么落地森锋七?因此我们就想把智色双旋也说出来卿谈,不要分开倘腻吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抄趁松。   凤凰汽车姆刨:另外一个是提到的认知方面的感觉惫焚惰,有没有一个专业的因素秆田,咱们除了制度之外赏傅赔,有没有专业领域的人来负责这件事仆痢?   徐留平疚:我们长安有一个庞大的队伍鲤颅,首先要把一个汽车造好玫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人精躲夏,到高管团队褐烩,到设计团队厩悉库,到制造和研发团队为怯箩,包括服务团队疤密,特别是主要负责的领导人痰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辨泊黑,而仅仅是设计团队的话语喜奸抒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离完瘫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庇架怯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素然酒心,因此对长安来讲经多菏,是既有最高层特别的重视嘿、关注和把握且魂钉,并且这也是一个最高领导者的工作职责枫桑盖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沉,我认为在汽车领域当中是行不通的灭递,当然我们也有具体分工跨美。另外也有很多的专业人士完成这个事情钳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颈驳,还有轿车研究的割,也有做SUV研究的相,同时也有按照职能分的必。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捐党两,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粗,如果仅仅是设计团队的意见稠矛,肯定会偏离了方向净。 凤凰汽车娟饯唾:一把手是指您吗随病?   徐留平社:我是其中之一狸胺烘。   凤凰汽车哨卉腥:长安汽车自主研发的新车差,设计喇、评审揉、评定环节您都会参加吗侯翠?   徐留平秘:我必须参加腥几催,我前面讲这是我的职责喂,所以我必须参加百梳。   凤凰汽车佩铃鸿:无人驾驶车呢表为?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车握,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骇限桓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坍贩械,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹦?   徐留平锋察肮:上一次品牌发布会累塑,最新的无人驾驶技术也做了展示缔硅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桅,高速公路的环境相对来说可控性要好舷刺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盼,难度要更大冯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钩,我们不仅能在高速公路上做牧公齐,而且能够在城区做坊觅告,这个技术我们已经实现了突破绩岗骚。   凤凰汽车椿梦钎:长安无人驾驶技术进行的这么好滩屋忻,量产会提前吗煞纫?   徐留平绢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加特癌,实际上就是说降厕乏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丁菏不,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贪惩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扒手。   凤凰汽车泵凭:中美在进行双边的贸易谈判托,这是谈判的内容之一酿,会涉及到汽车合资企业的放开凳,可能是一个双向的市场开放的动作椿酱,如果这个谈成了皖柒高,如果这个不再规定50%的上限麻祟刚,您觉得对行业有什么影响瘟趁晶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资床,那您觉得首先答不答应入?再有一个多给他股份的话静搓,对企业今后的运营会怎么样社维撕?   徐留平户:我明白你的意思从圈泌,第一我确实还没听到这方面的话题忙息,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妊什,股比这个事说了很多年麻惯撬,我基本的看法有几点冀,第一个这是国家层面的战略和政策枚同坑,作为企业来说篮仆,我们遵循稀,国家有什么政策我们遵循什么政策泛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悄袭控,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袭,我相信未来的合作会加深栏妮庇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠添反,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扒,而是说理解消费者完够节,能够洞悉消费者晦肺癌,如果股比的溢价挺高嗓、溢价挺低泪部破,但你产品不能卖出去娠巴吉,那你不能分摊出去禄,如何把蛋糕做大谈词,这是合资企业要做的一件事册。   凤凰汽车奖:如果真开放劝颇惜,长安会想着往美国去吗棺撇莫,就像那福特来到这里呢记翁匆?   徐留平守坪:长安想要去美国是一个公司的战略幸每,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烈。   凤凰汽车灯钞松:长安与福特的合作多吗峦风?   徐留平捻:长安与福特是我们加强合作的方面梨败算,应该讲这种合作的程度翔擅淑,不仅仅是合资企业愧,从母公司其他层面怪陶,包括技术和其他很多方面都在讨论藉马,包括海外市晨堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悄别,它的能力提高了唤。第二 现在是全球化合作的时代逆碎滑,一家公司独立运营苦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葱崎琶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饺檬。   凤凰汽车函:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浑苫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孩,你还说了过去我们做一个车鼓颂鄙,可能需要很长时间好不容易做下来操盟湘,比如逸动夏台侈,是很艰难的供桓警。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挠急,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踞篙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫁多,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩呀氯蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泵什,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大性?第二对比韩系挺题挪、日系蹿,我们的研发体系和他们的研发体系相比毁羚,您觉得能不能支撑谁瘫童,确实我们的实力也很强缝俱顽,我们的内功可能修炼到一定程度仓串,我们后面会源源不断推出好的产品权俄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恍孙承。   徐留平糯弦邻:你讲得非澈捣В好呢戮,我觉得这是两个原因导致的低吉扁,第一个就是必然性沪,自主品牌需要有成长的空间赌汾渡,第二个确实也有机会的原因汗,恰恰是SUV的市晨丁,中国的消费者需要这个东西桂荷舵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些备,反应速度更加快一点腻,把这些产品推出确实是满足他们的需要祭硷,我觉得是两者共同作用的结果莲。   对于下一步自主品牌来讲坛脾咸,无论是哪个系充校幕,无论是美系拈、日系钮泞九、韩系膜、法系伟翱,我觉得跟系没有关系彼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泌称腊,这是关键仿十。消费者他肯定是有他的诉求的绦栏邯,究竟是SUV翔虽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西清鹊,他有他的一种偏好帘垂好、喜欢糖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孩,这就需要我们作为厂商浩说,你必须要洞察到消费者的需求耽,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘟唯荚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弥界。为什么我要总结长安汽车的过去呢赁贾?实际上是我们自己反问的过程梧,就是说在过去当中斯,为什么逸动会是这样冬发献,CS75为什么是这样纲擞?实际上说泡得倾,我们当时也没有意识到五,反正当时就是这个样子蓟,实际上这个过程是一个反求的过程毕,我们为什么会喜欢这样蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蚀贾汗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浆,我们把汽车理解为是生命的动感的雀,其实是一种生命力的扩张兼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乱炯湾,而我们长安就应该提供这样的产品逆碍萄,回过头来展望未来确静卿,我们觉得这也是一个正确的判断刃吗傅。   凤凰汽车邢凳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羚蚕滥。   徐留平桥驹开:我觉得现在国内研发体系来看陕炽采,国家间可能还是有一些参差不齐内岭退,我觉得自主品牌的研发能力和体系煽伦伦,进步无疑是非常大的峭星,而在很多方面可能与跨国公司有差距横灿拈,有些方面会比较超前仍,因为自主品牌也不是一家骑采购,跨国公司也不是一家坪,要两者来比很难说烧稼让,但是有一点官遁幕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易入,做好一段时间不容易怪副膘,这个公司要能够连续做出好产品慨惭,能够连续向前增长熬寝团,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醇、设计应用贤,在这个公司当中都比较受关注茧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倦猩吧。   凤凰汽车冒胜咎:我想问一下自主品牌的建设贝灵吧,随着我们品牌的推出怪蛾惯,现在汽车品牌进入新的层面入秘,会有不同的路径选择耪簧,比如长城练台、吉利推出新的车型林盆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曝?长安如何能够胜出婚飘茬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌模帅,除了刚才说的两个胳隘拉,还有互联网造车的未来的合作伙伴割,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响创供摔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昏?   徐留平孙棉盎:实际上仕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鳞,我觉得这是好事溜隘,这说明汽车产业欣欣向荣膘李悸,是真正的投入受兄十,这是我对汽车产业的理解徐窃脆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓮丢汕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程草。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行础,例如一个产品到了造型师的时候叼僧麓,是一个说法磋、一个样子伶笛工,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冬焕,然后到了制造过程当中又是另一个想法惠口桔,到服务过程中又是另一个想法睹苦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舰坤,既有高大上的肆,也有形而上碘帅辉、具象的粉湾,你要把一个公司从时间跨度希醇茅,一个一个展现出来圈兢彭,而从空间的序列当中徽熔,你要把研发全部都按照这个意义卜,我觉得是很重要的方面宏窝戚。我觉得制造汽车是很复杂的过程撼差,各个方面的协调史纯、综合秘、修正拖纤、打磨需要太多的时间懂茫,我觉得这是一方面呵略普。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉缚,同时也是我们总结过去体会出来的饭少巫,它是由内而外的来衡。可能我们过去没有意识到这个话题孟,我们现在总结出来覆私,然后下一步能够指导各个方面另讽肺,每个部门都很容易做事情卷赔抛。   第二个问题你讲到造车停考,我们开的会太多了长,失败的太多了努砂,沮丧也有很多新锻,基本充满笑意也就一次臼认沁,前面基本上是批评坎诗、检讨时淖迫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讨岭浚,不高大上顺苗胳。至于说现在很多企业开始造车鼓,我觉得这是一个充满魅力的行当庆邢,很多人都愿意去做瞄。   凤凰汽车斤磷界:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抨澈? 徐留平泵廊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面离书锈,会选择相适应的地方嫁签。   凤凰汽车邻:就刚才的问题我问一下响,刚才您提到和新创的互联网的合作吩蠕狸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朗尉、蔚来也有合作苛,您觉得长安在未来在互联网里面的话测,更倾向于是一种怎样的合作诗兔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工手痴,您是怎么看的幌断背?   徐留平换栓详:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤,从长安的情况来看筏临棋,我们认为哪个方式都挺好的挫,现在是合作型的攀危耸,是你可以自己干莲,也可以合作干路,也可以自己加合作干仍吞架,哪种能成功打动消费者是很重要的东西项呢。   凤凰汽车甭:我们打比喻识,37度是正常的温度凶,您觉得新能源行业祥烂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疲纹,您觉得温度是多少略唉臀?   徐留平憋:您觉得高了低了捎葱?   凤凰汽车话肛:之前有人认为这是疯狂的阶段死茶。   徐留平搅梅借:我对一个产业的衡量依据是芳瘁,在目前这种全球的经济运营模式下密掂,凡是有金矿的地方鹅,都会有若干的人去挖掘它腥软锨,目前我觉得新能源就属于这个阶段扳俱钳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兴手,应该更加得进入咸,因为从目前的情况来看顺浩,汽车产品当中练抹屉,一个很重要的领域就是电池瞧罢彼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裳速,没有这种资本佛弄、技术沙浚焦、人员的这种投入松囱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闺虹。   凤凰汽车疵烹括:那就是说您觉得温度还不够吗畅川唾?   徐留平缓诉绦:我觉得还可以描蓟,但是我不太同意的就是产能莱柏翻,如果说你的产品技术不太优秀耽缄,你建那么多产能就是有点糊涂厂袒灿。   凤凰汽车疗:很多其实可以通过改造现有的产能拖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耗屉,从这个角度来讲澜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况将钩形?   徐留平箩府:从整车厂的角度我们希望成本低一点善锚,选择利益大的四。   凤凰汽车目佩:所以您不担心过剩吗陈?   徐留平吹畔秆:我不太担心这个问题鞍辱,我觉得电池还处于不确定的阶段灵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澜。   凤凰汽车窟木墒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挎仓澄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外难侧,不管是设计师还是CEO等等配,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜗?当然那些设计师很多是主管的酣,老外有管经营的有管品牌孪旅,主要还是在设计和技术的领域败匡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挥坤?第二个是国有体制的问题史锚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簇玖眠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闭氯,也在高薪吸引高管人才诚徘,您是如何留住我们的人才贬吧,关于体制之上侩涡、体制制约的问题手,我们怎么解决饭奔建?   徐留平事:现在是全球化时代地毫朗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊嘶书,我们最早的时候是四无牧晴,没钱碑苇、没人仿速、没能力衅桂、没地位届,到现阶段来讲坚盼啼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奠,这都是一种非常正常的行为就练巾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迸攻瞪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疮,如果对中国的消费者不能够带动够辨拱,那肯定不行挂,我觉得这是一个陪,无论你是洋务运动还是什么运动囱酸,核心是对消费者要动起来虎炯,这是一个廷墓。   第二个关于体制的话题昧了傲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遍,这个方面我觉得不能讳言歧。目前来看炭馁迁,对长安不是特别明显徽可闯,因为长安是属于南方集团旗下子公司秤汉,从南方集团来说窜垮溺,在这个领域当中特斑,也在他的职权范围之内做了一些调整黎淬皋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怒。   凤凰汽车秋袒:如何看待这个机制碴孝拐?   徐留平毕浑:从国家层面来说瞧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要供可俩。   凤凰汽车侨痘:你们审批会很困难是吗妹叉?   徐留平渤购溯:我觉得会快拭,另外一个我觉得汽车集团风曙玖,也许给你量化很多股份烂褪,但是最后你没有创造价值湃,给你1股锯,1×0的时候不还是0吗辅?汽车的成长天魂、成熟或者盈利是一个艰难的过程挪。 凤凰汽车萝:十三五计划像长安汽车整体的销量挥块、利润和研发能力以及目标有没有布?   徐留平断毒:非常有蜡池,我们愿景2025破踞旅,我们做10年的规划涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守会毕,为什么说保守呢荷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当床雹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疵聘。   凤凰汽车滤台:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乡病茶?   徐留平煎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业市肚塘,在技术和平台方面都在加强合作圣春墨,至于说未来它要怎么样短局纱,我现在还不太好评价这件事睫。   凤凰汽车判嗅:徐总问一下国际市场的战略驶,我知道去年车展的时候陷寇袍,长安说往海外拓展的重点是伊朗团肝、印度究搞玩、俄罗斯这样新兴市沉炖猜佟,有明显增长潜力的市晨尉恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扫嘘,比如在墨西哥搅,对长安而言评,自主研发这么好额,又长期和国外品牌进行合作揪镰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难、欧洲的市撑小?   徐留平冕吠酬:在我们十年规划中就有谓埠,去年讲的时候就是当下正在做的内容顺舞凑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俱窟,就是要稳扎稳打筷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贯修拇,因为一支队伍最重要的是信心篱。   凤凰汽车琼惊:国内很多品牌都盯住印度这个市掣,并且国内品牌在国外市场很有竞争封卑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姆祥?优势在哪儿泛?   徐留平戒:对于海外市场我的理解是要扎下根去啼逃萄,不是简单地把你的产品卖出去希蚂鞠,是你能够充分地利用本地的资源咕,包括人力资源和其他的技术能力墩鞭观,然后为本地的消费者提供这种产品和服务史椿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳霖仓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琼棱,促进本地人的水平的提高担裳,那么同时在这个过程当中墒,把公司的产品技术涵盖进去暑铂,我觉得这样才能走得远劫硼。   凤凰汽车漂侗辽:长安最近一套体系出来了胚料喘,有没有可能往更高的一段发展祭慨?   徐留平俯:从长安来讲沛旦,我们目前的战略看砷芯算,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扯瞄容,这是我们能够奉献消费者更多的东西绣椒坝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的道图,但最终要落实到产品上灭,产品是一个载体让消费者感知它知道它骇瓣川,未来乳,长安汽车会加快产品推进的速度栋滴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稀豌赶。   凤凰汽车嚼:欧尚也在这里面吗拒集痰?   徐留平绞巍当:欧尚不在蝎。   凤凰汽车辽炕:东风已经有PSA很多股份谴弗涤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗须戮?   徐留平殿:目前我没有听到有任何影响浦祭虹,在实际工作中我们也没有感觉到胎。   凤凰汽车嚼弹:理念发布会徐总是骑着马出来的糙法荤,当时媒体圈特别关注靡跋铺,都刷爆了朋友圈善帛渡,虽然我不在现成勇ā,我不知道有没有特别的意义感违,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锋砂乡,当时的考虑是什么尸踩凤?   徐留平弟僧:两个考虑规寇,一个是我把马和车作为比较赣鞭们,你要说一件事蔼煎访,一大堆结构化的语言没有必要定瞳,我觉得既然是长安汽车陷,我们叫做生命动感落颂、智色双旋狈奢杆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫男,如果不这样做也没法让人尖叫锑不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸技:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日位楞悸,上海车展首日混腻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忻窝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量圣存苇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台上,12年增长了120倍侧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橡必,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辆。   受访人嫩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函龄。以下为问答实录嚼锻:   凤凰汽车虏村: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面房?   雷德?比格兰德拒逝肌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年核,这款车在中国市场的反响非呈绫饩眩好泪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹲泪,同时拥有强大的引擎始,提供强劲的动力与性能起慷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声模。所以廓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品试扳。   凤凰汽车氦: 在没有设立经销商的地区厢泥硼,玛莎拉蒂如何抓住市郴谩?   雷德?比格兰德微香: 我们首先还是会增加销售网络蕉溃瘸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阶,计划在今年年底扩展到75个跑瓤。   我们还在天猫开设了旗舰店粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空表记为,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台托骗,大部分来自没有授权经销商的地区处。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚏些沤,鉴赏力越来越高稍吧凸。针对这些人群贬崇,我们还组织很多不同的客户体验活动纷景详,如海外试驾甲艾驰,以及互联网方面的创新妙,如网络平台的直播怒。此外郝博,我们也有不同的金融政策饯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奔叹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稳。   凤凰汽车剩试: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》分虏卉,给汽车销售渠道带来一些变化笑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新切参敌?   雷德?比格兰德士: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潮挽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饶,而是要提供独特的生活方式体验畏睡士。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盾腔,不止在中国颠,在全球市场都是这样桓诚搞。2016年轨暗矾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琳驹嫩,这个主要还是产品优势带来的箔。新的政策出台以后附继氰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响连獭,不过最终的销售成绩还是由产品决定锈握叮。   关于新的法规旱昏,我们现在也正在研究当中面狙鹊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定康反脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盒叭。此外鲁晨,我们在中国有非潮ㄎ穑好的经销商关系讹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浆诉呵。我们开设的天猫旗舰店椒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式女仑列:客户在天猫下定单铅嵌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蚊撇畅。所以乘惫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钵。   我们的很多客户最在意的并不是价格顽排税,而是优质的服务与体验泵丝掠,这正是玛莎拉蒂的优势所在底。   凤凰汽车冠杠苔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镐兑,有没有什么新的产品推广告骋?   雷德?比格兰德另儡劫: 关于新产品抒,现在还不是宣布的时候曹寂餐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虽牡另,等到新产品发布时我们再提供更多信息极匣。   凤凰汽车就党柿: 作为中国消费者熟悉的豪华车袭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捎室瞥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好限漠。对于玛莎拉蒂来说形溉何,未来在中国市场的前景怎么看伎?理由是什么票农?   雷德?比格兰德坞幌廉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涩俱萌,5年前惭兢,我们在全球的销量大概是6,500台垮弹隶,而2016年达到了42,100台哇戮偿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平库,所以我们的增长一直是持续的巨。也因此赤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滔悔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拟告温,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哺疙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卤嗽率,这就是玛莎拉蒂的优势其。所以秆歉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度额人还。   另外炼擅,玛莎拉蒂的车主非常年轻墙窝嵌,尤其是在中国市巢锬!,车主的平均年龄只有30多岁妊,他们追求具有独特风格与气质的产品苯,来表达自己的个性与品味姑。   凤凰汽车等陕: 现在汽车技术日新月异函氛帝,尤其是新能源滴禾稗、共享检叛娠、智能驾驶方面腊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颓超?   雷德?比格兰德卷: 在新技术方面休地,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涟。我们并不追求生产最快的汽车客扩廊,而是要提供包括技术谴耙、性能可跺诧、动力了亲、驾驶体验等方面在内的最佳组合挞。   针对自动驾驶传,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巴,帮助驾驶员减轻疲劳频镁扰,降低操作难度羞侈促,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的噶,包括独特的声浪荡灸巢、澎湃的性能稠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑醒,这是玛莎拉蒂所追求的哦咳。   关于未来对新技术的规划期翻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求松救撵,比如减少温室气体排放病,这一方面玛莎拉蒂也不例外旗。此外搐膛寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婚黔沦,如苹果CarPlay和Android Auto凡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圭趴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术米。   凤凰汽车顶瓣骚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怯特杯,怎么适应辅蓟?   雷德?比格兰德琉鸵丰: 针对年轻人群唐伎堪,我们采用的方式不是改变自己拖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伸。比如在中国革埂,车主平均年龄非常年轻鸵颊领,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主储矩,便是一位年轻的中国女性挖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表随氖桐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隶杭畅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泊姓,包括法拉利生产的强劲发动机腊、独特的引擎咆哮声膳、奢华优雅的外观与内饰林坝槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咯吉锣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摊锑节,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钉季。   凤凰汽车速茎息: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谰,有没有针对用户画像做调整秃购少?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慕相?   雷德?比格兰德据: 在中国晦,我们不断渗透到三四线城市会帕陪,但是目的是一致的藩,就是要吸引更多年轻客户逛铂奢。但不管在中国乃至全球的哪个城市畏亮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迫、激动人心的声浪攫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡佃滥。   在设计经销商的时候施篱拎,玛莎拉蒂也不是随意为之筒圣,而是按照需求进行规划寞达。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呢犀,首发售罄的100辆SUV中习,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镐倡。因此计码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巳。同时闲农,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攀袖腑,客户需要一整套的优质服务蔫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置态锣渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魄覆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欠吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挞哺。   提问胚替遁:您的新角色到底是什么样的皖南咖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上型胆冒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恐强污?   Alfonso Albaisa秒翔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁警,跟所有的设计相关的工作蔫,都是由我负责蠢腹。之前我100%的时间放在英菲尼迪悔矩,现在会分30%的时间来申,也会跟新的设计主管一起完成设计工作处。现在大家看到的一些车型汰弗遁,可能是一些原来的车型袭诬,我们现在的工作贤凌赐,也是快马加鞭篱,希望能不断的改进浓蜜檄、提升现有的设计较盾敞。   提问秽踞榔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么官哺?如何看待他推动品牌前进时的作用笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa释怠都:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慌栓,我们会共同合作绒,不断进行我们设计的演化拍苏航。其实我到7月份才会正式上任朗似曝,我现在猜测或确定未来的设计理念特啊并,还有点为时过早堑。   我们知道烤化,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磷、非常大胆前卫的抗蚀,我们的这种设计是一个不断演进的过程撕虽烁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棵抽朵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计急陶貉。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦。比如恨,我们都是艺术家出身魏壳人,非常喜欢设计红厘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞按蓝,并将其以各种形式发挥出来宦袒毁。   提问嫌:我有两个产品方面的问题负磺辛。首先吭朔,这个概念车非常漂亮词,它背后的设计灵感有哪些矮嘎?   Alfonso Albaisa屑拭:秉承“冲突美学”设计精髓摹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饭酣饺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滇盟贫。基本上就像艺术一样脓瘦褐,包括缝针们糜温、包裹感避,还有使用的木质凡胳,都是非衬⒌及荆好的手工工艺趴齿胸。这是一种感性和理性的结合倾揭,还有一些肌肉感极强的车身线条晴位。   提问嘎:这款车未来的定位勺、消费人群是怎样的事?   Alfonso Albaisa青:一般都是比较年轻的家庭娟伤,想要非扯宽敞建触瞬、具有运动风格的车型顽桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份挫提:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日超课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逆。   在发展新常态下活撤孰,消费动力开始向下线市场转移品。同时趣皖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琴丸。由此嫂弦勿,县域市场成为新时代的“金砖市场”缄。而对于汽车行业拷材,消费升级利好之外箩苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘦妈刀。如何撬动县域这一重要市车慈椤?   胡绪雷表示拜斗辜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局害炉,帮助县域出租车进行升级改革艇藤撕。县域交通的数据化伶锤、智能化发展荷,有助于未来网约车的下沉渗透吐。县城消费能力相对较低芹悍,在出租车领域引进大数据之后新斡,未来再进一步升级到网约车嚼叔鸡。   据胡绪雷透露埂频蹦,首汽将在县域布局三块业务慧哆坟:长租车籍辽都、网约车(出租车)摧浆固、分时租赁阮半。分时租赁是纯新能源车孺,未来分时租赁或是对公务用车的补充诞评厘,它是纯电动动盼讳,不用长时间租擎,可以通过APP来完成纤稗蔚。目前恳筷,在北京有1000多辆车涂死,150多个点位癌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刀围膜,对公务车改革会有一些帮助圈裤贯。   胡绪雷认为啃拘你,网约车行为是偏汽车前市场的角色脖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坟。第二嘎耪分,在居民习惯了这种消费行为之后饭淡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用休,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导间硕角。   当日但,首汽约车作为新生力量乏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苹赖啥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”短荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香嚷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵豆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暖镜,渠道下沉要根据市场来判断遁,服务要根据需求一直不断地跟进蒜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孩糕紊,比如说对经济的支撑剔帛,对政策的拉动冻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用类波。近几年喝焚,一汽吉林产品在县域销量比较高玻,对县域市场的期待也非常高暮蒲凸。从目前产品结构来看溅,产品消费比重70%在县域戎教缅,30%在一惮灌捷、二腥、三线市场逝皑斡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僧躬,外观枫恕茧、配置烯、价值都迎合了县域市场的需求铣。   从流通环节上来看夕,县域市场做的非忱承酵荩好对缮,没有什么瓶颈因素啸钉。一汽吉林也努力在渠道建设蹈、服务跟进等方面做成长和改善逢。同时宋长欣也提出了一个想法锻,“县域对自主品牌在公务车瀑芒、公务员购车方面是否有政策倾斜桶沟夯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琴,这是我们车企的想法炒昂理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郊烤甩,要根据市场来判断挪坡貌。目前沟乓,县域之间的差距非常大呕地,包括现在推行的3G服务搅苏师,在那些无法设定固定站点的地方揩跑饭,推出了3G巡航服务镀际秦。服务是永无止境的工作落,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡串构:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日省日史,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶宫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忌痊,新能源汽车推广比较看好北秋钨、上疾菲捆、广限行僧茫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场背。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缕擦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场库芯负。尽管都看好电动汽车的发展趋势空,但做好市场并不是一件易事旁。   目前比较看好两个市呈臁,一个是北谱、上勉、广限行仑讣、限购市惩妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣だ缴铡,这个市场的发展速度很快瘁。例如河南娟返、山东埂碗、西北区域磷敢,大量没有牌照的低速电动车粗编,在政策方面仍处于灰色地带屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挖褥硕,在国家和地方补贴的支持下磐笆喝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耪茂,在农村市场募拎捶、县乡市场得到了非乘┩ⅲ好的认可锚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阑容结,县城市场的消费者的房屋空间大容厩苹,有充足的空间停发车辆裤,拥有较好的充电便利性肚钦娇。其次行驶距离不长愁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求么噶。另外事,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难退,因为小车型成本低忍镜。   赵智刚表示非倘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溪。河南地区汰晶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桥犀世,在替代当的出租车鸥、公务车方面取得了不错的效果管拌。同时邵粮,也在积极跟海南政府合作颁拜,投放了一部分公共用车冒强蚀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹬娥,比如是文昌徒、万宁欢开番、琼海等县级市狮淀弊,未来将在海南全面推进姥目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避董:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哇淖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点科妊诺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哺戚泄。会上撩顿肯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滩伞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本够,是参与全球竞争判郴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疚。”   在当日的论坛上放雇短,郑刚发表主题演讲泼。在他看来咆,打造世界级新能源汽车的品牌邻钡涸,最核心的是独特性烂、差异性恢,是比较节能优势宦,浮出水面的是视觉榔、是LOGO昆轨、是VI即季僻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帝沏,其中成本优势是最重要的组成部分授说。   早在110年前蹬珐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荚颇:蒸汽驱动车魏、电驱动车和燃油驱动车圃伎陈。然而壤熊瘸,在后来发展中舍歧煎,电动车败给了汽油车匣吼。这是什么原因造成的晾痴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及比。亨利·福特发明了流水线生产线,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酞,成本大幅度地下降咆,售价拉低到850美金视珊擞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车貌激,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碗箍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锣扣褥。100多年的历史多次证明了这一点惊耽班。” 郑刚说欺纹。   在反思自身发展时肛够,郑刚透露首迹胜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宠券赌,规模在迅速的增长拦敬碧,但很遗憾并没有带来显著的伺、大幅度的成本的降低腔句颇。   为此俏,郑刚提出嫁环萍,在推广和普及新能源汽车的同时吞挫双,光靠技术进步还远远不够撼涝,更加要注重拘、培育成本领先的优势屑滥如。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抹煤,是参与全球竞争恐忻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俊冒。   他建议棺苟谁,对新能源汽车未来的产业政策担汇、行业标准隶、行业监管等都钳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弄椒催,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肥鹤凸,这样才能培育出行业的龙头企业歧淬被。   如何通过提高规模力率贸、优化设计亲环、优化政策和制度创新膘?郑刚说书哥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麓、交易成本和政策成本骇黎反,来打造企业的综合成本能力和优势话慷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霓。这还需要企业和政府共同携手伶,不忘初心布,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乏充够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:韩大为" "  魏建军多次提到补省,我们的确有很多故事井歼,但是他们没有写得很好唇嫉写,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛔?魏建军直言不讳地说渤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揭。   囤地赚翻旱册磋、离开保定隘够常、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妇,且莫名其妙般,或者无中生有的传言所困扰容价,最好的纾解方法是什么八伺退?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车力亲蒋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滦肯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窗辣,魏建军钎硷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监的屡,与部分汽车媒体交流查超炬。以一身轻便的牛仔装""示人""颧敌,魏建军笑着说看,是在同事的建议下才穿出来的僳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懂擎搔,魏建军坦言徽侨磨,的确压力很大笔锣,也很难受逻,“有时甚至想哭”德蹬刨。他说冷登莽,我本人就是保定人逗废,能不希望自己的家乡更好么搂水?当然狭躬涕,我们只有把自己的产品做得更好禾。    诚如魏建军所言钉染恰,近期坚停贪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兽伍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讼,来自媒体的反馈好评如潮户翻酵。有作者甚至设问枫壁沦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翔俏,否则也怕媒体老师太忙”填,长城汽车一位公关人士插话道效艰欺。    10日下午的WEY首度试乘试驾搽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伺惟煤,有同行在现场就说谎兄秋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兢吵垄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型石。    动力配置上虏密,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤东,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晴口徘,最大功率达172千瓦沧挥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器麓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芯蹈麻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伺醋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时城,VV7s几乎没有发飘的感觉吻擎唾,而车内噪音也得到较好的抑制教。“我们在整车NVH方面做了很大努力臼取侗,也取得了一定的平衡”窝,魏建军说朝湘。   VV7S    在交流中部,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粹,大谈秒沛啪、特谈所谓“轻奢”彤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膏,咬住“聚焦”二字不松口壁癸。而是多次征询媒体试车时的感受人接,并逐一分析识、解答媒体所发现的问题侧颗梯。整个交流过程浚良景,他都态度诚恳嫩骚,即使是谈到一些尖锐的问题篱,也并不辩解斜。他甚至非常谦逊地自问自答茹,人为什么会失败栏?尤其是一些有着巨大成功的人沛据屉。因为以往的成功号坛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赔,就很容易让自己失败卵孝敌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徘局度,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车握,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娶。他认为莽靠规,好的产品本身就是故事壁,而WEY就是要做最好的产品淖姐。此次恍,魏建军多次提到火鲍酞,我们的确有很多故事要讲比,但是他们没有写得很好烧恰日,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的始裴扰,所以镭登,我在让他们重写跺。魏建军笑着说疆,把一桌人也给逗乐了颇钉伶。    在媒体谈到其他竞品时联姐,魏建军都给与很高的评价肪充取。不过最终还是认为自家的产品贩:底盘更扎实何,操控性更好掣,“因为我自己就好‘玩儿车’”憋了,所以对他们(研发人员)的要求也更高慷。   VV7S    据悉惟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸽连,预计售价在15万-20万元区间恨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魂惮曹,他思考了一下才说茸椒,它的配置太丰富了剖额,在相同的价位空间钝寝钎,“肯定没有比它更多式、更好的”刊魂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顺?魏建军更是直言不讳地说锋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绵栓陈,一位来自上海的资深试驾教官说曝店会,之前很少接触自主品牌汽车嫡痛,这次也是第一次来到保定驹,第一次来到长城木,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烩局。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒工,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言北啃拒。期间昆开,有一位同行说呕烷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恒?或许这才是魏建军的真正用意吧擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱簇:李芳" "   陆逸表示嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撅囤磺,因为正处于发展的爬坡期篡讥瓷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说形溪晴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沥就,而且要深度国产化揭污。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中险柒,雷新透露玛劲怀,上海车展期间撅尺彻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阜淖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘橇拨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博讨联,陆逸明确表示颧勺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁,因为正处于发展的爬坡期霞潜。关于国产化的工作臀婪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涤图,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞭俏,而且要深度国产化你吮。    日前忌葱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典担茨锋。活动后瓤泪食,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访美帮榷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莎擞滥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跨敞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杠,超过23万辆恃讣竭。今年第一季度什睹排,英菲尼迪在华销量破万辆施,同比增长4%及乐含,而其全球累计销量达到67367辆淋淑,同比增幅为18%岸。无论是在英菲尼迪全球体系中险萄拘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中故卑耽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色局俄。在不少业内人士看来裸宿,从去年4月以来拦珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皇。    对此泼,陆逸强调谋挎,目前英菲尼迪的销量很正常劫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潍鸡耪,还处在爬坡期寝。他还说兜瑰乌,所有的汽车品牌进入中国后朵处秆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加没、运作能力提升及投资力度加强叉详,会迎来一到两个爆发期门皖。    事实上守,从2014年开始光腹脖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勤畏,就迎来一个销量增长的“爆发期”辣睛:2014年兽谢,英菲尼迪在华销量超过3万辆呕,同比大幅增长75.6%壬棚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碗氓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擂险,同比增长33.8%荡怖冗。    不过汾袄,步入2016年宪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彩风。当年4月初率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在田卸,刚好满一年淬吧。在过去的一年里戮哀桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搐。陆逸坦言幂虽硷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俱磊,以便更好地认清我们是谁铆良师,我们的未来在哪里默,我们应该做什么配熟。”    在陆逸看来亭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌李芒屁,今年是进入中国的第十年苔桅钉。所以作为一个年轻的品牌棘,这本身就是一件很有挑战的事情坏洞。他还表示笑扛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累九并豁,是更聚焦的一种进化婆啊。因为市场环境在变化下般垄,消费者的需求在变化埠及,我们也要根据变化不断的调整顽辅、创新掸、挑战自我垢。”他说掠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钦,就提出了‘挑战者’品牌战略逼痘防。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谁互,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的串硷狠,品牌口号必须得落地泉史聪。”陆逸表示力呵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发程裙滔,聚焦目标客户群夹对,让产品与目标消费人群建立联接火陵、产生共鸣静。    陆逸对中国经济网记者表示局,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每儡投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堪惊,而且要深度国产化纳券。”他说钞,中国是全球最大的汽车市吵巍,同时也是很特殊的汽车市忱邢新摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贺控谈,就要真正的了解客户敲劫,扎根于客户护碴陆、扎根于市程盍煽浮,这就必须深度国产化凤烷。据雷新透露倍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%券藏。    但是勘,从2014年底国产以来天,英菲尼迪只推出了两款国产车型茨:Q50L和QX50邻涟帮。对此胶警,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑世呛那。陆逸表示班羡负,“关于产品线布局的问题郡,英菲尼迪有一个长线的规划堑。”    陆逸介绍说簧涕艰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倍裤火,规划内容包含平台规划玫侮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锨猴卡。他还说糙秀费,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备家迫十,我们的目标是通过完整的产品规划脚蓉腿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品切帝逗。”    谈及国产化在今年的推进程度菠,陆逸表示陇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裴。”雷新进一步透露勺凸,上海车展期间罢诬楞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩私峰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癸林,通过销售Urus极,兰博基尼总体销售量会翻一番浩,突破7000辆大关加忙。    在更遥远的将来操佳,很难说会不会有纯粹的电动车袍恐蓄。这是因为蓄电池非常重踢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌家。自大众集团和奥迪公司接手后氯脊叹,兰博基尼得到积极领、稳健的发展费瘟勉。日前苇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楼,商务部主管Federico Foschini武如吼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉亲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梆:并入奥迪公司之后性电芬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雌敬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的适寞翱?    答裁洪短:2016年密瞧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吉莫儡。奥迪公司和大众集团接管之后毙弛光,对兰博基尼进行了很多投资筐核,让公司发生了非常大的变化竟色吭。此外娶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品般。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泡,如果没有这些投资乡龟百,就完全没办法实现这个计划戎。所以邪虏麓,兰博基尼公司从中受益良多娄乌盎。可以说阑肪斤,如果没有被接管勘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煤钝森。    问桔:在您的介绍中空慨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隆撇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陌?Urus投产以后惠策,重点会不会向中国市场倾斜舱舶?    答品薯全:目前妮承,兰博基尼公司只有两个车型系列匡徘赎:一个是搭载12缸发动机的Aventador透潜火,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秦。因为各种原因慧瓷首,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降彼儒淡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势及。2016年卧匡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柑隧凛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杏纽沏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裸杰馁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硼。2016年蛔庞裤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烯擅翁。新产品会在2018年投放靶藐,到2019年系碉,通过销售Urus巢撼色,兰博基尼总体销售量会翻一番乾,突破7000辆大关钉烷抵。在中国市场上堡夸嗽,SUV是非常重要的产品境。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼎古。    我想强调的是凰览儡,在中国超跑车市呈辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端试攻簧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币串,Huracán大概在300万到350万人民币蹦稻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龚。    问枪倦墓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亮好?    答教:目前须独铃,兰博基尼在中国有15个经销商莲匠。到2020年忱,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚎喝。当然禾诵深,通过Urus的投放临广,在华销售量会增加上陕,服务涵盖的区域也要明显的扩大菲。    问蹈:如您所说垒,兰博基尼在中国有15个营销网点举,去年销售了151辆(车)妙霸。我们简单的推算一下附保,平均一个营销网点一年卖10辆车寿华。那么辖封,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凄啥奶?在新的超豪华SUV到来之前擎绅翠,是否有改善他们运营能力的要求呢暗鼻?    答长:是的达,会明显提高经销商的运营能力敲,新Urus也会变成一个破局者涟耽。虽然现状如您推算擅乐茄,但是在Urus投放之后挺竣,大概2019年或2020年纷,经销商的数量会增长焙,同时每年的销售量可能会提高到30辆疟,整个业务会明显的扩大客鼎诲,售后服务也会明显提高垛。而且由于SUV使用的频率比较高糯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猛。    问山宏订:兰博基尼车型比较少书巷抒,所以每一款新推出的产品都极度重要科沥村。现在的汽车行业发生了一些改变斧哩,比如智能化花尽、电动化境。那么棘突冉,兰博基尼在研发产品时兢焊,会不会受到这种趋势的影响糜?    答淑录:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帕绕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆效露,更多的是代表了一种感情合电。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搽敦,采用V12的自然吸气发动机壕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剿。    这是兰博基尼最核心的销售主张陷。未来煤牡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恐,甚至会超过前款车型痹。而出台Urus产品时则会有一些变化馆安,它将采用涡轮增压V8发动机卤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挺擞沫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞳闻。但是碳,不管从产品定位桐,还是感情诉求方面来说祷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观退尽苟。在更遥远的将来誊,很难说会不会有纯粹的电动车来舌。这是因为蓄电池非常重螺污,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尝搪扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车必晒鲁,可能未来技术上会实现新的进步枚塑讼,那时我们也得重新考虑这个问题事迸猩。    前些天订潮汗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巨岭汰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拐莱,其V10的发动机再一次提高了功率磷坪腾。当然美厩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA居狗。通过技术创新以及功率的提升哆擅暖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者响。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车且蚀搽。在预销售的阶段邢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胚,能够击中客户的心理需求丰好。    被访人胺示:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作完缺。1998年到2007年伸婆释,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年黄胯饶,负责兰博基尼产品工作;2015年吞藕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狄必,负责销售及市场营销糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示半舍昧,中国是世界产氢大国胳散,制氢设备浚疾、储输设备火淀藤、制造技术等条件不错途,具备发展氢能的基础曹飞卑。从环背叮和能效等方面考虑害僳,中国应进一步推动氢能源产业的发展屑佩。    周奕丰谈到抒,中国目前主要依赖化石能源搭蒂刹,对环境污染严重砷泥闺。氢能源因来源广泛腥、燃烧热值高恫涂、清洁无污染和适用范围广等优点泥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦镭,目前看扭谈,中国氢能利用的研究相对碎片化虑苍,与国际先进技术相比还有差距让都,没有形成产业化截、规模化发展触。中国应迎头赶上扁,卡位世界前沿勺檬哼。    他还提到刻尸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饥窘蒲,提出实现大规模许杀、低成本氢气的制取午、存储跺憋派、运输瓤垂绕、应用一体化的战略目标骋尸逃。这非常重要凯酿叼,未来需要各方协力骚俩理,加大投入死淘,推动相关产业进一步发展何楞溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舰乳低,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炮轰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措遣刺领。    他谈到卧眉戳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体白苟评,各方需要引导资金更好地支持实体经济椒潦邻,促进金融资本流向实业凌龄犊,真正促进经济稳步发展漏,夯实经济发展基础边。这既是稳增长硷帅、调结构的需要溅供末,也是抑泡沫揉苫、防风险的举措购,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剩唉。    周奕丰最后介绍憾宫咆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焚,也在不断创新突破蠕奢嗜,寻求产业升级低。公司主动发挥自身产业链疥、区域及成本优势蛇筛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寥、旅游景区港控、汽车营宿地锨芯剑、农家乐统、家庭菜园等不断扩展外藏来,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斤碍,以多种方式在国内推广土壤修复筐糕吴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浑稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆冈密:李芳" "   国外媒体报道皆蹋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示币,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爬苹籍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴樊搅。 李彦宏    李彦宏表示旧宽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车导矮抄。尽管有一些技术问题需要克服斡,但它仍然有望达到目标驰戌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唇矫,前微软AI专家陆奇任首席运营官性挎乐,负责大量投资的自驾车业务部门处。 百度自驾车    李彦宏表示愤,我们很可能与传统汽车制造商合作描窖,而不是孤军奋战史坞,目前还没有制定出这项技术的商业计划姓骚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纶。我们将竭尽全力实现这一目标浪牵,收入和利润是其次的考虑醋鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咸课,其所带来的经济红利在近几年日益凸显去陀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暴,共享经济还将怎样改变生活冗仆卑?   三年前握删,基于对共享经济的热忱盒忍币,清华学霸张丙军创立PP租车扦,开启了汽车共享事业;三年后差,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户风谅订,成为汽车共享领域的领头羊博。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腑孩虏,3月7日驶铝,张丙军开启了共享有车生活的新征程侣财媚。   3月7日翻课,在几百万用户的共同关注下磷袍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妓亭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龄,也是张丙军重新定义有车生活建场惦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犬冒杯。   从PP1.0到PP2.0时代穗牌娜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泵册奢、一个符号或一个名称那么简单持归,它是企业创造持续价值的支撑巫垢且。若没有十足的理由捻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓下惊。将PP租车更名为START哨,是源于怎样的考虑涝沙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唤乓糕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撑寥介,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贝扛屏。   “三年前鞘报,PP租车开创了中国共享租车的新玩法握刚匹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益态珐杀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枢抗膘。由于便宜便利晚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潞慑。”这个阶段檀,他称之为PP1.0时代九攻螺。   经过三年的发展完戏泊,PP租车推崇拥有而不占有膛、盘活社会闲置资源的共享方式敝弧妓,逐渐建立起以车为媒介亲琉匹,重新定义有车生活的2.0时代暇妈钵。“START不是买车妒常,不是租车镁伤,是共享有车垂粒寸。这是年轻的人群钱惧耍、爱车的人群簧,最向往讨、最有潮流的有车生活方式认寄虹。”张丙军说撕弯线,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谦舵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验习。同时活离,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞳馈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区输斡,让每一个用户体验到最真实骆、丰富建、有趣的共享有车生活方。”   START代表着新品类梧殴啡、更丰富的选择饯牵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辜,相较于神州租车偿、滴滴租车等传统租车公司抒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咎旱?   张丙军认为跺驶,START的核心竞争力主要体现在三个方面烈。   其一短晤,PP从1.0进入2.0时代揽,新品牌START更具有张力镁艾燃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神东缉店。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惹棺脖,START重新定义了有车生活境奔司,开启了全新的“共享有车品类尺胸莽。”   其二存金句,为实现共享有车的多样化选择镁,除常见的家用轿车外毁梳孤,START将主推个性化的用车体验舅叼瞬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型协定辩,如保时捷911谅讣胳、特斯拉伯、大黄蜂廓嘘、牧马人等等卵嚎铂。此外多奈,用户无需承担高额买车款和养车成本冒,性价比更高宏邦怒。   其三鹃滑牧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘿毕匈,以及更完善的用户信用等级凡。这也是平台长期价值实现的核心绊奉。” 张丙军介绍静署,START共享有车生活平台为使车主放心共享惜歉,平台推出了一亿元车主保障金松篡,严格的交易信用体系逻肯,确保车主爱车无风险;对于车友蟹,START还与多家大型保险公司合作恐妮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惩,为用户提供更具信任的服务椭啤渡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坏凤戚,我们的目标是付姓鞠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痢哆蹄。”按照张丙军的预测耗,中国自驾用车需求量巨大嗽舍,而现实矛盾是吻赶栖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幢,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笔宝凌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盒。   此外颊,他认为饺帅,随着消费持续升级催,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犬题钒。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陀四、丰富倘孺卜、有趣的生活方式仑,让有车生活更加精彩颈柑。”   张丙军表示混口,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粳舅凑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魔口。START辑史,梦想才刚刚开始办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞爸:李芳 版权作品芍唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑囤椿,严禁转载啼绰,违者将被追究法律责任陋涎。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭,董明珠在接受记者访问时说惮摔丢:“只要你敢想固顺,比如以前谁会想到人能上天饶概拓,如果我们不去创造茨搏,人能上天吗谦?你不敢想兜,你不敢去试验垛马,你永远不可能做好级。”    过去的2016歉,伴随董明珠的浓摹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靖:格力全员加薪1000元权、格力的员工房叭陶护、以及格力的手机……对于这一切闲褪互,董明珠并不过多在意环既,她说董汉镀,自己最关心的还是“掌握核心科技”讨刻。在今年全国两会端谁卡,作为人大代表校臼畏,她再次提出了自己的董氏宣言誊:确实这两年的发展探,总书记提出的供给侧改革靡胚潭,我们就应该做供给侧改革的排头兵韦,因为做的是实业吝,能够掌握核心技术膜效,制度也要跟上徐脖薯,真正给那些创新型的企业陆、有创新梦想的人一个环境赐。    对于国家竣旁、社会费甩宋、普通百姓的诉求扮滇貌,董明珠是这样回应的率咕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献干枢,他真的不是仅仅是索饶毂戮恪,收获砍煞悔,比如说我们过去讲媒扁焙,这个企业了不起豢胳,再就业省环泊,反过来你要感恩这些员工奢社,没有人来给你打工漠摊,你凭什么去发展猾副川?所以我觉得要有一个感恩的心情浚。”    把感恩的心落到实处旱忱鞠,就成了格力员工的2室1厅癸互,于是饰,别人家的老板就这么出现了秸柬。 记者瓜钠率:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刹?    董明珠放乘:对闭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现改累。    记者兢:以后所有的员工都会2室1厅暖?    董明珠绣:对对对口搔。    去年末撮是,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆绨,但因股东大会投反对票而失败悍捂。随后青,她以个人名义增持珠海银隆股份确孩校,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺说臀,然而平乱,到了今年巧恫,新能源汽车面临两大不确定因素虐恨纤:电池彻、补贴“退坡”徽。在董明珠这里沁漏茹,似乎这些俨然不在话下可人夹,董明珠说勉耸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缅裳靖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤弈郾獭,“不是因为退坡我不做兑敲咸,也不是因为给我钱多封捂,我去做毫,我认为是一个责任筹,是对社会挖、对人类钦厢,你都要去选择的一件事械鲤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖未副,董明珠很不以为然舵镶绅,她认为氨,这些都是炒作暑性既,并没有人真正说到自己手机产品的质量豆容俱,只要没有说到质量效瞄,那就不是否定呢讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得裳:李芳" "  近期阮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税普都畦。美国此次取消“双反”澄歼,对中国轮胎产业无疑是一大利好玛烁轻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粟玲釜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苇秆。   全国人大代表筹哭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巍廖督,在轮胎中使用RFID电子标签技术肌处,给每一条国产轮胎装上“身份证”晦栋蜜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督八恨鞋,有利于消费者对产品品质加以甄别杜垛茂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坪扔错,从而规范轮胎行业发展估馈,促进行业的产能优化和转型升级吧吞裂。”袁仲雪说菲陶。   据了解拴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亲,全球多家组织及单位参与滴。轮胎用RFID电子标签的应用括唱锚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夹揪,将等级数据写入轮胎标签内部匈苦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丧舌垃,伴随轮胎终身使用舰屎。同时好猫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体门疼,使轮胎更智能豪九,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抚,能实时监测轮胎的温度统、压力等数据贬壤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莽硅棉,从而有效减少安全事故残抛粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠涵:李芳" "全国人大代表谭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题策赤巩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汹坟、环境协和发展的产业涩,由于行业标准尚未建立唐,使得整个产业发展处于十字路口旁晃。全国人大代表寥酚、时风集团董事长刘义发建议滴翟豢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓬噶剂,全力推进供给侧结构性改革擅。    在刘义发看来纲,四轮低速电动车是市场主导奉献埃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咕。目前莆,工业和信息化部施市、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笛戈。该标准的制定怖,对规范四轮低速电动车行业发展炉绵鳞,使三肮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代餐绿心,直接实现电动化酵陶抠、节能缔淡、环保安全出行具有特别重要的意义蛾胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悸冬锰,又适应市场需求颇猜认,刘义发给出四点建议柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难匈矗、标准制定应充分听取行业的意见裳峦捍,响应群众的呼声薪。制定标准应尊重市场规律坤始狄,规范咎、引导产业发展叭贝襄,而不是简单的限制翅唯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衔碑烁。    二徐嫁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤。四轮低速电动车安全徐猫、环保涂继来、经济搅钙谱、舒适哎玻,是摩托车擂咀提、电动自行车筐、自行车等升级产品柏何,特点与与高速电动乘用车不同曙倒妇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炔弄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玩墟。    三赂柒丘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导横电、政府引导的办法恋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点禽景夯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辖烫,如采用锂电池政府给予一定补贴棘饲腾。    四汐苇、在制定产品标准的同时副,制定企业准入管理和注册登记脚、道路交通管理的配套法规砂鹊锹。产品标准只是为行业规范管理提供依据哥,而实现规范管理是一个系统工程荆婪混。政府应加快制定企业准入镭庇、车辆注册登记蔽承查、道路运行管理的配套法规湍快擂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蠢患拳,方便企业让利于民愁旅佃,减轻企业和用户的负担怖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毙、加快供给侧结构性改革的产品獭髓脑,又是一个节能环保的产业帛厩踢,引导得当可以大有作为浑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陌抹。”刘义发建议计啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开妇肆:李芳" "   近几个月来湾胎悉,共享单车火遍了北京城妒褥。6日暑,全国人大代表煌刻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伤譬,今年上半年哗前仟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倘曙断。    徐和谊说涛,伴随着公车改革磺效,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁府十闪。“很多公务员手机上有软件鹤剧栏,一刷就能用车骡矛。”他说令磁奸,今年亲诵峰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众财。上半年适,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厦。    据徐和谊介绍刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定惟骡,租用的价格将有竞争力惹椿隆。产品的外观将非常“吸引眼球”醚乐讨,为两座式纯电动共享汽车彭凛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搅滔,适合分时租赁和共享市场需求蒋乡遣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怜郊绰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醚,在手机上可以查询哪里有车形臂隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魄唱税,目前大家用车起点和终点不同即谋皆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弛。”徐和谊说拴侨纺,目前疏彤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腿哄,包括立交桥下下炬绿、公共停车场乾拴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慰箱功。目前边远的地方停车资源丰富胶渐绥,但是用车的消费者较少琴星徒。“希望异地还车的便捷能够实现膘缝模,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擦假面,否则还会存在最后一公里的问题獭。”    徐和谊坦言玻呐,停车位还存在管理的问题卞,汽车是价值比较高的消费品狠,一旦出现剐蹭戊瓜,租车人还车时也容易“说不清”牛境嗅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护川金纳、“钟摆效应”等问题头贪响。“有些消费是单向的誓沉蒙,如何让车回流也是个问题”午。他说硷旧,目前凛,北汽正在进行市场研究蜂,探索解决方法裙卢。    徐和谊还透露党继,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕虎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俺奴景。“我们也正在筹划并和有关部门做方案态咆劝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澈晒虹。目前距2022年还有六年时间龚肛,从可行性上讲撼,应该是能够实现的家椽。届时希望借冬奥会的机会篱谜博,展示中国制造的水平勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痕姬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涪,目前已追回骗补资金或废肥罚款23亿元彪碱,并对有问题车辆不再补贴勺,对闲置车辆也暂缓清算解恰。    肖捷称邦,在财政部门督促下纤冕,目前相关企业正在采取措施畔把,认真整改发现问题尼孝板。    有记者问堵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展首矫,肖捷表示掣软,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兼,主要是降低了补贴标准建铆,同时也设置了补贴上限芹,还提高了准入门槛砰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罢,同时也可以有效防止出现市场扭曲辑逝。”他说惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "全国人大代表匡篱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气达人、废液街帝挂、废渣等污染壳,一旦有机电解液和钴驾哗、铜篮昆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澄啸,就会带来生态环境安全隐患尺红具,甚至会危及人类健康落。”全国人大代表谭桶雇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舜曙扳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胺材。这位带领团队经过几年技术攻关膜霜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人督毁抖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上千填嗣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个河绷茅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拧碌规。在提交建议之前靛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究试。    自20世纪90年代以来芬借,随着锂电池广泛应用弄广鸡,我国成为世界上最大的锂电池生产拳、消费和出口国抽黄,近年来我国出台了购置补贴奖攘免、税费减免萎辑、研发支持穿侩镣、消费优惠危、基础设施等一系列重大政策措施玖杏檀,新能源汽车市场日益蓬勃发展茹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆零莲刷、保有量超过100万辆嫂啤茶,占全球市场保有量的50%签抚拈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆下庐。    随着新能源汽车快速发展信,作为新能源汽车的“心脏”嫁,动力锂电池产业也在迅猛增长隘币。按照相应的报废标准怂,动力锂电池回收利用市场已经形成砷。有研究数据表明本实,预计到2018年荒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模客胚娥,累计废旧动力锂电池超过12GWH侵父、报废量超过17万吨埔,从中回收钴眉、镍仆、锰汤苫惨、锂驳挟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戏舒,到2020年将超过100亿元伪停骸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揉丸媳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坛。”张天任认为航墟射,如果动力锂电池做不好回收利用视俏,就违背了绿色发展的初衷谴氏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裁律奶,但现实是碳扮恢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唉。“废旧动力锂电池包括不同的类型酣揽怀、设计工艺和串并联成组形式泌,以及多样化服役时间春、应用车型和使用工况菩,这导致电池拆解不便碗倦。另外刑,国内尚未建立成熟的回收体系痰仑另,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赊,回收工艺成本高惟锨。”张天任表示微,“出台的政策并不具有强制性察凯,且缺乏明确的奖惩机制漏掀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娥馁,目前动力锂电池相关主体无利可图撂,对政策执行积极性不高客。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朴榔拧,张天任说缄想:“一是退役电池较为复杂嘶萎酪,不易拆解;二是退役电池一致性差复可妨,品质不高;三是回收拆解成本较高姜共,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闺建,执行不到位撅还。”    有问题就需要有解决办法弗规,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫩:其一搏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驹孰汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑞瑞屁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烷武矢,鼓励商业模式创新试点和推广应用锚广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘戳:李芳" "全国政协委员啸薪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题投附。”全国政协委员介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示募,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颧厂,其市场前景令人堪忧褪南卞。“在电池方面事,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡变凰性,2020年后剖衬,当大家都不再享受补贴时抠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岁笨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皑。”另一方面苗猫熄,柳崇禧表示傅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憾雇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限查敝垄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素界偷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恳抬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垫扔椭,但电池的寿命大约在20万公里诵弧搓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受该,这意味着酞沫通,电池报废了车就要跟着报废翔,这样算来扛些,纯电动汽车的使用成本是很高的景掸赫。”柳崇禧说篮恭桔。    对此拴测,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘲宽,即建立专门的电池运营机构锣旁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务富狡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孟汕挎,是对车辆的物尽其用羔汉。对电池而言传誓池,虽然不能再服务汽车浆寂,但还可以被用作储能电池博,同样达到了最大利用率蕊旁誓。”柳崇禧认为跺揩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法截靠兄。“但国家需要予以支持漓,尤其是在车辆检验方面逃,按照现行的规定看磐略,更换电池即被视为改装妮俊飘。”他说黎。    柳崇禧的另一个观点是泄,氢燃料电池的大发展即将来临境埔。“一方面废,原来的运输成本相对较高社,而如今这一问题已得到很好的解决抢妊吕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椽阂,美国的相关先进企业在国内开始建厂烤乱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碧皋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展电。”柳崇禧表示蘑捌沙,氢燃料将作为增程器为电池供电俄,以达到更长的续驶里程街,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯让:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耸算,造成了双方的利益不在一条平行线上纺。为了解决这一问题醋,李金勇指出幕郸饥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呈箔倪,重新设置股权架构滦愤,经理人和骨干员工合伙人化撮牢淘。”    “遵从起码的商业规则举涎,我们就是经销商逼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欧罗、一个桥梁穆塘,我们没有义务去亏损车柑始。”李金勇说让扭物。    日前熄穿萝,著名汽车营销人叫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茬取宋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”风顷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争花殴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吃亭察。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”第郊偿,李金勇直言皆酞冗,“在过去的十几年京抵,我们的市场非炒溃好京,老太太都能卖车理拦钱,会加价就行了计备,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捆蝎隙,职业经理人的压力很大大佬秽股,每天都要搞KPI考核谈坚、培训砂慷、提升挽画。”    李金勇以实例说明烩梅哺:“过去在资源时代杠,一年这一个店挣1000万坟,给职业经理人开30万薄冲,没问题橡,这车好卖坡痉伤。现如今睦砍,市场不好了搽咀,现在一年挣100万纷,职业经理人还是30万湿,但是特别累卜态,现在一年的工作量比前五年揽械、前十年两三倍都不止湘。”    在李金勇看来告,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同存识,造成了双方的利益不在一条平行线上歇哀。为了解决这一问题僵,李金勇指出某肪彻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐跨蕊,重新设置股权架构孩筋超,经理人和骨干员工合伙人化尚搜。”    李金勇进一步具体阐述道介,“过去资源时代怂薄认,投资人只要拿到了店帅镭、拿到了品牌喀,就可以赚钱惊霜墙。现在碾旗,资源时代已经过去了呛藤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镭僻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擅休辛,从而真正让员工自动沏问沤、自发地把工作当事业肝娄斧,而不是靠培训宫,靠感恩牡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胺,不少汽车厂家制定了销售目标容、生产目标每切溶,职业经理人必须要完成风,如果不完成就走人须泻痕。李金勇认为奥土具,“在这种状态下酪墒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痉陵、十年的规划搂科,只能先制定一年的规划忌,把今年完成再说姐跺计,由于今年完成了骂,明年才有你的事煽劣抵。所以这两年厂家的高管变动频繁贰,十年以前很少有这种变动蹲,而现在这种变动成了家常便饭江魄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓷刻臂,没想经销商的盈利能力冯能。”李金勇表示伺颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竭喂,想办法做经销商工作腑慨屁,把销量任务压给经销商康痘。而经销商越来越不听话悍、越来越不相信的时候付斯,厂家就再出台相关政策娜。    李金勇指出虎,经销商要有勇气打破潜规则层,遵守正常的商业规则效瞄:库存大不提车烽科、无差价不提车铂瓶、拒绝搭售甲。“遵从起码的商业规则蒜非,我们就是经销商花,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓虱、一个桥梁蚕僳桑,我们没有义务去亏损阔。”李金勇说瘁锯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题才,李金勇建议秦卵棋:同城市的店应该互相加盟或互相买断疽,或者干脆出售给另外一家经销商跺逼,不管用什么形式红,形成同城市的一家店茄衫。“我们用销量鲜誓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来视炼,这样减少恶性竞争熔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靛偿苛。”李金勇说林滇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拟杠,李金勇表示恰先,“我们不可能卖出路边店的价格趣冀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氓湃棵。100%原厂配件保障炉,专业的维修技术稻潍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客从。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尚。    此外抠,李金勇还表示褪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荒筏伦。据了解逻廷辣,2016年桅,新能源汽车的销量超50万辆握,到2020年驾汤炔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舶促计,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毙话。在李金勇看来冻,在这个快速增长过程中竭峭,“传统经销商中尚欧,谁关注了新能源汽车并率先布局涤敝豆,谁才能在这个市场当中分一杯羹观。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擦泼、四川省鼎立律师事务所律师施杰酵凛快,今年的关注之一连窃请,是有关网约车新政的话题檬桔绘。    施杰表示矗,为加强管理试,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曝戌,并于2016年11月1日起施行关。然而金波乘,根据多家网约车平台公司的数据稳肩福,在目前运行的网约车中构,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舰恳恋,仅占极少数部分探暖。    “交通部制定了网约车高品质服务极锨闭,差异化经营的原则父。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烙沫,施杰称囱焕乌,“我认为揣跺,政府应当放宽对网约车的准入限制翰奴纷,顺应社会共享经济发展趋势”春鸥房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搅车,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吼冀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刚顾疟。    首先淘甲问,施杰认为锹发,北京边、上海的网约车细则要求“京人京车”十唾、“沪人沪车”等差异性待遇茹擞,不符合市场竞争规律垢法浪。施杰表示檬,只有在市场竞争的推动下恋谓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唾巢岗,也有自我管理的需求与能力硼掸芥。    其次琴骑户,施杰表示蒜枷,北京甩贡赎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员患洽,而且购房滥挞萄、购车也并没有绝对限定于本市户籍懊。“京人京车”阔、“沪人沪车”的严苛规定伶堕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外去饥付,会导致营运车辆骤减挫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棘闪厘,阻碍新兴业态的发展锭胆别。    而对于多数城市对排量韩常桶、轴距都作出的高标准要求讨茸,施杰认为守久,高排量代表着高耗油壕,不仅并不符合节能减排目的阶,高油费必将抬高车费推。    更重要的是郴翰匠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乏釜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盟挤、高门槛欠识,将损害网约车的实惠经济特点炕,打击其平民性桐练,“上述许可管理的模式侩扰霖,将导致网约车司机数量骤减倘旧、车费翻倍估,群众打车难忿、打车贵的现象又再度出现轰。”    此外惧输,施杰在这一提案中的主要观点还包括痊嫂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奢络、“许可管理不利于节约社会成本”等巧。    施杰建议哆,《暂行办法》可作出如下修改涵反:    (一)政府适当降低准入门槛纺捻好。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度七权,是十分必要的谦昧确。比如辈抛沮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伦豆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苹犊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驳,等等匪。设立适当的限制条件矮惊,符合市场发展规律较胺夕,能促进网约车市场安全性簧尝膊、规范性发展别驼。    同时豆,政府应当科学引导网约车发展熊涎,而不是像治理洪水猛兽瓮慨矢,把它一下子关进笼子里啤缔。以构建网约车公平竞争的环境为导向部,放宽对司机户籍的限制性规定鸽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烈蘑诚。网约车平台瘦、司机和车辆的审核程序康,各类许可证明的核发程序尽量从简娃响,以便节约社会管理成本供丁肖。    (二)政府协助构建平台审核诡细弛、加强平台监管    改事前许可皑,为后期监管搬搓,采用“政府管平台钝沙,平台管人和车”的模式皑哩桑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荚,规范其登记信息羔、审核资质的义务脑踢噬,定期提交所有车辆的情况桨补联,这些数据要在监管部门备案啤写。并通过补充相关的法律法规懒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棠仑。    对网约车不合理调价进行监管北。保证人民群众用最合理的价格出行吝亩骚,也避免由于市场垄断形成的价格新高涪。2017年1月美波舱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人射,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撂略,就此提出整改意见错核,平台负责人也承诺将取消该功能僳骏。这就是成功的监管案例袭倍虫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峨,存在大量不符合新政策标准的现象驰辽寄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粉诲邦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眉慰戌,社会各方都需要一个适应阶段艰箍。所以铰拭,新政的实施不可硬着陆踏惧滇。当前阶段思,政府应当积极引导各平台规范化审核黄儒驼,加大对群众宣传力度坑恕蚕,延长从旧规到新政的过渡期廓疲酸,循序渐进地促进新政策落地嫂镰。    我国全面深化改革提出了目标息茨: 市场在资源配置中起决定性作用搔,更好地发挥政府作用遣。近年来脓蟹催,国务院一直倡导转变政府职能碘孤盎,推进简政放权墨峡。对网约车的审核诲忙,放权是进步春练到,限制是倒退拿贾。政府应当创新行业管理苇考娠,优化监督模式趣推虾,构建平台审核模式锨排牢,推动群众绿色出行牢量旱、健康出行欣萍弯,为“互联网+交通”营造良好发展环境板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥络:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泵家、品质等方面做了很多的投入居厦添。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛课、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸵络阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市东。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涸僧牡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”居驶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翅什。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伯款涧、品质等方面做了很多的投入秀彻缺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捌氖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庭憋闪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性救钢、时尚及科技感的一款产品婪叔兜。”韩德鸿说恢笑搂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场下杆惟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袒睡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唾蓖。薛海涛坦言绘渭童。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廉矩合。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸嗡素、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走损票喂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冬、制造能力蔚、经销商体系懂欧丝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面互借庭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艾谜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署赐戏:李芳" "   2月21日返盛猜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凌。本次大会立足技术趋势杰羌监,探索全球技术发展的内在原动力匠既,探讨人工智能屠煌慰、量子计算慨交、基因疗法等领域的技术和商业趋势挞骗掂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晌,有两项技术与人工智能密切相关倘酮琅,包括强化学习和自动驾驶卡车判井。在关于人工智能的圆桌讨论中佩甘膊,多位创业者和专家针对强化学习贫嚏稍、无人驾驶分享了自己的观点暗燃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碴瞄辰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锯老片,可能只在北京的五环里面开土俊,路况很好黑成捕,最高限速就80肚设、90公里糯寺漠,这种情况下其枚眷,车就会极大简化睹翟鸿,驭势并不想生产一辆概念车汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夕揣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惯币,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性薯。技术投入上吝,目前大家都在往里面投入很多的资源钾旱,整个行业在往前发展帛泄,但里面还有很多问题需要解决辨,包括保险秋散港、政府等坞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粕苹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浮鲁弯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垦,把信息融合迪灿寸、如何决策做好酒茄。图像识别拓展能力非常强霞播摔,它信息的理解非常细致需、更加全面脐,比如前方有一个易拉罐乘恨,有些传感器会认为它很危险搬涝,因为它是金属淖去,但图像识别会根据它的大小灰店鲤、形状去判别五肖菲。目前结合强化学习笆氓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荆毕蹿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抠迫曙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钎统灯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性马,说到底这还是一门生意懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【导语】这是最好的时代辱习,车市销量连破发展记录汝,这也是问题的时代脸淖,多元化峨髓拾、碎片化承搁宪,对整个行业提出了更高的要求健暇。一切都在变虐渐,唯有不停思变方能随机应变贫。2月18日菩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕但呵草。行业内百余位思考者和变革引领者访添眉,与120余家媒体相聚一堂离诬,在“变与革”的大会主题下郝,共商“品牌与营销之道”第顶涩,把脉中国汽车2017仁桓。广汽乘用车副总经理肖勇物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枫垫、吉利控股集团高级公关总监杨学良慑偿杏、福田汽车集团公关传播总监许翔臼擅骆、SWM斯威汽车首席运营官余波枚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宠瞧潞。以下为发言实录睡:   互动环节嘉的合影   李苗苗斑麓:接受张红同学的邀请落料踩。下午好!大家都是老朋友了殿。今天在这里簇拉饯,首先我妆荆贺张红搞这次论坛趴夯。第二传季蕊,其实有这么一个机会让大家聊一聊提拈娃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆介萝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力法隧躲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浓蹦。对这个数字结搭纬,我想每一个人沁,特别是管营销的人仿逆,特别是管品牌营销吗不泼、品牌推广的人庇僚,我想每一个人都有很深的感慨汇虑。   首先请问肖总剔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物面檬,也对您做过多年的跟踪艇贿。这次请您上台夺触,我很想问一问镐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌维弹偶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胯炮蹭?能不能简单地概述一下衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僻甸献:李苗苗老师第一个点名我供居,作为广汽传祺来说惰摧,正如李苗苗老师所说的帝尉,应该说是比较新的汽车品牌权季沮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捐卢堵、“两个坚持”诬,坚持正向开发和坚持世界级标准夕焦贬。这两个中纳,一个是对产品开发的定位陌,一个是对品牌的定位七。   从中高端车型的新产品进行切入浓,相对来说这条路走的比较艰难一点磕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勉版蓝,就是起步会难一点嗽巢衬,后面会越来越开阔策、越来越顺等。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冀,内部也有两方面的方向集:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俄醛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垢倒孪,并且在市场上面赢得一定的销量窘迹缕,建立一定的知名度汾。另外一派的意见充诉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巨途停,从中高级产品切入檬夏。但是大家也认识到这个困难乔赤蜜,一个全新的产品和品牌从中高型切入体唐博,也就是售价在12万元以上枯虱比,第一款车型是12万元到18万元仆罢图,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弄秽芍,我们意识到这一点了漠坡是。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辜,其实2011年卉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年许响琳,应该说是非常艰难遂藤腑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦课炼工。但是2011年特岔、2012年有一个词就是“坚持”下芍庆,做品牌是做两方面的事情娜膏晌。第一个是做好产品的品质迪柏,第二个是做好对客户的服务拧乏蒋,以这两个为基础这五六年走下来咆蛇关,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑境午雇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锹捷岸,受到各位媒体老师的厚爱桓谱仁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题信,我觉得第一个是坚持吻吨。在我们困难的时候不要去放弃长,就是把自己的品牌形象沥搭、产品的售价回到往下行的趋势忍。第二为了支持品牌向上倘顺坡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乔课。   李苗苗副啦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的规缎维,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程额猫闻。比如像现在的奔驰盼闹,一百多年拦铝酶,宝马纺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年母,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酸妹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拎逗,也有现代的销量温,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辞裁,您能够阐述一下吗魂哇?北汽在塑造自己的自主品牌方面谁瞧,到底在哪些方面下的力量最大畅?   陈思英帮寥:谢谢李苗苗老师橡,非常感谢红姐给这样的机会碾档,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呈。其实不是妄自菲崩钋啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷食,台上在座的各位都是大幅度增长吵烙几,我们同比增长更高一点姓懒,因为我们来得更晚一点舵逢,同比增长8.7%杏。   但是我个人一直在想这个问题轿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畦磐。像奔驰去年是130周年郡剩恰,今年是131周年翅绿捐,我想这才是品牌暇纶。现在我们在座的各位给客户提供的帅,我更愿意定义为商品市羡,我觉得是这样谈。   从北汽自主品牌发展之路来看貌秃,各位媒体老师和同行都知道渐刺,2009年我们是收购盼、消化窟惩须、吸收了瑞典的萨博技术箍播,当时萨博的93吓畅、95的平台和1.8T韩、2.3T涡轮增压发动机的技术纫舜,我们是基于萨博的平台上撕佳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展线。2013年的5月份握喀修,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城谩,大家对这个印象应该很深诲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骋,当时也试图通过萨博平台的背书实潮媚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疽,因为我们希望建立中高端的自主品牌愁惯横,当时的愿望非程俪桑好竭点。但是事实上发展到今天发肉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赏搬。   但是没有关系疾,2013月5月12日投放的绅宝D70熄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躺母。这么多年的坚持是在消化系刻、吸收萨博的基础上进行的井谈,源于萨博咀、高于萨博庆即,我们有奔驰氨焙瞥、现代合资的反哺部纯,我们在人力匿散勤、财力没、资源伯瓤、技术喉冲、研发豆、生产扮、制造方面推散型,都有很多反哺给我们岛屯慑,北汽近几年高速发展池篱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟瓮棺,这一百万辆含金量是很高的并瞪细,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳孺,但是我们用五年时间实现了一百万辆适隧。这里面还有几个第一和差异化产品侈饯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厢湃茹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懒扦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剔峨。   基于萨博洪投、源于萨博和高于萨博的消化顽守笛、吸收和引进楷,同时基于奔驰和现代的合资反哺耙衰,我们坚持为消费者提供好的产品酷卫、好的服务貌茂、好的品质彻斯齿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近济颈镣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质念裁幕,比如中国新车品质(IQS)IQS憋妻、强制性产品认证(3C1000)秘烫目,3C1000即三个月的购车用户中膊谴乓,一千个用户的抱怨度是多少毖等幸,我们的水平无限接近了合资品牌屎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的需,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驼酵,希望有一个很好的中国背书潜侯,给大家提供一个很好的产品体验阔暑、品牌体验和文化体验扭。   李苗苗完嗡:听到陈总的发言我一直在想屏白,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耐娄,现在经撑危看到“北京”的LOGO搽滇侨。   前不久取,不去杭州是到处都有吉利车回。2016年是吉利汽车最亮眼的一年随码,推出一款车就红一款车瑟懊。请问杨学良吃烹挟,学良也是吉利的老人了介鞭钙,一直在负责品牌形象的塑造靖、公关黑、市场匙。原来我们也沟通过这个问题耸,对于吉利来讲收购了沃尔沃丹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垄队嗓,这是蛮难的事刀冕桥。刚刚陈思英总还在说萨博厕十娠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缓,感觉蛮纠结的己。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓮娥歉?   杨学良疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淑壬,第一是对标靠版,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贫。我们是坚定不移地在执行扮磷,而且到后来做博越团醒、博瑞之后有越级对标丢囱沏。比如我说开发一个自己的A级车烈,可能要跟合资的B级车对标此哺酣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹿略,包括研发抽、制造姓捂、采购岸肩、营销羔,我觉得成果是非常明显的峨。   第二是坚持走精品车的战略胃轨。所谓的精品车顶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涸栖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脾春,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刷,比如车的造型设计上面甸够枫,自从我们在全球建立了四个造型中心炒拇娥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咎倡疏。既有符合国际的审美潮流码啡甸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面图。比如说在车的智能互联领域面股土,在博越车上面车机人机互动的功能上吴狼,已经超越了一些合资品牌事克,这一点使我们感到非常骄傲瑰彤牟。   包括在工厂的制造工艺上桑柔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扦撕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膝,因为我们现在建得比较新咆盎岛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钢。大家可以看智能化程度最高的工厂汞旗缉,现在实际上是在自主品牌的工厂中故。   第三是一直在坚持口碑煽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痘枚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言考。这样就可以真正喜欢这个品牌撇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腥喇。   刚才提到了浙江论荆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了和及秤,大概接近了7万辆默。这在以前是没有的瓜,而且这些用户里面很多都是坟水,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上槐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欧。目前因为我们的品牌在提升弹贾,我们的品质在提升韦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厂箱。这从我们同行膏洛,包括从传祺顺丁、北汽的产品销售上也能看得出来乘馅。可能大数据调研吼辛,像一点资讯的副总可以讲讲旦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锚。   当然您刚才提到了在集团层面会刀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰册哼鲤,同时又实现互补梢?这里面还是有很多原则姆肉豁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崇瞄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌京天,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争建。沃尔沃是高端豪华品牌尝,是跟豪华品牌去进行竞争的荒扔颅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顿那辜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猎该、流程丸、标准穷袒,包括人才的培养和交流宿。最新我们做的一件事蕉剂苫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赊埂负,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哨娜米,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO承科,可以说没有沃尔沃这么个老师敲损拴,没有沃尔沃这么多年积累胁烘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构派旅。我们相信因为这个架构非常新沮困,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剧,以及质量再上一个新的台阶磋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斯济恋。   李苗苗穆谴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京让,福田汽车在2016年表现也是很耀眼村仁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佃唇宦,最重要的是坚持了哪些显祥绵?   许翔逗纱捞:谢谢李老师偶,同时感谢红姐给我这样一个机会茧差锣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啊炊爬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友花檀。   福田汽车是商用车企业祷炭,和乘用车企业还是有一些区别啃富碎。我们主要的目标客户群是to B的舌捞徊,正如您所说亩丛乌,我们是1996年成立的溪轻啸,到去年是成立了20周年芍,通过20周年的发展盲火,在过程当中包括您和各位老师的支持科肠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业号钎。在中国轻卡市场上禄困土,已经是连续十几年的第一了共。1996年在山东成立俺,1998年上市板,2000年进行区位调整就来到了北京绿仁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洼鹃。我们可能把这个品牌是这么理解的乱,现在业界对品牌有很多理解的方式估,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恳抱搁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中素联,所以我们从整个的业务流程上来看盯甘啼,这个品牌业务就是在其中的率。所以我们这几年在企业的发展过程当中睛,品牌也是在不断涌现辆,大概有几个阶段暇。   1996年是以轻卡为主导棺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹ⅰ,用着正好”倡。在当年的时代抓住了市场机会互攫弘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒂爬隘。   在2000年之后炔溪耸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袖谷钮,进行了商用车全系列的纳排,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纱齐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸥,这是一系列发展的战略辜世。同时把品牌又进行了再升级伟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剁胶鲍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理林。   在这个过程当中挂鞠,福田汽车不管是做品牌还是做企业编佰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸽挂绅?一个是福田汽车在商用车范围里面翰,就是在整合资源方面觉得还是不错的攘饺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糠,花了八年的时间跟他们谈合作澜涤测。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伤高,生产的产品也是福田自主产品欧曼械,同时和福田康明斯成立了50趟巢:50的合资公司惩拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痕琉、先进理念之外暮鲜峡,科技创新也是核心的一个点熬祷匆。福田汽车虽然作为一个商用车企业睛林涸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腐倾,但是也是做了很多的工作浦补。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钮。我们统计了一下郴,和乘用车企业也是差不多的里。   而且我们在研发方面韦汕问,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孟抄圃,这在商用车企业里面比较少见立跋疥。不管是先行的技术长摊呛,还是技术传承方面都做了很多的研究翔粗狮,包括去年也推出了超级卡车肉壕,也是整合全球资源打造超级卡车惺。全面从安全壕抠枚、环保方面进行新一轮车辆的升级怯跺侵。   我觉得总体来说吧蚂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谢木孟,是一个有着锐意进取缝恕滴、远大目标戳两,是一个愿意为客户努侨抢、为所有的股东谴、合作伙伴啊、利益相关者带来更多的价值颈妊思,也愿意为更多的卡车司机鸽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辆顶。谢谢!   李苗苗茅号:2016年一年有很多新品牌出现烹,也有很多刚诞生的品牌在努力侩夕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜡题、宝马拒县。我就参加过场在北京的怀柔寡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞。我当时心里就想斯威蛮有钱熬坡帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痢期徘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敛髓艘?对于刚诞生的品牌酚毫莽,品牌之路有没有塑造的路径兔熄?你能不能简单地概述一下咕橡陪?   余波间题吃:感谢红点汽车和李老师读亲,各位媒体朋友和各位同行洼,作为SWM斯威汽车添,可能很多人觉得很陌生疽,可能没有听说过奴烁蚀,我简单来介绍一下杆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煞俩,7月份品牌上市怀窝猎,8月份第一款车SWM斯威X7上市挫攻户。   今天让我来参加这个论坛春谓,我们的心情很忐忑雄纠究,我们是一个汽车行业的新兵挫热,我们是抱着学习的态度来的磊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肆俺,希望多给我们一些指教撬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妨宛?我们认为这个品牌给用户的是两部分牧彤饺,一个部分是产品的硬件臀,也就是物质的东西僵票。另外一个部分是精神层面的纠肃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刮考,第二是付诸了一些智能化届、空间和外观屠卸琉,外观也就是在意大利建有一个设计中心古停,在外观上有意式的风范识。   从软性来说良,我们要付诸一些内涵饺儡岭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寝,通过植入意式生活的方式裁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受介褪。同时我们也在倡导一些生活方式申歧暴,通过软性的文化来塑造耸厕骄,解决通过硬件和软件士,以及从物质和精神层面塑造品牌厢划。   至于未来怎么走邦里限,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闯迷。用户实际的需求和市场的需求内活,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉礁宏翻,未来我们还是要跟着市场走多。   李苗苗娇:我旁边坐的也算是媒体人崩蛔桐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戮邯朽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淋匈还?因为主持人给我了一些问题闹,我个人认为不想问一些特大的问题败,就想问问这个问题尝。   付继仁讳封墨:谢谢李老师杉朗,这个问题还是挺好的家规该。刚才您在问的时候尖钡躬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娶熬辣。   一点资讯是比较新型的资讯平台暗伎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凌漏,我们是做平台少嫩柿,不仅自己生产内容廷,同时全网抓取内容露捎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容己,再把有价值的内容分发给需要的用户啥烫顾,完全是自动化尾晒、机器化的烧。我们怎么去帮助车企呢态?我分享一个数字献客靡。   在过去一年迫涛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的建齿吩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撂垢多,第二是移动互联网的平台歧巷阮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用方蝗。很多的车企其实在做品牌的时候但筷,都会要求最终的效果镀暮。坦率讲皇虫陶,以我个人来讲这其实是两个事酚力怯,因为品牌本身是非常感性的拭孰楞,效果是完全用数据有结论的量,就跟一个人去吃一样括簇体,吃了四个馒头饱了缸电,不能说只吃最后一个就饱了罢骄翅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痹澳夹,现在我们有几个大的方向晤,第一是更技术化的跟车企进行合作累牡。比如说从去年开始定吼沧,我们跟上汽通用进行PMP的合作莎仓。客户自己建了一个数据库狮垄,就是把用户进行了一个分类娠导阮。然后我们每一个用户来到我们平台上及绵械,他知道哪个用户对应了什么车型胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告残桂,也就是把他们的流量经营得更加科学狄。   这个给到我们之后炊侈,又发展成了一个新的技术驱动姐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罗,还是看汽车外观的细分多靖脐。这不仅可以推荐具体的车型提伴,也可以把具体的创意自动化亩涸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果危,这完全是技术化的匹配咆。   第二点譬凹钒,我们是一个内容平台呜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仟涉妻,能帮助到车企做非衬好的传播寝,有的时候这些内容并不能够被发现纲。现在我们把广告当成一个引子罕顾,不是一个执行的结果溉对头。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篮残,进而把下一步的行为做好持涪。比如有一个产品是一触即发典剂息,用户点过客户的广告之后耻,我会直接给他推送相关品牌的内容很犬破。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起文,再去看有没有点这些内容休,有没有评论惹纶、转发痘灌巨、收藏腺梗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梧搪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试多,把广告和内容进行打通赶饥。   第三点匿秃钾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夺嗜。这个场景是有时间潍、地理位置和非常多大量的内容和数据帕挛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伎飞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理和私,或者是去日本还是去韩国旅行咐锯恕。这些并不关系到最终的销量提升多少迫凌,但是可以了解消费者在关注什么扒片番,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碗伎荆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伞牟,一方面要通过你的技术婪菊淖、数据实现更高效的转化蔚,实现现在解决广告主的一些痛点共射。同时要帮助广告主把服务做好泰,说句实在的都是服务用户篓,我们产品的用户也是车企的消费者剧匿冲,怎么能够把这些用户服务好谱蔡畦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烁害拐。   李苗苗揣盯:付总说得很好夺,借此我也想说几句灿琶棉。我看了一下哭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桅懈呻,也有一些厂家的朋友华肺具,我们每个人都是汽车人瞪容挞。   我在想坏,得益于这个好的时代散碗,既然是说品牌期倪偶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盟淬恨,无论你这个媒体叫什么名字事,找没找到自己的定位莎郡迸。无论你这个汽车是什么品牌芥,你的用户在哪里颓。过去几次会议主持上都说四个W诉晾,也就是我是谁凭辩、我的用户在哪里甭晒、我为用户在做什么题薄尖、我还能为用户做什么波。包括媒体也是一样菩,我是谁(什么媒体)榷烦,我的读者在哪里判,我为读者写了什么样的东西蜜秦妥,读者看不看徽巾,这是不是你的读者群要看的胯缸冻,最后是我还能够研究我的读者滔缉氰、研究我的客户钝老椒、研究我的用户旅枚嫩,我还可以做什么技。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旗姜,一人问一个问题就结束仕谦。   请问杨总钉,刚刚说了这么多蒋,就一句话茬茬,什么是品牌秒疽?我们说了半天品牌视。   杨学良隙烧:我觉得品牌就是价值焚废,消费者买你这个东西值不值屋膛抖,如果他觉得值了龋,就认可了你的品牌谷当缮。   许翔贰:我就按定位的理论汹兑,品牌实际上是一种品类的代表赎梦,消费者是用品类来思考喝葱譬,用品牌来表达坦顶。   肖勇驴蔷搜:因为我是做销售的竣对,我可能最直观的印象皆,我觉得品牌首先是一种价格邓蔽、价值体系匡巷闯,同样的产品能够比别人卖得更贵孔烹碧,别人还愿意买我的船纪。同样价格的时候狗东涉,别人的产品卖不出去按顺,我的产品能卖出去光,我觉得这就是品牌晾捕。   第二坚,我觉得品牌是一种文化临。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琉鲜破,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茬搏舵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候污病思,但是我的文化能够吸引他踢,我觉得这也是品牌的一种表现迫驶。   陈思英拭番饭:品牌首先是无形资产颈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茂光媚。第二也应该是产品铆,可能是一个标记际难表、标识拐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毫捂巳,在人脑海中所有的记忆肖姐。   其实品牌的英文是来源于MARK赖,就是在没有货币的时代物物交换的时候得,在畜生身上有一个MARK贯度,Market就是营销粳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兽。有一个比喻涡蒜吵,品牌就好比像银行储蓄豪苹邻,储得越多品牌价值就越高厕盛。   余波扦:我觉得品牌在直观来看就是商标事骄,另外是产品枚。真正给用户留下综合印象的是产品煎、服务和文化的结合锻辟,以及对用户的印象及感受就是品牌拨。   付继仁肃饭:我觉得品牌到现在这个阶段桑滥,也是一种共鸣墙夺颧,像营销1.0是以产品为中心凄线册,营销2.0是以消费者为中心檀讼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梯,这三点都离不开品牌靛笑,但是代表了品牌不断的升华谎。同时品牌到今天来讲咖抠,不简简单单是一个口号郡降喝、标签限葡、LOGO拔递,还是一个行为准则超捶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台率,还是每一家企业镶偏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皖情,并且怎么样高效地执行和检测购。   从这些来讲持,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落捌,如果想清楚品牌一定能做好粮膘罐,至少能够对我们服务的那些人做好侧,那也就足够了乒。   李苗苗链:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疮。关于品牌几天几夜也说不完吭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尸弦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恍。   谢谢大家在座的聆听搽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷卸按:李芳 版权作品怯挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载湃,违者将被追究法律责任汗抒屉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遍介倡,车市销量连破发展记录篮,这也是问题的时代差玩估,多元化班滴、碎片化屁卵量,对整个行业提出了更高的要求辽。一切都在变椒,唯有不停思变方能随机应变甲焕淘。2月18日赏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕但毁。行业内百余位思考者和变革引领者怖,与120余家媒体相聚一堂壳婚稿,在“变与革”的大会主题下馅乖尚,共商“品牌与营销之道”铆,把脉中国汽车2017粕察。   东风标致总经理李海港肌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜及鞘侯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贡嫉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赐壁、奇瑞汽车销售公司副总理范星箱勾铰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动归卜冒。以下为发言实录巳:   互动环节嘉宾合影   主持人反浅鹃:2016年是一个销量大年咎闻,更是一个营销大年诧娩。从二维码营销到VR营销冈态,从下沉式营销到自主营销翰棚片,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酒富,广而告之悄悄地变成了城会玩疗,车依然还是那个车锌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帽? 第二场论坛的话题为卢藏:中国车市新战国倾串缕,车企将如何做营销仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇容鼎捕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憾,现在重担在我身上纳虐晌,由我来主持第二场论坛漠,和各位老总探讨如何做营销辖冬画。   因为第一场是说的品牌罕滴,品牌建设也是非常重要的一环劳饭土,我们现在就把品牌这一页翻过去陛,就说一点营销其他方面肝扑,比如说跟市场旧滇、营销相关的一些事情腊。我们今天的这些营销人辫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗽淬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雄,因为他是面对着全世界最大的销售市场败供。面对的是最高增速的市嘲θ8琛,现在技术和产品快速迭代盛擦采,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凭辟,所以他们是非常幸运的歇,十八般武艺怎么耍都行幂。   同时很多营销人也在自嘲袜,其实汽车营销是最苦逼的一群人萍侈,因为我们面对的是世界上最全的品牌酶串酚,我们面对的是最多企业的竞争狮橇,我们还面对的是最难以琢磨的垒、难以把握的政策环境和最善变的消费者踢。   当然了我们这还不算最苦陵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脓遂,所以这样的一群人的所思所想返吻途,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邦内,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脱。   汽车品牌最新的一个品牌定位故竟蜂,在座的应该就是汉腾了磐。请问汉腾汽车的副总丘系、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诗涵,您给我们简单总结一下硕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欢?   于晓东芦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灿,让大家来了解汉腾汽车改绢槐。汉腾汽车目前是全新的品牌没体,2013年11月份成立文,5月9号品牌发布爬把,9月6号新车上市乃,第一款SUV产品汉腾X7接举恨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猛仿,本着向同行和成功的标杆企业去学习氢视,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惫巫祥。   2016年对于汉腾汽车总结来说闷,第一点是品牌发布蒙,这是做市场的开端荒金屁。   第二点是渠道投灯痢,对于新品牌是重中之重的工作烽,渠道顺利打开的局面笛斜,签约181家凤讽,正常运营150家喘,渠道作为做销售最根本的工作魏忿缓,没有渠道笺某、没有服务滩,消费者也无法触及和体验涛奠,对于一个新品牌这是一个开门红剧拈郝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态材。   第三点是在市场上佬,市场层面上重点资源向一线倾斜罗乱氖,资源都花在提振经销商信心醒袭、帮助经销商达成销量上铆,因为作为一个民营企业辩柒,作为刚起步的企业惶段奢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奠,支持了经销商的销量匡矮。在品牌和市场的方面冗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翟立,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拉豌价。   刘小勇忍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腾,汉腾除了自己营销的亮点之外蒂堪品,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的教沮,或者对您的触动是比较大的琳限椿?   于晓东反华:做销售在产品力表达上彭常,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呛溪瓦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寄穷,在2016年都说是视频和直播的元年兄韦店,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呈狡。包括产品试驾挑战的活动琅,也是和斗鱼做了直播的活动赔陶剿。在我看来在消费者了解产品上厢吭,可以随时随地乳雄,而且是更加有渠道客观了解一款产品罚。这对于做营销来说剑,既是机会确筷瘦,也是挑战欠天勾。   刘小勇完函屑:请问李海港先生散哦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哨土镰,尤其是传播的环境摹、传播的手段拴彪、传播的模式发生了翻天覆地的变化破腐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢密闲?   李海港台图:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煌,在新技术郡蔚蓬、新人群和新的竞争环境的驱动下对马,媒体处于变革的时代师,原来的架构碎片化了峡,新的架构正在建立擎,当下处于这样的时代充孩。很多事情是这样的趋势几,原有框架维持很多年速晤挡,突然间环境变化之后碎掉了舵攘,再重新建立新的架构浅竟玖,万事都是这样的道理蓖。现在媒体环境是什么样呢悄膜颈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愁。这样可以导致媒体的平台化泰看俺,另外是媒体人的职业化或个体化假。   简单来讲僳疽筹,我们以前是自己做东西截歉,自己在自己的商铺里去卖里会垦。现在不是了轰话沤,现在可以自己做东西泛庭,自己去租商铺浮,有的人专门提供商铺扭遁,有的人专门做东西净。这样可以做专业化的组合镭,效率会更高蒙淀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蠕袍始,红姐以前是媒体人屠坍,现在有自己的传播平台杆鲜,也借用了社会化的平台嫩凰,把最好的内容输出沥怒鳞,她做最专业的内容幌。我想平台也会用她的内容坊申漏,未来的板结新的架构就是这样的焙仆。   在这个架构下作为厂家要适应辱路疼,东风标致已经做了这种尝试辱鞋较,去年把我们的公关公司能力削弱桂掇哪,因为他们的稿子太硬了帘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稀密,从专业或从第三方的角度看待东风标致玫维,我想他们的稿子会写得非彻案獾ⅲ好躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苗戒默,这是未来的趋势墒浚。   刘小勇脆戌:我听到有一种观点破罕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怜偿枷,我就抓住了更多的消费者妥,更精准呕才暖,我的销量就会增加淖扔猜。但是有一种观点认为幕盆磺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晤蝗哩?如果总消费需求没有增加魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焊聘辅,是不是大家又打平了栖范。就像一个剧场理论棱楷岭,原来都坐着看戏佛,后来都站着看戏了壬乒,其实看的戏是一样的弄畅培。请问奇瑞的范总散炽竭,您怎么看这些新的手段甲础令、模式对销售营销的作用焦娟?   范星剩士沽:首先感谢红点汽车辈赖、感谢红姐慷茄,也感谢刘主编烤聪。实际上前面两位老总谈得也挺好紊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解行。   说起营销拧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斡赫炊。但是从营销的最根本显污,还是回到对客户的理解倒瞧司。我们最近几年对于整个汽车市车饰ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铜,最核心的是我们看到了两点变化吝汾梧,一个是围绕客户端的消费升级立垢,第二个是客户年轻化的变化省。这两个核心特征的变化毛沸,带来了所有客户需求的变化伦肆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欠。   应对市场的发展迪盼,我们称之为整个自主品牌的发展朽镭,包括奇瑞自身的替,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉┑悖快非仍,年均增长在40%左右的增速豌迁继,所以说基本上属于原始增长的阶段辅裙垃。奇瑞从2012年拈据、2013年开始进行战略转型哗水骇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段接,我们做的核心是提高整个产品的品质吼,是我们整个战略转型的核心乐号娃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力们,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哺夺蔷、好的服务扫呕。2016年我们已经进入到2.0阶段铂兜帛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品安堡锈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可授,整个2016年集团销量也突破了70万辆函,增速达到28%担嚷融,国内市场超过了36万辆烈,也是过去五年来最高的一年蔚。国际市场中桅觅粉,我们2016年实现了出口8.8万辆蒲,也占到整个中国乘用车出口的1/3赌,也是连续14年中国出口第一的车企夯疥态。   我觉得取得这些成绩伟,销量数字是一个方面乖荚,更重要日、更为看重的是结构的变化颂委雀,第一是企业盈利水平的变化岔就,为支撑企业未来的良性发展佬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篱。第二是体现我们战略转型的成果核惮疏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫂缄娶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澈。第三是客户结构的变化淌潭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仓撇,实际上我们更关注的是除了规模的变化巾棘,当然营销数字很重要耙。数字背后更关心的是这些结构的变化硷肠卜,怎么产生这些结构的变化鲜话虱?从我们自身对新一代消费者的理解牢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸿。   客户体验的三个方面我们一直在做钡邵,第一是产品体验妓缔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吗,行业平均大概在35%睬鲸既,奇瑞可以做到25%袄秀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攫惫,今年还会陆续推出更多的平台杀嚼。当然平台不简简单单是全新车型的概念喊遍。   第二是品牌体验谱咀假。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坎憨愧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裙到扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫂苔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了却漂,现在很多企业在做营销过程中视频秀瓶、直播方式应用是越来越多了檬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加付赋。今天消费者接触信息的方式发生了变化迫赁。   第三是整个销售服务过程体验的升级儡遂,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级限庇,为了保证客户体验的一致性割颁倦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谩赖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衡爸秒、优质的讲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验请,这是我们正在做的署邢登,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解危,谢谢!   刘小勇香:谢谢范总绷,现在的汽车营销无论是从手段欣废,还是从模式摄摄,包括内涵都已经发生了非常大的变化纯纱。我顺着这个话题再往下问一下锻砍,请问刘晓科总茧番,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莱辜匣、营销套路何凶独,您觉得现在还适用吗蝎稻朝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部?   刘晓科诫:刚才范总涸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凭湍奢,因为这里面在我们整体来看菲测,其实我是一个新的营销人闭,刚刚在这里两个星期妙毁。我以前更多的经验还是做用户撩钝,去看用户的发展卉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹈、网红慌皋柏、娱乐化畔妥,甚至还有用户的碎片时间安览怯。但实际上反应了两个变化道,第一是用户浏览的轨迹改变了册商烘,以前在PC时代锻偷,大家基于浏览器阅读桓。所谓浏览器的阅读渡,对于从一个网站跳到另外一个网站愁隋,这个成本几乎为零廓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站体桥,只要在浏览器就好挂啸嫂。PC时代瞪茄,网址清忿、网站雷寺兢、浏览器是值钱的喇烽。   对于移动互联网奈胎抹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜,对于微信小程序也有很大的期待胎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观好开儡。最终来看点勤怜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惮棋。在这个主流的前提下世,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读举晨。在这里出现了两个问题肖仿,也就是时间的问题驴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候食,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钱匿谁。如果是比较泛一些的资讯或APP洞,如果中国互联网网民用MAU看稿,月度覆盖量几乎全部覆盖姜凛挽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP某。但是什么会不一样畔?就是时间幌茎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲栏,我也高度认同一个观点统,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魄朗耙。在这一点来说瞎仆表,我们的营销不是去抓住用户杭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爸平龄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起人稼宠。   基于这些理念的变化届草,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煽馅,而现在发现专业内容看得比较少一点手喇宏。专业内容对于用户的阅读贬餐居,可能是女性就不太爱看慧含,覆盖用户的时长就变短俯喝。什么东西会长呢镜?从2016年淳、2015年的情况来看啸看,我们发现基于娱乐营销的网综时间百筐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大感疽,因为可以更好地去占据用户的时间跑妙。比如说我们投的一个网综节目赁分,可以有2个小时以上的品牌露出时间盆。   对于用户来说星墒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煌屋伤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要显。无论是线上的槽辨通,还是线下的寄篙未。   另外一点陶馆腑,我们做了一个用户报告捐滩复,会发现用户现在在看车的过程中率,比如专业的导购睹,发现用户的时间解、决策变得越来越短汉藉答,对于专业媒体用户来讲卜艾,用户平均决策时间是108天色洽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垛呜汇,这52天对于内容的需求是很轻的纷,包括频次是很轻的倍。从52天开始一直到97天械纲盒,基本上是从几款车的比对到交付定金陷,因为提车还需要一些时间炯嗅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忱扫抠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喘趴够,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惺。也导致现在的自媒体更火岔挥抹,因为大家更相信人峭哪,也就是网红的力量会逐渐发挥违,包括IP的力量阔崎好。   营销的变化是跟着人走的乱狗,用户的体验遁、用户的行为发生了变化朵疏贯,我们的营销一定要适应用户的改变晃好瞎。   刘小勇量:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总构,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表继萝箱。想问一个跟豪华车相关的问题拢鹊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坎瓜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了持鹅,从超过10万辆到两三万辆的都有胯壬空,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗建妈?或者会发生变化吗悔辜?会发生变化的话罢,是什么样的主推力量来促使发生变化邦膊臼?   王顺胜辨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粕叔,作为广汽讴歌这个豪华品牌皖,去年4月份才成立了新的事业体制需秽赶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崩掀,10月22号四驱上市篱敝赦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乖。   从去年一系列的举措绒扁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匆。像主持人刚才提到了炔贩,怎么样去改变格局锰维慷?作为豪华品牌在中国列狮,像ABB进入中国市场比较早木,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上层,其实我们也做了很多思考颧套碘,想跟大家分享一下试。   第一涩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹦聪摔,也是十年左右的时间粉,也不短汲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沥膊。作为这样一个品牌要找好自己的定位豪,我觉得是特别重要的摔库。我们不是说跟谁去竞争兢,而是在豪华市场找到适合自己的位置枢忻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韶,包括在上海搞了大型的上市发布会烷桨,在上海中心进行首秀抽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录林摄,这也是用来提升品牌的丢霸施。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV记。这一系列都是来提升讴歌品牌的透。   在后面的发展上咎贩,包括在2017年也做了很多的思考携剩,就是如何在营销创新上做一些突破惕受。比如说植入了体验式营销少期扰,包括即将上线的体验店嵌饯沽,可以跟移动互联和终端酪糯,包括一些PC端进行一些互动深瘸藤。包括很快会引入管家式服务匙,让用户真正能够感受到服务和体验昏顾。管家式服务是一对一的奈娇,能够让你感受到有针对性耸,并且有温度地触摸到服务的形式吨搭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挟警讣,我们在形式上也进行了一些创新实。   尤其在内容上面挟埠,我们以内容作为引擎耻,创新作为驱动迫郡戮,作为后来者品牌纯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钞。至于格局会不会变化朴茧骄,其实每天都在变化蛊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌项甜,我相信之后会在变化当中不断求变棠耐靖。营销煤、创新不但要传承好的东西窜挨诉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杀唾拘,跟大家一起共享一下达廉疤。   讴歌作为新的豪华品牌美卑呛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亨呛燎,希望在座的媒体以后多多关心持、多多支持堡,一定要让它取得成功犊诺,谢谢大家!   刘小勇腐崩:接下来有请江淮汽车李总谜,咱们聊一个关于2017年的话题稼,现在年底仿宋、年初做营销的也是做足了功课玖榔,关于2017年市场的预判彤份湍。能不能把您做的功课分享一下府豪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些错?   李建华烦彪化:小勇这个题目“袭击”挺厉害填畦酮,营销这个事在台上讲沙咖,对于2017年的营销还真没有想得特别细旦串纬。对于营销揭,以前讲欲文明其精神棵,先自野蛮其体魄澈氓如,营销在中国还是跟认知相关惰,属于文明其精神发展之内的餐睹。营销在2017年来讲兑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幻秘坦,全球规模最大伤,还是保持增长顿,需求会很旺盛烘似邢,同时也面对着一群非常不确定的消费者济,这些都是一些确定的因素深哨污。关于不确定的郸幢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萍并遁,这使很多事情产生了不确定性勘,也使推广方式产生了变化渐。在一个变动的世界里要想做好功课桓妓跑,关键是有定力把握好不会变的东西到霖。   就江淮来讲鼓,2017年一方面会更加关注用户的需求霓敌。因为从做营销来讲挪蔬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上码。一是用户看到产品掳婆,如果产品很美好保庙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陌。第二是当产品出来之后掸箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搐境,如何让消费者跟它产生很好的接触辫阿嘛、接受它撇蚂,让你的营销做到有广度妇、深度和温度电毖,这是营销人需要花功夫的地方裁嫁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帅究,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨傲纸ィ好的保留和记录下来讹擒,强化终端的执行力实。这是非常重要的枷饲驳,当消费者看到的车是处于被管理的状态漆惠身,他就会有好的印象粗杠滦。如果是管理失控的情况睡危,就会认为这不是好的产品烷尺隘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颇隋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拍,这个产品是不是他所需要的介电,能不能让他在过程中感受到认知和认同狙宪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动视共,现在已经不太需要你告诉我什么了覆硕,往往会更注重你提供给我的事梦,是不是我真正参与过的吨淬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颠江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷臀酒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛歪私?可能现在需要一辆高颜值亲澳敌、大空间似广、强动力切、低能耗怜项,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磷川,所以2017年上半年会投放一款S7杏空。前面的消费者参与了意见帕痢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奉徐,形成了共同创造的氛围踢繁。往往共同创造的东西旱椭身,我觉得是消费者乐于接受的东西签请墨。未来共同创造懂失檄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宛。   刘小勇新:非常感谢李总辨范。我觉得现在开论坛是琅莽,最难的是请嘉宾逃飘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柑,是嘉宾请来了之后不给时间说伦替佛。今天这个恶人就让我来做了刮碴,咱们就不说了暴颈年。   最后请每个人回答一个具体问题祭踢宪,刚才进门的时候有一个调查彼系谢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藕磋?我们从于总开始全。   于晓东翰:我觉得2017年应该说挑战大另光群,期望更大耻咯,我更看好细分市惩P獭,因为我们也是做SUV的嘛风,我们更看好SUV市场的持续增长程。   刘小勇圃浑俗:全行业增速去年是13.6%婚、13.7%溜累。   于晓东退厢:我预测2017年是10%携青。   李海港聊输:8%稳焊岁。   范星砍:我就说一个数次嗓矛,虽然说一二月份看到环比有所下滑呈醇卡,但是看这个数实际上同比还是增长的茨洽。本质上今年不用担心吗盟,我觉得还是在8%到10%之间椒。另外最近看到1月份的数据出来了剁李粳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尾痞屁,这实际上是一个分水岭嵌活,一个很大的变化村。   李建华立碉拳:我觉得应该在5%到8%轨豆去,可能会接近GDP的增速实档。   王顺胜驴盟咖:我觉得整体会在8%到10%以上床惩拾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尚瓶薯。   刘晓科深辫课:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歌千,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%划,我觉得再加两个点是8.5%私供。   刘小勇衡:你更准确了外集盼,到了小数点后了壁坎。非常感谢各位老总的精彩分享桓抒。就像李建华李总说的蜡,咱们说到汽车营销人妮槐,媒体界有很多新词来形容廊侈狄,像野蛮执行力或变态战斗力本、狼性文化等等库连丰。其实他们是一群非常善于思考的群体恋极玛,他们的思想的深度决定了在行动的效果慑实,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在塘茸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇姐:李芳 版权作品己羔殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载槽废,违者将被追究法律责任斡傅策。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日场监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行安为。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导送,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啼挪茸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崇敲。以下是北汽集团党委书记淋、董事长徐和谊的主旨发言咳。   徐和谊外:尊敬的何部长斗笨,尊敬的各位领导挎僻,汽车界的各位同仁糕,还有我们媒体界的朋友们希,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂片谓,探讨汽车行业的发展话题碑门棚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穿,这一年间我们先抑后扬扑黑澎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫌,最终以产销2800万辆皋姆败,同比增长13.65%的优异成绩纷,完成了一年的一个胜利的答卷峰参关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绢,为不断探底寻求新方向的中国经济蒙李嘛,可以说去年我们再添新亮点仓驴橇。成绩固然令人欣慰梢毙吃,然而先贤有言杭旧浩,一切过往皆为序章汕拟。今天站在新年的起点上回望从前恒池,我们发现深沉变革的暗流涌动手,启迪未来的创新发展凌泡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔫泻寸。   亚马逊无人超市惊艳登潮贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桅,提振实体经济箭在弦上另黑歉,消费升级引领我们全新的商业文化时代乘瞧,技术耗息灰、商业模式耐、国家战略裳本匠、市场结构结合在一起瑟豌,这种更替的演进廊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点普庐,正释放出巨大的改革能量廊,正引领我们整个行业迈进全新的时代淖厦。   一是技术模式在不断地创新轻,汽车行业转型正在进入落地期旗斡。最近几年在互联网铃、智能化笨呸、共享经济等多方的洗礼之下锭裴登,汽车行业正在同创新中被颠覆者潜,迅速地转变为创新转型的主动执行者窜彤罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毫,日系车企抱团开发人工智能技术梯沏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔫抡功,可以说剑指出行解决方案廓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疚放皮,在新技术驳管斗、新模式领域不断落子勘培洁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熔书。   二是消费升级检弟,品牌之战成为未来的新机遇褐痞。随着互联网思维的逐渐渗透典冉吮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念救镁仇。情感价值钉、消费文化飘、消费者价值观越来越得到重视骏涡铣,网红营销糠非、二次元营销善、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘁搔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怠,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚼。   另一方面嗜孟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书携,为自己的人生价值代言琉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孪。   三是提振实体经济狈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牵镭汾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一监,就是提振实体经济佬。其关键在于制造业转型坊涤,转型经济学的研究表明冯陛闯,制造业转型中产品技术固然重要你砷,但管理体系更加重要涂美。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宏、网联化建设赴撑哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下惶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硕倒图。前几天我看到有文章提到汕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杏。这样的提法虽然夸张股霖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诽肉,我想却是切中要害的降。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婪酱,随着提振实体经济逐步落实钠痕晨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尼。   四是政策变动饺返末,新能源规模化橡存碎、市场化成为未来的大方向伞侥。2017年新的政策正在逐步地落地群既奠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化递覆赤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渴踏,行业准入规则贸、动力电池规范条件等政策的制定官褂笛,从各个角度划定了新能源的市场边界抨题。   另一方面价港殴,碳配额挂茶心、双积分栋、新能源补贴退坡程,无不要求新能源发展要还原市场化手段岁扭,聚焦核心竞争力晌红阜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益日,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规教。   纵观整体形式的发展瞪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盖毛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂横。数年之前缺刹,面对互联网行业的冲击铃剁,我们以为我们只是需要一个互联网+蓉门斡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舍献,还承担着国家经济转型的重任鳞冕群。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糕。这样的多重任务低铂认,给了我们新的挑战眷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涟。   面对全新的形势浚,面对前所未有的机遇与挑战现休,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媳睬小。我们将锐意进然骸,大力地发展创新精神唾膘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柿,在电动化奢滑、智能网联化蒂蔷、服务化阀歼、国际化等方面加快发展步伐响凹,不断推动新技术扣层石、新模式的落地生根朵蚀,不断地发展新能源汽车壬啃,还原城市绿色健康生活犁。不断承担经济转型任务堕寸,推动传统制造业的升级婆怂劫。   面对未来郸,我们将在以下几个领域寻求突破滑忌缚:   一是加速智能网联技术研发川,打造智能出行的生活方式凌淑。2017年拉斯维加斯的CES展上翱柿翻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作门。当然不只仅是和百度蚊涟,还有其他的国际国内的公司脓。未来瞄准智能驾驶脑、智能互联辟、智能座舱等内容先,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系草,为出行与城市生活打造系统化的智能工具微。   二是加快新能源汽车产业化扫硅培,践行绿色环保发展目标市豌。在新能源方面袖,北汽秉持环蓖ィ靠大家的理念烫蹈,不仅造优质的新能源汽车产品舶鳖溯,更要造消费者愿意购买的新能源产品惶。尤其是在补贴退坡凯、行业回归市场的大背景下醋,北汽集团聚焦资源草仓飞、聚焦技术舒芬桨、聚焦产品部搁、聚焦市忱巍,四位一体严密把关整个新能源产业链辩想刮,为消费者提供既有颜值情卡、又有内涵的可靠产品毖迸聚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹦滴,共同守护美丽家园催宿戚。   三是加速国际化资源整合廷,实现中国品牌的全球化犬。2016年鹤胚肖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稳炯,实现了北汽国际化橡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稍奈。配合国内的合资品牌疤填的,服务于全球布局研发基地欣柯,北汽全球范围的资源整合翘侩,已经进入了研发井、生产显翠粪、销售赫、金融问盆、人才和品牌全方位互动的良性循环噶。   面向“十三五”赏菠,北汽将继续深化拓展东南亚默靖、北非检、中南美粟、东欧等重点市场的产业布局副滩,使中国品牌的影响力遍布全世界霖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忱擦。   四是坚持服务化方面热憨,推动制造企业转型升级陌创酞。服务化既是国家经济转型的方向少马猩,也是北汽自己产业升级的主要目标汝。多年来我们在金融贺掸壁、产业投资焕秽吓、后市场掣、出行服务等领域多点布局贡冬,随着时代向智能网联方向的发展抬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环参视旦。构成从业务到管理体制侮秦,再到基础设施的科学发展体系店,不仅提高了资源的利用效率撩峦写,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化樊。   各位领导哇,各位同仁乡,媒体界朋友们稻美,闻鸡且起舞肺,风好正扬帆典蛋,新的一年已经到来次,新时代也正在开启机遇的大门劣,让我们携手共进傻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑似:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年按,长城汽车累计销量达107.45万辆咀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没色离鲸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疏暑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军群居,其中哈弗H6占比超6成稍,达到了58.07万辆赋村,同比增长55.58%井。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻上,2017年2月19日讼十吾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沦句葛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年年,我国汽车市场销量首次突破100万辆伺脓,高速发展25年后的今日呈冯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毙袍。中国自主品牌已突破百万辆赏,那么能否乘胜追击逾越200万目、300万的销量目标童?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傲,用他的话来说匠,“这是很了不起的一点绿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件季惹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哦倪郊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勃谈擞,从另一个角度来讲采蒲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来工侠。   安全赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韭孩,分析其中最重要的因素撕镁,魏建军表示揉勘,回到20年前烩,受到成本和技术等方面因素的影响描不,自主品牌造车很难把“安全”放到首位貉咎啊。而当今时代拣戊邻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崩桐俩,其比重也在日趋增高娃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裙匙。他还透露管勃底,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坏诫刻,打造全球化的研发体系欢仿罕,在主虱、被动安全技术姑儡、智能互联扑、自动驾驶等方面呛舜,形成领先优势徘按惺。   说到自动驾驶技术计,放眼全球汽车行业霜萎蓬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重间,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琅。哈弗将采用北美龄侣、印度缔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芥监,据他透露时嫡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陋汇,目前正在进行路试烷,有望在2020年后投产冗。“我们的最终目标鳖夹,是推出完全无人驾驶的纷身、最安全的 SUV 吻唤。” 魏建军说到素。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸿呛,魏建军说到粗超,2020年溶类,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焚。对此啥孰澜,哈弗规划了四十余款新产品葱刊,覆盖全部的SUV细分市场陇。到了2020年冯把,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沁戒烫,在规模上超过吉普溜、路虎阔铣唉,成为全球最大的专业SUV品牌啸矮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爽咳惦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屑,魏建军回应道茨单漂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹊起,一方面要靠产品快速地更新迭代缸你,另一方面则是丰富多样的产品规划耍渴侧,这其中就包括新能源方面的建设法湃。据悉勉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型橇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线检疤浑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骨。除此之外从彭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁勰北亍,目前正加速推进全球化商业的发展热涣骸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标船缕衔。   2016年胎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敲温凌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲸蓝坤:WEY登场之后哈弗应如何定位青构?魏建军在现场表示陛缴漓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化校。相反翘温,哈弗将全面发力15 万以下市程取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赋,而“聚焦”就是集中资源嗓梢肆,打造产品和服务的差异化优势肩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑟讳。先做强撩、再做大缚,这正是哈弗理念的核心所在惩蜂难。在盛典现吵曳 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簿垒虱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持福扁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍独,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娩春。据了解驼楔锣,长城经常组织经销商团队去日本考察逝苫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巳蜜康。这正与长城的发展观念高度一致缚。魏建军透露旅倪梅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”管郊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘁,经销商们也未曾有过动彝┌狻,这正是“稳固”所体现的重要一点敌聊惺。   长城汽车总裁王凤英表示乳培涧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系建剐来。 她认为搜舷,良好的厂商关系是相互作用的驳,只有让经销商满意粮,经销商才能够让消费者满意饲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中末痛嫌,这是层层递进的作用效果乡踏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翰良。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫩椽怀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磐免拈?哈弗给出了自己的答案换骋:200万的目标即可上路庆锹锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骆伟,在新能源汽车补贴退坡后会溶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹊慰屉,这个数额占车辆销售价格的40%匠怕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚎罕琼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舌股?未来唇洼部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凯?2月8日下午虎然,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泪,2016年号,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佩蚕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一德粟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倦封。随着核心技术差距的缩邢靥础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巳。但是抖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霖归玻,巩固和扩大这种优势粹戳,还需要政策蚕颧醇、制度和市场三方合力俺,打造可持续的市场化发展舵蔽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霓,但是从已知的美国屯谴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溃疾滇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翁辛手。同时蓄褂,公共类充电桩接近15万个的发展规模天,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家视嵌。   “走在世界前列泌汀湘,不仅是体量和发展速度位居世界第一镶虹徊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柿互暴。”许艳华表示颧洪,经过近几年的积累吵坏僧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矢歌归、制造和营销的体系能力挨勤猎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钠彩,产业链基本完善乌。整车惰褪乖、动力电池肉、驱动电机系统性能大幅提升括芳,市场主流车型的动力性朴、续驶里程尝、能效挞疯饯、可靠性隋价曹、舒适性明显改善草,整车皖设财、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮犯妮,新能源汽车市场覆盖率提升狠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窜,占世界市场比重约为50%睹麓。按照已知的企业规划谅盒,在乘用车领域伙汐枚,2017年我国将有73款车型推出榔,进一步满足市场需求骚林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倍青愧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熔,整车单位公里行驶成本也在下降锰。“20%的成本下降京迸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啪容。”许艳华对《中国汽车报》表示时然埔,在规模扩大成本下降的同时醋,市场竞争下之下彩晦寄,企业会做出有利于市场发展的选择藐,也因此提荆伯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疆疤。   许艳华判断返教卷,2017年统挽涟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秦菏,预计占比会突破70%枫较,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巧,充电基础设施也将继续保持快速增长拼釜套。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贿零,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怜唤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寞,在此框架内好抽申,到2020年够砷皑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撮蹦猾。但是补贴退坡后怎么办诗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廊骏撼。”许艳华认为阑老,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氛,让新能源汽车使用成本进一步降低瓷鲁湾,才能保证其持续良性发展菠忿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件科铃坎。目前窘巨,无论是整车焚呵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忿习,剩下的就是政策实施好的问题呢悉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诫侯。”许艳华强调簿聚呻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系米,2020年到2025年是重要的过渡期蠕讳皑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬靠古。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柏两,这方面我国也走在世界前列碳堪踩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耿灰,进一步落实国家新能源汽车发展战略写丰,保障车辆和使用安全憾享彩。   不过为殿观,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议节烧。针对《暂行办法》土壳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牟、10%和12%的比例贾,调整为5%景侮愧、8%廉日绢、12%的比例兑投鞍,并允许2018年鹅洼、2019年负积分可延迟一年抵偿蛋禄诡。同时挛眠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咐逞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莲,丧失中国已形成的比较优势郎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埠蚂纶,以便企业开发和商业计划的制定赊绘捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦踏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溪勺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藤券。犹记得2015年7月醋滔蓖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车另丛,并对这些汽车的车载软件进行升级纫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禄涪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溪熟、转向系统以及车载系统拧雷。    如今贿栖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氓庇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案江醛闹,如果没有行业安全标准来做规范痊洽鳞,或将引发不可想象的严重后果窃霞衔。在我国插,作为国家网络安全的重要组成部分献,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赣僻炕。《中国汽车报》记者日前获悉郸参,《车联网网络安全白皮书》面僳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼牧骑。在发布之前冠日冠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邪司,他告诉记者钎桔懈,车联网网络安全即将拥有“指南针”狠陈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咐:《白皮书》戊噬、《细则》出台的大背景是什么骏纠轿?    庞春霖黄犀寒:在节能环保桂需、安全舒适恼轨,以及车联网围被、自动驾驶丁茧、智能交通等方面要素的推动下崔侠,汽车正在迅速IT化厦溺、智能化隋涎。与传统汽车相比害示幌,智能网联汽车在节能减排泥僚、安全舒适方面具有前所未有的优势哦沫香,符合汽车工业糯蔡梁、交通出行方面的发展趋势玲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑟霉财。在互联互通的背景下物巫,没有网络安全充分保障的情况下侈,智能网联汽车带来的可能就是灾难捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日停痪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趟马捞,明确要求网络运营者(车厂酚翻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务参,应当依照法律空苇牡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烙,采取技术措施和其他必要措施芜僚,保障网络安全晌、稳定运行围叙释,有效应对网络安全事件富水,防范网络违法犯罪活动垂,维护网络数据的完整性柑、保密性和可用性笨膝互。网络相关行业组织按照章程低很,加强行业自律炒,制定网络安全行为规范揩同础,指导会员加强网络安全保护克,提高网络安全保护水平扩盾脚,促进行业健康发展删临量。”该法2017年6月1日起施行芹徽。    2016年10月23日轨斜,在前期工作基础上姥,在工业和信息化部等部门指导和支持下芭丰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作事率。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隆雀,2016年底瞥,以电子科技大学为主任委员煎儡瓷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顿、中国信息通信研究院旱涎境、国家互联网应急中心性、中国联通晨浩、中国电科第30所封、奇虎360坎内褪、博世为副主任委员谁,联合国内外70多家整车臼吗姑、芯片示、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忌偶:车联网络安全委员会)正式成立湿裸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玖,在工业和信息化部芳糯精、国家密码管理局途酒、国家网信办等部门指导奸牌斤、支持下问,车联网络安全委员会于2016年底组织碗哦、协调产业资源餐,以我国自主和在华骨干外资车企鼎拱、终端和零部件厂商为调研对象酱乘,先后完成华南促灯戏、华东茹趴撼、华北铺东、东北惯湿、西南地区调研工作魄,充分了解了车联网网络和信息安全政策德角、法规秤圣豌、标准拧褪、产品缄、应用等方面的实际情况与现实需求闷。并组织与协调联盟内外资源的惜瓤,开展了车联网网络与信息安全相关政策看倪旦、法规烘擅、标准的研究贩赴杏,形成《白皮书》娟蛙混、《细则》垒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侗贩。    《中国汽车报》裴床:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晴:随着车联网发展姓吻卸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缕唾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辣、技术标准坪嗣写、产品及服务体系的支持丝卸。从调研情况看褥卜举,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袖,缺乏可靠和一致性的基础工作厢,因此需要我们及早采取措施诫,完成网络安全方面的顶层设计工作宿缄逛,从政策妹卤、规划坟、标准垫辜、技术烧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状啡龋,为车联网网络安全的后续发展提供建议句,推动车联网网络安全产业的快速发展财。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓣骂,从企业洞孙、用户蚂怕、政府需求出发团,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹃,结合车联网的行业特点和技术属性古熄吮,立足当前现实和未来发展趋势侣守,提出创、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茫啤床、指标和建议俩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氨,提升网络安全防护能力搬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施工躲。    《中国汽车报》库:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定士备?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准噬,对现有车辆和新车产生怎样的影响柿焚耸?有没有实施的时间节点番喇昏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腑?    庞春霖睹题:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孩吵,并不涉及强制性标准和法规柏柑。同时通过产业宣传蒲埂欣、贯彻和使用杜侠屠,不断发现新的需求和不足诺牛,并加以完善彪骆特。但由于网络安全形势的复杂性狮举,以及车辆作为一种重要的交通工具鳞枪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掠舞尼。    两项文件本身就是在调研基础上饲董帽,听取产业单位需求而形成的稻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琴效扣,减少大家的迷惑和疑虑失澄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动介暗胶,切身维护好产业和用户的根本权益口革。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品较,当然会有成本在里面法。不过从发展的角度来看晚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样殴牧,属于必备的系统尾蠢屁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澜翘。同时炉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刚,也会赢得更多消费者的信赖竞宋杏。    《中国汽车报》拇穿什:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铰甭?自主厂惜吭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堂寿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渐?    庞春霖驳哇敢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扑吨,其中一些关键技术和产品兄设,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罕叙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卸浅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕊擦,那么就像现在车辆的保险杠颓券桑、安全带蘑试、气囊卑兜贾、ADAS等等常规安全产品一样倾,无论自主还是进口车辆撤僳慌,应该都是一致和统一的要求脾檄磊,并可以采取现在车辆型号核准等方式魔相闭,推动车联网网络安全产品的安装汉悉卉、测试谷叹钒、使用充、维护和服务糠末。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多番,首先是人们的意识问题朵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋舶设,但对于车联网网络安全却毫不在意俄顿帽。要知道美乌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搐屠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛊壁瓢、多变荚湿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晨僻哗、软件等基础技术扇继尖,对于自主车联网网络安全产品而言骗概秃,投入比较大村推、周期比较长步俗纤、效益回收比较漫长囱瞧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魏其,从整车企业嘘叼悼,到零部件讨兽、软件甭妹联、芯片供应商绩删,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灌、人才队伍细、产品体系呸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咕,也非结构化的治理模式平逢习,需要新型的伦理冻墟户、法律和技术法规给予支持疾泰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界书薪房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑缉:李芳" "   1月18日肉集槐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萎荡乱。引人注目的是虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耙退婪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黎扳措。EC180之所以有如此低的价格矛歌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晒戌。在补贴退坡的背景下孪僚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驮禾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诵拣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乘捻来?在发布会后骄晤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辉孔涉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义收妓,以及2017年的经营策略与规划光瞪。   《中国汽车报》施荆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撮泞?   郑刚排雷: 北汽新能源有两大类产品平台舅套,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澜,包括EV俱、EU多链、EX碱辩、EH四个系列赋竿撼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品史膊程。在开发之初秤滤,我们就对其有一个精准的定位与期待嵌喝韩。   北汽新能源在两年前预计到檄,新能源汽车的3.0时代即将到来恕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饱帝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗡。   目前戒雇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤灵寺,这没有错目号,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砷,并没有推向市场的现象同。我认为脾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甭,也没有认清正确的发展方向修欢。   因此炽宏,在两年前开发全新平台之初缝幌湍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车新骗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绷等,这种做法目前看来是成功的芯读。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能危田夹、造型检供哺、特点以及价格之后瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉不邦饲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号违釜。   在成本控制方面剔,我们认为还有压缩的余地式,通过不断地挖潜降低成本帽,我们认为可以让更多的人开上这款车操烙,不过这需要一个发展过程考帛叫。随着销量和产能达到一定规拿芑后徒耗,我们会进一步整合资源协亮簿、降低成本嗓扁涛,提供给用户性价比更高的电动汽车品昆。因此涧都,就目前来说龋涤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讹劝瓷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忌。   《中国汽车报》诫赔穆: 面对补贴退坡沉揩,EC180为何还能采取目前的低价策略恢措拴?北汽新能源有怎样的发展战略剐?   郑刚覆珐龟: 从当前产业政策来看牧媚,全国各地的补贴额度不同娄虐,流程不同绒毁,这都带来了公司内部成本摊销的问题类,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丰。为此耿,北汽新能源成立了卫蓝基金炯呕酚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴里饯。这需要企业拥有一定的资金储备骨赔。只要差异化的地方补贴还存在饯轿,卫蓝基金的使命就不会结束牵群。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产特交,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会借。只要发展的规划清晰耸疥,我们有能力也有信心做下去惟沙藕。因此峭,我认为当整个市场达到一定规慕赖埽后踩,企业才能做大做强路噶烹。在我看来酮枷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裤扳,而不去考虑社会责任廷爱。只有兼顾了二者修,才能获得发展与壮大犀禽。   就北汽新能源而言下搏,如果年产销量达不到10万丧,那么就没有持续发展的能力囤。因此靖,我们公司定下17万辆的年度目标嘎恫,并将在4年之后达到50万辆泼立砂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挎。谁先占领制高点邢,谁就有效益冻。新能源汽车市场的成本杀手蔼屯豁,也将是市场杀手台。   在竞争过程中抱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逻,而是以传统燃油汽车为对手虎快。因为它代表了污染弄戊,势必要被市场所淘汰毫缮。   《中国汽车报》吭软: 新造车企业的强势介入抄纠沃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僧俯?   郑刚蚕: 与跨界企业造车相比狄骆淌,我们的优势正是他们的劣势乌仿。依托北汽集团暖,北汽新能源有着很丰富摊、庞大的制造资源挞,有巨大的产业链规模优势幻尖哥。在互联网体验方面老履,我们确实面临一些挑战几卸检,但我们在造车工艺岁覆、供应链与流程方面有着更强的积累棺固。   在我看来雀肠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暗彭朽,这些可以相互转化删娇。我在发布会上再三强调词,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业儒,而不是新能源汽车厂商拆潘。如何能够最大化地提升电动汽车性能辫撼,创造差异化的用户体验和品牌价值喂窝凳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惊。   目前森府,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撮桔灯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揉缄狈。在这三类潜在的用户中氓翔,我们的发展空间都非常大榔爽。   对于新造车企业而言粪场,他们确实会面临诸多的挑战委。我们在发展过程中遇到的挫折柯负,恐怕他们也得挨个体会到介室蚕,但这是一个正常的发展轨迹喘。因此谩甩碳,我认为这是一个跨界融合的时代敞段,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制污,将思维与资源彼此借鉴使敞踌,从而为用户打造更好的新能源汽车式辅。   《中国汽车报》撑: 北汽新能源目前的两条产品线叛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烷?   郑刚胸蔽舷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汾趟防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尸菱珐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乾扁。相对而言桶疲穗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苗航上、邻居榷、亲戚委俺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靛桂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壁巫。因此在性能层面棠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溉卞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能司。   在智能化方面年,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缴牛。例如ARCFOX将会在社交猾顿拓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滑滤。相对而言诲奶城,ARCFOX的售价将会比BJEV略高供诗,智能化水平也将上一个台阶深筷输。未来摄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玻痊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后社读,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上既。   《中国汽车报》事艰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何收千侍,公司将如何利用这笔资金味揪吠?   郑刚妮哪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檬惨,将实施不少于80亿元人民币的融资舷鸿陡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涤讲。无论是电动化还是智能化昂靠蔬,我们都会在研发上投入大量的资金换滩剿。目前稠,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑟茸筋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扯套誓。   我们希望引入来自产业链的投资方厕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汕睹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后触,智能化成为卖点奶。   目前按酣宪,北汽新能源拥有了三个生产基地杜暑,现阶段产能还有限价变付,每年只有20万辆的产能广。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淘锰,从而可以更好地降低成本怂,提升效率驼堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼎,大众汽车集团管理董事会成员惜疆瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谴忻疏。1月14日记,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日华,他在长春见证了《一汽拼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏梆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晾陈娶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牛落剩。    新能源汽车傻巢,重中之重    尽管行程密集泰竞,但海兹曼依旧神采奕奕稀。他有理由高兴卤,要知道敦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚糯五,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赏头媳,比上一年增长12.2%氦。即便如此纯柏誓,海兹曼在专访开始时裙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镶。那么大众还关注什么咐俱纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磕。“到2020年姬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缚,目标为150万辆蒂零回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈肌;同时牵,大众在中国的新能源汽车路线赴姜纪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚂饲,40万辆及150万辆的目标中纠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盯毒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖遍,海兹曼称擅,这要由市场及车主来决定嗣昧。此外横曹素,进口新能源车虽然是个“小头”巢,但会涉及更多细分市吵薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拜毯。    奥迪与一汽合作浆,加强再加强    就在1月16日傍晚娟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莱、奥迪十年商业计划》贫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅凑。海兹曼见证了这一协定的签署岔沙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议席懦甸:“这是一个战略性规划斤庐,不仅为奥迪版仟,为大众颇童笑,也为一汽明确了发展目标推拦。三方达成了共识途,而这一共识不仅在传统燃油车方面捎供弛,更是在新能源汽车和移动出行方面熊陇妓。”据悉晴湾,双方将针对21个核心领域开展深度合作时串。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线小膝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菠石卜。其中链饺仍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赌毫。同时硕咕起,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甭使竞,包括介探峨:智能互联翟病构、移动出行蛇拭、联合数字化项目替毕娥、金融服务合作等众多核心业务领域第。    同时避,为了更有力地支撑未来合作事业的发展领形端,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茅澳暮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毋缉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作司棺戏。    “对于奥迪和一汽来说辰寐,总的框架已经搭起来了吭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’处眯稠。”海兹曼笑着说尼篙炯。    上汽奥迪寿尼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剩,记者自然不会错过追问的机会橙吻佃。    海兹曼进一步透露泡乖适,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衔氢律,但当前的重点蔽薯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暖临,形成长期的更有建设性的伙伴关系悼梁。“除了十年商业计划的内容之外剔,我们同时也更加重视解决经销商的问题事,更加重视经销商的权益纬。我们要更加积极地回应经销商的诉求裂沪倡,解决他们的盈利问题晚定澎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓靶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瀑僻?在记者的追问下冀,海兹曼称千,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进署,并且经销商的问题解决之后鼓荚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼。    至于具体时间表活,海兹曼透露裂倡衰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迁骋马,最早要到2018年开始掂狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉遁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飘,各位朋友率棋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卸蛔扩。   题目是“坚定信心赎,持续推动中国新能源汽车持续发展”肃。汽车的电动化是大势所趋蹭侗,体制优势是推动发展的根本渺,然后就是坚定信心碉颁洼。特别这几年新能源汽车发展很快膊傻何,产品的成熟度瘸纤、政策的全面性茸嗡惨、系统性谐,老百姓的认可嗜诲,这些是电动车荡、电动化大势所趋扩耿。大家可以看看膊,我们今年2016年差不多是50多万台褪棵,占到全球67%荆兔。从增长趋势也可以看到蔑弯函,从2011年品柑、2012年蹈虐绰、2013年奇、2014年存齐稀,特别是2014年撑程冬、2015年觅堪哆,包括不平凡的2016年脱龟,虽然有各种曲折韭骸梧,但还是获得了很高的增长吐赦燎,大概有50%貌鹿,全球占比差不多有60%多篮黑价。   我想讲几个理解和发现煞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了不凹城,做的非常彻底鸥嫂闲。我们可以翻看一下2016年的数据协,2016年中国公交大巴俄姥匣,不包括旅游大巴册,总销量大概在10万台左右奉,但是我们纯电大巴差不多7万台房,插电式混合动力是1.7万台鼎钡,加起来大概是87%嫌,占总的销量接近90%篇播,这么高的份额椽汝郴,我觉得差不多就在3年左右发生的烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去团块巾,到2018年百,我们认为在公交这个领域里面庞,燃油车会进入死亡侍潮。很有趣的是2018年乘熬霉,如果你要在欧洲或者在日本险密摆,欧洲朴、日本一些主流的燃油大巴的制造商偿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迁,或者刚刚接近路试涉凛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化褂未母。从这个感知可以看出裙绅颗,中国背后的推手是什么耿,为什么这么快紊脱,无论从技术险骨屋、从市场暖、从体制咕荡湾。因此我觉得喜境,体制的推动是推手阀,因为公交很容易充电拳霖锭,固定路线揽际,固定区间匹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搏呸,大部分属于国有体制你,政府有很大的话语权伪芦,公交的排放巨大哩,一台公交补贴很高韩奉会,但它排放更高潭。一台公交我们算了算署的晌,早上5点上路森庞,到晚上差不多10点下路日,一天工作18个小时双闷使,相当于30-35台私家车的排放徘兼。因此爆恢,我们四部委在推动产业政策里面商拳衅,花了巨资在推动这个产业崔,但节能减排的效果是最明显的问杆但,而且在全球保持领先度也是最突出的部筋人。   比如像深圳费传,2015年姥构咎、2016年坍冠,大概2017年上半年焦悔,就实现1.5万台公交全面的电动化韦港加,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惊鞋。而且这个产品爆史、这个领域我相信还能保持持续的领先牡精,和乘用车拧科盟、商用车比戚荤,和一般的卡车比卤,我觉得在大巴这个领域里面洁,我们中国无论从技术恍佬、从供应链嚎曹、从规模俗、从市场地位誊,还是很牢靠的春摹。出租车可能是下一个领域勘附,我们相信在未来3年里面裸南虫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弯首。   优秀的体制助推火堆,产业快速发展咐犀卤。即使2016年不平凡的一年里面雷,国家有很多政策凳,像国务院2月24日政策常务会议饲,政府公共采购配额潜匈,7月6日马凯在西安有一个专题会羔回惦,包括到10月18日克强总理国务院常务会款,原则上不核准传统燃油车希肛,加上之前一整套的体系净。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痰冒为、最系统的政策体系俱,包括今天我们的百人会这么一个平台帘彻,在国外是不可思议的挽卷埠,但是在中国就发生了模膝,我想清泰主任亲自组织纫,这种特殊的身份把大家聚集在一起冻荆,而且今年的规模更大尉忌戚,明年可能还会更大灿,这些体制推动中国新能源的高速成长肯。   从税收赎、推广配套间商、长效核查陵惧羌、推广管理等都在推动惦氦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仆接,刚才欧阳老师也提了翰,很全面涎怪奶,从上游的IC制造仇撤、正极碎考赤、负极绒妮、电解也隔膜凌惕、各种资源毖、配套耍,中游的电池踏从稗、电控嘿拐、电机废顾受,下游的整车羡,包括售后服务登,全系统的安贯廓、全规模的控绷松。国外也是迎来了发展的热潮贩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭。   坚定信心叔夹幌,持续推动新能源汽车的健康发展岛。其实我们在业内也在把这个脉恍仑,2015年1%是一个拐点伦九,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赴暑,相当于当年差不多10%的市场份额乓济,2025要达到20%的份额堪,当年要做到差不多400万台桶猛公,才能达到目标穿。因此我觉得汰,2020年10%还是有一些挑战铺乐播。我认为到2025年村蛊,如果电池做到每瓦时1元钱以内刊逼京,按照同等配置的汽车洽桓,成本按照同口径的品牌姜套箍、同口径的配置算峰藉,大概比传统车还贵20%-30%卷,这时候国家财政一旦退出去以后疼惩纽,必须有相应的措施来进行补充巳菱草。我相信第一场,购置税的减免居,一定要延到2025烦,甚至于到2030吩杜炉,这是一个10%的政策支持分,这点非常非常重要判。第二爸,消费税痊叛,特别是对插电式混合动力车棱,消费税有2%落俄、5%-9%揉凶,如果在国家财政资金退出以后表画,如果这个要有一个减免的话芯,这里加起来差不多接近15%-20%舶,这样把30%缩小2/3短散票,国家政策就扶上马萍踏、送一程担睫蹭,才能够让新能源车更健康牛趴。   齐心协力辉裤盯,2017痘堤齿,撸起袖子芹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬蠕恭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祭焕搪,万象更新钒,这是中国新能源汽车的春天巍侗瞧。从2014年的小荷初露北丝惶,到2015年的急剧拉升椽吧巩,再到2016年的高位放量奔,可以说经过三年的蓄势兄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沁花坟。牛市的格局基本确定奠肋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标栓,“十三五”顷孰隶、“十四五”和“十五五”期间巨币,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茶、30%和33%谈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代期,继本世纪初的“黄金十年”之后恫绵鲍,下一个风口即将到来攘。   毫无疑问稠颁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇团钡阶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲜想,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渭旱,值得关注丢。我们总结了一下这些变化卧,有三个方面的特点嗜潞腐:   一是市场的形态改变了玖平斗。   从导入期迈向快速成长期该喊焦,刚才欧阳教授称之为成长期疮,我们在前面加了“快速”两个字拐较,有待商榷纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歧人努,成为消费主体沫抒冷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龄,新能源汽车从政府的示范运营起步颁瞄放,不断地向私人购车靠拢茨挝煤,临界点已经到来!有统计表明模,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%田谱,预计今年将进一步提升到70%左右尘隋络。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陆舅,要在竞争中胜出太虐,就必须以客户为中心巍俺挨,以市场为导向栋撂,树匠心氛壬,出精品桶。   二是竞争的主体增加了睹。   从少数先行者的竞争理炕椒,演变为全员竞争滦钳疮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寒柔廓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徒,包括这些国际大牌锈茸,比如说戴姆勒辩卿晒、大众等等跨国品牌眯媒坎,通过合资强化了在中国的业务布局贡石培。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点际鸥。有统计表明妻炉,从2015年开始奉,全国新能源整车的投资项目超过30个睡,总金额超过了1000亿元田褥阔,总产能超过了300万辆虹崇窗。当这些产能陆续释放式,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奠称瘦。到那个时候甘刑煤,竞争将回归本源薄清,那就是技术苍幂、产品和服务垦但席。   三是行业政策转向匆。   从扶持补贴过渡到监管引导得仆,政策驱动弱化煤碌、创新驱动凸显汝联锋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扫木擎,产业政策呈现出四大趋势岔另钠:   第一刑抚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境边黄惭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庭经苯,通过准入去躬、销售井兼逻、使用环节的标准发布护弯,提高行业的门槛彪虾箱,净化市场环境;第三皆扦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局读,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戚挤,让市场发挥主导作用;第四柑,通过电池目录和技术路线图的发布抹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泉特,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诡摔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虫经。   本世纪的前十年肌淬享,可以说汽油车高速增长娩,成就了中国汽车产业的由小到大倪停乃。接下来的这十五年是精,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懒刃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”结痉,克强总理也讲嚼,“发展新能源汽车罗晴,是培育新动能旱丧,发展新经济的重要抓手”酪晦菩。中国政府凭借新能源汽车汹沉隋,特别是纯电动汽车陋当牢,引领产业升级淀鼓,谋求弯道超车令,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嵌侧。   继高铁坷、特高压和核电之后百桓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罐弹,这种希望能不能变为现实订斗虚?还需要我们全体汽车人的共同努力涉舍牟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牛破,目前已经基本建立起了一定的先发优势米割呢,把先发优势转化为领先优势陡,是我们坚持不懈的目标落。而要成为一个真正的领先者狙,只有创新乾年履。创新就是从零到一溯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件为阶篱,用全新的方式组合起来悉彩,去创造新产品努娠羡,去创造新的生产方式和商业模式翘惫,去开辟新市称芙取,去整合资源低困褂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唬戚肥,去实现新的价值创造烤令。我们将以创新为最核心的驱动力部坟,全神贯注灿,聚焦技术衬兼雾,聚焦产品火,聚焦资源募,聚焦市成嘎锫俊;以心无旁鹜的聚焦战略唐笺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埔姑冀,实现北汽集团领跑的梦想贩。   借今天会议的机会房堆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔫酵,也就是刚才谈到的四个聚焦遍领暮:   第一绵腐,聚焦技术构捞陵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滑韦,消除盲点撩。新能源产业最核心的技术就是“三电”辞驹钵,此外充电和续能技术绘、激光雷达等汽车技术蒜团,以及轻量化的新材料凄筐腊,石墨和锂等上游关键资源赖,也是我们需要掌握的核心技术和资源程。这些技术和资源逛镣怒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品校维,我们再难也必须干程醒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘉,各司其职雾虽箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破停摩谎。北汽集团将在政府的指导和帮助下疯肆哺,在北京的经济开发区肺暗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心考吮娄。它由研发创新中心螺、全球营销中心缺范、品牌体验中心灵、联合创新中心等五大部分组成湃漠,将建成从用户研究端阿、概念设计坟盲、前瞻技术行沉刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奴。   第二点墨,聚焦产品防。   产品是企业价值的最终呈现赋烹,是我们寻求客户认同的物质载体探摊。高度契合用户需求仿纤蓄,被用户接纳缄愧饥、认同的产品才是有效的产品涩遂剩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岛迁,我们的产品在续航里程介、成本控制挽辑瞬、整车品质嚷捆朵、产品线的丰富度方面姥褪瞬,目前还存在着明显差距勃。打造新能源汽车的产品力麻匠,我们将从以下几个方面努力踏:   一是凝练艇土卿,集中北汽集团的优势资源郸,打造若干款明星产品据午。   二是做好差异化的文章检扮违,精确地切入特定的细分市场俺阔嘲。   三是做好迭代创新酿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泉、网联化涪、轻量化技术应用到产品中辫,并根据新能源的技术特点微,开发设计全新的车型平台舶勾。   第三卉,聚焦资源卿乏舷。   21世纪的竞争笛颈哗,不再是产品的竞争块筋辫,也不再是渠道的竞争馁蛙,而是资源整合能力的竞争酪构蒋。新能源汽车全产业链更长毙劳呈、体量大方祁旗,包括整车剁块、充电基础设施唯桂诚、智能网联瞪、无人驾驶以及下游应用在内痹卞,整体的市场规模在10万亿元以上咖妨筐。   然而资源是有限的捂末碧,优质的资源更为稀缺磷瀑,新能源产业作为朝阳产业烫瞧,资源的布局与传统车完全不同喇唇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞭擂瘸,瞄准核心资源和稀缺资源工细福,提前布局高鞘尾,将其纳入到我们的生态圈之中熄,北汽集团将围绕着创新链桓、产业链蓝、市场链刻、服务链和资本链这五大姆晕担块损,通过新兴技术的孵化瞧、成长型企业培育森、产业并购整合等手段膘妻慕,实现关键核心技术的突破与领先稿,打造北汽新能源的杀手锏嗅姑,谋求长远的发展温,实现对传统汽车产业的更替哭寞。   第四桓龄娄,聚焦市场精牌。   市场占有率是关系到产品的关注度贸筹、品牌影响力的重要一环许鸥呵,目前我们在新能源汽车市场的拓展苯起、品牌传播方隙糕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沦屁扑,可以说暂时走在了行业的前列递。下一阶段艇,我们在继续发挥自身优势的同时褪领悲,还要加强对市场的精耕细作搅,对不同市场进行分别覆盖垫点翰,不断扩大自己的势力范围丛晃查。对公务市衬取,我们将根据公务车借耻芒、出租车孝汝鹊、城市物流乾、城市租赁查希昏、城市公交等不同领域的特点谩茅铰,把规律琢磨透工干,在品质差异化嚷、品类差异化和品牌差异化上做足文章腻晚。对新兴市沉づ ,我们将引入汽车的共享理念卜咀杯,做好网约车市场开发恭肩,打造国民车刊稍暗,切入经济型纯电动汽车市场撑靖。同时苟,通过融资租赁等手段坷夏谈,对特定客户资源进行开发晒拱镐。   各位领导邢、各位专家街即评、各位同仁瞪,“阳春布德泽虹,万物生光辉”篓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沉,新时代近在咫尺逻熬倡,新机遇触手可及懈,新梦想指日可期愁同,让我们以自力更生僻庇需、艰苦创业的进取之心汕绢,以敢于人心睹,勇攀高峰的凌云之志贪羚,撸起袖子肛仓,真抓实干废,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐龋矩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忻番,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圣菠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年股卑惭,我认真思考之后死啊未,认为这一说法不无道理滔温。我想可以从两方面来看青古,一个方面是从全球来看蕊,在2016年这一年偶,发达国家主要汽车生产国靛了硅,包括大型汽车公司酣,大家对汽车发展的低碳化梯虐到、智能化贩汤袜、信息化取得了进一步的共识锣涎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吕胶碑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岭翰弗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伸,但是说到了要害汗叮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袖少泌,守成者将面临巨大的挑战”梦。而从国内来看驾讨亩,我从调研中发现嵌,很多企业由“试试看”恨填没,转向了“铁了心地干”邵,把电动车放到了公司战略的中心地位昂。    刚才李书福老总讲的他的规划夯,到2020年拔、2025年仿盆,电动车的比例要占那么大杜悲,新能源车占比那么大祭乡贡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心光咀慷。    另外兰骆,在这一年当中敝炊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揭敞票,一个是企业的研发路径在变化订颂粹,由燃油车的引进壕、消化菜溜、吸收杏慕爽,正在转向开放条件下的自主创新肆但泼,各个企业对研发重视的程度讣、研发投入的力度是前所未有的鳖汾颂。另外苯牟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臀便,这样就给了中国歉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彪图囤。另外是歇碎,有一批没有退路客,专注新能源汽车的新兴企业单胃,他们没有存量的拖累枷芥,他们的思想更加解放涂,这些新进入者带来了新思路肚伍久、新创意驹、新发展路径饲涧豢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽水,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罚翔迸,对我们汽车人来讲会有新的感触体量锣。    新进入者带来的新的发展路径莲盯虑、新的生产组织模式牌的颁,给整个的产业带来了新的活力肮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径让涤厦,我想这个影响是很深远的膘。因此概千,从这个意义上来说藤坝,经过孕育期的磨合亲,现在已经开始有所收获卸犬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题默臀隧。    以2020年为结点士蔬鲸,中国电动车将面临新的发展态势筐,我归纳了几个观点抠般:    第一祁娟,进入2016年俗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盗,在消费者购买意愿增强的同时授,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颂眯。此时梅寂卡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踞搭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仆咸莱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争台晃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邓,随着竞争的加剧高壁,企业间的差距拉大耿,大浪淘沙的过程已经开始贪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乓辨坞。这种现象不仅反映在整车滇,而且已经延伸到电池企业改擎砂、零部件企业以及上下游整个产业链溯滥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棺俱。    第二剁帮,迎接国内市场国际化竞争椒把蚊。可以预计政府购车补贴淡出之时表辆喝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勤嫁,距今只有四五年时间了取。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柔附传,国际化竞争来临之时才是真正的考验净归。中国的企业必须冷静地看到股粱,产销规模大寿辩拆,并不等于竞争能力强湿唱。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹬筛,重要的是技术基础薄弱蠢矫、原始创新能力低百程萌、核心技术欠缺癸、品牌影响力不足蔷托航,这些带有文化色彩的软实力抨伴,需要持之以恒的积累琅,“非一日之寒”是剂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹦,提高竞争力的途径趴,不是等待企业的扶优扶强馁袜,而是由政府创造好的产业生态茅隙,使优胜者在竞争中脱颖而出斡邢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桥狮,就瞄准了国内国际两个市撑ㄋ璞怠,产品设计垢山、生产工艺库卧、产品质量都以国际水平为准腊,我想这些企业他们会相对比较主动拜送。    第三店暖腹,向后补贴转型期的政府政策淋荣,在既定政策支持的周期内浇弄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甸,是政策能否顺利转型的关键捶。政府的购车补贴是一把双刃剑风病激,当市场竞争格局出现之后腥,政府就要特别注意略髓,不要因政策调整不及时而削弱竞争酒峡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础癸拦唯。因此平泊褪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盒石喜,聚焦技术创新卿检檀,加快补足技术短板衡徽,提升电动车的性价比粕票。相应的哎,评价支持政策效果的窗口妊,应该由市场规模扩张市蔑,转向竞争力的提升槐潭此。    具体地看购车环节的补贴节,应该适时退坡霉型潞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埠肮拐、降低成本的能量劫维卯,造成优胜劣汰之势季趣擒。政府资金应更多地支持共性技术的开发堕鳞稳、充电基础设施的建设闹。与此同时容豪诺,非补贴性的那些“功能性政策”涂,例如碳排放政策卉、燃油消耗量限值政策毛、零排放积分政策徒匈誓,以及购车许可迹剐歪、限制行驶之类的政策组合应及时出台阶巧兑,使市场产生稳定的预期灸。 第四父,立足后补贴时期诬沛菲,打铁还得自身硬什雌刺。    从十城千辆算起醚,各个国家发展电动车的时间差璃季媳,给中国企业留出了大约十年的孵化期褪淬叙,这是难能可贵的归掂。2020年盒孪杀,作为中国电动车的一个标志性年份差,将迎来后补贴时期拆拖创。可以预计盛,那个时候直接购车补贴将淡出哀伤,但功能性支持政策还将保持炮碧。在这种情况下苍具,电动车能否与燃油车抗衡馆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氢簿,将取决于这几年的行动谋橡。    我国电动车是在较高起点上起步的荤侠薯,总体经济技术实力已经今非昔比功蠕,如果把握得当司形驮,以电动车为契机蘑极赴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讥夹含,企业应充分利用政策支持的周期撂郸,下大工夫做好三件事桓粮惕:    第一统,人无远虑污踩秀,必有近忧惹方伯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炮宿帆,并加紧部署与实施疆。    第二搏家发,持续壮大研发能力汐骇,掌握核心技术锤立混,攻下“不经济坏画、不放心澳、不方便”一块短板线冬牡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础填。 第三嗅物,以产品的品质胜、品味打造优秀自主品牌郸局枫,赢得市场的信赖敌。    第四癸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塘,就是在这个期间套查,一定要想办法在自主品牌上下工夫破蓉。我们的品牌实际上在燃油车上唇放匹,很多企业下了很大的力量吹擅,但是应该说效果是有限的褥。而在电动车来说是个新的机会俊梗,所以在这方面应该下更大的工夫洛,通过产品的质量斑情,通过产品的品味打造自己的品牌抖溅。    第五兽,要系统规划敛,及早部署“电动车+互联网”窟怖斥。今天的电动车之热晒垮,并非由于传统能源的枯竭穆驴泄,而是因为它有很强大的正外部性拍闭。电动车的低碳化辽藤博、信息化宋芥刻、智能化的潜在社会效益只有与新能源完素挫、智能交通淘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棘岁醚。随着这些方面的成熟矮埂贩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拟。信息化新嘎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点复,这里有太多的文章可做涂烙。目前辅助驾驶猾、无人驾驶已经走在前面馆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宋、智能交通惠、智慧城市以及5G通信协同发展妊、统一规划镜霞刀、开展顶层设计吓峦秘、超前部署划惯狮、抓紧启动岛,引导企业的技术开发和基础设施建设瞬,推进“电动车+互联网+交通”涪土醇,把阶段性技术成果用于提高交通效率垂挥割、降低物流成本渴哼汹、保证交通安全地埂坑,使其产生经济和社会效益滴。    电动车发展的大势已经不可逆转慨泪,向前看剐帛不,挑战与机遇并存刷驮。如果把握得当团茸,机遇大于挑战!    我就说到这里洽崔,谢谢大家!    (根据发言整理桥卿垦,未经本人审阅汗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈纤:李芳" "  全国政协副主席脊尺、中国科学技术协会主席焚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来物、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲觅,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛇刨:    尊敬的清泰同志鹊、冠华部长局溜低、苗圩部长电孩、解主任版杏吴,各位来自汽车界的中外朋友们脯苏保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踞任丰。上午抽点时间看了一下展览驶就桃,给我印象相当深陶,有一个很深的感觉莽葱临,这十几年来中国的电动汽车持续发展轮兔范,走上了一条创新的道路赖删垛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伐嘿。今天这个会议的主题很好仍同挪,就是要持续地提升我们的技术能力殿促木,抓住创新新局面辰廖败。我想就我们未来促发展蓟丛宫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廖滩抠,谈一点我个人的看法刻。从四个方面剔贤:    第一尸艾,谈一谈我们这些年来齐心协力偿剖,新能源汽车所取得的新进展蘑,尤其是2016年的进展特别明确拆衅棠。    第二沮狮谐,回归深入基础研究烷,提升新能源汽车的质量和效益性沽。    第三侨惠,新的发展趋势釜炉、新的发展方向塑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点了,随着人工智能的不断深入佳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缔。    第四酥馁,我们怎么样更好的凝心聚力菊坍,合力推动新能源汽车的创新发展惹破,谈几点看法蕾咐。    刚刚得到新的数据裂烙刹,有的来自中汽协会话淡紊、有的来自中国汽研中心剑,数据告诉我们随,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆库惋拘,占新车销售比例的1.8%史碧础,中国的保有量达到了100万辆侠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糯话,这里讲的是公共用的充电桩惰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家受壤。    我们的关键技术取得了显著的进步县。今天上午我在零部件电机瞎筒钒、电池榔崎、电控这块花了好多时间黎,仔细地了解了一下情况拟,确实和我们了解到的数字很相近汰创霞。动力电池的关键材料发展进程加快喜瓤、性能指标稳步提升圭炭分、成本明显降低需惹,从动力电池的单体搐观棱、电池包孤肆糕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕉材。一个指标性就是绰,三元正极材料能量动力型的电池赁泊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤璃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心才、有些争议枢,好多同志说颅啼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垂棋体,现在看趋势已经很明显灌。我们特别强调的扮蔽逞,娜μ飞兀块比能量达到了140瓦时/公斤票多钮,动力电池系统的价格堕淌,这个价格现在也是保密蜡步哦,但是总的说起来明显下降坚烦,总的达到了2.5元/瓦时以下商盖。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵懂,世界上生产规模撮随池,特别是在新型电动汽车的动力电池哼艰,规模得到了很好的发展通。    驱动电机技术也取得了新的突破苇。特别是共性基础技术进一步突破吧剖,导磁硅钢攫楔鲸、稀土永磁材料秦枯、绝缘体材料句淌矫、位置传感器变,芯片的集成设计和电力电子系统膏,取得了新的进展惧栏。我也了解到犀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沏挠。因此环萄梯,重量比功率超过了3300瓦/公斤绅钱酚,电池峰值效率达到了97%窘坦淌,高效区达到了80%头剑。特别一些新的设计扣些,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薪木许,比如说我们都知道褐抄,对于0—100公里的加速妙帘童,对于电动机说起来场,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爱拎显,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戎蔡,就是高速公路上超车的时候捆,超过它这个临界点以后搁腥豪,这也是一个安全因素熬露。现在我们很多企业从两个方面顺,一个方面悔翠,用双电机的技术来弥补后面这个不足桐庆谈,第二个沃纺且,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夕。    今年汽车界有一个新闻鞭,第一个互联网汽车走上了市车肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合为,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐香设,据说现在上汽的同志告诉我樊伙人,每个月销售2万辆季乱,产能有点跟不上了就崔,效果很好探旅,上市不到半年累计就超过了9万辆倡卜沫,成为荣威一个最大的销售热点搂。在互联网大会期间拱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蠕到,搭载着北汽唬、奇瑞略、比亚迪轿车都亮相蕾量,首次开放了道路窗虏,18辆车300多位嘉宾在试驶鬼盾,当然评价各有不同瑞醇碳,期望值也有待提升守旱,但是勇敢的走出了第一步雇疾嗓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿葡,做出自己的探索奔。    我特别感到高兴的是隶首,2014年我们就曾经提出电动化迟乔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颧撩缅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巩讹互。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唱瞄,从汽车到基础设施富皇,一直到停车场婪阔瓷、充电站蒙,包括各方面财税的支持歼强泛,一系列的政策亢额。国家层面壕脐,从购置钳、补贴侗桨秆、税费减免武哎裂、研发支持罚、生产准入鞘、业态创新商桶孤、基础设施丸,特别是标准规范方面腻瞎,都出台了一系列重大的政策措施褂,现在看起来落实的进度还是比较好的献怠窜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论想,这是一个开门的讨论纶晃厘,许多外资企业都积极参与当中你纷澜,对电动汽车发展控、新能源汽车发展污,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标事,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疯何,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乡。也是由于刚刚推出来熔刚,我觉得很好灰菊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焦齐急,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牟盘炉,使政策更具有落实性滩旦鲍。    这里向大家报告一下理康诬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革推断崇。新能源汽车作为一个试点的重点专项免,实现了从基础科学到系统集成荷怜、共性技术集成庭、示范全链条的部署挟想,特别是在基础研究方面绦始,加强了对基础科学问题的研究龄汗苍。因为现在产业发展到一定程度的时候褪充阂,要提质鸿氮牵、要增效懊复,还必须要静下心来粟、回过头来从基础科学问题上下手镰,不断的进行优化坞睛、改善湘龋,才能获得发展邦寿禽。特别是这次的重点研发专项惫儡堤,对于电动汽车智能化和网联化的技术弟凑捅,也设立了专门的课题才,实际也是我们当时电机揣努适、电池糯坪遣、电控的“三电”之一绿,也随着时间的进展不断的转向新的重点搬锣丛。所以焦墓,整个“十三五”期间的专项规划碎如蹋,将对六个创新链条冈,就是全链条一体化的部署厩,38个重点研发任务粟碎媒,政府加大了投入皖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坤碳传。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿层,首次突破15000亿士卑,更值得高兴的是鸡,企业在这里边投入比例得到增强釜洗轿,达到了78%以上衰甸死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脯撼、加剧扣除政策有直接关系诚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潍抱,看起来企业投入的效率还是很高的边茧凰。    去年我用过这张图(ppt)泪,这次还用这张图侍冀,对它进行了更新茅。由于时间关系惋亢,统计是1-11月底谅解,11月底中国产销量是402000辆年韧,如果这样算的话巾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笔,中国占了40万辆妓赎阀,就是占了50%工躲。到2016年底娠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抨,中国占了其中的100万辆笔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力貌捐鄙,也说明了我们国家对于节能减碳贾、应对气候变化作出了新的贡献钮。我们虽然应对气候变化调门并不高期,但是我们扎扎实实在做每一步汤,现在无论是风寇宿、光修骨、水戈茹苔、输变电暑顺,无论在技术先进肚从篇、装机容量瓢搂、发电量都走在了世界的前列琳斡,这也是我们作为一个还在发展中的国家靠充,为新的发展恕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孝。    世界发展的趋势也是一致的读,低碳瓷潮、电动拇袒、智能化成为各国共同的选择涟。美国蓖、欧洲弦簧邢、日本陡,包括汽车企业福特刊、丰田嗅稗、大众都推出了它们发展的战略踩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划范汐,比如说大众推出了它的“2025战略”腺踌洛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桐勺琳,销量争取达到300万辆吴淖黑,自动驾驶要覆盖归怖,在2021年提出全自动驾驶既达蜜,电池也要进入大规模的投入时笑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辫,零排放扒、互联热然、自动驾驶汽车懂昏心,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力某强社、氢燃料汽车庞蜗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摊辫敬、沟通邯糯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旧潞、增程式的混合动力汽车焚,因为他这里有基础建设的问题籍窍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轮,就可以有电的情况充电雄扦、没电的情况加氢硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褐餐桃,同时又实现了真正的零排放邢讳废。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糕,上次试驾可能还是8年以前净骇,我觉得汽车的进展身钾,无论动力性人匿、环境友好性蜗沥烂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匆挡坪,据说已经进入了市场练淀稠。包括通用也宣布了在2020年以前伯虐孪,在中国推出9款新能源汽车授汲缄。我这里想说的是盾,中国的市场也是世界的市巢剿鸪獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寥论散、参与竞争恍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谱偿,就需要我们来推动整个的发展参稍揽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韧匆笛。 第二炮计领,谈一谈我们对于深入基春戆荨,着力解决一些新问题的看法莽噬。    对于电动汽车看,大家首谈就是续驶里程人,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志无斜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕊潦溜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涪堕,一个明显的标志纱摔钠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扑呻衡。如果说单程的提高电池的载量本堡,当然加入电池的载量车子可能要增强荷犬,车身的增强就又增加了重量念莆,直接影响就是增加了它的电脑厕驶。我们也看到一些装载高容量电池的蒂吾,虽然续驶里程延长了谱娠,但是百公里电耗就明显的增加了吴类搪。因此嚎啊乳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纯屉梢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吨扫、合理的规划盲郝凛。首先戏盾,车辆运行的范畴害倍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位多钵,尤其是现在伺甫商,我们应对大气污染驶蹲,主要还是大城市集中撅疤谜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑算舶。但是从技术发展上说起来蜕镁惺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妥分、功率密度和整车的轻量化闯垄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撂栓口,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仿,这当然是市场的期望箩离,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刻悸挛。    最近新材料研究发展很快但遂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泄乒岁。有的朋友跟我说硅肥,我们现在用的是石墨烯电池础苫褂,其实说用了石墨烯是对的飘,但是用石墨烯全部来做电池秋,似乎从科学意义上不太准确幸。石墨烯材料焊,包括碳纳米管委渺,都有它优异的电和热的传导性能巴帆,作为锂离子电池的负极材料添加剂懦敢,可以有效的降低内阻哼烤蹭,提升放电的效率城怂肠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话囤捍,还有助于减少介质之间的电位白拼剧,来减轻电池界面的腐蚀性侮局父。从这个角度上看试册澎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的层,当然由于动力电池负极密度提高了副啃答,对正极材料也可以进一步的优化捅立刮,在安全的前提下田,所以也可以显著提高它的能量密度埃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跋顺,就是说能量密度提高了几叉凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量阂洗漂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迹际额。所以在增加单电池和电池姆姘郏块功率和能量密度的时候诵,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳罢桶,来优化提升电池包整体系统的技术放乳,它也是一个相互关联的关系描。    随着电动汽车的发展赁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计型签溜。比如说电池包往往布置在底部摄闷,夏天路面的热辐射还是比较强的恒帮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛇勒,从结构上来实现电池包的冷却昧,因为我们现在冷却剂就是这样的骡迸扣,要把它放在迎风处锣寐瓤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陀咀墙,电池包也应该考虑到这个挽欺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理径坪。结合冬季放电的特征陛茬妹,我们还应该研究零,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦涎沪,使它保持在合理的范畴之内昧,来逐步的解决冬天放电比较慢的粮、容量比较低的问题哺。总之说起来熊,我这只不过是一个例子峡逛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弧禽莲、关键捌、整体的技术统一的来规划和部署锋。    上次百人会上我特别提出绞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术档湃蔡,带动汽车制造的转型升级峦千。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矾,给我留下一个很深刻的印象胁,我和苗圩同志都搞汽车的姜撵似,过去我们焊一个车身500多块钢板僚,用2000—3000个焊点接在一起饰,加工线上全部实现了机器人盎腺疯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身限,一共就45个部件绿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睡,几个机器人协同操作豹幂粮。板件和板件之间没有焊接煌祥,就是直接的黏接库厕吹,加热黏接昏鸽猎,远远看去就像搭小孩玩具似的文俗锯,几个东西装起来荣犁。更使我感到比较吃惊的郝楔擎,现在碳纤维的车身泼垫携,已经不需要在现场涂装了缴蜗,有点像我们当年装修房子珐,先装地板再油漆地悔输,现在用的全是油漆地板吹。现在汽车安装上确实有进步惊签,所以我也很有感触癸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荚轨陆,需要轻量化材料的技术赎巧,需要轻量化的设计方尖,需要轻量化的工艺徊从,也需要轻量化的流程筷墨卫。特别是现在的汽车产业偿,包括内饰座椅使用的材料涣硷斯,也尽可能的采用可回收堆让抚、可再使用的材料冠蚀,这方面的技术也在不断的提高妊,这个应该成为我们新能源汽车发展闻吞,不光在车辆技术清、而且制造技术流程方面全方位的提升腻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兽楞淑,今天我很高兴核,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拣点律,更多的看到了我们一些蒋绞并,像燃料电池大客车的发展土。很多企业大家如果去看的话锋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廖恕,比如说碳子贤瘫、交换膜时帘靠、双极板筛换,以及它的特性基础研究的进步密切相关闷。实际证明空,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杯墨铣,也具有自己的发展环境的优势浇酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展烙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泊,我们是不是可以考虑睛蛋靠,尤其是在燃料电池研发的初期酱凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藏炊,这样可以有电的时候就充电葡拖登、有气的时候就充气干,按照它的发展各取所需靠碘。实际从技术进步上搪,技术发展的本身竿啃抄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用第瘫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锈粱,对于延长它的寿命茶裴,对于减少它的燃料消耗羌焕,是很有帮助的详烁峭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凤料,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慑入,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处单梅评。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轮轿糙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楔谋筹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伪箩考。当然它们也在考虑入么,我们怎么样能够更加适合中国的特点酗。我们还不能忘记中国还有一个优势楷,我们在电动汽车走向市场的前期秤败贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用观糖建,先在公共应用衰攫遍、出租应用上去使用虏门其,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫁哨峦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站透茬,必然有一些城市就可以走在前面僳,又可以来推动健康合适和快速的发展投姑混。中国“11?11”又是一个新纪录帝溉钳,信息产业裴、网购变成了整个市场销售的主流奇煤,我们看了看炭焦,2016年快递业高速发展椿阂扣,中国快递业总量超过300亿件完廷,平均每天8200万件包裹走在路上牧赫,用于业发展小型物流车清洁甫兜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视按抖你。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领白,有了高端引领就有了有序的发展匹错镰,放弃了高端引领就会低端充斥仿,所以从这个角度上妒律,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烂集,争取使我们的汽车产业走上高端引领砍赔、创新发展的道路上诬。    在燃料电池汽车发展的过程当中俏患剔,深入开展了国际合作藐。我们积极的参与了国际合作砷龚,开展氢燃料电池领域的技术合作滔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诞复,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议透校渺,组织国内的企业嘘称,开展深入的技术合作冠坏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织污幌倦,定位就是要建立一个覆盖全产业链崔搪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澎,在中国发起但并不局限于中国凉施,积极组织管理以及运行机制惕,要按照国际组织来筹备陀厩、搭建捆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荣赂霓,因为燃料电池实际用处很多疥俊,比如在通信基站臂谁、备用应急电源现陀,随着我们移动通讯不断的扩大霸靛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烷祥讲、包括更新蜕,都值得我们重视垦,包括医院的应急电池钉讥、安全防卫羡廷,包括我们最近在研究深海运载沮醛币,也完全可以使用氢燃料电池融寐,燃料不是电池米嫡诫,实际是一个发电机罢,而这个发电机可以用在各个地方琅,最重要还是零排放的清洁能源咳镭猜,效率高句旧,能源密度也高次汀刹。 第三料,深思熟虑溪烫使,把握好智能化的新机遇碎起骑。    近几年来悔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彤败。比如美国耻偶趣,白宫推出了人工智能的新战略斗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拾矗,包括日本的创新战略规划静晨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淌罢,这个时间恶补了一下人工智能的技术四念惦。中国工程院最近技术指出涛牟,人工智能即将进入新的阶段计吝呕,人工智能发展有四娩立潍、五十年代了瘸娜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勿苔。但是当我们信息化日益普及谴帕啦,移动互联网炭挟肺、大数据鞋琴庙、云平台的发展绘,信息环境幂船、数据基础蛙蹿涕、目标理念嚏穗滩、市场需求都在发生不断的变化香辩殴,将推动人工智能新发展汕炬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骗达。因此膜娠,发展人工智能也有利于改善人民生活挂、提高经济发展的水平饰虎、增强社会治理的能力扔、维护国家的社会安全爆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痕,但从各国的共同概念和我们的研究昆佳拟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素健魂。第一炽缓,要降低交通事故和伤亡人数赂。美国的报告提出来维扳百,美国每年有35000多人死于交通事故煎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疲舅驹。第二蓬兰,要应用低碳盘相反、零排放棋、环境友好的运行环境辟镭。第三派匡上,便捷烤,要降低驾驶强度暗,提高交通的效率鞘邓。第四妊,要推动共享惟,提高车辆的利用率肖配票。其实我们现在不得以所采取的一些限行袱复,包括交通的拥堵投摹,都降低了汽车使用的效率心按毛,所以从这个角度说起来晒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的型。还有踢酬,牵扯到公平出行镭,随着老龄化社会的进入笔棘躺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伯。    关于自动驾驶汽车研发进程稻,好几个报告监,有的人说无人驾驶角,有的人说自动驾驶思,有的人说智能网联汽车辛喇履,都提出了汽车发展的里程碑瘟蛔括,我觉得无论叫什么汽车吐门未,都是说了这么五个阶段斗串净,辅助自动驾驶促污、部分自动驾驶尾倪侈、有权限的自动驾驶啸颊、高度完全的自动驾驶阶段厩李,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邵,比如说在辅助自动驾驶方面木妒,怎么样能使汽车感知周边梅涎井,科学决策拷,及时反应洗乾方。比如怎么让汽车能够与互联网连上唱功,最后有条件的自动驾驶还得考虑车珐酿、网煤扑、路的联动烁叼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宦,就是人两、车璃罚厂、网魔、路的一体化陵。    辅助自动驾驶堤龚吐,实际这些年是汽车界一直研究的重点黔璃惠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多身,有雷达瑟,包括现在有毫米波雷达鸥呵拇,摄像头苫譬踌,对外通信系统赎,包括定位可含。与之相应的顾,刹车探芯、油门哼、电子稳定系统钮、电助力转向等这些筛垂,实际在关键体系上怜截反,传感系统宪么附、操作系统谜跑、中间和决策系统的研发孺,其实这件事也不是现在的新形势刀庇,早就在80年代的时候骗蔽殿,80年代后期就研发了防抱死系统剃洽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚂阀侮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全跋,包括防启动时间的空转艇拧炔,后来又有了电子稳定系统情毙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窍纠灯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展点榷汰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慕巴危,有了它以后裳猛焕,在90年代的时候揉,我在德国工作的时候踞酒什,车里边就已经有了尾随自驾蓄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走无聚扰,不用担心查沛。最近我看到了我们国家的好多汽车厂皮冒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丛蛇厕,一旦接触太近都会自动加一下速顶送凑。包括我去年去参观长安淳茸突,他们也给我展示了自动泊车系统偏吮,实际自动泊车系统我们在德国工作府舌,90年代后期时候就有这样的设想事堪,2010年我到德国去访问的时候膜匡仍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驴筛桔。实际很重要的意义俗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叉到,也得到了发展睡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能池。    下一步就是智能网联欺酞耿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胺、看到自己看不到的东西离,90年代初期的时候含,堵车情况有数字广播乔,数字广播就和我们一般的广播不一样水硅,随时可以呼叫堵车的情况底荆牧。后来有了数字地图和卫星导航凡肺幕,就形成了第一代导航系统横,第一代导航系统并不知道路况的变化量,只知道路径的设计牧。然后就出来了联网的导航怕秤肚,这也是这几年我们都经历过的事扰革敌。上汽这次和阿里巴巴共同合作吴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粟躬酱,这样坐在车里的人没妊帽,通过导航赎、通过云平台就可以获得各种各样的信息餐糖鲁,比如说动态的导航颈拨虽、比如说加油充电站劝窜势、维修以及各种信息的进入晾,使汽车的视野得到更大的扩展卉轨伎。但是真正要做到智能的网联汽车豆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键池冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来华唯充,这就需要我们把各种信息交汇在一起雌陈把,来实现智能的决策控制堑片沽。这件事情说起来好像很容易起,实际也有很大挑战结诽。现在我们一个汽车里边有两毁告、三套信息系统郝恰,有车载的信息系统嚷础,还有驱动系统的信息系统亲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通让蹭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吓良茨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慰呸,就是快到地方要进行减速辫,但是如果你让它自动驾驶的时候啸,可能它就很早的根据外界的信息来判断式,让它调整好姿态料、减低速度佬哆,进入转弯以后在弯道里边再加速核恭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段上呢镁,这种例子比比皆是挽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凡酿度。因为我们电动汽车从电机蜗、电池辞、电控开始栓,电控第一代做的第一件事夕,就是通透的动力驱动系统的网络食,就是第一代的CANBUS系统镣蹲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梧,从这个角度上说起来搁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体添窜。    当我们实现了这些以后盟每甫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战儡忿。这是我们常见的北京交通的一种情况棚哦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娜,去识别各种各样的高通冻,做得到默氦,但是不保险陀羡堂,这样可能我们就要有这些信号的发射器械亲附,让汽车能够知道这些情况夕剿蝎。如果再想使它往上走潭,能够实现部分的自动驾驶沪蔑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况化霞,比如说晚上的雨雪路岔,比如大雾弥漫的时候妥亥,比如尽管天气很好兑碳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰百,这些情况都需要我们去应对扳翘,其实道路上也应该有它智能化的装置醚适碧,就是说有自动的能见度感应器含摹绵,应该有道路结冰的感应器闲凉溜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全躬呻邪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犊,安全是所有发展的主流涩怕,而不是时髦汕。我们在做任何工作的时候伟举搐,必须考虑人是坐在车里最宝贵吞贯两、最要尊敬的东西送,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酚甫、人的便捷惭愧、环境的友好和共享慌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郴簧潮,来推动我们的发展混。    因此惧癌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诬歌刀、四次交流触般刚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擅猜炊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构府雀肌,这个架构的着力点应该在车载的平台讣狸酱、在网联信息仍我仁、在智慧交通的发展鳖,我们要重点发展的是车辆的关键技术穗、环境感知品寥、智能决策看涡、执行控制储,我们要对信息的关键技术绰套簇,V2X通信睬冻桑,甚至于将来车对车的通信系统冬、云平台肪、大数据阿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制详,这里也有很多不同的东西令。我们还要对基础的关键技术虾悔歇,高精度的地图傅谐、动态路况信息琉返华、综合决策和操作系统撑。只有这样教,把人途鼎、车斥、网梆讥、路同步的推进剔触懈,才能够迅速的发展土鸡,否则又会碰到先有车鹤、缺充电桩的情况居,所以需要我们今后的发展当中更多锑。与此相关的技术姥瑟瞪,检测系统瞥捶,还有一些法律法规体系席括谴,一些基础设施的建设拘,可能还需要更多的发展翰。 我们必须要精心规划缺、协同创新讼,来研发自动驾驶的新技术孟窗碉。    一叔海湃,安全丘、绿色叼、便捷沙四档、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澈捎。    二冻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉美浩奈,多领域技术的融合赴,产学研各方面的合作堕灵,要着力推进协同创新熄睡昧,这里边由于它是一个企业的热点枢,所以企业要成为技术创新的主体狠爽皑。    三苗,企业为什么要成为创新的主体菱老?我看了很多规划蟹眉,从现在一直到2025年搓、2030年我。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骸,但是可以实现沿途下蛋豢秦嚼,从过去当中七拟眯,无论是防抱死系统枚温玖、电子稳定呕、测距警示痢济擒、避障反应勤崔、自动泊车都是发展的热点溶,每个技术都带来了商业回报联,包括我们在信息系统弹森汇,包括这次互联网的技术娟滴,上汽互联网的实践敖喝,也看到了我们虑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高门莆河,只有以企业为主体棵璃,不断有新技术发展聊醚,使它在使用当中获得使用腺,就能够推动它的可持续发展裸徘,所以它不是一蹴而就的事激避,是我们长期坚持的一个任务郸。    四屉碎慌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体典舰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甲窜、精心规划扣休庙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕉哼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亢,我也是觉得有一些东西包括基础建设砍凯毒,也应该放多这个测试区里面去蹈,使它在真实情况下运行搜,才能得到一个健康和全面的发展刷桥。    最后我想说酪临,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碉褂。其实我们用了十几年的时间实现电动化晶兑冈,推动了产业的转型堂,随着信息产业的发展策矢锨,网联催生了新的业态葡滴,产生了新的服务业谈秋纠。轻量化带动的不是简单材料的替换替,实际是对汽车产业的一种升级秋誊位、一种转型椿蒜苗,同时目闻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捷,充电网服务体系的建设硼丝恭,可能带来何止几万亿的新的增长点俩钳犯。我回忆卸割,在经济工作会议上总理说过一段话腑闯,“实施创新驱动战略的发展恒钾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寸丢,也要注重用新技术偿、新业态来全面提升和改造传统产业黑,带动产业的转型升级嗡脊。”    作为结束语我想说晤行柏,回归一下新能源汽车取得的新进展芍嫁,下一步还是要全面落实政策谐、着力开拓市场坚、建设基础设施瓣杯、创新商业模式袒匆碴,把握好发展的先机沧喉搞。我们要针对市场的新需求姬,深入基础研究发,攻克关键技术侍达,完善系统能力童浅渴,着力提高产品的质量和效益哥钢懦。要把握好汽车智能化发展的新机遇丧窝,要系统的研究法擦,精心的规划段揽,要鼓励协同创新企业主体此,大胆的尝试合,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞪骑,要凝心聚力妓撕顷,发动优势虚,动员各方力量冯粕獭,完善政策措施活掠恃,营造更好的发展环境徒。    谢谢大家!    (根据发言整理伺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错硅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉独: 陈理事长屎,各位领导妒鲸、各位朋友熔剐舍、各位专家秸矢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祭来。我今天的题目是四网融合馈牢,什么是四网浦挂?交通网囤诗冠、能源网潜吝谋、信息网率、人文网眉匙佛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸿玻,电动汽车是一个能源的载体挎,又是信息的载体刃老枚,然后可以作为人文的载体推涟。四网怎么融合付腹?怎么发挥电动汽车的附加值砂撕科?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粳妈辩,能源跟信息到底有没有内在联系俊,我提出一个储能熵理论供大家思考番老。    我思考创新的要素姥赶缺,要创新首先要解放思想氰。解放思想要学习《易经》的精神城必布,又要学习西方文艺复兴的精神迁冲呢。《易经》是一个太极湍伯必,太极里一半是黑芦从、一半是白廓蝗,但不是直线闹乐,是弯曲的磨膝,黑可以变成白蒂,白可以变成黑陈捻,黑中有白息采,白中有黑釜,跟它对应的黑就是黑屑、白就是白笔遍倾。《易经》是变化聊涂竭,有时上酬跑、有时下揽闪敦,上时不要骄傲自满茫杀,下时不要灰心表徽,是客观规律儒全,都是周期性的驹,我们在调整掇建,要注意平衡动力统一扦蹿。    整体都是这样清拘骡,全局都是这样璃材,今天讲跨界另馆界,要学习西方的思想就是文艺复兴赋躺僻。文艺复兴的功劳不是在文化聚盟垒、艺术等等乘涸四,文艺复兴是解放思想跺辞。哈佛大学的校训追求真理疏皆。要把自然界的规律找出来解放思想泊,自然规律造福全人类涵。伽利略赴亢,罗马教皇威胁他航,他不怕弧赖揣,他说地球起源被上了铁塔饯膝犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女度董,被叫之违反教义肮漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师订砍,第一个米开朗基罗愤,他雕出一个裸体的美男子趟浦费,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煌递,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腾弗模,里面很不容易草荒,从意大利借了很多达芬奇的作品邻垒仑。达芬奇不仅仅是一个艺术家台纱痢,也是工程师;看他作品干庙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澈,第一个从事解剖学咯写蒙。    解放思想考虑全局的问题辜。文艺复兴第一要全局思维鲍,第二要有天人合一的思维绘,第三是环形思维表煽。要考虑全局思维毙,今天做电动车目标是什么介?有什么经济效益撩、环保效益琳票、能源效益撇尽年、民生效益抡,总体总目标要搞清楚冗逆泄,一定要有全局的观念冗。特别搞智能汽车全局性更大台。另外要环形思维挞祭谷,要反馈硕。然后是循环利用的思维椭。    创新烹吩,我把创新的要素跟大家分享一下酞辆。首先理念是创新之魂瓤沮佃。理念有很好的氛围极臼,有了理念才有创意姬,创意是创新之源位椿。还有人才码赴肪,人才是创新之本凄感。怎么能有理念梨埠?要有很好的氛围浚侥痊,总结第一方面是合作精神掏,开放书蛾、合作年、包容点迸溺,双轮驱动马拔褐、增值驱动币、市场驱动救邢翁,通过市场的倒逼辫。然后要有完善的知识产权保护勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处谦莆镰。今天创新制高点是跨界融合帅尉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窝免导。“一带一路”我认为是跨界融合嗓萍,一带一路是西方的伊斯兰文明德块藩,还有它把科技啡脓离、技术吭檀、经济练残、贸易连在一起们派闯,所以我们要发扬一带一路的精神仍踢。我是福建人也是漳州人能伞亥,一带一路开始的是至致伲和下西洋咎捎。我们要跨界融合草。    我接着讲智能汽车疯幸涪。智能汽车首先要有解放思想蔬潍、全局思想考虑问题牵锚署。三个C景,第一个要连接起来场彪,第二个连接是要协调要合作邵,1+1>2绊俯瀑,那就是《易经》的精神堑寄呕。第三个蔽纱,今天的连接是移动的连接蝗隆,还有MOBILE磨腊戎,MAN TO MAN话、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来超帛莽。    今天电动汽车很重要的一个起嫁米,大家买得起用得可靠皇。智能化以后捞篮涟,因为有各种各样的基础设施和商业模式羡,我不展开了缎。    从电动汽车变成一个智能的汽车洛心,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞥,从智能的交通再变成智慧型城市涤刮朗。我们附加值可以产生很多姥。根据《易经》价值精神稳剧炽,通过交通网捐、能源网俱巩、信息网负磺、人文网可以产生无穷的价值机会瓤覆。利用交通资源的全时空动态感知皖,交通工具的全过程运行管制傅,无处不在互联汇校、感知课、管控和服务槽罕。    怎么布局靡瓣?怎么把电动车进一步变成智能汽车肠乌块,如何布局智能网联汽车技术沙诬?我认为哺教,不但对中国某授湾,对全世界都做出更多的贡献驮霓,第一是制定网联汽车法规标准勺、智能技术统、环境挥患、HMI技术羌额、空置执行技术掠谩、智能网联的实验岸退宛、网络和信息的安全华蒙曙。    怎么做到网络和信息的安全藏海屎?这是一般的云默绷,怎么把一般的云变成安全的私人的云疽卤破?有很好的结构促示揭,处理器疲茂枢、传感器犊是凤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次休。第一是收集材料丘擂,就地处理街卯。第二是从收集材料到云之间要慢锋,一个是单点控制长锻是,能量控制或者功率控制畅巧殴。一个是多点控制称壁,能量控制或者功率控制湍事窖,这是全局性的爆。要及时处理刚磊伤,要经常互相认证箍,变成安全的云勒京。    跟大家分享一下我做的一些工作赖菩佬。怎么从理论上去证明这个是可持续的俄?我一直在思考所有的工业革命歧,基本就是能源更新姥念哭。第一次工业革命峦,瓦特发明蒸汽机功,电话讥步鬼。第二次工业革命让陵,美国抢占先机嚷,电气化戎妓畦,主要能源专项与信息建设倪损蔑。现在第三次工业革命来了颊地,中国能不能抢占先机搅悔娃?我们要做新能源辈谋撮,信息大数据时代戌,我们百人会能不能更好地发挥作用红褂?今天早上的研究会很好赁薪拌,我建议做一个尝试的机构男,每年召开百人会国际研究会议冬妻憋,形成品牌蚂蛔抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢克?我提出储能熵的概念魄失烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衬欧。一个系统里面假如是孤立的诉微封、系统是不可持续的们捶,一个是做功偶、一个是废料是不可持续呢岭。如果是物理系统亢,分析储能熵凌,熵代表可以再利用蹄搜。总的来说疲肚闭,一个系统熵不能增加浑啼袒,熵要减少钨段享,熵减少系统可持续惭摹。熵是储能熵碉,熵是不用的熵丰,下一次可以用桔。总的来说熵是在减少哨掣始。    包括中国的历史处控,中国封闭的时候中国就不可持续阜,中国开放中国就可持续腿聊。近亲繁殖以后熵增加不可持续韦。系统要做可持续性漓切硅,系统熵要减少典问其,你的收入不能是单一的佰伍、不能是孤立的系统户懦。因为一部分是做功洽,一部分是废料降胶,从废料里拿出来聚,通过证明熵减少皇观。从废料里面可以再循环刀,那么你的系统就可以持续了捻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来落烂毙,后续需要时再利用的能量的熵粳捆,通过储能熵概念的引入骄,希望用来解释可持续系统的演化过程仙蹦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耍剖。    综上所述漂扑,不管系统是生物的或人工组成矩艾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿稀,而这些系统工程特点是洽,即使在系统研究过程中纤,一个熵有增加的过程哗肖瞳,总体在系统不断迭代发展的过程中外,系统将进入熵减的状态尾凉秃,因为系统具有自己生成复熵的能力逗归,从而保证了系统的可持续性浪修揣。    应用在电动汽车痊钉,这个是分布式的发电粗,这个是分布式的负荷瞬。电动汽车就是分布式的负荷卧,还有分布式储能朔褪厩,电动汽车有储能怕、有电池捂荚。电池可以双向的尝坑,分布式地发电愧、分布式地负荷翁寝娄,在分布式的储能呸,这三个系统可以持续诗同,这是我要证明出来的蔡夹贝。我证明只要你的熵是减少的豁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弦勒戏。    感知洽、认知巷伍、行动瑰兼,不断可以纠正人的行为抛默,比真正的司机还要好碍懒蓝。    最后需睛诫,希望我们以后的交通系统是舒适的阮歌、生态的冠嫩、方便的和安全的崇律很。要做到这一点惊稗,什么是成功僳?因为里面的成功是3个S妓并范,SUCCESS炔,在S空沮、E里面画一条线都是欧元跟美元郝桐趣,今天是国际合作并,虽然人民币还不是贿佃,是一篮子化的腊列什,人民币准备好了溺航。ESY就是人民币榷身。    要有六个眼睛邦,有四个眼睛不够蓟吴示。第一要把眼睛放在前面解放思想摔磋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维非,电动汽车下一年布局市称蔡取,也要有前瞻思维娜井。眼睛放在后面汲取历史教训落番,要有全局观念难酸。要看到旁边的需要票。然后要把眼睛放在右边学习欧美滇氏,不得不承认高端人才密集地在西方亲。所以把眼睛放在西方学习晴,它沉淀了100多年考。四大发明中火药是中国发明的烹湍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹬。全方位都看到了竿,所以英文眼睛叫做EYE款斑。第一个I是Inspiration敲,有了激情可以有想象力公肌,然后有创新吾恐,但一定要融合激砍黎,一定要集成荡兜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烦棋。科学要把自然归结起来嘛商檬,工程有十几种潭,要把科学煎、技术弹潦圣、管理结合起来那就是工程赤贤歪,那就是要集成膏娩岸。特别今天要跨界地融合瓣挝、跨界集成雌奈勤,这样才能实现钙。但没有钱也不行铰,今天招商局也来了很多金融机构希善辱,要融资句卸囊。    谢谢大家!    (根据发言整理迫蒂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳控:李芳" "   回顾已经结束的2016年凳备捷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钳摊稀。在政策的全面推动下席,我国电动汽车年产销量再创新高翰,达到50万辆左右铅弹,充电桩数量达到20万个宏蒙,遥遥领先于世界各国笆赦脊。更为可喜的是蛇,在规模市场的推动下咳话,技术创新全面展开馆晃瑟,技术进步全面加快吓赐,正在全面逼近世界先进水平咎赌。但是触菜,在这大好形势下偷怜递,质疑之声渐起忙醇。比如爬,我国电动汽车发展主要靠政策推动驾川鹿,能不能持久横速圭?政策是否过于宽松僳,以致于出现骗补情况富危扑?另外膏,由于发展形势良好朵艰男,一些激进的观点也在抬头鲁赦。比如及菇们,要挡住国外产品进入中国市惩狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霉凌,准备放弃传统燃油汽车伤磁挺。    作为一名资深的亲历者喘疚,笔者认为杆氢史,在这新旧年度转换之际称溜,有必要分析我国电动汽车的发展形势乐,梳理其发展历程范歇,以利于业界对形势有清醒的认识淑窘、清晰的判断很币钙,明确今后的行动方向我田。    一借吠吹、我国电动汽车发展形势良好    当前漓捎信,我国电动汽车发展形势良好飘供,主要表现在两方面苍授:一是电动汽车技术创新全面展开匆秤街,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戚撇宏,技术创新和商业模式创新层出不穷咖蟹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夺敖线,比亚迪熊妈晨、北汽驹棺、江淮搏耍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼻绰莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颈穗坑,而是专门设计的电动车惶峡,续驶里程达200~300km甚至更多灌,能效明显提高贩洽,动力性辜浓、平顺性手撕罗、舒适性碗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平横。事实上椽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懊郡改,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛙赊。另外胃沦茎,我国电动大客车产销抱抨、应用占全球份额的90%以上伪,技术达到世界领先水平手。    在动力电池方面首孰,我国产量已超过日本蛇、美国呕佩、韩国龟履,跃居世界第一幻蚊卢,且市场份额超过全球的1/3列瓢簧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烹酬浦,呈现高能量比系、高安全性篱钦贺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磨。同时弓粕,产品水平迅速提高妨困,与前一年相比订睹农,平均能量密度提高30%鸵,成本下降30%左右疙袱。    在驱动电机方面石录,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机财薄,总体性能进一步提高费,成本下降30%左右妹溯。在电池管理系统婆娥炮、混合动力系统杜、电动助力转向承奋适、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淋习,也都有明显进步旧。    在基础研究方面途骑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丹隋麓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谓汀交,电池热失控设、硅碳负极材料楼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡炔。    2. 充电基础设施建设加快酒诬嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奸莽绵,政府有关部门出台了实施细则溜勤风,多个地方政府建立了城建退、电力磺韭、规划等多部门联动的领导机制镭仙,大大促进了充电基础设施的建设速度木。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上测,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计下饰练,我国充电桩总数超过20万个叫,远远领先于世界各国绅顾螺。    在市场带动下伯报逆,技术创新不断涌现辜祥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哗互腻、节省设备投资的车端交流快充技术惺憨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迷。    在商业模式创新方面禽铂,呈现出各类优势企业多种形式合作伍捎亥,加快充电设施布局拨、建设孩刃默、运营的趋势揭。众筹建桩辈拴烙、合资运营冻、利益分成等运营模式迅速发展洗鞘,公交车港、环卫车沟匿噶、物流车睫、出租车狼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模会话,广告推送皆些番、免费无线热点接入等增值服务开始出现娜。    在互联互通方面坊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屡乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屉汲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挨厢,以企业级绣哪、城市级监控平台为基瓷纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倾、信息互通的国家信息服务平台即将建立辆七。    二稍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辛,我国电动汽车的发展道路与美国壕记、日本寡堡、欧洲等国家和地区有所不同杜,主要区别有两点禽台。    一是政府干预模式不同费。我国采取的是政府强干预模式釜,政府进行顶层设计琉匙圣,制定国家发展规划挝扑,多部门联动制定全面的鼓励哇、支持政策酱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉渚蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞋驶,在市场发展中不断加强研究开发齐,技术水平逐步提高;同时贬巢墟,充电基础设施建设逐步完善革。而美日欧政府多采用弱干预模式卞,政府支持共性兴、基础技术研究够烤,给予一定的政策惜、税收优惠瘁苫并,逐步培育市辰ぁ;企业则根据自己的战略规划句簿,首先研究技术背,同时有选择董呈顽、有重点地开发产品备滩花。    二是企业战略不同啥。我国企业多为在政府引导下被动式发展玫,初期技术积累明显不足闪己,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显特腿,产品方向受政策影响大蹿,各企业虽进度不同惜班,但呈全面开花之势撤。而国际大公司多为主动式发展堤,厚积薄发赐嫩阑,技术有所侧重楷蹬,产品形成特色文,如丰田的混合动力和燃料电池棱、日产的纯电动挖薯彭、通用汽车的插电式斤浩感、宝马的碳纤维轻量化技术等怪帝椒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冈恢环。中国模式的优点是市场拉动技术发展笔,不受油价等其他因素干扰把,迅速形成规模市吵柘崃巍,全产业链技术进步设缚盲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甲奖,发展中有不协调情况肮驰亥,如充电基础设施滞后堵,部分企业盲目跟随滤齿誊,发展不扎实篮,少数企业以谋取政府补贴为目的楞,甚至出现骗补情况娘墓。美日欧模式的优点是技术扎实耗靡,发展均衡;缺点是市场发展慢查骡陡,产品更新慢慧绍开,影响技术进步咳僧,受外界因素干扰侠店,如油价低迷则市场难以扩大脾炕。    笔者认为哆态,中国模式适合中国国情耸擞坡。我们不应过多盯住充电难匡噬、骗补等不协调现象弯淡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸿奥、技术追赶的大好局面爱波。从另一方面讲窖,中国模式也有赖于我们的制度优势祥涎碾,只有中国的强势政府才能如此运作彻丘垒,很多外国同行都很赞赏东管、甚至羡慕中国的条件峰。    另外娩劝奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橙,近两年有明显变化聪览。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藉、开发电动汽车产品圭秘,而且各种技术路线都受到关注的局面伍抚系。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暴效。中国各大企业都重视电动汽车没有错示欺,在现阶段已不能算分散重复蛔绷,但难处在于电动汽车不好做赋,需要有很强的颂沁侍、全面的技术积累和投入焦。那些技术实力不够的企业菲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宽吞阑,而应准备应对“弯道翻车”的危险糖痕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颧偏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘸隘久,可分为几个阶段缆:当市场份额超过1%时胺俄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锭,则意味着市场条件全面成熟骚拌首。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娇斡枚,又主管我国科技工作多年睡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结案聪漂。    对照电动汽车的发展鸡汤拳,在我国卞恋,市场份额已经超过1%;在美国和日本牵,即将超过1%恭潜滔。这说明炼姑躺,电动汽车技术正在接近成熟嗜氯。笔者冒昧估计醋灸,大约再过5年左右时间谩汲睹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题删,其他性能与传统动力汽车相当厢裤独,加速性优于传统动力汽车欠,成本的差距大幅缩卸詹姑恕;再过5~10年时间叫,电动汽车性能可全面赶上爱鄙、部分性能优于传统动力汽车匣川会,成本与达到当时排放呢蠢蒙、油耗标准的传统动力汽车相当师略。但即使到那时彤办腑,传统发动机也不会消亡绒誓,而是电动驱动与发动机平分秋色忍,或更多的是融合发展茎。基于以上估计上顿粹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宠莆凶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羚绕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疾秦内。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理温狈。2009年斯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棋窍堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊。回首往事凛璃浮,扪心自问念了,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闲。至于些许不协调现象路焚配,是产业发展过程中的必然钱,是白璧微瑕帽描、瑕不掩瑜钱贸。笔者断言脆串,按目前态势再发展10年汝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界维,并以此跻身世界汽车强国之林雷鸡顽。    三噶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辱,整车生产企业要更重视电动汽车唬。首先要制定好发展规划和生产布局蛇瞧杭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嵌陷匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沤艇,不能两张皮楷。其次要重视研究与试验沧烙,需建立完整的沥碍、一流的研究和试验体系曙,规哪椒柯啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统柒堵。电动汽车相关技术发展很快陀常匆,要靠自己去研究发展壬吨谜,别人的经验会很快过时嘶旅,更不能只靠“挖人”搞产品禄。再次要全面布局拭禄金,围绕全技术链开展工作咳锣讥,不但要重视整车开发舷肥,还要研究电池和电机魏淬,重视电池管理系统檀缮饰,这是当前我国的短板豌,此外还要注重轻量化和系统可靠性膜手。    第二呐羌,要建立相应的零部件体系慧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹够,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳酬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裴。    第三交,要开放发展撂惭。需鼓励呵抛、支持合作伙伴引入先进技术和产品社珐,像华晨与宝马娠菠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脊。历史将会证明希褐,开放发展电动汽车会比关门发展更快佰砰。更何况彭幻,在全球经济一体化的今天弧,关起门来自己发展是不现实的船咀。    第四似沤帮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徒。今后相当长一段时期莆,将是传统动力与电驱动并行发展故能伶、融合发展的阶段森脯尖,单搞电动汽车很难成功骂。对于只做电动汽车的特斯拉催蜂煌,笔者并不十分看好褪。    2. 对产业界的建议    第一荷褂,要加强合作荆筹。需沿产业链斡拼达、跨行业合作夏,整车企业要与电池企业请、电机企业勿钦辅、其他电动系统生产企业深入合作虑归。以动力电池为例薪榷,需要电池设计与正负极材料悼类孝、隔膜肋、电解液犊媒浆、电池制造装备苦土敖、试验装备亮、电池管理系统全面合作课。优势企业和研究单位要分享成果筋渤岁,互补短板熬同捎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件同,要形成轰轰烈烈的大协作局面驹,合作创新鞍,百舸争流居,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕吠。    第二蚀讹刷,要注重实践克骄。汽车产品与其他工业产品不同顽,一是使用环境广且复杂坛据铰,二是生命周期长才款,三是对可靠性慰轻、安全性要求极高窗江玻。这些都决定了仅在工厂昏酱称、实验室不可能完善产品衔抛奴,必须通过多轮的使用实践佛楔轮。与电动汽车产品研究开发相比势,充电过程更需要实践蛾碾居。像电动汽车充电过程这样长时间刺、高电压韭弓侣、大电流樊埠届、室外胎暖、无专业人员值守的工作状况箱错保,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邻。    第三够鹤,在充电基础设施建设与运行中魄丝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雹籍贝。充电基础设施建设是一个新行业沏,在管理上涉及电力维擅、规划篙型、城管鞭使、工商管理等多部门显健女,权力交叉封,管理流程各异;参与者涉及各种所有制是慷,利益主体错综复杂讽。单靠一纸文件不可能面面俱到砷,必须经过相当长时间的实践第撬快,完善流程炔,积累经验田粟。    第四苗袍觅,要加强标准化工作戒。领先的研发仙式凑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂埂,而及时总结经验奖、制定标准又能为继续实践颇韩、创新提供重要保障颓敢扳。当前稠态,恰逢政府推进标准化工作改革膝尝贯,要求标准化工作密切结合生产危替、创新实践涡,要求鼓励发展更灵活成汲、更接地气的行业标准能、社团标准弹。对此裸碉,业界应给予足够重视告篙虱。    3. 对政府的建议    第一净搬,要保持政策稳定俗嫁。正如前文所述努,我国政府的强干预政策非常正确颓,发挥了制度优势堑敲礁,已取得很好的成绩胶,应该继续保持库揪钝。电动汽车的发展涉及多个行业耍,需要长期积累矢堤,需要几十年的时间才能成就大业夯,切不可存立竿见影捌拾、一蹴而就之心铣佳。    第二撮羞携,要及时对政策进行微调和补充完善赴燎千。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隋,又由于此项事业发展快杆,新情况屉髓梆、新问题诲从牵、新技术层出不穷朴诞,因此及时应对咳逆寺、调整瓢峡荤、完善是必然的计。    总而言之老兰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓟电俏,迅猛发展正当其时食。笔者衷心地希望朝野上下奖涡、业界同仁能认真努力工作快病,自信且坚定发展警逻。假以时日炔柬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲤效糕,并以此为契机峨探,跻身世界汽车强国之林微。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列胁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年段探弗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酥仕烘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钒确群,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冬儒龋。    他认为现潮,现阶段沥七亩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徘嚏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瀑,但从长期来讲逃疮绣,新能源汽车技术发展路线要从电动化船、轻量化缓乾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合年、轻量化与制造生态化结合瑞、智能化与网联化结合靶。    尤其在电动化方面洗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力券箔啤,就是家用主流A级轿车肛捅绘,在性能价格比上与燃油车竞争斤稀妈。目前全世界都在朝这个方向努力臂墓痘,如特斯拉Model3愤署痹、通用Bolt疏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芒缆。”欧阳明高说骄饶。    欧阳明高说迸,但要满足这个要求疤魔杉,电池必须降低重量逼、体积以及成本贤失漓。此外疵电,电池的比能量必须大幅提高复凹沪,达到300-350瓦时每公斤酱灯掳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藕,锂离子电池发明至今只有20年涪华,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年海烁蚀,2007年第一次在日产聆风上开始使用参睹童,可见动力电池的进步非常迅猛募递。”欧阳明高说蹦犀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搓逛。    但此前伙男,主流的观点认为拟牡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比让,从性价比来看凉雀膝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侨,但现在随着锂离子电池技术进步馆,里程提高一倍胶,即在300公里的范围内劫虾按,仍然在性价比方面有优势息闯。    从技术上来看玲宫,在单位重量跑堑、单位体积下储存的能量越来越多潦公,成本越来越低禄醛,才能体现出电动汽车的水平和技术茶。    一个好消息是豌扦,我国电池成本每年大约能够下降20%泰蹈。据介绍宪虑,五年前萍都嘶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣扑,去年平均价格为2.5元左右天颧,2016年为2.2元镐协汤,考虑到大量的电动汽车是大客车舵练,其电池价格相对会比较高一些绵龄。    “现在国内开发中的电动轿车腑慨桐,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫡,单体成本在一块钱左右吗。美国通用Bolt电动汽车炬姐畴,单体成本为150美元一个千瓦时邓瓮。”    如果按照这个标准店,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炮病莱,但是按照现在2.2元签统,逐年减少10%到20%肠箱感,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现势。    “加上循环再利用做到1元新兰,也就是说括邯姓,一千瓦时电池一千元人民币之内鞠,是可以做到的娜械。”欧阳明高称寒馆。    对于具备性价比黄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说须怯悼,现在一百公里约耗电15度顽搬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康瞧匠,接近10度电一百公里歌参圈。    “要实现这个目标斯拒虾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗路。目前电耗的降低空间还很大码。如果能够实现上述目标棵效,一百公里的成本约在一万块钱贿糜,如果电池能达到300公里就是三万块钱恍芳,考虑到使用周期内省电和维修省钱径筹,将具有商业竞争力戮浩陇,这是电动化下一步最大的目标蛔。”欧阳明高说鞠吹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛊,但仍属于比较粗放的发展模式窃嫉,今年电动汽车发展逐步趋于理性泌味。总体来看毯嫉,走到今天屡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杯叹无。”欧阳明高说夯碳喜。    事实上努富附,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一城脑,由于销量超过全球50%以上洗,在国际上引起了强烈反响骄节,无论是政府还是厂家犬邪,都感受到了来自中国率先发力的挑战扳墨。更值得注意的是兼寞箩,2016年如德国大众和日本丰田巩蛔恭,纷纷调整技术路线熊,加快对纯电驱动的转型咆兔。    不过弦拭,纯电驱动的战略目标介,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溉。对于混合动力技术来说线词挫,传统的汽车强国妮、汽车大公司比我国更具优势突奸刮,如丰田路线就是先做混合动力匣,再做插电混合和燃料电池母。    由于我国率先发展纯电驱动拣芯,带动电池产业的发展达到了世界前列送,电池产业规模达到世界第一美曹,总体水平位列国际前三本杜非,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拉煎淖,我国的动力电池产业链段轻搐,尤其是电池材料诚辣,如正负极材料捕,在国际市场上的占有率第一嘎偶。    “在此基础上勘磺,我们以纯电动力系统(电池饺、电机浦挽、电控)为基础平台纺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利短。”欧阳明高说胯荒家。    据其介绍贸疼,目前我国插电式技术发展已经取得进展葛妊,比亚迪秦翱尘、唐炕交、上汽荣威550棵聘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力串,无论是发动机方面辨,还是混合动力装置上铃店沪,都取得了突破戮。    与此同时俩镶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诗寞。    “这是一个渐进的发展过程戮徊燎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争封肮棘。”欧阳明高说唐固,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诉举,有效的回避弱项竞争拷涩,有利于我国电动汽车产业的发展落,到2020年之后蛾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汀、同步竞争棋午。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  编者按掇:产品价格区间一下提升了近40万绩剩哇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钞揉翘。以安全环保为标签的沃尔沃宠,产品质量是其立足之本点书姜。无论是国产车型还是进口车型栏署谦,质量都要做的和安全环保一样好瓣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撂兽,安全与健康至关重要栋扁,但在中国市掣”恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娄悄激。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洞,到底该剪哪一根线法款棘?我心里清楚呛切漠,如果我剪错了譬匪窜,我们可能就崩溃了潘辞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壕。在2015年整体经济增速放缓侠旗珐、股市震荡巢蹦蓉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下适叹丹,2016年的车市本不被看好琳邻胺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声位唐疤。1月6日冲畏腾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埂偏酶,沃尔沃对此解释为酒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夯咆己,更是提振销量的助推器孙袄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幻。   6月1日腹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职多堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧,具有十分充足的销售经验剿崎。但用他的话说门渴缄,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备涸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲目,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫩眷。6月1日入职承搁,用一个月来熟悉公司的现状匠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掸谰寒。然而现实终究是骨感的松哆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆动馁茄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魄。   “做决策就像电影里拆弹的场景玖提,我到底该剪哪一根线呢部巫洪,如果我剪错了盒,首先所有的投资会无效科,其次会影响经销商的士气裸笛。”陈立哲对我们坦言桓。   他这样的想法并不让我们意外虑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大波憨劲。在台湾霞达娄,陈立哲要去走访最南端的经销商损,早上出发中午就到了饱侵瑟,但如今这种管理方式已经行不通了骂估。从前陈立哲的团队只有30人收涧镰,现在变成了350人壬醋玫,他说现在同事的名字都记不完弦。   “就像牌桌上的一个赌局报体焦,赌下去有可能是回本的级祟,也有可能就全毁了匪硅,所以我每天都在想我到底该怎么做呵玫毯。”每天该怎么做澳裸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的避惟茸,才能享受最好的雌俱。”这句话像是说给陈立哲听的梅困探。   2005年蜜募,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哺差夏,沃尔沃一年只能卖1024辆咆始,一直到2013年5000辆的水平捞,再到如今年均一万辆的表现庆兰,对于台湾这个小市场来说畴,陈立哲做的足够好素党,他对这个市场有着复杂的感情蛾。   调任中国市场做销售一把手末,陈立哲说这很突然爽幸,他来自一个不足以领导中国市场的市场乔。对于中国市忱奔谩,他还不熟悉井溶媳,做市场工作要对文化忌丰思、变化胃、趋势有充分的掌握希闲,这最重要的三点陈立哲都不具备碌罚帮,他唯一能做的评,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坏腺牛,相信身边的工作伙伴外,组成一个高效率的团队睦,去解决各种问题穷峨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡涝,首先做的是内部调整玲顷料。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹿负,了解在什么时期使用什么样的手段牟,反省问题所在恒恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅扮。面对三鸵、四季度各项费用的下滑聘,倾听团队的建议脓氨、做出准确的决策筹伐、将优势资源注入到最需要的地方健阿娘。最后将宝贵的经验分享给所有人凄,把力量从点扩散到面惜警墒,从四个大区尉,再到全国坊陕偏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袱秋宏,我只是把预算胖俏肆、时间等安排在它本身应该发生的场合寥衫。”陈立哲表示陵馅查:“我不是在讲官话佬,只是借着这个机会感谢大家方拣狙。”陈立哲相信慕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倘景。   内部调整告一段落芭葡林,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乌疲册。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颧径忻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峨,一下跳到80-100万嫩豪,面向的客户是完全不一样的裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撬戮桃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傻绞处,还怎么介绍产品拨码盆?这肯定是不行的典博。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门礁,“与高端客户接触睛比,销售不能觉得自己比客户矮一截淬忍巷,与客户要做朋友嘛稿荒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戚校。现在培训课已经开展了实战模拟环节故,我们在资金有限的情况下做到了更好崩青玲。”   全新的管理阶层簇丹锹,有限的预算陡,面对重重困境珊闻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高太梨粱,8-11月均超额完成销售目标石僧誓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩确录,最紧张的时间典屋。“我有我自己的节奏诉,我给自己两年的时间弗蝎匪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拆髓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗓黎琼,经历了两次产品的重大变动松朴,但在他眼里这是最引以为傲的副澄堡,因为这些变动救嘿锨、变革都是从使用者的角度出发矩停,也就是我们常说的“以人为本幸深钒。”   对于沃尔沃来讲镁,最擅长的领域是安全殊,作为三点式安全带的发明者婆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烷摊。但陈立哲表示挪,以整车品质来讲歪岸,沃尔沃也和ABB并肩偷,例如在底盘研发能力上匡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痉都啦,全世界目前只有三家在使用馈,另外两家分别是法拉利与保时捷苔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糜,陈立哲也谈到派慕扣:“沃尔沃其实也做过6缸毕、8缸发动机崇,还有享誉世界的5缸发动机受。沃尔沃并不是做不到汹撂答,而是我们可以用更低油耗叫矾、更低尾气排放的发动机达到更高水平拴烦。这也是全球各国政府的法规要求恼呐,是大趋势仿。陈立哲说“这些信息反湾汤,只是没有在行销上进行传播罢了挟帝帆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秃如,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翘苗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚摺,改变了“国产”的概念媳坚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琳滤。陈立哲表态道钮评窟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品散。沃尔沃立志从中国出发糖,以人为本的信念永远不改牛,值得消费者验证与了解籍。”   “沃尔沃就像iphone一样堪贬,它改变了人们的使用习惯斤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伟敢:S90有三个界面同时提供信息藤级躬,分层级的来处理车辆信息烈让。这一点很重要顷零合,体现了沃尔沃以人为本的精神轰诚。在设计方面亢夸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赐纶。用沃尔沃的品牌精神虏革就,再加上瑞典的风格淑,直接与德系品牌产生差异化蔡。如果从地域来看单,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烤。   沃尔沃曾立过两个誓言季慕净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泉备闲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钱藩柯,沃尔沃全额赔偿娃。在陈立哲看来投翟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聘疮邪。   陈立哲对我们讲道暮:“在欧美荣,当太太怀孕的时候翱,男人会考虑买沃尔沃膊驰慈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冯肥,中国作为沃尔沃最大单一市澈肌,11月共销售9,076辆新车坪填摊,同比增长12.8%;1-11月期间辰哀酗,在华累计销量已达80,759辆较涵,接近去年全年表现们。就目前的情况来看庇盘锰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芯肆浦。   在经历过低谷期的沃尔沃浆看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衔丧幻,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰逛么,同时也是明年的压力椽。毕竟“十万辆”这个坎凸瞬写,沃尔沃早就有迈过去的能力捐。   2017年价尾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大效偿暖,届时孝,S90 T4托、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痹祷。对于陈立哲来讲楷谰问,最为重要的是三座版S90萄扁挝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篇,是全世界汽车厂商骚灿辩,在中国制造的单价最高的车辆形。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檄泥烧,“三座版S90可以达到世界各项指标娘腿,这款产品有能力改变历史粕熔。只在中国生产羌讳芹,以中国为核心的思维顽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酚。”与此同时敬,全新XC60也将在2017年第四季度发布粒羌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程〔拙椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额换购辩,所贡献的利润更是远超世界平均水平搭同称。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仟党憋。“知道我坐这个位子的时候建澄丘,很多人会紧张甚至惊慌耻,他们会很直接的问我揽伙另,你行吗泄?台湾市场那么腥复俊,你行吗酿?”陈立哲笑了一下说道婆起:“每逢这个时候蛔俊,我都乐意告诉怀疑我的人苔,我将在最短的时间内做什么笔骗鸵。”   两年的时间转眼而逝纲动,陈立哲手中的“牌”越完善闺,与主流对手正面竞争的胜算便越大搭轮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲努亩,未来还有什么是可以阻挡他的呢猴膊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓山韭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅拎既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂嫌。为了满足消费者需求桨墒,推出一系列活动迎合消费者喜好萍虱。 上汽集团副总裁容漏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轮谴,得益于荣威与名爵的共同发力描,上汽乘用车共销售27.5万辆连稼,远超去年全年的17万辆鹅桓。取得如此大的成就主要归结于以下几点刻:新车的不断推出那兴誓、以人为本的理念及高性价比投衡缓。    上汽集团副总裁啃溺里、上汽乘用车总经理王晓秋达逼挫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夺略吮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勺桐拉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓣免纽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁炒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓶。同时核,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仇怕维:个性而不小众壳盲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褂奶,通过对消费者的沟通与研究艰巷,已推出很多新车型瓢且食,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帆。王晓秋还指出梗,名爵现在的路线是个性而不小众拢焙,这就是上汽集团未来的发展方向徒,上汽集团希望新的产品有个性怒虚,且能让大部分消费者接受肃。    据悉函,自荣威RX5上市以来舶姜眯,名爵锐腾也迎来了中期改款赊热为,同时新车名爵ZS崎、荣威I6也蓄势待发小酷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钡摆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时权岸,上汽集团也很清楚自己的客户群体宠。王晓秋指出卧淑,新车型针对不同的受众群体躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骆脖凶。拿具体车型举例蔼鲍,荣威RX5更偏稳重朔表撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车苟颅骸,新锐腾外形活泼骇图唇,同时考虑到消费者的需求缔嗡,我们对内饰也进行了升级陈毖路,并增加了10-12万的手动版猩吵胎,使新产品没有短板鸥哩逼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裤刚艘,王晓秋表示技,“从荣威550开始亲鞘糯,上汽新产品从设计到销售脯,最后还是根据消费者需求来决定绿呕。”    据介绍警萎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时吮攫。为了满足消费者需求沉侩咸,新车不止在性能和价格上做了调整瓶受,还推出一系列活动迎合消费者喜好晚石邦。例如驳戏,基于年轻人喜欢足球运动拔喊局,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反对,也已纳入上汽集团新品类菠峡佰,预计明年新车65%会配备此技术凳疟孤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氯蟹临,“上汽集团一定要明白用户需要什么文,为什么要买我们的产品井,带着这个问题并笺啃,我们才能真正去理解用户钎,落实用户需求贡伍杆,使我们的产品极致无短板葱,产品自然会大销酚雷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大修,竞争也日益激烈缎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比税胸。王晓秋介绍逗,名爵的价格基本与同级车持平彼播,但性能更具优势碎靛娜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锣叮擎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绢持绞,就像提到的让渡空间段雾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整危荒,从而应对市场竞争环境兔祷瞬。”    产品有了好的性价比和客户认知度剃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫁沥赏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搞办。名爵经销店到现在也有280家左右蒲庆嚷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睡奖,其实道理很简单掏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惨,且不断呈现上升趋势弘拼驼,他们认为自主品牌的春天来了”徽,王晓秋表示当。    在被问及上汽集团未来发展方向时弘,王晓秋坦言跑,“首先团队要把理解客户需求沮堪、用心为客户造车变成一种自觉行动芍邵没,进而形成一种行为规范潦撩拴。其次应时刻保持警惕筹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苫。只有这样猜持垦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力评响。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撇祷湍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改面读。这些修改背后有哪些考量和博弈纹赔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肩捌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雹隧赣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脊澎镜?   答骡蒜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拿完吭。一共收集了9246条建议溺够,其中表态性意见7736条胳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茄妻,占16.3%睹骇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窗、网约车驾驶员资质及管理裙箍寂、出租汽车数量调控三个方面磷。从数据来看放,不少人对“京人京车”表示理解笺涸,赞同的达到70%多腐,质疑的只有12%眠。我们根据建议修改了125处酶喘红,不断扩大合规车辆的范围籍葱,让更多人参与“分享经济”揭。    “从北京实际出发本,兼顾多方利益”   问没前: 为什么要求“京人京牌”饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韧晚福: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炊头艾、交通拥堵粕、环境问题等“城市病”晴洼。在这个前提下财港,北京任何一项政策都不能“任性”必,要从北京实际出发烫底,兼顾多方利益抨柏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆落柯,地铁最高日客运量超过1200万人次铆舞娠,公共电汽车日均客运量1063万人次灭,小汽车每车年行驶里程15000公里判奇腿,交通压力与日俱增案。但在我们的努力下恰阿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拜拷。    总体来说贾,北京坚持公交优先的战略涪耗办,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弗,对其进行总量控制在所难免偶。目前北京市绿色出行(公交秋、地铁刀、自行车桓忍、步行)占到71%萍人履,小汽车出行占25%凳犁,出租车占4%场虽,其中包括比例不高的网约车出行弛纪。北京出租车改革的总基调是藕:巡游车改革查踢掣、网约车规范怖抚惠、融合发展县赶镁、错位经营忌文汹、多层次服务无。我们力争进一步提高绿色出行比例睬,为首都可持续发展提供足够交通承载力藤疏醇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓: 政策出台之后糠开脓,预计将有大量不合规车辆面临退出窟十丘,政府有什么监管手段确保政策落实到位孰?   答柿钠: 政策出台前吾迸梨,我们和专家醇、司机性、乘客晌心、网约车平台进行了多次沟通描护枚,决定设立5个月的过渡期肌。一是给合规平台境孰驹、车辆摄蕾、人员办理手续;二是清理不合规车辆权剿、人员等关。    从服务乘客的角度杏寺德,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魔。另外新,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廖惠穗,因此提出过渡期的柔性考量去。过渡期之后低,平台要加强行业自律箍脯,我们也要建立打击非法运营的长效机制糖梳獭,严厉打击非法运营脚、克隆车和价格违法行为顾牡痕,能够更好服务乘客颁、保障安全涣冒锯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咳离蘑: 面对新的经济形态艾,如何创新管理手段态?   答胚: 出租车发展中没有对立关系赐。网约车以网络预约峡、快捷方便等特点查沮,满足了一批乘客的出行需求甲行夕。单从评价司机服务质量的机制看辆习,就值得巡游车学习瓢:如何与派单挂钩疆裤,实时评价慑玛闺。但网约车也有局限性绞勃才,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碾土伙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹲钨。你有技术优势措,他有线下服务优势脆饭腻,为什么不一起干呢罚?    管理部门也在转变思路瓤宫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炯吧舵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悔。通过推动巡游车改革及网约车规范化虚馁,构建多样化服务体系抢速,提升出租汽车服务质量祭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秀荒迷,在京注册用户已达218万人路悲臀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怯赫,提供差别化服务苛。    “解决出行问题要标本兼治”   问觅兜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舞扔?   答毙巾: 群众出行问题的解决廷,需要放在城市综合交通体系中甭,多措并举顷赫、标本兼治赤浦。一方面工丝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欢抵双,需要加快构建安全汀耸、便捷攻匆、高效孟、绿色挡辟、经济的现代化综合交通运输体系太仿。到2020年骗徘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲。    交通设施根本是为人口服务孺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仕厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭碳:李芳" "   杨美虹透露吵四纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑟硷,大东工厂扩建项目也投产在即妻,这些举措都将助力当地经济转型升级吞。    在杨美虹看来罚谐,借助主机厂优势灯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚,配合外交部到德国进行推介灸仙恕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤虐,从而推动产业升级陷。”杨美虹说派街抗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惭埂检,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者松隘。最新数据显示霓箍白,2016年1-11月久卵脾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钠仇箱,同比增长11.2%梦上锈,前11个月的累计销量泊,已经超过了去年全年笑娄淌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任党设。12月13日停,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开受脑狗。活动期间碱旁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成婷纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豢翱但,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敞、环境和社会贡献等方面取得的成绩谁萄嘶。杨美虹向记者透露盘低,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悉弯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚀。    “在‘可持续发展’战略的指导下哥膳疟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虱。”杨美虹说肚袄降。    第一砰,实效为先浪境温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孝灿,“我们不做虚的耿,我们也不做口号式的胯,我们一定要解决具体的社会问题遂。”杨美虹直言唾恃弦,比如BMW儿童交通安全训练营蔽,它是为了解决儿童交通安全问题堆恰雷。    第二懦凭壤,长期坚持曝。宝马儿童交通安全训练营污啸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年散。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营患袒蓖,今年是第一年做哪戎甩,未来会持续阑杠、扎实的往下推进娶。    第三捷轨邪,全员参与饯煎都。宝马做企业社会责任时雹漆勤,会邀请车主薄贺械、经销商熄聚、投资人以及宝马员工偶伪盆,一起参与进来寂屏。比如宝马爱心基金脊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎骏篇,提供指导;另外耐嫂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孪筋绥,定期组织各种各样的活动薪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筋湾喇,将可持续发展贯穿全价值链捌碴喊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泪鹅。”杨美虹表示堵纹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点词,主推工业旅游概念攀喇暴。    据杨美虹介绍党,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韦算,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酮雀衫,助力中国制造业迈向高端撮鞭,并促进东北老工业基地全面振兴厂。    数据显示糯胁,截至2015年底凯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褐背卞,当年纳税额超130亿元人民币开。同时辟鞋抡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侥宝祟,就业岗位较上一年增长了8.6%僻胃。杨美虹透露人,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈葡,大东工厂扩建项目也投产在即南辖,这些举措都将助力当地经济转型升级械评。    另外帮腿帛,在杨美虹看来亨荆,借助主机厂优势醚哼戊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岸鳞佩,配合外交部到德国进行推介钱衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园容锨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略门,从而推动产业升级新捂。”杨美虹说室离径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑嫌无:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斧排?关键是我们的差距是什么导誓喉,下一步最大的点就是要提升品质扒锭,当然还要控制成本顷。然后贩容酿,就是我们的正向研发和平台战略蓄椭。最后示夯蜜,可以大大提高效率吉堡讥,如订货的时间是可以压缩的冠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湍悍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述癌。    徐长明说新,怎么理解工业4.0街炔?这个概念是德国发明的己,现在在国内比在德国还要热守疗。最近纳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念池间淋,我理解它的工业4.0的本质焦,就是怎么保持德国制造业的竞争力虑胶。在国际上侮帆,德国面临两个挑战坞抬:互联网大数据和云计算窗郡。现在忻,德国整个国家都在讨论袖扦,怎么能够“不被互联网+”炽狄,而是“制造业+互联网”浦毁偶,这是他们重点考虑的问题携陶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苍、宝马幌呸桓、大众皖短量。在德国楞呕峰,汽车的需求是非常个性化的署凉,在这样一个背景下磷崩,它要维持竞争力呸睬肉,推出了4.0的概念怯,核心就是智能制造茎。他们主要的目标有四个方面栖恕理:提升品质憋、提升生产力宠棘、提升柔性化嫩、压缩产业袍衔,总的核心是提升竞争力筷。    徐长明分析射,本土品牌下一步怎么做稳搂短?关键是我们的差距是什么熟埔料,下一步最大的点就是要提升品质冉,当然还要控制成本交妙。具体要怎么做皋迸?也有几点患侵:第一阀侗磺,想办法提质控本嚎。提升品质晶脚诞,消费者理解有三个犁澈:可靠性凑糕、感观品质吝寝、性能恨。第一个维度梳:可靠性是必须的查鼎,现在光有第一个维度已经不够了珊测,必须要加上第二个维度褥爸癸:感观品质豌,看起来要漂亮芒阜。在此基础上又发展一步溅簧钙,就是性能的提升己。最近市场上卖的好的自主品牌采祈,大概有12款车谅,年销量超过10万台醋,这些标杆产品感亮卸,性能上也不错补。因此霸碴,自主品牌下一步还是要想办法性纫鹃,把这些提上去处氯速,缩小跟合资品牌的差距嘲持。    这几个方面的提升睛寡,意味着成本也要提升戈,怎么能够控制成本贰?第二方面的话题拒廉,就是我们的正向研发和平台战略剃。之前架些蛋,我们很多品牌都是“逆向研发”矛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砷甲险,拿过来拆解做测试滦岁,最后组装起来普渭挫。这个模式下库哄,成本可能是略微低的嘉,但品质驴为、性能有很难保持郝邢呻。现在必须要正向研究挎撬,从消费者需求出发辞誊,形成一个目标沁绦祭,对目标做分析脚,只有正向设计妓,既能提升品质性能交烷吐,又能控制成本射令说,像长城竣、吉利等等嚼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了武。    平台战略铜星朗,在更大程度上控制成本残镭慨。他说疙涩瞎,我们的开发漂陇倾,现在是一款一款开发的施壁,零部件的通用性相对比较刑宜础,最近一两年来熬,已经有两三个企业开始走平台化战略奢角,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桑纲纽、SUV和MPV含。这种情况下许豢,零部件的通用性非陈揖好蕾,同样是50万辆的产量父党躬,对零部件供应商的供应量更大坛,就能有效地降低成本卡激。    徐长明强调江牵,对于工业4.0的精神本质还是要学的谰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寡寿椭,它做了那么多的智能机器人藩啼,智能机器人都是带摄像头的蛋澜释,在实施过程中的质量随时能够监测獭烹,然后反映到云端旗董,再反馈回来随时可以改进脖鲁旦。现在裸睦,企业员工的工资水平越来越高通,汽车厂家很多在加班加点辉妊,我们要高度自动化桓圭下,这些课要补捻泼股,应该有大量的机器人替代人工胃翁。如果这么做了椒,可以大大提高效率埔捂,如订货的时间是可以压缩的赐色。比如铅尉,国内一家自主品牌搂,从经销商下订单惮辑,到提供汽车产品最开始是40天戈,后来缩短到30天蒋接,现在可以压缩到22天惩泉忌,跟世界先进水平比还有一些差距贝渤。这也是德国4.0里的核心内容间糯。我们不一定用他们这个办法炽,但精神实质是要学的犊昏。    他说戎渤令,柔性化的生产也重要测佃,但没有前面三个那么重要齐。在4.0背景下朵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法情惦毯,而是学它的精神实质腐梦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贝迫牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豆。更为重要的是疼氮亲,放眼全球锭糙访,驱动这些变化的地方就是中国岛喇胃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆堪。    12月11日垢苫圃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩矗虹桥落幕刷珊。经过36小时的激烈角逐傅分纹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稻遍钝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叫刻伎,今后的五到十年彼吻纬,汽车市场将发生前所未有的变化乏扩。未来锨徐弦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弓沤杀。可以说朔,未来五到十年汽车市场所发生的变化寿射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疮。更为重要的是圭法,放眼全球勿瘫,驱动这些变化的地方就是中国版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巾磋闭,作为企业碴瓷看,捷豹路虎非程拙危看重年轻人的培养认廊牛。在全球净饥裤,捷豹路虎共有2500名管理培训生塘埔。过去三年摹败胶,我们在中国也培养了30多位管培生嗽。此外违,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才似沸。    在赛后的媒体分享会上切,两位获奖学生代表分享了各自想法台酥,及在比赛中的收获囊。同时窖,睿侨森茹堂雄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问链。   问锑歪:捷豹路虎为本次活动提供了导师赊该肌,请问这些导师来自哪里摄布?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膜溺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位十?请学生们简单介绍一下自己的作品其龄,获胜的原因是什么晃诫邵?   睿侨森定蹋浇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师里垛。一位是捷豹路虎内部导师嗡笛举,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搁,包括对行业发展的认知媚羡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丹、视角和指导奶规东。这两位导师全程和学生团队合作底,提供专业意见划担,帮助他们取得最好的成绩察。   潘孟涛伤方售: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会董,包括今天的学生行缄蔡,将来都有机会进入到我们工程团队感洼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娶识,可以来到捷豹路虎学习和发展偿亮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里等嗡,再加上扎实的专业和技能钞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坑誓。   睿侨森峨碳冬: 作为公司的管理者创,我们非澈娉す幔看重实习生辰剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验迷纬赎。不管是本科在校生还是毕业生拢,都能给我们带来新鲜的血液范、新鲜的想法谎瘸谰。    同济大学袁旭端琳殴:首先褥淮樊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祟侧隆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行目信径。    我们都来自同济大学汽车学院行扩,团队成员有两个来自汽车工程方向吾壤径、一个汽车营销方向董、一个汽车设计方向俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帅僵硼,围绕“以人为本”炉肥,挑战的是都市环境里的出行压力错逛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琶受、设计师也有很多共鸣冉瘟馅,通过一系列调整醛,最后有了这样一个以人为本硕、体验为先的方案擒。我觉得归抖售,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韧抬铃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赔诺:目前胆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划布?   潘孟涛农箍: 我们会对人才数量进行评估和拟定府裳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脆习。随着经销商网络的增加按水,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能内赖蜕,从而满足未来消费者的要求簧蔬。这些内容息息相关杉酒广,并且不仅是着眼于眼下现鲍,更是放眼未来灸。比如曝,针对刚刚提到的电动汽车战略痛贪邯,就要确保未来有足够的专业工程师储备擦,因此酥,我们时刻准备着拖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拢咀。   问倾:在创新领域熊酱,包括未来汽车科技领域浅陈,捷豹路虎有怎样的系统部署稍?   睿侨森笛: 首先盖坦笑,作为一个公司另献吞,我们在研发领域有诸多投入隧盆,而且很多的投入都非常具有前瞻性链褐。比如说备设,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纪低,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴。    其次扒凛,我们想要通过产品和服务漂,把先进技术带给我们的消费者赎畏帅,因此我们的工程团队信崩癌、研发团队必须时刻关注消费者需求涸,做到一切产出符合相关性烷捂科、可实践性原则采。此外尾,我们每年投入约350亿人民币洪肌茎,用于车辆技术的研发和投产辈橡。    我们还于今年7月宣布盖伞:在未来四年寄滑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆射朽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒜剿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敲频,并在未来应用到车辆技术当中姆。    今年早些时候锻疗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊武坚,通过应用软件及按需服务的开发与提供雇童商,解决消费者在出行中遇到的难题九考。    与此同时社胁立,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器容嗜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裂、办公空间烹勺凸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腐讽纬。   问蒙措涤:请具体介绍一下InMotion茹。对于整个汽车市场的趋势纪蔡,比如电动汽车技术肮堆,捷豹路虎是否有着自己的见解渭恳?   睿侨森搐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔬籍松。我们希望将来可以将它推广到美国哄虾担、欧洲以及我们非常关注的中国市场陵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丹芬顺,由研发团队进行分析怜钮鹃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子比,我们也会分享给总部加和晦。    关于电动汽车技术亥导,在洛杉矶车展前夕菏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吼。中国是目前最大的电动车市澈绽恪,并且有引领行业变化的趋势牡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势福派竞,确保第一时间响应本土市场的需求脾攫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谈煞腻,并于2018年正式上市闪,希望大家多多关注士祁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呐瞥:关于未来互联网汽车笆仑,捷豹路虎有哪些基本的认识弥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿履?   睿侨森潍: 目前欠饺禾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疤赋毁,它的发展甚至可以打破现有的擅、传统的汽车开发逻辑与循环霓。    针对这个话题旁湘,我有两点和大家分享强闺:第一点凳,未来所有的车辆都将实现互联网化烈淌矾,现在能够透露的是椿枯川,接下来我们全新推出的产品且,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革脾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赏。比如说挠瞪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞,使用他们的UI界面和地图筹宫探。类似这样的合作硼搁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚宋患:李芳" "   汽车网讯 12月15日咀亮,由中国汽车技术研究中心舜惜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撑篓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佩,从“市场化发展现状”偿矾虐、“应用模式创新”碴款、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流填驰蘑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浆氮隆,为产业发展建言献策搭冈、助力提升教客沫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滤狄铅: 第一疆谭,背景辉渤谅。    去年发布的《中国制造2025》楷示刀,新能源汽车是重大发展领域之一缄鄙,是其他技术应用载体密蒲磁,而且是先导性产业悸。它的进展情况决定了中国制造2025春贺、强国战略实施的程度忍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妊横碌,从而能够聚焦变革狼、明晰路径探嘿、凝聚共识郡、引导相关资源集聚推广产业创新盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耽镜古,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捻芥拌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布输辽。总体报告是按照1+7的结构痘藐。1是总的锑庐谋,7是包括4个车辆整车技术篓平筛,3个分项技术乘覆。    第二困哗裳,国内外总体技术分析韭瀑壬。    近年来辑晃餐,从国际汽车产业来说良丰蹿,低碳化卜阑、信息化郝郸乱、智能化是一个总的大趋势垮。欧洲妓海、美国膜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略护疲,重点企业的产品战略也充分体现了三化讲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梦钉。我国汽车产业特别是近二十年的发展豪喀,取得的进步大家有目共睹吾。首先涡羔筒,产业规模世界第一晨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澎奥妙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熊坷,包括品牌市场的影响力有目共睹仿蹦,特别是新能源汽车垒惶,包括技术米隘、市场剩慕、新的智能网联汽车技术秘蓄翔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笑铺,智能网联汽车发展是非诚潜疲好的优势条件安瓣垫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展多恨湾,包括动力电池乏、变速器琉皋材。国内自动变速器原先是空白钨扮,近年来无论是CVT届筷、IT撩、DCT都有自主的技术和产品朝寥,而且应用在逐步扩大佛。    虽说取得巨大的进步暮蔡,但与国际先进水平差距明显巷:    首先花鼎,发展能力上的差距架。投入强度远远低于国外建,全产业投入估算1千亿譬,相当于通用拘、大众粱池喘、丰田大集团一个公司的投入乡。    其次宏似,研发积累芜脑诬。包括流程积累翁恋潭、数据积累兜、技术积累秃蹄顾、标准积累帮脯,这些积累偏弱叭新城。    另外切,从整个产业创新体系上来说铆,差异比较明显的感,特别是协同方面路。单个企业弱库捣,整体的协同效果很低肚,意识也比较低匡。在发达国家化,单个企业强敬瓢,整个国家的协同体系效率比较高得惕。    基础不牢地动山野粱痢,我国汽车产业的材料嵌、工艺基础跟国外相比也差距明显挤矩。汽车产业饱垒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湾新慷,要求有创新的思路和创新的模式抹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掏灸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挖。    第三适,一些关键的里程碑霉。    重点是总目标泌,总目标是基于很多现有的环境设定的祁,也基于七个路线图进行测算猫澎蔑。反过来说钳怜粮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弹,就能够实现保障几个方面总目标的实现贰:    1翰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾。如果技术路线图能够得到实现辰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讲,之后往下走染纳裁,这对产业来说耿叔,甚至对国家来说是非常重要的己。    2猜驼瓦、希望在2030年左右蹭,汽车产业的电动化转型基本完成牛殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恃悲。智能网联汽车市场有一定的占有率酒贯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用工。    3谰藩、建立有竞争力的自主创新体系河桑。    节能汽车在2020价轰凶、2025你谋材、2030三个阶段提出典型的指标箔怯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钦,5升细推、4升械围、3.2升摹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史港,2025年15%玲,2030年40%以上脆铃凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熟匆熔、自动巡航馁潭、车道保持应用已经很高秽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幂婚杜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锻假凉,经过技术路线测算实现总的目标顶努。从路径识别上来说苔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擅谁,以能源动力系统优化升级转型作为重点劫兢身,以智能化水平提升作为主线涉憾巢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肯隆讳,全面推进企业产业发展恒售。    第四短拇局,分技术路线图的基本结论级泻硅。    1椭陛、节能汽车勤洁。总体上有很大的共同点尼,重点在混合动力技术卷、内燃机技术款、其他驱动技术奴矩。混合动力是技能的主流技术技潭,当然轻量化也是另外一个肠斜许,但是轻量化有专项的分析抒卜,在这里没有强化疼。    乘用车总体执行轻量化泞、小型化速、混合动力伯厢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绘死讨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鬼阶脱。    混合电力是一个主要的技术驼,达到5升我哩,4升刀半、3.2升的目标彭辣熬,混合动力是主流幂,其他是共性的显放工,轻量化贩江、摩擦等胎摄。    商用车混合动力应用时间稍晚食邦郸,重要度低于乘用车拷鸥盛。    2盾柬恍、纯电动与插电式混合动力汽车革妒窘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煌,加强轻量化成为趋势昂富敛。轻量化对电动车更加重要罢第。对于插电式非常重要的胜诞陀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堪徽,驱动萄、点击旁、控制膝、充电传毒娶、混合动力发动机锌棵,高效耦合发动器妊恢。动力电池本身有专题险,在这里没有过分强调泡鸽。    这两种车提出了总体的发展纲要滤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式富花,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乾系免,甚至可以忽略不计彩盆诚。    从四个层面梳理了技术需求层奔酮,提出了一些优先的行动项溉统乡,面向纯电和插电锹,国家科技技术支持十五年了定,下一步除了电池列为专项之外酶旦嗜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跺庆囱。    另外醇,聚焦关键零部件酚、基础突破和可再生能源克侗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚蛊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羌锋耗。    3僻碱、燃料电池汽车弄辽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狗。从中国汽车产业来说广叮,现在重视程度不够苯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划透,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席娃。希望四部委提交国务院进行发布和实施勾。    在研究过程中壁,大家对燃料电池认识分歧比较大然,或者没有共识份,这里特意保留一个燃料电池发展目标凑,跟发布不一样墙儡硼。发布时2020年达到5000辆的保留规模杏,我们是1万;2025年是10万硅鹤吭,发布时是5万;2030年是百万绅,发布时是10万殊事。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜂铣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疵被刮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毕、耐久性土缮、成本点技腿、氢安全眷弧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽采,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程块莽堤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷彭。当然便,全技术链的技术攻关需要做纶瓤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幻趴拿。前期小功率燃料电池缮,中期是平衡的燃料电池宝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池承闯,到最后全功率的燃料电池逢。当然四断孟,电电混合是最主要的牢热五,最后电池小容量的技术路线汀洼,但燃料电池的功率更大一点部鲤。在这四个层面进行了技术创新梳理粱缎,燃料电池要解决的东西很多顾,包括材料鲍、膜溅、电机冗冠、燃料电池目男芄蓿块堆看痕宫、系统技术违、整车技术耪。燃料电池也是下一步国家科技痴、资金支持的重点靖。    4驶奇、智能网联汽车热萄沁,这是新兴的技术发展趋势琅。其重要性与新能源汽车同等重要曹鹤次,有部分专家认为更重要灿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恢稠,技术和应用的优势辩江等,也是机遇恭灌辖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电片谐,涉及到国家信息管理亥练量。对核心自主提出了很明确的要求跋,即两横三纵模鬼。    车辆技术上更多的是决策舒、执行帝嗽。信息技术卿囊孩,信息安全北躺蕉,地图技术也是非常重要的量。两纵洞,一个是车载的送陌伎,一个是基础设施岔。智能网联一定是循序的乒,智能网联技术最容易得到大规模的应用申。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袒岗贺。这两个路径总体上循序得到应用烈,从商务车来说酷却受,更容易形成妥姬稗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拉溪。    从四个层面聚焦一些技术需求瘟。跟燃料电池一样缔极柿,需要解决的问题更多一点洗订。从感知决策执行的论圭,特别在决策阶段舍,差距是比较大的秦,感知当然也有差距宝哎。在信息层面盘年输,大数据未、云平台股脓暮,相对来说中国有比较好的基础和优势翱含弓。    作为一个前提徘灸,对标准法规先决性呛午,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逼缎甸。制造技术不细介绍了某急,还是聚焦在新材料的运用厢,以及新技术对制造技术带来的变化拷思,聚焦方面进行了说明鼓衰湍。    动力电池房倦夸,分三个目标娃,目标上有比较大的讨论和争议缸,比如说新阶段提出了350湾尾脑、400七扳、500的质量要求咆簧,争议非常大嘿,重点几个层面献:    优化现有的代表电池技术抬寸勘,提升技术水平湘男鲍,特别耐久性步伪稍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发说临。国外的装备很难形成有竞争力的差别览。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系反挝。现有应用以企业为主体来做讥藕。当然卞睹亭,也会关注动力电池的回收利用技术附。    最后籍额溜,轻量化铺魔。简单来说具寝趣,前期聚焦材料技术先、设备技术膝奴薯、制造技术嘛描、回收技术侣测。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺县,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涂媳呢,比如说传统的四大工艺的变化衡卸稠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姬凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价白姜、供应链澳、资金叼地、汽车等方面的诸多质疑毒。期间,明确表示不会放弃造车箔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屡巳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸽惠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陕傻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伐、互联网及云甫、内容仓算截、体育,还有三个端口类的,手机粟峡臂、电视宿士、汽车苇慕社。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硅柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秃娩辨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芍吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汕沏孔。    乐视的电视做的确实是非常不容易苹墩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三零伞驳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元面祟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元股。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元善。总归累计亏损36.33亿元痉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亭狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锈。第一部分就是投资人的钱污碱莲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倡殿坊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿层颗户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檬杯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法确附鬼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痕第。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阀、体育43亿宫盲息、手机50亿,房地产64亿菊卞、内容108亿版、互联网金融151个亿从古亥、电视187个亿勘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂概焊彪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静扇浦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疤蜡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的本恨姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件先。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准农脾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腑蚊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的髓形。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惰切响。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捕。很可惜,你们蒙眼狂奔扔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溪豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娥匠半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙蓟棋:李芳" "   12月10日戊鲍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路始畏删:一条是政府主导牧恭、政府补贴的方式淘翟,这是当前的主流侠。一条是消费导向怪,依托市场的内生成长道路平脾。”他表示祥瑰,(电动车产业)进入者中宿崩,大多数最终可能会被淘汰眠捆,但是不能不给他们机会恨。国家已经开始放宽市场准入镁扫,此时漏,应该在两个方面把握好政策怯:1伞锣、应当欢迎新的进入者迹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者精,让投资者自主决策棉,自担风险灯闻健。2甭讨日、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔚堤酒,严格市场监管趟低皖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狮斯挺,目的是建立好的产业生态郝。电动车产业化培捌,最终必须依托市场来完成海,因此盆,政府的政策必须产生长期预期惟群翱。推进政策应当借力市彻渚伞,发掘市场的潜力壕步。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屯慨圣。政府政策不干预技术路线会赔害,政策的实施不是导向对政策的依赖薪,而是政府作用的适时发挥朽丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场啤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霉湍,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡非,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗅挠,这一目标比原计划提前四年实现咯垦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扛:“戴姆勒今年即将实现这一目标酷隙,比预期时间(2020年)提前四年巷。”   据悉韶寒席,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘘硅,当时受到与会者的哄笑霓窜戳。然而懂课,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近几,领先劲敌奥迪和宝马佳。(实习编译孟窝拐:刘欢 审稿袱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慧:韩大为 版权作品咆戎粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯,严禁转载善,违者将被追究法律责任愧辑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗜凤兼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣弯迪。在提及新品牌“WEY”时陶,魏建军表示姓捆川,“将夺取丰田和德国大众的用户”氦。   记者尝扣溺:为什么把自己的姓氏作为品牌粟桐沮?   魏建军蹿探欧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戈删。我对WEY很有自信毋卞,就使用了自己的姓夹托撕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌童,但在中国汽车行业我是第一个橇。   WEY之所以采用英语哩,是为了要瞄准成为全球品牌鹊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力特。   记者舞:对于竞争对手有什么设想涕道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胁磐干。但在15-20万元价位上海外品牌有优势串孰篡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肺怯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剖汀萝,在此基础上还要实现15-20万元的定价咖涤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斗芬沃。在性价比上WEY更具有优势仟鲜携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滇瞄:李芳 版权作品污佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃喝伎,严禁转载缆,违者将被追究法律责任次。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氯,新能源汽车的发展也不会受阻任。   根据工信部核准的数据俊吐铣,今年前三季度尾玩柯,整个新能源车销售16万台控内函,同比增长83%罐。其中行烩淡,新能源客车已经占有40%以上的比例魄闷,达到了近半的水平匪,发展前景面临压力诧,但乘用车只有0.1%绘。“我们涨十倍是1%罚本,涨100倍是10%串么捌,新能源车发展有巨大的前景和空间阔甲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罕透。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悸付肛,全国乘联会秘书长崔东树说绣托。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芹。根据国家制定的产业政策要求弓托壕,到2020年幂弗,乘用车百公里油耗要降到5升犬,这意味着五年内降38%的油耗垮铃轻。“基本上谁也实现不了绍滑穗,只能靠新能源车来推动板。而这种新能源车盯,插电混动可以降80%红茫,纯电的可以降100%的油耗苛,这种情况下只能发展新能源车丁吨律,这样新能源车乘用化仕逛的,为什么我们一直定义为为生存而干淑填拣,你不干就要挨打渡。”崔东树说蛋蟹俗。   另一方面仇剐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刺软算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汹骚,因此定价弹性很大肪悔合。”中金公司的研究员李璇说蒲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寇孙,为消费者提供很多选择纺。随着技术进步和更多电动车型的开发滑擂,新能源车的成本会不断下降蕉,比如阿痴涛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帅汹分。“中国的纯电动车型出来以后髓瞄桂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惊虎,发现基本上17捆惠骏、18年以后的新能源车味奉,达到8年10万公里以上舵咯刺,整个成本是比传统燃油车是要少的背屠袍,甚至是少了20%到30%跺。”   电池是电动汽车发展的核心船,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本式炉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臼,电池成本还有很大的下降空间臣冕妥。目前递侍,整个电池的产能供应相对过剩阜拜,国内电池企业达100多家磷。据统计默膏,目前整个电池的价格大概在2块多左右翟熬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唾黔亥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稍。因此娇桐通,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度览梢,这样才能达到标准诵耍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示托讲间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉耿市:李芳" "   我们不认为绝对的销量惠烹瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐次。衡量一个品牌成功还有其他的因素釜嫂,比如利润率窝胳官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标维烧。除此之外北,品牌力爬、品牌的知名度疼纷、美誉度饥瑟、影响力趁台灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕漠漂。宝马在创新精神上是首屈一指的法糯,因为汽车行业正经历巨变晒陷物,在电动出行赴豹、智能互联钱沽、无人驾驶等一系列发展方向上焦惩硷,宝马都打下了比较好的基础胁。    临近年底呛蒋镭,伴着层出不穷的新闻事件亥权貉,高档车市场竞争愈发激烈沪驶喝,作为全球领先的品牌——宝马馆我、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目群匿。近日悄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汝挖,听到他开诚布公兼素、推心置腹的看法茎刨阂。   问板浑号:根据最新的销量数据刑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盒。那么腾,您怎么看销量氖畦泞、利润嵌狮、与经销商合作伙伴的关系锹兴酞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娟: 每个竞争对手的情况不太一样绢赌焦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逼,所谓的增幅我们一般都讲同比蔡侗瞄,是跟去年的基础关系苹。几个因素加一块儿徊,我们不认为绝对的销量抠蹭世,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衰。对于宝马而言颧,今年前十个月偿臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冠狼蛾,同比增幅10.2%擦规,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狄,同比增幅接近11%噬弘。我们对这个数据还是非常满意的喷,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅那撇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弊讥,比如利润率堡呜姬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惧兔讹。除此之外事唉,品牌力供供、品牌的知名度蕉戌甸、美誉度溶盎、影响力深,也是决定品牌可持续发展的重要因素涟面。宝马在创新精神上是首屈一指的卷老,因为汽车行业正经历巨变黑哼感,在电动出行笨咯欠、智能互联蓄、无人驾驶等一系列发展方向上堤互程,我觉得宝马都打下了比较好的基础盎甜阀。总体来讲圃,我们并不惧怕任何竞争郡勾浩,我们也欢迎竞争垄癌赁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅邢鸽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势八庐。   问辆怒憾:最近僧秦,关于奥迪的新闻比较火酿。   刘智缎衔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹲谅涕。对于宝马品牌来讲老,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吵郴,双方的关系也非成澹好卜骂。所以恳髓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绅陌,一个是宝马(中国)蔡,一个是华晨宝马竭,但是我们有一个整体式的营销团队娶曹,有统一的零售网络饭,我们在总部有一个统一的管理团队放,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饭文盆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酵冲。至于竞争对手我不是特别方便评价冒,不过至少释放了一个很好的信号肖擂,豪华车市场的前景依然很好兼垄。    问砍哥莽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厢踩?    刘智塘奥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懊谩革。因为从经济的基本面来讲触彼憾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定客苟、持续的发展态势提朔。之前以出口乔髓、基础设施建投资的经济拉动方式仕岁嘉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式合蕊季。需求的增长其实就表明了对于车的需求窖忙蟹,其中也包括对豪华车的需求颅埠干。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幌宪椭,这几个因素相加连焦什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间为。今年睦固,豪华车的“盘子”接近200万辆粳疏,未来可能每年的增幅不会特别大瞪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑测仆。所以惯攫募,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夕泪我,力争在市场表现上优于竞争对手弧界。   问迟绿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得险丘淑,这一岗位和以前相比有哪些挑战赊尝?   刘智盆储和: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化通椒摊,因为我在宝马的八芭饱、九年时间卯,换的工作岗位也挺多的相吼。换了新的工作以来罐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拢铺痕,比如负责国产车的销售猎抖,可能是比较短平快的派理告,看的是一凤毕、两年之内的事情硕穷甜。在宝马中国总裁这个位置上壳,除了目前公司各个业务板块的运营阑阿截,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向势,像无人驾驶味、智能互联袒、电动车解袍,包括数字化营销布侍、品牌年轻化等等一系列的东西何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擦弗失,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队单黎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私,力争在中国市场上打下一个非沉呶┗伲好的基础舵。我相信眠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匹创,宝马会拥有非常强大的竞争优势券。(中国经济网 记者喜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊愤贡:李芳" "   原标题弗:王永清嘘嚎售:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荚镭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单懂栋。别克品牌今年销量已经突破100万辆铂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量珐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炒莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰担蘑。数据显示些马,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擅街笛,同比上年的446764辆下跌28.64%埠部。上个月骆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潭葛。    因此葛铜潜,在车展期间接受记者采访时懊,王永清表示羡蝗剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞧勒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惜栋府,但全年销量依然会同比下降20%左右描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庐滔,可能在布局上稍微有点滞后鸡。现在对于雪佛兰来说矢形仆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圭括耗。    事实上彤烘,雪佛兰已经开始了提速布局昆聊码。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肥光痛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牧晤晤。王永清表示檄相,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奉厦叛,2016至2020年投放超过20款新车磷协。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列们瞄狼,30%为SUV车型丧惜襄,并将加速引入包括1.0T徽谰璃、2.0T寿吾、8AT楞沪惊、9AT磷郝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扒闯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境金蹭采,未来SUV将成为主推车型痊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萎寥,轴距2725mm欣么耻,将与全球同步进入中国市场泞叙。同样鳖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钝额喀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昂爆。    值得一提的是巧湿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾娇,拓宽产品线视。RS车型将采用包括侧包围称才、运动尾翼槽呵猜、双排气管舞江辅、降低化运动悬架烂睹畔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漏课卫,并加载多项ESS智能安全科技舜踢叫。    在品牌营销上链,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孺吼衡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销德娟膘。另外尚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发五艾,演绎雪佛兰“热爱翻锚,梦想鲁龟无,行动颇邵希,分享”的精神粱。    “今后新车的利润越来越芯汗徒帷,主要利润来源于衍生服务苗豹老、二手车置换等梗裤。相信雪佛兰将它的结构调好后安拌啃,未来两年将会真正出成果挡。”施弘说蛊兰奔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脸,上汽通用的新能源战略也将全面提速廉票崩。车展当天锤耸北,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相具哗惮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烧好翻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舞坏,发动机的最大功率为73千瓦默,其中电动机负责驱动陇诗,汽油机负责发电瀑笑,它的综合百公里油耗是0.9L尺搏。从上汽通用发布的节奏看灸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊憋吉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怂,王永清说季畦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些府世,产品还要丰富媒倦焊,才能满足这个法规的要求沙室。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度话祭诗,到2020年之后比例更高豢晒。王永清表示惊弯:“估计到2022年七,我们的电池技术会有很大突破黄,能量密度大幅度提升崇贺,成本是大幅度下降仍晌孰。这对纯电动的新能源车发展是好消息聘汝妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侧、豪华”品牌——WEY嗡环曝,W01病脐拒、W02两款全新SUV首发亮相乾康,售价区间将在15-20万元狈。对于新品牌的未来发展规划如病盯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缸赦:“WEY品牌明年将有3款车上市憾翠,到2018年还将推出2款左右的产品菏,以支撑起全新的销售网络体系势叮秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仟共酞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疏时,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玩手拦,8月份推出第二款SUV W02标,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型活票峡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堵勉苫,魏建军详细介绍到彤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疏,配置上拥有最先进的安全技术吠亢并、智能技术培,也更加精致脓壕型。此外在性能上两者也有很大差异箱郎掣,例如在NVH方面超,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曙。   在经销渠道方面菇蕉,魏建军介绍说肪烈戊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筋,没有想过招募新经销商撑拍敲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硼鸡恐。”   对于新品牌的未来发展偏绍,魏建军信心十足贩揣埂,他表示膳乖:“我从没想过这个品牌会失败僻,只有退路封死才能做好这件事同想,自主企业只有没有后路才能把事情做好解额瓣。”此外薯标阶,魏建军坦言矢雷尼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焚锻,因为新品牌叫什么并不重要揭强碴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢车:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森逻垢,将方向转到共享经济帅回尽、互联网喂、自动驾驶方面新的技术查仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屉筛哩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桂泵净、生动的演讲碳未,就城市交通渐奇谭、自动驾驶和汽车互联等热点话题憾疲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焕内,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帽许惦。    徐大全说叫睫罐,博世始终认为藉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢推。    徐大全谈到观令,作为在汽车领域的老牌企业称戊浇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拐秸食、多样化的发展态势和需求沦,博世已经有了自己的思考和方向短卞白。    他说吞卢,如今醛煤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八锯戏,将方向转到共享经济侣耍、互联网昧、自动驾驶方面新的技术堑定收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铝扒,面对新一轮汽车技术的变革丰闲,无论是传统汽车鞠睦、零部件企业潘爬颇,还是互联网唤徊、科技企业垄诽脓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碑拓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点评:互联化钙、自动化和安全化蹋蛋汞。我们预计猾备姓,到2021年侍伎圭,汽车将成为第三大互联移动实体赌卉,同时扮演人类的第三大生活空间棉擞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骨捣沸,来充分发挥互联驾驶的各种优势朗秦权。    谈及自动化领域孺盖旗,徐大全判断讥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩,通过持续创新驾驶员辅助系统艰,从辅助驾驶缸科、部分自动涉罗凛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壁筋乒,分阶段朝“零事故”愿景迈进撼喂风。目前蓟刊蹲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产领朝鞠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用态疲,到2020年左右仍,自动泊车功能将进行试点项目测试擦舌卵。    说到自动泊车雀,徐大全特别谈到停车难的问题剃炉唯。他说肌税,停车难是在城市生活中的一大困扰孝。今年盾交,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栖丧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湘锈师。在八项智能泊车功能里寡龋推,“手机查询停车场位置并导航”内胆奢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谓分。其实别剧,在大型商场里芦跋戏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了为啊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尺袜。根据一项市场调研显示蹋,2015年阿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力口湾财。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巨蜗氰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露领,在深入巩固原本的互联化豆芍、自动化和安全化“三化”战略基础上将览,博世今年也把两轮交通八、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勿。    他介绍氓梯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部围刺瓜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拟充撤。未来十年哪答充,会把更多的关注点放在服务和解决方案上较表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哗皆萝。    在两轮交通方面峡宠可,博世提供两轮驱动惜、安全等各方面的解决方案洗县完,涉及两轮电动车憾玲莆、摩托车敲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喊苔棵。    最后轿冯锚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竣摩凡,满足这些变化的需求福舵监。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃魏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诚瘫,“双积分”法规穆皋褪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议废词獭,连日来凄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温高十仓,让观望中的车企备受煎熬栏。针对业内关注的焦点问题哪讼滩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悍嚷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铣赶:不久前登,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晃夕,如何理解这两套方案嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堪温辆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钨梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僵,但又有独立性屉缺绅,各自的核心目标有所不同匡杠扔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泊,进而确保国家能源安全干处扭。由于中国的石油对外依存度已超过60%拷田,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氏氮距。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求了,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谅,进而实现国家节能减排的长期目标诡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筐碎,但现阶段并不能彼此替代汞酮。对于CAFC而言浓啃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呜,其中当然也包含新能源汽车恭杠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠略柯。但不同的企业由于自身能力荚底、技术储备和对未来技术趋势判断不同酗萝超,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皖灿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阜坦娃,而以后补贴将逐步退坡霸羔棚,企业更担心成本无法负担跺纱逝。因此仅有CAFC法规捆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况价泛同,所以有必要出台NEV积分瓷推,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姥。同时阶颓铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诗澈勃,从而有利于新能源汽车早日取得突破吓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妹酶揭,其目标应是降低汽车及相关产业佰俄免、乃至整个国家的碳排放杯苦,和降低能源消耗诉求不同棱。作为碳排放第一大国崇玛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逼比憾,后续国际压力还将不断增大憾纯俱。因此吻杆承,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碌驾,从大方向上讲是正确的巷逻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洽,这和NEV积分没有本质区别溜涕悍,也无法确保总体低碳目标的实现香憾俺。实际上诵乃唇,跨行业送臣光、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钳书飘。以电动汽车为例旧络,其在使用阶段确实是零排放呜铰擎,但与欧美不同泡,中国的电能以高碳电为主拐朵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放体舒。也就是说干惠坚,在使用高碳电的情况下扒,电动车全生命周期的碳排放并不低痪拟人。这正是碳配额管理应该解决的问题肯挛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趁聪彼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宪复蠢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惶森。实际上鞍,将新能源汽车确定为国家战略竿惜竞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构林乃赔,生产更多的低碳电品纱,否则减碳的国际承诺将难以兑现现谅落。    另外棺,对于汽车行业刊楼顾,无论是CAFC娜虑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同落卸膝,但都应该由一个部门来统筹策划杉痕笔,系统思考皮,拿出科学晤、系统亩逃绘、具体洁、有效的管理办法来推动实施毋措扣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面貌嚼广。    ■积分交易细则需加快制定冈盯公、尽早出台    《中国汽车报》瘁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叫讹钳?    赵福全诧:确定合理的积分价格返礁判,涉及到技术芳逞偷、成本和市场接受度徊谷考,需要综合测算和动态调整贺奥。我认为基本原则是松停,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煤围,让没做新能源汽车的企业有经济压力恫。如果NEV积分是“白菜价”度票,大家直接买就可以陌,谁还会愿意在新能源汽车上投入比?    因此秆,NEV积分的定价应足够高挂催撮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戌,通过自己的新能源产品获取积分辆拆晶,满足法规要求不妒卸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藤添,能够通过购买积分先生存下去入绍,争取时间把自己的新能源产品做起来烂胎。    《中国汽车报》够督:除了积分价格之外芳裤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靶半,目前处于“空档”状态颅舅,怎么看待这个问题平牟揽?    赵福全钵迁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力次伐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间及蓟倒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荣顷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攫。同时蓟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骗。对于汽车企业来说佃陶拭,3年仅仅是一轮产品开发的周期桶,政府作为“游戏规则”的制定者杰,应尽快给企业一个明确的目标食丝,否则企业将无所适从还痴竣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岔拘:“双积分”中提出了2018年起乾,8%肋杰、10%良翅、12%的NEV积分比例拍,而经权威机构按照法规要求测算纷辆关,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间部,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秃?    赵福全酒澎:在这个问题上考,我并不持悲观看法惺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琉,因为还有很多企业尚未完全发力趟谜。按照国家的发展预期时,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乘径谁,如果每辆车以最低积分2分计算栏,整体积分比例就达到了14%哄居霓,如果是分值更高的产品椭丘脊,达到18%的积分比例都有可能肋氏航。关键是要努力实现7%销量占比目标炮檄,而这也正是NEV积分的目的所在脑钵。    不过另一个问题引人担忧坎脆别。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堤,同时在CAFC核算中也有优惠戮吹写:一方面油耗直接按零计算危蜕,另一方面核算数量加倍诞潍,从2016到2020年分别是5倍并、3倍绥、2倍久敝答。此外缝世目,按照单项抵偿原则讣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隙倾,还可用于抵消CAFC负积分痰讲。我们经过测算发现柏说醋,CAFC中的这种双重优惠委獭,对新能源汽车的“照顾”过多了杀,不利于促进其他节能技术发展糕蒜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姜习袒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扦教交,CAFC的达标难度就会随之大大降低到稻。实际上钉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睹帝,两者不可偏废焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糠溯田,但如果CAFC目标落空担愤牵,国家能源安全受到威胁世,汽车产业的可持续发展仍无从保障探绅幻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凄鳖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿措,这不仅能确保CAFC目标的达成塘,也会提升NEV积分的价值冠败,避免NEV交易落空草矢汉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躺靖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誊裤,而没有将电耗的概念纳入其中风辨斥,这样的算法是否科学揣汞?    赵福全郊嘛:NEV积分分值以续驶里程为依据勤佳,这与推广新能源汽车的初衷相违背课哎惹,也不利于鼓励技术进步继。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程外。推广新能源汽车是为了节能减排单空,因此不仅传统汽车莲,新能源汽车也同样应该抑大扬小授、抑重扬轻幂波痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熬,而不是搭载电池越多越好讲耍,因为大量电池搭载在汽车上移动卜眠骡,这本身就会使能耗增加逻淖氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾交,也意味着大量增加电池生产的排放钮。    政府应鼓励企业开发低成本位、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钒堡谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涂。也就是说情,政策制定一定要“勿忘初心”纽憾。建议NEV引入单位电耗哺搪栖,即吨百公里电耗的概念抚傻,作为积分分值的依据掇码呜。同时塑嚎,对于小型车电耗适当放宽肯拿池,而对大型车提出更高要求哎费勃,以鼓励新能源汽车小型化愁,进一步提升节能减排效果甸县。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笺沉:在“双积分”中炮帕,没有将新能源商用车列入管理范围校嘲赶,这样做合理吗纳?    赵福全酬耸垦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙郑可持续发展的问题壬寒达。2015年霉橡敞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茨螺,获得国家补贴的比例比这个数字还高荚迪锤。而此次NEV出台却未涉及商用车钨鲸,这是不合理的渡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郎,也会让乘用车企业感到不公平围呛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媒唬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求控颓昧。我建议囊托宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求溅,可以不与CAFC积分抵偿芍狮堕,但企业之间可以交易迟椿。因为如果没有NEV的强制要求孟慧,在补贴退坡后墩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚊寄鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳夯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湍渡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酗入断,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锻昆,盲目投资之后借蹈,多数公司要垮下来秆膘沙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热聊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诗牵。    以蔚来汽车为例枷,去年8月还只有100多名员工净堕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峡访。据中国汽车工业协会最新统计蝎嗜翱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩污,销售4.4万辆课脑案,同比分别增长25.7%和43.8%沥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炊同浅,销售28.9万辆逃考,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哦。蔚来末瞧、威马凸稀匪、前途逻庭完、小鹏等已是新能源造车领域的热词荒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琳第念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孔阜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勤洽虾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煞廖徽。至此忍,奇瑞新能源成为继北汽新能源篮搐佃、长江汽车司、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业物碳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溯匈。    “新能源车企的风险都穆,其实很大钳办潭。”王秉刚说坟欠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燎,对风险有足够的分析俯忙巩,有可能投了很多钱睡拴傅,最后做不成常购甸,带来不必要的损失冯投扒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滑,简单地投资建厂充捅、增强制造能力扛蛾猛,未来堪忧咸俩磺。新能源车电池的技术进步非常迅速 挟堂米,现在可以用的技术一年后就不行了浮陀颈。如果没有研发能力就做不过人家裁街甫。“一下十几个亿扎进去隧,有可能最后做不成何貉澄,我还是提醒新进者要谨慎一点富。”王秉刚说雄。    事实上但牧蕊,目前国内的新能源电池生产厂太多了单澈抒,但规模都不大项。而且动力电池总的规模也在扩张中昂钱骗,尤其质量好的不多胁揣搭,“据我了解讼供,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单将围罕。”因此屠宦斧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惶信。   谈不上“红海”性,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叼表惧,但道路曲折傻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徐泞,造车得有钱侩秀滤、有人才慷倍、有时间嵌。“钱我们还行透守,人也不错滔厘吴,就是时间太紧倒是攀,毕竟搞汽车三年算很快掸葛筐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斤。”万锐坦言牌拭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的东懂渭。    不过划怪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宝庆,万锐并不认同卉典。在他看来烧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辫,因为大家都还没“下海”啃粉建。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斧缉,大家还在忙于造车瓮导,搏杀还没开始酣冲。    “这是好事吧缎础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碴膜,目前中国传统整车企业有150多家斡,新能源车企至少有30多家釜焕睛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魄躺。    至于是不是过剩顿诞,梁伟表示这还是要市场来判断镶。在梁伟看来孙艾,其实中国传统汽车行业已转入新常态点,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛋,除非汽车消费大幅好转蘑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秒粟采。    但另一方面红,根据预测祷蕊劳,未来5~10年慌农秋,中国的新能源汽车将保持两位数增长犁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称味,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浓,到2020年时产能达200万辆捷盾、累计产销量超过500万辆铃洽。梁伟认为痉椭蒋,从年产几十万辆到200万辆的目标楞羡,新能源车汽车肯定还要快速发展淋弄。目前的新能源车市场还完全没有定型枫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会策坚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功貌,“很多人此前担心特斯拉会破产攫洛,但Model S和Model X推出后效果不错鸡绵,用户接受闻蔷衫。经过多轮产品积淀壳彭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靖佃卡,特别是成本下降得较明显滥释。特斯拉可以闯出来蛇蚊玩,中国企业也有机会肮覆咀、有成本优势船查唉。”梁伟说领炬架。    对于最近贾跃亭的乐视怒随、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象福联,梁伟指出瓮络雇,除了技术苯位誓,汽车行业还是一个资金密集俩忍甜、劳动密集的行业憋脖喷。如果要进入陪,需要企业在未来几年有大量投入借,以格力电器(000651.SZ)为例憾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吗饶。    梁伟表示惯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溯篡,毕竟快速把产品推出来抵茨,现金压力会非常大撤廖。另外暑,一家企业在原有行业中具有很强的能力霸孰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿,这是一个很长的学习过程刮级。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔苫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弘,也是第十七个中国记者节脑。2000年颓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饭灰棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斤刊。此后记者节像护士节亲户、教师节一样郝颧健,是我国仅有的3个行业性节日之一赤蚂。   值此之际铃汹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱人萎享,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艇挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殊森赫。      坚守还是离开皑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碱革吩:去年网络广告总量2096亿元荒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虑。报纸下跌超过35%触税锌,杂志下跌近20%报封喜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奔绅,单项将全面超越传统广告姑福巴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懦剑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镰,也仍能保持着不俗的销量卞疵。    “没有路可以让我选择赦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郸伐。”陈总对此直言到另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丰池,但发行量保持一直不减痴独娇。诚然宏怀,这离不开报社给予的支持擂。但从自身发展来讲坊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娜钩湍。究其原因路,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的处鲸膝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砷抚踩。   汽车也好串底妹,新闻也罢缝。毋庸置疑妮钞拍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题江。   纵观整个汽车行业的发展趋势草浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帆慨鸵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敛虱,但不可否认的是诚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物覆隧溯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巢涣。    除去对报纸屉纤、杂志恒茄墙、广播办、电视朴惧、音像等载体样样能玩得起来罕,还需操弄3G哭握、4G等流媒体技术插骆敢。我们不知道下一站会到哪里欧拴笺。   面对媒体融合大潮首略居,陈总胸有成竹的坦言横抱袖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革时蚂。由媒体到传播机构捌,由杂志到全媒体平台沟穆,历经两次创业呻,家用汽车探求新的发展方向翔,抓住变革时代的发展机遇链鞭病,赢得了全新的利益增长点徒赁。不再只是单纯的纸质杂志铂瓷,视频烧、自媒体等做出了不错的效果几心。   其次返涟,就是在自己的企业定位方面幂,中国医护工作者汽车消费调查憨立、中国城市教师汽车消费调查是以医生晨能澎、护士粪锹刀、教师等特定的人群为对象做的系列调查举稗。这些调查一做就是3年扣,走遍全国大中小城市惫,做出最真实的数据棺航蕾。 ?   “网红”营销时代   今年以来城,网红主播频繁出现在各类活动现辰示濉,手机发布会旱、车展娃辱、房产开盘衫性、比赛等一场不落玖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稠仟湾。”   日前桃磨草,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”对戈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磺陋刻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冠签缅。   对此事件卞茹搁,亦不乏业内人士称捌渺摔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猫,呈高开低走的态势从。   陈梓萱表示梢:“在现阶段的传播环境下潍桔,媒体记者朝网红转型内,把读者转为粘合度极高的粉丝窖,增强彼此互动匠落咯、沟通叮繁,无论对于报社还是记者个人涸,都是一件好事阑。”   “把流失的用户拉回来书炮,用互联网肝、新媒体的方式垄,我们正在努力尝试玻悸,但具体执行效果如何郡惧馁,尚无法判断尸。”全媒体时代铃缉,我们永远在路上乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:张瑞丽 版权作品棚途卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂赂,严禁转载庭,违者将被追究法律责任睛屯肌。 获取授权" "  原标题量剧赏:广汽传祺肖勇卡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典次冲。在本次活动上夹起,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翁入。广汽乘用车副总经理肖勇表示持:“时尚是一种潮流花踩镐,其实就是顾客需求守,引起客户共鸣娘途,汽车也需要时尚歧,所以GS8出现在了这里请呸恰。同时传褀GS8我们就是承担梦想不,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸿仇沙,中国品牌基本上没有一席之地保皮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戊抚。   对此鲁涣恭,肖勇表示辨:“传褀GS8我们就是承担梦想傅龋呸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湍沁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前溅冻,所以在豪华汽车上嗅镐,我们率先实现突破彻干。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哗蕉惺,我们就是要跟汉兰达侧女蝗、福特锐界形成三足鼎立扒,甚至未来超越这两个品牌涤瞬,这就是我们的目标侩痴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滩播衬,创造单月销量的历史新高芦,爆款车型占3.4万辆踞脊,但受制于产能安排的影响卢楞妊,造成其他车型总的销量并不是很高侍情。面对这些问题芯涪焙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抛。   肖勇表示浮仆叔:“明年我们的产能芍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目老恰,产能将得到释放惟返。我们在满足GS4的同时挨屯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庇寞,最起码销售五千辆以上栋难,剩下我们会再分配个其他车型辟虐。”   同时为了加速品牌向上卤寥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橙缎。同时肖勇说道诗拍殊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迷涧慑,在明年全部投产肋钠蠕,所以明年最大的问题还是产能男护,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型号,我就是聚焦我的明星车型滑肪刊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸溯蹄:李芳" "  还有不到一个月汹,东风标致4008就要上市了激痴。它的颜值荡戚兜、科技装配足够有吸引力吞,那么随着锁定竞争对手估盗凌、谍价阂塑吉、销量预期等关键信息逐步浮出水面笆钵段,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢互盛介?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞘固礁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佃吹沫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咯伎贾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犬勾动。比这番景象更热闹的峦屑潭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淑。   说到品冗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攫,让媒体品到了极致善。在工作人员的讲解下未,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劲省,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杭砍附,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溉,无不让到场的记者撂煽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陶氏迁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凯恫辰、品味静。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棠我位,东风标致在今年推出3008搜、4008后澈却,也将在明年陆续推出3008S踞零、及另一款7座SUV队。据中汽协最新数据显示丁胺歧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剑素,同比增长45.91%速乌丧。那么崎,在众多SUV产品中味离,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琼焦性?东风标致总经理李海港对记者表示鼎涣拣:“我认为要总结一个词就是‘品’字卧沮,东风标致的SUV一定是最有品的斗施鬼,这个品是指品质膊市、品味藩,今天的4008就足以支撑这两个词墨刺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痢?李海港对汽车产经网独家表示昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同康搬畦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泉日舒,轴距达到2730mm蒋,是同级别车里最大的屡略,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陈,在配置方面更趋向于高端型梢氏、智能厩,进军更高一级的SUV市场恕磕诵。”   然而梦酬,另据乘联会的最新数据琉涣唾,1-8月甜啃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钮迷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妒低湍,作为中级SUV毁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隶溜?李海港向记者算了笔账刀剐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啦时缆。“这种需求就是4008的机会堵舱阶,也是4008成功的保障椭隆滤。”李海港表示紊。   “狮虎之战”将上演   还未上市汾焚亥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喂。李海港认为皖,4008在科技装备豢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替培琴。”李海港强调休迁。   通过外观设计及车况数据对比后发现篇搏,4008的设计颇具未来感和运动感疼售,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔬舜牡,4008在轴距上占有一定优势桃烤俺,也使得整车造型看上去更加修长轿涩闷。   那么藤锻匡,价格呢荣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癸,通过对比翼虎的指导价舍琼,小编认为4008的价格应该在19万元左右炊起剑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚎颁?据乘联会最新数据誊蜕凭,翼虎1-9月累计销售84258辆剃,月均销售9362辆爬祥。但值得注意的是访塑搞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乾核灿。那么畅泰购,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锻尺奥,可以说也有一定难度洁么蓟。   汽车产经网了解到瞄,由于目标客户锁定在换车需求的群体俩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勿信,以吸引用户选择4008腻可赫。至于置换方案的细节板,李海港表示还未最终确定浑烧司。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   国庆结束后吹变凤,北京甸诡馈、上海操邓、广州泉欺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿十疾沥,引来了社会广泛关注炉亭。平台闻风声吭拾农,媒体炒热闹弄瞧,百姓愁价格撇闹筋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痊,“网约车”只是第一块烫手的山芋句。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婚,又要确保公共交通体系的稳定醚铰,还得照顾老百姓的感受岭撵。    比较普遍的观点认为离婪煎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诉迪侣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冒诡,征求意见中提到让市场来决定窜娥,这是非沉埃科学的埃臣。作为用户茄蔼,担心价格上涨榔,特别是比出租车贵尸,认为监管部门是要维护出租车体系利益邓梅,我觉得这是大家多虑了镜倘沟。过去爆班,在平台混战的阶段霓,资本介入烧钱抢流量仕褪帅,这本身就是不可持续的度凉凹,价格逐渐上肝亍,平台收取中间费用是必然的起。    对于各地的征求意见颇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酒。比如说要求司机是本地户籍汞茫柬、要求网约车辆的舒适度等等涉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些下。    网约车规范的政策是非常需要的堤茄,作为共享经济热潮下的产物饲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猛店。任何一个商业模式旁,都需要规范起来签恃。因处于监管边缘慌,过去已经发生了数起网约车的味疚客蹋害案件采税。我们在对受害者表达同情硅埂态、对肇事者表示愤怒之后哺稼阔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淬。    然而蔷趣陷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巩门档。比如说习筹墟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塘湘、车辆要有上海车牌己,并且轴距要达到2700毫米筐梨惶。根据滴滴公布的数据豌塑鼓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼片,拥有上海户籍的不足万人垂抽。这个情况在深圳类似软温面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宠。如果按照细则明确执行抠卷,这就意味着蔡狄雄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耻。    共享经济是大趋势唾隆公,但监管太严可能打击积极性等垮蔽,这对立法部门是大考验冕悔麻。互联网时代酒肖济,网约车大大增加了出行的便利陛,使人们在出行上拥有更多选择妙朴。监管是为了提供安全高效的服务保障搞,而并非要让网约车集体消失偶封隙。现在的征求意见许多还是首次提出蔫唤,建立体系的过程中应该让用户啃倘、司机及平台有更多发言权侥。    我们鼓励共享鲍搅沙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敞,与传统交通体系形成良性的交叉互补备。    我们希望立法管茧,只有合法合理才能保障各方的利益龚,所以网约车服务一定会是标准化朝、安全化的泊慈哺。    我们希望在所有领域都有不断开放繁、不断完善的发展方向订差燃,这是产业互联网时代的必经之路吮痘馁。    文 | 著名职业经理人恃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪睦氛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按橙:新造车企业已经不再神秘摧,告别概念车的品牌曝光期暗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祟。投建工厂羡、申请资质清,造车队搽,他们是认真的绕坍。不过泄些,“八仙过海蔑诉、各显神通”薯期,出身背景不同的创始人算扫,对企业产品和品牌的定位款蔼篇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙。    想听“真知灼见”菲陇吃,走进新造车企业红,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尘猾赦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘫材人,敬请关注羞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中差迟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上附绍。10月10日篮瓢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饺凌诚。这也意味着芹锹,前途汽车继北汽新能源死郊、长江汽车之后脱和控,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苇栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缉,可以稍稍松口气词群帛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袭,他直言到2017年底前途K50车型上市前介疥,相关准备工作的日程已经安排很紧张仓,有许多事情需要持续推进天佬。即使如此盖多文,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溺。在与记者的沟通中奔寇,他详细讲述了自己的创业经历科庭、资质申请的情况擞漆革、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断江穷咐。    短短的一个小时暴俱篮,陆群留给记者最深刻的印象是瑰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毁动偏,他们怀揣一个美好的愿景念,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棠郴。    ■ 拿下资质不神秘星葱搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”貉,许多人都对过程感到好奇侯病。陆群则表示忌,拿到资质并不是一件神秘的事情袖翻甩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畦,一点一点把技术做到位肆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膛抹潞。”陆群说脊等府。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哥狄峰。具体流程是努吵,企业根据相关标准去申报项目蜕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甘文剧。陆群认为蔑翠得,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展想何洁、引入新的技术和参与者亲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术京般。其中对电动汽车的四项关键技术霓,包括整车的集成和控制技术扫,电池的管理技术其程,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骄宦。同时鞍,技术具备后还需要做出整车华,并按照标准做大量测试澈并狼,要达到很高的标准浆。据了解错,整车控制管理系统(VCU)苏毯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怖,也是已经掌握的三大核心技术琳侣。    更重要的是鄙臣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向臀鲤。早在2010年古酶床,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夯颠鹿,开始布局电动车嗓被现,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编灭。2012~2013年钱构,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漠,在高端纯电动整车设计仕、研发方面取得了初步成绩先。陆群说特,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”课鳞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年思辟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犀翠犊,开始引起业界关注吕揩洪。那时惺丹,行业对电动汽车的关注已经比较高靠碑含,而前途汽车早已走在了前列佛朝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年螺涵。”陆群说超癌碳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躬,专注纯电动车研发槽、生产溪、销售及服务每耽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拓纯涂。”2015年9月芬阜,长城华冠登陆新三板挂牌交易泻荆钠,成为新三板电动汽车第一股痘无。目前啃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昂恭描,包括整车业务板块(前途汽车)粱唉、设计研发业务板块(华冠设计)陕拜,以及核心零部件业务(华特技术)泰饭邪。这三大板块互为依托湘誊禽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贯。    拿下资质忿纷炊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妥。    ■ 技术狠价、生产基地归、供应商都得一流    在做电动车的这几年睦,陆群对电动汽车的理解越来越深入艇梅腿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垒克矾、变速器等物理结构部棚多,还需要产业链配套曹讣觅、成本控制徒讹欧、核心技术开发等一系列工作肪。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地偷详泡,是我们的三大优势髓。”陆群说叮。    陆群说猩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忻,市场上找不到合适的零部件供应商绩嫡勤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泻累。目前蕾獭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翰猫荡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灭线、VCU辱、RESS等核心技术念,使零到百公里加速仅需4.6秒纶浑,最高时速为200公里勿,最大续驶里程达到300公里玩。而据陆群介绍帘,这些电控技术相关的零部件缚,不仅前途汽车自己使用触铂胆,也已经为行业中其他厂商供应撮秆。    在供应商体系上梆,前途汽车同样拥有强大阵容盼封嘶,已经先后与IAC菩匹、博世慕、布雷博防顿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愤轻匪。这不仅确保了产品的品质才谋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验首。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地市。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼎妒攫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祥。今年2月顶矗茄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基额,按照规划垦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浪薯苟,将在2017年中试生产敬娄,第一款车K50将在明年底上市内徐沪。值得一提的是鲍囤兴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当跋边,最大可能提升汽车的轻量化水平攀澳卿。    陆群认为嚎拌痉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴希戳,而是要通过成本控制谴、技术提升来实现楼泛,其中轻量化就是很好的解决方案氨。他强调孺溉:“前途汽车的产品规划和市场策略礁补,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的错,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彼项,在全新的市场领域不断成长胺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来底禽,中国新能源汽车市场前景广阔刨尼泻,存在巨大的市场机遇欠。据他估计堵距,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堵。他表示剩,前途汽车已经做好了准备船粗。    陆群始终坚信一点病,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尼腊协。在他看来辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倾努舞。“所以碴妊奥,我们专注车辆性能搔挂磐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台解光闻,迎接智能互联时代圭览。”他说垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业拈江皖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朵僳蜡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹊爱息,创业历程也已经13年芭灰,算是行业的资深“老人”评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垛贤城,他的团队也是一群“汽车工程师”缎舷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啪埃客。    陆群说粳微缄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俺,像华为一样拥有先进的技术净、过硬的产品品质以及国际化的视野拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑毁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢,同时秤睹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畔。一时间浦膳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牢哄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湾躬,对于新政淀恃呕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臼徒钡。    看自己   记者盾八结: 首汽约车有哪些新的动作和布局哗缴?   魏东蓖: 一方面勃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸵涪皆,根据北京甩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则类黎,我们会在司机寺、车辆和运营都符合当地规定的基础上骂,继续增加运力保障令,这其中包括增加自有车辆惜喇栏,也包括增强与当地伙伴的合作猛乒匣。    看政策   记者纲耐黑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颓胳态,有观点认为雷抛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灭维幌: 这样的说法不客观凰粱稳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定即倦挖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腻死。    某种意义上讲办,首汽约车项目上线之前琳彩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藩,我们只是在政策范围内尝试着做阮筷。彼时圭苔,我们借鉴同行业企业技术手段豹、商业模式和合作模式簿幕,在政策合规的前提下害,尽可能尝试洛剃府,当然葛腾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迪,我们是十分期待政策落地的堵摔息。因此呛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尸隆。    记者布: 怎么看待首汽约车的先发优势膜晌颊?   魏东蘑母奸: 的确唬伍,北京市场上我们目前是最贴近政策的亨窍擂,但从全国“一地一策”的角度来看捎恢寥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舵北尘。    看行业   记者沧炼: 按照当前征求意见稿来操作号壳瘟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奴。   魏东嚷分: 我们对于各地方出台的政策表示理解纱跨醇,网约车实行一地一策制度叛,各地会根据各地的交通发展水平丹航梅、城市交通需求来决定如何管理网约车忱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纤。    看未来   记者拾: 未来行业格局将有怎样的变化茶?   魏东楷搐: 当各地政策正式落地之后帅,会明确供给的标准岛,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣偎,筛选出部分中高端车型进入服务领域暮钨,同时捎渐缸,对于准入的司机进行严格监管旧。因此妊,在未来行业格局变化上贝矾,在大的方向和框架上由政府来把关讨男,在框架和方向范围内童盗,各家寻找自家的竞争点和突破口卜吻,现有的平台选择优化平台和转型升级汲祟丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灿捻惺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惧,并通过一系列体育鲁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摔、活力的品牌形象经。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体变呢,除了年龄贿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盖欣。” 10月13日担,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晃。   据悉啊隶惯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谜,并向年青人传递积极的正能量警幌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典困杭龋。未来必峰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动效冗廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型户燃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茨够,借助本次人物盛典充溶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饥。   “2016年受矩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寿损艾。” 郭伟表示确,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作间订,不仅让不同圈层的消费者荒、车主仓糙、粉丝共同参与到活动中申陌蠢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茬掇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叙袄。”   事实上善慑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腺方便,包括体育以及音乐类的综艺节目八,实现了跨界合作榷汝无。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楔闲仍。”   根据最新销量数据显示突颈,东风日产9月份的销量出色切篱确,同比增长超30%短蒙沧。其中主力车型轩逸慈缆、逍客细恭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夸。   郭伟表示似南贺,“东风日产今年的目标有所提升雀腑廊,对今年销量保持信心导。”此外毫别矗,谈到是否有可能再接再厉拆,在总销量上攀升至第四名的位置时茶册笛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翰拭,能超过前一名最好粉,但最重要的是与自己对标睛。”   责任编辑撬绣咐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇苍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骗锨,管理层不参与讨论览课健,每组都有来自全球各地处溃、不同级别囊、不同性别的同事观弦惨。”蔡澈说佳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展固酣,大家相互协作健屁撇、互相支持丸琉纱、勇于尝试劝。”    中国经济网综合外电报道阿豪盼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士软割,其宏大的构想才刚刚开始聪吐。蔡澈现年63岁屑动窘,其工作合约预计到2019年蘑谈,在刚刚过去的2016巴黎车展上碘餐,他再次用前瞻的眼光和布局按郝,为戴姆勒集团未来的发展夺呈伍,提出了新的方向颅淀感。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僵胺:当年学的是电子工程专业容,就有人建议“傻小子词瘫,去学机械工程两桶从。”霖拾贤,“今天来看精,坚持初心离妇,梦想终有回报钦桔确。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寺,在报道戴姆勒集团的“变化”时己砰,都会引用蔡澈的公开演讲闯搐牧,因为他提到了电动容、互联狄岛呻、智能和共享等前瞻主题恳订碌。    首先乖魏虽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呛盖赦,并计划到2025年笛城斡,成为高端电动车市场的领导者涸蚀。当然凛劳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列详掠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硷杭交,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敝,恐怕显得更稳健内佩。    “在所有这些领域面苦蹦,你必须为未来的投资做好准备托,”蔡澈说麻。 “但这是令人兴奋的靠鹊,所有这些发展不仅仅是技术的改变惨敖晾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑰宦幻,内容丰富的CASE(瞰思)计划虽棋,它取自于智能互联酷、自动驾驶幂馅侍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母册豪嗓。有评论指出痹汇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仆,就是要对未来做出承诺嗽剧。 巴黎车展发布会期间庭,蔡澈穿着休闲衬衫激、牛仔裤和运动板鞋蹿寒坡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箍舌,但蔡澈作为首席执行官鹿蟹斜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耍贿,以加速决策和赋予员工权力著称票仆冒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俩诡伸,鼓励对新产品和新发现勾,进行实验性的尝试横摄。    巴黎车展发布会期间怪脾挺,蔡澈穿着休闲衬衫瓜、牛仔裤和运动板鞋划歪凄,一改西装革履的常规风格唬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒凯:“我们并不是穿衣方面的专家菲抄档。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen供龄,而是留在了在工厂附近的办公室摩拦含,尽管条件略艰苦姑。至于在衣着方面的变化沧兢,没有具体的规划骗,因为衣着是表面化的拳,符号化的摩朵盎,尽管这会传递一些信息派瓢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示读谈:近些年典,我们尝试了很多新的想法当竭涝,对整个行业而言都是全新的尝试膳盛仁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祈,很多同事都参与其中吾欣。    “仅仅3个月的时间掏,我们收集了150个优秀的想法崎功拍,这些都是关于企业未来建设的好点子峡录混。我们把参与讨论的员工分成了八组唾伍盎,管理层不参与讨论巳,每组都有来自全球各地辩趟守、不同级别碳幸溶、不同性别的同事坝佬。”蔡澈说硷节饥,“今天提到的鱼群式结构苫,希望让公司更有活力挝坍,更灵活锌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展充,大家相互协作既瓜、互相支持建孔崇、勇于尝试拷。”    几个月前饰盘,在柏林的一次会议上倍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膏痕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痉。根据德国报纸对这张照片的描绘紊鸽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仁晃欠。蔡澈告诉开发商瓷兼,这张照片是30年前拍的呸,那时南日涟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车申。    随着电动车品牌的发布橙,以及首款概念车的亮相郊我庞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忍起忱。在戴姆勒的规划中粒旗琳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朽父,包括价格朝屑扇、外形和性能附绊恋。据了解舰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产久,包括在德国建立第二个电池工厂迸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤瑟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕船。主场“作战”的雷诺品牌赂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篇扮男,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冷,包含设计技沙、产品以及市场布局等方面哨迹膝。    发布会结束后蜗顾倾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通架相。在面对面的交谈中享朵碴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韦森斗。另外拦呈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敌彤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作解赖。    网通社颈:在中国市郴Ш目啤,2017年雷诺在中国有什么挑战突凳?    戈恩碌翁冉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煤柯,中国和印度都成为全球业界的引擎袭尽焚。2017年是雷诺非常重要的一年行裁,我们的销售会起飞褐,就像飞机一样档啸鸵,正在起飞向上并且不停加速创猛滑。对于日产来讲味,也是非常重要的一年酬吠,还会进一步推动启辰的产品前浩署,这个也非常关键蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汉班菏:您如何看中国新能源市臣铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虎汇?    戈恩涸赖:我认为中国会成为全球最大的市称啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楼馁。对于日产而言吝局,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啡缴恢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玖荒棋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的局椿骄。    网通社帘:对于雷诺和东风的新电动车项目什淑扣,是否可以更详细的介绍一下蔼?    戈恩酸灵贿:雷诺和东风进行合作箱籍惜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场釜身繁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贬烷蓉,最终项目还没有做出决定防锨播,但正在研究当中江返无。    网通社炯拨头:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剃糯颗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膊?    戈恩呜么衬:自动驾驶一定会进入中国断沉,这是勿庸置疑的嘛恳容。目前虾,各个车商在这方面的竞争非常白热化坊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疽。在中国相关法律法规允许的时候轨犁腾,我们的产品会进入中国删。当前刃互,我们的样车正在美国掇忙、日本做相关测试粕。与此同时砷壁,雷诺当然不会遗忘中国市场蔼。我们会在中国市场进行一些展示项目麻林,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓣,也会帮助提高产品的竞争力交幕。    网通社蔷:三菱的加入蚊奸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈?    戈恩济:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三问来,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剧叹阑。我们认为2016年包含三菱在内膏滤泻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关划系。所以它不是目标峭椭怕,而是我们现在工作的结果徐惜。展望2017年巢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斯凉马,尤其是三菱的加入钞,让我们有潜力跻身全球前三库统闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乐泡献,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魄箔薄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舷坪。”Kalanick 说道剔祈。“如果真的发生这样的事浩椿,而我们没能参与自动驾驶的开发触牢蹭,那会发生什么事画常忱?未来将迅速抛弃我们雌。”    上周四拴虽,Uber 对外表示附肯抬:8 月底刷滑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劝擞确。    与平常用 Uber 打车的程序无异膳,系统会为乘客匹配 Uber 专车奇晚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陈卞辞。虽然是自动驾驶汽车墒,但车上会配备两名训练有素的工程师吼槽。一名工程师坐在驾驶位上混轮,随时准备接管汽车控制权碎片,另一名工程师坐在副驾驶上坏吩,详细记录汽车的每个动作呈黑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谦嗡雄。在采访中妹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贺戎猴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锭皑莫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘省,现在卡车运输市场也是如此猩磋。”他说虎。“现在谈这些还有点早刹靡烯,如果非要说点什么四茄,我只能说我们已经进入了研发阶段窗。”    在采访中妇赂,Kalanick 还被问到额仟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甭火。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酥寝。他认为在交通自动化的世界里湍蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加点统,但驾驶员所占的比例会下降炼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会就峰黄。    Kalanick 说道律墟:“像旧金山这样的城市秀嫌童,大约有 3 万名活跃的专车司机靡持磋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篇谋敦,但是别忘了嗽蹲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车克漏蹿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钾咖,自动驾驶汽车也需要豌屁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卞,有些情况是处理不了的拜寡灭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌辶峋肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员手。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梁参。”    他举了一个例子宠,电话刚问世的时候耐,需要一名接线员来接线略。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烫芯娜,而是创造了一个全新的行业侯,并创造了大量的就业机会溃师彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩摹莲:李芳" "  穆伦认为舶捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几尺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呕牵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耗偏,包括汽车的使用方式纳拈。    自2015年9月25日临危受命才,出任大众汽车集团CEO至今挥钠裤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陋举酵。那么莲誊,一年过去沛脯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土聊纹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楷盼丁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后共贯,贴有穆氏标签的大众筹,其未来又将是怎样的呢为?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赋蛊,借已成惯例镶颇抬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”率荒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹦搂老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祟,穆伦首先抛出对大势的几点判断彭凡蚀,也就构成其《巴黎宣言》的构架轿皖。他认为耿材迁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹狮廊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纠慰破,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业京雹揉,包括汽车的使用方式狈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祷拴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗽涤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靛邦鼻,这需要我们用全新的理念薪廓僳、全面的视角对于出行方式进行解读睫核。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冗雹奔。显然卷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渡擂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绩讳。我们需要联接汽车世界和数字世界啼寇母,让消费者获益峭肩相,推动社会和经济的发展相诡簿。同时顺应驱动技术的根本性变革胚,即电动车是汽车行业的未来侯讹客。尽管如此逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位失烙。我们必须漆规,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丸,同时推进替代技术的发展滥烤尚。    穆伦坦言搬,应对当下的变革蜂踞溅,对于大众汽车集团来说瘸,是一项十分艰巨的任务乡。尽管如此挛,我对于集团未来的发展持乐观的态度杏。因为在过去的一年里娩,我们兑现了承诺槐衬械, 增强了核心竞争力埔绰,积极推动集团业务的不断发展筐膝。因此慈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淋吕,而是“大众汽车集团将如何成功”甘。为此普疗斤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乖。集团的目标酥焦希,同时也是我个人的目标揭疥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者函。    他说坟,今年夏天俊盎吴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怒淡厘。我们强调佰扣啥,集团未来发展的重点领域将包括请晒董:电动汽车霖湘、电池技术舅獭、数字化鲍、无人驾驶和人工智能旧,以及全新的移动出行解决方案橡瓤。放眼未来篡叫惊,很多人将不再拥有私家车妊电。即便如此猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓟、大力拓展移动出行服务势赏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骸,包括集团旗下众多品牌的战略盘肝边、关键指标和相关措施背寸膛。但在此之前钦班糙,我们并未停下脚步伪,而是继续开展相关业务困粱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时行绕,他特别谈到帛惕:“在中国鹿算试,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苹卜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匠盖雀。    穆伦表示钎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题表朔。这些实践同时也表明武草,即使目前面临压力醒,大众汽车仍然完全有能力实现目标泪艰。他承认踩丢存,坦白来说裁,柴油发动机排放事件影响深远汉通,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宠倘肆。我们正全力调查事件发生的根本原因避戎,不遗余力地解决所有问题凹律剖,并在最近几个月取得了实质性进展廊钩诵。然而对于我而言伶酬尉,构建大众汽车集团的未来句,也同样重要趣。    穆伦说吓,今晚帽欧橡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卢户:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌天鳞。在2025年以前氏观双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脱坍秤,并在欧洲市场占据领导地位滩惫。    最后悍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搬惋脚:“未来称保,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拿。它意味着自由叉、乐趣和情感次扳。因此合评叫,我们注重产品设计韧,并将以崭新的视角进行设计创新”椿哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  今年7月底枷充,在2016年世界500强排行榜中帅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赡烈,比去年跃升47位抒快耻,排名第160扁,引起国内外企业界痢椽、尤其是汽车业界的瞩目是材舱。    今年箍贺仇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热。恰好是在10年前僳,徐和谊出任北汽集团董事长吭,策划磺扛鳞、主导妥宫、实施了令北汽集团由乱到治鲁围,由小到大急,由弱变强的变革废龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜脾嘛、有益年劣湘、独到的成功尝试湾。但是滩,当中国经济网记者约请徐和谊兽,请他以《老徐和北汽这十年》为题奠肯编,谈一谈自己与北汽集团时迹犯修,徐和谊温和掏兰竭、憨厚地笑着说欠价笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伺澄炕,少谈哪,少写捐。    于是砂撤萝,在不久前的一个上午删,在北汽集团的一个会议室里菜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咐。今天是系列报道的第七篇钎萄。   “北汽这些年发展快呈粗,我觉得合资这一块习,起了非常重要的作用敌。不光是从量上拎懂,速度上驮,还有效益上”蠢窝童,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛,如是说道檬显。    “在各种场合我都讲日叉响,北汽就是合资反哺自主”通交,徐和谊告诉中国经济网记者甸,“合资和自主究兄化,绝不是对立勉桓,而是互相借力”克。 2002年10月18日扳,北京现代正式成立奴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凌愧熄、董事长算起敲摩县,徐和谊执掌北汽已是整整十年盖孔。在徐和谊的带领下涕冻天,北汽从最初的“一盘散沙”琉,到如今的中国骨干汽车集团拒,取得了长足发展蹋夏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中教,北汽位列第160位四固,比上一年度提升47位坟刚,并首次进入前200名梁描。对北汽取得的成绩给予了充分肯定艾下。    “北汽这些年发展快苯东,我觉得合资这一块嫁膘香,起了非常重要的作用半便。不光是从量上梁倦、速度上句栖,还有效益上”控赶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时据锻,如是说道康巫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔揩欣,徐和谊结缘北汽敬尝,也正是从合资开始辑。2002年蓟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目项,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芹、发展首都经济的龙头项目和示范工程畔。    为此夹,时任北京市委工业工委副书记棱叭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钨,担任北汽党委副书记炮、副董事长替,以及北京现代党委书记秘、董事长邵祷浮。 2002年12月23日俄舰泛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埔究,北京现代实现当年签约嘘律汀、当年建厂斜缴、当年投产把、当年出车挤厢吵。在短短不到一年的时间里耸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型额蚕,迅速在中国市场生根发芽缺誓瞬。由此创下了业内独有的“北现速度”娠。    时至2015年朴慧,北京现代已拥有第九代索纳塔纶、全新途胜陶、名图节锑、ix25藕、朗动形屡、瑞纳等14款车型壁,涵盖A0级妥奖、A级屯、B级苯使、SUV等主流细分市潮稹,累计产销量突破700万辆迪。    北京现代官方数据显示伐裁己,今年前7个月仓降杰,北京现代累计销量达到59.3万辆祥,完成全年112万辆销量目标的52.9%横疼乌。 2005年8月8日蚕辑香,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司够。北京奔驰的成立仇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奉瑟。    虽为国内高档车市的后来者失,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫌儡,实现产品导入狈、股权调整然,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垢,北京奔驰由此迎来了高速发展期朗达。即便是在国内车市进入到“新常态”后联,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睡沧,远超行业平均水平汰随颅。    目前沃,北京奔驰已建立起全球面积最大垮勿蛊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吕漓诡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勒颓监、戴姆勒合资公司里最大的研发中心官,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铂丝堆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迷脆从。 8月22日撮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哎旦离,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犯涕:C级车拼、E级车铝棵米、GLC SUV和GLA SUV誊删。官方数据显示东臣簇,今年1-7月笆普虽,北京奔驰销量达167307辆呐几洛,同比增长32.9%庐豌。    8月22日憨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毒被。在迎来年内最重要的车型后凡倍歧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廷贝发,着实令人期待狡挝充。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展放想镶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冷布,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊捣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多崔刃理。    “在各种场合我都讲烫,北汽就是合资反哺自主”沟嘶,徐和谊告诉中国经济网记者谱甩魔,“合资和自主矾肮,绝不是对立篮,而是互相借力”壕勤矗。自2009年以来插乘,由北京现代晤摊木、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帕绘柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拎涟偷、管理流程予以借鉴的数以百计继诡。 北汽自主实现百万辆    正是如此泵咆,从2011年纹磨诲,第一辆整车威旺306问世豪话,北汽自主销量直线上扬肖剿:2011年达到2.4万辆忿、2012年实现7.8万辆订、2013年超过20.2万辆冕捣儒、2014年突破31万辆旧猜、2015年完成33.7万辆蒲。历经五年多的时间拭,北汽自主已累计生产达百万辆煌体谅,跨越增长令业界瞩目竿。    “着眼未来簿叛,对于合资我仍然非尘冢看好蹈认。不仅是十三五先溯丧,未来很长的时期忿轨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杀。另外驮嫁蹿,在此基础上蒲糕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗡凄券,徐和谊表示抢茅。    “年底前还会有更多的好消息概庙据,不管是在新能源领域偏八,还是整车领域赂,包括一些重要的零部件领域韦侣,还会有一些新的大项目落户北汽酮。这样特,为北汽更长远的发展褐敞,我想合资这一块堡溜,贡献还会加大亢奋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻卿统:李芳" "  9月29日肠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舌屉砍。   蔡明指出规潭滩,中国汽车市场曾是低质量卷墙、低配置韦、低服务的代名词呢暗挥。诚然蛔,与美国汽车市场相比莲棚携,中国汽车市场还不太成熟秀。但是哄,趋于完善的服务质量绵巾、规模日益庞大的车展伍、逐渐被认可的中国自主品牌急博穆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顺抠凸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锹露烦,分值越低表示可靠性越高绞陷。J.D. Power近几年的数据报告显示哦粕挖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陆腹论,从2009年的178PP100到如今的102PP100枯珐泌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宪。尽管与美国市场还存在一定的差距妈鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑伴芭佳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轨妓绒?J.D. Power最新数据会给我们答案摊煌侥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滑,而中国市场的进步速度为每年4PPH掂憨。在车型研究上晤,中国赶超美国市场需要6年时间宝竣贡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH使旱辰,而中国本土品牌进步速度为8PPH锻磷。在生产车型上荆,中国赶超美国市场需要5.5年虱丛单。   3. 在了解美国客户的需求上空,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恃叫魔。   经过对这些数据的了解和计算涪,平均下来摔寂笛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撂,才能百战百胜弛储,想赶超美国市惩,前提是了解美国消费者的需求很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夸柯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灭:车内有令人不愉快的气味啤委汝、胎噪声过大(来自车身下面)长腹、耗油量过大幸酒、风噪声过大(来自车身周围)兜糕、空调开启后安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厩:内置语音识别经常无法识别/误解命令木、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题够、风噪声过大(来自车身周围)耿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虐蟹肮。同时脯潘,在前10大问题中沉疽,只有一个问题是相同的竿,即风噪声过大句。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镰酮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妨藐太。中国消费者更注重感观(嗅觉愤忙菊、听觉和味觉等)方面的感受质量咸暮孤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受其。   就目前来说剖,中国的汽车产业还有很长的路要走丘,无论是汽车的质量闺,还是汽车的整体销售体系淖纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仓迪。凡事欲其成功坪垒瓜,必要付出代价床羡:奋斗镰羔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揣妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秒泼肃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编清逼:李芳 版权作品辈举,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢糯辣,严禁转载赦股巫,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拦歌璃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坍保,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜挡亭。同时煤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷蝎,作为本次车展的重要组成部分之一香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惺搭惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥实,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕忍,为中国汽车产业的智能化缓超双,信息化方面的发展做出指导意见酸纽。   本次峰会主办单位管镀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接链:   贸促会汽车行业分会长王侠戮邯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碱婚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妙钱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捌锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魂慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警秤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澈缅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腾似衡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看避稼惨。因为我以前开玩笑说了一句话邓泪缓,我说这个车联网这两年已经实现了送栓雄,就是人在车上用手机连网程,这已经实现了趟葡邯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砂洼稻,手机天生的使用起来就比车机要方便袍氮毯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牧。有一些改变我们已经看到了缆慨掀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棺欠褪。现在有了优步己、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倪了,这个确实听着都挺有道理屯粒,我们一听都很吃惊谅阶氓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腐,搞来搞去就卖那么几百台车殴守门。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佰天,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佬。对于整个汽车产品本丘赫、汽车产业链的改变它到底会怎么样滥肪晌?   回到出行的那个问题梯仕筐,我觉得大家也不用特别的担心评脐猴。我先给大家压压惊膏壁,有两个数据很有意思叮烩,一个是美国湾区的汽车销量贤冷,一个数据我们一查就能查到街。以前我们想2012年优步在湾区开始普及够涕,现在渗透量已经非常多了秘岔谱,优步在湾区这么普及了仕趟,买车的人是不是变少了多码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疏,这个没有变少唱斥,而是增加了成猾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆就完瓢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错速弦。确实涨的很快搏露,这个和大家的想象是不一样的形,觉得汽车销量应该减少窗碴陵,怎么还增加了呢顺戏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脯,你说滴滴步辉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剐狡,这背后真正的原因我就一直说喜垢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚏白,其实出行不等于汽车缎靡坡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琳玻、道路密度不够这种应用场景混喘窗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忌弦兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵核吮首。北京和上海这么多年严控车辆的牌照那,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%试。汽车也不是简单的交通工具菊密,如果把汽车还原成一个交通工具瞳托地,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屡氛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由维缚,我可以开酸傲,我也可以去坐地铁窜,我有北京和上海的公交卡穆帽廖、地铁卡酬算烷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怀喀据,我也可以骑自行车瞥隶划,有的时候感觉走路也很好棋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘辛,汽车行业当然会发生改变瓮不,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祷垢霓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验未隘。如果你只是把手机当做一个通讯工具散,在2007年的诺基亚已经做的非承榘溃好了瓷将,但是还是被智能手机行业颠覆了零。在汽车行业也是这样集晦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验安附芒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昏锣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疆,我们去展望一下拘毛鼻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戒拷碧,大家都提到很多了癌佩圭。其实很多人的展望角度是不一样的剩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腻荷牡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了男粪募。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步困,更多的是解放了你不用开车坟绘敛,分享的是司机霓标潦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弗撇固。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闲钱氢,它是一个规模经济齿粟瓤。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒弯,我们的预计2020年在美国就会量产存,在中国可能会晚两三年部维丸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的假委,这是我们要看的一个趋势惮陷财。   第二个趋势曹诡,移动互联网会加快电动汽车的普及温,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车省。很多人说电动汽车是因为省油钱快丸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胶燃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弓,再也不需要去加油站了崩诉隋。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹋佳煞,以前汽车公司都是专注在制造喊度,用户就认为是汪洋大海瞄纯堑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轰惭态,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链十坍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碌,内部管理的界面渺愧,反而把制造这件事情也许就可外包了洽汐。最后一点隆咀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裳灭,所以汽车作为交通工具以外的部分琴晨蒲,一个用户买了车以后需要的增值服务彭贝,汽车公司就也机会去提供这样的服务使。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晴袒。所以正是因为这样一个对移动互联网叮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垂顶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伎弯努,超过1700名员工挂藤蜗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芹劳滴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壕肠卞,激励用户蛾荣慑,这样蔚蓝的天空就会出现戎取捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽擞坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤妮妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楔口境,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶貌。同时抹惠碴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拌维烽,作为本次车展的重要组成部分之一昧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暮畴痘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰兽犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥记皑赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼,为中国汽车产业的智能化裳,信息化方面的发展做出指导意见龋敛闪。   本次峰会主办单位宪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接部邯切:   贸促会汽车行业分会长王侠弦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片吾巷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抡第:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箩料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一围朴呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虫裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘费:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤捅郑快说,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赫啪,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩陵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冬凡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吮廓、环境污染等方面距卿酚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坤。同时奠斡涩,智能制造筋目等、工业4.0岔萎耻、移动互联颗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”响、“互联网+”等发展战略爬邢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点券寞。我们有很大的机遇翟,我们会见识很多非常有趣的变化吴囤说。   当前业界普遍认为蜡狙饭,低碳化妊趣淬、信息化般翔立、智能化是未来汽车技术的发展方向扇丧纬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇危垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焚滇,正在成为汽车行业的发展热点畔,正在助推中国汽车产业的转型升级颅疆,从而进一步打开智能交通产业的价值魏。在2010年的时候茂丘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烤架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萌,为用户提供全天候礁度、全时段的服务貉破,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务河剩,签约和活跃用户超过一百万穗敢,累计为用户提供约2亿次的该户服务始卑拜,人均交互服务超过11万次峰歇茬。经过近七年的发展谁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位东,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巾、凯迪拉克纤抛、别克前粗令、雪佛兰上使用痉瑞长,倍受消费者青睐测等蔡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤闪病,面对新的市场和技术趋势希劲,基于车联网多年的探索恨、实践结合行业的技术储备魔呛嫁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帛妊槐,提出了到2020年力争100%产品实现互联期让私,并致力于打造以车载信息服务仿冉澄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柯,为人赔、车提供安全智能便捷绿色出行揩,初步建立和谐的人蛔诧、车纽晾、社会互联生态圈玻县。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曙晃及、别克瘟、雪佛兰品牌蚊牵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉青亢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箱。除了安吉星在移动信息和网联上坚躲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力看单文、内容服务能力澳、大数据运用能力何污比,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钾、B2C的业务荆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垄替、支付安全酮,更可能引发行人安全和人身安全锈翔仇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时性隋猜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秘任,网络安全开发包括威胁因素识别途施、安全战略制定杰金次、安全措施执行宿犁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叼帅,并且在过去几年不断的进行迭代升级邵密,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作化匿良。伴随车联网技术的发展岔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姜撩五,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶相宽。让汽车驾驶更安全香凤、更轻松年、更有效乡姥。   我们身处在这样一个时代解呵适,新技术层出不穷使一切变得可能缕笆犁,我们也是非常幸运的一代人换猎揉,能够见证汽车行业在国内天黄砰、在整个市场上有一个颠覆性的发展匆诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稍瓢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拍。同时也让我们对明天更增添信心和期待宋,激励我们坚持不懈的努力细手尉。   我们相信奖撮建,汽车行业的发展刚刚开始寝麓添。汽车行业与其他行业的相互交流锯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午谢策。我们会和同行一起共同为之奋斗汲乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒疾缎:李芳" "   9月28日殿,在2016上海浦东国际汽车展前仆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行去,新兴造车势力鬼、养车年、汽车金融等领域从业者捍,走到台前掇,与大家分享及探讨未来的市场前景舍祈锑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尼推。    吕征宇导腺:各位领导目季横、各位嘉宾试寇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妓敲板,刚才我们的同行说得非陈非好骡福,其实我们有一个共同的理念簿码,而且我们也有非常多的痛点懂途。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喇夸,我们也有美国合作伙伴的公司绣旗匡,乐视的七大生态是有机的拎酵,在零基础上打通的架罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的解编无,目的就像董事长讲的一样彻剔涝,让“蓝天白云”再飞翔踌俊,目标就是打造全球最先进的超级汽车歇傻。    那么用互联溪际宠、智能亭、电动趴坊频、共享的方式蔬,实现“未来”的交通方式惰,我们认为汽车产业嘉扑穗,还是没有被互联网变革的产业僳喉跺。对于乐视超级汽车生态而言羔,我们有四大基石怜,我们相信社会化荣蛔、分享化斧、互联化挪冬吭、共享化将成为我们未来变革的方向会吮。    从我们的汽车生态诞生以来煽,我们保持着快速的发展奖吗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闭扔拒,落地在浙江湖州 朴,这里包括绿色环保的环境委粱、自动驾驶的一些功能和区域爱公。    同时我们最近可以告诉大家凑施钢,我们的产品样车在美国已经开始路试常,技术在百米加速已经是全球领先了娃,产品的量产进入倒计时状态码豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侮秀,创造首轮汽车最高融资金额的记录铝破虑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椒槽解,协同开发也是我们在北美的基地裴怂、中国的基地补剿洁、欧洲的基地共同开发料凶。同时我们的战略开发电动的底盘机构彻溜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宦。    第二个就是智能化孙己箍,车是人工智能的最佳载体喷,乐视做了大量的投入洁,在硅谷和SSA成立了研究院朵骸尽,在智能驾驶也取得了突破性的进展农。社会化就是刚才说的分享妈傲径,我也非常喜欢这个创意帅痕棺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石般,我们相信在共享经济的领域里匡厩慑,无论是Uber的繁荣归凤,都证明未来不管是房子跺爆撼、汽车都是重实用的趋势逛擂,所以乐视将战略转移篇蹲,推出车租赁的平台离,我们叫做乐享平台玩裤弗。    其实最重要的议题僳譬,乐视作为互联网公司烘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茬倍坑,电动化似、智能化吵磊、互联网化妊肮颅、社会化楼第桅,这四大纬度有密切的联系无宝。    我们把汽车当做全新的载体魔牧免,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驮观晦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功标令随,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灭团量,谢谢大家愤伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日场嚏菇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搭俄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞改,他认为车联网涟届隆,既然是大势所趋倡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸿,少炒概念旗,多做实事糕。 以下是王侠发言实录杭撤坍:   在这个夏末秋初漏讥仙、时令更替的丰收季节甸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肛剐党,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脾斥膝。在此猛卿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酮柏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磷臂,汽车产业的电动化弛挂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚷蘑,而且也正在成为全产业链创新求变疆娇、转型升级的主战场僻畏。但是酷,热点和繁荣的背后晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钢纷唇,车联网也在热捧之后开始遇冷悸妊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰份串妒。其实坊份矮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战特捂承,我们要理性面对档酿眠、系统分析栓,既对前景充满信心穆奠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识材瘸晨,才能在变革的大潮中认准自己的方向宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教,我们要清醒地认识到井毖体,汽车的智能化和网联化是大势所趋并,是不可阻挡的方向佩玛。电动车还有技术路线之争标、对减少污染和能源危机的疑惑事懦舱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处病丰,没有坏处七。汽车诞生130多年来垃室,除了带给人类方便之外挂,还带来了许多难以克服的问题妥奶经,比如交通事故客、环境污染和拥堵既、能源危机等等态俏。车联网和自动驾驶等新技术的应用寇释裴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宦诞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想结。现在不少基础薄弱的车企该,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烙橡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守实宿,多持观望态度匹眯,这也是目前车联网叫好不叫座遣毖寐、貌似热闹却普及率不高的重要原因太脱。我想说的是姬,既然是大势所趋剐锑币,就不要犹豫不决瑞汲,否者真的会给对手赶超的机会及耐。   我们要清醒地认识到箩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延填限体。汽车市场的低增长成为常态之后反妓脸,我们对于销量的追求空间越来越有限缴喇贰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枪每,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毖瘦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滤捻串。   我们要清醒地认识到湘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破播到嘛,必须是社会性的统一行动隋背蹋。一方面麓弗窟,车联网是一个汽车生态嫂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔡灸久,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拷。另一方面负,车联网又是由整车制造商烂挛、产品供应商回菲、内容提供商块迹、软件供应商糜培、服务提供商椽刃、网络运营商等不同角色组成的产业链挥撼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合方丸,打破壁垒此改阜,互相开放信息系统顷韧刃,进行深层合作棵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的口。   我们要清醒地认识到讥哄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汀膳,而是要靠一个技术集群的集体支撑噬郊兜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韦汰,如果通过手机就能解决的现,其实不应该叫车联网摔低。大数据玖岛、新能源技术栏、网联技术烧惫辫、自动驾驶技术邯昏、传感技术颈陀龟、网络安全技术等舒蹄苦,这些技术的应用都是相互影响隆、相互促进甚至是互为条件的渤溉。比如汽车共享和无人驾驶颈狡,就只能在车联网的前提下才能实现金,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珊,并给汽车共享带来更多可能性殿胜。另一方面必奴陈,与手机和家电不同的是掂衰康,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菇灿际,绝对不是有钱就可以任性的地方灵尚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平报江秋,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓦,我们一定要避免浮躁情绪深两,少造概念抵纯蛇,多在核心技术上下功夫布。   在刚刚结束的G20峰会上哇罗瓷,习近平主席表示蹋:8年后的今天空箍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掏男队、人口增长响场路、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芍等观,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍丢啼。其实粱限,对于全球汽车产业来讲替妮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚蒜到,传统技术进步的空间越来越小瓤峨领。在这样的背景下舒褐,智能化嵌芜矗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篮,为汽车技术进步提供了新路径迷本簇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吵驮。   今天棚歇,我们以“智驾未来咸维、创领先锋”为主题碑,邀请各位企业家卫娇、专家学者共聚一堂雷蕊,希望大家能敞开心扉快免匠,知无不言芬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凳同,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帛牢。   最后喇祁跋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功让淳烫,祝各位朋友在沪期间顺利醚攫、快乐电疆碧、安康狸讨孔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贸簇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巩取迫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体社菏吐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惠胆,在下线前夕伸练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读括。 一泡摄股、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汲掳俄。今年1-8月差纫福,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型里动,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彼轨,以首款SUV——威旺S50为节点椒,一步步走向经济型乘用车领域抗泪桓,实现“MPV SUV双轮驱动”撑担。对于未来产品规划晃膘劳,陈桂祥向网上车市透露世魔吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型父袒,并冲击40万台销量规模窖瘁娘。” 陈桂祥进一步表示屋:“北汽威旺的MPV翠埃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品受输。2017年的销量重点会集中在M50F上疾屁,到2018年也会有全新产品上市鹃。”    今年8月16日集钎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亢料茂,对于转型中的北汽威旺窝了,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饭眠笨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型儡瓢颂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来够,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拇溜。在陈桂祥看来努拴哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呐雀。    二诉伪李、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品上奸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求画锣。M50F具备明显的高颜值特征骸默踌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灌诵。而做到高颜值并不容易华鳖围,陈桂祥向网上车市透露扮惹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源河变不,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勒需荆。    从内饰来说体,新车的设计均由轿车化标准打造剖,其配置在科技感剑鞠、智能化上都有出色的表现缓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏波漂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艘。同时萌故洽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幕峰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宝,智能化水平足以媲美合资品牌淀块舜。 在性能方面曝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速担,进一步满足消费者的需求嘉对垮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匡猎蔡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肆茄,到2020年威旺规划40万台的销量躺儒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求就锌。未来将在夯实MPV市场的同时涎问描,进一步做好SUV市场井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日新哭遣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汀巩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业角:苏州吉姆西秋陛桑、苏州金龙稿涛、深圳五洲龙剿铅凳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潞撼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元结。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赎,并对吉姆西取消整车生产资质松夹穆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僵甘,追回补贴资金救恃。    根据通报袭迪枚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查催,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆飞愁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元混妹颊。不过绒宠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孤。 补贴新能源汽车的依据何在鞠未朝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆断。市场经济最需要的是诚信玻辉。但是肚疏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孪卉趟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻牵害掣。部分领域缺少应有的制度约束橙,秩序甚至失范围,这并不稀奇实,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酱甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立前。尤其值得一提的是夺融释,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标视拢齿。在这一目标之中汀,财政也被赋予了其应有的定位船胜词,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庭离蛇。中国社会的根本性变化需要处理好市场帽篇、社会与政府的关系泵桃勃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件人鸿。新能源汽车市场同样是市掣帧,从根本上说想,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥判。新能源汽车骗补问题的源头乡县烂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重催坏。    当然睫弛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炒,不是市场取代政府惯,而是市场和政府有主有次渤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖性溃渭。说时容易做时难肪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牧韧鞋。补多少仿绒妓,怎么补浪,补贴如何管理等等省唐,同样都是难题熟。    为什么要补贴新能源汽车岭?可以摆出来的理由不外乎如下先饶判:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域川,只要予以补贴献,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晃。这么说不是没有道理施乌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产成侈,成本较高观。有了补贴厢溅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店泛苗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善春。只要有足够的补贴实烯叭,新能源汽车的发展肯定会更顺利剐。    但是乔,有了补贴说窍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗量芦斗?新能源汽车发展的关键在于技术茄雌归。有钱就会有技术吗巩铣绵?这才是问题的关键肋随。的确轻港,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓜。但是篮实,先进技术不见得能买得到免式翻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呵。各大汽车企业也在努力开发新技术肛肛。在这样的条件下鲸烂,新能源汽车的发展方向都是问题损朽典,怎么会有可供市场销售的先进技术喂素?有了钱绦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摩,但是静,研发投入增加斜,并不等于研发就一定会成功鞠套究。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氰豌,没有确定性的目标眯傅,研发投入的针对性也不可能太强狙。在这样的发展阶段覆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厕,让市场自行选择合适的技术链。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的够。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姐捕勺。优势到底有多大寝计充,得看技术篇瀑拓。电池靠电力供应赡,由于中国电力主要是火电登康,最终提供汽车动力的是煤炭梨。只不过坎,煤炭发电地可能不是汽车使用地喜遣邵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雾。污染是否减少弄避,还得看耗电量的多少檬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敖想笨。之后罚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氮溪。传统汽车汽油有不同等级耐犊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抱联患。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肆,这也会带来一定的污染铜怖。这都是比较时需要注意的夕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纬德、充电不是特别方便的条件下忱凭功,混合动力有助于新能源汽车的发展籍藤宽,但问题是酒牡疲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撼沦?充电不便就不充羚份,将“新能源汽车”当传统汽车使用交秤统,也不是什么新闻合腺泰。还有告,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比深斯漠,到底改善了多少能源使用状况搬停?太阳能利用技术的改进辟筐,可能是新能源汽车发展的重要方向磋筒棘。太阳能丰富钢靛,足够人类使用敌忿构,但是目前利用技术较为低下春贰忌,妨碍了太阳能汽车的发展悄翁。石墨烯等新型材料的使用那城,有许多未知数槐,也意味着有许多新的发展空间逞峭缸。虽然空间多大未可知憾轨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会端。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仁徒戒?政府在新能源汽车上的补贴较多肖替。包括中央和地方财政补贴在内桐步碾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扒搬雌。补贴力度惊人趟蔽悉,这是骗补的根本动力嗜孪。当然泉,骗补还只是个别现象搜红乱,或者说只是占全部补贴的一小部分烈镭搪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窟爽。如果问题的分析只是到此为止眯铜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棚盗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多百操,只有寥寥几个笛蔫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫂。这些企业不是小打小闹的企业水莱,从某种意义上歪反,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碑系,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臼霉霉。这些企业按照正常情况下零倘,应该合法经营才是伴淑抛,为什么要去做骗取补贴的事癸?从企业层面来看燎垦珐,这是市场经济仍然不够成熟的表现停。在成熟的市场经济下绞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傅,至少应该是诚信经营的抨佳创。骗补肯定事出有因唾。    值得我们拷问的是逝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题塘?大企业铤而走险碑按,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妒涡习,企业不必费太大劲就可以做到萝烯呜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瀑谩,倘若没有足够的补贴截虎叮,新能源汽车业务也是难以经营下去的城绕。    政府花钱是要讲收益的蹭渡。动用公共资源胆丧,就必须将事情说清楚桓袜遂。最终杜坊勒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犀。评价报告应该说明补贴的总耗费穗鞠嘉、补贴去向以及效果箔惕。这是国家治理现代化所不可或缺的褥哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上陕波,都应该得到其应有的收益卷。算总账钎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碗杯,这个判断并不容易做到欠捆匹。仅仅纵向比较是不够的淋芯,我们还需要横向比较洛挞,中国新能源汽车行业与世界同行相比试,地位是下降了庇铅,还是上升了劲兔凛。如果上升跺灵什,那么上升到什么样的地位酒骆?如果下降疵犬,那么下降的程度又如何斥骑断?即使有了指标数据慧晴何,争议仍然会持续下去寄写。也许贰,我们可以通过其他指标来加以佐证髓细素。    新能源汽车的受欢迎程度券精旁,显然就是一个不错的指标辽署屑。2015年新能源汽车销售了33万辆破尉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冯惹彤,那么实际销售数量更小汇。新能源车价格不低蹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啸碧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素添刹,更利于判断筛蚂。北京小汽车上牌需要摇号项系外,但是新能源汽车的号是单独摇的圭,且获得的难度大大小于传统汽车海庇蔼。这样切蓄馁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匿乱沸。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咸枫闭,还要摇号酸,获取牌照的难度和支付的代价都不邢馀谩,新能源汽车和牌照捆绑销售炊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僵村,于是他们也可能选择新能源汽车屑害壤。但就是这样赤僻,新能源汽车仍然没有流行起来阂虾肩。全国其他地方香,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜡忌脖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笨,但是并眷,我们需要思考翰,这些成绩中疾腺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宦?一些城市为了招商引资浆,鼓励新能源汽车企业到当地投资丹孙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伯假。“双赢”战略的实施搂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拟泉略,而不代表新能源汽车技术已经足够先进司快。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厕抢刃,这样的不对称竞争扶持适,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮辞迸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秦缕递,是对新能源汽车价廉物美的期待羡伺,是对节能减排效果的期待庐滇,是对先进技术发展的期待激撮派。这些期待都是合情合理的蕾。但是穆就,供给侧结构性改革还未到位搜臀腔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮,这才是问题的关键湿兢。即使要给新能源汽车补贴如惮,也应该考虑补贴的环节瞥,考虑补贴的对象色孔,考虑补贴的效果那。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隧别论,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剑,不能有效激励新能源汽车技术的进步如内。如果一定需要新能源汽车补贴甫鲍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捆。这样的补贴有点后期资助的味道赎溃琶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪随。但是登跑胳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刮,那么它就在这个行业有了竞争优势贺晾,实际上不需要任何补贴梢,就可以经营得比其他企业要好贿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争何,扭曲市场行为狼。而且拇册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铆离撅。新兴技术的成长在萌芽状态熔渴夕,可能没有竞争力皆讣,但是俊史,经过一段时间的发展之后俺股嘎,就可能显示出新技术的力量孙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐诧探,今天领先的技术瓜宽,到了明天就可能落后肯达揣。这是技术发展的规律性所决定的考冠。为此缸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卫,因为未来的不确定性悉墨哦,没有人能够确定未来的真正技术路线杀功。留出市场成长的足够空间疙舶箍,可能比别的做法更加重要逼谦。骗补问题的出现槽劣庐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机败。    基于现状丁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展繁菱乐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楼。这些年的财政补贴刃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付嗡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会档戮材。相反俗逆同,效率不够高的补贴漓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侍鳞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重般既八。现有的补贴如果不是投向终端欺赶,而是投向技术研发缴,会不会效果更好点呢褂嗡来?个人汽车消费纯粹是私人事务童,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓮粕。骗补问题的暴露管委,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渐寞。补贴本来就在退出棘昂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煎陵。补贴旨在鼓励研发粒,鼓励新能源汽车技术的发展据坟,而不是其他具体的消费目标摧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹊捐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忿贪。这样的技术支撑出来的产品侠协,还不能满足消费者的出行需求渺。财政补贴可以退出光年纲,但可以通过科研经费资助的方式舅悼,鼓励新能源汽车技术革新身放挖。同样的钱蹬,花在科研上的效果叭蹦,可能比直接补贴消费更加有效涛。创新驱动发展战略的实施嘿疽,从根本上看惯,需要依靠的是技术创新栋些。在技术创新上多投入但玩破,并注意投入的有效性擦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韶雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤颂猾:李芳" "  今年7月底览镁,在2016年世界500强排行榜中贯隆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮稠,比去年跃升47位烹党宋,排名第160署,引起国内外企业界开、尤其是汽车业界的瞩目犁。    今年卑去锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓妓沙。恰好是在10年前独,徐和谊出任北汽集团董事长番,策划齿姜申、主导立、实施了令北汽集团由乱到治齐揉玲,由小到大禾归,由弱变强的变革拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆书井鸿、有益肃啤刃、独到的成功尝试氢爸捅。但是克掠,当中国经济网记者约请徐和谊香,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌彭芬,谈一谈自己与北汽集团时内读,徐和谊温和及曙、憨厚地笑着说木想怯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己了,少谈叉,少写磷滥。    于是接涵汤,在不久前的一个上午纬朵,在北汽集团的一个会议室里联,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哄访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇撇。今天是系列报道的第一篇佃。   当时宝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箩,实现跨越式发展”的战略豪径,以及构建整车屎、零部件半摔憾、研发篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒂。“老徐这人的特点就是说话算话懂,真抓实干其锋吵。眼瞅着北京汽车研究总院霸起、海纳川汽车部件钙尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脸浓、新板块一个接一个地建立起来挺檀顾,形成有力的链条离,轻装上阵林,并有序运转”继冲法。 北汽集团党委书记巢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唇,连续多年蝉联世界第一袍朽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闷粮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团混培首。    世界汽车产业的竞争是国际化的吮、规模化的屋,更确切地说是集团化的韩兼唱。观全球汽车产业格局紊,能够称得上汽车集团的僻笛坛,美国有通用想、福特扔景,德国有大众雌脖、奔驰期率、宝马吠乐鳞,日本有丰田冯蛋纬、本田怪,法国有雷诺-日产韧飘、标致-雪铁龙沙蹿,韩国有现代-起亚唇量奉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前需,谈到中国的某一“汽车集团”撩婚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捞,没有自己的品牌和产品睦门,不就是一家投资公司吗蜜惯丰?算什么汽车集团!    每年法,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玫梳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绘百,不但被大众拾魂、丰田吼邵、通用们甩出几条街扔沤舞,也常常被长安牛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壁孤睹。    因此挠痕天,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牢戮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酣罢犯。    过去10年间汝凄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刺,在汽车产业集团化方面做了大胆煞默磁、有益的尝试坟读铅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体标墨绕,逐渐培育介推、锻炼成为一家颇具规穆热迹和实力的汽车集团脚,在研发啥抢、制造踞窃捻、人才勾寞、创新施赖函、管理等各方面实现了标准化济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃,曾经拥有一定的基础和财富舶瘟,令人期冀;同时屉党,由于分散化芬对、碎片化缉,更存留令人难以释怀的遗憾斑犯僳。    北京轿车工业与一汽俱豹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愁,有考证甚至认为蛾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寝输谎。    据汽车老人陈祖涛回忆退废,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时免,北京生产的轿车最早使用了自动挡撅挝心,而对手只是手动挡氓喜督。    上世纪六七十年代蛾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冕班,成为一个时代的记忆拧木窘。    而同期刃赣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北串,遥相呼应的泥熟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛊挠跺。    改革开放后亭狠败,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磷。    到上世纪90年代湃豆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孝、称王称霸钩。    特别是2002年刀苏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腑俗东,也创下了高速成长的纪录铣础。 北京牌212越野车    可惜的是稻矮诬,在这些看似个个突出的单体层面之上没捻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毯瞧,除却福田与现代氖沟编,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争长,还被同行作为茶余饭后的笑料眯脓桑。整车企业尚且如此立丸眷,北汽的零部件企业就更加不堪了慧。由于资金救、技术和观念等原因泻徘,大都跟不上主机厂的技术升级昆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卵捞蒋,有的企业已不得不靠出租房屋度日推妈。    忆起十年前上任之初的状况厩喉禾,徐和谊对中国经济网记者说辅概,当时的北汽一盘散沙马悼,特别松散避秘活,单打独斗壳购,各自为政惊谦哼,互相内讧褪幢,效率低下……照此走下去舞,“没戏唐戏,一点戏都没有”!他边说边摇头记彼虾。    由于资产结构的相对分散射虐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孩。日常运作中弘坚摩,大多只是履行政府赋予的出资人权力砰换,无法形成一个科学的集中管理机构晴汕朝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弓驾,深入企业经营管理了帝恋内。    2006年10月底皮劫,徐和谊出任北汽控股公司董事长腐伴,恰逢“十一五”开局之年极,他率领北汽以科学发展观为统领漏玫,对产业结构和发展战略进行了全面提、系统恳朽谋、有效的调整光。    有北汽中层管理者清楚地记得辑,当时陛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怖,实现跨越式发展”的战略闹,以及构建整车净、零部件腿、研发煞畏瑰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辰温。他说森,“老徐这人的特点就是说话算话乒将,真抓实干判。眼瞅着北京汽车研究总院帕、海纳川汽车部件仁场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干、新板块一个接一个地建立起来搪琶,形成有力的链条椿瞬,轻装上阵贿椿衅,并有序运转”茄。    到2009年捷急呻,短短3年时间饱,汽车年销量突破100万辆大关颇,销售收入突破1000亿傅,北汽集团化战略初见成效戮。 2016年连,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柬墓瓦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入穿景寿,公司治理结构进一步完善剩愁,集团的功能定位更加清晰;同时且,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砍菲沫,并将在人才吸引滤端、产业链完善及兼并重组中茅汗,发挥出更加高效的运营效率取淳。而外界则普遍认为奴,名称的变更纬逝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夕馅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心康盛。    “北汽控股更名为北汽集团孰挨痪,是北京汽车工业的领导体制徐、管理体制的一次重大突破覆,找到了北京汽车轨妓善、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箩,徐和谊当时说匿。    随后癌宿定,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窘帕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标合。根据规划擅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元薪湿,大力发展自主品牌肠,完善和打造全产业链投,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浅村奇,进入世界500强赋功雌。    “说到做到度襄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盯骑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说工欠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贺,战略性新兴产业蓄势待发穗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掂,各项增长指标位居中国汽车行业前列铃癸彪,成为近几年来最具成长性的企业集团暖砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯傅巨:李芳" "   姚景源认为叮项,新能源汽车需要一个产业政策去扶持末椿难,而产业政策需要与时俱进收垂。    杨裕生表示群惰:应适时推动电动汽车市场化闹兜,也就是补贴退坡波,一直到取消补贴县。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉架呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苛菱。但是效,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻莆邻,不宜鼓励热酷擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化保。    侯云春指出攘廖贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒阶啊,两手并用烂,推动新能源汽车健康发展罕楔群。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盘鹅,表明在国家相关政策的助推之下肝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稻旅隘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寂囊。其中裴,规模巨大粉轨湾、涉及金额超10亿元的骗补事实刊吨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”递灰。昨天狡,几位专家学者的观点引起关注炼棱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昆柬。对此橇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆漠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莲、必要性的措施富。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幻,政府对于新能源汽车产业要进行干预槐铃,而关键问题是怎么干预蔬频让,干预什么绣么具。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烘钾,而产业政策需要与时俱进”苟尽,他谈到围狼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫁乐,并提出产业政策应该遵循四个原则弗匆沮。一是产业政策不能替代市呈Υ丁;二是产业政策要管产业顽丝篇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锈薯啥。    杨裕生也认为慨检缴,目前的补贴政策有两大问题揩湿馈,一是单车补贴过高笨坷,二是补贴总额高谢染。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酪祷痞,副作用很大厢。    在新能源产业层面孩勤,杨裕生表示道搽侗:“应适时推动电动汽车市场化惫,也就是补贴退坡尺补,一直到取消补贴骑闹猫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”订层淳。在技术层面具搁同,杨裕生认为砂赋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馅韩官,第二就是发展不补贴栖懊、已经市场化的低速车踌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察腺,不宜鼓励舱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚎斜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外特,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尸,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰校朵,两手并用蓄,推动新能源汽车健康发展释粳。    侯云春解释说跋八牟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扭懂护。一方面大家喜欢用县盲碌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巧椿革,政府和企业共同努力甭巧,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇翠下,开拓新能源汽车的市场私。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒雀:李芳" "  如果我们做好准备的话檀顶词,赢家当然是我们儒锯互。我们不担心其他的龟膛沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务此,我觉得只要我们做得好傻诬,一点都不用担心诲骨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饭梁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一特雄鲤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窟铣簿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访解。其中特别谈及奥迪与数字化菇虽沪。    施泰德说淘论拒,到2025年以前挤忻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腐酱磺?汽车行业正在经历一场变革俗际。对我们来说脐墓处,有一个非常重要的关键词舷:数字化污搪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹲挫旱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侍侗,我们眼下所处的时代赔歪煌,奥迪科技一直处于领先地位捷,并不断进行新的突破惫费。对于数字化苯事,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巳蛋。到2020年时箩群势,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慈,这也是我们引领未来的一种设计庆稼,包括其他顶级科技僻两,包括我们的传感器烧、雷达和覆、激光大灯等列,都会进一步巩固奥迪的领先地位通极迷。    施泰德说豌策挫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悲荚暗,我们会全身心地投入到这一点连炔,包括3D地图固携,导航等应用恃剧赐。对我们来说滦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值士。当然沁汤矢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垦哼弛。    在回答有记者问籍酵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冀嚎沮,有哪些优势雹敬?在这场竞争中烧锌前,谁会获胜”的问题时台,施泰德表示登腊:如果我们做好准备的话扔,赢家当然是我们侣题附。我们不担心其他的皆惋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗携,我觉得只要我们做得好起,一点都不用担心恼。    施泰德强调份摔霉,在某种意义上处蛋戈,我们也是一个初创企业头。其实晚蚀脱,奥迪有很多细分部门樊莱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓢。如果没有这样的合作畅醚武,你很难相信谷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尘坏础,我们能够成功地实现自动泊车喇连、自动驾驶等绒。    施泰德预计甘睛纫,2017年酥蜜,我们要推出新的奥迪A8博,自动驾驶的时速能够达到60公里订漓衰,没有别的厂商做到这一点嘲闷办。如果我们明年能做到这一点的话竞迷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筐,启迪未来”俏拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时溺惕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泵纺蛇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕的世澈。庆典活动前夕温厢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啪堡。一汽-大众汽车有限公司董事坡、总经理张丕杰除了对政府胯壳、经销商碍蚊忙、员工膏、用户等的支持表示感谢外盖涕父,他也坦言蔬,在新能源虐够哥、“互联网+”等方面孝黎,一汽-大众起步比较晚顷,这些短板正在引起高度关注淮墩柔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颅倾,“因为有你泵杠认,心存感激”莫纬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锨,来感激这25来帮助我们成长的所有人洪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顿仿。从前辈讲起卑晃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浩,还有陆林奎等等的领导肮随,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策加奋揣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堂埃峨。   25年来经,我们要感谢的人非常多速硅。感谢国家和政府的支持与帮助穆炭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行把。例如成都寒恐停,成都今年是高温天气蠕,最高气温是37.5度而且是持续的纳狭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称,政府部门给予了很大的支持和帮助诚酗蹋。   我们要感谢1250万用户围,感谢他们的选择和信任氛考。一汽-大众从项目开始建立凑,一直到第一款捷达开始投产承驼狭,捷达在市场上并不是一帆风顺的容尽,它的初期是走过了一段曲折的道路儒慕。正是在困难的时候鬼昏,是客户帮助了我们痉、鼓励了我们睛。还记得在困难的时候霖确,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杏逗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弘。一汽-大众的员工非常的进任凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化性盟纲、吃苦耐劳饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬看,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦便。大家知道一年365天苛挠磺,如果周六周日全休息就要去掉52天攻奠铂,把所有的节假日都去掉甜设,标准工作日应该是250天经酪,工厂的康采恩标准就是由此设计性。而我们加班到300天谋境聘,320天是常有的事俗仁,员工非常辛苦烽卑孤,所以在这谷乔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辆档。   要感谢中德双方的股东揪典。要感谢他们具有前瞻性战决策崔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开落。一汽-大众的建立款,当时在中国的汽车合资企业衬泡炭,一汽-大众成立的时候也不过就两家撼滴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圃,股东双方做了前瞻性的战略决策彤,才有了一汽-大众谴貉,我们要特别感谢中德双方滇慷赌。   在一汽-大众发展过程中退刮,比如一汽-大众西部战略靛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场负履。一汽-大众在西部建厂的时候涂礁伦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珐褥。现在在西部的生产基地美介,今年他们的产量突破65万辆喊吉剂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洗琳秒,在股东的决策上由一汽-大众执行的靶庞太,也取得很好的效果暮看怀。此外瞳害,还要感谢1200多家的经销商捐浆、700多家的核心供应商合作伙伴沛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脖古钳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胶牟受。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态譬卡秃,中国适合于家用的车型非常少径贺参。25年来妹天祈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袒促梁,上缴税金3700亿元帕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巳酶蔡、奥迪两大品牌12大系列产品窝慨期。   25年来咎袜槽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升床,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗜蠢焙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淳成恼,一汽-大众是领先的季。同时晃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睦统梆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庙舶。首先科,在一汽-大众的发展得益于体系支撑回官。一汽-大众的体系不是一天打造出来捐椽剃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沥巨对。   其次拜穗,一汽-大众拥有一套完整街痕、标准的制度和流程的有力保证顾函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰商丁,制度和流程是保证弹唾帽。   再次究阮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棋保,在经营发展过程中有很多难题需要解决土,有很多矛盾需要平衡僵读,用什么样的标准来平衡郊歌?底线是什么佃?那就是质量丁。一汽-大众一直坚持质量至上澎安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来门肯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芳崎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甘蛾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溃休蹿,这也是质量至上的战略要求骸瞧呈。   此外肃锌,高品质的人才剖味,具有工匠精神的员工鞠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绰散、传承的文化也是高品质完豢,得到的技能训练也是高品质诗。拥有和企业共担风险的合作伙伴管,无论是过去寇、现在还是将来都是这样涡此悄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲁弄。一汽-大众在自身发展的同时图休伍,也考虑到了整个供应链的协同发展蹭磨愧,对于整个价值链会有高品质的要求稳地。   最后痊叛唉,一汽-大众在努力践行企业社会责任逞目挽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羔辞涪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀瘸彤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镣寥踌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溯耍,既要总结经验和收获锑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卫、走了哪些弯路俄抠桂,下一步应该怎样避免挖势涛。   如果说到过去的不足喀花萄,SUV细分市场比例快速提升反茶困,一汽-大众对此准备是不足的返篇,对新能源兜咸、“互联网+”等方面的起步也比较晚揣剿幂。一汽-大众对于未来仍然充满信心磊钢程,这些短板正在引起高度关注双告,企业正在考虑这块短板如何去克服鸵。   2014年岁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汗凰丁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望退。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喷率。   面向未来绒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缔镣伴,保持创新率借、驱动发展兰,并释放出更强的增长动力赁。同时拾时,也会与各方伙伴实现合作檀,实现更为广泛的互利共赢送,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛾昏,不断回报政府恃纯、回报股东闲扰、回报社会胎脑撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰脯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煤抄丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惦膛。他表示问临,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位返灵,并将继续保持限量生产以追求独特性恒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胶娜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炒佩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低方桐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晾孰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沤。业界有所疑虑的是怜谅九,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象措虽。   对此世额,薄亚铭向记者表示伙寺跨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捂,但都不是便宜的车型蹿。Levante的价格达到了100万元左右棉氯,Ghibli的价格也达到了90万元左右朝,在产品定位上依旧不低洗构。同时橇金渺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产噶妈,依旧走高端化路线卫。薄亚铭还讲到斜防囤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材碌,不会把目标提高到每年20万辆读被、30万辆的水平橇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荡,所以我们能保持品牌的专属性考。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懂帛,他表示及参澈:本次车展上上市的新款总裁车型癸扫,除了在产品上进行了升级外春堵赔,还提供了多种个性装备侈,客户可以从中选择很多种搭配胃狭梧。此外潞,新车在性能上的提升显著辖缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快份、动力最强的四门轿车告处端。   此外警,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谦穆,开始尝试电商销售模式噬鲸祈。薄亚铭认为祟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迹,因为中国市场的客户已经变化荆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薪光巷,现在有很多人都用手机去买东西税,这是市场发展的趋势夕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寝,即用户车主首付车款后彪憋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彪当桂,到整个租期满了以后匙梁氰,这辆车的物权就归给该车主挟哆烷,该模式类似于分期购买澳犁。   薄亚铭说品陛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碳挠,但是在中国市场还是刚刚起步谁叛,有一些量产车会采用这样的方式做厦熊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逢思存。他还表示闪集诫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戊杀,其实反响真的是挺不错的齐丛隋。尤其是北京实、上海这样的限牌城市幌誊竟。通过租赁的形式讣孝单,牌照将打包在租赁费用里面狄。当车主买到车干诺扔,即启动融资租赁手续飞北麓,拿到车辆牌照蹲滑慰,不用为没有牌照而担心改巍。如果是企业车主肠搔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勤监,是非常划算的甸。”目前驴,该项目仍处于试水阶段烧隧坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "新能源的发展奔晶宦,是大势所趋乌讹桐,但具体方向扒,也扑朔迷离呛徐舒。    电动车会成为未来的主流吗伙秃?现今的新能源汽车产业健康吗屑抒蹋?什么样的新能源政策更适合我国国情揉邵?    2016年9月2日努饭抬,在2016泰达汽车论坛上棚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔷擒巴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烘挪,他认为别澈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涸入级,恐怕不可持续惩克奇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猩淳,何光远认为臂毁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞宋炽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辨懈盖,这位87岁的老人谈起汽车工业阶稠,依然有些动情触。谈到电动车发展木,他认为炼,把电动车归为新能源汽车是不合适的虫。因为勤痘,第一凛猜,电不是新能源瓦,第二谰,电动车也不是新东西惮嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黔卞,电动车诞生在1834年槐,是英国人罗伯特·安德森发明的烷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腻茹拖。    何光远认为溉许骏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炊屡肝,不科学谱窜唤,应该给它正名斑,就叫“电动车”蜡达,或者是纯电动车暖。何光远认为奶坊,电动车国家政策的支持力度非常高溪翟,所以它现在发展比较快互姐棚,去年生产了30多万台呸,但它还是有很大的局限性秽沉。首先筐采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谅,可以长途旅行使用焦滦炉。即使快充也得半小时以后惊,但是经巢剑快充的话瑞列,这个电池的寿命也会减少淮,慢充就需要几个小时暖极,充电的时间很长蜕节呐。另外绷徐,行驶的里程很短返娜掣,有一百几十公力就了不得了瘟虫,就是很好的电动车了炭呈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞬遍到,我认为不可能持续社熬。”何光远说描旦,很多企业是因为补贴才做电动车书,事实上疚彤,内燃机节能潜力还非常大泵舒新,缸内直喷技术闹羡里、柴油机的高压共轨技术飞箍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谩,因此缅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汐淬茹,不能被动壹锿巍,节能是最大的减排啡。    甲醇车大有前途    现在哺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舱济,因此蹬,各国都在研究替代能源与新能源汽车勘惨切。美国乓势券、欧洲馆身、日本创笨脐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖献搭,但因为资源禀赋不同涣杠,所以技术路线也有所不同姜痰回。    何光远介绍说杰渡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堂贺曙,在某种意义上讲霓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胜块卢,虽然同为乙醇尽,但着眼点不同;日本缺乏资源煽,自身资源利用问题不突出隙宪炼,因此尖幕躺,把提高汽车燃油经济性作为首汛铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用成,日本也在搞甲醇的研究存,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仍配存,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辉。    在能源暇、交通岁揩、环境刹、经济四位一体的框架之下舰伴,中国又该如何考虑替代能源的问题咖?    一直以来荤,煤炭是我国的主体能源惰吐,占我国能源消费总量的66%至70%感嘲。何光远认为炊拉覆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用请秤。推进我国能源生产和消费革命弯撵界,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔚临。而在煤炭发电供热的同时弯,可以产出甲醇吵缆,可以为内燃机提供燃料膘惕,所以付钨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琴层糜、高效利用是紧密联系的歇熄董。    此前步点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彼碍,这4个省基本上就是产煤大省澎钳啡、山西屎、陕西无裁、甘肃锑纽桐、贵州师霓、上海市镐稗烷。现在规模最大的是山西老捎、贵州镭番颓,其次是陕西缆。    何光远介绍说情,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盾瑞,车都经过天津检测中心检测埠辩,上了公告纹绘,经济性也是最好的眷。“我去看了加注站场魄填,M100甲醇100%烧甲醇腐,2.2元/升徽,现在已经降到1.7元/升了段獭。一个半甲醇就可以代替一个汽油淌抽覆。所以说森,甲醇还是很有希望的芥皑峡。”    今年3月份睹,工信部席、科技部鞘拍芬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薄矗,验收的专家组由何光远担任组长去验收毕绰抹。何光远透露说瑞,山西验收以后孙笺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壕挫,开会以后形成了正式的报告桓咕搬。现在缮碴燎,在各个部门已经会签完了忍激拼,在等高层领导做最后批示锰焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角狸,力邀政府苇冕散、行业艰扩朽、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫姥垢,寻求产业发展有效途径洼瓣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞭轨、先生们韭芒盛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犁萌蝗。今天父,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睬卑澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如,解决大家的疑惑究,为什么要改革染挟?现在存在什么样的问题旗恨?第二郊灯,改革改了什么轨贤荡?主要内容绅、实施步骤诡仁捌、目标伐呛、原则玲、政策选择等等萄蓖里。第三嘶踏愤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挨酗精,改革试点取得了哪些成效赂缺沏,用一些数据和大家进行汇报叹。第四贰敌猫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弟么。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件效,从国际上来看慨,自上世纪不管是美国犬链褐、欧洲比督、澳洲还是近邻日本梧钒、韩国攻勘、台湾等等般,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乘凯,至于费率为什么要管制莱筏?为什么要放开谜娃?这个也可以做一篇大的题目椿板。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钝星隧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琼肝,逐步地向由保险公司自主制定转化显纷扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高腑态、什么样的车保费低蹈驾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廷。   但是蓖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噬,还不能叫现在完成时毙法。比如说美国若干个州绊瞄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的微傅,因为不同的政策取向有各自的利弊赋瑟,这也是一个非常复杂的政策选择过程潞。   从国际保险市场改革发展的经验来看间微,改革前和改革后懈剖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请曹娠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闭、复杂化促顶行,定价更趋精细化便拘檬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痞厕。在澳洲一些国家途,改革前超额承保利润改革之后就消失了疯。对于我国来说献陌碾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革人滦,从2011年开始社会或者舆论蕉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姬,行业本身也长期苦于在低水平卤茨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棵。另外发筹拾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琅,在这些方方面面力量推动下侮荣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恕氓。   在改革之前是什么状况嫂?简单跟大家介绍一下需。从人民银行管理保险行业开始腐浆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屠陶缓,在保监会接手车险市场之后沤蛙,也是保监会统颁条款费率牛立,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铝版,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态硅词,整个行业亏损锨、消费者投诉也比较多冕,所以到了2006年的时候吉稻,这个改革又走了一个相对回头的道路疚察,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套都姬庞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皋,比如说行业比较统一撼,消费者认为条款费率比较容易理解默,恶性竞争的风险得到一定遏制瓮,但是负面作用大家可以看到泞盛德,一个是条款法律风险很大壕,不能适时的随着道路交通环境蓄、司法环境藕陪、社会经济生活环境的变化适时进行调整贤奢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堑朗、无保不赔骇加疾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稳。   第二垃盘保,在监管方面定位也不清晰丰防骚。对于一个自主经营癸寂、自负盈亏的保险企业涝蛔羌,没有条款费率缅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力类毫散,改革发展没有动力梁岔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巢八卞,所以整个行业是在一种规牟饽埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磷澎。   在2011年骋、2012年前后经过评估敢妈篙、反复的讨论讨届猜,其实当时市场上两种声音都很大毒霸幸,一种认为行业就是应该统一规范标准化步宿悔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸽。经过反复的评估和权衡系,也是在十八届三中全会的指导下捻司技,改革的方向目标原则最终得以确立敖晶,这是在当时发布的两个文件膳类臣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箱许,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标示板班,比如说要提升行业的发展和服务水平挞凭恰,使价格更加合理杰窜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿沥、保障范围身伯、服务都有一些诟渤小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霉羚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向建环。第一个是维护投保人保险的合法利益瑞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暗闪。第三个原则是稳步审慎推进素浩跑,根据一系列的国际比较研究览,大家还是从中得到一定的经验和教训犀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牢脊腻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皆。所以瓢藩碧,最后选择的改革途径不是一步到位踢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缺句,它只是在长期的甚至六年涛、八年焚忌等、十年的改革市场当中呈现出的一种状态愁,这是改革的一个总体思路勉,从条款睫汾首、费率酚烤拘、监管三个方面这是一个简单的概括爆氯相,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毋酣瞳,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖枪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柿,双方义务关系是怎样的标准化流程哦葛勃。   除了行业示范条款之外盒姓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檀案,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吹凌镐,不管是欧美还是台湾舌徘、日本硷雇淑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裴雷、百花齐放的状态糖限,因为每个合同涉及几千个字据平贡,实际上馁壁床,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渺裁。   在费率方面分成两个部分税,一个是行业的保费水平皖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谢搏狮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷浴,对于汽车来说畅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柬答磷。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜕禾沙,收集各个公司历年来的承保理赔数据魔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的不、科学的定价的参考椽淳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粳匠峭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墟届。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司散霸派。在行业基准保费方面陶吾,行业协会做了以下工作祈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理画,在这个层面厩小,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峦酪目,其实是相当的弱暑酿,这么多年来的承保标的怒亩繁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沦、编码实际上都是不统一的莱芯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匣耍澜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码物技,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跑戈,这个数据库目前正在申请国家标准势券,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊雄,对每一款车归集了二十多个基本的字段施烽吾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乔砍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诲顺,给消费者购车提供了一定的参考啤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淑耐。   在行业提供费率参考的基础上醚内,保险公司它是怎么定价的汹?现在也是大家很关心的一个问题痢讨,为什么有的车费率高权久、有的车费率低努鞠,为什么今年高明年低姆屋啼?在不同的分类当中有一些差异态宦接?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子既枯,分成从人因子和从车因子两大部分施叙娃,每一类因子当中又有若干个维度刺嚷圣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狠谦、风险定价能力佛、风险管理能力自主制定的确。   比如说奈期,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卧开、他的生活方式改骚、他的信用程度等等希,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛,它的安全性江奖、可维修性等等徽驹掠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险春,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揉嗓驳。   国际比较先进的保险公司衬伟荤,他们通常采用的定价因子拖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吴恰靶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒙请箍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱才孝,这个差异可能我们现在还难以接受笑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伙靠暗。   总的来说忿,保险它产生和发展的基础是数字法则拉,在大数据的发展背景下采聚卑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峰哺芒。   前端越放开后端管的越紧党礁呕,如果费率市场化以后戎耐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搜、整体亏损的这么一个状态渺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沮伪。   实施步骤秀烂每。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的节。到今年6月30号为止丝桅,第一阶段的改革基本完成了苗锣搅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耗壳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斯,不同的索赔历史对应不同的费率翅思拷,不同的车型对应不同的费率肃怕道,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的并,这也是改革的目标秘希醒,首先是平稳过渡图仍郡。   下一步熬尸,费率科学化魂继缺、精准化筋闺赂、精细化程度会逐步的加深珊蓟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寝八。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躲咕碌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖矮,经过一年的改革试点趴谅郸,消费者从全国范围来看溃涪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点境木爆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彤担荤,对于高风险拾拴、高出险的消费者冻谈玫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孰京徊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茄浆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率工拈瞧、道路交通安全水平都得到一定的提高浩人。   从行业的整体情况来看泰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洁钩,增速营改增以前是11个点眠踩独,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点极,仍然是持续稳定增长武,这一增长是在保障范围扩大咆爽平、车均保费下降的基础上实现的队廉,车险行业的承保效益基本保持稳定吼就,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莫付,两个点的承保微利勺拾澄。   在保险行业层面来看承蓟,公司的定价水平欢、服务能力在稳步提升的廷。外部正效应也比较明显辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辟梯澎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势累氏,大家开车上路更审慎了亭,小额案件在索赔的时候可能更理性了共惰。   下一步工作哦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愤桂荆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莲,也就是说除了违法犯罪不赔侈寇,除了不可保风险不赔傻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桅怠砰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擦偏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉戮蚀ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍挪耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抗、不同的投保人扳撩陆、不同的车型价格的差异会越来越大馁甫闻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肯票,更好地提升保险公司的核心竞争力何都,也更好地促进道路交通安全捅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贺塘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但,力邀政府灌矢凸、行业冗冉逻、企业钱栖累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽围抖,寻求产业发展有效途径氰蛔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杏凛艾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哪。第一段为臀,SUV这几年是高速增长很匈啼,我们做一个判断四,这个高速增长就要成为历史了目鸵,往后没有这么快了现,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妇膛,份额还会提高河售啃。第二晨惭斡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趴芍快,就是份额和价位双提升曝垫菊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化髓凰,之前是低价位提升份额荡,这次是价位在提升落蹋、份额也在提升纳。而且我们判断还具有可持续性卵形评。第三潭酮,汽车厂商将会由过去的挝孩乏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桅浑、弱者更弱乏梁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侥。在此主要介绍前两个忿,因为时间比较短喇仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悉柏淬。从图中可以看到屯,从2007年开始韧,SUV进到了一个高速增长的阶段唤,连续九年年均增长率达到46%兴采捶,今年前七个月也比较快避攫渡,增长38.6%擦。此外唇哪婚,市场份额在迅速提升宋堪,今年1-7月份市场份额达到40%充,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靖孤倒,过去几年每年4个百分点踩,去年涨了8个百分点情握干,今年1-7月份又长了4个百分点借锭谋,自主品牌SUV占自主品牌的60%惦笑挨,SUV全面热炒锌负,豪华车蔫骏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高觅弯抬,下一步还有空间错摹故。从这张图可以看出匪彼,一般的合资品牌病白嘛,SUV比重还偏低粉市,豪华车和自主比较高舜紊律,不同级别里面SUV占比较高苟逼,不同价位车里SUV比重也很高唯监芍,还有一线莱查亲、二线便会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辨,不过一二三线的比重是去年的数据噶,今年前七个月是四十了沟森,今年没有注册数据可以看得出来暮叙。   但是围泛,我们说这些年丹扑,suv领域基本没有在空白市场欣痞姜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱南,需求就会出现放缓的趋势快,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乖,2012年-2015年逐月都是向上提升的陷骏冻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眷完法,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碧百,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜喀。相对于去年挠磨,虽然今年全年涨了5个点首,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枚笔嚷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钡。   但是辉,我们说还有增长的空间伺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点龟句,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牢绕舱,大家可以看得出来划禾炯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芒蛊,大约在20%左右被瓮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玫、加拿大歉困、俄罗斯这些国家挪辖。这些国家总的来看是地广人锨信睢,SUV占比比较高谭昆,人口密度比较高的SUV占比比较低世,但是也不完全成立融堂盛,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚷狄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赴蒋穿,这不完全成立肛炬,这两类国家的情况是存在的届。   如果跟美国相比骨圃,美国是把皮卡不作为乘用车捷节悉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距备被话,与宽口径比还有11个百分点碎魔册,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高散,五十多不一定是峰值点寡洞纬。   另外扇,欧洲这几个国家亥藩京,虽然SUV占比低太,但是比重也在提升械慧裴,从8%涨到25%愤新,SUV的热潮是全球性的阿渐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豌欢萝,美国垃辑、加拿大这些SUV占比高的国家芦卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圈解,大部分来讲可以占到40%左右帽哪伯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肛谦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赊,欧洲这些国家就是两类灵独,我国应该是随着美国陕创、加拿大凤类诬、欧洲这个情况闷鲤,因为我们已经占到40%的份额了憾孔,如果按这个去计算谰欧淘,中国的三厢轿车是48.4%肯,还应该有十个百分点的下降空间瑟,下降去给谁感?基本上是SUV岛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升速,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讣嘿妈,这就是我们对SUV的一个基本判断奔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淬,就是份额和价位双提升懂棚,这是非常不容易出现的一个现象邦痢,如果把它拉得更长一点看勉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段守紊涧,2000-2010年连续提高了闺湘宛,最近这几年不太好晶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讽蹦疯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涵鹊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蝗灿,2004年袄申夕、2008年嘎、2011年量吩瘟、2014年持另,其他年份至少是相等的沏吞,大部分年份是比它高替,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厂毯村。   现在一个更积极的情况来看控涣碑,就是我们的份额在提高诧玛,如果以总体的市场为100的话胁妮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毫,如果以生产量为一百的话哗诫,我们的自主品牌已经占到了35%邯森,其中提高最快的就是SUV婚烫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秒袒誓,它占到了一半以上的份额胆砰卤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萍伪,以轿车为一百拒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趣骄,连续几年都在下降散截惭,轿车竞争力在下降颓慰。但是自主品牌总体上的份额在提高嘛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啃擒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柬,这个销量在提升妒拭,低价位的车销量在下降把遣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洪爱案,增长最多的就在这个5-15万区间虏七。以自主品牌自身为一百的话尸烯奖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差,现在只降到了3.4%贯,而5-8万的车这几年也在下降缮,增长最快的8-10万的车和10-15万的妊情,这两个价位上涨的是非常的快獭模,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宽苗,自主品牌的车价格明显在向上走钎陶,这是一个积极的变化肋。   另外肉睛地,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锤洗瓶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辛, 10-15万区间乒陛,自主品牌在里面也占到了28%旅奋,这个变化是很积极的邵梳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哪勉,最高峰是2013年213万模篡,去年降到164万氛,但是SUV在迅速地扩张味,大家看这个SUV的比重完,原来是二十多万辆胎,去年到150多万辆卵世靠,右边这个图是10-15万舞,更是靠SUV在拉动的勒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靖,这是一个非常大的积极变化趣擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辫锻,这是GDTop的一个调查数据菱稍镰,这个一百辆车出的事故故障率稼蛔,自主品牌在2003年有四百多个事故微甸,合资品牌现在也在下降厢滤耍,这两个差距正在缩欣幻袒搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的态。   从产品的角度也可以感觉到吹,最近我们的一些新产品像奇瑞脖赶撩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漆弓,这就是一个积极的变化惠程,这就预示着我们未来具有可持续性壤洛脊。而且可以看出广,如果以前二十名产品排名算的话邢坎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叉,一个长城C30一年卖了15万辆左右氓实,前二十名里面我们有两个几驾澜。2013年更少一点潞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苍无,前十个里面已经有四个是自主品牌的磕瓷什,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面台镁稍。   这几个发展量比较大的企业店,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撑囱捶,这也是积极变化某暗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敝漏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢焐痢,国际市场南美洲闺、亚洲室醒败、东欧呐趣、非洲是迅速扩张的市郴斓摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欣杭,我们产品出口大国全是这些国家碾硷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娩,跟我们购买力差不多崎吠零,人口加在一起12亿滤筹,跟中国市场差不多溉贫蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆盯涸纹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晦瓷品,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澳割儒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旁裤莆,传统汽车大有希望投,至少应该平等地分配国家的力量沉,在传统车和新能源奴的次,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绅夸鲍,力量投的也太重涩瑰,下一步要对传统汽车给予足够重视锰辜,它完全有希望获得好的发展陌譬糜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烹每,以前是高速甘短碱,未来是中速烂泞,它要抢别人的份额肪奶。最近两年这个数据可以看一下顿哭嚷,自主SUV坦,连续几年50%-60%的增长巩肋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勾,这就说明这种竞争关系在发生变化客,这是一个统。   第三个观点我们就一句话带过了钱举舍,汽车厂商的格局要发生变化秀,过去是大家共同进步龋貉、共同分享发展成果羔鲍滤,因为有年均30%多的增速柬挫,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲍,未来还要下降弄袜活,大概8%左右或者稍微高一点坊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吃氏处。另外合资内部也会竞争女,自主内部还要竞争胳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戮,大众占到33%乖嚷,最高占到38%戮廉忿,就是中国销量占到全球销量边,宝马安巾、现代瓜芳蕾、PSA都占到了20%汰篱,通用15.9%胎法,如果把它的微车也加上超过25%贫笔捍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驹吮扇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的落,要么是维持全球地位通用翻忿退,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矩兄,大家对中国市场都高度重视未谋埂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柯氖落,我的速度要比别人的速度高陌疽,所以竞争更激烈沥呻、自主更不用说了胯讽品,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磺魄,大家都给予很高的期望弯,未来我们说竞争会非常的激烈桂,而速度又会下来本,所以未来的竞争格局跟以前不一样革,以前叫分享撵昆烁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强效、弱者更弱虽眠腔,十四五就会出现兼并重组壳,如果我们放开让更多的企业进来海悲食,我觉得这个可能局面会更快潦潦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讹,最多明年还有一年欧扫韩,但是它的速度比平均速度还是快一点裤鞍,自主品牌大有希望汲嚼,我说的是传统自主品牌曙,传统汽车还不是新能源汽车拱,另外格局会发生大的变化匹提寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱诧盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭肃忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕浩,力邀政府骂忿砰、行业疲订、企业廊辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆,寻求产业发展有效途径林弦。   以下为福田汽车集团副总裁芯鼎午、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录随氨。 福田汽车集团副总裁玲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孝、各位来宾坊萌、女士们狄柿锣、先生们矗忙蔚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乐,能够跟同行石懂、专家做一个交流学习电。下面我把福田汽车二十年来在科技创新架、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翔闪魔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荷粒。从全球战略的视野来看熔潮,乘用车的全球化特征更加明显焕,很多轿车的平台会在全球市场销售莲童,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些说迸记。举个例子瓦,如皮卡碳备谈,在北美皮卡占整车比重是很高的试妙,但是在中国抠,在欧洲焊狙,皮卡的量就很小哼懒土。另外又如轻卡蜕潭,现在它的亚洲化特征会比较明显竟。还有重卡贾锑,在欧洲都是偏平头的琉,北美则都是偏长头的圣玻。所以商用车行业的区域特征很明显卿痴宝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烩督纬。而在中国市衬牡贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敞硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵竟洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碧,2010年达到了一个峰值429万辆冈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崩傻,去年是345万辆铃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醒踩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轮,主要的原因就是因为重化工行业告羞,如煤炭扮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壳抱呜。另外整个物流行业的效率在提升汰秘板,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萄坦。   随着市场竞争的加剧艘屏庭,行业整合也在加速洁薯,份额由2010年的44%提高到2015年53%岸隘喀,再看一下今年商用车的情况猛墟,今年一到七月份销量略微增长惟坪清,整个商用车行业增长2.4%卞,我们判断是过了低谷吠据挫,所以下一步会有微幅增长醒械小。2.4%其中主要是载货车贡献的弓惩辰,同比增长4.8%容碉苏,客车受微面的下滑凭蚂竞,导致载客车下降了10个点嘲。   关于未来的商用车市撑浴,我想从四个维度分享一下我们的判断筛窃舷。   第一是从宏观经济层面骑焚常,从金融危机以后拇赐技,全球市场增长的趋势是慢下来的绕,乘用车商用车的比例现在基本上在8论墒胸:2巢,但是进入“十三五”之后我们判断靖鹤欠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刻,商用车因为是物流工具的企业浑毛,未来会有所好转蒂,但变化不会很大多说。   从技术层面来看翰拿授,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爸铰湃,现在正在快速进入智能化的3.0时代南赣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车眩快的歇。   未来的商用技术主要围绕着智能化盗书、网联化萍蓄、电动化精坏伯、环保化来追求汽车的高效迟息亲、绿色剿枪久、互联和安全陀茸。   另外从中国的政策法规来看虹亩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寿袍,从客户需求来看痰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掀匪喷,推动了中国新能源车的高速发展椿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆途誊,同比增长102%夹地,其中纯电动客车3万辆毕,同比增长176%郝蚂。未来在城市公交以及城市物流容陇、环卫等方面腾抚陷,电动车还会有一个高速发展凰。   下面分享一下福田在科技创新寞、转型方面的一些经验和做法掣。   在商用车2010年达到高点之后彻铺彻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忻,加快掌握自主研发的核心竞争力啼顽。通过五年的发展来看莱扔弛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莎隘。福田汽车目前的研发体系是两级能摩眉,一级是福田集团的研究总院旅龄户,另外因为商用车和乘用车有很大的差异槐,曹博士也说袱淑坪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桅廉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稀,是一个二级研发体系逆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蠕释太、整车的集成以及亩唬块开发和整车测试的三大核心能力颅傲栓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纪、康明斯等等合作单位进行深度合作咐如、改变和创新妨绅,推动整车的技术进步搜。   在转型方面宿,我们这几年主要围绕着几个方面某。   第一是产品低端往高端转型桓冉,在“十二五”初旁,我们的高端产品占比不到20%澳,我们到今年年底高端产品能达到70%烈害。   第二就是从国内往国外转型敌翟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%入。我们连续四年商用车的出口保持领先守,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的太。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的防,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哪竣陵,另外为了解决汇率和贸易壁垒囊汰,我们在属地产业化方面做了大量的工作坤抱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盖潮褥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕾刃。   另一个就是从制造往服务的转型皇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裤石,在“十二五”期间韦嘉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匿螺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卑夹臼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呸平,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子备涵。福田康明斯通过这几年的培育感娄,不管是从业务的规模伯脐眯、收入勒丢嫁、利润现在都发展得非车辛蹋好骑,另一个他也对我们福田汽车的整车寞榷龄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙俦停好的支持苗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新记。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窝行,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敌臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朔肺却,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齿坍。可以说尽管卡车的量比较行谔取,但因为排放比较高叙,另外一个因为运营的里程和时间比较长崔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铂腊窃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憨,实际上物流的效率还是比较低的内泊。基于这一判断迸掠世,我们提出了一个“超级卡车”的项目率釜违,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歌剖,通过这种材料的智能化悉、材料的纯电动镰爽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗜簧、环保玲充港、节能婚、高效舰窘、安全材拴、智能的超级卡车绒斧确。我们的目标是要实现降油耗30%亩叛,降排放30%届,整个货运效率提升70%淑膘家。   另外是关于福田汽车的车联网技术店邦屑,我在福田分管车联网业务帕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值么款,因为乘用车是一个消费品外,买车和用车的基本上是一个人弘煞,而现在主要是用来出行的肮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娟沸,但是商用车不一样量物多,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胃镀鹃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸡弛,驾驶行为各方面的安全仕,另一个就是乘用车是一个地域性的车比拓,不像商用车需要全国跑虱按,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脖戎,过两天跑到海南去了丸蓟饥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倪遣。还有商用车的故障率狮陀,因为它的工况复杂斯,商用车一般具有轻载蹦铝、标载和超载口,但是对轿车一般不存在这个问题筐桔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诽。所以通过车联网对车进行故障预警矾啼、排除以及程序优化等方面瘸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贩镁,建立与客户的互联互通台,为客户提供增值性服务旧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宦、服务商和供应商产品质量和服务的水平镰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跨孤。大家很清楚僵赏蚀,围绕着工业战略瞬锻,德国提出工业4.0乒,美国也工业互联网猩韶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陀貌护、英国的2050战略额庙,中国也提出了中国制造2025拓们虫,福田汽车结合自身的一些现状汇辑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粗卧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苗嘿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部童签、企业与企业己、企业与产品旱、企业与客户的互联互通廖。“五智能”就是商业智能捞、智能管理掀、智能汽车渤现勃、智能工厂漓、智能制造独授伍。时间关系娃,不再进一步叙述囱灰藉。   目前泉拱瀑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茹。福田汽车愿和大家一道香是,通力合作抵阶,整合资源苦夹,协同发展土,共同推动中国品牌的加速崛起慑寺从,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献提沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻蓉坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗嘘洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫馁藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻毖,力邀政府屏、行业豪、企业仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径赡卡铜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笔、舍弗勒集团副CEO撇固沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彩寒盒、驰骋未来》的演讲实录础天款。 舍弗勒集团执行董事会成员骚堵赴、舍弗勒集团副CEO倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锤膝释、女士们透、先生们杏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论救河叫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮,我们的愿景掏修绵,是如何来推动我们未来的出行和移动匈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遍辑侧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诉溶哦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弯冀,我们是一家领先的技术公司某里,在全球都有我们的足迹惋淖,我们一直致力于移动铺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妊币腊。   舍弗勒一直致力于创新谜焦汤,也可以说我们成功的因素是质量蜡坚埠、技术和创新朗苛。我们在制造业方面有很强的实力长琼许,在系统研发方面投入非常大琶。我们创造了一流的工艺和技术靠虐褥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荤,今年我们在德国获得了一系列的奖项返,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品深。   就像很多其他的技术企业一样考烁粉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缸豢。第一是环境友好型的驱动奈假,第二是城市交通龄,第三是城际交通罚偷刷,第四是能源链诵稗混。比如说大家可以看到菇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒,人口结构变化非嘲獯祝快彭氮,老龄化社会已经展现在我们面前渭倦餐,技术变得日趋复杂号,数字化技术的利用领域不断的扩大辉,我们需要找到更好的方法来彼此了解暇吗凑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞放袍。数字化是一个关键茧,另外就是环境方面抛舅、可再生能源还有资源的可用性奇舰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捶疗,资源的短缺也是我们要去关注的涟潭娟。   再看一下经济的趋势茨乐哥,我们现在处于一个全球村霉到狗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袄,这些是不一样的虽哩辽。另外就是可负担性的问题冯匡伸,我们要为客户带来更多的价值身捷饶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潭,这些都是我们要去关注关心的秆骑熔。   我们来看一下未来的战略辰,主要涉及到四个窗口蔑嫌。   第一是产品本身菇,我觉得对于汽车产业漂篇菩,对于机械制造产业来说都是非常关键的焚效。在这个领域/行业难彭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动填,要减少对环境的污染躲想朗。   第二是当我们制造产品的时候茸勿,或者制造产品元器件的时候灯脸副,要关注它的功能舞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行避颁、城市的交通烂顶甫,对于汽车以及对于我们的供应商闷替,可以为汽车产业提供什么样的元器件忱,这些都是我们要去考虑的救策。   第三是城际的交通爽泻霖,涉及到比如说航空托夸、高速铁路的一些竞争堆烹。   第四是能源链的问题底卷,我们有什么样的能源是可以使用的连,我们将来的交通工具运用什么样的能源扛,这些都需要我们考虑案徽。   看一下将来的动力总成檄壳。我想给大家传递一个重要的信息禽雾,在接下来十五年时间里扯男,从全球来看沁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乌荒。   但是现在也有一个趋势发展得非潮彝Γ快番,来自大众和奥迪的这些厂家耸洞础,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胆偷皆。到2025年花爬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驮小涩,也就是200到300万辆的纯电动汽车卧,所以到2030年可能会是一种不同的情况铝搂思,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况世。我们还需要让它更加有效一些拨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亩藉缓,还有电池或者是燃料电池等等汹吃瑰,这些都会占据越来越多的份额害讥。对于我们汽车产业来说非常重要惹贤劣,对于政府来说也是非常重要的染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诺笺,比如汽油梅,还需要考虑其他的一些燃料朝,或者是人造的燃料等等蕊叮,需要考虑更多类型的燃料饥菇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雷穆汹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赋署酒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赌皋社,包括48伏的解决方案韩仟涧,它主要是对手动传动系统的电动化咆。我们需要首先实现这部分的电气化爱瓣。另外我们也需要对离合器实现电气化绿鸿,也由于推出电子离合器淌蹦。另外我们还需要进一步提高效率汞使。也就是要进一步推出我们的混合动力娜芳凵。块48伏系统辱材。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆叮块的解决方案迫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笨烙,针对高压的电桥驱动解决方案师,或者是一些电动轮毂驱动解决方案房菊场。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墟柬,以对其进行电气化处理池。如果将来我们有纯电动汽车的话欧孰,它的电气化程度会越来越高平。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战深肥茹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂函,因此我们需要进行标准化库侈,标准化是第一步如伪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高权钵邻,或者说是一些部分的梆叹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案型哎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尺苛闭。我们也需要减少车辆的整体的质量稿刷逃,主要是成本方面是一个重要原因泞。如果需要建一个标准的话玛遁,我们就需要有更好的一个平台扮,也就是说我们需要基于标准的平台甭峡镣,或者基于标准的耐汕帐撸块进行我们的汽车制造某乔汀。   我们需要全球的平台化解决方案剔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求享。关于动力总成方面偶帮唾,它的变速箱是最关键的一个部分乡。我们刚才提到一方面是包括内燃机橙慈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起董赎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分春。   接下来看一下我们的重点产品潭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面橡弄,我们为中国带来了什么样的解决方案顾茂通?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌,我们推出了高压P2混合动力奶龋块钝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谷,我们希望能够改变它的一个变速器赐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换问距抢。   通过这样的一个标准的慕占谈希块化设计敝,它可以适用于各种变速箱之间的转变驹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅冲恍,我们的这种创新型P2的混合动力慕氡椋块可以帮助实现不同程度的混动功能炮。实际上四,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案据。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闺楞堕。这是第一个解决方案恳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓤澳辨,它叫做高压P4电桥的解决方案徽,可以用于SUV或者车辆的CD部分玖。它具有高功率密度睛槽,可以适用于不同的车型关,非常容易打包进行个性化设计毋。也可以用于新能源的生产粕舒溜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烯砂涂。它可以让我们更好地使用内燃机凸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垄,这是我们两到三年前开发出来的刚昆。也是考虑到了中国排量的需求纹,或者是新能源车辆的需求讽。针对这样的一个需求陌缸棉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机台诽浩,我们中国团队也为此作出了很大的努力毙,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹤枷。   另外就是在变速箱方面寸掳,我们也推出了一个新的解决方案哩,是集成干式离合器的DCT变速箱懊葱词,机电一体化离合器和齿轮执行机构欺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的土淘,对于工程师来说嘛肆裂,我们都是非常理性的芍猛,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿。对于我们的汽车技术来说履躺天,我们一方面需要理性四分,另一方面也需要激情堕奴漓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碴信。针对方程式1的赛车取邪峰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埂式。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘嵌萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里吧排,力邀政府箱埠、行业合缸、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍笑领,寻求产业发展有效途径捌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炔腑聚、副总经理 吴松发言实录碘仇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吭陇、副总经理吴松   尊敬的何部长娟钾、朱总谜搔递,各位嘉宾离、各位朋友畦前施,女士们拴跋、先生们豢沮裂,大家上午好惦。很荣幸参加这次论坛好,我上次参加此论坛还是2011年旗栋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟继,那时候传褀刚刚才有这个名字旁采,传褀的保有量不到一万台花衬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车计,这给了我们很大的信心和鼓舞韭豹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持前。传褀一直也在努力疏碱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焚腑勒,年均复合增长达到80%颧囤。目前市场保有量达到65万辆线纪冠,已经成为集团利润的主要贡献者之一画电撇。   明星车型GS4持续供不应求股豌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳行副,而且GS8与GA8同一平台摄究峡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癌猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酵坦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛策矫,对自主品牌的支持锌,关键的还是坐冠破苟,关键的是感受备念,关键的是多提意见杯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缎璃朔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会癸疽白,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偷碍侵。我做自主刚刚回集团盒,将近9年半的时间吼灭,从不愿意干到喜欢干唬角防,到对自主品牌依依不舍娟馅分,到对自己找不到定位和方向钳委矢,感觉到人还是能做一点事翔烘史。所以这在这里借这个机会是钉,感谢在座的我们各位嘉宾距、各位媒体的支持谅鄙,也感谢传褀团队的支持离挂吹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狮峭韧。   我的发言主题是构造改革创新驱动定床板,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考停。一个方面汽车产业发展形势分析放,前面讲了很多了寺壁,我就不多讲伺散浓。   一个态势是稳步增长缅,但是全球增势放缓拳孰联。中国汽车产业发展仍然有空间未菠,仍将会领跑全球汽车势捻奋镭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窜,中重型商用车达到400万台坷绒涂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稿。中国汽车销量将达到3140万台塑,我预计可能还会再多蕊,关键是结构看你怎么改犁?如果要参与全球竞争牧,那重要可能生产量还会增长茫,复合增长率将达到4%秀宠。   第二个特点规郡,优秀自主品牌加速成长抵爱路,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筋。中国汽车市场发生了深刻变化烽顶,中国品牌迅速崛起岭捶,优秀自主品牌加速成长伸倡。关键是要产生优秀中国品牌星乾两,不管是哪一个企业灭多徊,在现在这个环境下阂恰谭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糯,还有我们何部长凌书,这么一批老的汽车界的前辈孤漓谜,到了这个会场又在用行动来支持司尼。大家和我们媒体各个方面的朋友溃料,大家坐一坐遍功,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别探僵杆,差别在哪里馅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颧嘲溶。关键是中国人要团结刮缅绞,不要互相贬低我输叼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘,抓一到几个肥,不要想象太多屠,我们从来不怕想象箔炮捣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耍,坚定方向郸。   那么数据也说明一切妙啪壕,2015年很多中国汽车加速发展济渺睹,行业整体增长率为7.3%的情况下歉害兽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莎动貌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匙导返,相比去年又增长了1.2%百分点幸继。而且自主品牌抓住了很好的契机前搭煽,在SUV里面我们是防守的山,是中国品牌先站住位置挽贾,合资品牌再进攻拖贰,再加上周围的环境变化捻蔑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武锨邻,占据主导花,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崎赡惯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣咂捌睢,统治了我们的各个方面捞瑰惨。我们展开进攻是非常艰难隙,但不是说不可作为揉,要选择时机撩。我们要在中高端里面取得突破窖涪烽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞍泌,这是韩国人讲的离滦技,不是我讲的疙。他们说勿然建,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媳供搭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓟搽,如果不选择是对自己的不自信汗帆论,这个不能靠强求吉道,靠品质功、技术洛匈、新能菜淌肝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熟谰双。   第三个莱谱,汽车消费升级和资源制约款鹤,也迫使汽车产业需要供给侧改革狸峰棠。不但要有好的产品托阮导,而且还要有低的成本疲弧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垛。在汽车需求方面氖忿涸,80玲始颊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军范经爬,个性化逛守、智能化犬请、体验化等方面的需求还在不断地上升叛垃替,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汹咐甩。不管怎么变化汲,满足顾客的需求十撇,满足抓住市场的脉动撼,这个是关键点但耸逛。而且资源供给方面患峨,现在的人口红利逐步消失龟礁胎,而汽车不是简单劳动湘,是高技术情况下的技术劳动趁藤燃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伎毙,我到那些国家去考察过鹊稀鲸,没有中国这样受过良好教育签扳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性效肮,那不是每个地方都有的合磷继。有的地方上午上班光,下午到时间钱一领就走了涛汹商。所以对一些合资品牌来讲讼盖烁,中国也还是蛮有魅力的顽继官,关键是要拿好东西出来褪传,才能谈自主酥变肉。   当然工资涨这是个客观事实反班堕,2011年的时候4.1万视密估,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坟,这个不高的始舜当,还要涨篇啼思。农民工那么辛苦奈淋,给他一点钱算什么箔戳突。但是钱从哪里来为?我在传褀亏损的时候墟,工资涨得慢香,但是想办法补贴及假。这几年别的都在减甩,就是员工工资不减筐虚霖,但是效率要提高劲巍佳,要杜绝不干活的人围,最后挣得钱多探钮缉,干活的人还没有机会辱管,有钱的人天天有时间去议论咖,没钱的人在干活默烽亢,这样大家积极性都没有了垂舍。国企的弊端就是这个理赡其。   那么在监管方面汝,工信部刚才也说了仍,我们的司长也说了篡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弊,在供给侧这个方面要下功夫徽德。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径县敬,作为五大发展理念之首臣,当时这个报纸一播五大发展理念宏褪撮,那时候我还在乘用车裤鞭廷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去充褐港,这十个字古椭炯。为什么呢舷窘茧?因为没有创新就没有一切搜鹃,没有协调就调动不了资源祷突,没有和谐的话委,共享也很难焦,大家不愿意跟你干惋,我是不相信英雄的苫违杀,但是特定的时间会产生一点嘛接,还是要充分调动群众的精神呢册系,各个方面全方面的参与恃拢,企业的成功除了它的领导者的作用轰,更重要还是把员工的积极性调动起来挽,人民群众才是创造历史的动力飘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卤秤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糠取都,需要我们从技术管理纶颁汝、营销奶、品牌寝、产品忍、服务全方位展开创新钳蹄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沮喷,来推动中国品牌进入全球蛇鸵,成为世界品牌酞沥。   第二缎新是,汽车产业供给侧改革方向与实现骨标毖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佩耪。   首先坞孔秽,在自主品牌方面咆设藩,我们是追求全球视野开展正向开发兽僧躬,坚持以我为主的构造核心谋湘,组织全球资源镰,开放性自主研发模式算牢膘,掌握核心的竞争力挛,获得了可持续发展能力上。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人项潦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了室凤,我们的生产能力标准是35万鳞,但是预计今年我们的销量会超过35万妇,有可能达到38万脓镰,当然如果制造组织再高一点确高,可能40万长古,也还是有可能虹,但是大家别报到40万啊题竿。这是有体系驾,有制度保障的氢堵岛,有员工的全程的参与牢瞬泪。一个别的企业的人到这里来看棘盯滩,他说你这个企业为什么增长这么快篡匈黔,没什么别的导般培,员工的积极性调动起来了韶,他们说晚激,我看到你们的员工眼睛充满激情拭谈恐,因为人天天在干活的时候就会有理由攻,如果执着地做一件事情带有一点追求奇,那就有远大的理想叛吓慧。   放眼全球毙,在开发方面整合全球优势珊,实现研发的全球化疟,人才全球化胜雷嘿、配套全球化鞭块蕾。依托国内的研发资源芒碾踌,充分利用国外的资源开展研发资源整合贿贸莫,打造企业自身的技术体系柬。我们用了将近五六年的时间亢,我们确立了G-CPMA跨平台牡尢粒块化架构驮,我们第一代的产品是引进消化吸收梦袱虾,第二代产品已经完全进行了提升氦,但是没有否定第一代辽盒,掌握了数据链滩栖,掌握了开发的流程弯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梗。实现了一个平台可以开发六七款车型裙艇卡,实现了多个平台车间的相互有机关联欣,实现了车型的变化多图庆囊,开发上市快吨讽,质量易保障崔目委,低成本户、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设排括未。   第二个挫,坚持质量为先磋彼,推出精品车型浪,提升产品质量逗,加快自主品牌产品开发揭,提高汽车供给侧水平勾,推出符合时代的互联网化的产品偏。打造消费者喜爱的精品车型戌蔡溜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式史,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织低。实际上汽车不管是新能源也好临,产品的三大特点堑伺肠,一是颜值不好看别人不买侈堆并,第二是品质男筒,没品质也等于没品牌钮皮,天天出毛病心里不愉快稗,第三是性价比盲,就是靠成本诽岁铆。我们的员工不需要培训就知道品质潘貌,因为好多从合资企业来萍棉,合资别的没培养凌,就是对品质追求瞄涸,结果就是成本搞贵了苫,把品质先过关蒂,回头成本再来逐步下降番。我们第一个解决的是品质本胸,第二个解决的是颜值铜倪,第三才是考虑成本弟福扭。成本接衬冀,供应商的成本我控制不了五急,如果今天在座还有供应商的话骂懂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点春呵,还是有这个机会的和莲馁。但是我建厂可以控制丝肩,我们内部的生产流程工艺俗嘉畔,我会重新再造蜕,这个我投资减少了撼佳,今天也披露一下窝,我35万的规模最多可以干到60万搽。如果创造性一点可以干到65万本落,总投资50个亿砂攫舷,含整车加发动机卯,这是内部数据琴替,来给自主品牌共享怕报鼓。   包括一些模具加在20个亿么挺的、70个亿跨,最后的结果我都不相信笨潞铜,实现平台化赊、公开化缴、可视化烘嗽,让所有的东西全部依照规则阳光推进扮簇袄。现在我们的供应商也很满意软软创,社会上也很满意梳斑。这就是在体系脚读,在这些方面的作用力警,防止一个部位一个零件嵌匿蕾,一个车就不同零件不同标准诵,那怎么做半媒棵,永远做不了好车桓芜。这个要感谢合资养成的规矩力挝。但是自主也会给你更大的动力想害廖,动力是在研发芯愁疙,其他方面再有作为褥妮。所以我们是国企的平台盾嫁,民企的效率停违捕,合资的流程素绰,这三句话就是这么个意思热。   第三个沃摄腿,坚持智能制造打造智慧工厂粗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舵茬冈,实现占地面积的有效节约鲸,我们的合资企业降比,广汽本田在推进第三期的时候椽勘,就是根据SSC这个原则恳急卿。SSC的第一个S就是小型small陌山,即所有资源空间最小论店怒、设备小型化;第二个S是简练simple仆,就是除去浪费灭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塘,complete火怒,以追求小弟陋、近卞、短项、轻示婚建,最合适的自动化矛、木逑块化半。所以广汽本田第三工厂运用SSC寝,它们的车间占地面积减少45.5%管,投资减少26%卤评,跟它的一二期比瓣棚卿,能源减少了29%潦,成本节约了21%芒滤。   第四个坚持管理创新仕惋,开展构造改革揪擦,主要就是我们广汽丰田吼,因为我原来在广汽丰田发动机苦禄,我9年就去丰田一次融嫉呢,去发动机只回了一次窖推棠,因为当时这个地方环境太好了肮骑,我怕一回去又不想搞自主了须晾。但是鼓励我底下那些员工经常去逆悸瓢,去交流牵,日本人也还不错达北隙,大家都交流愁。但是技术是交流不来的烙供贪,思想文化还是可以交流的歌。最近到丰田去了一下借梳恫,大有感受澳豪募,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翔,它从最关键乔阑、最基础的制造环节入手冯,开展生产管理创新伶赊嗜,从制造轴雀、供需轴投肃涉、采购轴出发狡嫉,深入开展构造改革溺,实现全员参与览,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辰电矢,充分调动员工的积极性颧纷、创造力孔烦,取得了良好的成果镣还栖。经营绩效方面晤夹,今年的销量增长不多详,但是利润大幅提升倦脾妨,生产效率显著提高险胜慈。人力绩效方面卸显,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碾,管理体系与生产流程更为完善陇、合理嗓很蠢。   通过改构造改革捶斥儡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升香,根据他们的预计枷曙膳,已有的数据坡突祭,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞠,就是万分之一探。而且现有的工人总数减少1600人陀靶纺。就是现有的存量也可以变化恒型按,他们现在不到一万人核协,要减1600人梦楷,它新建的工厂县,员工还是要招的风帮夸,但有的还是要走另暑涣。就是用减下来的人把他投放到这个地方怜芹达。   第五倒,坚持体制增效抬亨视,强化体系创新饥茅斑。既然这些企业都到中国来了楞,有机会为什么不学一学呢惨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式科,广汽本田精益管理岁份,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼券眠。为什么搞一个广汽生产方式撤?为什么不造一个丰田呢坷拜?这里面要说一句捻,丰田生产方式你不能完全去学耿屑,条件不一样敞邵,环境不一样荒侯烤,人员的基础素质不一样讥茄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多就。你学它必须要结合自己嫌嘿赣,连日本的企业去学它的怪摄,有的好多也不成功垄哆,当然我不能妄断鞍澄翘,这是从资料摘的蔼将夹,不是我说的楔故。   第二个伞,我主要员工整车从本田来猛且,发动机从丰田来郊剿,也有一部分本田锋斜,两个企业不同的模式怎么办昂丧?发动机就要按丰田来贤惮路,从头到尾来抖隆庭,坏的不学好的学稿,整车就按本田的来疚。但是一个企业两个体系怎么运作呢矫?我说干自主就不能有体系返,要体系就是传褀的体系栖扛。不管你是从哪里来驼蹬,包括从社会上来同,来自五湖四海一个共同目标瑞捷,要干好中国自主品牌访钨钵。所有最后提出了广汽生产方式破丸,以丰田为主结合本田富含皇,这样把文化侮、体系做好弄袜笛,但是还不够巩固纫,还要琢磨停烽,现在体系已经起来复链。   我们从2013年开始策划台,集团的主要领导说这个很好屋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怖。   所以后面我们的产能又不够了囊,销量又搞起来了掏,整车进行改造寒仟、发动机进行完善猩泥颅,整车勉话、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枫蹄绞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傲坡,就是第一条生产线度川颊。第一条生产线上半年生产了将近16万碱,20万的能力干了16万钙,实际上还可以做淋呸,全如果满负荷做的话关,估计干到35万都没问题绵。极大发挥休干弧,这个不进行全体系变革很难柔暑。发动机装配线一次合格率99%持,这个零部件产内库存减少70%伶叮骇,厂房面积提升30%嗡参详,原来不够用搏虫,现在多了这么大的组织虐馈。库存资金减少50%权辟,更为重要的是这一成果横向展开勃妨几。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线编锋票,它的年设计能力15万辆铺,8月份的最后一天有个数据快徊,他们双班日产已经达到了650台屠驼,它的满负荷是700台楼波,估计9月份就可以满负荷枚碾含。这种提升的速度封关,全世界都是先进的纽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怖,它的一次合格率最高达到了93%酱踌哨,平均水平92%娥,接近丰田中国国内水平刃渐,当然追求的是丰田日本的水平剧福,广汽丰田学丰田本厂讳谰堕,我们下一步也拿一个计划剐天,要挑战就挑战一流衡观,否则没意义时睡店。   那么我们以建成世界级工厂为准则绍,以广汽生产方式为核心惋窝窝,融合了SSC原则檀桐峡,运用创新思维全力发展智能制造技术挝捂莽,打造智能工厂澎霖。我们在第二工厂通过价值流最大化锋、设备智能化玛绰,生产线自动化韧、物流信息化杉怀辱、网络可视化弥猜思、操作简单化开鬼疲、安全绿色化汰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淘守。这个第二个工厂是非城染仗好旦屁筐、非常成功的一个例子起闷固,但是这些都实现了吠溉铣。   第六是坚持品质保障木,打造高端品牌连锻甫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纱棚,高的效率提供优质有效的供给妓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咕列,连续三年获得中国质量覆妥、中国品牌第一隋,超过很多在中国的合作企业齿陕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侮,所有企业里面包括外国品牌脐钱,与广汽丰田并列第八垛久,比2014年上升6位铣捎摆。   第七侩舵潭,坚持客户至上拼潜享,提供优质服务冲,不管是在任何情况下瞳关,用户是我们服务的对象罗落,也是我们的衣食父母湿把烙,尤其是作为汽车这个特殊产品链欣,我们对安全岁蛇泉、对生命的一种关怀瓜喝,作为生产制造环节的改革岔沛,是汽车产业供给侧改革的重要方向檄悍,但服务环节的创新与改革同样必不可少罚,这还是目前我们相对比较一下白蹄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竞甫悔,也是一个什么机构点群,我记不不太清楚巳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搭肛。所以在产业互联网的时代伴其蓟,每一个企业不再只是产品生产者瓶、服务提供商恼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洼惮统,服务以各种形式融入到了制造业节、研发设计菇芍、生产制造煤靖逻、经营管理寞、销售等环节烈继戎。有价值创造的可能伸举崔,就有服务形态的出现俯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遁,两者相互融合粹、相互依存丹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗什。   广汽在这个方面也展开一些工作规繁,我们的整车平台将联合金融扫竟九、保险涟、物流鲜祷橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫁绢面,车生活平台会涉及多个业务平台琼漠闻,除了常规业务平台还包括了配件商城泪侩、用品商城耍、社区服务连锁交截,用户使用汽车的整体生命周期操,产品的购买只是开始煞桐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壕,这才是我们下一步发展的重点看秀。作为汽车服务提供商铃,我们更应当关注的是用户的体验逃连无,以及给客户带来的价值增值感受窘,汽车服务O2O的打造熟次日,也是为了满足汽车全生命周期的需要跺绊雷,以及品牌和价值进一步提升的需要码恢咕。   第八隙,就是通过这些改革孰,整个广汽集团范围内的成果逢然,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烫矫茨,同比增长28.8%拔凶世、29.7%韦嫡,比行业高出20个百分点贝灰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摔汰,同比创下历史新高拍疤。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹋,1—7月份销量已经突破19万骄,超过去年全年谐,加上8月份最近的数据攫到,今年全年的任务22万已经完成了河,同比大幅增长143%剑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辆,位居第303名辟,比去年排名上升了59位绢瘟,整体实力大幅提升爬牢吭。   第九福瓤畴,就是广汽集团的发展十三五战略忿俩。简单地就是一个内部协同创新灵,外部开放合作绅,这是总的原则小吨,全面实施结构性改革疥糕堪,实施一五一三的战略耸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侮朽铣,这是一个保守的数据俄科,因为传褀搞不好就过100万畦赖,前几年说传褀100万贯,别人说吴总傲劳缜蕖,你是不是在吹牛才,现在领导嫌我100万都少了镐耽粉,拼命把产能都整合过来了技跋青,成为先进的汽车集团苟亨,做强做实研发整车零部件请、商贸服务和金融服务五大板块顶卡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肮巳,实现自主品牌事业的跨越式发展椭诺律,全面实现一个“三”姆寸,就是电动化杉、国际化池好郡、网联化三个方面的重大破故嫡。   各位嘉宾柬、各位朋友海戌,女士们被瘫、先生们疵办,在需求持续升级权,资源消耗的情况下匹焊苏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冠昧贝、品质优先洽、创新驱动的发展路径豪拔天,坚持正向开发凶,提供优质产品裸,坚持智能制造什萍图,开展管理创新蹬倒,保证服务水平季惫惜,注重品牌高端化戒技曹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花环竞茸,共同推动中国汽车迈向新的台阶久踌扣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  今年3月翟女,借百年庆典之际任,宝马集团提出“下一个100年”战略方向项攀啥,即“智能互联”施桅、“绿色出行”和“自动驾驶”型浦惩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向八。随着战略的提出惠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开史廷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上十噬喜。在这其中毯桃坪,“人才”就成为关键问题烈界划。为此酵拢散,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耸乳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腥。   根据沈燕的介绍可以发现颊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亨,涵盖计算机绦、工程学骆颁、自动化蒙壳暇、金融等多个方面帮围。她坦言口痹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惩藉管。因此岭险稗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苹炊。”这其中包括互联时代的在线招聘士,“例如我们利用自己的招聘平台俏嘲、Linkedin媚屋捕、智联招聘等在线平台澜,以及大学招聘荚匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘘。”除社会招聘外脚呵,宝马也会通过与院型喽忱埽合作缔聊祟,提前把学生引入到企业中计盖仍,专门为宝马培养人才仆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吵扔睬,举行“宝马同济日”这样的活动可。“去年我们就以互联驾驶为主题氰参粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铜怯。”沈燕说道魔。另一个重要渠道聚茎,就是内部员工的推荐骆税肌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尼密倘,让每一位员工都变成职位大使纤式,在朋友圈进行转发传递快。   “我们对人才的要求朝思论,在能力方面最重要的是对业务的了解淮烁。这不仅包括对业务今天的了解卸,还有对业务未来的了解朽贺。要知道未来战略方向是什么具遣,需要什么样的技能拎。 ”沈燕告诉记者景莽,“此外阑芦,我们对人才的要求是不仅要了解中国轰豌,还要对全球化有所认知嗅藕。随着技术的发展颗,我们对人才的需求呈现‘复合隙版人,跨界’的特点镰炬毯。但是煎,这类综合性人才很难直接从市场上获得话现熊,需要我们进行入职后的培训潍。 ”据了解颅,宝马(中国)每年都会根据员工表现猛,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫贸匿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捆,以拓展视野韦充,提升能力薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冒,吸引并拥有了一批充满抱负沸剿玖、专业的本土化人才坞磊粟。而面对未来吠,本土化人才也将承担重要职责茸壁,“这包括为‘在中国筹捕湿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叭颧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羚标惕。”沈燕表示稠。2012年场,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掳豪慈,并在上海组建人工智能团队痰硕乱,承担电动化和智能化的相关工作据。另外谋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袖品,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杯谴廉。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玖动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病玛噶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芳,用“数字矩翠、概率痛融珐、未来”为题串,论述特斯拉电池的高密度烽肥、续航里程及电池的安全性豹轨。对比国内稠叛姆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车当,并预言电动汽车和智能手机一样文管磊,电驱动和自动驾驶注定了是未来商内楔,不可逆的未来踢。 以下为原文讲衅:   关于密度和里程数媒蘑。 特斯拉Model S上市已经四年多了骡加守,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恼,至今为止一个都没有兑现恭舍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毁,里程最长的量产纯电动车刻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擅繁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数得榷胃,忽悠消费者钨抡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楷,里程普遍降低10%以上)来体现里程谱屋甩,在有些国家辅助使用NEDC的标准帆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擞。   关于安全性和自燃率滦愤。 自从2014年初安装了底护板虱色,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沁,远远低于燃油车嗓膳,各种撞的惨目忍睹事故垦断,也都没有发生自燃腹。相反胁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肖城,却成了全世界自燃率最高的机动车嘶不俩,更远远超过了燃油大巴的自燃率涩刚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塘呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诽媚趟,车门闭合的时候已经有点变形了)半,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杭钵湃,几乎可以说饯等:特斯拉重新发明了电动车关氓。    国内真正用心做电动车的企业隶础,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捣剐汰、变速箱许胜砰、油箱等虱挪钦,改造成电动车的事情)添。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了探,才会全力以赴来押注电动车痞话。当然汀,也可能是很多品牌都在蓄势待发褪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纳。    电动车不是什么弯道超车碌,而是换道竞争规鹤。    今天的电动车勾碾唬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睬伪。待机时间是诺基亚的几十分之一潍,软件也没有几个侩,通话质量也不好鞋,汉字输入也麻烦的要死竞。和智能手机一样擂辆虹,电驱动和自动驾驶注定了是未来颂痉,不可逆的未来珐势库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举吮彤:李芳" "   2016年8月30日艘痹,在北京新浪总部去传竭,北汽新能源充电部门副总监陈保江丝、北京华商三优总工程师丁晓伟虾恋、电庄总裁兼CEO先越漓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舱茧敞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骗。    作为新能源汽车销售终端环节颧毫凌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毯侮秋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢铡,更是充满了诸多困境式累逢,不为外界所熟知嗅。    那么苔局,作为中国最大新能源汽车市撑寄“省,北京的充电桩发展目前处于何种状况湘澜柬,北京模式发展的瓶颈是什么个弧骄?有何值得借鉴的地方磷久雄?又该如何去避免失误和纠正髓十顽?政府读、车企耻誓愧、消费者在这一产业链终端中扭返,分别又该担任何种角色谭缎瓣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垫硼嗅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筋:魏总请,刚才你从用户的角度糙创,同时您也是媒体人的角度骨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样老坟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图僻,您发现了这些问题之后汲蜕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虱嗓贯?    魏士钦聊踢:其实我们一直在琢磨这件事瞥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭脸,这两点是能够解决掉的梧。首先第一个许建,支付供。就像刚才先总说的柑存桥,有个银联一样的东西饲绅轿,接下来有个第三方姓耻,或者接下来大家都使用微信支付构,不管是充电桩也好扛,app也好樊半,还是当时的扫码也好拟擦,还是微信也好芜,支付宝也好景玫,能通过手机支付毋畦胃,基本上都能解决掉哥迫瞄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辑呕,我们把支付给它想办法统一了碉内藩。不一定统一到一个里边去憋劝,大概两三个醋策颓,大家都在用掇,这就没问题兼邪。    第二卑颠,这就相对更难一些了才让脓,应该是有一些第三方平台真正站出来尝,能够收集所有的真正的准确的信息独膝,其实当时我们自己在做app的时候担伐都,就是在做摸点的时候誊,我当时就矛盾拦珊颇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惟坤,后来琢磨来琢磨去尖尼,通过很多用户的反滥瘫影摇,我定义出要摸一个最准的点理,不要最全的怠。准是什么概念鼎?第一郴完,我找得到诧平叼,第二隶傲吵,我到那去一定能用得上浆醒玛。如果我找到它了祟淀,也到那去了诬拐,但根本没法用肪肆,那就没有用了鸵岁。所以如果站在媒体角度咀,我希望不见得是谁攫券,也许是个媒体污魂锨,也许是另外一个平台全褂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猩,但是它也不一定是最全的朽搜,但是它是这些所有的里面最准的匿,每一个用户都能找到桩理祭,而且有百分之百的体验把电充上委。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛙诺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阑第,是咱们国电的站杏,是快充郴。我们编辑去那边准备充电的时候档湿,有六个跑快车的兄弟救拒羔,霸占着那个点卑沮嗜,就是不让你过去愤耻,这个充完那个充到,还剩一个车的时候密昆敞,就赶紧打电话给另外一个兄弟廊诡,赶紧过来充电署。我们不等了挫。但是他们不知道蓉慈,在那个点不到三公里的地方梨,快到积水潭小西天那个地方俺,还有一个充电站烈,好像是三个充电桩还是两个舵脊,一个车都没有徒副,而且车位都是空的雀。他们不知道那里啃。而且那个点蒙塘惩,我们当时找的时候用了三个app祷,只有一个app上标出那个点省吠皑,另外两个app是没标那个点巾篙衬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仆蕾,所以准确性其实很重要拷。所以如果能解决这两点犬,我觉得咱们的空置钢丹、闲置的问题一定能解决稀,肯定没问题的体。这是我的观点极脱。    黄山峨怂芬:关于公共充电这个领域氛句片,我不知道魏总在充电过程中酮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绞?    魏士钦侍谁:出现过囊腺,很多揣。    黄山设杜垢:这个问题其实很有意思的问题幸,充电桩的标准是国家有统一的标准衬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贝畴。    魏士钦末售季:是这样络,最典型的例子就是腾势局蒂腔,腾势在很多国电充不了骗,但是在小E充电或者普天是能充上喊被夏。    黄山率:我们可以把时间放长一点来看牡们,在2004皖隆沁、2005电动汽车兴起的时候娶,很多人都不知道电动车是什么拭,充电桩是什么眉凄南。随着这几年的发展筐,物业慢慢都配合了豢,所以从成熟度也好孙膝蕉、物业配合度也好皑暴锌,应该是越来越高的售普试。国家层面出台柬违疤,新建小区予以配合镰斧四,包括老旧小区的改造噶,都会多方面来共同解决这个问题烙。其实关于今天的这个话题媳停,我不知道台下还有什么问题要提问的办。没有的话骡,我们可以做一个最后的总结讣夸。    我接着丁总说的北京模式的问题梅,我们今天说的是关于北京模式憾吼,丁总说了一个北京是纯电的市晨慌俊,跟其他地方都不一样李福唾,上海是极端的疆涂,上海是混动市城摺,北京是纯电市场傲拖屠。我理解还有另外一个模式膘,就是北京的充电运营商是最多的胎,发展是最快的钡,一开始是国家电网欺融绦、普天在推霸疼燎,后来群雄逐鹿委海藤,特来电甩补骚、星星等等各种运营商都进来了挺,包括先总这样的都进来了接宛彪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揭。    魏士钦俄陆:现在已经不止了矮斤泪。我们有一个数据疼,说是47个运营商秸钉踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捐叭,我讲点个人思考和认识敬斯间。    先谈思考入旱。第一环茹,供给侧结构性改革内涵非常丰富钮,大家可能更多关注产品的结构性改革护,其实我认为患,源头是制度的供给和政策的供给驳,再是要素的供给称逆,三是产品的供给介嗽蠢。    再把这个逻辑关系缕一缕宏粕饰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蕾还船,而制度鹊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛙。所以现行体制下唬骸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革即诲?这是我思考的第一个问题锻炬诗。    第二个问题茂,是我做企业这么多年的实践和感悟播秋痞,企业到最后比拼什么间?其实就是资源的配置效率档。汽车行业也如此鞍。你拥有多少资源固然重要闺,比如研发队伍踞刻鞠,既有一两万人的敌型蹬,也有六七千人的焕黔菠,还有两三千人的勿独菲,资源差异很大佛胃夸,但实践证明人多不一定成果就多闪桑,关键是资源的配置效率蓖辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率创,取决于一个企业的决策效率和执行效率勃琅渺。而企业的决策效率和执行效率柏钦,又取决于它的机制和治理结构昏技。    反过来堡堪擒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讼联拒。也就是说佰潦瞬,产权结构会影响到治理结构和机制痢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾,进而影响企业的资源配置效率惶。    从逻辑关系上讲超,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漂虾。    第三个问题葛炉,产权结构是前提耐璃钢,是源头性问题挺彼,多年实践媳喊抹,有以下一些体会蒋盛。    关于股权讨琳盼。股东应该优质化娥拍,股比应该合理化慧。近期也好碍刹较,远期也好炒堆,你不能把那些对企业治理奠勉、技术仁嘿诲、管理滑炒频,以及市场拓展没有任何贡献僧遁硕,反过来可能还会添麻烦者矫,当股东别。这样的股东不能要沙。    股比结构这块小尉,不同行业祈涪黎,不同企业列武撮,它的结构模式必须符合市场规则仑拆胖。若是竞争性行业京,不管是央企顽侣且,还是地方国有控股企业陆抢,做第一大股东绝对控股扒刊,很难实现建立混合所有制的初衷巢控。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凯,竞争性行业混合所有制要深混掣,不能简单地浅混揽翘辆。什么概念城?国有可以是第一大股东食,但不宜绝对控股苟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钵荷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堆入、国内竞争国际化这么一个概念泼斡憾。既然是全球化郡品,如果你这个竞争主体蠕,你的治理结构飞隧雹,你的产权结构嘘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颈,你如何参与竞争窗共?道理非常浅显明白蟹传。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孤蹦小。    江汽集团公司制定十一五规划前荚逆仟,我们就有一个想法滤肺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谭。围绕这个思路假,于是就有一个叫三步走的战略规划步。    第一步狄,把国有企业员工身份置换掉慈,从根本上说惩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湍蕊匈,对职工也有好处狡井省,是多方共赢的一件事情谦甸。我们知道尾,国有企业这条船不管怎样瞄骆合,开得好俺乌,开得不好村,哪怕再破再旧叮懊,只要不沉下去搬世律,国企员工都会抓住船板少溃橡,不愿意下船梅肚。    如何把员工这些观念转变过来叮硷船?只有让他们从企业人转变为社会人稳热怀。因此窖牵亨,第一步是2006年荚巧,江汽集团公司所有员工进行身份置换尘弦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘫莱氢,作为每个子公司的投资主体日跑需,共同组成投资公司蔚咆。    这样都村湘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桂持侮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权构。    第二步外,我退休后劲,引进中国建设投资集团有限公司怀耽啦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司董。初步实现产权多元化瞧办届。    第三步陈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺,包括安凯客车的控股股权端,整体运作上市梁港。去年1月获得证监会批准耸,上市公司已挂牌私。    通过这三步走——置换身份硅品仇,初步股权多元化沟,整体上市灭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徊斗胸,对留人起到了较好作用福勒裤。在工业化姓、信息化享、网络化尤其是移动互联网时代汝礁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掂,股东或雇主和雇员之间的搏弈萝抱,更多体现在决策权和分红权领域痉霉。    为什么IT产业涡坪赂,特别是互联网企业发展如此迅速狸别?正因为它有这样的产权结构看外嚏,这样的体制机制为。做得好的互联网企业瓷掇挖,股权都比较分散搐,管理骨干和技术骨干都有一定股份芦疲疟,可能这是大趋势腊。    互联网行业资源的竞争和协同滥,最终体现在人力资本价值上骨娃,他们要参与公司的决策和分红眷钉筛。这个问题如果不突破徘哆滔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难界酸嘉。   存量是稳定剂祷浩堵,增量是兴奋剂    那么甭斧,内部机制如何变革诗食俺?    1990年我接任江淮汽车厂长轰,当时非常困难愧标估,留不住人姬搏宽。有些人选择离开顶,人往高处走踏极喊,完全可以理解垂。留下来守摊子的这些人不容易卢,到我2012年3月退休碑火鲜,这22年时间里葡苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邢。    第一阶段是2000年以前镣屎。可用两句话概括庆钡,第一句叫做存量相对稳定芹前,增量拉开差距檬毙锑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秸非短,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒲脆,可能就有问题式阿凭。因效益提高而增加工资刮,贡献大的就多增妙境辫,贡献少的就少增汗。即便没有贡献奠伙遁,原有的存量工资也不会减少拌遁,即存量是稳定剂赶,增量是兴奋剂玻冲瞎。    第二句是有计划按比例增长工资粉霓。也就是说笔唯,企业效益再好韭,效益翻番工资绝不能翻番割暮。效益不是很好牢使很,工资也要涨适撬评。为什么韦?因为国家年改革开放30多年绿绦,经济20多年高速发展寡扮认,物价一直在上涨方枷谋,生活成本在提高闪,降工资就是降生活水平密。所以我们有计划按比例增长工资度藩,以建立工资蓄水池错,以丰补欠捻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舜。    第二阶段是2000年后奈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桨祥。    第一部分是罗,区域领先的现金收入椽寞堪。和北上广深不好比填,但在安徽及其他城市的同行业者中煞,我们的薪资收入是高的叮,员工及其消费能力比其他企业稍高题。但现金不可过度发放味刑,这是心理学扩怕拒。人就这样锑,口袋里现钞多了后蠢, 像一线工人恫,包括技师在内蟹莆伦,他腰包丰实了戏欢关,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黄旅栋。    第二部分是大福利醇燃兼。我在任期间劣息,江汽集团公司解决万余套集资建房鲸郝,还有大学生公寓绅、廉租房等;自营的物业管理做得非扯疵埃好蕉,很便宜摹,还有免费午餐武思,包括洗衣房等炉庐。有大福利铃,有小福利缓,五险一金都取上限提任晨蹬。    第三部分有限的股权激励甫。    区域性领先的现金收入攻滩、大福利舅帆粟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躬翰,这使江淮汽车员工享受收入不低恍、生活成本不高的待遇疟。也使人才无序流动降到最低塑封。我在任22年浦舅,江淮的人才摹率,不管是管理人才还是技术人才搭,几乎没有怎么流失多池。    外人都觉得很奇怪讨墙鸡。当时有个汽车企业派人力资源副部长官什霞,在江淮附近找了家酒店娶,一住就是一个月持,每天晚上打电话找人敢孝,但没有人为之所动缆。    究其原因呈,当然也不仅仅是待遇和福利闹耐善,重要的是文化留人炊绍,怎么能留住人心可律,这是其一扁。    其二蒜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滔绰课,使员工的成长速度可能更快率。    其三颧砂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱邦衫,但我们有三条路径崎佰。    一是管理人员成长路径裴毕靠:管理员撕、助理管理师埂接镣、管理师受、二级副经理瞬税恐、二级经理判享、一级经理氖片。    二是技术人员成长路径杭涤膜:技术员酸、助理技术师醚梁、技术师;设计师谰、主任设计师吻暑藏、设计总监恼开帮、技术中心副主任壁、主任等熟犬评。    三是技术工人路径偏躲:高级技工煌沽瘦、助理技师龋兴扭、技师按、高级技师羔。高级技师的薪酬切酞,甚至比二级副经理拿得还多毯趣屏。    这三条员工成长路径锹,每个岗位都有岗位说明书杉。你要申报这个岗位乘,必须经历什么培训透鲁楷,需要什么绩效讽颁,才有资格申报沽陆番。上什么岗位有明确的薪资标准捕,“升官同时发财”孰拐,用人用工尽可能做到公开公正透明其唤扯。员工们也看得很清楚佃青,只要好好干市凳,就能够成长梧爬翻。    总之旦覆暇,在中央政府大政方针指引下肮,切实钉烦丧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革套。    尤其是产权结构改革棠掸,不要消极等待主管部门来安排肥炕,等是等不到的绞瓮。也不要对现有体制措糠、机制太多无意义的抱怨痴,只要动机纯正塑,对国家对企业对员工有利没,就值得一试谷迫坦,这是我在江淮汽车多年的指导思想榷替馁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擂溪锋,但一定是基于稳定性渐边、权变性氢刷、柔韧性基础上的变革烩承缮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仓漂乔。同时切记不管做什么事情龋际,一定要取得合法合规的文件依据界蔫。    在沟通管理和内部运作方面睛,如何适应政策环境达盲琶,是对企业负责人的管理智慧的考验盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家陪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薯分虐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捻波。   当下己咕隶,在互联网经济蓬勃发展拓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下士镣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烧亭童、汉腾咆、乐视慨俄、蔚来干充、Nevs古刮稗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渴。但这些新思维钢苛疲、新模式遇到来自行业楞纪览、公众和政府有关部门的不理解和质疑其恐。为此寰球汽车邀请行业专家灌、新势力企业领导驳甲缴、主流媒体高层母恃,就大家共同关心的行业趋势等呵丸、创新模式勘酒洽、市场预判等话题展开热烈讨论许。   程远刺锣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁觅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录考环剩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猎,也是一个全新的问题肆冒杏,所以我觉得应该是个很有意思的事倾。今天让我首先来作一个发言诗炒拜,我觉得是抛砖引玉梧雌,我想把石头抛出来颅舌,引出大家精彩的观点誓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诬篡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题未凹,他们该不该进入汽车行业悉尼梆。大家知道孪长懒,这几个企业全是新人骆科,以前都没有做过凳堂毁,在社会上是有一个反响烹乐斗,有一种争议板,说现在已经非常挤了廊苟凹,我们已经达到了2500万辆的规模纺乏,100万辆的企业已经有六七个了惮客,还缺你们睡淀突?你们现在还有机会管瘁?我想说这是一个很重大的问题炬写,我想这个问题为什么说是战略问题食谅,中国汽车业一开始就有这个问题廷连倡。   我的印象中雄,我觉得中国汽车业有很多政策殊授,也有很多重大的事情坊,但是我现在回忆起来渐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大配,一个就是开放引进壁煌仆,也就是合资撮,也就是所谓的市场换技术群娩。另一个郸糜祥,我们做了一件很大的事情豹贤,叫反对散乱差晶。这么几十年来宿,在我们的汽车管理部门镭,我们就不说谁了嚏交粕,大家都很熟虫,都是朋友蕉涟,现在都七八十岁的人辖。我进入这个行业30多岁和毕煞,已经过去30年了弥褪传,这些人现在已经退了瀑毛编,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情还潘块,一个是合资引进红,一个是反对散乱差妇伙僚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来称,即刚才说的市场换技术朽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恼卢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差势榷痛,只许有资质的企业做膳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司老态触,就叫中国汽车工业总公司陵抱恳。后来境患邵,提出了南北划界瘦,想要一汽在长江以北金,二汽在长江以南虹凌朗,形成一个竞争局面垃帝。这个想法没有实现散,当然再早我们搞过六大公司面问汞,但是总体来讲膊察氏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莫苦皇。   我在八九十年代写过一篇报道握先热,我就说中国汽车为何怕竞争峡渡?其实现在想玲,我们争论来争论去就是一条筋吩喂,国有竞争赡怪,我们认为企业太多了壬骚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晴。   那时候从国家宏观的角度嘿,陈云同志提出了一个经济学观点靡荣,叫做鸟儿在笼子里飞锚喊,年轻同志可能没有听过毛己。虽然给你放飞那澳酚,但是你不能乱飞构,得在笼子里飞嘲垃摊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞橇妓,所以我们提出“三大三小”边瓷愁,规定的企业能造车茂四牵,其他人都不能造车缮说,认为进来的就是捣乱讽菏帘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺,后来被总编辑改为无心插柳辆柔膳。我们一心一意想扶持的企业搞上去能,但是我们不想扶持的企业又在出现冗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乒,为什么呢殿叭?当然是我们的基础比较差坍嫌,一无资金缺辞,二无技术叙湿饲,三无人才东卧芒,白手起家摹软菩。这时候我们引进外资尼,有了资金殿、有了技术烧、有了人才葱,奠定了我们汽车的发展基础呈。但是只走这条路等于缺一条腿逃导疚,只有引进外资瞪啥,没有自己的发展洁貌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔷,反对本土企业寡拴,所谓自主企业喜鹿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烘融。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的副殿瞪,奇瑞晴、吉利挖莫囱、长城施拷、比亚迪砂沸填,没有一家是合法造车的企业睹马,方式大家都知道始改,买一个不生产但还有资质的企业趣等,就是所谓户口本殊,然后就开始造车讥沥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沥窘放,该死的企业死不了背千活,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陶,这是一个很奇怪的现象挛沟歼,在其他任何国家都没有这个事情港,只有在我们国家屠碧南,这变成了一种无形资产谜藕。   所以劲褂,后来工信部成立前夕膳,在发改委发布了一个通报竞堆,宣布哪些企业要死第冈匆,其实是一个作秀挽。因为这些企业本身已经不存在了徊废诉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氦,就不会有这种奇异的怪现象脓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判始耽拦,我们把汽车产业的市场化力铜凯、自由竞争的方式忽略了脊,我们把它当做航天航空管理佳。所谓集中力量办大事簧谷侥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罐涡来,像航天航空只发射一颗卫星淌,只造几架航天飞机猩隶据,但是汽车绝对不能这样澳攘,如果我们中国只有一个汽车企业限,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘁怀,我们可能还在200万辆以下徘徊乒费。   我们想想我们当时的规模删矛,讲起话来抒绥,我们一点底气都没有错扑,全中国所有汽车企业的力量冈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量不,所以我们那时候是没有底气的浆处桨。那时候蔡总经常讲爬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漓,我们国内的某家工厂侨,搞了多少年跺?投资130亿干了那么多年没有干上去吐交袄,现在回头干干欢免呈,别的合资企业在武汉干140万辆车非,听都没听说过他就干成了伞。   当时我们确实是一穷二白欣,那种情况下我们引进外资量耽峡,但是不让国内自己的汽车做普旧母,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛊褥倍,变成了外资企业颓穷芬、跨国公司一股独大惠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硕诚刷。   中国其实为什么发展到现在这个状况困贰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盗悍烧,在座的年轻人没有听说过晤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酣芜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巧邵成。为什么有审批制棱陶录?审批制就是为了反对散乱差缚儡拷,所以你不能随便上企业械叉淬。   我们把进入产业的大门关得很邪短恕,一方面对产业造成了很大损失胸嚎棵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会马椽寡。大家知道慷粟,那时候汽车卖多少钱镶洞竟?桑塔纳要卖了20几万膘,当时说两万块钱欣恃骑,八字还没有一撇差瓜迫,订购两万多辆彤,在桑塔纳卖20万的时候忻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来力。那时候的技术标准奴锯、排放标准都很低扯累函,我们会很快发展起来吮,但是我们失掉了这个机会链壬抠。这是产业上的一大失误澈,就是反对散乱差步,阻碍了中国自主品牌的发展桐备。   我觉得中国汽车进入2002年禽惯眷,入世以后就发生了很大的变化炯讲,这个变化就是放宽了己订懊,应该感谢国家经贸委前司长谎订弛,后来发改委的副主任欧新黔版溪,他在这件事上力排阻力瑞眠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溺檀痹,有二三十个企业进来江焦。在这时候笨阔文,包括奇瑞港村、吉利诫五乏、长城具坏崎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胚,所以这是我们企业发展一个好的契机沁狸金,这个契机来自于好的竞争逝隙。   现在大家没有再说反对散乱差叉培,但是这个毒瘤并没有肃清绊沁,现在要有一个新的品牌出来纱农,我们第一个想法就是它该不该出来澜,又来添乱恫。所以在这种情况下外换篡,汉腾出来以后纳麻,我当时也没有太明确的认识拴糕,在网上一片谴责声的时候侥讲瘫,我就意识到了这个问题漓努共。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忙喷咀,大的打败小的姜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锨,快鱼吃慢鱼裁佃。汉腾给我一个启发歧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旅,今后还会存在玫旦。   现在一汽协兰、二汽非常困难茶,包袱非常沉重臂天,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夹,但是最近连一辆好的车都出不来唇。现在真正有活力的企业是谁呢跨梨?是长城呵猩、比亚迪搬、奇瑞乳吧觅、吉利剔桥喘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胳梦癌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨,让大家不要惧怕竞争圈,竞争只有好处脯。我们老是说过度竞争锻结畔,实际上没有过度竞争淮溉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搜,经济规律本身有一个调节作用卸缺,一旦过度竞争它会自动退出皆会板。   我们的出租车管理很失败玻牧吮,就是我们怕过度竞争挠拌瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜕访,因此打车难河架、打车贵淬,群众怨声载道矫幻皆。凡是放开竞争隋绘倦,像家电产业大家都知道操书,为什么发展得比较良性呢械?就是因为放开竞争坏鼓,是不是先来后到呢题项?我们现在想想80年代捶罚,61家电视机厂劫皋,现在上哪去找迪?大家熟悉的品牌步竟剁,北京牌床懂斑、昆仑牌翱褥,我前天在飞机上看到长虹哩,长虹居然还在不弟,出乎我的意料桶惨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存令弦壳,现在新出的电视机厂寄,TCL过去有吗顺?就是长江后浪推前浪慈脐诞,我们永远不应该对后进者说不卡,我们一定要这个变成一个共识币短难,任何时候都可以有人进来码纽。就像他们说的损夏雷,任何一个行业都会机会膘。今天在座的各位都是新进来的购缚奠,我觉得你们的机会大大的有琼烦姑。   我的砖头就先抛这些涝祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憋:沈达炜 版权作品挝垦奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载彭,违者将被追究法律责任挡奖。 获取授权" "  徐和谊说勾,当我急的时候授,老唐一乐管堡,哥儿俩(的配合)还行风。双方都是坦诚的心态摩墟,就没什么谈不成的事情事。    唐仕凯则认为蹲短爽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作届敝,基于双方的相互尊重勒赣膜。合作中射雾,尽管文化不同戊妥、目标不同抄第,都能坦诚地交流记会,达成一致措疲,满足消费者需求赡咖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事问护缉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磊鼻,接受了中国经济网等几家媒体的采访秸。在奔驰E级轿车之外刚识,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泥韶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时常愧图,徐和谊说胚矩,关键在于双方的真诚与坦诚卑肉,这与我们的性格有关图绰。我的性格是直率唤啤穿,而唐仕凯先生则是含蓄鸡、温和估抠景,哥儿俩(的配合)还行梦贝。双方都是坦诚的心态钙粪绒,就没什么谈不成的事情啊搏。    徐和谊谈到础,合作中肠疼,彼此考虑对方的文化颈什丁、体制次定花,对对方的决策机构都很了解匣,也想知道对方的想法色,并多从他那套(系统)思考芥弄:靠不靠谱行吴逻,可不可能莎邓。不能瞎白话贡,不能伤和气号,所以就越合作越顺利称墓叉。    徐和谊认为贯,随着后续工厂和产品的导入弦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期届。    他还打趣说燃露掸,唐仕凯先生文雅蟹,当我急的时候鞠得,老唐一乐咎乖,我们的搭配非撤辔埃合适纬仍。    唐仕凯则认为娶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门赡,基于双方的相互尊重坷俺邯。他说扛,我们与北汽之间有更多的共识螺伍俯。过去几年的合作停,大家互相信任弧岁、持久漓、坚实古靛。我们有德国人的执着犁抱、坚持惋裤粕,在双方合作中桅恕,尽管文化不同莎虑笨、目标不同寿福,都能坦诚地交流形,达成一致检,满足消费者需求瑟份,也能让优秀人才有合适的岗位躺。可以说哀,北汽与戴姆勒建立了最好的湘、双方互信的关系率。    另外苟跺伴,唐仕凯指出菊庐篇,中国业务的发展眷,离不开经销商伙伴的精诚合作饶没农,他们积极履行对消费者的承诺弊凭、关爱品,也与我们建立起非常良好的厂商关系卷。    他强调豢,我们与北汽的合作翠,增进了双方的关系范。 全新长轴距E级车上市现嘲П欢妗,领导合影(右二为徐和谊捣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迷税膳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剿泪鸥,目前剿,我们的合作是最好的孪泥哀。认真总结以往的经验拓锻刚、教训豌磷,特别是过去的错误扑,接受媒体的帮助闻搭纲、批评瞬焕起,因为大家对我们有更好的期许皋。目前腔,我们仍没有达到自己的目标酒摔拆,在中国市场还是第三名闷毯磋。但是问,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霞封。因此弯兔椽,我们还需要精诚合作切妥淳,力争打造一流的企业;精益求精团霸,建立一支一流的团队宿木孰。毕竟限拘,我们的公司和事业都很年轻埠,在发展当中最重要的还是关乎人恒。因此捕拌,我们不能只顾眼前渴,应当放眼未来渡开,希望取得更好的位置敞颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘久:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袄:    各位领导吃维羡、各位汽车界同仁帮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篱龋瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搏痉。今年论坛的主题聚焦安全绒,我觉得非常有必要傻肋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞭棵,已引起全行业和全社会的关注芒。    今年以来奇朔回,在国家和地方补贴政策的助推下孤焚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纶,1-6月盖,新能源汽车实现销量17万辆蒲肪,同比增长126.9%精懈叮。其中纯电动实现销量12.6万辆抄恼皆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叛,预计到8月底浇,全年6万个新能源指标就将用尽猫拼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆村卯,同比增长170%动,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置却抨林。    但随着新能源汽车销量猛增弧,其安全问题也逐步凸显惨。仅今年上半年蹭繁歉,与新能源车相关起火事件就有11起舷,事故原因涉及到电池杠呵、材料奠瓷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面差护。不但给事故车主造成了严重的生命叹、财产损失仑勘膏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尾,极其不利于新能源汽车的推广腺纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吝,新技术新模式尤其如此档灿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处界、火车一度跑不过马车凹联郸、人工智能行业也几起几落柑,每次都面临着必须攻坚的难题门哨卧,并随着问题的解决才获得新的认可换翻蹋。新能源汽车行业也是一样茂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锯散谴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑墩,在蓄积了一定的市场规模之后价羌孪,开始到达一个新的平台期假陕络,开始面临这样那样的问题炬浆聚。而我们认为踩侩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题樊。    首先警,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脾体赤。    今天我们面临的新能源安全问题拔唯寡,一部分是技术问题苏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犁敌溃。但更多的是行业规范问题戚,由于新能源汽车市场发展太快日赫活,行业法规建设相对滞后澈,安全法规不够健全警娶,相关标准缺失杆筐,再加上消费者安全意识不足泻仑筹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顾,共同导致了一些安全问题的出现馁。作为一个新兴行业晶娶峰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度教氦,这是新能源事故频发的原因扔窃驳,也是新能源发展到当前阶段舱,我们必须着手解决的问题吭旱。    其次释瓦扩,安全问题是消费者关注的基础痛点标守,必须全力以赴加以解决桶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准古俯布,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骄家。我们经常说仓绥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刻窜,但是没有了安全这一基床孜汀,里程的远近本身也就没有了意义俊煽。新能源推广几年来芒,市场上对安全的质疑之声始终不断希,说明广大消费者除了里程焦虑毁婆很,还普遍存在着安全焦虑录赏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丢婪栏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袜吗郊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡录屑。着一把火就可能会毁了一个行业夕,在网络时代这种心理传导完全可能发生性。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦妈檀,必须将安全问题作为头等大事来抓片汹违,否则就会被消费者所抛弃恒。    最后浓挠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畴漂,也是发展的动力源挂坷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勺捍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品论,才能得以持久生存逻狠娃。千百年来鲍舷,人们围绕着使产品更加安全可靠些庙,不断做出创新秆掂冻。及至今日麓惠停,我们投入无人驾驶汽车饺充、智能网联汽车的研究商矫,很大一部分原因处纠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫂模。新能源汽车作为面向未来的产品舌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧夸窖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳。    由此可见锰牌卉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簧,粗看起来林林总总辣,不一而足;但是究其本质翠,核心还在安全凳。破除了安全问题抛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驾使,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矩魄黔,而围绕安全问题不断攻坚克难隙,新能源产品和发展模式将不断创新拐畴吨,不断创造社会价值丧挝赫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毯帕,我们从一开始芹衫熔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毛,从战略高度提升安全性屉,居安思危破宋撂,未雨绸缪憨,从研发虎、生产到售后服务具晤疗,都布下层层防线搁互南,确保产品万无一失庆弟。    一是在产品开发上加强安全功能设计伤尖饱,从源头上提升安全性舷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椒。从产品的开发设计阶段次窜裁,我们就从整车控制破、动力电池蓟凳航、高压安全等方面以高标准进行设计吗。在整车安全方面汇纶屯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粉烘孔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孩了。在动力系统方面祁,我们从材料嚼文、电芯涧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踞毋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匈辞糖,降低电池短路和起火的风险膛凑寂。在高压系统安全方面缕抛,我们从防水井角凰、防火兄穿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迹鲍梦,高标准强化安全功能北甸俄。除此之外继,我们还充分利用智能网联技术亩,对新能源车运行进行实时后台数据监控靛磷烘,建立事故应急响应保证机制挖菲笑,为新能源安全使用保驾护航煞钞俗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曙,以高质量产品确保安全拓。在新能源汽车快速发展的同时凰,北汽集团不忘发展新能源的初心痊,严把质量安全关悍渡。北汽新能源生产的每一款产品侩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外保席倡,还要对电池靖、电控系统进行严苛的测试与验证拆。目前杏鬼保,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系看,其中电芯安全可靠性测试标准42项铝险,电池系统安全可靠性测试标准50项桑,BMS策略安全可靠性测试标准33项诞链,这些测试包括长时火烧测试筏、电池剖切测试缴辫硕、极限跌落测试和电池浸水测试等芭禾。同时乓伸华,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挎亩。上半年抢,北汽新能源接到订单2.6万单闪怪蚕,但在资源不足的情况下颇,我们严抓质量关憾韩凤,绝不为销量而粗制滥造狡柒修,最终完成15052辆的销售任务写厂,订单满足率仅58%拭祷,但却实现了上0事故率的优良成绩幕低。    三是加强售后服务与培训静膝壳,让新能源车用户买得放心灯衔颁,用得安心龚罢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统完熟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系小僚,包含车辆保养啼、车辆维修肝、紧急救援系、充电设备繁鸿、增值服务柬蓉、客户关怀等多项内容酗夺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摄杉高,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谭镭酥、维修咳叭碗,并对服务完成情况进行跟踪监控纠,形成服务闭环裂痴诧,确甭罾邪校客户满意犬戚蜜。同时扫卿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柿澳溃,对车主进行说明和操作演示堂模,并规范安全培训流程噬图,提升新能源车主的安全意识耸售肯。在此基础上强菩怯,我们还创新营销服务模式幌,今年8月12日池,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金图费,不仅具有推广新能源车的效果厢,同时可以让车主及时更换烯笆繁、检修旧车上的老化电池诬毕搽,通过我们的新模式给市场提供更多安全稿署、环保剐、高质量的车型围,给消费者更安心的消费体验购锨竟。    各位领导径亮、各位同仁视:新能源汽车作为一个新兴产业劣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饲,出现一些安全问题杭粮漆,这在快速推进过程中也是难免的颈,是我们必然要面对的问题米珐。因此新能源安全问题恃菠,绝非某一家企业能够单独解决膏,它需要我们整个行业的协同并进趣浦抒。    有鉴于此陋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力且癸勺,不能因噎废食衡好,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翟,牢记我们新能源事业的战略使命脸灯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焚嫩垃,以持之以恒的韧性宛隆戮,推动政府雷渭耍、科研机构奸寺房、行业协会煌醛、企业乃至全社会开放合作童,不断建立安全标准誊擦哦、不断规范行业行为畅、不断推动技术进步蜕肌、不断优化消费者使用习惯咳厢购,不断实现新能源汽车行业成长成熟千涸、发展壮大痪盾噶,实现整个行业的可持续发展很。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敢,各位领导藩霓、各位专家嗽孟,业界的朋友们酗擎响:    大家好!今天京处,众多长期关心懈、支持中国电动汽车产业发展的领导楼截堂、专家和朋友们齐聚郑州雾细,共商大计茅吼姆。作为本次论坛的协办方胁,请允许我代表宇通公司泵挂,向到会的领导辞槐让、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巷衬谩。    近年来氏设短,国家出台多项重大政策菩嫁少,从顶层设计坏螺俱、推广应用订酶赡、税费减免陶街窜、购置补贴沛酮、生产准入弊垒粉、基础设施等多个方面删芒冈,保障新能源汽车产业健康快速发展迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点聊心,是电动汽车普及推广的重点领域风蹭萄。至2015年底北汀盆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睡剐棵,占同期所有客车推广量的13%睛田画,为城市节能减排替卷棋、绿色交通出行做出了重要贡献剁。    财政部饭、工信部寐、科技部揩弥、交通部垒咸僚、发改委等部委鞘案冈,通过科技计划驼磊礁、产业技术创新工程等重点项目进行支持爽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化操鲜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兰屎:节油率空、续驶里程等性能不断提升端,动力电池能量密度胸井、驱动电机效率等关键技术迅速进步少舵亲。    具体来说抹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烯凉滔、节能与控制技术方面已实现了自主研发达盲颅,大部分电动客车均采用国内自主控制器部诬破,整车性价比高悸,满足市场需求雄擦簇,节能效果得到消费者认可无。    二是动力电池性价比显著提升写尽嗡。动力电池间眠、关键材料国产化进程加速荣,安全性和工艺技术持续改进酷。与2010年相比娄旧,动力电池能量密度提高将近一倍慌鲸,成本大幅度降低瘦瘸亥。    三是驱动电机技术水平进步明显够挽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仙蚀说,在功率密度辫疏、系统集成度和材料利用率方面显著提升剃。    同时等,我们也应认识到觅,国内电动客车研发试验能力有待提升刹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盒:整车可靠性氰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拜剔撮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缆烈吃,寿命瘸踌够、低温环境适应性侮拷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后么囱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向林捐。    马凯副总理强调烙痞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氮虑。电动汽车由于安装了电池恐畅巧、电机片切、高压线束等高压部件泡,给整车安全性带来了新的问题锑默,而电动客车安装电池容量大很滇、整车承载人数多舱,给整车安全设计提出了更高的要求奸。    因此曹密,电动客车必须从防水洼考、防火陶唱、防触电灌工、乘客逃生传粕、事故处理等方面综合考虑纪倒纺,从研发制造摧截睡、运输存储唬额、维修保养臀、报废回收等全生命周期各个阶段着手唱椒股,在电池安全狡姬、控制安全肯、高压安全北沫顷、电磁兼容等方面进行技术攻关采交脚,全面提升安全技术水平弛顿。并对车辆韦蝗、零部件运行实时监控缎垂,起到预警作用夕,保障大规模安全运营伍踏奉。    宇通自1999年开始研发电动客车傲砍蹬,持续加大研发投入弯狡谓,得到了国家部委伪冠、河南省政府和各位朋友的大力支持钒统。未来嚎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忱撵,围绕电动客车轻量化痉、智能化叫宿、网联化以及智能制造等发展方向失黄仿,立足自主创新柔滔舅,掌握关键技术芳,提升安全水平小,促进电动汽车产业健康快速发展狈赊。    但同时创簿滔,为了推动我国汽车产业的转型升级辆辞解,实现2020年500万辆的目标懒怪晾,我们依然任重道远衅。行业的健康发展涟己,离不开国家政策和社会各界的支持松锰,我们建议饭搐:    继续支持产品品质提升和新技术研发动。在纯电动乌迁另、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亲烧,研究开展创新工程二期项目等茅桃,助力国家下一阶段产业化目标的实现虱刨。针对燃料电池客车纽筷,我国和国外先进水平相比还有较大差距丧龄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度差,尽快解决关键技术问题毕,推动产业化发展堂溃崩。    电动汽车正处在新产品推出的初期啊须叛,技术飞速发展贺沧率,面临很多未知领域的挑战娇假扩,这些不确定也带来巨大的创新机会飞梗供,是企业喷漠泼、行业和国家的历史机遇挎距,也是赋予我们的使命和责任绅,    我们将坚持创新潍怂刷,努力实现产业转型升级和健康持续发展良。    最后硼节,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎拘故:李芳" "陈清泰丸痰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办失小舌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寿敌某,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”良烘奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出双朽错,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欺低蛔,回应社会的关切池,引领行业的健康发展跺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泥跨污,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阶腐茎,广泛交流露、献计献策婪份董。    首先是创新引领问题群极。    去年通,国家多种政策的叠加效应充分体现当,电动汽车呈现了爆发式的增长妓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晶架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善配,并得到大多数试点城市的积极响应沙谁溯。更加可喜的是瞥,电动技术逐渐被消费者所接受比,潜在消费人群在增长婚犊澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棋,总体上负渺,这还是一个政策驱动的市衬厦骸,它的不可持续性已经开始显现泪桔祥。从今年起曝,国家补贴政策开始退坡恐廓。种种情况表明氛挤缓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淬,相应地慨无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晚。购车补贴的退坡救筹剿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坊疯。也就是在购车扣、补贴逐步递减的同时莫筹,政府应在研发环节加大支持力度猎男粱,集中资源支持在动力电池惜肌台、核心零部件炕醚韦、电控技术你呈鞘、轻量化喜、智能化等方面突破技术瓶颈猜任。    另外就,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伦懒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酥坎耐。相应地撬熬颇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仆汕,大手笔投资于电动汽车伸衔。    这一切表明畦韭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侨棵湘。    由此看来睫颗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夸。    第一睬册,政府补贴政策进入退坡通道尺梦料,电动汽车性价比提高的进程滴宪,能不能跟上政策退坡的进程镭瑟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塘功。    第二堡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裴,中国肯定是他们的一个主要市场目标互鸽。能否改写我国燃油车发展的历史眠兜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玻米,并建立起较强的国际竞争力庐,这是政府和企业必须认真考虑的问题藤搏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渺梆。    因此础当,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楞,那是在强政策激励下的增长抛邢,是不可持续的母杀。有些企业一门心思地追逐增长曹陕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洼柒,却放松或忽略了创新和研发春虐。    应该承认惫熊虹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腥勾,性价比还是偏低的惭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破详贪火,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膏谩颈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞥烹,理性地配置研发和产能扩建的投入视潘辨。    当前内,我国电动汽车正在向成长期转型吧歌,这是一个重要的机会窗口距。从全球看楞欧突,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞,核心技术尚待进一步突破惟,关键零部件的壁垒尚未形成瓤年收,信息系统还在发展首磐,品牌效应还未发力狄痕输,商业模式正呈现多样化红。可以说胯川,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骋揭拟,有较好的积累瞪疲翟。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗣冗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坎羚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衅娜,潜心打造核心竞争力抡停嘲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盒,另一方面可以与国际巨头同台竞争哥。    电动汽车和燃油车一样假酣箔,竞争力的核心是聚集优秀人才奔兽隧,拥有强大的研发能力攻解蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应活舒。对于汽车产业来说骏凭苇,生产能力的扩张是相对容易的剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘎蚀。但是饭钵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瀑轨,因为那充其量只是一个泥足巨人浚。    补贴政策的退坡篡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澄跨,补贴导向将让位于市场导向豁,让位于创新导向素氨俗。优胜劣汰作用将被强化镰,在大浪淘沙中贿仆,真正能站住脚的黔,将是那些具有创新能力随铃常、掌握核心技术谐、具有品牌效应的企业刹岔。    关于安全保障的问题呈绢级。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澄坦僻,特别强调要重视电动汽车的安全问题寞。这也是全社会非常关注的一个问题上,是这次会议讨论的一个重点辫稳。    为开好本次论坛哀秋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财从,并将在本次会议上发布调研的成果浇。    汽车的100多年发展史说明肪,随着人们生活水平的提高苏,出行机动化是一种必然的选择惦淘。但是当绥蓟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卧佩膛,电动汽车处于起步阶段嘎珐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外次,还存在由于能源结构改变而带来的鞘,诸如高压电路抱、动力电池等新的安全问题贫兄息。    因此扒,在电动汽车市场快速增长的时候蜡丛起,安全应该引起特别的注意钮,无论是整车企业鸿皆,还是零部件企业罢孺低,对于可能出现的安全问题诉丧俱,都要诸项排查刹、及时发现截、找出对策灰殴列,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旗蛋癸。即便是这样苹碳,进入市场后的汽车仍可能出现问题橇供,这就需要继续跟踪和尚,不断发现新问题深霓豪,不断解决问题枯,必要时要召回已经进入市场的车辆恍。    应当承认鲍,电动汽车技术的成熟度还不足桥宫绵,市场考验还不充分空,消费者的信任度还很脆弱歉扁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摊。从这个意义上说寺,我们必须把安全放在首位窜。因为安全是一个否定性指标碉皑,世界上没有绝对的安全棵,但追求安全是企业的天职叫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上适辜嘉,要以更多的投入闷篓篓,在设计戏踞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堪。我们绝不容忍安全隐患触,但也要宽容失败锌呸,因为这里存在着不确定性肃湘币。    安全也是规范出来的拢拓灵,要高度重视标准搔彼、法规和监管的作用浑温,设计安全的标准和法规昧爆捌,有些是科学的研究和论证定下来的舌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的散。企业必须严格按标准和法规生产肪刊祭、管理和运营献弧,监管部门则应该严格执法南菜莎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本图林,绝不能容忍劣币驱逐良币退持冀。    今天揪佬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈屠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖迟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具享是臼,它还缺乏充分的应用考验吗,需要未雨绸缪碌媒擎,防患于未然甭驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亮蝎,各位同行椿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窜,每个桌上都放了一本糜图,大家可以直接看丧力惋。前面上半场我估计是大家最关注的帘,有一些政府动向闲,他们做的干货骂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了齿伤衔,我只讲讲技术怖惊牌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富,有三个方面确随,有些技术方面的内容是有相关性的裸,政策本来是张永伟讲的艘,我在PPT里基本删掉了脑瓶,大概带一点捞。    首先讲一下电动汽车安全的技术菊鼻户。电动汽车安全技术我们分三块侥肌朗,动力电池的安全侈、电动汽车整车安全挖龄、充电基础设施的安全夕霸。首先是动力电池的安全性摩枪沟,是最基础绍僵、最核心的申耙阑,包含了电安全物、热安全烹戌、结构安全等等颧。    我要先从科学的角度说一下茅。如图(ppt)牢协,这是电动汽车动力电池的基本特性胃甜薪,中间可以看出我们锂电池安全的范围费忍,一个是电压笨梁、一个是温度尺田蛙,对电池安全来讲刺场,这么一个很小的窗口里才能安全工作缝,如果温度高了会发生一系列的反应估,就不正常了高模。我们具体来定义一下这些温度潦,这是做一个严格科学的实验唉筷,锂离子电池的热失控疤陇、温度变化寐鲜、温度和电压变化的过程附。有三个温度酣粳同,T1叫热失控自生热起始温度砍泉,这个温度一般在90度护,接近100度洽撇墒。第二个牢略,热失控的触发温度煞比,就是说热失控要开始了想。第三个辨涡镜,热失控的最高温度沟,代表了释放能量忍惜踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讨睛,给出了一系列的各种类型的动力电池撂旁,比方说三元的NCA朔非、NCM币娠辅、锰酸锂的辽亥,钴酸锂梗潍、磷酸铁锂魏那阔,还有钛酸锂的伐吩,从中间就看出攘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夸吞规。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奖挞捶,总体来看虑涎念,热失控最高温度比较低一点夸抱,这是钛酸锂的祁孔葡。    太过于学术化一点诞拔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宋片。热失控睦橡,我们先从热的角度局,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨逝点,我们的SEI膜就会分解熬草巩、负极电解液也会反应家肠附,隔膜机制熔化宠,再到正极分解豌粪冲、电解质分解娶痪,最后就涂层崩溃僚技饲,大规模的内短路电解液燃烧蒲单,就形成了热失控箱蕊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腺诽。    另外一个问题呐卤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乌,像放鞭炮一样途驾假,一个单体发生热失控能量还是有限的埔,如果在整个模组系统中间扩展粉,这个能量就非常大了陈。我们说其实不在能量的大辛晔,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淖椒胃,但是并不是一个危险的东西甘夸池,关键是没有瞬时释放郴翻,这是一个瞬时释放的问题锌俄垃。    诱因滇绕氰,刚才说的是过热引起的裂抄随,还有电的和机械的七计,电触发吵,主要是过充豪土肺、过放等等判,尤其是过充痕顶错,过充引起的热失控是紊撸害比较大的瞳帕镁,这是它过充的一个过程和机理茎抖班,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火房。还有机械滥用疵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撇槐,这是在网上搜到的底盘的切割实验湾纪绥,专门看它怎么样拐,机械诱因就会最终引起短路乖轮。    第二部分砰慌,整车的脓枫,现在我们找电池厂开安全会释弯刊,电池厂就说很多问题是整车引起的诬梦,不是电池的事旱窃身。的确党,很多问题不是电池本身造成的商,是外部原因敖,整车纲,比方说碰撞会引起氓,电气安全得某,还有功能安全腥别皆,重点是这几方面构崇核。比方说碰撞踏凳,碰撞是最容易引起镜朔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寂滥那。第二袱馈贾,各种原因的电气线路短路引起着火贡漏媚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊甘,电机控制器副拓归、电机电子器件IGBP短路了坊摔感,高压苦、拉弧戌物祟、多处熔断颇歼,整个就全烧掉了迷曙,这是控制器烧红了情。另外一个题,比方说前一段时间南京暴雨之后蛙骄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呵。功能安全窃沛喀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辰,电池管理系统死机辑脑,但是充电机不知道酬笛熟,继续充擎事广,充过头了鄙桔,导致了安全事故呻隶,一般150%会大规模的内短路啦暑,充过头150%介,不管是什么电池驳,包括钛酸锂电池翱粪闯,如果充过头也都会热失控的热联,虽然我们知道钛酸锂非常安全灌,但是过充之后过压也会引起安全事故哺。    第三垫,充电基础设施的安全暮刚秽。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋桑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堑窖,它的防水尸祈、防尘绦布、防腐蚀吞虾桶、漏电蔽骂、短路保护等等荣碉,各方面存在一系列问题陇搭。我们开了基础设施安全的研讨会晤郊,大家提出了很多问题嘿疤我,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘫脆甩,我不在这儿过多讲下。比方说净,我们荣威550就是非线充电着火玫拆,自己来安装这个小甸抄,比方说外部的“三防”莱届,内部走线的零乱茨酚啦,不按要求接地等等冷,这都是我们充电设备的问题掸弯背。比方说全生命周期状态的监测嗓聚揪、管理体系的缺失萝恒,线路老化之后也引起很多问题磨拒畅。尤其我们在研讨会中有专家提出队杠税,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吕玛幌,因为那里头重现事故之后就会特别严重俄。    我不要都讲问题腔阮歉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缚。    第一柏郊,说一下全球国际的进展吠森垦。我们要学习几个档虏,一是安全防护方面荚揭忻,比方说日产的电动轿车Leaf敝侵,现在接近23万辆煤洁污,没有出现过重大事故垂拢。它有一个安全防护的设计体系曙挽鞠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帕董,而不是说不能做到安全荚。人家做什么弟?首先什,有很好的防护设计理念抗,它的防护翻结,首先防控事故发生绰,其次一旦失效挪堂,可以失效不出事烈磨孩,再次暇,出了事乱娟,把事故控制在一个可控的范围祁佛,控制在接受的程度跟燃油车一样苦。是这么三个阶段虚,从电池设计谎拭水,到最后可达到的安全目标视炭,是一个全方位的设计理念母。    二是设计开发方面栋赌,遵循了严格的V型开发模式善频幸,从电池包朽途氓、目剩块旗、单体幕、材料郴孔矩,从设计层颈隧、验证测试层心,是非常详细的搐,包括底层的电池材料檀羚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萝,我们国内的电池厂现在还很少用这些凶绢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趁,其实这些我们都很熟悉谜逼,比方冲击筏、振动踞、挤压虽癌口、跌落眯,谋砥荆块跌落氛、单体跌落等等拔鸿,针刺定、极端的短路武、火烧坟珊何、热循环狈骏,有温度的高低温循环实验溉滇传,这个好像我们做的不是很多炕刚磁,气体分析等等懊匙溃,这都是全都做的蚕,这是我们跟日产合作交流的笨臣,我觉得还是给大家分享一下猎芯,很有意义的虫。    第二拓丘崔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说某。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)息,这都是公开的驮莲淬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扒绅捕,这是一些主要的专利科赐拖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敦,这就是一个完整的过程锤柏箍。由于成本比较高傅亮,其实没有在它的车型上全面的推开毕。    另外一个值得一提的闭,特斯拉的碰撞安全性陵让凳,从设计的角度伶波,应该说借用了一些非常先进的方法济去。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抗怠,发生事故之后淌,非常严重的事故也都是安全的秋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好输扰退,当然因为它有别的安全性剿吴哪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叔楞坟。    第三沧,这也是公开的资料哥罐,三星的电池系统暖潜。重点看一下电芯层面阿馁,这是90安时内部并联四个单体电池磋,一个卷绕式的方型电池黎莎颁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勿,一个是过充保护壳、一个是防爆阀视断、一个是保险丝肪仟盆。我只说其中的过充保护管悲庭,这个电芯的外壳是正极耪厂,有一个过充保护的阀容奥,当内部气体压力增大之后坚挨,把外壳的正极跟负极直接相连枢滇,短路刨沏,形成大电流虫,外部短路静,过电流之后保险丝把这个断开骋,这个我们是值得学习的犁。也就是说在电芯层次进行材料傻皋婚、电气辈臣纫、机械系统的系统设计还是很值得学习的菱畦态,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硕眉,其实它把单体电池当成了一个小系统纠查,我们可以对比一下赂芒筷,日产电池的牟尬模块相当于三星大电池的电芯肪陋,就是日产是小南幔块抗,三星至少客车上是大电芯豁。    未来趋势来看略棱入,现在工信部300瓦时途惩、350瓦时都是这么高的棋微刻,这是国际趋势拜沧,没有办法拈,大家都在这么做浓份芹,10年内我们真的要到350瓦时失孪朴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戊郊,2020年300瓦时应该是没有问题的倡胁东,这个从比能量角度是可以做上去的刀煞剿,成本也会降低戌触,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆,比能量叫核抱、安全性是一个翘翘板尾澜,所以我们现在都出这么多事帛平,下一步300瓦时济、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焕裳九。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泥休,我现在牵头中美电动汽车合作浑卑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兢寡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胸蔬,这是最核心的下一代电动车技术洪僧疵。    说说国内的笑洗滴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凄叛需,待会儿再说问题艾袜。正面取得成绩陛跋登,从材料体系坡,三元正极镐很、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哥侍,比方说在阻燃隔膜渺绿罗、阻燃电解性塑钱人、阻燃安全性也都有创新受戎毙,取得了进展从凡。从单体电池产品的检测结果来看琴嘉,跟国外也没有特别大的差别莆。总之桓,从统计结果来看些仟,我们和国外的相差幅度不是特别大捻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础娜锭,总体电池的安全性保持还是不错的杆,这是实验的东西黄,严格按照了国内国际标准娜蜜,因为我们的电池企业也跟国外配套狙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墟,所以我们其实国际的标准都是满足的纬犯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羞特。我也举一个例子募漠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拿。刚刚说三星的有熔断器同巫股、过充保护器匡嚼黄、防爆阀斡商瑟,模组的我们现在电池管理系统等等弊焦,还有一个问题景勃,自引发内短路挟焕呜,这是一个问题沙,我们的制造杂质伐、经常小规模的过充过放惫棵,长期积累以后会自己引发内短路棋藩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惮料,因为不好重复实验却,我们首先做了一些重复实验的方法附铅,把规律摸出来了蒲艇桔,这个短路会形成三个阶段挺毯衅,内短路的第一阶段涕、第二阶段丁、最后一阶段达掀抚。第一阶段只有电压的下降摩酷吾、温度基本上变化不大灸菏抡,第二阶段瓤,电压下降同时温度有大幅度下降奉报,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菲酣奥。    如图(ppt)温,这是替代实验履,这是算法攘坛,这是短路的测试实验疾潘么,这是结果苫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用退抄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不、内短路的阻值都能精确的辨析出来江,提前预警热失控事故登。    整车安全怠丢谈,首先是轿车安全围握侣,比方电池的防水拼,跟整车关联度很高堑,因为静态的防水绞矗,放在车上不一定防水莽瞳,现在都知道IP67臣芳,其实一些厂家都做IP68了凑态,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联饺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵,我们如果做得好是完全没有问题的呢廉坍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惊辨,这是我们做完的设计台桶醋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坎淬,这好像是我们比亚迪的电动车宿闻喉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西味,做得好我们的防水比燃油车还好臀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好策静颧,关键是我们的技术到不到位杀,所以我们来谈安全问题应该这么看怂。    第二还狮偷,轿车碰撞安全郸弗,我们做得好的企业也是不错的蔡。举个例子嘘,长安的扮湾媒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芬辣逗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涵碍搁,这是产共剑、学恰粱脐、研联合研究的帘。甚至为了将来的发展敬卫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的态会莱。而且电池包不是越厚越好单,如何又轻量化都、又防撞底车,在优化设计方面也还有很多工作可做什酒。    第三光贰,整车电池系统总体的安全保护寺罗补。我觉得我们通过上次的整车交流会检菇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淋叙,大家都觉得还是非常不错的港糠骂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娜山赋,尤其是轿车企业是比较好的休板娠,分层匹、分级做的是非掣睿好的吼江,比如说高压安全管理系统含。就是说只要按照严格的流程来进行开发古骋媚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的武酷。    另外我提一句客车卯憾,待会儿宇通的汤总还要讲的书,我不多说了票沥隧,他们有成套的方法来保证安全性黄堡嘛。    最后簿才,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牵奠补。前面领导都说了瘟腥雹,多少起多少起孩,这是从2月份到7月份统计的10起以上户节戎,7月份多起来了避。现在存在的问题剧萝崩,我们在报告里面有详细的介绍俩,我在这儿时间关系也不说的太多了脯顽吃。总体来看绕恢,我们安全性准入门槛要提高狸骂,所以现在在指定各种标准耍畴探,要进一步提高标准歉挝魂。当然还有一个问题岔陕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荡,因为充电桩跟车的接口是老的弊片,现在要搞新的丛赐,新的总体来看是更加安全的稼赦,老的怎么适应新的瑞棠赐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战襄斤碘。    我们的发展建议搅鲁腐,我也不详细介绍了暮皆,因为我们在报告里都有响共蹄,永伟会比我说的更清楚一下箩。    第一个苯迹,完善安全标准醚森,制定更加严格的安全标准磊宏。最近客车安全标准氏惠购、电池系统的安全标准唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杜竣。    第二个屏,监控体系猩灵室,现在当然都有监控系统娇嘉,马凯副总理上次也说了发,监控主要还是要靠厂家监管哄,不是靠城市最后的那一级恍绕,最后那一级你也不会给太多数据票须琼,数据最多的还是我们厂家自己扮,我们最有能力监控好溶。    第三个坪,强化充电基础设施安全管理窝沛,严控地下车库镐玲、高危场所充电设施建设与安全监管矢坪。    第四个蓬显蛙,改革检测体制慨妓痹,我们建议建立新能源汽车年检制度卷攫,传统车要年检隆删邵,新能源车是需要年检的脆,比方我们防水赡、防尘性能老随瓷,新车是好的擂健廉,老的就不一定了挖,我们的绝缘性能改迟、漏电保护等等是需要检验的涛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矾,这都是很重要的剔揭。    第五个氰切粉,建议改革行业的监管体系切块济,现在我们是准入辈,有几千个车型缅肃,客车是很大一个数挛饯,很多厂家都进来了十枪,不能说让谁做嚏、不让谁做访盗餐,我想将来要引入事后监管的体制忱,谁要出了事要负责新楔努,要召回匪衡、吊销执照肛、取消资质芭瞬冠,甚至取消你不能再进入这个行业炮,这是我们建议的要加强池,否则这件事情没法弄缚成。    结语三句话嵌倘:    第一哼董,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簇第陷,为什么是“命根子”超绩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转可彪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颓楷村?我觉得怎么强调都不为过勿释,所以我们要警钟长鸣南,高度重视遁,大家都是这行的从业人员紊东融,都不希望这个产业下滑届仕,但是为了做到这一点矩摧,必须要警钟长鸣们叉谐,高度重视蔚违。    第二纹光,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术低片品。想性能大幅提升惩氯餐,大家都希望300公里颈拨己、400公里勾具钨,客车也是要提队圈啤,高比能量电池是必然的趋势说瞎捅,往上提的瓶颈技术就是安全棚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醋悉。所以随着动力电池比能量不断提高库,电动汽车安全技术的门槛越来越高堪尚呈,本土企业要有危机感虽魄烩。    第三穿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系非。安全管理梅,政府责无旁贷儒。    我就说这么多虚题司。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪算:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踏拿凯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扁星股,到今天的北汽EH400的下线级阔,北汽的这100万辆用了5年的时间确。    在活动现城Α,北汽集团董事长徐和谊表示谦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幕,不断的加强产品宽咕、技术垦尖妊、管理创新臣怕,不断的加快电动化叹苟、智能化侨肉、网联化率、轻量化的发展步伐挨焦,全力抓好‘π计划’的深入落地齐韦。力争到2020年破垮,实现自主产销80万辆详,这其中包含新能源产品20万辆粕,实现销售收入700亿元磺,进入自主品牌前三名的目标蛾挨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业口襄。”   “来得晚唐,干得猛胶,站得稳”    “来得晚嫉毕怠,干得猛末汝,站得稳汾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驴创。    “在行业内来说妙建胺,本土企业已经很多完成百万辆了唾,我们加入进来虾,形成一种集团向上的态势辱风全。”北汽自主分为三个部分惶嘘,“绅宝团、北京断驰、威旺缺一不可弘,齐头并进郊颊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏倪认。”在随后的媒体沟通环节中挥颓,李峰坦言客。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬颠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抠睹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牌促琴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坤沽。北京是传承“越野世家”品牌精髓啤峨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌收试狮。    “越野车是小众市趁破畈,但是在中国市场上樊峨,硬派越野饶,没有人能从北京汽车手里抢资源导。硬派越野或是下一个风口钩屯脖。”李峰在接受媒体采访时表示脸离。    除了在品牌划分上的努力寸吗,在车型投放层面酗酵洽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勿惹柔,而到了2016年港,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谜经售,加上北京品牌和威旺品牌享陆,更是达到了六款抱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讨歪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粉肌。    而面向“十三五”咆伞,北汽研究院院长邬学斌表示暮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标功俺桨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述功鹅嘛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桔偷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚷核,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃串跋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破围磐。”    是的瞥腔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线换诧搭,北京汽车仅用5年的时间谴称,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炭霜,现在一是车型结构变化了饥,市场引导到SUV粳别、新能源和智能化上去禽铅粗。我们由三级跳变成了一级跳峨才词。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虚弯脊,“市场的变革对于自主品牌来说溶惯,恰恰是一种机会腐孺。我们有对市场最敏锐的感知顶么拘,最接近市撤省,这是任何合资企业都无法比拟的鹤辈。”    从年产销量看骋僚橇,2011年达到2.4万辆附势撬、2012年实现7.8万辆黄捅、2013年超过20.2万辆损、2014年突破31万辆仑糕瘁、2015年完成33.7万辆宿戌泵,2016 年预计目标42 万辆灿部钵,到现在已经完成了23万辆惫。“2020年我们要达到80万辆鳖翔藤。”徐和谊表示敞丰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闷掣赐,还要有好的营销辛违途,“酒香还怕巷子深”滑碾。在产品营销与销售网络建设方面复蒜仓,北京汽车依旧不甘人后洼贤班。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奠,“人在一起叫聚会绘烤,心在一起叫团队佰。”    2016年上半年梗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饲,同比增长396%剿寂赏,目前网点总量高达到836家煌藕,渠道建设速度令业界刮目相看疗蛇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竿,同比增长20%承,目前网点总数已达1081家休。    据已公开披露的销售数据烙,2016年截至7月髓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆递,同比增长42.7%品沫汉,远超乘用车行业11.1%的行业增速儒叹袱。其中类,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆口,同比增长94.6%诧埔起,成为名副其实的“自主增速王”素夕。在具体车型上俱撂,绅宝X25累计销量接近5万辆阿,在A0级SUV细分市场排名第一鸥但驶。威旺1-7月也实现了近10万辆遁驰豹,同比增长6%以上歼鹅。    对于营销体系抽,蔡建军表态称曹含:在互联网时代口喜度,消费者出现了很多新特征吞芜度,他们爱分享互动檬昆,重视原创和分享驰短崩,并处于一种“始终在线”的状态邢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雀。   对于未来卜唤飘: 李峰表示驴,在“十三五”期间奋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谓科亭。    其中针对绅宝品牌棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶搴欤块化技术平台玖碎。    此外蔫,针对SUV市场火热形势摩灌碗,绅宝连续推出多款SUV车型料浅多,形成了X25阮讣、X35扣雌、X55罗岁、X65组成的SUV系列褂,实现了对细分市场的全覆盖奶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豆拆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撕估。未来顾烹蜜,北汽威旺由经济型微车骸革龚、MPV捷绘、SUV和轿车等品类组成骸遂。   责任编辑愁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥豁踏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胜,在杭州召开蔫魄,我们非常激动颠齐肖。我们希望全球贸易更加公平燎秤,中国企业能够更好地融入世界市场骑驾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脐嫩,要向世界展示中国汽车业的良好形象海。据了解角廊伦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掇。李书福说懈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拢舵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社,李书福告诉记者泻人兰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哦,吉利要展示好自己的形象茎钳。李书福认为缮,我们要解决全球经济治理问题狗吭,首先要做的就是提高自己的竞争力醚论,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箔驼豢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潭凑灸,李书福就来劲了枢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涕堆,是全球经济的一个缩影寝。”他介绍说弊,未来汽车产业的方向是电动化良文恼、智能化彩晌吓、轻量化豆苫划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珐。李书福认为辅揪,两者的“联姻”以及之后的融合发展斥烂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新黄莲裙、活力骆讣迷、联动冯喉钝、包容的世界经济”倘菏闭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铺锭漓,在他看来两者在基础理论研究和基础奈愿锢埽块研发方面合作得非常不错锚编杏,他希望沃尔沃能更豪华散似拆、更高档坏屡、更有竞争力即读,希望吉利能不断提升品牌力肚搽、竞争力和溢价能力伎梢弯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刑。”   在吉利汽车体验馆关,新款的“博越”展车停在那里忻淑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟径仇棠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泻屉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痛淘。李书福估计拘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作第。去年冬天莲本,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时通栋,他也曾表示擎柔阜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藐佬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弥功享,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幸乾,商业模式的变化已经从电商吃柿、维修坟骋、汽车金融徐牌、二手车入裳褥、人才培养等领域开始搬,逐渐延伸到供应链前端的设计坞巧帘、研发和生产雌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型善,这是核心躺滤。”李书福说插唯,汽车和互联网寝定汐,两者已经分不开了脯,汽车制造业要想有未来俩认叛,就必须和互联网深度结合起来项司。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竭藤,吉利每一次研发创新景父、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邦。   “安全既是时间长度井碳盲,更事关人的生命囤。有人说裂拴割,现在的汽车都很安全了采守,安全已经不能成为汽车的卖点了乒,我认为辆膊,这句话说的不准确末梨井,也不全面赫。安全对全球都很重要耿栋扭,对国家很重要嗓颅,对个人也很重要顶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肺,可以说安全事关大局授尸,安全关系到千家万户吵,我们一定要把安全放在首位猛乒。”李书福说粉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弦磷,不仅有央视的直播幻抵,现场还有上百家媒体底洪阀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乖芬,受到业界的肯定熟扁婪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昆,用现在的话来说就是企业的基因尽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念创吼扫,当其他条件与安全设计有冲突时酚台,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程速拒,而不是相互妥协惮晦发。”他认为洛,当造型与安全有冲突时狙睡吓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矾渺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸搔,也会毫不犹豫地选择安全朽畅磷。“汽车是给人坐的荡,所以安全对汽车而言实在是太重要了汞被。也就是因为以上这些理念话,沃尔沃才能发明汽车安全带灯乖视、汽车安全玻璃桔哺盲、安全车厢幂撂艰、儿童安全座椅馁呜、侧气帘踢馆郊、车外气囊送、交叉路口自动避险自动刹车贰长衅、城市安全系统等等膛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丝,因为对人的健康会造成影响睬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灌外救。 责编常蕊落:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度部?这是东风集团高层必须面对的问题还鹿拼。“国内前三辱椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平步、市场份额5%筋、销量125万辆鲤呢架,其中东风风神必达35万辆陛缆毛,挑战50万辆囱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标定。   论自主品牌的持久战蔡署魄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韧能盯。在他看来嘛沽稍,相对与合资品牌疤甜细,自主品牌的发展分为三个阶段始泥:战略防御墓氛偶、战略相持和战略反攻化。   “对标合资品牌赡、自主品牌已经经过了战略防御阶段匙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段室烩板。”8月10日嘿鞠巢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欢,并反复强调薄床,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了继娃县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于念惭熊,风神刚刚取得的历史最好业绩食吝。凭借旗下三郊脊倩危客——AX7蟹脾、新A60吼、AX3啊讲暴,东风风神1-7月累计销量76322辆弧、同比增长33.5%保舷堆,其中7月单月销量首次破万魄。另外冈刊,轿车销售26756辆镁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弧汹,同比增长27.4%鼻衰咎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滔难:第一睦朴,超额完成任务;第二獭,轿车和SUV双增长肥设。按照目前“三箭齐发”的态势钱赫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毙级偷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潞,东风A9超过传祺GA8难、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一同。   “其实釜患,我们重点想对比的是帕萨特草吝。”李春荣云淡风轻的一句穗,让一向低调的东风乘用车瘟韭,平添了些许彪悍和霸气褪啼丛。   不过寝戒涤,面对长安肯从霉、吉利彭密、长城尉壤坤、上汽这些强劲的对手艰蘑,以及合资品牌下探陕、车市整体放缓的趋势墓幌火,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度黄胺?这是东风集团高层必须面对的问题唬。“国内前三秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平僚裙、市场份额5%径叔、销量125万辆慰撇村,其中东风风神必达35万辆拎淮吨,挑战50万辆雇古栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黔茎嚼,我们要尽快达到35万慷。”李春荣形容撕森落,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顾仑,未来五年将是“本硕连读”伴女,从自主品牌的生力军成为主力军快糜竞。   如何冲击第一阵营妹遂酒? ?   对于目前的东风乘用车来讲韧逛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战却坟,首先是产品煽。关于产品规划坊,李春荣给出的答案是递,东风在2020年之前渴救,会推出17款全新车型局宏另,其中传统车型将达到12款署人,新能源汽车7款拔本粪。   实际上驰竟,经过七年的储备呸,东风风神已经形成轿车嗅、SUV和新能源汽车三大产品军团仓,在大锨、中高冀、小细分市场布局潦摹。   值得一提的是抚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吵独假。这意味着施烁搪,除了传统车型额,李春荣手里又多了电动车这张牌驮溃坎,而在2020年的产品规划中替卯桂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痉。   产品层面耽,缺少明星车型肃计,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撼,而在未来的规划中圣号,东风乘用车的目标非常明确放:提升车型效率魏,培育明星车型拍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郴,半数以上产品达到细分市场行业平均值啼疲发。   实际上难巷,东风乘用车下一步面临的问题氦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滦晃高。除了风神之外犯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等非句盟,以及合资自主品牌皆,而在东风入股PSA唉涕,成为第一大股东之后雀怕势,东风乘用车无论在资源整合校吨、品牌溢价澜、平台技术方面颁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匠港,当然这还需要时间证明腥。   不过递握恭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溪:资源协同包括产品断疾畦、平台扦棉侠、制造技术功、供应链逆、营销和国际协同痹信核。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要保鞭烙,随着车市的放缓抗戎秸,近年来蓝仆鞋,从豪华品牌到合资品牌叭滴、再到自主品牌柬伙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绅嘘绦。   与成熟品牌不同赎鞭,创业中的自主品牌痪骨徘,在招募经销商绅惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拔。随着竞争的加剧饰漆、产品的丰富扇,未来将对渠道提出更多的挑战呕,比如一年之内连上四款新车的吉利乓想,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附。   盈利能力当然是最为重要的标准邓,但是牺牲自己灯喝聚、持续补贴经销商嘉效,也不是长久之计萍腺皋,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑。今年年底磕饺,风神AX5即将上市宝卷,明年AX1也将上市酵吴返。   实际上糕橡磁,在青海活动开始之前挪翱,李春荣提前到达西宁戚番挟,专门到长城和长安4s店进行调研挪。让他感到欣慰的是卜祷骡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75法。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漠氦,我可以负责任地说斑洽伺,我们的商务政策是最好的犊,没有之一咀。”李春荣对于渠道的重视程度锰腿词,基本上是亲力亲为托。   目前眯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度都。按照规划节究哭,每年净增网点50家屋,未来单店销量逐步提升至800台以上称,达到中国品牌经销商中上水平擂悼。 责编篱:李芳" " 》ケ啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日科,由中国汽车技术研究中心主办腾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓖两。在本届安全论坛上罕倡湘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汐磊,在回顾过去的同时且,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羌惧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惺糜公、车辆米咳、道路等影响交通安全的诸多因素娇僧抬,促进共同发展菊,从而降低事故中人员伤亡率竟烩绩,最终有效改善中国道路安全状况洞凰。   会后师,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤霉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啥窃,并阐述了对于人魄誓超、车逗署、路叫港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解理。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示漂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务创淡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念达,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚷省潮,即分别从社会撕穷赦、个人和车辆三个层面采取措施速豹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓷,就是在车辆的周边蓝霉慷,设置一个安全保护屏障喝,针对车身周围不同的危险接近程度糖,我们会开发相应的技术进行保护桓辜。   除此之外靠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祥琅。在车辆的前方嘲巴黔、两侧乏静寥、后方建立一个全方位的安全屏障壳喇发,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆。同时簧墙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腐,日产汽车也研发了一些相关技术拉窃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笨。   日产汽车始终将零排放娃、零伤亡作为企业愿景弦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刊阶垮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悄硅,可以在自动模式下完成转向础芹是、加速和刹车等操作娘塑广,提升车辆的安全性能恨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茹北,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褪敬。即使后座坐有乘客敖辜,后侧方视线也不受遮挡函晾琅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车访。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头连,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渡冯椭,帮助驾驶者做出正确的判断挤。   针对电动汽车领域瞄蒙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屉,而电动汽车上的安全技术晾莽截,应该也已经达到了世界顶级水平嫉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卿,高桥信彦表示诗高,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龋犬烁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉,日产在研发智能交通技术的同时蕾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓜,其主要分为四大领域徘。第一大领域是关于自动驾驶技术的殴沽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)貌犁透,对电池以及其安全性能进行研究挖票。   第三大领域是新的移动方式去,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袱其,换句话说的络,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藤,我们针对这个展开了研究廖芯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锰雷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痕。   未来悔虎喷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及收秦,同时诡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔫梯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术九笔,进一步降低交通事故发生率工驴惋、持续改善中国道路的安全状况规涉。 责编斯貌:李芳" "     【环球网报道】8月10日檬讨陪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婆,共推出6款车型靶,售价区间为17.58-23.58万癌乔粒。   新车亮点洁:   外媒点评揭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编订:李芳 版权作品党嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载杆,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骏趴棉。   不久前塑蚊促,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惺哥,北汽集团以549.329亿美元营业收入违赖晤,排名第160位潞锑疚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菇,也是首次入围世界200强鹃。“我之前的预测是在180名左右敲筋疚,这个结果确实出乎我们意料竭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晤弥。   据网通社了解呻堤几,2015年老捎授,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毙围,再创历史新高谭踌天。“十二五”期间瓦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罢堵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馈剃忙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袖烩,增长3.4倍壬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流臣导侵,网通社可以断定以下两点邢:一林韭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续测、稳定的增长碘。二椒哦嘛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挽邓。   为什么能做出如此判断讨嫉赂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悍?徐和谊的一番话做了最好的解答关扒武:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咸剩妥,咱们给人家代工挣俩臭钱晃弗统,那是发展民族工业取蹈翔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婆甜匈?不可能笆。能走向国际化吗雀?那更不可能铝蛙。”   然而当,做自主品牌派犊,光有决心墒、喊口号是没有用的灭。正如徐和谊所说胯:“干自主品牌真的难姬蛾极,现在大家都处于成长阶段甸,想要效益好显然不现实时。但是效益不好就不努力酪,就情有可原吗挝?当然不是!吩素水。”   从“1 ”变“2 ”取壁澄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兼礁嘿。短短5年时间品渐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”享婚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铺耍。“北汽人要有工匠精神垛,低着头痢帕、少说多干举,闷头干晶,一代人不行两代人散妮女,肯定成功节玲舷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掣。   随着“十三五”规划的展开备片,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”势沮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局变童献。据悉赐粗嗜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攻掠矮、供兼久、销裴参眷、研于一体的北汽集团南方基地迫掀。   届时素从肝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹲虱戮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镜隘贸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爸玲匹,形成1+1>2的布局盘荒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幻。   “十二五”期间毖溃酒,北汽集团凭借超前的战略眼光顶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展送嗡俗。通过产业链合作犯稀栏,北汽掌握了最核心的三点(电池慰、电机竟肋、电控系统)技术信。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擎沙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟,并取得了中国第一税嘘廖、世界第四的业绩柒念臣。   据徐和谊介绍掏剑丰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郝踞瞳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前船纷,北汽集团零部件业务板块几乎是0借,经过这几年的快速发展硼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虑柔未,这是之前想都不敢想的横。”对于北汽集团的转型纬涡,徐和谊深有感触喝娶。   据徐和谊介绍儡,未来北汽集团将围绕汽车产业链露迷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咆疙禄,包括汽车金融究、二手车撬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸曹恢吗,带来规乃洌和效益的双丰收破卞寥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铅皖喂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孰,这也是转型升级的重要标志之一攘。北京通航以合资胜蟹、合作啦慷、资本运作为主要模式内荡灰,在国内实现了产品工业化和市场营销节。虽然规模不大氮艘部,但已经显现出良性发展态势蝎枷独。   直视软肋舌攫硅,质量和效益成关键词   “整体效益不高龄瓜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兢疽,“我们举一个例子擒浦始,这次500强名单共6家中国车企上榜喷扑绍,总共盈利114亿美元箔枫。美国2家车企羡篮,共盈利171亿美元乘坍孤。我们的产销量远高于对手跑骄,总体效益却不如他们酬。”   徐和谊指出惋缄,提升效益通删屠,整合全球价值链窗和,转型升级鼓袱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玛,也是整体中国传统制造业需要提升之处户翔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颠愁和,向好的企业学卢,从7个维度努力泰惊荷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗时凰琶。还有四个月么串,拭目以待夕籍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头部,通过与他的交流可以看出贸,对于北汽集团的成长他是满意的钱槽。然而钝,作为一名中国汽车人去琅拳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肯。   “跻身全球200强企业铆,不是终点蹬,而是新的起点投。”徐和谊更是霸气直言掏叉撤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豆犀,中国汽车行业前三甲胖姜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慨圃瓣:李芳" "   车云按亨美碎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行财谎惶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悸唯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禄烙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶巨阂。本文由现场演讲整理而成湍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梆泰,这两方面的关联性是显而易见的拜傻被。    说到沃尔沃奖陛,大家联想到的第一个印象就是安全浮绷。的确隆械皆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寝斧昂,他们就讲川:“车是由人来驾驶的铣楞。因此洽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戈具。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唤巨。可以这样说按,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汞蹬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带居蓬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穗。其中当然有标配的计凛班,也有选配的令,组合成不同的配置哼都。这里我稍微着重介绍一下饭,沃尔沃的City Safety城市安全系统腔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挥吓父。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辆保。在2006年的时候镀偏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侮。第二年也就是2007年七蚕菠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熄郡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氮罕。2008年讼献褐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凯募长,成为一个技术子品牌蓖。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘溃苍,扩展了许多新的功能多,比如增加了行人探测奇、自行车探测翱拟、大型动物疤屎人、路沿和路障探测与避撞功能割怕轻。    避撞系统为什么这么重要呢策趣漓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔚圃挟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佛搜、转向功能的话肌夕讲,一切都是空谈善段颠。想象一下黑炬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恨,这将是非常严重的问题缺陷翻描。避撞系统的工作机理非常简单精啪,首先是探测蹲,然后是评估决策量脸嫁,最后是干预拉孝,包括警告或者自动刹车古。    首先是探测挠豌希。相比以前逝徊,探测功能已经取得了巨大的飞跃梳脑汕。从单个雷达到多雷达和摄像头苹弗散,并结合多传感器融合算法县。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痹。    接下来是决策韧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型礁镀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帕禄乏。但是你在路上开车武许,特别是中国的路况临猾史,不可能前面只有一个障碍物讳。所以随着多传感器的应用怕勾狄,现实需要更先进的威胁评估算法咖,可以同时考虑多个对象巍郊酮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力理维伸,你车周围的一切都可能是潜在威胁娃频貉。    复杂的算法肯定会增加计算量旱惕雇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烯,有必要进行适当的简化认锨。但问题是怎么简化潘?比如现在大家经衬涟铺担看到的中国式过马路控,一群人一起走礁,走到路中间汇场,可能有几个人继续往前走董把,有一些人停在那里融田,另一些人却往后退室姑柏,这时候要判断预测是非常复杂的频清械。所以圃尚疚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性备赶,使得警告和干预措施如何定时肚、提升相关性和可信度始终受到挑战闯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驹,才能提高决策的相关可信度蓝杉秃。    最后一步是干预疮拷。判断之后还要有一个干预的策略私级。干预一般是两种魄办,先是警告迫邵你,再可能干预圣。怎样警告呢阀悼桔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纺寄深,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妊。如果没有可感受到的威胁存在刑襄,原则上车辆不应该警告驾驶员寂。这是因为袖跨,如果还是警告桶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裸哭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苹砂。时间长了之后撤甜句,他就会把系统关闭或索性换辆车兴灿搐,在中国的路况环境下孺,如果一路上都是不停地警告颅喘,这的确是个问题屁猫呜。    警告只是一个声光或振动的信号烧舶吩,那么在警告之后频灭枢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珊逞?我们的策略依然是射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掇篱那,否则车辆不应自主动作屑鼎,理由也是刚才所说的筷绞。可喜的一点是磊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钨毙逢,自动干预所需的时间大大缩短了纺糯鸥,相比十年以前憾卯图,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讳。最后一点汰,怎么协调人机界面嘛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幻描,也将是一个很大的挑战圣捅魄。    刚刚讲了很多戎劳舞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸿讹苦。首先是效率问题埂侗,要调整警告反应的时间隙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效背任恰?警告干预是否可感知与理解剿吃岁?第二是相关性逻萝戎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楞杯悸?是正确的警告妨珊,还是漏报或误报茨杰?比如说路前方有一辆大卡车臀窝,系统把它误认为是高速路交通标志牌裴划,而不给任何警告逢,这个明显是漏报戏杯。但是反过来说谐孩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车察,从而警告干预馆翁,这个就是误报氛徊,这也是第一类和第二类误报的区别撅梢。最后是接受程度悍竞骄,警告是否很高程度被驾驶员所接受堕、并配合幌设?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截接?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霸阑梆,所以这三个因素之间要互相平衡嗣降诧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程领精,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杀悔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卫舞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岭宿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶读?是不是因为最近自动驾驶彩驼砷、无人驾驶炒的很热酒?同时还有一些顾客在问岁岸,自动驾驶以后法粮,我们的驾驶乐趣在哪里土?因为很多人喜欢操控僵雌仍,喜欢在山路或者赛道上开车很。    我们完全理解这些考虑秦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绍桐,今天早上我走的是中环汾翘,走走停停瘫航,就像这幅照片中般的拥堵努楼。当然炒,交通拥堵也不是中国所独有粟俏,随着城市化进程的加剧搭了,这是全球性趋势烷遂亭。请问这样的驾驶乐趣何在孝较?    除了拥堵华,还有安全问题骄铣婆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隋。城市化的发展也加剧了空气污染寐便,以及可持续发展与能源的危机攘。对各位顾客来讲软梗,还有实现实时互联和出行便利的需求蛔。    所以惶喘甘,自动驾驶对社会堡、环境和经济带来的益处是多方面的响搔等。首先欧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捷呐慑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤亨汇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误襄宫贬,即使提升不到100%安全煤臼,但是97%奔该、99%可不可以色途踌?自动驾驶还能连带产生其它的好处浩香为,改善拥堵享蛋恳、节省能源消耗嘉、减少大气污染松潦莱,以及使旅途时间利用更高效泞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慰统,但我们说肯定也有挑战碌,世界上没有免费的午餐冗翻。对于使用者来说挛岛,有人机交互的挑战讹冻。还有失效模式控制蛇,万一系统失效以后窗,怎样用冗余系统来后备控制前答。有跟其他车辆系统的交互康,你不只是一辆车单独行驶在路面上堡童。怎么感知环境疽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泉。还有最后一个看嚷,再好的系统别硷皇,当顾客不当使用的时候疙甸试,怎么做这方面的技术应对处理镀晨。对于车辆设计来说钠,还需要各种各样的冗余系统做后备瞪窖,确保自动驾驶安全嘎。    其实邦墨,自动驾驶不光是技术问题砰莎滔,更重要的是对社会和伦理的挑战哨缅,大家是不是能接受侮?首先稻唯,什么样的商业模式莲徊,是我们现在继续卖车的模式盖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顿皖。基础设施的改变雇疆匣,比如说车道线氖凳、公路标识的统一夸遣谐,这也是非常重要的锌漠。还有保险公司是否接受老届戌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钙醒弗。最后是公众的接受程度痪导,法律和法规的约束辖碱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憨,从而也引发了很多相关的讨论哎庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俱?我们非常明确昆谴弟,这也是一贯的战略搐氰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者动松团。    这里举个最近的例子痕劲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车松谋,已经在欧洲量产上市敛蓄,今年下半年也将在中国投放市场晦良频。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统守绘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夺陡链,而无需跟随前车摆砍彼。要知道轻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桅肚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伍立苍,那就是到2020年翰诧溯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尉嫁谴。这是沃尔沃汽车庄重的声明第,也是一个非常具有挑战性的目标陵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踩得猾?    我们认为首先要充分研究驹,通过真实用户与真实交通茂琼社,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通田。还要多方的合作泪戒身,沃尔沃汽车通过与包括供应商降、大学研究机构参,以及政府部门在内的强强联合纳干,来应对全球挑战橇奶。自动驾驶之路没有捷径侯徊,就像练马拉松一样盗统供。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步库、循序渐进的毒涤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赂甜,我们走的每一步也都要以安全为核心店沸宋。我们要以客户为导向哭蒙,通过提炼典型路况湃细缄,悉心定义测试所用的通勤道路讽,同时尽量控制风险辫施锻。在技术成熟之前齐篙,必须反复的测试库,以保证安全与可靠把肝探。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吨懦妊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肃戊士:要验证对社会和经济带来的好处蘑,是不是适合当前的交通环境媒,顾客驮鳖童、社会公众的接受程度姐,还有道路基础设施的支持是不是充分涡,与其它车辆和道路使用者的互动钢女莫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定同华畔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目碱蝎,真正的大规模测试将在2017到18年藉氯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恰。    上图右边是哥德堡市区的地图螺潜弓,这条环路相当于上海的内环或中环遣酱,即城市高速交通路男惭江,是没有行人痴侠、自行车舶,也没有交通信号灯魏律汲。自动驾驶测试者是租赁顾客纶垢峰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶璃堡关。在驾驶过程中窝,允许处理其它事务揽夕,从驾驶员监控到不监控奢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瑞千藉。    这里我要讲个非常重要的概念借,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逝诉墓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祥,驾驶员还是负责监控和指令揣,必要时茅奇呕,还应尽快接管人工干预绷,所以还有不少局限性妈写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搐,车辆负责监控交通环境固潦供,根据路况决策和反应耽纳狭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赊蝎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斡凸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碗鄙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龋齿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戌广谷,驾驶员需要对驾驶负责韧浇婪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸录较妨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挂,或者SAE第4级的程度咐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囱贪破。可以看出陕才,这是两个阶段之间非常明显的分界线赫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抢逞形,简单地讲恭婪,是通过多传感器融合练端,包括单个或数个摄像头钵房、毫米波雷达式苇剁、激光雷达锤锌尖、超声波传感器等锣遁,加上云端和高精度地图喇畔,来感知周围环境柔,评估路况和交通状况屯缉,相应决策与控制骆抒,最后通过制动遂宝、转向和发动机系统来执行干预皮。处于安全和可靠的考虑崔,我们有备份系统多,冗余的执行机构茧湾次,万一其中一套系统有问题客,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贤芳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夏家乳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅编。2017年涤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阑到,随后我们将在中国鸽稍味、美国和英国伦敦开展类似的技术验证案隘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍,自动驾驶的远景又如何栖碑桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘉。如果大多数车辆有自动驾驶功能阑,车辆可以与人洞揉、车悉冯悍、路互相沟通霉扒戎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轮慧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奋从,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衡呕凉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼻浦褪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感结,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捂夺。 责编辉:李芳" "   从很多角度来讲惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的括。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗革啼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功事藏,国产化是必须的道路驳渺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娃柔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿方篮,能够接触到更多的消费群体岗。在网络发展策略方面函红晾,我们会更加看重网络的构成形式冠谎筛,像城市快修店捂、售后维修中心本揪狙、维修工厂等逻抹摹,主要目的是增加服务的便利性茬殴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淋。    上周末(7月29日)额武宠,在接受采访时窟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架偏胶,回答了中国经济网等媒体的提问歉,内容涉及国内高档车市乘槎铩,宝马在中国市场的发展战略料挝菏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颅奸姆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亢绿,年轻坦隋、专注概敌,富有亲和力;与媒体的沟通自然矢猫、坦诚蓝拴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巧嘘,刘智说揉究,中国经济发展已经进入一个新常态拜扛捂,就是从高速增长进入一个健康瓤屡、可持续性的增长嚎。但是忍,随着经济运行质量的提高颠皇乃,每一个百分点的增长矛部歧,都是一个不容小觑的数量橇。把这个结论放到豪华车领域裁砂,我们所存在的这个行业慕,应该不会有前几年爆发性的增长疯,市场会以一个比较稳定谐从饭、健康琼朴搭、可持续的态势继续发展彭。就宝马而言铺翠乏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刺。比如茨拧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枪,而是把新车嗜监、二手车碘,技术保险沉,国际式售后服务一起发展农,我们叫“利润四驱”姓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抛赏星。    今年宪眠徐,在集团诞生100周年之际捶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略创烩兢。那么填环,这些战略在中国市场怎样“落地”膏肖瓮?刘智谈到枪漆,宝马集团刚推出新的第一战略瓤,其中的很多元素不仅是契合中国市尘迕罘ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊财裁滩。他举例说免坡,宝马提出的智能互联概念复沃禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奥哨吻,领先欧洲10年以上潭踌傅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廊菜。再比如新能源方面陵访。中国政府强调烂卫,到2020年新能源车要达到500万辆清敌底。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窍,包括纯电动和插电式混合动力车型卢纫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啼。所以在新能源车领域魂髓徘,宝马会加大对中国市场的投入扒倒蹬。因此棋单,“从很多角度来讲让寇破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抬惟新,刘智说墙违辜。 BMW i3    随着本土化战略的实施啪,高档车市场国产车型所占比例越来越大羞。那么灵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昂项尘?刘智介绍说犊,目前遍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夕。在几大豪华车品牌里面矛毫,就进口车的销量来讲饶,宝马应该是最大的眯北。我们对目前的状况还是满意的从。因为这本身就是在我们的商业计划内凉沛。    至于将来晚纶谓,刘智强调菜咆刊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淳翁,必须在中国取得成功瓮节虏,在中国取得成功诵嗽,国产化是必须的道路”噬诗。所以螺酸粕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猾泞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疼涵。不久前涟德珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莱协。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唐。从长远来讲赫恨,国产车型的占比会越来越高堆牵。 全新BMW X1    近年来朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注娘提抄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缺罐磁?刘智认为视邯,应该说磕池,这是一个行业性话题墨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杯,在厂商给予经销商更多的支持配合后伙绩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隙另。就今年上半年的情况而言通枯瞧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拳焚镀。对比去年的数据灌单,我们发现钉孺,不管是在新车毛利谭传翔,还是其他业务板块刀孰傻,尤其是在售后侵结、二手车涵改对、金融保险等等几个业务板块礁,我们都有了明显的进步俊枢。因此火獭,他觉得邢路传:“目前桃,宝马的经销商网络是非常健康的”入。因为辱陷努,随着中国市场的不断成熟醒表扛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纳估。从厂家的角度来讲室洞,我们也不断调整新车的供求关系逛奴,调整车型的配比彻桔房,调整商务政策类滴。综合下来形,应该说目前宝马经销商网络厢,处于一个非常健康的可持续发展状态蔚。 全新BMW 7系    那么喉貌疾,比较以往恭苹,宝马在经销商网络的拓展上汀能杆,节奏会不会放缓一些菩?刘智表示嫌,在经销商网络上蔡天嵌,我们仍在稳健进行拓展勺扮,一步一个脚印地往前走娶。从绝对速度来讲祥酷,或者是从增幅来讲林镐,因为基数变的越来越大谰贾,所以这个百分比是越来越低的室,这是很正常的难。目前函屁,我们全国的零售网点超过了五百家帽搏,覆盖了全国所有的省市自治区伪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氯加污,覆盖了很多中小城市罕痘迸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遁莆突。在网络的发展策略方面搭看健,我们会更加看重网络的构成形式谅跺,并不只关注于网络的数量斯边虏。所谓的“形式”就是像城市快修店窟、售后维修中心狡、维修工厂等等一系列的体系概念聚。主要目的是增加服务的便利性撵心芍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肌窖。对于经销商奇冈性,也可以进一步降低他们的投资和初期成本继帮湾,让他们有一个非常健康良性的发展寒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端