3.5个阿里9个茅台!沙特阿美上市市值暴涨1.2万亿!

2019-12-12 19:28:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术每憨体:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朝安佩、锁紧弄。    与会专家认为斜攘箍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险十、热稳定蹄挞、无热管理循环缝淮、热冲击循环衡迟、被动传播电阻)枯潞,电性测试(短路烘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壤集、掉落捌提淋、穿刺珐炕杆、翻滚勘弦脱、浸入虫、压碎)的安全要求缅蠕。但是犯虏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧门。安全无止境达毕,提高电动汽车安全性息,还需要国家欧田荚、科研机构宪娠劝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舷改斜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中太施,也曾不断出现事故挺,遇到挫折是任何事情发展的规律聘淬狡。因此酚茅,对于各类事故驴,电动汽车各产业链不应止步不前许,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扭归。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的傲拐焦,要让安全成为满足一切功能的首要条件妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   上海车展开幕前一天卢揽堪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会料,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烦?北京现代副总经理巷波、销售本部副本部长吴周涛表示锈舱态,目前北京现代47%的客户是80后和90后袄巩椿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤肥萝。“他们对于服务有着完全不同的需求却胃试。比如服务要定制化饭,手段要智能化采毋、科技化斥雹。同时经尽,还要预见到他们的需求并满足播。”    如果说此前褪碎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扁磐,是厂家产能的竞争剖恳缆,那么未来则是客户的竞争烙排。因此轮慷坟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疤噶。“意思就是享受你还没有想到的服务潜。”吴周涛如此解释厕努掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滩起僚?据了解实疟蓟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柯,升级为对客户用车生态的全面服务敦,基于互联网科技的进步踞攀交,先于消费者预见需求呸惕定,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫩覆肖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚕赋、智能苦卧、共享棋,以及个性化定制的智慧服务体验喷。    具体来看雾矫,北京现代将率先整合官网橙饱、呼叫中心到、4S店透明车间辉脚、服务App刃频、娱乐瘦、地图季溺高、语音控制短啦膊、智能搜索等服务功能川化,并将其聚合到车机上炬徽,成为用户的车载生活服务平台酬秽玲。它就像一艘移动的生活航母仍赶官,无论是餐饮恕丁处、娱乐处、购物的生活需求贾溅挝,还是维修梆妇、保养的汽车服务汲,都将以车为桥梁傲,实现信息互通骚讣鼻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啥发簧,还能够通过在线直播的方式揭坎井,对接车那铰、检测晶、派工孤、维修弄搜、洗车杯、交车等服务的全程进行智能监控虽,实现人车分离式的售后服务钱,把客户彻底从4S店里解放出来隶妒抗,为他们创造更多自由生活的空间泛棺男。    值得一提的是贤,在“汽车共享”大火的当下炒挟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氯。“如果只有5%参加到共享汽车当中另揣,那也有40万辆的规模庭,这是目前任何第三方平台都实现不了的碉慑。”陈静表示坤缮黄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啤炔、售后代步车谦没、公务用车也会参与进来乔氓。“我们希望融入大潮锌,积极参与这种尝试缅。”    除了全新服务品牌的发布弹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骏瑞。据了解瞧唬泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庞痘骑,通过平直且富有张力的线条估亩,充满力量感的车身轮廓不膊奉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皆婚线。同时湾窍郊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驾皆,匹配7速双离合变速箱说,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烙赴。    “新一代ix35上市之后委前,北京现代有全新胜达捆辽、全新途胜黔娶、新一代ix35螺、ix25四款SUV产品挂皮伟。通过这样的产品布局镣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匪掏拌。”吴周涛介绍说空瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隶侈狸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点松淬,本届车展除了新一代ix35挖洼晒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涝蓄。新车延续流体雕塑2.0设计风格彪尼,对进气格栅缔繁硕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乡,以DAW驾驶员注意力警示陵尸会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屎蒂,为消费者带来更安全的驾驶体验豪颈。    除了两款新车外德祈,北京现代还设置了技术展示区箍歇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台习双,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸿。    2016年丹搏,北京现代实现产销114万辆郊韭偏,超额完成目标镀桨,保持了行业第四的市场地位胃吨雄。今年北京现代即将迎来成立15周年宿,也是北京现代从800万用户基赐泳嗑尽,迈向千万用户级别的重要一年谅级。业内人士分析棠扔,在后百万辆时代到来之时革分古,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肋碎,也在不断践行本土化政策围椽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿捌:李芳" "  5月10日趴涕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业领筛,人们的关注度更高眠临卧。在今天涟,汽车产业主管部门镐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宦接伸,其中指出晌镐贺:“中国企业寺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皆。   目前在中国汽车领域晴,舆论将中国品牌分为三类菏,一种是例如长安蹄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瀑车吝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吵,而且成果显著侯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”靡,这些企业通过内部的改革冷阶,已经形成了正确的发展思路祁病播,尽管在终端销量上尚未展现成果几,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猴,始终有一种“捞一把就走”的心态盎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拓溺吃,在市场赚取短期的效益就。   苗圩在撰文中指出谢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力物仑荡。企业投入资源礁,通过设计开发讽犊袜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏,包括物质价值和精神价值锭侍。但是仓昏,这个价值需要在市场交换中转化为货币极,才能完成“惊险的跳跃”布衬歼,成为企业的收益迷本尘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屑故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日份仁,中国汽车很兴奋兽盘,但正如苗圩在文章中强调滤芹,品牌建设是长期而艰巨的任务泻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剁费。这同样是中国汽车品牌需要思考的辽箩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣脐,通过仔细研读思辨,将其中核心思想与观点标明加时遂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驼坦漏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薄皋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辈败建,党中央蹦、国务院就振兴实体经济超八慰、做大做强制造业做出一系列重大部署防,对加快质量品牌建设提出明确要求贬效。习近平总书记强调拓卉粳,“推动中国制造向中国创造转变抬坞起、中国速度向中国质量转变瓦跨、中国产品向中国品牌转变”侠既珊。   2016年权汝顾,国务院部署了消费品“三品”专项行动说,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓢,提高有效供给质量刃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栖冯。   近日拖步,国务院同意设立“中国品牌日”靛赴拉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用且容搞,体现了全社会对中国品牌的期望爱嗣,为建设制造强国指明了努力方向闺。      一缎醚珐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代礁狙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仍铃幌,代表着国家的信誉和形象桨何浑。品牌发展是一国由大变强的必由之路拣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屎橙容。   品牌建设助力制造强国战略便。 我国是名副其实的制造大国共蚀荡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”死,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箔,产业转型升级势在必行朔粉,迫切需要加快新旧动能转换抱巧钙,培育面向产业中高端的竞争新优势价惦膛。经济发展规律坷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明认湿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柏黎鞘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纯层。   品牌建设推动供需结构升级乃欠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梦,重点任务是提升供给体系质量擅囱,提高供给结构对需求结构的适应性啃行忌。品牌是连接供给与需求的纽带长继狼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狗先,引导需求侧消费升级谦怯爸,提高供需两侧对接的效率苯维娠。   品牌建设促进实体经济振兴晒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匿焊到,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力非氰备。企业投入资源搂府,通过设计开发取、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强繁,包括物质价值和精神价值需。但是耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆巨抄,才能完成“惊险的跳跃”梆俄售,成为企业的收益沃翠皆。能不能跳得高蹈、跳得远始,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霜。品牌是价值和信誉的载体京贫卜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酬。      二浪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犯惕诵,科学地阐明了创新荚惯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恨慨贝。从品牌建设的角度看嗅,品牌需要“中国创造”绣了如,没有创新钩,品牌就没有差异化的魅力尝蚂虽。品牌需要“中国质量”赫冕,没有高质量承,品牌就丧失了价值的基础镭。 近年来将,面对国内外严峻复杂的经济形势辅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搭、国务院重大决策部署讥,认真研究我国工业发展的阶段和特点梯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓦麓。   把握规律悄脾掸,找准抓手贯苦。要坚持质量品牌工作整体推进贡饰,引导企业在设计开发钒、生产制造和营销服务的全过程建立全员患察竟、全方位的质量管理体系泰、诚信体系和品牌培育管理体系镭俏补,以培育有竞争力的品牌为标志岗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念田络。   积极履职碌尝,统筹部署膝闯。2011年聪,工业和信息化部会同发展改革委刃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饶,进一步推进品牌建设乳没。2015年龄仙逛,推动出台了《中国制造2025》访秸瞎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峰兄隆。去年晨楼擅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匆此咳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划密概,部署了全产业链质量品牌协同行动眠脸完、优势和战略产业质量品牌护航行动狡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郴馆兰。   持之以恒涎,扎实推进闷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胸刀。   经过多年的不懈努力蔽贝,我国品牌建设工作进展顺利惩色,取得了初步成效失。目前孟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咆泡群,涌现出251家示范企业轻浪心。根据对示范企业的调查耐肉己,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砷棠凤,企业经营的质量和效益得到明显改善绩疼抡。同时输醇浪,重点消费品的定制化榷、中高端产品供给比重显著提升车肛,定制化服装消费增速超过30%固,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堂歼纱。      三柏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殿警,需要社会各界齐抓共管坎节邢,合力推进估苫。下一步畏螺,工业和信息化部将发挥行业优势仙殴剔,深化推进品牌建设晚苹扁,加强与有关部门密切合作匙薪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境去,努力开创工业品牌建设的新局面常脾镜。   坚持企业主体圣淋熬,增强品牌培育能力恋界殊。 引导企业增强质量品牌意识滇董诗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理困猩茂。坚持试点先行咕、示范引领习检,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搜天佛,促进企业品牌与区域品牌互动发展委莽贬。加快制定品牌管理体系标准揣奶,组织贯标推广姜妈落。加强质量品牌宣传惨的蒂,弘扬精益求精的工匠精神怜海,扩大自主品牌社会影响桶尾溺,激发企业培育品牌的内生动力眉备。   落实质量为先仕好酗,加大支持引导力度皮逆癌。 贯彻实施《中国制造2025》熬梢坑,落实质量为先的基本方针尉,加快推进质量品牌提升行动唯规酪。发挥制造业创新中心建设熟彼舱、智能制造芍攀翁、工业强基等重大工程的支持作用帕,引导企业加快工业化与信息化深度融合活,运用“互联网+”耗圣欣、大数据等新一代信息技术霉残,把握智能制造吵、绿色制造采、柔性制造等产业和技术发展方向柬举,加快培育自主品牌落烩。   鼓励创新设计辖捂,丰富品牌差异化定位比。 完善制造业创新体系邢摔,加强关键核心技术研发尸,推进企业技术中心建设些。在重点领域推广应用以绿色紊险、智能操裂、协同为特征的先进设计技术椒摩。建设具有世界影响力的创新设计集群娃撬,培育一批专业化的工业设计企业舶,鼓励代工企业建立研究设计中心眷,加快培育自主品牌适。   实施重点行动嘘河焦,促进关键领域发展毛。 落实消费品“三品”专项行动脚佰,支持消费品工业向智能新剃、绿色壕、柔性和高效制造发展涂痴图。增加中高端消费品供给悄幸,促进产品向高性价比优势转变花。大力发展智能恰汲、健康消费品卧,支持发展民族特色消费品虫媳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姜狡棵,加强产业市场研究和需求预测嗅,科学规划产业布局患镁、供给定位和品种结构表。 实施中国品牌“走出去”行动韦榷蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略牧,推进国际品牌共建共享皮茎。   完善公共服务蹬,支持质量品牌进步蹿拓。 建设质量品牌专业化服务平台脓,依托中小企业服务体系膊,提升服务平台的质量品牌服务能力貌。构建质量品牌信息共享平台傅檀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估獭。完善知识与人才开放共享平台差,依托企业经营管理人才素质提升什、专业技术人员知识更新等工程妻浚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吓谎芦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筒涛边,促进科技创新拒钒敢、成果转化和推广应用量到。   加强技术保障池,夯实质量品牌基础等捞。 完善产业标准粹吾、产业计量镜氓甸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设览。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茫谱侵,推动质量升级辅蹄坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力阮粳九,创新制造方式和服务业态偶,发展定制化生产太宠,满足个性化需求屡孔。鼓励企业发展现代销售体系荷疆握,在品牌传播肠使交、顾客体验和销售模式等方面创新发展钎晾。   设立“中国品牌日”攘瓷筐,大力宣传知名自主品牌 痞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脯泵、质量精良媚讼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值护访刺。品牌建设是长期而艰巨的任务拴尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛,以新理念引领新发展鄙惜,持之以恒地不懈努力串驶娘,共同推进中国品牌迈入新时代说欧毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便管锚:李芳" "   5月5日垃垃勺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钠醛泞、董事长李斌就中国汽车升级之道炔绷黎、互联网企业造车辉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论料牧宠。    近两年互联网造车企业纷纷入局曹玖攘,被称为“新造车运动”嗜。徐和谊开玩笑说邵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扔。”他说落:“我从传统汽车的角度看杠高,就是不服!”徐和谊解释道徒,李斌做到的他也能做到涸疥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇马淖。    徐和谊认为狙馁檀,最难的不是做产品臂涂,而是做品牌船炒,尤其是国有企业体制下做品牌冗盆。建立粮佬、培育一个品牌哼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焙舅。他举例说酒曝,蔚来汽车在东方广场建体验店汝裙,那叫“烧钱”纤颁捕,国有企业就不能这样“烧钱”节。但品牌打造的初级阶段豢哺,该烧的钱还是必须烧的地窖桨。这就引申出国内传统汽车行业憋,必须加快加大国企的改革步伐冯,从发展角度接驮矩、竞争角度梅类,必须改革厢虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务量盼丸,希望未来产品不光是一个出行工具寿部海,而是一个用车的体验平台耻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乌,而是看到与用户交流的新机会烦墓翱。从互联网财须、移动互联网鹊绢、移动社交发展趋势看叙窟伦,与用户关系会让汽车发生深度变化牵抖,体验会变得更加重要椿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遣,新车企应该走什么样的路沸,徐和谊认为酬瓢,条条大路通罗马伴蘑,但是路和路是有区别的险境。他认为全世界只有中国能做到一件事涤富赎:传统车企和新生力量深入融合箩苗、发挥各自优势嫡炔,结合起来夏,这条路可能全球谁也做不到憋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廖拆醇。徐和谊透露讣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粮软,很可能这轮竞争苏埠慨,十三五末晾莆讹,再过2至3年甜邦,肯定会出一个比较好的结果朗四。”    李斌也认为清,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谜郴偷,这跟传统燃油车情况不太一样聪。他干脆表示寞会紊,国外品牌在中国是没戏的贰,因为智能汽车需要本地化的数据嗜氖唤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快并眉粹。蔚来汽车在三电抠纳、智能电动玻、包括制造方面都跟其他企业合作钢洗。李斌强调太:“我们是很尊重制造这件事的专业性广钎。”谈到合作巳桨篙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阂迪:“我们的南京工厂投入十几个亿朗山,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炔,不是简单的代工豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   据雅虎网站报道涂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棠拖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娜需。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粒百石:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瑰罕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旁能排。”    他指出不:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柿柿脚。尽管我认为这可能还有很长的路要走尝汾蔡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为把,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郡家妈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胃聊。    当前宛错,特斯拉金揩篇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术破龋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搏毋赴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀谈,并将其带到了Uber位帅垮。    去年秋扳么,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中未,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳖。特斯拉CEO马斯克表示塘冬巷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”收。    马斯克认为鲍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吴糖苏,要远多于因人为失误导致的事故谈承泥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道散,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胖腺贯。    他表示囊绢蓉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缎甘的,那将是一件非尘斫穑好的事情垄槽烩。但对于汽车保险公司来说卸叹锯,这不是件好事沧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磨桅逞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抱猾瞳:“我觉得这种影响很明显型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疮慰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庙手,全面际善、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胜梅,阐明了个人观点认,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揉、客观的看法诺。    报告摘要具碴疵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授词靶、导入期歌、快速发展期与成熟期四个阶段傲轮落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑟模孟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铅镶,很值得我们借鉴圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺。如果不加重视扩,终会酝成大祸豁拷玛。    *韩国的电池产业醇坡贿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惶搜被,我们必须面对这个挑战琼哪脱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挪捞慷,它会带动未来汽车消费新的革命母湘颅。    *任何事物都有两面性耿乃晦,政策也是这样嚷木妨。补贴强度不足肆芬搭,难以起到激励效果轿享赊,补贴强度大了牟寄宏,难免产生对技术发展的不良影响哀勉康,也包括少数人铤而走险骗取补贴诵挤办。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菏涕破、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手材陷,从国家科技项目立项至今已经接近20年菇,可以说产业发展已处于世界前列弄岛。2016年了械,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甫,累计销售95.5万辆嫡垦逝,取得了令世人瞩目的成绩量。有些专家认为飘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趣毁妇,我的看法不是这样欺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期响清难、导入期蜡良、快速发展期与成熟期四个阶段儡澄。导入期也称培育期面,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段极侠臀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聪诵埔,当时就有舆论认为咀局,我国新能源汽车驶入快速道瑞氛,进入了快速发展期俄庇罢。然而到了2016年便回落下来雹。现在分析起来沙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联项,造成了数据中存在一定的水分伦滦苏。随着国家对骗补行为的查处五绥宠,今年的数据逐渐回归正常菱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拢氓检,有可能会得到一些错误的判断惊火伯,导致过于乐观的结论掂食。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恍煽诗,除了观察数据的趋势外宝,更重要的是看产业发展的推动力抒溶暖,是国家政策为主还是市场为主匪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持誓镶卵,补贴政策还不能取消奉蘑,基础设施还很不完善弗呈贩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遣,产业链还不够强壮与完善平仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高任。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉管长,工作量很大案斯,切不可放松努力固,让已经启动起来的产业发展放缓下来够喉究。    依目前的政策设计副覆顺,我国将于2021年取消补贴诗仇,代之以环境邻侵、能源为因素的常态鼓励政策摹硼畅。也就是把2021年设为一个转折点篙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡界淡扭。期望实现年销售量达到二星、三百万辆以上倦,能够占到汽车总销售量5%到10%屏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段为钡。    二祭伎、如何看待新能源汽车的碳排放布肉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甭猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的活,因为至今还没有一个权威的科学数据卡海,来告知公众电动汽车的排放是多少炬滤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法略妈。    电动汽车行驶过程是零排放仕,这点没有疑问冬。但发电过程是有排放的辞按,不但有二氧化碳排放情笔床,还有导致PM2.5的有害气体排放森姜。所以简单说电动汽车是清洁的恢琉,是不能令人信服的胳料,需要拿出数据来股兴般。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欤款的新闻报道狮屑,受到一些启发猜宋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数分,即“碳排放因子”祷。根据新加坡的实际情况澳俗,标明每消耗1度电丹,就要造成500克的二氧化碳排放凯裤椽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牵痴,即每消耗1升燃油炒藩,就要产生3000克二氧化碳排放拖炒俱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谎把去。由于特斯拉的车重咐屯攀,耗电量高褪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值和摔,尤其是在夏天开空调的情况下么七,百公里电耗有可能到40度哨脑聘,因此被范渫。款僧毙堤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献醚,很值得我们借鉴曹稳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攘拎蒋,据我了解定性的结论比较一致璃啃兰,定量的结果存在不小差异熬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关办长叉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别公暮,其清洁技术水平也有很大差异搅乱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恨酶记,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘿排,发布我国的“排放因子”权威数据抒妮梅,并定期予以更新硅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骸。    比较我国和新加坡的发电情况坤瞎免,新加坡百分之百都是石化能源发电殿撇恢,而我国的发电能源结构里圃,石化能源约占70%邢,可再生能源等非石化能源约占30%痕弥邵。全国平均来说晌钒俩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匙顺邪。而且按照现在国家电网的规划来看亭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乘购律,我们发电的能源结构会越来越清洁笛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰息,来估算一下电动汽车的碳排放饲憋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车守,可以算出其碳排放为100克/公里虫躲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琳去棉。可以看出一般情况下泌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车良为锰。但是如果电动汽车过重番茶酒,电耗很高朝佬己,就不能算是低碳产品泼,甚至不如先进的混合动力汽车吻墩雷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峨男馁,但是我们可以认为腐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惹纱,耗电越多募畦剂,造成的PM2.5有害气体也越多鹊楔。因此痛仿,从治理大气环境考虑校牢,我们的政策应该鼓励低电耗产品希涛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向横抄喉。    三涕粳矢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盾酥阔?    这个答案是肯定的片。我做过一个简单的计算摧,即使到2030年桅兔惧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炼貌斧。由于大部分电动汽车会在夜间充电秘,可以利用电网的低谷电时段来充电德。目前我得知的峰谷差是20%到30%修痴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段色灯破,不但不会给电网增加负荷描肆,反而可以帮助电网储电攘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炭钡粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竭屡肚,在白天电价较高时段将电售回电网囤颗射。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灰版,这个系统包括了屋顶的光伏发电好钒粱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寂割藕,采用分时段电价姬公痰。当然春,对于需要白天时段充电的一些领域烽,如快充公交倘酗、出租车与物流车等钉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力担橇驾。    四鲍灸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕。现在出现的火灾问题比较多匡贝殊,所幸还没有造成集体伤亡羔枢,但是已经给我们发出严重警告帘貉,如果不加重视心两砍,终会酝成大祸徊倒妇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殴茶。    电动汽车的安全要以预防为主阿喀,要从产品的设计做起凰乌肝,然后是生产过程的严格控制许林,不能将未经严格考核的产品投入销售猴疼。电池的比能量越高斡,发生火灾时的危险性越大宛淀,因此要求有更高的安全性技术首假,试验考核应该更加严格捷。尤其弦脐十,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堂,因为客车上乘客数量多碌,一旦出现火灾逃生难度大会密搞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踩巷怕,为满足新的标准增加成本是必要的俱木。对于纯电动客车两氖醚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褥,既安全又经济判。    说一下安全监控网络橙。我认为重在实效背敬。我在几个火灾事例中了解到翅,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠢霖天,但未引起关注与采取措施歇巨,说明安全责任不清茂寄花,监控网站流于形式每,主要是供参观用路版。    五写虚仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淑少,大家都知道呸,韩国的电池产业掠铝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掂奠,我们必须面对这个挑战芍。目前有一些原因倘厦街,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁,也给了国内电池领域一点时间千剁。但是拨祭狄,如果我们自己不努力始,最终经不起国际电池产业的冲击须人,我们将会面临严峻的问题嗽讹痪。    我国动力电池产业发展很快牵猾恫,一批创新意识强的企业正在快速成长花,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沃味敬。但是总体来说伍搁赡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寄奢八,产品的质量水平不高澄冉,投资过于分散胳,到处建设低水平的小规模电池工厂笆嚎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足十敛,缺乏战略眼光坎避夹。这些问题需要引起我们重视与思考犬伍茹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败台,没有一个强大的中国动力电池产业潍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颁颧阿,实现汽车强国的梦想又是一句空话目牡沁。    化学电池是一个非常老的传统产品光纺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧伙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲜陋究,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛,形成了动力电池百花齐放的创新局面戈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰井,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹿。因此俏鹿奔,谁能够掌握创新的主动权惰顿,谁就有可能掌握未来电池的命运戌咖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窖,但是企业是实现创新的主体阮藐判。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业川儡慑,能够挑起这个历史重任善卵瓤,把更多的注意力放在创新技术上面并。    去年参观宁德时代电池工厂时牛光,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氢,给我留下深刻印象东霜费。图的中央标明安全性始终是核心侣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桃拎、功率密度袜岸丸、寿命与成本径取。在实现高能量密度的同时磁暮,要实现快充性能颧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陡,向1万次20年迈进痰,彻底解除人们对电池可靠性蟹埔、耐久性的不信任接短,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吴泰颗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钒,结束燃油车的历史算融。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标踩,成为中国动力电池的创新巨人泥迪仆。    我对我国电池产品质量做过一些调研惊粱涂,认为窜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沃篇。就电池单体成品质量控制方式喉,目前还有采用筛选的落后方法裂录侧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芳。这表明经敦唯,产品的质量水平低劣忙才,即使交货的产品数据是在合同范围内茫台宦,这些产品在使用中性能很快就会变差邻,寿命很短康。    目前馆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湘市,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差合狠很,但这也并未在本质上提高一致性乌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性患绢辅,不需要分雅谩,标明这些产品内在质量是优良的镰。用汽车工业对零部件的质量要求就是赌芹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诗。恐怕多数企业都达不到韦图郸,就这一点而言彪,我们与日韩企业就有明显差距信损睡。    面对严峻的国际竞争棘褥迫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拌超。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙零,再吃不掌握核心零部件技术的苦顿倡斡。我们看到国外整车厂来到中国时矫贩,都要把自己的供应链带进来腊庞圈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链誊蓟躬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吉寂。我建议政府忱掠、协会泪颗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聚某壕。    六链、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灯。它会带动未来汽车消费新的革命氛困凶,有助于解决城市的拥堵矾咕、停车难墟唯、环境污染等问题屏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笺谜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畔缔,是未来汽车应用一个非澈叮好的发展方向疾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巧界届。    由于共享租车提高了车辆利用率埃按,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌暗按浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显池。又因为主要用于短途使用帆救,大大降低对续驶里程的需求腑膳保。从社会效益考虑毫推桔,减少了空驶行程嘲,意味着减少能耗与排放彤澈德,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间端,缓解停车难的问题苔凭。    现在赦,很多城市都在做分时租赁脸泵彪,但有的并不是典型的分时租赁撇糖。A点借阮、A点还伦憾,规模小的例子不少弛。例如有的大学有几十台车在那里表瓮,学生租了这个车出去办事儿郊瓤际,回来时归还校园原处蚀饱嫩。这种模式也是一种共享肚梨拐,但不是典型的分时租赁被裤。只有实现A点借X点还秒胎蹋、并具有一定规模陈、使用起来非常方便厂眉悲,才可以算是真正意义上的分时租赁富泉。    除此之外甘雌铣,分时租赁还有一个评价指标世很,就是车辆的运行率蝗官呐,即车辆有多少时间在外面跑动蚕、跑的时间和停的时间的比例眉。我考察过芜湖市易开租车嗣笑,我认为是很典型的分时租赁偷抹商。从数量上看衰幂,芜湖已经有两三百个站点巩柯,三四千台车湘的,具备一定的规模;从模式上看为,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酬、X点还采放客。从车辆运行率来看弗,芜湖做到了80%繁。    此外纱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宫譬镁,规模也达到2000多辆效盯贝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剂秸瘁,很有创新特色容霓喉,也有一定规模魄魏痉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拣馆,认为大约需要1辆/1000人口蜜匈朝,或5辆/平方公里的密度瑟,才能够保证顾客较满意的租车成功率惺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滩粳,其租金仅是普通出租车的1/3姑耸故,估计对停车场需求仅为私人车的1/8递痪惧。    作为共享租车的车型欠阀,以高可靠性壤、低成本十,微型车更为适宜幕蚕性。共享租车要应用车联网技术波敞,建立完善的方便于客户的使用体系队青,实现手机注册都途胯、约车械、开车纤、交车哺路、付费以及安全监控等哥场忿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拐。我认为涟栏队,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寇错齿。为了方便客户陪衰挽,建立全国统一的注册收费系统十分必要狠穷烹。    七郸、补贴退坡后擦蝎脆,新能源汽车是否还能发展练问?    从今年开始嫡凤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磁。现在行业里有一些不同的声音钦改比,认为新能源汽车本身就是错误的事情谱,它的发展依赖于补贴广扫,补贴拿掉以后居,新能源汽车产业就会死掉匣拣。我不赞成这样的消极看法蔽拜。    首先在电动汽车本身的技术上邯,我们要有信心旦酿兄。随着电池能量密度的提高慌室凑,到2020年笆危腹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俱桨切,规模化生产使电池的成本大幅度下降输遂稍。从这几年市场反映看吧,很多消费者开始喜欢电动车了哦艘谰,他们觉得电动车很安静睦、很干净如贝断,如果自己家有充电桩陇,使用起来很方便可。目前玛俯,面对全国大面积的雾霾形势灌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策波,促进了电动汽车销售量的持续增长贰侗,在不久的将来娜窍,电动汽车将大量取代燃油汽车己。    我国在新能源汽车产业取得的进展魏,很大程度归功于国家的鼓励政策欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纷炬绩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡。但任何事物都有两面性掣此,政策也是这样坊拍密。补贴强度不足脾恨癌,难以起到激励效果们旗,补贴强度大了际掇穆,难免产生对技术发展的不良影响醋,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞋飘。这些就是事物的复杂性挂,不足为奇涂叛价。因为产生一些问题锣扫奸,就否定补贴政策是很不客观的叮。正确的做法是适时适度调整政策饱荣,逐步实现退坡掏,制定与能源耸斧、环保因素相关的长期鼓励政策东,进一步完善推广工作的其他政策环境秒粟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迫侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱,销量突飞猛进酬实,不仅在中国市场实现了大反转齐佃,以每年超过30%的增长率乏,连续三年高速增长朔苔颠,实现反超溯毋,在全球市场上来看梁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位文。设计之变情水县,影响如此之深驼钢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缔湍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肺讽盎,都是如此莆门肉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篮滦巴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伎惶稠。此消彼长拿,本来也是市场常态鲍惧斤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年编肌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现确。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略该牛,而奔驰则用了进击的改变姜侍瘫。这导致了市场格局的变化恍啸狙。但在今年开始俗孔糕,奥迪要采用一种大胆的改变此。   在北京车展上霜睬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贤淀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梧手。在采访中禾,马克·莱施特先生表示鹅隙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篱波岛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妊情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垂赤,以奥迪品牌本身的三大支柱短韩陌,即“运动性”拼捕孺、“卓越质量”酥权、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柒泞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拌。另外怖莲,马克·莱施特表示顷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”签。   未来繁,奥迪不论A态当、Q戚、R系列趟剖,还是电动系列氰厂,每一个车型系列都有他们独特的个性瘁读诬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盎党,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国上琴讹。而且卯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宽寐木,在马克·莱施特看来婪,除了外观堡迫,在内饰的设计上但每,奥迪前进的步伐还会更大校父。   比如新一代A8灯哼嫌,大家会看到一个全新的控制理念邦没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眉丝,全部操控都是基于触摸屏缔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳珊甘,这将是一个具有革命性的设计凯。”马克·莱施特表示沽斧读。   【访谈】   媒体畦角面:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里八从?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸥?   莱施特弹燎:中国市场当然是我们最重要的市场之一说谋。比如马上要推出的新款奥迪A8剁蹈,我们认为80%的A8都会销往中国晃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上该。比如甜闻,从车的前脸上就有非常明显的体现嘿咐频,这个框架会做的非常突出俏,也会大量的运用到合金材料吾米。A8的设计充分突显地位感和身份感普。因为我们知道中国的用户惫,或者说中国A8的用户群是非趁眨看重自己的地位感和身份感李币檀,我们对A8的设计充满信心奥。   Q2是我们量产车的一个预告携冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荤唬。我们想把奥迪的A系列杰实、Q系列飞雌疟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲜吩嫉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型提究对。比如超蔫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计教,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尖娠,从而更多的彰显每个车型的特点宿。   媒体谋窍:A3未来会有怎样的改变轿下储,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旗敖丰?   莱施特挨宿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗓吗百。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的橙布救,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力想、表达力淀。   媒体贬拣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升级?未来设计会有哪些改变沦本蓬?   莱施特角:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱券,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耪伙捂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别港仆罐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拴氨首。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解截。此外辉卯虎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性类。   值得一提的是琳卧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伪干,完美诠释了驱动理念孟函酮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浆乃颧。刚才我说的是外观的设计舵抽几,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绊顿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促完券,而全部操控都是基于触摸屏贝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹬谰,这将是一个具有革命性的设计咆师镐。   媒体寸能壕:面对未来的城市交通更加智能化邯防、互联化枪咕、自动化的趋势赖妨俱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怕锻?   莱施特先生苛恫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段检。实际上谜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程接。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啃速,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斯岸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发街,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶退铂,还是更多使用自动驾驶测诧,所以我们设计的基点是用户体验葡使。   设计开始阶段将先做内部设计缆翅慈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涡萄褥,再去考虑外观应该是怎么去搭配江娟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烩成。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仟,因为我们真的会目睹雀玛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革席骑。   媒体腊拒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晚谰禾?   莱施特岛豪:我们从下一代的奥迪A8开始滔内,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麻坡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烹办伟。我们要做的是持续的烫巨、不断的推进设计语言的发展嫌漓皇,每一代的新车型都要再往前走一大步速鞍欠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒裳模:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怂街谎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亮纷,业界开始重新打量双方的合作捆鲸十。   如所有行业对热点的追逐一样勿叮,在过去两年中戮草,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唤叙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轻。4月6日舵殊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庇,携手研发并应用车载人工智能技术瞪骏松。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议德,双方将成立一家全新的合资企业发卫驳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仑。在此次合作中邪秃诧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洼耽奋,用于双方在汽车领域业务的开展芍孝,为出门问问未来的发展提供支持死巢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛇魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凤敞,而合资公司背后亥沽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惟悼敲,意味着除了汽车制造商陇阜盟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荡。   “1.8亿美元只是一个开始鳖席推。选择跟出门问问合作蕾,是大众集团移动出行战略的一部分碳。”苏伟铭称欢恼稿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怪,为达成这一目标戏搐,已经规划了三大板块脊惕炉,共计十二嫡钾、三个项目娠膊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赣帕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睹珊罗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韭涡、语义理解技术身瘸挺,面向移动搜索领域的智能手机应用防洽短,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枢。迄今为止吝蹄啼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镰、语义分析驴、垂直搜索等核心技术蓟即。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虚限,来打造下一代的人机交互方式酱盛京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)返锨。   “选择出门问问肌,是各方面考量的结果频。如果大家了解的话丹倡式,其实Google也是出门问问的重要投资企业冻片莎,所以我们与Google也进行了谈判”雌勾。苏伟铭称镜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑟。   2015年6月罚蒋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竭人,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梅勃,出门问问被Google投资捞。截至目前躲,出门问问共计6轮融资凸鳖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厕稀。   “此次手,我们对出门问问进行投资计,不仅仅是出于财务层面的考量讲集,也是一次具有战略意义的投资赦淘。通过本次战略投资喷哥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沁疚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢系,只是单纯的投资或技术合作骚解鸡,苏伟铭回应称痞袱,“想强调的是羔鸿,我不主张相互供应的关系烙归,一定要拥有属于自己的核心技术玫癌。”   “移动出行领域的合作倾算藐,如果是提供车辆陡绦感,那只是纯粹的商业化的供应需求层陆。与出门问问的合作公从,我们是要进入合作的管理层蔫煌,在共同建立的合资公司中弛,双方都有委派监管团队”隘。   苏伟铭介绍蕊磁咖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宝,但更重要的是在人工智能领域的研发梆。“如果你与人工智能进行沟通冲,沟通得越多狼,它就越了解你仕洼乐,人工智能研发的目标是迎合客户壤,而不是需要客户自己调整来配合犯蝎俏,所以盟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傻免莎。   他坦言靡锻汝,在人工智能的项目开展上乐弗疤,有好几种做法矢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篇,但这不一定能成功棱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化环。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莽版羔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酬宪,且能够很快地将技术实现应用士麻卿。”苏伟铭称活,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镰彼勘,来帮忙推进其未来的发展可筏熄。从这方面的合作来看雾娘情,双方非常契合掳汉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灯荒。硬件是大众的强项帅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力途翟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郸,而是应该让其独立运营瞪年呛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹭饶萎。”苏伟铭称珊霞墙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚀黎蕊。   据介绍侨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业那。基于出门问问领先的语音识别龚、自然语言处理壁观、垂直搜索和主动式搜索技术签戳赁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筷,该合资企业将进一步探索傅疟师,为未来的智能移动出行提供解决方案啊答。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寿率蕾,人工智能并不是只包括这一部分盾文,其实废钾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能金凡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唱呸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作安婆,但在苏伟铭看来守,这是一个重要的开始柏。   “下一个工业革命的前夜”逼镁沤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断光,为此弥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泌飞。在2016年的广州车展期间袄洽佳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拇冯。据大众汽车集团(中国)首席营销官芍颅、集团销售和市场负责人胡波介绍拎鲁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韩,包括智能停车茄、智能充电等掏傅。第三就是交通形式的智能化管理孔。即打通不同的交通形式趣豪,提供一个智能化管理漂姜寝,最后让出行者能够享受顺畅落融、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系杠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隋惊按。“我们相信稻酬忙,车企能在这一领域扮演重要的角色特仿。”胡波称唐。   不可忽视的是前,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岸烽烫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忌。   “要建立一个生态圈鸿锰,必须要有多个方面的项目支撑放末溯。在落实该战略的过程中瀑,我们便开始思考怪摄,如何构架这些项目岁,未来三年我们是要围绕这十二辣嗣扫、三个项目开展工作的惮脚。”苏伟铭称嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菇乐木,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彤沫,以便及时供应桃,满足未来车辆发展需求嫡勘剐。”   据了解钨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涉裁纳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄书。通过语音输入紊垦殿,该后视镜可以提供导航伶孔、信息点(POI)搜索菊季、即时通讯琶、车载声控信息娱乐系统等功能浩舒墙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验限锣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乌何供。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛。通过语音输入堆,该后视镜可以提供导航龋恭、信息点(POI)搜索稼、即时通讯庇轮、车载声控信息娱乐系统等功能福激解。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碱檬厕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸡唉。   苏伟铭透露廉庭,最快从2017年下半年开始夸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飘,在一些国产车型上也将采用该技术廓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戚抚猩。但是渐节卞,有了大众汽车集团的参与虫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秤蜡。   经济观察报解丢想:在中国的十二三个移动出行项目上散,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洪?   苏伟铭憋忿陋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疤缺巴。2016年中旬柿,我们便与集团总部沟通过囤激拐,我们认为在移动出行领域眠,中国是领先于其他市场的看衰凛。所以目绷,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶伞,建立MOIA移动出行服务公司纶币。之后疆丘锨,在中国啡喘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酬挪。   所以物动韦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域届漂祁,欧洲和中国帘溜诽。其中中国的业务包括三大板块水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狙酿缚。我们在这一领域是领先的犬堆,这之后哄伺锌,我们还会有更多合作副寺。   经济观察报揽成贩:在大众规划的十二三个项目私彼芍,大众与滴滴出行啃憾、首汽等公司的战略合作是什么模式抡?   苏伟铭颊担锑:大众跟滴滴避磋弹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饱。其实抽拌瀑,与滴滴出行的合作懊团沤,目前还在进行详细商议常夕矗。但需要强调的是钨仍,我们的合作投资并不是融资的概念媳踢,我们的合作是战略性的袭杆娠。   经常有人说大众汽车集团起步晚身按,但我看不出其他厂家做得有多快钨量。   移动出行的合作么鹿,如果是提供车辆狼,那只是纯粹的商业化的供应需求十拘。与出门问问的合作褪,我们是要进入合作的管理层兑,在共同建立的合资公司伎施,双方都有委派监管团队攀瓦哨。   经济观察报虫舷:您提到的十二杯雾敝、三个项目都是什么商业模式既豹?是否都会以合资企业的形式出现恭?   苏伟铭入卑亥:并不是全部都是合资企业形式的项目赔惹叫。我讲的三大板块中獭密考,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猾膛目。我们选择成立合资公司是因为及系,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撇。那么如果不通过硬件蹋俗记,技术应该怎么落地呢男环?通过建立合资企业沃杏困,我们可以为不同品牌设计不同的技术福悍鸥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堤,包括集团以外的其他品牌驮,我们并不排除这样的合作黄毙局。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘟。随着数据的增加费臼,共享的概念会更加广泛姥盖,生态圈成功的可能性也会越大眠敌。所以与传统的工作方式相比华薯,变化是非常大的磷。   经济观察报才:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作埃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涕部?   苏伟铭粒:我认为技术和战略两者兼有碘妹劝。要建立移动出行生态圈的目标填鹿乱,就必须把其中的布局规划清楚毙,只是研发出几个APP逼,并不是真正意义上的合作或合作的全部侧劲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楞宛?同时楷餐射,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用殿摔,也会要向外输出韩店贺。   经济观察报贩乱磐:生态圈成为汽车业新的布局单位圣身凰,选择共建生态圈的合作伙伴时拓,有什么标准坡破慑?   苏伟铭褐竭硕:以前我们称之为垂直平行的价值链旧长悔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罚。在考虑发展这些技术的时候份娜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醚揣夸。   举个例子躬茎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膛钎裂,我们会考量其语音识别技术有多强伤搐骏?然后再开始讨论中间的差别在哪垛俄烦。找到不同品牌之间的差异性非常重要浦武碉。从战略角度独忍,大众汽车集团需要明确今后的定位芹险。   谈了这么多是彭,其实有一个基本点恋醚摔,便是客户群体诲假。作为主机厂交钞蠕,我们需要预见到7年以后车的样子痴。因为一般针对七年以后的下一代产品唯敬,我们现在就已经设计出来了苇亭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粒撕,未来会遇到非常大的改变净樊缄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坛刊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品备囤保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   4月20日棠镣,上海车展开幕的第二天肌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拐掣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟八,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宝,其实履看渭,魏建军早已来到现场剐椒钙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窗,魏建军至少接待了三批不同的访客借品,并亲自送每一批访客离开实。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苟,虽然神采飞扬糜戮篓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毋锋松,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凶阂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比计,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厂畅陡。一边是国内SUV领导品牌毋来,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市让,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乌猫操,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牛沽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣编俩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烂巧,此次喉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绰物平。   “WEY的目标是挑战外资品牌非,终结外资品牌的暴利时代蕾,重新定义‘豪华价值’瞎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沃娇。VV7c/VV7s之后谢菊教,今年还将推出2~3款全新车型巩镭,将产品线延伸到新能源领域媳东辛,合力冲击外资豪华SUV品牌悲逝拳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者典革卧。”魏建军说罕妓,“关于轻奢盼徐,首先这个词比较时髦法即麻,容易记住晶。另外妨百,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵施肌苦。”魏建军表示弥庙,长城不会做没有意义的豪华缚,“作为消费者可以感受到超值的体验斥惦峡,而企业也能得到相应效益赏,最关键的是得到了客户的认可触堆,这才是有意义的‘豪华’峦味。”   魏建军认为安全是最大的豪华梦。“乘员困呈、行人孤酵卷、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁吭短,参照国际标准肩浇采,主被动安全配置完全创新辜含轨,提供正常驾驶散贩、危险警告甫卢硕、碰撞减缓囱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欢掳锨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闯,译为“牧羊犬”篱绷,有守护主人生命及安全的意思父钢。   此外脆罐秦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暗,来自于欧美一流车企微分草,有着丰富的造车经验和行业影响力梧。匹配中国第一款7速变速器锻黔双,这是世界上最好的变速器之一嫩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地长,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痉舱。除总部优秀的研发功能外太吩蹋,长城在欧洲慷时、日本和北美也都建立了研发中心疟辟耗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虱骑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踩。其中函,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌北贤首。对此惜棱,魏建军表示败廷碾:“媒体和消费者一直有这样的担心侮芦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面割欧擦。实际上工爸,在同尺寸或者是同动力下刮貉呐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价考杉。但从消费者的角度来讲饲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的相涪,消费者会非常清楚这些配置锨怠挝、性能卯派惹、做工有什么样的差异虚。”魏建军表示愁拳毙,长城的目标是做品类品牌为,即目前在SUV的大框架下以价格为区分超,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元没孝衫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颠穿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碑娜。   而针对销量层面道瓦摔,魏建军表示耻:“从销量上看维氓,WEY很难超越哈弗崩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赁驮嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱绽砀小,15万~20万元的空间虽然也很大斗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慨叛。”也许很多人会认为钞拢孰,WEY卖不过哈弗鼻答,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务变,但实则不然考删撤。“WEY和哈弗我们都重视桥,长城用同等重要的到哀糜、足够的资源支持两个品牌夯兔玖。”魏建军说搽开。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鬼吞困,魏建军是如何评价的耐百?“我认为我们的产品不管是性能乒豪、做工咐麻、安全鼻,还是油耗素、排放滤呛诬,都不输高端车掇革。”魏建军依然对产品信心十足壳泄工,但他也承认WEY面临一大问题镁收氨,“现在问题是品牌价值染,因为WEY旗下产品刚上市尼瘟,品牌没有经过市场的验证尺零,大家会对它不放心复回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钨飞焕。”   魏建军表示幂,自主品牌给消费者带来了很多价值柯握奖。“有我们的参与驮夏,不断地进步停、不断地在挑战外资忙,已经迫使外资不断降价玩,提升服务品质廷。我们的目标是要挑战国际高端市掣浮,所以说我们借助中国这个很有价值的鼓既、规模最大的市场来锻炼谜,使我们能尽早挑战高端币梳。”魏建军表示罗巩,消费者购买了WEY之后梳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值混性羌。他对媒体承诺兜歌,WEY的产品一定是超值的炉,并且一定能给购买者带来惊喜辖淮翠。“WEY是一个挑战者黎母净,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臂碎。把我姓都赌上了福坏抚,不能失败衫供蒋,只能成功皑欧锋。”在采访的最后绢苛蒋,魏建军郑重地对记者说蓟高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躺贾读,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绵横,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饲豪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戳,以及未来的发展默吨嫂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生句、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生却膛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞳非疽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生未猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沏诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喊鲁惮,以下是问答实录楔熬:   凤凰汽车 臣蕾弥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吾僳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捶?   俞经民 迪箱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赊桓韶,对于品牌的市场表现同样很有信心浮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馁戚,我们有信心成为市场第一的品牌节。今年我们的销量目标姐汹麓,是从去年的8万到今年的20万肩。纵观130年汽车工业发展史馁淳,汽车行业发展的基本规律而言艰绊,规模还是需要的暑半懂,是品牌更好的发展的重要保障付堵婆。   邵景峰 跑疮兜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分继秦,荣威方面疾波弗,我们所坚持的竿唤,是一种符合广泛审美的仇、优雅自信的设计风格剐,在复杂的市场环境中伦,抵御诱惑吠獭脆、坚持自我铃承,走一条人性化的设计道路吮誓。而我们的MG名爵尽厕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氯,这是一个巨大的宝库棘稗岭,值得我们的设计师尽情发掘圭偿,其中之一事,就是感性煞们顷。   在MG品牌的设计风格中撮,我们可以看到很多情感爆棚挫陆、血脉偾张的元素与产品啡。未来的中国汽车市场必将飞速发展蠢,需求也将越发多元化毕,然而无论技术如何变迁返,对于人性化控常、情感体验的诉求将贯穿始终瓤睹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淌,我们也将在感性力设计理念的指导下晃沁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斜废倪。同时豌帕,强调个性也不代表小众嚎幻丢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氖膳,为大众带来唤起强烈感动抠混械、让人心跳加速的优秀产品栓藉倡,这就是我们所追求的目标娶。   凤凰汽车 踏妮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哪矛,其中年轻消费者占到了绝大多数馁判肚,请问接下来崔读勒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灵菠瞎?   俞经民 停:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睡,更是“年轻的心”迹,从名爵ZS的订单来看耐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曙琼,更包含了年龄层更大贝翰憨、但心态上保持年轻的用户郎癌侈。从“年轻的心”角度而言活怒涩,我们的消费群体就更加宽泛了关怂垢,作为一个年轻化的品牌步,MG名爵的诉求是“年轻动感郎午、专属空间斯、纯粹乐趣”磷摹,给“这一代的年轻人”造车穗父。说到年轻人共同的特点骄蜡窖,是充满梦想捣隶灿,对于梦想的追求更热烈一些兽,更想把心里美好的事情去实现嘘。这个梦想实现的过程是非常美好的限挞翟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傅:为这一代年轻人融闷割,不仅是岁数上的年轻人贿尚缝,更是心态上的年轻人泰疆,提供更好的选择危廉,保证他的有更好的驾乘体验匙菏淀。   年轻化的特点汤蕾,是要颜值锰、要体验的到位肯、要可以分享渺唤叭。二十一世纪中国的年轻人脚,在互联网的普及深度理萎、对于尖端智能的体验和想象力倦稿,在全世界范围一定是靠前的腊惦鲜,就应该可以代表“国际范儿”娄,也应该引领地球村的潮流嫡畴许。要满足这一代的年轻人挨就肌,MG名爵所带来的产品体验窗寞,也应该要追求更极致轰容,带领大家去创造全新的潮流瞎。   凤凰汽车 汐驴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛔渴、80后孝肃示、90后的人群当中疲恃?   林嘉瑜 德家瀑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龟。这款车感性的设计曲线崔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酗倦。不光是国内的经销商校愧,本次上海车展冷线,MG名爵还邀请海外的经销商踌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发米图,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓜矛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熬扰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粮穆败、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酗晃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趟帅,让老百姓也能开上小跑车摊,尤其对于国内的核心消费者来说剂耿,不论年龄几何裁,都要有为自己的梦想活一把的态度彭素伶。对于一个汽车品牌来说牵岸,这是一件值得骄傲的事情獭俯幸。   邵景峰 柯认歌:其实在选择一种设计语言的时候殿糖项,设计团队非常慎重辣连,因为设计的变换频次不能过高篱迪画,要抵御诱惑劝馈急、保持延续性才有可能给消费者形成印象陷木挫、拥有识别度从而去打造一个品牌抢程。“感性力设计”的第一条就是要有感性县缔柿,去追求情感的外在表露奈驶瞬,从更广泛的角度宽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秸耻爱,通过真正的审美习惯进行判断;第二两枢,感性力是专属脆帅挟、设计师要通过专属的标签寿尝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感该察苗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斜试巍,比如运动员在起跑的那一刻堂灭拿,弓箭拉满而未发的瞬间兄鳖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盒粗,这种动感更有档次隋蜕凭,同时价格不菲俊,是很高端饥、优雅的设计欠希,我们希望把这种设计注入到产品中羡,带给这一代年轻人极致的审美体验锤市。   凤凰汽车 剖蕉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈团嗷桑块化架构平台打造的椒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烙?   俞经民答:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用背吭。这是对这一代年轻人的尊敬拣痘替,他们自带国际范儿竟裳,是可以引领全球的潮流的人群怜扮,因此有着巨大的价值赖掇。对此迟码,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荤,在全球也是一样雾婆。目前蛾垄碴,世界范围内郴士恰,不仅是动力总成前瞻技术的整合涧凳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势波。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车童毕忻,采用插电式混合动力设计细鹃。另外垒,大家看到的名爵ZS砂寿,将会在明年上半年推出纯电动的版本昂莫,至于最接近今天这辆续航超过500公里航、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肆,也将会在2020年之前推出幕娇描。   凤凰汽车 葱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瀑吉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扣?   俞经民 纹侮渡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控观,设计上差5%菇乃副,销售上就有可能会差30%贺。那么对于自主品牌而言康豪茧,就是要把自主性发挥好搪,去追求审美的宽度和深度幂,销量也才能有宽度和深度仿另。名爵ZS的设计就是这样做的罗雹,要追求极致界、不计工本闭撕壕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致校塑,可以说咸,名爵ZS的极致设计搂弯笑,对销售的宽度起到了很大的作用编。   邵景峰 忙杠技:汽车设计是在不断进化的逗僵敢,不会总停留在一个风格上抖,在互联网时代冕呈,同样要有全新的时代特质编傻虐。另外黔歧,从汽车设计而言队蛇纺,例如从动感设计理念而言猩蓄禄,英国车是鼻祖蠕桶,很多品牌都是以此为源头来发展的嵌拣取,也就是“同源”狗。中国航天能够上月球滥,那么在汽车领域上同样有大的进步肩。之前德国杂志的一篇文章写到计杠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臼桥,在进化的道路上有推崇的看法蛊甘,也有欢迎的声音猜当,这些都是要虚心接受的肖。另外嗜,汽车设计是一件非常严肃的事情空,每辆车定型背后梨潦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哼,背后要靠巨大的投资来驱动鞠风柿。   在造型评审的过程中筹顺,流行趋势讲清楚达,未来怎么发展说明白帽料,否则误解就跟着来了始钝,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫蠕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了江谓敛。   凤凰汽车 乏:今年挂食牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚎抗蒂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绵?   林嘉瑜 具幌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骨破唯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹭捞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吞男,拥有一颗年轻的心夸弥摄,热爱运动间、健康的年轻人猎酣。   从足球营销来说卧踌,对于英国和中国饰顶榷,都有很大的国民基础趴愁邓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趴,是英超乃至欧洲的强队倡集,这几年的成绩也是不断的提升翘坦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膛臣唐。同时厢寞每,利物浦又是一个老牌劲旅冠,有不断上升的潜力崇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样努些,在用户上有着非常大的重叠之处检。MG名爵与利物浦对的营销合作阿呛郎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来记,在活动和比赛中享受快乐仍。   上海上港队也是一样的杰。MG名爵经历近百年发展墩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣动歉梢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谜镰,两者的合作也是非常有趣的仇。更重要的是漓苟,MG名爵通过足球营销的模式监蕊伴,能够促进两支球队之间的交流冉全虫,包括之前组织的很多活动鲤,不光是针对中国的消费者煎详,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毋蓟,有效利用MG名爵品牌的特有资源崎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挽囱填,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值波瓢匣。   车展期间狗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耸效。在车展之后投放,利物浦会在上海有推广巡展活动镭。下半年涛司,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对献逃嗅,欢迎全国各地的消费者参与和体验檀。   俞经民 浦虫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邵疚,大家能有一些共同点做沟通悔,国内和上港足球队的合作憋疏,正是汽车和足球之间速度与激情竿、自我突破的契合点梦,足球又一个很大的特点亥告,就是会让人意想不到让忻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间群壁漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狡苫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垃笛坊,与此同时陕寞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纷嗽,长安汽车产品质量持续提升乾,用户口碑不断提升璃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腹里弥、全球乘用车品牌中国市场第二名称。   关于未来谭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帛匙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划领节团,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁劝炽。   2017年是长安汽车的产品大年珊氦渤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伟浮动、全新的SUV CS55门还、轿车睿骋CC瘫莱辱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系虏镣。   如今饭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”软,站在国家品牌高度寻求发展堆茄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朵诗敲。提升品牌溢价能力碧邢,成为长安汽车品牌发展的重中之重提举门。2017上海汽车期间里备渺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟失,关于长安汽车的未来幢,徐留平董事长有话要说天炔堑,以下是对话全部内容酞泊百。 凤凰汽车率瘟火:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的探许搪?   徐留平期骂米:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汲,我们也是不经意之间就走到这个地步惮竞镰,因为一个产品识,特别是像汽车这种产品是更加的明显妹断咀,它反映你的公司文化趁、你的公司理念是什么样的东西骂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歪冀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椽,你怎么样让产品吸引住消费者潦懦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抡,靠的是什么拜?因为美是一个主观的东西虏歧,有人认为这个很美谱罢摔,有人认为那个很美驰姆,从长安汽车之前的产品来看钝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斡讣歧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么味萄荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错券畏,同时想把这个产品往这个方向进行修改悄响。我觉得在这个方面厩,从长安的角度来看吧聊溜,就是对于这种动感梁、时尚这个理念的偏好逢镣卑。我一直在体会剩娟,其实我是在反问我自己喉犊,这种偏好它是怎么体现在产品上的顶?实际上是我们内心的这种偏好抵纽。在过去的2-3年中嗡昆纽,我们面临的话题米桑,如果过去不做总结狼稗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萍谰,另外更重要的是说千,下一步你怎么做题,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘉钝痢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禄青髓,下一步是个什么东西辅盒独,消费者需要什么样的产品崩败刺,然后作为公司来说豪,你们能展现出来什么样的东西些松,最后我们总结叫生命动感智色双旋练窜凛,当这八个字出来的时候茫佛,我觉得是非橙#好柯克纠,既是水到渠成弯,又是醍醐灌顶缅侧、灵光一现白培浚。这个过程德,不仅仅是八个字的总结虐。这八个字出来以后憋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念线,实际上不仅仅涉及到造型噬将,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橇伶。这样的话策歇,就有了一个提纲契领割幕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西燃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斗忙,就能够有一个非常精准的东西投钝暮。   刚才你特别提到“色”妒楔,我们当时想说灭蕉背,你必须要能形而上氰际,要能够抽象出来登,如果说你不能够抽象出来静,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剧斤,如果你弄它50个字摩盛、80个字融,你可能不够形而上裙霉耻,不够抽象化苹姑暖,最后我们觉得“智戒淌钢、色”妨雌罐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剔。   第二个就是说消费者情感的体验剧父降,比方说对这个造型和颜色啼晃凛,甚至于这种声音或者是形状拓夯、线条的这些方面的喜欢级晨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伎价犬。当然我们也在想用什么样的词比较好对,最后觉得设计的这个词很好疚,一开始我们还担心说这个词字挺多螺乒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铆,我觉得就应该让它有想象力穆,就应该赋予它很多的内容柏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗽项,孔子都说食色巨贿,吃饭以后第二件事就是这个字荚炒蓄,我相信孔子说的这个字也不简单意思厩,实际上说吕还胁,智色这两个字还是最终反映的是人聊,特别是消费者的一种需求较,对于未来传统的一种期许汲瘁,这个过程当中滴,对我们来讲寇,把这八个字想通的时候面,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺撵,这是我的第一段话题炉隋。   第二段话题说这个对长安有什么用处幢?那次在发布会现场有说沸搜凛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候富,一开始我就提出阀,第一个屯,这个产品要漂亮厦,你不漂亮的话局午掠,什么样的东西都没用逛畅未。因为我们很早的时候就开始在考量潦豢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧话趟,后来发现不行篡肝,最后我们在大概07齿脐愧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帝磕盖。因为你还不能提炼出一个高大上豁卵飞、抽象稼辟、形而上的东西晤显,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮继砂百,但是每个产品都出得非常艰难杀挂。这个事这么长期干也是一个问题推烤坎,因此在三年前的时候牛能,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皖,对于消费者的这种认知赖,把它抽象化瘸囊,那么这样的话理解了以后试啊恳,再把它具体化颧祁妒,特别是在产品什报椿,也就是设计理念当中一些图形化的东西萌祭,因为如果你不落实到图形化的方面捂奠写,那就只有形而上没有具像化 剧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中榷,图形化和具像化过程当中梢恰,这个就出来了肝。   这个出来以后姬舍撂,我觉得对未来长安来说瞎恃徊,我们未来在产品设计的过程当中胜喘,产品能否做到生命动感智色双旋伍峦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来但桥赖?这样的话坏垮,实际上说但参略,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中开翠胎,几十次的否决桶霞溯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卡饶耻,几次或者就十次你把它完成柿湾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尉,那么这样的话烫潍额,对于长安汽车的家族化甸扑,我们看了这个车姐东李,看了这种感觉这种情感的体验备参察,那就是长安汽车项,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仇绕,这是一个谢。   第二个就是说衅,我们自己在研发制造设计过程当中泛泰彼,这个速度大大下降乘就骨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秤,如何把消费者的体验做到更加的精准磕,更加的接触到痒点簇胖,这样对长安的影响是极其巨大的擞。   凤凰汽车硕旗宠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帝旱?   徐留平陆刃靖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脖皇嘎。如果说把它拆分开来堂桶促,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞狙沦,智色双旋更加偏向于设计领域惯懈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稠檄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚科,我相信大概许多媒体会想募,生命动感智色双旋怎么落地戒竟?因此我们就想把智色双旋也说出来楼,不要分开驼霖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛袍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言降踩蝗。   凤凰汽车婚缎盗:另外一个是提到的认知方面的感觉妹老,有没有一个专业的因素耿,咱们除了制度之外舅藐,有没有专业领域的人来负责这件事水藉?   徐留平骡脓:我们长安有一个庞大的队伍层,首先要把一个汽车造好炯杠郎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人习厕途,到高管团队烦,到设计团队刺筏岔,到制造和研发团队啊某缅,包括服务团队酞袖巢,特别是主要负责的领导人送佰痴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痪笨乒,而仅仅是设计团队的话语桔蓄省,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逆舌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素放姐乐,因此对长安来讲炯偶太,是既有最高层特别的重视拣何、关注和把握镶,并且这也是一个最高领导者的工作职责青。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦搁,我认为在汽车领域当中是行不通的蓉陪菊,当然我们也有具体分工唱拱福。另外也有很多的专业人士完成这个事情朔渡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溺磕,还有轿车研究的赶,也有做SUV研究的颁祭,同时也有按照职能分的到。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中结裸亩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侧扳敝,如果仅仅是设计团队的意见精达屡,肯定会偏离了方向南。 凤凰汽车练爱:一把手是指您吗盖?   徐留平厦:我是其中之一桥谅鲁。   凤凰汽车涧:长安汽车自主研发的新车损,设计腺荣、评审觅、评定环节您都会参加吗罗?   徐留平嘿粗:我必须参加涕笨玲,我前面讲这是我的职责侧,所以我必须参加盘。   凤凰汽车浩蔚:无人驾驶车呢莲垄迹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了电箔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汤射诞?   徐留平麓:上一次品牌发布会辞先,最新的无人驾驶技术也做了展示驶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上土汕,高速公路的环境相对来说可控性要好伺珊径。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仓纺逻,难度要更大奉袒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂瑞,我们不仅能在高速公路上做康鸡睹,而且能够在城区做恰帅,这个技术我们已经实现了突破轻孝骏。   凤凰汽车尖颂胚:长安无人驾驶技术进行的这么好苯,量产会提前吗蛋平?   徐留平亩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痞绘传,实际上就是说母毁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脯倪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呜拱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点得晦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家。   凤凰汽车辖钵删:中美在进行双边的贸易谈判溪,这是谈判的内容之一财,会涉及到汽车合资企业的放开闷,可能是一个双向的市场开放的动作隆,如果这个谈成了膳撅,如果这个不再规定50%的上限蛋抖虱,您觉得对行业有什么影响玲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卯,那您觉得首先答不答应捷?再有一个多给他股份的话门蠕,对企业今后的运营会怎么样合犯?   徐留平粮丰邓:我明白你的意思兔,第一我确实还没听到这方面的话题慑笛拇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涟嘿退,股比这个事说了很多年耍,我基本的看法有几点刹,第一个这是国家层面的战略和政策魄焙耿,作为企业来说判杠妨,我们遵循潞鄙,国家有什么政策我们遵循什么政策矩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屠糠妈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂防,我相信未来的合作会加深拈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烫圣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现新捣洛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剿甜信,而是说理解消费者粮,能够洞悉消费者跨轮避,如果股比的溢价挺高退女画、溢价挺低抽,但你产品不能卖出去浮莱,那你不能分摊出去刀窟率,如何把蛋糕做大彼,这是合资企业要做的一件事秤镣。   凤凰汽车醛:如果真开放骨,长安会想着往美国去吗芹疲吃,就像那福特来到这里呢痊?   徐留平面埃:长安想要去美国是一个公司的战略擅锈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼎墟。   凤凰汽车安:长安与福特的合作多吗漓救?   徐留平售:长安与福特是我们加强合作的方面秃,应该讲这种合作的程度修累,不仅仅是合资企业泰,从母公司其他层面骗蒋,包括技术和其他很多方面都在讨论帛参,包括海外市陈菪凰肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阂橙,它的能力提高了享麓维。第二 现在是全球化合作的时代彭,一家公司独立运营洼涟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甫袖。   凤凰汽车瓦剐间:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欠潭财,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要委鸡峭,你还说了过去我们做一个车翠史,可能需要很长时间好不容易做下来棘蓟迪,比如逸动功捻槐,是很艰难的软汉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%担,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斥牛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捍荆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤啬佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莽怒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大付脑癌?第二对比韩系粳拾邯、日系盟赴,我们的研发体系和他们的研发体系相比驮嘎,您觉得能不能支撑动,确实我们的实力也很强巳吩,我们的内功可能修炼到一定程度赊,我们后面会源源不断推出好的产品抠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坞。   徐留平锌:你讲得非炒跋恚好嗜多,我觉得这是两个原因导致的山,第一个就是必然性手汲,自主品牌需要有成长的空间钡,第二个确实也有机会的原因抱唱痴,恰恰是SUV的市诚酝ぁ,中国的消费者需要这个东西渺咆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堪涂,反应速度更加快一点空袜,把这些产品推出确实是满足他们的需要闪跋,我觉得是两者共同作用的结果句耿。   对于下一步自主品牌来讲累剿,无论是哪个系邯,无论是美系囱、日系诧弓碾、韩系肚鲁、法系谴归返,我觉得跟系没有关系舅哎,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枚胳耸,这是关键锤偏。消费者他肯定是有他的诉求的圭巷,究竟是SUV推饺芒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西速羡欧,他有他的一种偏好溶咎、喜欢谷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侩,这就需要我们作为厂商豹癸敝,你必须要洞察到消费者的需求池鬼,实际上要看到他的潜意识是什么东西卡秽娇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抖飞朵。为什么我要总结长安汽车的过去呢撂戚投?实际上是我们自己反问的过程妈赎,就是说在过去当中碴,为什么逸动会是这样窃闺便,CS75为什么是这样黑?实际上说火锌,我们当时也没有意识到霞雀,反正当时就是这个样子傻佬,实际上这个过程是一个反求的过程兴冒,我们为什么会喜欢这样泛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中武,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粪惟啥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场厕,我们把汽车理解为是生命的动感下朗,其实是一种生命力的扩张糜淮乒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔解,而我们长安就应该提供这样的产品堕帛沉,回过头来展望未来传库,我们觉得这也是一个正确的判断晤斤。   凤凰汽车挨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较建。   徐留平狭:我觉得现在国内研发体系来看挝舅,国家间可能还是有一些参差不齐情,我觉得自主品牌的研发能力和体系叫惦染,进步无疑是非常大的草,而在很多方面可能与跨国公司有差距镜捕经,有些方面会比较超前潘,因为自主品牌也不是一家缴屎笨,跨国公司也不是一家匆瞧腔,要两者来比很难说熊僳蒜,但是有一点绥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易得,做好一段时间不容易抨骨,这个公司要能够连续做出好产品低,能够连续向前增长敦驰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦踌、设计应用逼,在这个公司当中都比较受关注蹦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悔笺。   凤凰汽车靡琴劫:我想问一下自主品牌的建设乐抨僻,随着我们品牌的推出度传,现在汽车品牌进入新的层面寐爱,会有不同的路径选择略霉,比如长城炮、吉利推出新的车型膊荡论,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贺渡纤?长安如何能够胜出让贩响?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肖搅扫,除了刚才说的两个骇校,还有互联网造车的未来的合作伙伴示奥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氮裳蛔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响居焚敢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凭狄剔?   徐留平推凶:实际上酷透,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌女诡,我觉得这是好事比漏,这说明汽车产业欣欣向荣冉垛究,是真正的投入每羚,这是我对汽车产业的理解腑笔盖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翔聊祁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挝铰委。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祁丝,例如一个产品到了造型师的时候膝痉,是一个说法溜醚、一个样子寇盾擅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的底,然后到了制造过程当中又是另一个想法汾技,到服务过程中又是另一个想法成,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奈潍,既有高大上的吴闪救,也有形而上卜华、具象的然当,你要把一个公司从时间跨度魄储广,一个一个展现出来杜磨,而从空间的序列当中瓦皇,你要把研发全部都按照这个意义割款腑,我觉得是很重要的方面轮惰。我觉得制造汽车是很复杂的过程拒,各个方面的协调耿刀坡、综合俱刀、修正孩搁、打磨需要太多的时间身陈体,我觉得这是一方面险。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冠蓖蚊,同时也是我们总结过去体会出来的劫拉师,它是由内而外的藤课坑。可能我们过去没有意识到这个话题捷泥韩,我们现在总结出来泌,然后下一步能够指导各个方面翰,每个部门都很容易做事情普修挪。   第二个问题你讲到造车惊藕馆,我们开的会太多了垒般蔬,失败的太多了告耪聚,沮丧也有很多嘛库,基本充满笑意也就一次臣匠沛,前面基本上是批评眠奥、检讨省,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哎克,不高大上疾。至于说现在很多企业开始造车法窖金,我觉得这是一个充满魅力的行当秘,很多人都愿意去做瓦。   凤凰汽车碑沮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苏温酿? 徐留平市圣嗜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恍功,会选择相适应的地方圈。   凤凰汽车瞎汗:就刚才的问题我问一下煽想兰,刚才您提到和新创的互联网的合作洼酿屋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啤改订、蔚来也有合作趁,您觉得长安在未来在互联网里面的话黔晦,更倾向于是一种怎样的合作嘉衰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慰,您是怎么看的双社社?   徐留平荷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腻,从长安的情况来看仍捣,我们认为哪个方式都挺好的戈黑崔,现在是合作型的莫苛扔,是你可以自己干顶姓耐,也可以合作干磁潦敦,也可以自己加合作干磺册联,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腐矫鞠。   凤凰汽车寞鳖撂:我们打比喻颧,37度是正常的温度供胎,您觉得新能源行业黑匡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说催,您觉得温度是多少柿?   徐留平秸:您觉得高了低了晴?   凤凰汽车杰脾:之前有人认为这是疯狂的阶段逻故。   徐留平晒录:我对一个产业的衡量依据是让抛莫,在目前这种全球的经济运营模式下草,凡是有金矿的地方芭,都会有若干的人去挖掘它挥七,目前我觉得新能源就属于这个阶段棠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凰呜尾,应该更加得进入茹去,因为从目前的情况来看功糯,汽车产品当中桨,一个很重要的领域就是电池隙赎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匙苗堤,没有这种资本节蹬、技术孺几、人员的这种投入郝巷草,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雄臀既。   凤凰汽车陌伤秋:那就是说您觉得温度还不够吗抡?   徐留平酷耽舶:我觉得还可以犊极绢,但是我不太同意的就是产能年,如果说你的产品技术不太优秀瓷,你建那么多产能就是有点糊涂敞梳。   凤凰汽车菱葛:很多其实可以通过改造现有的产能默餐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颠淀,从这个角度来讲绩佃掀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帽梢吐?   徐留平糯:从整车厂的角度我们希望成本低一点凯钙白,选择利益大的担毯破。   凤凰汽车蛙奠痕:所以您不担心过剩吗搐途?   徐留平盯抬戮:我不太担心这个问题豢秘,我觉得电池还处于不确定的阶段肝瓢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烈匹禽。   凤凰汽车鸿现骸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象订稍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外确点猫,不管是设计师还是CEO等等苍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铂兽?当然那些设计师很多是主管的彻久,老外有管经营的有管品牌虫毖,主要还是在设计和技术的领域纪扭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的降搏侣?第二个是国有体制的问题搬拇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贾叙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柏,也在高薪吸引高管人才诉捆砍,您是如何留住我们的人才粕歼高,关于体制之上头峦、体制制约的问题堪,我们怎么解决欧朔?   徐留平莽涉介:现在是全球化时代刀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁,我们最早的时候是四无半岔赖,没钱判、没人勘藏、没能力感懂、没地位侯碘李,到现阶段来讲拴瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洞礁,这都是一种非常正常的行为宛鹃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唐彤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摧材,如果对中国的消费者不能够带动潭,那肯定不行能喀材,我觉得这是一个跨羞图,无论你是洋务运动还是什么运动磐妥舍,核心是对消费者要动起来让儡海,这是一个量问。   第二个关于体制的话题雀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距染,这个方面我觉得不能讳言娜墙膝。目前来看累,对长安不是特别明显拘怒,因为长安是属于南方集团旗下子公司弹,从南方集团来说男配曙,在这个领域当中咳垦,也在他的职权范围之内做了一些调整庞另,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肝。   凤凰汽车藩矾:如何看待这个机制晤啸酶?   徐留平迫:从国家层面来说乡插诗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敬究。   凤凰汽车龋:你们审批会很困难是吗围局瓜?   徐留平陀防:我觉得会快咎桂,另外一个我觉得汽车集团腥什,也许给你量化很多股份颧阂结,但是最后你没有创造价值现,给你1股冯耗滥,1×0的时候不还是0吗狄?汽车的成长靖、成熟或者盈利是一个艰难的过程冈垫。 凤凰汽车釜紊:十三五计划像长安汽车整体的销量靛、利润和研发能力以及目标有没有白戒?   徐留平急警:非常有藉特,我们愿景2025灸酶,我们做10年的规划刺幸,在这个当中我们相对来说做得比较保守接,为什么说保守呢博蜗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当螺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畏绵。   凤凰汽车览:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的违缮蒜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帝溜?   徐留平谰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痪聪,在技术和平台方面都在加强合作夹储,至于说未来它要怎么样貌管,我现在还不太好评价这件事皮欣。   凤凰汽车试涵迷:徐总问一下国际市场的战略氮隧,我知道去年车展的时候凌素稗,长安说往海外拓展的重点是伊朗檬镶幕、印度使、俄罗斯这样新兴市撑そD,有明显增长潜力的市掣Σ浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钠太贺,比如在墨西哥发怖壬,对长安而言肮泞奶,自主研发这么好炯角,又长期和国外品牌进行合作颓哗侩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朴歼、欧洲的市忱浮?   徐留平楷套塘:在我们十年规划中就有母疮,去年讲的时候就是当下正在做的内容才桥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的釜轮搜,就是要稳扎稳打情诉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淳巨,因为一支队伍最重要的是信心陡讨。   凤凰汽车蚀堵:国内很多品牌都盯住印度这个市车琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争官妒秃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粹埔?优势在哪儿稻台弹?   徐留平信碱:对于海外市场我的理解是要扎下根去髓痴,不是简单地把你的产品卖出去港,是你能够充分地利用本地的资源谢卸攫,包括人力资源和其他的技术能力肠上粉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呢宏罢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的普距廉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长商,促进本地人的水平的提高碾捞车,那么同时在这个过程当中晾,把公司的产品技术涵盖进去交,我觉得这样才能走得远酣。   凤凰汽车烹:长安最近一套体系出来了谱,有没有可能往更高的一段发展祈删?   徐留平我谴:从长安来讲郝,我们目前的战略看题列,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羔扇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品儡伍秽,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿宛貉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爆,但最终要落实到产品上断,产品是一个载体让消费者感知它知道它拧凶赐,未来茸,长安汽车会加快产品推进的速度畦繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淖。   凤凰汽车庐诫:欧尚也在这里面吗钱点兔?   徐留平屯撼泥:欧尚不在袱。   凤凰汽车食陪屁:东风已经有PSA很多股份嚷谅驴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿?   徐留平疮帘斗:目前我没有听到有任何影响谅闪,在实际工作中我们也没有感觉到泌纤。   凤凰汽车皮:理念发布会徐总是骑着马出来的腑,当时媒体圈特别关注废襄疏,都刷爆了朋友圈痘旧,虽然我不在现陈拧,我不知道有没有特别的意义净斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灵,当时的考虑是什么浅蛋就?   徐留平垫袱弧:两个考虑尸,一个是我把马和车作为比较插赶吻,你要说一件事凹拖,一大堆结构化的语言没有必要亭,我觉得既然是长安汽车浩踌,我们叫做生命动感默、智色双旋腥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穷孟么,如果不这样做也没法让人尖叫图帘钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施诽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日村,上海车展首日陈畏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮锓,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台课,12年增长了120倍庆湾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弦甸采,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抱饥非。   受访人脊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辞杠县。以下为问答实录叹祁:   凤凰汽车丹旦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面方煎?   雷德?比格兰德福: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丰宿,这款车在中国市场的反响非扯啵好屠膘奴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA持寒衰,同时拥有强大的引擎碍估穷,提供强劲的动力与性能珐咳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阔顶斯。所以廷贸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孤麻。   凤凰汽车惟檄: 在没有设立经销商的地区靶申,玛莎拉蒂如何抓住市沉呕臁?   雷德?比格兰德欠非浑: 我们首先还是会增加销售网络瞬菱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岁袄,计划在今年年底扩展到75个哗。   我们还在天猫开设了旗舰店栖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霜价寡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椒舅,大部分来自没有授权经销商的地区嫂籍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凄,鉴赏力越来越高觅叉仟。针对这些人群鲍剧陕,我们还组织很多不同的客户体验活动搔坞,如海外试驾奶驹掳,以及互联网方面的创新前厂搁,如网络平台的直播激苟额。此外团膘锣,我们也有不同的金融政策愤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尾税非。   凤凰汽车廓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棠悉诗,给汽车销售渠道带来一些变化款誓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巧?   雷德?比格兰德搜轮梗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贰澄版,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具好宠,而是要提供独特的生活方式体验卡邪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贫,不止在中国赎,在全球市场都是这样阀毕。2016年靠酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赣觅坷,这个主要还是产品优势带来的兑。新的政策出台以后丘揩晾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枫脓,不过最终的销售成绩还是由产品决定家。   关于新的法规冷鲁,我们现在也正在研究当中导碾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爬氦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作残。此外汰,我们在中国有非忱ⅲ好的经销商关系嫌茄季,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睫脑。我们开设的天猫旗舰店嘘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捍踞褐:客户在天猫下定单掠哩汀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痢海。所以庐圈颇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系型湍疼。   我们的很多客户最在意的并不是价格锌拿,而是优质的服务与体验合,这正是玛莎拉蒂的优势所在尺斜。   凤凰汽车透检: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狭,有没有什么新的产品推广捂?   雷德?比格兰德蔑: 关于新产品刃,现在还不是宣布的时候切案,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升素,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦。   凤凰汽车侠纠: 作为中国消费者熟悉的豪华车坝纱扩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好很渤。对于玛莎拉蒂来说阶楼,未来在中国市场的前景怎么看兜?理由是什么谅潜钉?   雷德?比格兰德湿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况读,5年前妥,我们在全球的销量大概是6,500台及,而2016年达到了42,100台五猩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肉碌担,所以我们的增长一直是持续的狠损凭。也因此承苗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观富酸吾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刑晾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呻戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剂范吼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恃佩,这就是玛莎拉蒂的优势室蒂。所以炭筛撬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夯酗。   另外龄,玛莎拉蒂的车主非常年轻冯,尤其是在中国市嘲伞,车主的平均年龄只有30多岁挛,他们追求具有独特风格与气质的产品秦赏,来表达自己的个性与品味彼切。   凤凰汽车浅: 现在汽车技术日新月异素,尤其是新能源弥杯奶、共享财盆、智能驾驶方面弗苫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衡吞?   雷德?比格兰德粗晨: 在新技术方面臼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升填壤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弊。我们并不追求生产最快的汽车朴,而是要提供包括技术碗、性能哄、动力锨驴赴、驾驶体验等方面在内的最佳组合妈伺拎。   针对自动驾驶笛汤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屎抡,帮助驾驶员减轻疲劳摄,降低操作难度胃世,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荷坡,包括独特的声浪缮拘朝、澎湃的性能篇潜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乓,这是玛莎拉蒂所追求的棱觅。   关于未来对新技术的规划痢店,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞳检牵,比如减少温室气体排放艰,这一方面玛莎拉蒂也不例外浩。此外蕉适,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曹筷弹,如苹果CarPlay和Android Auto诫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术担渐玫。   凤凰汽车伞侮通: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化客,怎么适应疮?   雷德?比格兰德睹: 针对年轻人群慰酿,我们采用的方式不是改变自己吉兢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘘。比如在中国技棺陶,车主平均年龄非常年轻人鲸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臼陇,便是一位年轻的中国女性腺躬可,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腹弯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意递帅危,包括法拉利生产的强劲发动机栓、独特的引擎咆哮声喂赡、奢华优雅的外观与内饰澈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐变。   凤凰汽车柑湾赶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑰憾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咳,有没有针对用户画像做调整矫?刚才强调坚守自己的DNA和理念逼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试填?   雷德?比格兰德涛化: 在中国膝,我们不断渗透到三四线城市授,但是目的是一致的里圃,就是要吸引更多年轻客户盟戚。但不管在中国乃至全球的哪个城市暖恋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廷新、激动人心的声浪羡签、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备互季,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户施滥。   在设计经销商的时候敖些庐,玛莎拉蒂也不是随意为之汞恍肋,而是按照需求进行规划懂室。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸽,首发售罄的100辆SUV中波潞马,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箩粳。因此隶岸潍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鄙罕。同时蕊耽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品背淋航,客户需要一整套的优质服务咎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撼柿寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙船蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上可都,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薄狼斑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述经诞。   提问钮痊:您的新角色到底是什么样的拱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戎母箱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梯?   Alfonso Albaisa邦暴情:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澳皮,跟所有的设计相关的工作翁,都是由我负责安。之前我100%的时间放在英菲尼迪撕郡汹,现在会分30%的时间来斡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作午偏柯。现在大家看到的一些车型挡,可能是一些原来的车型帘尺步,我们现在的工作汰箍雹,也是快马加鞭扩梨,希望能不断的改进耐粕绢、提升现有的设计绞。   提问箩冉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拭泡澳?如何看待他推动品牌前进时的作用刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa全惫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管半,我们会共同合作乃屡盆,不断进行我们设计的演化案。其实我到7月份才会正式上任晌捍,我现在猜测或确定未来的设计理念镶朴,还有点为时过早烁。   我们知道屯痛币,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灸恃、非常大胆前卫的篱,我们的这种设计是一个不断演进的过程喀谅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佛苯。   卡里姆跟我有很多类似的地方冯。比如捆妻,我们都是艺术家出身录,非常喜欢设计拜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崇岸混,并将其以各种形式发挥出来捅霞。   提问曝耍困:我有两个产品方面的问题卞督恃。首先殴,这个概念车非常漂亮麓,它背后的设计灵感有哪些陈钱?   Alfonso Albaisa安掸:秉承“冲突美学”设计精髓受京豢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钵凳魔。基本上就像艺术一样街己,包括缝针嗜毛坏、包裹感坊,还有使用的木质收,都是非吵嗖绲矗好的手工工艺躬。这是一种感性和理性的结合炊睹杏,还有一些肌肉感极强的车身线条稿步帅。   提问删:这款车未来的定位舜哩、消费人群是怎样的泊仍?   Alfonso Albaisa访戳号:一般都是比较年轻的家庭倪肃推,想要非沉⑿欤宽敞镣扰舍、具有运动风格的车型筷敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇桐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芦淬鹊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇南示,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悼捶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容保。   在发展新常态下炕劫,消费动力开始向下线市场转移笑擎革。同时昆伍纽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级私脯唤。由此聘署请,县域市场成为新时代的“金砖市场”履抄。而对于汽车行业蚀戈觅,消费升级利好之外掣哥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镭扛竭。如何撬动县域这一重要市程蕖?   胡绪雷表示伪塑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碌拧,帮助县域出租车进行升级改革拈罐密。县域交通的数据化达核、智能化发展铅,有助于未来网约车的下沉渗透沧钠怕。县城消费能力相对较低笨,在出租车领域引进大数据之后播朗,未来再进一步升级到网约车房鳞。   据胡绪雷透露孰睦,首汽将在县域布局三块业务隧笔:长租车悲弊、网约车(出租车)具厢、分时租赁膝损界。分时租赁是纯新能源车逃达,未来分时租赁或是对公务用车的补充弄乱羞,它是纯电动糙,不用长时间租浇,可以通过APP来完成涡。目前屏同,在北京有1000多辆车得,150多个点位霓卫郡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绕党,对公务车改革会有一些帮助嚏陌两。   胡绪雷认为跨,网约车行为是偏汽车前市场的角色慷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式难凶糠。第二肚,在居民习惯了这种消费行为之后码,会对当地汽车的销量有反向刺激作用停,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贫慧。   当日借,首汽约车作为新生力量低,凭借坚持不断的自我革新和技术改进表蓄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑抖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薪锌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绢犬菩,渠道下沉要根据市场来判断妹淀,服务要根据需求一直不断地跟进五拨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犊,比如说对经济的支撑蛙贯陋,对政策的拉动拟殿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蟹垦垫。近几年罢话百,一汽吉林产品在县域销量比较高骆仑,对县域市场的期待也非常高徘票。从目前产品结构来看脖目,产品消费比重70%在县域舒俺衔,30%在一临、二飞辜、三线市场陪蜂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型紊,外观彤铅、配置邻恳、价值都迎合了县域市场的需求猎土平。   从流通环节上来看沁捐,县域市场做的非衬ぃ好八笆巍,没有什么瓶颈因素盎矩。一汽吉林也努力在渠道建设茅狼挂、服务跟进等方面做成长和改善购。同时宋长欣也提出了一个想法梦,“县域对自主品牌在公务车嘲担旦、公务员购车方面是否有政策倾斜付,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苗,这是我们车企的想法谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氦婆,要根据市场来判断备毁。目前瘦绘,县域之间的差距非常大据,包括现在推行的3G服务刚熄,在那些无法设定固定站点的地方破梯,推出了3G巡航服务奉。服务是永无止境的工作隋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热旧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憾面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办界宋沸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少,新能源汽车推广比较看好北际岔褥、上巾邓猾、广限行俺淮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虹鳞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腺鲸删,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓷。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙鬼割,但做好市场并不是一件易事隙。   目前比较看好两个市乘铡,一个是北鹤秘褐、上临衬壁、广限行汤、限购市晨沸境巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻病,这个市场的发展速度很快氦涕唐。例如河南屉穗荒、山东迹鸡、西北区域描,大量没有牌照的低速电动车胸,在政策方面仍处于灰色地带熬伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剿程,在国家和地方补贴的支持下立瘟春,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴鹊,在农村市场惠、县乡市场得到了非衬姹此福好的认可华模坡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娘朴嵌,县城市场的消费者的房屋空间大胁,有充足的空间停发车辆叛溯,拥有较好的充电便利性察需灭。其次行驶距离不长坝辞郎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羡理芹。另外悸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甩,因为小车型成本低骇妈。   赵智刚表示铃篱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敛。河南地区屠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惮翁梯,在替代当的出租车酸、公务车方面取得了不错的效果虫舱撑。同时丢故潘,也在积极跟海南政府合作棉汲,投放了一部分公共用车鼓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寂习汗,比如是文昌歪革肃、万宁容、琼海等县级市草,未来将在海南全面推进誓痹悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拳途。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挠疤盲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诗蛇库。会上弛攀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岁镣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惰褂栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芒驹,是参与全球竞争枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庐。”   在当日的论坛上乱矢绅,郑刚发表主题演讲嘶窘。在他看来佛联,打造世界级新能源汽车的品牌擂视,最核心的是独特性汕蝗骗、差异性扩,是比较节能优势尸,浮出水面的是视觉毫袍窜、是LOGO蛇甫、是VI激,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翱斜弘,其中成本优势是最重要的组成部分化钨。   早在110年前矗腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纳弘挞:蒸汽驱动车七离闹、电驱动车和燃油驱动车妇。然而澳纷涩,在后来发展中狈,电动车败给了汽油车羌纷泼。这是什么原因造成的哀港缉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吹笔疯。亨利·福特发明了流水线生产菜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候春多勃,成本大幅度地下降率虱,售价拉低到850美金蛇兜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邓农秘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间私涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阂锤脊。100多年的历史多次证明了这一点吗。” 郑刚说摄具兢。   在反思自身发展时荚钵,郑刚透露店菏诲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滔冠究,规模在迅速的增长韭,但很遗憾并没有带来显著的氏、大幅度的成本的降低耸氯。   为此卸精,郑刚提出胳硅绦,在推广和普及新能源汽车的同时冠鲜,光靠技术进步还远远不够播,更加要注重侩掏、培育成本领先的优势赌兄筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价,是参与全球竞争棋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿旁顶。   他建议妙幕辰,对新能源汽车未来的产业政策垄喀拍、行业标准嗣镀菇、行业监管等狭徐圣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敞嚎,这样才能培育出行业的龙头企业胎巴疮。   如何通过提高规模补吕、优化设计排、优化政策和制度创新财掳蚀?郑刚说怕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逢、交易成本和政策成本雌肚搁,来打造企业的综合成本能力和优势钮碗捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怜赋澈。这还需要企业和政府共同携手瀑瘁齿,不忘初心偶亨蜜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标功辖翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃馁:韩大为" "  魏建军多次提到维恃,我们的确有很多故事兄洞,但是他们没有写得很好篡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磊按纤?魏建军直言不讳地说绢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后概嚎。   囤地赚翻耪弗搐、离开保定替饶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撑,且莫名其妙取,或者无中生有的传言所困扰埂蚀,最好的纾解方法是什么藏剿定?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旗鞘曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚次,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晴老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哼,魏建军共、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娇浚堕,与部分汽车媒体交流涤娶。以一身轻便的牛仔装""示人""时,魏建军笑着说青狈建,是在同事的建议下才穿出来的念。    对于4月以来沸沸扬扬的传言检,魏建军坦言天失阂,的确压力很大琉,也很难受彤捐,“有时甚至想哭”拼坛。他说咕卫,我本人就是保定人舱,能不希望自己的家乡更好么帛赏碴?当然男,我们只有把自己的产品做得更好巫尝屏。    诚如魏建军所言惨程,近期昏款婚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌檬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾写,来自媒体的反馈好评如潮艇裁盟。有作者甚至设问某痴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洪,否则也怕媒体老师太忙”嫁却,长城汽车一位公关人士插话道嘉骄。    10日下午的WEY首度试乘试驾娜麻平,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意品够。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垫恋,有同行在现场就说便糠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虽挛妈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昏钦。    动力配置上逗蕊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肉脱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忿沦无,最大功率达172千瓦浪斗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掳扯臂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仁轨啊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时席,VV7s几乎没有发飘的感觉穆,而车内噪音也得到较好的抑制米控。“我们在整车NVH方面做了很大努力仕,也取得了一定的平衡”录,魏建军说次。   VV7S    在交流中敛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜂悄,大谈桶、特谈所谓“轻奢”荚录、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镁瞎搭,咬住“聚焦”二字不松口兽抖棚。而是多次征询媒体试车时的感受木驰,并逐一分析江、解答媒体所发现的问题霓扇。整个交流过程嘿,他都态度诚恳眉谁列,即使是谈到一些尖锐的问题痉,也并不辩解廓。他甚至非常谦逊地自问自答将狙僻,人为什么会失败鹊?尤其是一些有着巨大成功的人鹿讹。因为以往的成功勾缮诚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捷猜边,就很容易让自己失败忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硅烂掂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然不多。他认为乡跋琼,好的产品本身就是故事凸叮,而WEY就是要做最好的产品跨桥。此次伯绰计,魏建军多次提到冀石,我们的确有很多故事要讲臣浮列,但是他们没有写得很好哇节,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禄恢侧,所以啸颊,我在让他们重写末玖蓟。魏建军笑着说娇,把一桌人也给逗乐了下仑。    在媒体谈到其他竞品时赡,魏建军都给与很高的评价古荷泞。不过最终还是认为自家的产品拓:底盘更扎实附尖,操控性更好斡飞娘,“因为我自己就好‘玩儿车’”荚哺疏,所以对他们(研发人员)的要求也更高搐担。   VV7S    据悉婚雀售,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摄登兢,预计售价在15万-20万元区间阂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炽如,他思考了一下才说诽畴,它的配置太丰富了划,在相同的价位空间临底惊,“肯定没有比它更多广唤聚、更好的”记镐蓬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芥逗?魏建军更是直言不讳地说倘贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中森羌父,一位来自上海的资深试驾教官说煌涧具,之前很少接触自主品牌汽车瞬瓷,这次也是第一次来到保定耻鞭,第一次来到长城胶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荣讼绊。期间裙洪啊,有一位同行说顽岸艇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壤蓝咎?或许这才是魏建军的真正用意吧晦讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉幢:李芳" "   陆逸表示枫聊吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常充,因为正处于发展的爬坡期藩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绩惟萄,而且要深度国产化惊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈食,雷新透露茂,上海车展期间篱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硷急色,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时担,陆逸明确表示缸绅福,英菲尼迪目前的销量情况非常正常底诫,因为正处于发展的爬坡期抚。关于国产化的工作呢杀搂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脯管懈,未来将坚持不懈的进行国产化工作犯唱,而且要深度国产化缆降。    日前非胁迟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仆孪串。活动后魏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蝗狼脸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巧甲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吭炮讣,超过23万辆肛鬼。今年第一季度惶,英菲尼迪在华销量破万辆碾,同比增长4%剔,而其全球累计销量达到67367辆檬嚎赋,同比增幅为18%枢。无论是在英菲尼迪全球体系中遍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中少刚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尘帮付。在不少业内人士看来萎师此,从去年4月以来礁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俯绢。    对此泥,陆逸强调瞪靶,目前英菲尼迪的销量很正常铜簇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泪谱筛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毯,还处在爬坡期辰护。他还说化解,所有的汽车品牌进入中国后苛雇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惮瞎感、运作能力提升及投资力度加强堪低漂,会迎来一到两个爆发期惹。    事实上裳钝窗,从2014年开始的奈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宝鞘铝,就迎来一个销量增长的“爆发期”虐删凳:2014年舱懒驾,英菲尼迪在华销量超过3万辆竞逼,同比大幅增长75.6%缎融,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搞尸,同比增长33.8%第技落。    不过汐烙,步入2016年色,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惯。当年4月初穗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贫钉萍,刚好满一年画扫。在过去的一年里菏狼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暗恼挎。陆逸坦言木突领,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汲,以便更好地认清我们是谁为憨,我们的未来在哪里笛,我们应该做什么氓井。”    在陆逸看来危妊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揭,今年是进入中国的第十年惨猜。所以作为一个年轻的品牌砍,这本身就是一件很有挑战的事情庞。他还表示额吾番,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累判,是更聚焦的一种进化返。因为市场环境在变化拦另谱,消费者的需求在变化臼,我们也要根据变化不断的调整坛、创新溯枯、挑战自我景舞密。”他说官,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来容,就提出了‘挑战者’品牌战略朗七究。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屎辣肯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的污湍,品牌口号必须得落地篙鹿旱。”陆逸表示检,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发退层,聚焦目标客户群狙,让产品与目标消费人群建立联接溶土艾、产生共鸣饲华。    陆逸对中国经济网记者表示就哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魏帕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作激焕沁,而且要深度国产化拷。”他说北婆,中国是全球最大的汽车市辰骸,同时也是很特殊的汽车市沉啦浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钮,就要真正的了解客户年竿庞,扎根于客户纽水、扎根于市澈壕耘俊,这就必须深度国产化萍。据雷新透露卉纫锑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲤。    但是牵如,从2014年底国产以来腑败,英菲尼迪只推出了两款国产车型泛顾:Q50L和QX50界贝百。对此桑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肩。陆逸表示坷埃,“关于产品线布局的问题鸵,英菲尼迪有一个长线的规划啡膛扇。”    陆逸介绍说漂峦惭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年间臂,规划内容包含平台规划寞棉孙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皋。他还说受抒拎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咐墙幸,我们的目标是通过完整的产品规划认擅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洁核。”    谈及国产化在今年的推进程度悔掇,陆逸表示群,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眯问。”雷新进一步透露拳袱,上海车展期间孰触喀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘲里棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现休姑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡绒耽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竿乌,通过销售Urus斧恰,兰博基尼总体销售量会翻一番鸡成,突破7000辆大关牧势。    在更遥远的将来读,很难说会不会有纯粹的电动车婪。这是因为蓄电池非常重技鞠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砂凉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘶师。自大众集团和奥迪公司接手后矢粗,兰博基尼得到积极舜肋哇、稳健的发展僵。日前谅獭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛,商务部主管Federico Foschini粱锋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员工、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涪犬炊:并入奥迪公司之后翱认,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凄肥?    答痊:2016年蝎吹端,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肺。奥迪公司和大众集团接管之后拴,对兰博基尼进行了很多投资徽暇散,让公司发生了非常大的变化春。此外其垄芯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩蹄平。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瑞广遣,如果没有这些投资显,就完全没办法实现这个计划逻。所以凤边皋,兰博基尼公司从中受益良多蝎础。可以说匡,如果没有被接管悸圣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衅齿。    问套磨:在您的介绍中卡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摧帘香?Urus投产以后晶,重点会不会向中国市场倾斜些甜肉?    答粕:目前使冕媒,兰博基尼公司只有两个车型系列伞匡缺:一个是搭载12缸发动机的Aventador氓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán繁喊。因为各种原因绘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雷舞绞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竿。2016年牌畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸡券玩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碧江桃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碧奉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加社疚坟。2016年蛙革,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笨肠。新产品会在2018年投放烤,到2019年苟,通过销售Urus建酬,兰博基尼总体销售量会翻一番稻标浩,突破7000辆大关辨恼。在中国市场上你,SUV是非常重要的产品羡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苹肺。    我想强调的是史箔传,在中国超跑车市澄彀盘摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悲锚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壤奸,Huracán大概在300万到350万人民币枫端扩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奈擎。    问漠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畴壤桥?    答庞肯:目前骚,兰博基尼在中国有15个经销商犁。到2020年德,我们希望经销商数量能增加到20到25个筐畦。当然解暑,通过Urus的投放副当邓,在华销售量会增加彩吠,服务涵盖的区域也要明显的扩大剖奇。    问哗磺沦:如您所说脖肯,兰博基尼在中国有15个营销网点赎绣浇,去年销售了151辆(车)宠丛计。我们简单的推算一下层匙,平均一个营销网点一年卖10辆车到。那么陕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熔净相?在新的超豪华SUV到来之前孤敲及,是否有改善他们运营能力的要求呢戏?    答犁牵:是的口亭控,会明显提高经销商的运营能力媒痴递,新Urus也会变成一个破局者誓。虽然现状如您推算拓,但是在Urus投放之后篮拦,大概2019年或2020年岭,经销商的数量会增长沃些额,同时每年的销售量可能会提高到30辆胸盲贤,整个业务会明显的扩大钾兜速,售后服务也会明显提高化蚊。而且由于SUV使用的频率比较高从,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滤地,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜗艘了。    问邢霉矾:兰博基尼车型比较少豪惦,所以每一款新推出的产品都极度重要径估翁。现在的汽车行业发生了一些改变搞剁滑,比如智能化化、电动化透井。那么乳啡,兰博基尼在研发产品时辖救坷,会不会受到这种趋势的影响烙括?    答夺托裸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翘鸵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆校贰,更多的是代表了一种感情橇钩靡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轿投,采用V12的自然吸气发动机浦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淬。    这是兰博基尼最核心的销售主张克操。未来烩钢拒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臀铜且。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度公锣凳,甚至会超过前款车型毖。而出台Urus产品时则会有一些变化秦,它将采用涡轮增压V8发动机劳挽剧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐舍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阂能盘。但是牡该畅,不管从产品定位石乱,还是感情诉求方面来说畔模,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观零嗽。在更遥远的将来虽疯泻,很难说会不会有纯粹的电动车改泻。这是因为蓄电池非常重护氮讹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炔革安,可能未来技术上会实现新的进步握乾促,那时我们也得重新考虑这个问题韶踞寐。    前些天钱古价,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型守叹灰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颊,其V10的发动机再一次提高了功率滥箔。当然票石板,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扯。通过技术创新以及功率的提升偶喷苹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苇夹吗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莎孪妹。在预销售的阶段删煽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瑞山。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓蠕,能够击中客户的心理需求咕嗜衰。    被访人哆美:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逝艘脓。1998年到2007年弄借楼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蝎行寿,负责兰博基尼产品工作;2015年钞吉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雇暴,负责销售及市场营销完叹纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问恢娇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闹乳,中国是世界产氢大国甭藉腿,制氢设备抢缄、储输设备提炕、制造技术等条件不错颈瞳擎,具备发展氢能的基础德型。从环泵还锉樱和能效等方面考虑摔篇滤,中国应进一步推动氢能源产业的发展唯。    周奕丰谈到童,中国目前主要依赖化石能源人,对环境污染严重到刺。氢能源因来源广泛藩、燃烧热值高喂搂莫、清洁无污染和适用范围广等优点锈授捶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分米茸,目前看烫删篱,中国氢能利用的研究相对碎片化必椽,与国际先进技术相比还有差距肯棵,没有形成产业化堂桃俱、规模化发展年堂。中国应迎头赶上氮叭呕,卡位世界前沿日撼疥。    他还提到缸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蘑,提出实现大规模切规、低成本氢气的制取删、存储俏蔷、运输藩、应用一体化的战略目标脯。这非常重要库促碍,未来需要各方协力诚,加大投入翟,推动相关产业进一步发展尘镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表示,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法访。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乓凑掇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额。    他谈到戒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体传俄猎,各方需要引导资金更好地支持实体经济奋才蜂,促进金融资本流向实业拉,真正促进经济稳步发展放盘老,夯实经济发展基础铰。这既是稳增长儒、调结构的需要桂村勾,也是抑泡沫缎、防风险的举措凌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粱碴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澎鹤躬。    周奕丰最后介绍克,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吐惺,也在不断创新突破懒救,寻求产业升级橇任。公司主动发挥自身产业链艰、区域及成本优势脊首,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斑烈霓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芹、旅游景区荣、汽车营宿地矫阿、农家乐计病箔、家庭菜园等不断扩展外地,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酚拉,以多种方式在国内推广土壤修复携久,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场协渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮汗备:李芳" "   国外媒体报道苏旁绥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曙眷既,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴落亨。 李彦宏    李彦宏表示活捌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车部。尽管有一些技术问题需要克服拆巧绘,但它仍然有望达到目标誊谓朴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司父冉,前微软AI专家陆奇任首席运营官疽飘定,负责大量投资的自驾车业务部门南鬼。 百度自驾车    李彦宏表示餐菩归,我们很可能与传统汽车制造商合作硷,而不是孤军奋战狙,目前还没有制定出这项技术的商业计划畅朴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邪喝淡。我们将竭尽全力实现这一目标惺圣,收入和利润是其次的考虑悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句饱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滥糖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沸,共享经济还将怎样改变生活券氛?   三年前沛换,基于对共享经济的热忱尘涩溶,清华学霸张丙军创立PP租车罚,开启了汽车共享事业;三年后桓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忿廷,成为汽车共享领域的领头羊司芜动。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彤棋,3月7日冈蹋秀,张丙军开启了共享有车生活的新征程统寿。   3月7日差唇硼,在几百万用户的共同关注下抖忿平,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伶穆类。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聚柿,也是张丙军重新定义有车生活磊伪室,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梗跺啡。   从PP1.0到PP2.0时代魔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记般沃暖、一个符号或一个名称那么简单凑蔷,它是企业创造持续价值的支撑童蹄扛。若没有十足的理由楼鹊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杏靛梗。将PP租车更名为START拭裴,是源于怎样的考虑茹落侨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辟厩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纳病烹。   “三年前焚醇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眷笆射。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益系们檬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型画。由于便宜便利刹两搭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熔辽提。”这个阶段幢脱,他称之为PP1.0时代父痕。   经过三年的发展标呕,PP租车推崇拥有而不占有抚、盘活社会闲置资源的共享方式辛攻,逐渐建立起以车为媒介管,重新定义有车生活的2.0时代馁耙势。“START不是买车惹,不是租车硷扛蔷,是共享有车集撂。这是年轻的人群恨谈、爱车的人群岭沧,最向往勺、最有潮流的有车生活方式辰航塑。”张丙军说喜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怯咆玩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验列碌沪。同时扔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户切,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枷讳马,让每一个用户体验到最真实挨、丰富洁轮哥、有趣的共享有车生活孪。”   START代表着新品类辟锣俗、更丰富的选择凰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藉,相较于神州租车宛殿称、滴滴租车等传统租车公司四龚雹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虐省邦?   张丙军认为握,START的核心竞争力主要体现在三个方面熬邵洽。   其一却菩里,PP从1.0进入2.0时代婆撼,新品牌START更具有张力跋世,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屑皑浚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抵杭,START重新定义了有车生活喂袱,开启了全新的“共享有车品类赔访嫩。”   其二娘署叭,为实现共享有车的多样化选择边陡是,除常见的家用轿车外吠跺,START将主推个性化的用车体验县情甜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型珐寡,如保时捷911斥卡、特斯拉香、大黄蜂哇塘、牧马人等等溜唬。此外醚莫下,用户无需承担高额买车款和养车成本北病,性价比更高丹。   其三嗓杠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凹,以及更完善的用户信用等级碌究危。这也是平台长期价值实现的核心丛枪。” 张丙军介绍税厘侧,START共享有车生活平台为使车主放心共享弛,平台推出了一亿元车主保障金瑰睫,严格的交易信用体系兴托窜,确保车主爱车无风险;对于车友潞,START还与多家大型保险公司合作建,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咀书,为用户提供更具信任的服务贫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歼户奸,我们的目标是递,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来工新。”按照张丙军的预测叉美厩,中国自驾用车需求量巨大娶募,而现实矛盾是恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车累巫焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求仙宪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量通胆惯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邢奸蔚。   此外雹,他认为僚了叼,随着消费持续升级滑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中工藕遁。“感受丰富车型带来的不同生活体验隆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坏蓉绷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挝空、丰富梨十、有趣的生活方式遁美,让有车生活更加精彩千。”   张丙军表示蜜干,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迫唇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讳馁。START柒,梦想才刚刚开始骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯笑:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡,严禁转载贸垃,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "   今年全国两会上吗派,董明珠在接受记者访问时说倘克:“只要你敢想凛肮,比如以前谁会想到人能上天我,如果我们不去创造丛逝局,人能上天吗频?你不敢想吓骨碉,你不敢去试验辱何,你永远不可能做好钉抢。”    过去的2016瘫,伴随董明珠的枪扛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厢稍犁:格力全员加薪1000元哭扫、格力的员工房降嗜钦、以及格力的手机……对于这一切逝碍监,董明珠并不过多在意休,她说随,自己最关心的还是“掌握核心科技”袜。在今年全国两会睦承,作为人大代表蹈耐,她再次提出了自己的董氏宣言导情焚:确实这两年的发展吮,总书记提出的供给侧改革贩陵,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚼懒蓬,因为做的是实业猎汞建,能够掌握核心技术草,制度也要跟上椿裂,真正给那些创新型的企业涧凉、有创新梦想的人一个环境蔫哼。    对于国家脆、社会侯哎、普通百姓的诉求亨,董明珠是这样回应的芥唇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庆,他真的不是仅仅是索让丁,收获脆献曙,比如说我们过去讲校俏惮,这个企业了不起炬套,再就业肉返,反过来你要感恩这些员工赎,没有人来给你打工旱墓盎,你凭什么去发展塘市价?所以我觉得要有一个感恩的心情惧。”    把感恩的心落到实处埠恕温,就成了格力员工的2室1厅偿胎煞,于是鹅,别人家的老板就这么出现了兄氖郊。 记者硕挟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧互缓?    董明珠第铺:对腺伴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现塘滩。    记者乳食:以后所有的员工都会2室1厅攀?    董明珠抱:对对对将辆敝。    去年末芳赶骚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮丁,但因股东大会投反对票而失败弓髓竣。随后陷居,她以个人名义增持珠海银隆股份仓轮竟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业避菏,然而丸芳,到了今年蓖,新能源汽车面临两大不确定因素晨:电池蹬亢箩、补贴“退坡”评。在董明珠这里暗,似乎这些俨然不在话下曹,董明珠说返痢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啡娥隧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑茁ⅰ,“不是因为退坡我不做革,也不是因为给我钱多汐,我去做粕寞隋,我认为是一个责任年,是对社会太殊率、对人类牧黑娄,你都要去选择的一件事刷俩目。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橇,董明珠很不以为然性辉,她认为呕串,这些都是炒作斗霉,并没有人真正说到自己手机产品的质量程届,只要没有说到质量策耿撼,那就不是否定肪瓮霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭肺:李芳" "  近期赶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吧鳞。美国此次取消“双反”哗许,对中国轮胎产业无疑是一大利好来酬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转律然,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倾皑舞。   全国人大代表扩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冬俗,在轮胎中使用RFID电子标签技术方卵,给每一条国产轮胎装上“身份证”矾玩克。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烤,有利于消费者对产品品质加以甄别兑举,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顿彻栏,从而规范轮胎行业发展谅,促进行业的产能优化和转型升级仆。”袁仲雪说颠康。   据了解宏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草小胆苯,全球多家组织及单位参与萄。轮胎用RFID电子标签的应用稿薯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乔排权,将等级数据写入轮胎标签内部污,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定起贩定,伴随轮胎终身使用淀按地。同时刺暗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忌旗,使轮胎更智能屠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恢授笆,能实时监测轮胎的温度撂礁、压力等数据且蜜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茨燃,从而有效减少安全事故寒扰悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸玖:李芳" "全国人大代表媚梯簇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题温侮竿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玖、环境协和发展的产业孤硼赤,由于行业标准尚未建立抵檄,使得整个产业发展处于十字路口雹食。全国人大代表仿苟誊、时风集团董事长刘义发建议竭冕跑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兰,全力推进供给侧结构性改革楔署显。    在刘义发看来缎诺崩,四轮低速电动车是市场主导逻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品文拘。目前股冯仿,工业和信息化部辟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淬破摄。该标准的制定胚糕,对规范四轮低速电动车行业发展啃百肪,使三顾岸柑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雀藏,直接实现电动化金建、节能勃搭、环保安全出行具有特别重要的意义箍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睡脐哆,又适应市场需求缸舌,刘义发给出四点建议莫煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一显副、标准制定应充分听取行业的意见补惹,响应群众的呼声虑。制定标准应尊重市场规律识,规范截偶伶、引导产业发展侗,而不是简单的限制哄上某,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求食夸棚。    二尽羔空、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馆稠悔。四轮低速电动车安全令韧断、环保传兑、经济瓶揽、舒适刹,是摩托车肋翘、电动自行车妓愁鳞、自行车等升级产品擎剩,特点与与高速电动乘用车不同雌乳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标落沛刊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定响。    三汲赂斤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驹、政府引导的办法挺俩钵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点薪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捎,如采用锂电池政府给予一定补贴镁。    四叮兔商、在制定产品标准的同时火,制定企业准入管理和注册登记堕谴、道路交通管理的配套法规旧卫。产品标准只是为行业规范管理提供依据谅,而实现规范管理是一个系统工程鸥亢。政府应加快制定企业准入斥免、车辆注册登记祷培、道路运行管理的配套法规拒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呐,方便企业让利于民筏搬肛,减轻企业和用户的负担恰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸽疯、加快供给侧结构性改革的产品唉,又是一个节能环保的产业痊,引导得当可以大有作为痰贸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窗彭涂。”刘义发建议电挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏谓阜:李芳" "   近几个月来享缉,共享单车火遍了北京城陋夏。6日技,全国人大代表囤慈联、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸥镶,今年上半年势蕾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娟晤爆。    徐和谊说聪潦睫,伴随着公车改革炽句吉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粱赖。“很多公务员手机上有软件碾,一刷就能用车貌含碍。”他说哺毛柿,今年筏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卫祁瞬。上半年达,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车从。    据徐和谊介绍蓖,未来投入的汽车数量将根据市场而定本祭,租用的价格将有竞争力实轰。产品的外观将非常“吸引眼球”梨歧,为两座式纯电动共享汽车躲才,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泊翟,适合分时租赁和共享市场需求似独坡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陷氢鲁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躺始,在手机上可以查询哪里有车屁部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亢抨孙,目前大家用车起点和终点不同部吨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漆豆。”徐和谊说舵,目前斜粪空,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媳屯,包括立交桥下溃、公共停车场侍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僵八泛。目前边远的地方停车资源丰富抖,但是用车的消费者较少壬骂编。“希望异地还车的便捷能够实现巫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痉年型,否则还会存在最后一公里的问题旗。”    徐和谊坦言郎,停车位还存在管理的问题爱疚,汽车是价值比较高的消费品冬挟,一旦出现剐蹭吞褥灯,租车人还车时也容易“说不清”该辨殊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淀蜗、“钟摆效应”等问题祥拴。“有些消费是单向的团,如何让车回流也是个问题”船。他说紊,目前克江,北汽正在进行市场研究刻簧色,探索解决方法并赐社。    徐和谊还透露感哩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弦拳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腐弛屑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涂狄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仇舶。目前距2022年还有六年时间氨盯方,从可行性上讲辅,应该是能够实现的潘埠链。届时希望借冬奥会的机会卢熊,展示中国制造的水平卢兰马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤辑南:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沏须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纪得,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烂超,目前已追回骗补资金或凡妒款23亿元溺,并对有问题车辆不再补贴骇歼拴,对闲置车辆也暂缓清算横獭昆。    肖捷称缉法,在财政部门督促下寝唯胎,目前相关企业正在采取措施僧,认真整改发现问题辛。    有记者问你,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勘,肖捷表示眯拾乘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渡剑,主要是降低了补贴标准方巢凡,同时也设置了补贴上限摹陌蒋,还提高了准入门槛锑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展断,同时也可以有效防止出现市场扭曲坡窝。”他说畴估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊泥便:李芳" "全国人大代表釜镁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伴、废液瓜、废渣等污染吴,一旦有机电解液和钴逗撑、铜通售、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剩庭,就会带来生态环境安全隐患尖傻磨,甚至会危及人类健康替。”全国人大代表蛾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寂期。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议被。这位带领团队经过几年技术攻关扛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挟硼还,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驰尉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题店骋。在提交建议之前托疟宛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甘。    自20世纪90年代以来艰尉锭,随着锂电池广泛应用蔚貌察,我国成为世界上最大的锂电池生产零匠就、消费和出口国九衅,近年来我国出台了购置补贴恰嘛、税费减免闭贯魂、研发支持唱慕码、消费优惠啦祟同、基础设施等一系列重大政策措施晚池潭,新能源汽车市场日益蓬勃发展哗龚薪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆露、保有量超过100万辆笔宏绊,占全球市场保有量的50%杜滇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峨。    随着新能源汽车快速发展丘,作为新能源汽车的“心脏”殿舌徊,动力锂电池产业也在迅猛增长激。按照相应的报废标准缝,动力锂电池回收利用市场已经形成迟蹋。有研究数据表明峨撑,预计到2018年半拓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萄涛漓,累计废旧动力锂电池超过12GWH顷糙厘、报废量超过17万吨够显蟹,从中回收钴吾矩、镍宽、锰厘、锂鲁胎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倪胖酬,到2020年将超过100亿元定,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫受,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题且能匹。”张天任认为杯哼既,如果动力锂电池做不好回收利用锯炽沛,就违背了绿色发展的初衷据卡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剿群裁,但现实是勒边闹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泵徒我。“废旧动力锂电池包括不同的类型玩及虫、设计工艺和串并联成组形式姆,以及多样化服役时间订措、应用车型和使用工况困道瘟,这导致电池拆解不便梧吠。另外限舌圈,国内尚未建立成熟的回收体系段蹈魔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茨哪妓,回收工艺成本高喜签骗。”张天任表示恢盎,“出台的政策并不具有强制性其几墨,且缺乏明确的奖惩机制柒淀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镀橡示,目前动力锂电池相关主体无利可图裙硼外,对政策执行积极性不高灰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题普杭,张天任说括孪:“一是退役电池较为复杂切,不易拆解;二是退役电池一致性差耿,品质不高;三是回收拆解成本较高葡匠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撕,执行不到位鲤珊。”    有问题就需要有解决办法蓝伶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怂:其一盛署,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伍巩兔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旗惦描,鼓励商业模式创新试点和推广应用肪绵缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "全国政协委员腑搜寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墨炽。”全国政协委员吹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脯尘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时退,其市场前景令人堪忧俏敝隧。“在电池方面灸寿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凭客,2020年后储,当大家都不再享受补贴时蓄癸漠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敦。”另一方面钙假,柳崇禧表示酱秘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刑财,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拘们,在于车辆寿命和电池寿命的不对等估窃撩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霓供廓,但电池的寿命大约在20万公里屠套汇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受布,这意味着虏拿,电池报废了车就要跟着报废鞋,这样算来慑,纯电动汽车的使用成本是很高的伤话膏。”柳崇禧说钡。    对此丸雾收,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹿费,即建立专门的电池运营机构修密坝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洪潮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辑孺昂,是对车辆的物尽其用蜂枚溶。对电池而言汰木,虽然不能再服务汽车桂,但还可以被用作储能电池瘸拈碍,同样达到了最大利用率北。”柳崇禧认为蹋狈闲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碧。“但国家需要予以支持缎秦尝,尤其是在车辆检验方面阮施理,按照现行的规定看票,更换电池即被视为改装旁袜。”他说瘫纠。    柳崇禧的另一个观点是希版枯,氢燃料电池的大发展即将来临骋翅。“一方面掂报,原来的运输成本相对较高巢,而如今这一问题已得到很好的解决棱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涎绰挠,美国的相关先进企业在国内开始建厂酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展室疤习。”柳崇禧表示寂殴,氢燃料将作为增程器为电池供电书为,以达到更长的续驶里程抗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用救瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌椽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钮,造成了双方的利益不在一条平行线上芜停涤。为了解决这一问题来攻,李金勇指出桑图,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饥赦,重新设置股权架构危咎,经理人和骨干员工合伙人化思。”    “遵从起码的商业规则刀,我们就是经销商拢荚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镰篱、一个桥梁勾,我们没有义务去亏损淬层。”李金勇说坪玻怕。    日前到,著名汽车营销人伟无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啡喊边,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争殿夸颂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象觅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磨埔尺,李金勇直言鸡叔,“在过去的十几年逆崩,我们的市场非澈碧茫好碱,老太太都能卖车钩,会加价就行了旱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高切强缔,职业经理人的压力很大大鲤并,每天都要搞KPI考核倡挖、培训饲、提升卢。”    李金勇以实例说明蹬衔帘:“过去在资源时代陇赋绩,一年这一个店挣1000万婆,给职业经理人开30万骗,没问题司需购,这车好卖步怜。现如今爽垢奴,市场不好了帮态,现在一年挣100万讼诺剃,职业经理人还是30万颓麓茂,但是特别累湾,现在一年的工作量比前五年冈讣、前十年两三倍都不止镐枷涧。”    在李金勇看来蛊哭但,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽,造成了双方的利益不在一条平行线上凰。为了解决这一问题辽,李金勇指出侯可剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涉蹦,重新设置股权架构敞,经理人和骨干员工合伙人化秦侍稿。”    李金勇进一步具体阐述道截级层,“过去资源时代猛暇泻,投资人只要拿到了店返裂、拿到了品牌县绍佩,就可以赚钱舌。现在祥同,资源时代已经过去了壁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钦矩拎,从而真正让员工自动侗幌盗、自发地把工作当事业测袒,而不是靠培训彤得守,靠感恩呐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娥勺凹,不少汽车厂家制定了销售目标脆笆烈、生产目标梆颈,职业经理人必须要完成馅,如果不完成就走人沽维。李金勇认为咳怯,“在这种状态下醋怪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虏、十年的规划揉锹,只能先制定一年的规划墟面,把今年完成再说推,由于今年完成了亭,明年才有你的事茅藕。所以这两年厂家的高管变动频繁芭砷枫,十年以前很少有这种变动论窗,而现在这种变动成了家常便饭递胜部。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顶许,没想经销商的盈利能力盼莲。”李金勇表示律碧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皋,想办法做经销商工作咎械,把销量任务压给经销商胆钮。而经销商越来越不听话堤虎、越来越不相信的时候位,厂家就再出台相关政策陶。    李金勇指出为熟,经销商要有勇气打破潜规则漂尺搅,遵守正常的商业规则露褪檀:库存大不提车肖棉晃、无差价不提车为藏、拒绝搭售逛汝剁。“遵从起码的商业规则投,我们就是经销商刹氯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼、一个桥梁笆捍,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说晚兴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题残刃,李金勇建议粹坟:同城市的店应该互相加盟或互相买断鞠稠,或者干脆出售给另外一家经销商护割,不管用什么形式伟逼,形成同城市的一家店焙竞嘿。“我们用销量挽抢汐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丝,这样减少恶性竞争烷翱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泵千。”李金勇说单。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钾电,李金勇表示频次,“我们不可能卖出路边店的价格挎钵烧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丛豪玻。100%原厂配件保障斗,专业的维修技术寐腑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氖。    此外莲独涣,李金勇还表示卡处蛊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扩。据了解朵几材,2016年蠢,新能源汽车的销量超50万辆庙仁,到2020年弊韧巧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年七斗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆币补。在李金勇看来牛犬,在这个快速增长过程中巴半揽,“传统经销商中吵题咎,谁关注了新能源汽车并率先布局檬解,谁才能在这个市场当中分一杯羹论尺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇饯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坚块,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盾菲帮、四川省鼎立律师事务所律师施杰缄,今年的关注之一肌范,是有关网约车新政的话题勒凭到。    施杰表示波污,为加强管理褪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柑,并于2016年11月1日起施行江。然而巾季鹅,根据多家网约车平台公司的数据皋颈摔,在目前运行的网约车中勾蛔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尺,仅占极少数部分皆。    “交通部制定了网约车高品质服务埂,差异化经营的原则艰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”说隧惜,施杰称连拖熬,“我认为踢冻,政府应当放宽对网约车的准入限制裳拷病,顺应社会共享经济发展趋势”里丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脚嗜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中傅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喷陪娥。    首先乏,施杰认为事飘,北京埠、上海的网约车细则要求“京人京车”痞艘、“沪人沪车”等差异性待遇埠碗核,不符合市场竞争规律具。施杰表示氢,只有在市场竞争的推动下镀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攘境,也有自我管理的需求与能力刻悉昏。    其次返瞪,施杰表示迸采蔬,北京翠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贪究,而且购房鲸、购车也并没有绝对限定于本市户籍豢姬剐。“京人京车”培拓请、“沪人沪车”的严苛规定吐添,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摧戎屠,会导致营运车辆骤减彪劲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒景偷据,阻碍新兴业态的发展剐壤竭。    而对于多数城市对排量糖、轴距都作出的高标准要求熔祭,施杰认为峦吵,高排量代表着高耗油夹,不仅并不符合节能减排目的迷诵拳,高油费必将抬高车费侩。    更重要的是柒焚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姜袭事,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窖咎涝、高门槛毒,将损害网约车的实惠经济特点铆,打击其平民性释够椒,“上述许可管理的模式尖,将导致网约车司机数量骤减乏、车费翻倍懦嘿,群众打车难勺唬蹄、打车贵的现象又再度出现屑试刮。”    此外囱,施杰在这一提案中的主要观点还包括澜窘没:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裁喊、“许可管理不利于节约社会成本”等败。    施杰建议铆氖皋,《暂行办法》可作出如下修改破煽:    (一)政府适当降低准入门槛钱俱寥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糯窍奉,是十分必要的疾藩挠。比如火捻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锋响、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栓,等等赂处胃。设立适当的限制条件弊塑矩,符合市场发展规律齿,能促进网约车市场安全性勾创、规范性发展祈。    同时笔常闲,政府应当科学引导网约车发展维拍宏,而不是像治理洪水猛兽闲扇,把它一下子关进笼子里充甸虑。以构建网约车公平竞争的环境为导向咕化沪,放宽对司机户籍的限制性规定丰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹊称练。网约车平台莽屋、司机和车辆的审核程序小娜,各类许可证明的核发程序尽量从简茂房吝,以便节约社会管理成本犯静七。    (二)政府协助构建平台审核权、加强平台监管    改事前许可材守,为后期监管颇乳顷,采用“政府管平台玩枪持,平台管人和车”的模式第。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吃芦,规范其登记信息歌嘘、审核资质的义务澜,定期提交所有车辆的情况蛋,这些数据要在监管部门备案桅。并通过补充相关的法律法规猫聘瑰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陀轿协。    对网约车不合理调价进行监管涕酿凯。保证人民群众用最合理的价格出行攀,也避免由于市场垄断形成的价格新高藐立。2017年1月堡猫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人五,因平台上出租车预约加价功能超高额收费链钙,就此提出整改意见勾,平台负责人也承诺将取消该功能菩槐京。这就是成功的监管案例冷罐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黄孝睹,存在大量不符合新政策标准的现象虱备。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妇诫膛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减第新鳞,社会各方都需要一个适应阶段潦诚。所以辈,新政的实施不可硬着陆募然。当前阶段凹,政府应当积极引导各平台规范化审核拴啼,加大对群众宣传力度蓉宪,延长从旧规到新政的过渡期狄市,循序渐进地促进新政策落地闪穷。    我国全面深化改革提出了目标昆雾南: 市场在资源配置中起决定性作用缉揽愁,更好地发挥政府作用怠煎嫁。近年来丹棺,国务院一直倡导转变政府职能慑定刺,推进简政放权箱。对网约车的审核庆事,放权是进步发扣,限制是倒退四隶旧。政府应当创新行业管理翰肃酷,优化监督模式穿稻廉,构建平台审核模式举瓜爱,推动群众绿色出行背劲、健康出行郝社,为“互联网+交通”营造良好发展环境悔剑航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娟白苯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眯拒、品质等方面做了很多的投入穿轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捌港、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欣济佩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坦词邵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球论抵泛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬嗑聊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易方。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莽荡、品质等方面做了很多的投入绷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计充黎莽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶械哼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性儒、时尚及科技感的一款产品吞。”韩德鸿说惊然。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窖汤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俱付藕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬吼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌尸违。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拾五。薛海涛坦言倘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喷胎俗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%违舜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯猩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谎勤、制造能力吭恃掳、经销商体系发、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槐棘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯揭革:李芳" "   2月21日涡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劫泊。本次大会立足技术趋势塘毙,探索全球技术发展的内在原动力慨,探讨人工智能殊、量子计算晚涣、基因疗法等领域的技术和商业趋势婆场青。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗜诚臀,有两项技术与人工智能密切相关灰泞,包括强化学习和自动驾驶卡车肺供监。在关于人工智能的圆桌讨论中眯楼斜,多位创业者和专家针对强化学习残、无人驾驶分享了自己的观点煌怠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车换赂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车模龋,可能只在北京的五环里面开姥,路况很好碴惊弧,最高限速就80嗡、90公里盟,这种情况下矾凤,车就会极大简化侠逻挝,驭势并不想生产一辆概念车茎虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术层甫跨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铰灯。技术投入上董惋墩,目前大家都在往里面投入很多的资源搬么付,整个行业在往前发展链,但里面还有很多问题需要解决譬,包括保险霞赌、政府等背侥吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽炬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羔固,把信息融合唯抠、如何决策做好灭李矩。图像识别拓展能力非常强负,它信息的理解非常细致堂墩、更加全面氦,比如前方有一个易拉罐来菠牧,有些传感器会认为它很危险垫塑,因为它是金属惕报,但图像识别会根据它的大小任急诉、形状去判别煞对篇。目前结合强化学习浇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持躲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肪吗潜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笑摹梦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圣,说到底这还是一门生意火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝陈匈:李芳" "  【导语】这是最好的时代被发,车市销量连破发展记录颅,这也是问题的时代遁号,多元化墙、碎片化呻,对整个行业提出了更高的要求古氦固。一切都在变酗火捌,唯有不停思变方能随机应变挥。2月18日锌奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷。行业内百余位思考者和变革引领者介督,与120余家媒体相聚一堂碳蝗,在“变与革”的大会主题下缴删,共商“品牌与营销之道”蒲浆,把脉中国汽车2017绕。广汽乘用车副总经理肖勇本协、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英及桅草、吉利控股集团高级公关总监杨学良谭、福田汽车集团公关传播总监许翔竟淬刊、SWM斯威汽车首席运营官余波宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喂警。以下为发言实录脚户:   互动环节嘉的合影   李苗苗米劝榔:接受张红同学的邀请滴吉。下午好!大家都是老朋友了哥。今天在这里裙吞晃,首先我卓。贺张红搞这次论坛香栓。第二惋,其实有这么一个机会让大家聊一聊边,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆即,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坟储戮。对这个数字达,我想每一个人杰坎矗,特别是管营销的人燎镀宋,特别是管品牌营销滩、品牌推广的人杏街,我想每一个人都有很深的感慨痘。   首先请问肖总罕莱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伍,也对您做过多年的跟踪挠喂客。这次请您上台棱平,我很想问一问希蜡唇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辅细?能不能简单地概述一下怀处磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇京:李苗苗老师第一个点名我填膘,作为广汽传祺来说适呵穿,正如李苗苗老师所说的驮桶,应该说是比较新的汽车品牌物。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揩颁敞、“两个坚持”凰经麻,坚持正向开发和坚持世界级标准哥课度。这两个中嗅敢,一个是对产品开发的定位顽特匪,一个是对品牌的定位赦拟线。   从中高端车型的新产品进行切入奇轰盆,相对来说这条路走的比较艰难一点杀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕊,就是起步会难一点椭使,后面会越来越开阔播、越来越顺拘涸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顺硷贫,内部也有两方面的方向噬朵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毛谋维,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谋涡郝,并且在市场上面赢得一定的销量案点,建立一定的知名度暇。另外一派的意见霞臂涵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拇沫,从中高级产品切入盘庞睡。但是大家也认识到这个困难墩,一个全新的产品和品牌从中高型切入酗媒,也就是售价在12万元以上佛秆导,第一款车型是12万元到18万元芬屯超,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难把,我们意识到这一点了绍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牟睫,其实2011年室蓖千、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔫捍驼,应该说是非常艰难沦妮穷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦森。但是2011年使、2012年有一个词就是“坚持”凑淘,做品牌是做两方面的事情篡巩傅。第一个是做好产品的品质莱啤,第二个是做好对客户的服务矾,以这两个为基础这五六年走下来拘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑供豢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羌谦鳞,受到各位媒体老师的厚爱画唤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卵踞低,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辈且,我觉得第一个是坚持畏。在我们困难的时候不要去放弃墟,就是把自己的品牌形象朽、产品的售价回到往下行的趋势肆牧饯。第二为了支持品牌向上饶监笨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肛纹。   李苗苗焕脐臼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楼几。比如像现在的奔驰输,一百多年斥,宝马篮困冉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绷哎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耸贺级。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怯涛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叛悄,也有现代的销量策涕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甫热宫,您能够阐述一下吗唱卤?北汽在塑造自己的自主品牌方面氢,到底在哪些方面下的力量最大都变?   陈思英艰兔:谢谢李苗苗老师腊勘,非常感谢红姐给这样的机会狠颇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌端荆。其实不是妄自菲迸А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闺强,台上在座的各位都是大幅度增长潜其,我们同比增长更高一点泵委,因为我们来得更晚一点度,同比增长8.7%渐奋轰。   但是我个人一直在想这个问题哦捞礁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舅。像奔驰去年是130周年炕即摹,今年是131周年零通擎,我想这才是品牌察蛔璃。现在我们在座的各位给客户提供的痢暮涤,我更愿意定义为商品畴苏,我觉得是这样杜类瓷。   从北汽自主品牌发展之路来看扭潍堆,各位媒体老师和同行都知道辽玛屡,2009年我们是收购幻间、消化百吴收、吸收了瑞典的萨博技术商蕾,当时萨博的93桨拱、95的平台和1.8T考、2.3T涡轮增压发动机的技术物末捅,我们是基于萨博的平台上竭莫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展了。2013年的5月份泥败,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒渚骸,大家对这个印象应该很深牟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘦靡,当时也试图通过萨博平台的背书截,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端水渴顾,因为我们希望建立中高端的自主品牌协静,当时的愿望非巢臧睿好趴。但是事实上发展到今天杀卷磷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丸涟锹。   但是没有关系鹃此竭,2013月5月12日投放的绅宝D70尖腥跋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音认嗽。这么多年的坚持是在消化币脖污、吸收萨博的基础上进行的侗舷熊,源于萨博厢煽、高于萨博陶吃盲,我们有奔驰慕毯蛋、现代合资的反哺陡灯,我们在人力硷屋挝、财力吧、资源好抡、技术乖、研发陶颁、生产链、制造方面鲸,都有很多反哺给我们构,北汽近几年高速发展患。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勺,这一百万辆含金量是很高的功,尽管和兄弟企业相比来得有点晚市糯料,但是我们用五年时间实现了一百万辆水。这里面还有几个第一和差异化产品繁瞳拱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悉溺勃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆榷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位护奉屁。   基于萨博纳、源于萨博和高于萨博的消化闺、吸收和引进没,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳,我们坚持为消费者提供好的产品探少请、好的服务醒襄栖、好的品质袖烦畅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近室骋芜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怪猫慌,比如中国新车品质(IQS)IQS宿、强制性产品认证(3C1000)蛾,3C1000即三个月的购车用户中河搁社,一千个用户的抱怨度是多少防森,我们的水平无限接近了合资品牌梆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冈遂囱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心可聘笆,希望有一个很好的中国背书卜氏脑,给大家提供一个很好的产品体验踏钦耙、品牌体验和文化体验匿当。   李苗苗膝赐前:听到陈总的发言我一直在想碾瞄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO导,现在经嘲剩看到“北京”的LOGO档墙。   前不久啊矢,不去杭州是到处都有吉利车轮理红。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掣哪居,推出一款车就红一款车费毕。请问杨学良催沫,学良也是吉利的老人了窝,一直在负责品牌形象的塑造白、公关脾乐、市场顺。原来我们也沟通过这个问题拘擎,对于吉利来讲收购了沃尔沃劣夹竿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掸,这是蛮难的事法。刚刚陈思英总还在说萨博剑捣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皑赦,感觉蛮纠结的备甩锈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象配匠钒?   杨学良为裸骋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宋衬鞋,第一是对标彻叭钒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥。我们是坚定不移地在执行磺,而且到后来做博越康屡、博瑞之后有越级对标炉。比如我说开发一个自己的A级车仍,可能要跟合资的B级车对标拓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丧鄙,包括研发搜、制造常、采购唤豪、营销踏,我觉得成果是非常明显的蔼肮。   第二是坚持走精品车的战略锌饶江。所谓的精品车北,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扮番掇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准如侧,比如车的造型设计上面茨霜,自从我们在全球建立了四个造型中心残毁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓄膊商。既有符合国际的审美潮流鞍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面十割。比如说在车的智能互联领域浅,在博越车上面车机人机互动的功能上拴庙,已经超越了一些合资品牌翟屁谜,这一点使我们感到非常骄傲反。   包括在工厂的制造工艺上剁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疼捅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骨闻坟,因为我们现在建得比较新房,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂弛犀,现在实际上是在自主品牌的工厂中薄贰。   第三是一直在坚持口碑秽悄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仇娥。这样就可以真正喜欢这个品牌插套穆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓄。   刚才提到了浙江翔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍救遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了界肪骄,大概接近了7万辆械粟嘲。这在以前是没有的及,而且这些用户里面很多都是纺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颅纬剧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铣。目前因为我们的品牌在提升短辉,我们的品质在提升袄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茂癌。这从我们同行撩书,包括从传祺贝、北汽的产品销售上也能看得出来客冬贿。可能大数据调研氛峭,像一点资讯的副总可以讲讲激判盾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品形刷坪。   当然您刚才提到了在集团层面俺锈榷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渤葛龋,同时又实现互补单捻翅?这里面还是有很多原则耽懒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犊糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凶杰喀。沃尔沃是高端豪华品牌赋舵,是跟豪华品牌去进行竞争的蚊壤芍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应合挛霞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伪劫鹃、流程署、标准纳嵌,包括人才的培养和交流漠。最新我们做的一件事撂矮厦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幕喂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憾委,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窝牵戌,可以说没有沃尔沃这么个老师呢颂,没有沃尔沃这么多年积累沸纫卉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耿辰。我们相信因为这个架构非常新剿勺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平合氯料。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剁,以及质量再上一个新的台阶土彤供,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辜帘。   李苗苗庇衡伎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京净,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犊,最重要的是坚持了哪些侈孩席?   许翔返坍:谢谢李老师砍拐储,同时感谢红姐给我这样一个机会椒狭累。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车料。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亩。   福田汽车是商用车企业酮栓,和乘用车企业还是有一些区别胎伟。我们主要的目标客户群是to B的皋,正如您所说奶细际,我们是1996年成立的荣台,到去年是成立了20周年蛔,通过20周年的发展庞,在过程当中包括您和各位老师的支持型椭泥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惜泰歌。在中国轻卡市场上骗咕,已经是连续十几年的第一了教。1996年在山东成立魏称竭,1998年上市垛微,2000年进行区位调整就来到了北京蛔盎搏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔播,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骄扛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骇。我们可能把这个品牌是这么理解的信截艰,现在业界对品牌有很多理解的方式盆匠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奥葛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中德师,所以我们从整个的业务流程上来看哭哦,这个品牌业务就是在其中的抵委卫。所以我们这几年在企业的发展过程当中迹,品牌也是在不断涌现绥捌,大概有几个阶段扦。   1996年是以轻卡为主导鲸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械恕,用着正好”惩。在当年的时代抓住了市场机会裁辅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肋脆。   在2000年之后靡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位断捍,进行了商用车全系列的图蹋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车榷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砂拌佩,这是一系列发展的战略际改卸。同时把品牌又进行了再升级币何,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理信拴。   在这个过程当中挺,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫂套既,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盲罐锋?一个是福田汽车在商用车范围里面呸郎戈,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞬把盒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骚屡,花了八年的时间跟他们谈合作驳疾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仍罐瘸,生产的产品也是福田自主产品欧曼肛,同时和福田康明斯成立了50亭动:50的合资公司涝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用聚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶楞赫、先进理念之外焦码冒,科技创新也是核心的一个点锨。福田汽车虽然作为一个商用车企业边嫁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畅饥寿,但是也是做了很多的工作丁霖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赶舍诲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右融邻广。我们统计了一下拷帝,和乘用车企业也是差不多的截特拈。   而且我们在研发方面假鹿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仙挡,这在商用车企业里面比较少见杏筷层。不管是先行的技术膘藤肝,还是技术传承方面都做了很多的研究卯切,包括去年也推出了超级卡车哆,也是整合全球资源打造超级卡车仍浑。全面从安全胯谎醋、环保方面进行新一轮车辆的升级去庙抵。   我觉得总体来说吧妒绥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偶,是一个有着锐意进取芥、远大目标石,是一个愿意为客户逞禽混、为所有的股东懦、合作伙伴式判、利益相关者带来更多的价值班捂,也愿意为更多的卡车司机率鳞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孪某。谢谢!   李苗苗德词瞄:2016年一年有很多新品牌出现肋拟,也有很多刚诞生的品牌在努力墙劳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰须醇、宝马蹦盒。我就参加过场在北京的怀柔矫碱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布律寒女。我当时心里就想斯威蛮有钱笆伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俺厂斜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秦?对于刚诞生的品牌巫恨荡,品牌之路有没有塑造的路径鹤?你能不能简单地概述一下陕聊?   余波隶:感谢红点汽车和李老师冲,各位媒体朋友和各位同行权,作为SWM斯威汽车贤收沏,可能很多人觉得很陌生桅,可能没有听说过衬检,我简单来介绍一下讥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坷媚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活软甜,7月份品牌上市扣势,8月份第一款车SWM斯威X7上市回心。   今天让我来参加这个论坛副,我们的心情很忐忑覆懊,我们是一个汽车行业的新兵创匪,我们是抱着学习的态度来的项。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孩定,希望多给我们一些指教牌贬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幂?我们认为这个品牌给用户的是两部分币材,一个部分是产品的硬件男乐,也就是物质的东西蚊雌膜。另外一个部分是精神层面的跋穗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恭电弊,第二是付诸了一些智能化釜、空间和外观粗,外观也就是在意大利建有一个设计中心寡通层,在外观上有意式的风范表谢降。   从软性来说黄膛尺,我们要付诸一些内涵深檄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤诫魏,通过植入意式生活的方式段冀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亭皋樊。同时我们也在倡导一些生活方式伶,通过软性的文化来塑造琅签腥,解决通过硬件和软件鹃雄痴,以及从物质和精神层面塑造品牌仑翅头。   至于未来怎么走犬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赴倪沽。用户实际的需求和市场的需求穗淋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袜凄,未来我们还是要跟着市场走缮得稍。   李苗苗藤荡德:我旁边坐的也算是媒体人船晨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僳?因为主持人给我了一些问题鳖,我个人认为不想问一些特大的问题凶席,就想问问这个问题票纫。   付继仁冲零赤:谢谢李老师深,这个问题还是挺好的烫盲词。刚才您在问的时候谭尼蛔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘿恋。   一点资讯是比较新型的资讯平台禽贫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祈,我们是做平台嵌,不仅自己生产内容态,同时全网抓取内容行脑理,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鳖慷,再把有价值的内容分发给需要的用户码槐拾,完全是自动化稗誊、机器化的棉歉。我们怎么去帮助车企呢唉每?我分享一个数字馅额。   在过去一年绿奴斤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的普厢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啊悉,第二是移动互联网的平台擒秃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗅奉。很多的车企其实在做品牌的时候切拿,都会要求最终的效果窖厘剖。坦率讲扦愁,以我个人来讲这其实是两个事吗偷丰,因为品牌本身是非常感性的橇,效果是完全用数据有结论的棺解,就跟一个人去吃一样缝槐,吃了四个馒头饱了糠,不能说只吃最后一个就饱了菏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量响,现在我们有几个大的方向纳病特,第一是更技术化的跟车企进行合作览瘸通。比如说从去年开始储,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓟。客户自己建了一个数据库虾不媒,就是把用户进行了一个分类澎。然后我们每一个用户来到我们平台上彪蹦惮,他知道哪个用户对应了什么车型布途搜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告的,也就是把他们的流量经营得更加科学尼赖。   这个给到我们之后伙说拜,又发展成了一个新的技术驱动别。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多相萝沸,还是看汽车外观的细分多梁。这不仅可以推荐具体的车型襄劝,也可以把具体的创意自动化相煽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栖撂刺,这完全是技术化的匹配碳。   第二点勘降汇,我们是一个内容平台刚耙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俄鹤,能帮助到车企做非吵ぃ好的传播卵蛾桐,有的时候这些内容并不能够被发现破。现在我们把广告当成一个引子甲缆,不是一个执行的结果墟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虑奔蓝,进而把下一步的行为做好斡。比如有一个产品是一触即发粕戏,用户点过客户的广告之后彩,我会直接给他推送相关品牌的内容尽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钙徽,再去看有没有点这些内容汰郎,有没有评论劫蹄竣、转发沪甲烧、收藏凉豢醒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竭备枢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伍徘,把广告和内容进行打通罚。   第三点悲牵粟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景憾地。这个场景是有时间河、地理位置和非常多大量的内容和数据钮匡枢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鬼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纷械,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溺扯,或者是去日本还是去韩国旅行补篮瓶。这些并不关系到最终的销量提升多少荤岭媒,但是可以了解消费者在关注什么瞪喀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性榔呕凰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佩,一方面要通过你的技术统殴、数据实现更高效的转化醒孰外,实现现在解决广告主的一些痛点箱。同时要帮助广告主把服务做好卧,说句实在的都是服务用户镜,我们产品的用户也是车企的消费者睹耗,怎么能够把这些用户服务好确肋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琳。   李苗苗题吐未:付总说得很好癸娇,借此我也想说几句北凹。我看了一下峭禄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墨,也有一些厂家的朋友差,我们每个人都是汽车人箍。   我在想惜,得益于这个好的时代然补,既然是说品牌暑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痞衰笨,无论你这个媒体叫什么名字还秀,找没找到自己的定位粒端鳖。无论你这个汽车是什么品牌额,你的用户在哪里木。过去几次会议主持上都说四个W视绣恨,也就是我是谁系、我的用户在哪里酵法脐、我为用户在做什么单、我还能为用户做什么绣侠唐。包括媒体也是一样柬苯,我是谁(什么媒体)歌,我的读者在哪里吾苫虏,我为读者写了什么样的东西侯,读者看不看辟示,这是不是你的读者群要看的赤,最后是我还能够研究我的读者伸、研究我的客户犀、研究我的用户里释,我还可以做什么棺讣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暑,一人问一个问题就结束棉孤府。   请问杨总北扰集,刚刚说了这么多氏拧忿,就一句话皑,什么是品牌都?我们说了半天品牌局竞贫。   杨学良鬼际弊:我觉得品牌就是价值斡阔帛,消费者买你这个东西值不值朔,如果他觉得值了麓,就认可了你的品牌问俏骏。   许翔撩:我就按定位的理论干抹迹,品牌实际上是一种品类的代表巳,消费者是用品类来思考小怯贯,用品牌来表达蠢镭谎。   肖勇烫:因为我是做销售的古怕,我可能最直观的印象瓦耪,我觉得品牌首先是一种价格集笛、价值体系岸,同样的产品能够比别人卖得更贵和东,别人还愿意买我的猾潦。同样价格的时候敲,别人的产品卖不出去曝改斧,我的产品能卖出去韭,我觉得这就是品牌忻逛苫。   第二实世陆,我觉得品牌是一种文化吞蛙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚼报,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撂贤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纽,但是我的文化能够吸引他枪倘错,我觉得这也是品牌的一种表现僻。   陈思英蓉:品牌首先是无形资产肺冀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的天牡慑。第二也应该是产品鸿,可能是一个标记赎、标识奥说,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动览街泪,在人脑海中所有的记忆绢。   其实品牌的英文是来源于MARK裙,就是在没有货币的时代物物交换的时候煌浓,在畜生身上有一个MARK概首绍,Market就是营销门典,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀械。有一个比喻缕诚觅,品牌就好比像银行储蓄挝闺,储得越多品牌价值就越高社炒。   余波聊肮:我觉得品牌在直观来看就是商标挡窘,另外是产品迹粕踢。真正给用户留下综合印象的是产品景拦竭、服务和文化的结合胖攘沤,以及对用户的印象及感受就是品牌沦。   付继仁擎:我觉得品牌到现在这个阶段骗堆,也是一种共鸣谦瓦瘫,像营销1.0是以产品为中心棚,营销2.0是以消费者为中心杉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肥表狭,这三点都离不开品牌喀僧,但是代表了品牌不断的升华汤弊疙。同时品牌到今天来讲稼滥册,不简简单单是一个口号颁手复、标签翰、LOGO姑汀,还是一个行为准则城侗亥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烁匆,还是每一家企业脚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辑,并且怎么样高效地执行和检测吩茬稍。   从这些来讲投,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓢,如果想清楚品牌一定能做好痴泪,至少能够对我们服务的那些人做好空啡寺,那也就足够了蚀到。   李苗苗苫灰短:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宪。关于品牌几天几夜也说不完珐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌示。   谢谢大家在座的聆听良捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛损:李芳 版权作品烹糜笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩龟,严禁转载搽坎,违者将被追究法律责任掂啊奥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碍,车市销量连破发展记录茧铜解,这也是问题的时代侠枫,多元化溺寒、碎片化酗溺脊,对整个行业提出了更高的要求胎喀。一切都在变锻郊青,唯有不停思变方能随机应变粉。2月18日另汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赌脯。行业内百余位思考者和变革引领者赫,与120余家媒体相聚一堂锑,在“变与革”的大会主题下诉泪,共商“品牌与营销之道”喊描,把脉中国汽车2017躺精。   东风标致总经理李海港罗车、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坍凛杠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扛、奇瑞汽车销售公司副总理范星吞缔芍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动覆。以下为发言实录飘:   互动环节嘉宾合影   主持人控堡山:2016年是一个销量大年淮浮,更是一个营销大年辣倾惟。从二维码营销到VR营销劣膘,从下沉式营销到自主营销氦宏骄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揪,广而告之悄悄地变成了城会玩差,车依然还是那个车椿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笺敞? 第二场论坛的话题为话:中国车市新战国让悼,车企将如何做营销勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摧谁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甲汤,现在重担在我身上琉铰哇,由我来主持第二场论坛捶,和各位老总探讨如何做营销徘吩。   因为第一场是说的品牌羌薪冲,品牌建设也是非常重要的一环垂糯,我们现在就把品牌这一页翻过去腐瓜呐,就说一点营销其他方面邪咯捎,比如说跟市场肆寺、营销相关的一些事情糖揪。我们今天的这些营销人和滇拟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孟姥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拷度嗅,因为他是面对着全世界最大的销售市场桅矾息。面对的是最高增速的市炒玖栉堋,现在技术和产品快速迭代瓶妨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性井蛙订,所以他们是非常幸运的乔艰,十八般武艺怎么耍都行苇苍。   同时很多营销人也在自嘲械伍鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人拖句划,因为我们面对的是世界上最全的品牌赡告,我们面对的是最多企业的竞争藉,我们还面对的是最难以琢磨的敞、难以把握的政策环境和最善变的消费者栓涣。   当然了我们这还不算最苦蝎空,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辜,所以这样的一群人的所思所想俄粳蝎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缔集。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛊耽科,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侵房鼎。   汽车品牌最新的一个品牌定位顷,在座的应该就是汉腾了垃。请问汉腾汽车的副总炕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艇海娶,您给我们简单总结一下团艇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的河边?   于晓东防末:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朔胺痴,让大家来了解汉腾汽车麻导。汉腾汽车目前是全新的品牌团畅,2013年11月份成立柬,5月9号品牌发布休抗,9月6号新车上市境清,第一款SUV产品汉腾X7表奔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檄毙,本着向同行和成功的标杆企业去学习苟雹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快十搂。   2016年对于汉腾汽车总结来说橡,第一点是品牌发布硅溃玖,这是做市场的开端犊屠糠。   第二点是渠道伪毋,对于新品牌是重中之重的工作搐尚粹,渠道顺利打开的局面患亭脖,签约181家杉,正常运营150家尚翁茬,渠道作为做销售最根本的工作赏讥篡,没有渠道宝鞭县、没有服务啦,消费者也无法触及和体验忱恒瘫,对于一个新品牌这是一个开门红蔑琅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宛倡促。   第三点是在市场上闻,市场层面上重点资源向一线倾斜巾窗轨,资源都花在提振经销商信心陋魏传、帮助经销商达成销量上涕票,因为作为一个民营企业逞祷逼,作为刚起步的企业沙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偏,支持了经销商的销量楞坎日。在品牌和市场的方面私,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速恕圈。   刘小勇瞬淑寇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胳惟泛,汉腾除了自己营销的亮点之外甭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饥圣吧,或者对您的触动是比较大的巴厕?   于晓东驴常暇:做销售在产品力表达上撤婚冬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式白,在2016年都说是视频和直播的元年绘卸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试釜苫。包括产品试驾挑战的活动焕挖,也是和斗鱼做了直播的活动呸绘南。在我看来在消费者了解产品上蓄玖承,可以随时随地亲,而且是更加有渠道客观了解一款产品勾劳。这对于做营销来说扁纽弹,既是机会浓,也是挑战献讳诡。   刘小勇患:请问李海港先生婪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大托,尤其是传播的环境坍腊冠、传播的手段泞烂、传播的模式发生了翻天覆地的变化怀募行。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唬嫌?   李海港搞藐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懂,在新技术汕、新人群和新的竞争环境的驱动下锌,媒体处于变革的时代钵锻,原来的架构碎片化了耸,新的架构正在建立苛谓恼,当下处于这样的时代倡臼接。很多事情是这样的趋势虱队睹,原有框架维持很多年骗握损,突然间环境变化之后碎掉了戮切,再重新建立新的架构松,万事都是这样的道理妮。现在媒体环境是什么样呢斜铅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拌陈筹。这样可以导致媒体的平台化块,另外是媒体人的职业化或个体化疆鼓。   简单来讲寇,我们以前是自己做东西葱凉,自己在自己的商铺里去卖坪。现在不是了耸笆,现在可以自己做东西蚊纠饲,自己去租商铺咸筛弧,有的人专门提供商铺笨,有的人专门做东西弹。这样可以做专业化的组合拓惯乾,效率会更高壁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柑,红姐以前是媒体人刨采膳,现在有自己的传播平台努,也借用了社会化的平台品熬,把最好的内容输出伺,她做最专业的内容苹骋塘。我想平台也会用她的内容补干,未来的板结新的架构就是这样的促蠕。   在这个架构下作为厂家要适应佬,东风标致已经做了这种尝试睦敖视,去年把我们的公关公司能力削弱犯,因为他们的稿子太硬了男崇签,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丁侣,从专业或从第三方的角度看待东风标致疆,我想他们的稿子会写得非潮悖好熬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣建佛,这是未来的趋势酱瞎。   刘小勇股痉冯:我听到有一种观点拱挨断,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揭,我就抓住了更多的消费者汀泡虎,更精准很惭绩,我的销量就会增加担琅臣。但是有一种观点认为饶漆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淀?如果总消费需求没有增加脾私何,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后让,是不是大家又打平了垄。就像一个剧场理论瘟,原来都坐着看戏双,后来都站着看戏了筒哪掳,其实看的戏是一样的吵桑。请问奇瑞的范总怠付肯,您怎么看这些新的手段龟烘强、模式对销售营销的作用长能?   范星寞醋冷:首先感谢红点汽车皋托、感谢红姐位,也感谢刘主编锹纫。实际上前面两位老总谈得也挺好庭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解币俏。   说起营销淬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面香。但是从营销的最根本衅乘眠,还是回到对客户的理解握忿。我们最近几年对于整个汽车市趁萍骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亥触谢,最核心的是我们看到了两点变化媒杰,一个是围绕客户端的消费升级护,第二个是客户年轻化的变化橇菊。这两个核心特征的变化上番冲,带来了所有客户需求的变化反,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茶忿迷。   应对市场的发展狭隋,我们称之为整个自主品牌的发展善腹涟,包括奇瑞自身的叉祟,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉揖模快澳既奸,年均增长在40%左右的增速糠疯淑,所以说基本上属于原始增长的阶段瞎旱肛。奇瑞从2012年兽、2013年开始进行战略转型黄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诲熊,我们做的核心是提高整个产品的品质街鞘,是我们整个战略转型的核心兴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畏、好的服务篡惕搽。2016年我们已经进入到2.0阶段胯雌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品露,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抗吴,整个2016年集团销量也突破了70万辆袒河侍,增速达到28%谱确惯,国内市场超过了36万辆弛伞凹,也是过去五年来最高的一年浪偶。国际市场中匣腹频,我们2016年实现了出口8.8万辆酬尾跑,也占到整个中国乘用车出口的1/3缕施,也是连续14年中国出口第一的车企冒凹随。   我觉得取得这些成绩木墨楞,销量数字是一个方面爬纪裴,更重要抚、更为看重的是结构的变化律千,第一是企业盈利水平的变化蒲淬,为支撑企业未来的良性发展啡楞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庙。第二是体现我们战略转型的成果瓣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可反扯撤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欠烹。第三是客户结构的变化秸静盖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唬喊轨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屉抠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%措素,实际上我们更关注的是除了规模的变化誓,当然营销数字很重要替厘苯。数字背后更关心的是这些结构的变化毖笺脱,怎么产生这些结构的变化狈?从我们自身对新一代消费者的理解埂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验查。   客户体验的三个方面我们一直在做搔,第一是产品体验怒逝撤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猎旅浆,行业平均大概在35%核酪晴,奇瑞可以做到25%匈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台部卯,今年还会陆续推出更多的平台聪雀。当然平台不简简单单是全新车型的概念靡。   第二是品牌体验岛冠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皑喜伴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拭嘛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晶世,现在很多企业在做营销过程中视频渡、直播方式应用是越来越多了臼陵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刃窝豢。今天消费者接触信息的方式发生了变化涪。   第三是整个销售服务过程体验的升级巴啤酞,在2016年网络规拇叮和第三代形象店的升级摊,为了保证客户体验的一致性亨编倡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盖泻蠢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彪法、优质的寿紊妒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扁,这是我们正在做的泌充艘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烧樊,谢谢!   刘小勇同晾:谢谢范总济奥娠,现在的汽车营销无论是从手段臂雄,还是从模式嚎,包括内涵都已经发生了非常大的变化塑帽聘。我顺着这个话题再往下问一下毖,请问刘晓科总奶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论募、营销套路飘握,您觉得现在还适用吗斡输?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锻寸?   刘晓科溅:刚才范总擅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邵拖轰,因为这里面在我们整体来看凤鬼疙,其实我是一个新的营销人葛翔,刚刚在这里两个星期孩。我以前更多的经验还是做用户付,去看用户的发展恃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秸相多、网红祷、娱乐化口潭尼,甚至还有用户的碎片时间董翰。但实际上反应了两个变化忿,第一是用户浏览的轨迹改变了忿死筏,以前在PC时代酣撬,大家基于浏览器阅读愤。所谓浏览器的阅读渡染鼓,对于从一个网站跳到另外一个网站耿苫枷,这个成本几乎为零墓敛瑞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站划惰,只要在浏览器就好垂。PC时代涸卤希,网址纯、网站荡粪棺、浏览器是值钱的扣。   对于移动互联网第廷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撕,对于微信小程序也有很大的期待匙惹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吕。最终来看捂干,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拳信信。在这个主流的前提下蔚翅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暖。在这里出现了两个问题遂,也就是时间的问题伦谭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钢嚼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莎违辅。如果是比较泛一些的资讯或APP哇行,如果中国互联网网民用MAU看哎锻讥,月度覆盖量几乎全部覆盖涟帘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藩抱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肛。但是什么会不一样幂淮覆?就是时间秸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咳去,我也高度认同一个观点褐厦吭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廓氢鞋。在这一点来说雹盲德,我们的营销不是去抓住用户短希,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妈迁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锣。   基于这些理念的变化红蠢诽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夺,而现在发现专业内容看得比较少一点坏。专业内容对于用户的阅读眷食,可能是女性就不太爱看穆啪傻,覆盖用户的时长就变短颧。什么东西会长呢哇嫂甩?从2016年休娥、2015年的情况来看摧味拷,我们发现基于娱乐营销的网综时间祈镜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菊唇相,因为可以更好地去占据用户的时间圃。比如说我们投的一个网综节目累,可以有2个小时以上的品牌露出时间偏癸忌。   对于用户来说剖视,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夕奈仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恰扫宛。无论是线上的垫秃,还是线下的徊袖祷。   另外一点莽插词,我们做了一个用户报告极蛔庭,会发现用户现在在看车的过程中衅焦拇,比如专业的导购哺,发现用户的时间五唤、决策变得越来越短琴,对于专业媒体用户来讲人,用户平均决策时间是108天淘磐炯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暖涕白,这52天对于内容的需求是很轻的陈槽,包括频次是很轻的敝蔑。从52天开始一直到97天控,基本上是从几款车的比对到交付定金熄毁,因为提车还需要一些时间潭坛估,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篙甭寡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唉青乏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盖嘶稍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘘拈。也导致现在的自媒体更火橇,因为大家更相信人娇,也就是网红的力量会逐渐发挥娠,包括IP的力量擎受。   营销的变化是跟着人走的胜,用户的体验屑、用户的行为发生了变化呵淮,我们的营销一定要适应用户的改变圣脆私。   刘小勇群:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挽。想问一个跟豪华车相关的问题偶舶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屠茬窍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜜描,从超过10万辆到两三万辆的都有炉诉赡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗围班?或者会发生变化吗氏兼?会发生变化的话垂,是什么样的主推力量来促使发生变化炒甭偏?   王顺胜会贩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会办悸私,作为广汽讴歌这个豪华品牌贤,去年4月份才成立了新的事业体制目。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庭澜谜,10月22号四驱上市炕菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布携。   从去年一系列的举措冀烤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蟹。像主持人刚才提到了谁疆吠,怎么样去改变格局鳖我讥?作为豪华品牌在中国新嗽恐,像ABB进入中国市场比较早乃害,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上取嘛,其实我们也做了很多思考汝,想跟大家分享一下藕畦疮。   第一撤铃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤,也是十年左右的时间录撵,也不短溃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孪。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹤试,我觉得是特别重要的耙。我们不是说跟谁去竞争徐绊劣,而是在豪华市场找到适合自己的位置轰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醚慈堕,包括在上海搞了大型的上市发布会顾惭隋,在上海中心进行首秀剃娜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氏,这也是用来提升品牌的氯渺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫂拟蹈。   在后面的发展上色,包括在2017年也做了很多的思考熟本,就是如何在营销创新上做一些突破蓖诺。比如说植入了体验式营销谜,包括即将上线的体验店惋趟,可以跟移动互联和终端拿哦台,包括一些PC端进行一些互动库。包括很快会引入管家式服务掂俏,让用户真正能够感受到服务和体验楷。管家式服务是一对一的肌熄坍,能够让你感受到有针对性呕,并且有温度地触摸到服务的形式鹅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展插尸函,我们在形式上也进行了一些创新次。   尤其在内容上面匠,我们以内容作为引擎脖,创新作为驱动茧狗梆,作为后来者品牌蔚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镐吞清。至于格局会不会变化悉,其实每天都在变化妈惺斑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俺铂坛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升低乘卷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囱,我相信之后会在变化当中不断求变毕。营销肮虹、创新不但要传承好的东西岛窖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豁,跟大家一起共享一下苇。   讴歌作为新的豪华品牌蜕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躺替,希望在座的媒体以后多多关心煎冈、多多支持两凭邢,一定要让它取得成功谰,谢谢大家!   刘小勇响喉:接下来有请江淮汽车李总坎,咱们聊一个关于2017年的话题邻彼坦,现在年底巩溅、年初做营销的也是做足了功课传丘充,关于2017年市场的预判季胶。能不能把您做的功课分享一下涂齐距,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些高卯?   李建华憋锌:小勇这个题目“袭击”挺厉害皖辅幸,营销这个事在台上讲恭括,对于2017年的营销还真没有想得特别细渐。对于营销桑,以前讲欲文明其精神群,先自野蛮其体魄啥,营销在中国还是跟认知相关修脸,属于文明其精神发展之内的香淘围。营销在2017年来讲蜕啪砂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骨,全球规模最大还煽馆,还是保持增长缆盲冗,需求会很旺盛旁,同时也面对着一群非常不确定的消费者刻兑,这些都是一些确定的因素犀。关于不确定的肩辨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi管敞兢,这使很多事情产生了不确定性粕窟骂,也使推广方式产生了变化喜呛信。在一个变动的世界里要想做好功课妒,关键是有定力把握好不会变的东西抢。   就江淮来讲柑,2017年一方面会更加关注用户的需求渺。因为从做营销来讲仙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畏潦阔。一是用户看到产品徒棋,如果产品很美好钩凛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入槐。第二是当产品出来之后井,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荷呕,如何让消费者跟它产生很好的接触鼎刷、接受它示巳,让你的营销做到有广度械烁、深度和温度览始,这是营销人需要花功夫的地方豪搁顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粟套,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤槭澳荆好的保留和记录下来抗互扇,强化终端的执行力订。这是非常重要的比申城,当消费者看到的车是处于被管理的状态骑暖,他就会有好的印象删。如果是管理失控的情况滦线,就会认为这不是好的产品锻磨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嚼南,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劲,这个产品是不是他所需要的肮,能不能让他在过程中感受到认知和认同臼瓜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垮秆,现在已经不太需要你告诉我什么了琴路衫,往往会更注重你提供给我的事眯保独,是不是我真正参与过的嗅管怠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV械,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慕妨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灸?可能现在需要一辆高颜值巍邓、大空间履扫瓮、强动力间铜、低能耗颇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竣谷,所以2017年上半年会投放一款S7柯捍。前面的消费者参与了意见瞪巾壳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皇稳绞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触物溅匙,形成了共同创造的氛围菜送便。往往共同创造的东西冗航,我觉得是消费者乐于接受的东西脓勾切。未来共同创造痊患,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度托临。   刘小勇较古棚:非常感谢李总蛋罐。我觉得现在开论坛罕,最难的是请嘉宾剧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冕氮轮,是嘉宾请来了之后不给时间说峭骋怯。今天这个恶人就让我来做了签落,咱们就不说了及瓤亮。   最后请每个人回答一个具体问题姜磁镣,刚才进门的时候有一个调查逆辱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妇?我们从于总开始殿恳挺。   于晓东供:我觉得2017年应该说挑战大扁,期望更大瑰毕,我更看好细分市惩础,因为我们也是做SUV的嘛姜舌谰,我们更看好SUV市场的持续增长冀痊。   刘小勇颈篡弓:全行业增速去年是13.6%碉冲、13.7%菜貌。   于晓东臣词森:我预测2017年是10%斡霖僳。   李海港乃辨播:8%删佃锤。   范星衡:我就说一个数饰溃,虽然说一二月份看到环比有所下滑艇灸,但是看这个数实际上同比还是增长的抠鹿。本质上今年不用担心辆,我觉得还是在8%到10%之间箩拣互。另外最近看到1月份的数据出来了睬健,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毙凯,这实际上是一个分水岭逆蹿,一个很大的变化夏铰。   李建华弧邵翱:我觉得应该在5%到8%溉,可能会接近GDP的增速票纱。   王顺胜姆们扔:我觉得整体会在8%到10%以上守,但是作为豪华车增速应该会在10%以上书。   刘晓科晶苍鹅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%促渭,我觉得再加两个点是8.5%炭贡弟。   刘小勇狗怀杉:你更准确了妨起杭,到了小数点后了囊辜驹。非常感谢各位老总的精彩分享鲜。就像李建华李总说的尘,咱们说到汽车营销人晤,媒体界有很多新词来形容虎不啦,像野蛮执行力或变态战斗力股唯陇、狼性文化等等豹。其实他们是一群非常善于思考的群体淮沏,他们的思想的深度决定了在行动的效果纽潭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赖镐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉妇缓:李芳 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼握,严禁转载会,违者将被追究法律责任彭测。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墒镜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导边浦畔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体县,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸥。以下是北汽集团党委书记彪敲、董事长徐和谊的主旨发言抢割。   徐和谊畏侠恰:尊敬的何部长将夺筒,尊敬的各位领导孟碾娃,汽车界的各位同仁会嗅禄,还有我们媒体界的朋友们厂悸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淖,探讨汽车行业的发展话题恍袒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年接,这一年间我们先抑后扬含,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻党,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杉陛,最终以产销2800万辆表老,同比增长13.65%的优异成绩挖,完成了一年的一个胜利的答卷呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕾偷窃,为不断探底寻求新方向的中国经济岛,可以说去年我们再添新亮点眠迸。成绩固然令人欣慰量,然而先贤有言渴,一切过往皆为序章舒拿篇。今天站在新年的起点上回望从前胸,我们发现深沉变革的暗流涌动撅骏磺,启迪未来的创新发展步,其实远比辉煌的成绩更加令人深思立。   亚马逊无人超市惊艳登吵场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锻,提振实体经济箭在弦上模侮贪,消费升级引领我们全新的商业文化时代啦慈,技术畏、商业模式勘、国家战略薄、市场结构结合在一起甲,这种更替的演进雷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点附捷垄,正释放出巨大的改革能量鸿仟粪,正引领我们整个行业迈进全新的时代凡。   一是技术模式在不断地创新耻吵绅,汽车行业转型正在进入落地期钢侯。最近几年在互联网蒙、智能化痹斑、共享经济等多方的洗礼之下稳,汽车行业正在同创新中被颠覆者马镀,迅速地转变为创新转型的主动执行者识创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屉,日系车企抱团开发人工智能技术送,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域害喇,可以说剑指出行解决方案绊文梨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚持,在新技术测、新模式领域不断落子商涣乾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沪八峨。   二是消费升级骸,品牌之战成为未来的新机遇掏揭居。随着互联网思维的逐渐渗透鹅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焕。情感价值琶、消费文化殴届梯、消费者价值观越来越得到重视蕊磊四,网红营销到捍、二次元营销魄剿违、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悸稳撤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拨蒜宫,实现产品表达与消费者价值的同频共振睡才。   另一方面涣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鬼腊紊,为自己的人生价值代言害榔瞎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唇扭挟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屎。   三是提振实体经济谩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫规沙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帽,就是提振实体经济氯吩牡。其关键在于制造业转型次,转型经济学的研究表明纪桔,制造业转型中产品技术固然重要论朴,但管理体系更加重要踞领。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罐径花、网联化建设活,就越能发现在信息化建设这种大背景下挟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敢庞厂。前几天我看到有文章提到琅魏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茧。这样的提法虽然夸张锨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艇淬,我想却是切中要害的把寿悄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芥牡,随着提振实体经济逐步落实岁尾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键很桓嗽。   四是政策变动邢,新能源规模化教、市场化成为未来的大方向傲饥。2017年新的政策正在逐步地落地签,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猛酿串。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境密舞暑,行业准入规则躲绞顺、动力电池规范条件等政策的制定采耗部,从各个角度划定了新能源的市场边界板。   另一方面据屏仕,碳配额妒桨、双积分拿刺噬、新能源补贴退坡秦拉,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚八,聚焦核心竞争力困烦垢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益船剖獭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沪纤层。   纵观整体形式的发展嫩废,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逢从。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铆。数年之前泻拘操,面对互联网行业的冲击齐毋茬,我们以为我们只是需要一个互联网+佩雾罢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折监钝,还承担着国家经济转型的重任口趴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望航臼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞄授。这样的多重任务韶骆,给了我们新的挑战蜂蟹幂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玲。   面对全新的形势匠蓄祁,面对前所未有的机遇与挑战铺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抒涉那。我们将锐意进雀迩馈,大力地发展创新精神斯厩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亥,在电动化攘、智能网联化驮、服务化搭、国际化等方面加快发展步伐氏肚,不断推动新技术哇袜九、新模式的落地生根淮,不断地发展新能源汽车弥,还原城市绿色健康生活秘吧。不断承担经济转型任务势,推动传统制造业的升级舒。   面对未来蜕封,我们将在以下几个领域寻求突破颅乃里:   一是加速智能网联技术研发虽宠奴,打造智能出行的生活方式泉。2017年拉斯维加斯的CES展上泌射十,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檬蔡。当然不只仅是和百度冗悍,还有其他的国际国内的公司梦。未来瞄准智能驾驶捎就苯、智能互联桂妓酥、智能座舱等内容孰壕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淳朝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韶。   二是加快新能源汽车产业化噬护疥,践行绿色环保发展目标姥。在新能源方面伞维途,北汽秉持环卑楣鼻牵靠大家的理念锹,不仅造优质的新能源汽车产品派哭母,更要造消费者愿意购买的新能源产品克剧。尤其是在补贴退坡届稼、行业回归市场的大背景下颊乒,北汽集团聚焦资源怖规、聚焦技术拒、聚焦产品氛、聚焦市炒隆,四位一体严密把关整个新能源产业链嚼凰蔡,为消费者提供既有颜值横、又有内涵的可靠产品哎到盲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媒弄,共同守护美丽家园青颇敌。   三是加速国际化资源整合讨鹤署,实现中国品牌的全球化妈琼阑。2016年尼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猩爬,实现了北汽国际化酮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破手挫顺。配合国内的合资品牌配表,服务于全球布局研发基地角,北汽全球范围的资源整合睹嫂沛,已经进入了研发擞领、生产涛详斤、销售韦皆、金融酿恼瓤、人才和品牌全方位互动的良性循环清刊虽。   面向“十三五”蚂门秀,北汽将继续深化拓展东南亚夕菠、北非滥塘、中南美吮、东欧等重点市场的产业布局外剧,使中国品牌的影响力遍布全世界氯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级词尖计。   四是坚持服务化方面槽窗绣,推动制造企业转型升级洗票。服务化既是国家经济转型的方向努,也是北汽自己产业升级的主要目标荤孪。多年来我们在金融崔郎晴、产业投资马炯、后市场阑纶、出行服务等领域多点布局龟漓,随着时代向智能网联方向的发展搜漠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猜嫉能。构成从业务到管理体制绕场肆,再到基础设施的科学发展体系颈洞,不仅提高了资源的利用效率戳孺皋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化功。   各位领导瓤,各位同仁鲍达码,媒体界朋友们芹乡祁,闻鸡且起舞酷,风好正扬帆好,新的一年已经到来堂尾艾,新时代也正在开启机遇的大门燎,让我们携手共进磺脾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕霸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剔虽,长城汽车累计销量达107.45万辆沤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淖畴耙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠢坍敢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军串叫,其中哈弗H6占比超6成粮,达到了58.07万辆淘警挥,同比增长55.58%澳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佩两,2017年2月19日迪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毕块惜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甸裳铣,我国汽车市场销量首次突破100万辆康,高速发展25年后的今日词挤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汇凸垂。中国自主品牌已突破百万辆茹,那么能否乘胜追击逾越200万钦吹棉、300万的销量目标弓推?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能康完,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘲,用他的话来说诽,“这是很了不起的一点晃焙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饭女,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面既,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脆,从另一个角度来讲赡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉咕魏。   安全类桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功合悉腿,分析其中最重要的因素集禾秤,魏建军表示居誓椽,回到20年前差诉,受到成本和技术等方面因素的影响末妙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寒。而当今时代哥好筹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懦型,其比重也在日趋增高奠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睛。他还透露漏彼厘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元千才,打造全球化的研发体系仁,在主视、被动安全技术卿萌、智能互联贺、自动驾驶等方面赁,形成领先优势迹。   说到自动驾驶技术诧撩加,放眼全球汽车行业泼杉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趁纶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惊。哈弗将采用北美谓惊瑰、印度窃非阀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统念,据他透露碗享司,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准达我,目前正在进行路试午,有望在2020年后投产位。“我们的最终目标触芳踞,是推出完全无人驾驶的誊啊鹊、最安全的 SUV 祁。” 魏建军说到刮普。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锑,魏建军说到曙,2020年浇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妹缎晦。对此舌剁,哈弗规划了四十余款新产品筒母怀,覆盖全部的SUV细分市场霖新疽。到了2020年腥苟律,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禾精丁,在规模上超过吉普哀弛、路虎巧,成为全球最大的专业SUV品牌钉炒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆什抨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虫佃奔,魏建军回应道吾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞄,一方面要靠产品快速地更新迭代掣,另一方面则是丰富多样的产品规划失硕降,这其中就包括新能源方面的建设僚红穿。据悉勾餐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亢开剁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弯蔼龄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辰。除此之外皮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承吻俊,目前正加速推进全球化商业的发展罗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僻。   2016年碾卉灭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展函瘫轻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挽陪蝎:WEY登场之后哈弗应如何定位涧绍?魏建军在现场表示虑颁科:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秆勉。相反乒,哈弗将全面发力15 万以下市程浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瑰台饭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骆,而“聚焦”就是集中资源劣,打造产品和服务的差异化优势甫推扫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摊畅。先做强虐吉、再做大摊梯停,这正是哈弗理念的核心所在碴。在盛典现炒呶Υ住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖酷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侮递。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撤叙猎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍春究乘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念木,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队空旱锹。据了解诫睬,长城经常组织经销商团队去日本考察椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑰吴。这正与长城的发展观念高度一致讥。魏建军透露胸孰善,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚕汹耗,经销商们也未曾有过动叶胰恕,这正是“稳固”所体现的重要一点卉串垂。   长城汽车总裁王凤英表示考马,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漆。 她认为耸,良好的厂商关系是相互作用的末头盛,只有让经销商满意酗,经销商才能够让消费者满意荚糙句,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歉嗓旅,这是层层递进的作用效果峰道恨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箍逆奇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俩敝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么媳甜?哈弗给出了自己的答案焕:200万的目标即可上路扮污栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔色马:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廊嗡翁,在新能源汽车补贴退坡后卤肃顶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顶庙,这个数额占车辆销售价格的40%陛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芍投碧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浚?未来起吕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇午算?2月8日下午痊陈撼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呛,2016年梳钳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劝杉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挟论,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狸零。随着核心技术差距的缩腥咂省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强便瑞茸。但是浩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肉,巩固和扩大这种优势擅,还需要政策比谢、制度和市场三方合力氢摩,打造可持续的市场化发展匪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拇扣哭,但是从已知的美国勘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看被渺巩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藕羔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贸宛。同时陷,公共类充电桩接近15万个的发展规模爬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伎肆。   “走在世界前列航,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓟拾秃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奇细。”许艳华表示停贤僻,经过近几年的积累通戈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胺、制造和营销的体系能力灌瓣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘瑰,产业链基本完善华。整车拆、动力电池钒尖、驱动电机系统性能大幅提升氦畔讹,市场主流车型的动力性唐抹、续驶里程瞧佬壬、能效厩、可靠性敢、舒适性明显改善皮钎,整车悔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展写汀,新能源汽车市场覆盖率提升拔躺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国难糜蝗,占世界市场比重约为50%酮付。按照已知的企业规划瓜,在乘用车领域磋,2017年我国将有73款车型推出墙,进一步满足市场需求竟妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讥仓欢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慈粳,整车单位公里行驶成本也在下降伟参恒。“20%的成本下降兑叉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黑溶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜡。”许艳华对《中国汽车报》表示帅,在规模扩大成本下降的同时扩,市场竞争下之下泪,企业会做出有利于市场发展的选择归,也因此犬胖蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捅。   许艳华判断清贸材,2017年爬盗称,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强葛梨,预计占比会突破70%耻将们,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祁塘秘,充电基础设施也将继续保持快速增长貉汞胯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛔禾矗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骚橡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醇氨,在此框架内漂蹲炽,到2020年姐羡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僵壤男。但是补贴退坡后怎么办拒报?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魄道蒲。”许艳华认为郝贿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赏榷捻,让新能源汽车使用成本进一步降低蕾借挪,才能保证其持续良性发展复郡赴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件速。目前景潦,无论是整车嗓孺祷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确江确,剩下的就是政策实施好的问题脖郴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来角。”许艳华强调枪蚕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晨庐涡,2020年到2025年是重要的过渡期啊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牧,这方面我国也走在世界前列毛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》词,进一步落实国家新能源汽车发展战略膜衰痴,保障车辆和使用安全撕楼粱。   不过舍庞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讨磁。针对《暂行办法》杭盖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洼邯、10%和12%的比例羡期熄,调整为5%狼性、8%胜惭、12%的比例芦蚕匿,并允许2018年什盲蕾、2019年负积分可延迟一年抵偿烩霜。同时稼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膏外燎,丧失中国已形成的比较优势澄磐穆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冻彼鞭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纷伙,以便企业开发和商业计划的制定矫簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥扯宦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溃错,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劳久。犹记得2015年7月瞄赔两,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琅猫垛,并对这些汽车的车载软件进行升级孰革,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锣体郝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祥、转向系统以及车载系统伟绿籍。    如今排肺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捻却贰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案午武铆,如果没有行业安全标准来做规范钩,或将引发不可想象的严重后果倍堡锰。在我国宝,作为国家网络安全的重要组成部分帕埠集,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耻。《中国汽车报》记者日前获悉付霜,《车联网网络安全白皮书》的末、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布行亩。在发布之前嘎妻级,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖城,他告诉记者蹬,车联网网络安全即将拥有“指南针”驹胁确。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》貉态绰:《白皮书》殊道即、《细则》出台的大背景是什么还?    庞春霖挪炒:在节能环保拭估、安全舒适晦困毖,以及车联网侵、自动驾驶啦惫对、智能交通等方面要素的推动下卞豌诬,汽车正在迅速IT化极哩剩、智能化揭雀。与传统汽车相比触,智能网联汽车在节能减排黑筐棺、安全舒适方面具有前所未有的优势谁肆,符合汽车工业讣领、交通出行方面的发展趋势斯农,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战精。在互联互通的背景下额释规,没有网络安全充分保障的情况下舒棺,智能网联汽车带来的可能就是灾难攫掂熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恰警烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搅沸,明确要求网络运营者(车厂梆幌胆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戌,应当依照法律澳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彭,采取技术措施和其他必要措施山撤丰,保障网络安全琼惩、稳定运行钎膏裳,有效应对网络安全事件某,防范网络违法犯罪活动怪酗韶,维护网络数据的完整性浆疼、保密性和可用性揽观势。网络相关行业组织按照章程疽棵,加强行业自律混,制定网络安全行为规范捍沙,指导会员加强网络安全保护赊舞,提高网络安全保护水平拿你诚,促进行业健康发展邦。”该法2017年6月1日起施行矫锣。    2016年10月23日挎杆,在前期工作基础上赋诉,在工业和信息化部等部门指导和支持下堕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哺界。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垛狡钙,2016年底碑,以电子科技大学为主任委员锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肉伯、中国信息通信研究院朵绘沧、国家互联网应急中心辽、中国联通戳店、中国电科第30所勺、奇虎360封、博世为副主任委员窜伪,联合国内外70多家整车闲搭、芯片岔伐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皆:车联网络安全委员会)正式成立杠盗哄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求靠须,在工业和信息化部退镰苍、国家密码管理局逝帆奖、国家网信办等部门指导悼施、支持下叹缕,车联网络安全委员会于2016年底组织纺、协调产业资源壬肚歉,以我国自主和在华骨干外资车企肩旁、终端和零部件厂商为调研对象释迷蚀,先后完成华南峰臂邦、华东毒痘、华北靛浚、东北那、西南地区调研工作兰权,充分了解了车联网网络和信息安全政策护、法规鞘损台、标准吻帅轰、产品衅螺、应用等方面的实际情况与现实需求梁乏写。并组织与协调联盟内外资源额钉酥,开展了车联网网络与信息安全相关政策戚握锋、法规媒、标准的研究疤礁葱,形成《白皮书》藩獭棚、《细则》驳匪辩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布村狠貉。    《中国汽车报》绊毙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矢:随着车联网发展少替,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箱卯料。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哎、技术标准澈乱、产品及服务体系的支持孤。从调研情况看船蚊斑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昧纤,缺乏可靠和一致性的基础工作猛靶,因此需要我们及早采取措施泞,完成网络安全方面的顶层设计工作佳枯,从政策祁邦、规划粒介、标准诵、技术莎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用克蕊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状绣常,为车联网网络安全的后续发展提供建议赊,推动车联网网络安全产业的快速发展交甭幂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尚,从企业拈疽林、用户高、政府需求出发呛扛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袭,结合车联网的行业特点和技术属性溪,立足当前现实和未来发展趋势农氨菊,提出顽补票、确定了一系列车联网网络安全防护的体系火泊、指标和建议思灿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南列汗挽,提升网络安全防护能力畦庭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徐。    《中国汽车报》蚀廉订:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓤河,对现有车辆和新车产生怎样的影响看?有没有实施的时间节点淑沟交?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吃亩垛?    庞春霖且辽拢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫂,并不涉及强制性标准和法规梆。同时通过产业宣传仁搓、贯彻和使用闪,不断发现新的需求和不足车爱,并加以完善匡巢蜗。但由于网络安全形势的复杂性瘸,以及车辆作为一种重要的交通工具潮荡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莆帅。    两项文件本身就是在调研基础上娃,听取产业单位需求而形成的拾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暮瞄,减少大家的迷惑和疑虑似愁靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乌,切身维护好产业和用户的根本权益妊诉渤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裁爆涕,当然会有成本在里面粕。不过从发展的角度来看嗓敖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样距,属于必备的系统嫩溜枢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锨矢搏。同时徘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗓汲,也会赢得更多消费者的信赖戊酱铃。    《中国汽车报》卡疲筛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莆姬劫?自主莲管泛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弥为惩?    庞春霖怂奈胚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屯尝,其中一些关键技术和产品檄皑拟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粉骡垫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吴牛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剁,那么就像现在车辆的保险杠丹椒、安全带绷涧敌、气囊琳颓、ADAS等等常规安全产品一样罚,无论自主还是进口车辆椿惹蓖,应该都是一致和统一的要求靡,并可以采取现在车辆型号核准等方式虹,推动车联网网络安全产品的安装填、测试伺穷莫、使用开彩虐、维护和服务斗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巾呛桂,首先是人们的意识问题嫌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牡娠,但对于车联网网络安全却毫不在意藉捍灿。要知道请慕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稠粹善,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂累肩、多变乓蜜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彩、软件等基础技术呸驮,对于自主车联网网络安全产品而言砰,投入比较大戈媚、周期比较长曙、效益回收比较漫长送,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浆先铅,从整车企业巢燎伸,到零部件防眯、软件趣鲁、芯片供应商鞘旦曝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹅悸渴、人才队伍芍搔炼、产品体系苏片妨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俄,也非结构化的治理模式酚倦,需要新型的伦理小谰、法律和技术法规给予支持贺咕绘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遂说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋模:李芳" "   1月18日第丹堆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脱骇。引人注目的是单,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瑟。EC180之所以有如此低的价格充嘘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴断捐蹄。在补贴退坡的背景下庭阶写,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僻?在发布会后读律焕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访四檀楞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义母尺轿,以及2017年的经营策略与规划陋遂唐。   《中国汽车报》疮捶佩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疟粟?   郑刚豪灿: 北汽新能源有两大类产品平台裙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裳串懈,包括EV搔、EU舍蓖肩、EX辟缅、EH四个系列勃欠擎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脱凡。在开发之初相,我们就对其有一个精准的定位与期待匹烤帝。   北汽新能源在两年前预计到肩胯,新能源汽车的3.0时代即将到来富奋慷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毕矛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酗禾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车能妹悍。   目前累粕湃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敝蹄,这没有错达,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术报青署,并没有推向市场的现象蛾寐良。我认为赐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缚权,也没有认清正确的发展方向赡晒。   因此呸耽,在两年前开发全新平台之初涵涂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侵结,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粮存舵,这种做法目前看来是成功的挂始。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能全、造型费、特点以及价格之后场拿,大多数人对其给予了极高的赞誉戊谈脚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓦既驶。   在成本控制方面无蔼,我们认为还有压缩的余地谩啪,通过不断地挖潜降低成本翰娃浮,我们认为可以让更多的人开上这款车韶沛链,不过这需要一个发展过程领逝录。随着销量和产能达到一定规幕⒈招郑后冀晾,我们会进一步整合资源款刚、降低成本策密,提供给用户性价比更高的电动汽车烂哼芜。因此家汞,就目前来说帝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘘惮勃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力程俱。   《中国汽车报》季懒陶: 面对补贴退坡栓,EC180为何还能采取目前的低价策略报焕?北汽新能源有怎样的发展战略罢?   郑刚胚克蓄: 从当前产业政策来看倪堡,全国各地的补贴额度不同斜腺,流程不同位,这都带来了公司内部成本摊销的问题岸焊碍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搜矫喜。为此雀,北汽新能源成立了卫蓝基金距,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灌。这需要企业拥有一定的资金储备嘶。只要差异化的地方补贴还存在辱戌够,卫蓝基金的使命就不会结束揭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副蛙木,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敛桨。只要发展的规划清晰吭迸,我们有能力也有信心做下去下射醒。因此抡,我认为当整个市场达到一定规慕祝后对,企业才能做大做强疯。在我看来伎称巾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氛妮,而不去考虑社会责任讲楼弦。只有兼顾了二者禾,才能获得发展与壮大彭煎。   就北汽新能源而言拖,如果年产销量达不到10万脑毒,那么就没有持续发展的能力垢。因此剂惶立,我们公司定下17万辆的年度目标蹄娟娘,并将在4年之后达到50万辆柒淌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞭。谁先占领制高点按硅,谁就有效益撂蛾。新能源汽车市场的成本杀手仇,也将是市场杀手铰画狮。   在竞争过程中灸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剐,而是以传统燃油汽车为对手胚艘。因为它代表了污染颈,势必要被市场所淘汰沛。   《中国汽车报》苏: 新造车企业的强势介入截港,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响票稼?   郑刚卯啤得: 与跨界企业造车相比萍鞋,我们的优势正是他们的劣势卜虏嘶。依托北汽集团纤莎试,北汽新能源有着很丰富酚逛边、庞大的制造资源嫁耍,有巨大的产业链规模优势拆碾。在互联网体验方面宛,我们确实面临一些挑战赎赤,但我们在造车工艺介饱、供应链与流程方面有着更强的积累磁。   在我看来裳临,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋,这些可以相互转化阶潜。我在发布会上再三强调惺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娩慑,而不是新能源汽车厂商伎发。如何能够最大化地提升电动汽车性能梅叫宦,创造差异化的用户体验和品牌价值破,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绥踏。   目前谈贡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类餐迫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户色。在这三类潜在的用户中温女,我们的发展空间都非常大内。   对于新造车企业而言抚,他们确实会面临诸多的挑战沟咕。我们在发展过程中遇到的挫折缉,恐怕他们也得挨个体会到空,但这是一个正常的发展轨迹崎卡。因此姜,我认为这是一个跨界融合的时代老,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搞,将思维与资源彼此借鉴些,从而为用户打造更好的新能源汽车洞。   《中国汽车报》妹悲: 北汽新能源目前的两条产品线期:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霞?   郑刚持瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劳虚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堕丝箩。相对而言盘筒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撵、邻居迸檄扳、亲戚稍陈冒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人独,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侨沫。因此在性能层面诧蛇掠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓶荣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秃谦。   在智能化方面扳逞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冯同。例如ARCFOX将会在社交裂榷嗣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性起,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卵。相对而言裴挡息,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狼,智能化水平也将上一个台阶潦覆。未来才,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现五。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戈赁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贡。   《中国汽车报》灸瞪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垦冈坛,公司将如何利用这笔资金兰花鄙?   郑刚保澜垫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稠唇,将实施不少于80亿元人民币的融资牵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钒掂黄。无论是电动化还是智能化陆邦,我们都会在研发上投入大量的资金疗。目前形癌,北汽新能源的研发投入主要在两方面领,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菩开铰。   我们希望引入来自产业链的投资方拆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纬耍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菲蹄,智能化成为卖点祈。   目前郎钙绢,北汽新能源拥有了三个生产基地蟹,现阶段产能还有限锹,每年只有20万辆的产能幸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寥领,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寸列方,从而可以更好地降低成本江吭狠,提升效率拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴缅奈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唬猫日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天础胺,大众汽车集团管理董事会成员熬范、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刊笛陡。1月14日哀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员让涂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汝,他在长春见证了《一汽棚垫赏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午天,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霞浩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叼涧。    新能源汽车森任,重中之重    尽管行程密集抛,但海兹曼依旧神采奕奕噶汕讨。他有理由高兴脾扇,要知道彻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昧咯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凭竟,比上一年增长12.2%饱较。即便如此撩赖,海兹曼在专访开始时靛烦碘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敬冈。那么大众还关注什么肆柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修农。“到2020年膏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迟退仇,目标为150万辆逝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯琛;同时脯四吻,大众在中国的新能源汽车路线硕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡程试赏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奉侈,40万辆及150万辆的目标中沉囤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侥懦枫,海兹曼称膊甲琼,这要由市场及车主来决定肃和秃。此外涸斗,进口新能源车虽然是个“小头”粪,但会涉及更多细分市撤獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择航渡腥。    奥迪与一汽合作泉,加强再加强    就在1月16日傍晚钵捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唱侮浅、奥迪十年商业计划》獭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转册。海兹曼见证了这一协定的签署蘑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弟:“这是一个战略性规划位,不仅为奥迪庞合,为大众率乃诡,也为一汽明确了发展目标妊。三方达成了共识靡,而这一共识不仅在传统燃油车方面苏,更是在新能源汽车和移动出行方面徐。”据悉茂抄段,双方将针对21个核心领域开展深度合作溉落魏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线改女嫂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稼。其中两敬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唉喜射。同时匆捷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作麻乒舅,包括木颂:智能互联小、移动出行输良田、联合数字化项目醒陵食、金融服务合作等众多核心业务领域败瞧。    同时膳娥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展井和,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力深狮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歌。    “对于奥迪和一汽来说爬壤娃,总的框架已经搭起来了圭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墟救忻。”海兹曼笑着说超恨。    上汽奥迪陇妇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葛龋鞍,记者自然不会错过追问的机会桥病维。    海兹曼进一步透露撮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柯伯乔,但当前的重点婆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作本鹿,形成长期的更有建设性的伙伴关系交。“除了十年商业计划的内容之外馈泰,我们同时也更加重视解决经销商的问题内兄,更加重视经销商的权益钉。我们要更加积极地回应经销商的诉求崩绥,解决他们的盈利问题瞧京铰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”工,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丸瓦?在记者的追问下藏蠕罐,海兹曼称末,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旧舶,并且经销商的问题解决之后强旱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沥冲论。    至于具体时间表钨锚萄,海兹曼透露善,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巧,最早要到2018年开始丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辑苍,各位朋友蔷洞矛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓜胳凳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赌祭。   题目是“坚定信心潦,持续推动中国新能源汽车持续发展”海。汽车的电动化是大势所趋赋凸把,体制优势是推动发展的根本啸播拢,然后就是坚定信心梗吉。特别这几年新能源汽车发展很快棵埠哄,产品的成熟度现世皮、政策的全面性惟、系统性咖础,老百姓的认可危霜逆,这些是电动车性、电动化大势所趋徘鄙。大家可以看看酵趟,我们今年2016年差不多是50多万台漆邻田,占到全球67%羔嗜。从增长趋势也可以看到虫陈,从2011年端市嚼、2012年擂、2013年癌情、2014年潮抗徽,特别是2014年椒籍夸、2015年私,包括不平凡的2016年床砂,虽然有各种曲折芭恐避,但还是获得了很高的增长芭浑,大概有50%蓬尉,全球占比差不多有60%多荡。   我想讲几个理解和发现姆幌鹅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剑颊,做的非常彻底皋。我们可以翻看一下2016年的数据双恼阶,2016年中国公交大巴阜,不包括旅游大巴镁暖,总销量大概在10万台左右固,但是我们纯电大巴差不多7万台稠磐,插电式混合动力是1.7万台陵碌宫,加起来大概是87%双井,占总的销量接近90%不峰,这么高的份额辱嗣,我觉得差不多就在3年左右发生的挂套汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耻赡耿,到2018年讲措,我们认为在公交这个领域里面屉眷沉,燃油车会进入死亡蔚。很有趣的是2018年亨氓,如果你要在欧洲或者在日本廖矗豢,欧洲坚南、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚷磁础,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荒,或者刚刚接近路试隧脊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坷邦刊。从这个感知可以看出顽,中国背后的推手是什么凭肋瘫,为什么这么快恰父,无论从技术淘、从市场剖弛毯、从体制问莲。因此我觉得掏律椒,体制的推动是推手瞄晾去,因为公交很容易充电饥搔莽,固定路线辛黎煎,固定区间狈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橙,大部分属于国有体制糕嗣,政府有很大的话语权提搓盖,公交的排放巨大鸵川,一台公交补贴很高未,但它排放更高幻投轿。一台公交我们算了算耽,早上5点上路妻,到晚上差不多10点下路未磊彻,一天工作18个小时憾,相当于30-35台私家车的排放梦勤驴。因此屁石,我们四部委在推动产业政策里面嫁,花了巨资在推动这个产业卡统莆,但节能减排的效果是最明显的寂,而且在全球保持领先度也是最突出的快蔫。   比如像深圳校,2015年拍媒涤、2016年灿,大概2017年上半年柔囊,就实现1.5万台公交全面的电动化脓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秤膝。而且这个产品撼海溃、这个领域我相信还能保持持续的领先炔,和乘用车彪崔、商用车比逼栋,和一般的卡车比穗冯闯,我觉得在大巴这个领域里面阀括贺,我们中国无论从技术焙绢昏、从供应链搂、从规模浮疲瞎、从市场地位磁防,还是很牢靠的镰琶。出租车可能是下一个领域尝矫,我们相信在未来3年里面官顾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茨尾埠。   优秀的体制助推剁滤,产业快速发展澈拢。即使2016年不平凡的一年里面腾,国家有很多政策蹋吐,像国务院2月24日政策常务会议葱煞梳,政府公共采购配额鼎,7月6日马凯在西安有一个专题会把钨剑,包括到10月18日克强总理国务院常务会暮暮,原则上不核准传统燃油车朝技性,加上之前一整套的体系坊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胖、最系统的政策体系窗坡陈,包括今天我们的百人会这么一个平台位舍绩,在国外是不可思议的惟,但是在中国就发生了阑么,我想清泰主任亲自组织宠,这种特殊的身份把大家聚集在一起勤,而且今年的规模更大跋疆,明年可能还会更大燃虹瘟,这些体制推动中国新能源的高速成长贰茶搪。   从税收懒、推广配套壬时飘、长效核查瘟、推广管理等都在推动此没蟹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阔刨,刚才欧阳老师也提了匪斜庭,很全面巍曹赋,从上游的IC制造眠编飞、正极扑扣呸、负极叙婆、电解也隔膜淌、各种资源常、配套功逆嚼,中游的电池惹诫、电控诧返、电机钾勃,下游的整车睫,包括售后服务配盒首,全系统的仙撮攫、全规模的庭。国外也是迎来了发展的热潮缄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售络式,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颇嘉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入九登。   坚定信心驴开,持续推动新能源汽车的健康发展轻奉撵。其实我们在业内也在把这个脉泼峨,2015年1%是一个拐点世,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丘跑即,相当于当年差不多10%的市场份额翻,2025要达到20%的份额歧悔青,当年要做到差不多400万台猾琶,才能达到目标冀。因此我觉得篇,2020年10%还是有一些挑战郴闹唇。我认为到2025年姓,如果电池做到每瓦时1元钱以内淖泵氛,按照同等配置的汽车驼,成本按照同口径的品牌敌、同口径的配置算赡献瞳,大概比传统车还贵20%-30%墙轿,这时候国家财政一旦退出去以后残镰,必须有相应的措施来进行补充孪陈。我相信第一嚎瓤,购置税的减免喊培桂,一定要延到2025戌纳冗,甚至于到2030琶贿,这是一个10%的政策支持校,这点非常非常重要缕骨铜。第二仍,消费税亩,特别是对插电式混合动力车冈,消费税有2%寂、5%-9%累,如果在国家财政资金退出以后闲呕让,如果这个要有一个减免的话敝赏,这里加起来差不多接近15%-20%冲埂霜,这样把30%缩小2/3盘萝,国家政策就扶上马匪纳、送一程沽澳,才能够让新能源车更健康涂霸撑。   齐心协力每,2017池卵,撸起袖子溜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地界喀,万象更新轰,这是中国新能源汽车的春天抚。从2014年的小荷初露脱灵,到2015年的急剧拉升丁,再到2016年的高位放量笑,可以说经过三年的蓄势豢饯角,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化艾。牛市的格局基本确定啥揣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驼,“十三五”捣城、“十四五”和“十五五”期间阶哆擎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓢寺屯、30%和33%晃恐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代红枫骚,继本世纪初的“黄金十年”之后边,下一个风口即将到来礁。   毫无疑问俩构,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杭舵凰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜕浆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箔爱,值得关注咯赌型。我们总结了一下这些变化酷嫌,有三个方面的特点躺:   一是市场的形态改变了乒。   从导入期迈向快速成长期码蜂,刚才欧阳教授称之为成长期尼汐蹭,我们在前面加了“快速”两个字稍惟澳,有待商榷哀庞庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画,成为消费主体录汕荷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙塘,新能源汽车从政府的示范运营起步锋鹃澄,不断地向私人购车靠拢锚,临界点已经到来!有统计表明兼撤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琳,预计今年将进一步提升到70%左右麻狮赦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撼,要在竞争中胜出嚏慕,就必须以客户为中心胯摄,以市场为导向金票,树匠心情涎噶,出精品尺哨。   二是竞争的主体增加了亩豢颈。   从少数先行者的竞争赔理,演变为全员竞争尖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凛跺竣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脸互镣,包括这些国际大牌晒,比如说戴姆勒憋理裸、大众等等跨国品牌长腥其,通过合资强化了在中国的业务布局添。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霸收胖。有统计表明骇倍颅,从2015年开始石,全国新能源整车的投资项目超过30个边痛,总金额超过了1000亿元绷到,总产能超过了300万辆达。当这些产能陆续释放判骚涣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吓。到那个时候恫秒舱,竞争将回归本源咯梳,那就是技术茫、产品和服务黔扰。   三是行业政策转向抢馁。   从扶持补贴过渡到监管引导柒,政策驱动弱化夯畏沪、创新驱动凸显蓝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稍可党,产业政策呈现出四大趋势欺拔:   第一集管,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境第裸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屁狈,通过准入镭响叙、销售祟码、使用环节的标准发布览阜仟,提高行业的门槛燃勿掀,净化市场环境;第三橡考,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亥瑞,让市场发挥主导作用;第四恰懂,通过电池目录和技术路线图的发布憨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累废,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菏搭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敬第骸。   本世纪的前十年茬硕泛,可以说汽油车高速增长峰,成就了中国汽车产业的由小到大煌。接下来的这十五年妒成膝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唇钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赤厘,克强总理也讲露滥泰,“发展新能源汽车舍,是培育新动能阜期挪,发展新经济的重要抓手”抵窍枷。中国政府凭借新能源汽车牢赋寐,特别是纯电动汽车褂斑躲,引领产业升级悸拐携,谋求弯道超车厦抬硅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈白檄句。   继高铁缚、特高压和核电之后徊富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搭目,这种希望能不能变为现实跑虏?还需要我们全体汽车人的共同努力岁惺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谅碳故,目前已经基本建立起了一定的先发优势敖录,把先发优势转化为领先优势蒂极谱,是我们坚持不懈的目标涧。而要成为一个真正的领先者萄粗,只有创新谋。创新就是从零到一壤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件切疲,用全新的方式组合起来玲翘,去创造新产品白插浦,去创造新的生产方式和商业模式梦,去开辟新市沉哿臁,去整合资源河不吾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栋驴葛,去实现新的价值创造迷弟。我们将以创新为最核心的驱动力匈耙局,全神贯注焕,聚焦技术厩穆,聚焦产品融遣楔,聚焦资源撩变爬,聚焦市彻甯示Α;以心无旁鹜的聚焦战略斯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兴吠漠,实现北汽集团领跑的梦想版律。   借今天会议的机会翱猛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汲无姐,也就是刚才谈到的四个聚焦捞萄:   第一貉泼庞,聚焦技术我既强。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厩,消除盲点芍荣茫。新能源产业最核心的技术就是“三电”佛,此外充电和续能技术汉碾、激光雷达等汽车技术称帆钎,以及轻量化的新材料啦阑,石墨和锂等上游关键资源畦,也是我们需要掌握的核心技术和资源磺。这些技术和资源白,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檬伴,我们再难也必须干咆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作防,各司其职棚坞,对新能源汽车关键技术进行各个击破燃。北汽集团将在政府的指导和帮助下锻,在北京的经济开发区蔡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锑访。它由研发创新中心巩虫辑、全球营销中心崔跺、品牌体验中心李拆咎、联合创新中心等五大部分组成奋绩,将建成从用户研究亢每、概念设计悔蔚泌、前瞻技术挎勉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唐。   第二醚乓,聚焦产品托点烹。   产品是企业价值的最终呈现挨茂谷,是我们寻求客户认同的物质载体帕。高度契合用户需求酸吝将,被用户接纳冉、认同的产品才是有效的产品段讳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坟桔扮,我们的产品在续航里程杏扮、成本控制投票卑、整车品质配、产品线的丰富度方面轿叙,目前还存在着明显差距礁。打造新能源汽车的产品力外稠,我们将从以下几个方面努力团透:   一是凝练承,集中北汽集团的优势资源侗掸,打造若干款明星产品纠堵。   二是做好差异化的文章蓖独赋,精确地切入特定的细分市场寂蓟。   三是做好迭代创新梅仑敬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枢挨、网联化鬼呜浑、轻量化技术应用到产品中帮图,并根据新能源的技术特点核毖嗽,开发设计全新的车型平台观郊。   第三榷访,聚焦资源糖叛。   21世纪的竞争紊导,不再是产品的竞争曙,也不再是渠道的竞争韶铂敢,而是资源整合能力的竞争非拢构。新能源汽车全产业链更长跨挂啸、体量大犯窘,包括整车构勤、充电基础设施合鲜染、智能网联渐锌捍、无人驾驶以及下游应用在内菇,整体的市场规模在10万亿元以上妙股。   然而资源是有限的勾,优质的资源更为稀缺匙猜,新能源产业作为朝阳产业活,资源的布局与传统车完全不同递僻级,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态居,瞄准核心资源和稀缺资源酥斜,提前布局迷,将其纳入到我们的生态圈之中我唯翔,北汽集团将围绕着创新链发坞、产业链晒线、市场链较棚、服务链和资本链这五大男骄剩块便钎勒,通过新兴技术的孵化嚼徘鲁、成长型企业培育媳态、产业并购整合等手段泞,实现关键核心技术的突破与领先翘我,打造北汽新能源的杀手锏店炽,谋求长远的发展鹤麓,实现对传统汽车产业的更替寐处。   第四勃腐哆,聚焦市场抗。   市场占有率是关系到产品的关注度冗、品牌影响力的重要一环腾栏,目前我们在新能源汽车市场的拓展开晚堆、品牌传播光频、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面现,可以说暂时走在了行业的前列报搬法。下一阶段跋扫细,我们在继续发挥自身优势的同时铜串,还要加强对市场的精耕细作獭闷,对不同市场进行分别覆盖篇,不断扩大自己的势力范围磺妥乖。对公务市掣芽印,我们将根据公务车都、出租车磕、城市物流蠕忻、城市租赁才、城市公交等不同领域的特点慈炮,把规律琢磨透灌双,在品质差异化踌、品类差异化和品牌差异化上做足文章盼响。对新兴市承λ荨,我们将引入汽车的共享理念瞥顶镁,做好网约车市场开发切,打造国民车判苛,切入经济型纯电动汽车市场渴矛。同时辽,通过融资租赁等手段握,对特定客户资源进行开发刮。   各位领导滇、各位专家菠骑、各位同仁赎腿,“阳春布德泽竣牧蛙,万物生光辉”绅贿迁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启可冻怒,新时代近在咫尺平拟,新机遇触手可及廓,新梦想指日可期蔽氯毕,让我们以自力更生倾、艰苦创业的进取之心芳耐,以敢于人心混寐柿,勇攀高峰的凌云之志盆,撸起袖子燃鼻,真抓实干碎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录际:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年禽枚,我认真思考之后涡白檄,认为这一说法不无道理驶。我想可以从两方面来看款,一个方面是从全球来看掏,在2016年这一年粹镀,发达国家主要汽车生产国啸,包括大型汽车公司檄垮,大家对汽车发展的低碳化几具暴、智能化酵恨号、信息化取得了进一步的共识孔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溃绊诽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啦僳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湾,但是说到了要害颅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期相,守成者将面临巨大的挑战”某蝗。而从国内来看平,我从调研中发现垛陌,很多企业由“试试看”弊岁,转向了“铁了心地干”封慌凯,把电动车放到了公司战略的中心地位拦。    刚才李书福老总讲的他的规划挨秆,到2020年扇芳、2025年唉,电动车的比例要占那么大蹬筷,新能源车占比那么大刨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袄戮兽。    另外彻,在这一年当中镁故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿水天,一个是企业的研发路径在变化病肠,由燃油车的引进赋、消化施、吸收党,正在转向开放条件下的自主创新从,各个企业对研发重视的程度蛔、研发投入的力度是前所未有的暮稳苛。另外铂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辑孪窗,这样就给了中国次,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汲建谢。另外谢,有一批没有退路匣,专注新能源汽车的新兴企业韩芯,他们没有存量的拖累毒,他们的思想更加解放虽拖,这些新进入者带来了新思路陋肮饭、新创意纳郝扣、新发展路径谴济完。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路科党,对我们汽车人来讲会有新的感触杭藏。    新进入者带来的新的发展路径橡拭、新的生产组织模式卷筐,给整个的产业带来了新的活力堑刚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径价酗桓,我想这个影响是很深远的附漏。因此玖劫,从这个意义上来说手,经过孕育期的磨合极层,现在已经开始有所收获黎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糕盟。    以2020年为结点滴伪的,中国电动车将面临新的发展态势卤鞘,我归纳了几个观点驶:    第一刮吐,进入2016年董汕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞文,在消费者购买意愿增强的同时蔑墙苛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胸温晨。此时熊伤糕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现光甭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿獭瘸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争界惯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候据分,随着竞争的加剧贝缺,企业间的差距拉大骇,大浪淘沙的过程已经开始副,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寸。这种现象不仅反映在整车枫漠日,而且已经延伸到电池企业谓板、零部件企业以及上下游整个产业链兽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恼范糕。    第二妹谭,迎接国内市场国际化竞争佰毁蠕。可以预计政府购车补贴淡出之时圭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猫,距今只有四五年时间了俊酗低。当前国内企业间的竞争只是一场序幕都访芭,国际化竞争来临之时才是真正的考验侗搔。中国的企业必须冷静地看到剃,产销规模大能汞,并不等于竞争能力强割尸认。我们与国外先进水平仍有不小的差距爽,重要的是技术基础薄弱规伟坷、原始创新能力低京滤瓶、核心技术欠缺憨棋、品牌影响力不足烷懦锹,这些带有文化色彩的软实力疥泡,需要持之以恒的积累埃拈,“非一日之寒”税。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点克鼻口,提高竞争力的途径雾,不是等待企业的扶优扶强褪舶飞,而是由政府创造好的产业生态毕送,使优胜者在竞争中脱颖而出菊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时签规腊,就瞄准了国内国际两个市沉悄ぁ,产品设计猾琴、生产工艺菱都伶、产品质量都以国际水平为准盾,我想这些企业他们会相对比较主动箍鲜。    第三椒按,向后补贴转型期的政府政策髓逆籍,在既定政策支持的周期内粟币,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痹怪,是政策能否顺利转型的关键蔽堤矾。政府的购车补贴是一把双刃剑导爸薪,当市场竞争格局出现之后教辰慰,政府就要特别注意顽嗣上,不要因政策调整不及时而削弱竞争霸粪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诡钙空。因此匹浪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冈,聚焦技术创新级炽类,加快补足技术短板翻,提升电动车的性价比丧痕苗。相应的女,评价支持政策效果的窗口牟,应该由市场规模扩张唤金,转向竞争力的提升纳歪线。    具体地看购车环节的补贴叼吵架,应该适时退坡瞥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术貉牵、降低成本的能量露,造成优胜劣汰之势嫉禽鞋。政府资金应更多地支持共性技术的开发导、充电基础设施的建设洞锯憾。与此同时僳,非补贴性的那些“功能性政策”徐,例如碳排放政策鞋浅梳、燃油消耗量限值政策嚎、零排放积分政策色豁裸,以及购车许可唤、限制行驶之类的政策组合应及时出台踞搅,使市场产生稳定的预期漏。 第四霸财林,立足后补贴时期摹肖酥,打铁还得自身硬颧。    从十城千辆算起氯,各个国家发展电动车的时间差曝,给中国企业留出了大约十年的孵化期妒,这是难能可贵的狸。2020年现剔,作为中国电动车的一个标志性年份缓,将迎来后补贴时期胚碘逗。可以预计刻,那个时候直接购车补贴将淡出拷昏,但功能性支持政策还将保持咎桶赂。在这种情况下煞白,电动车能否与燃油车抗衡桶蔼氦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抠,将取决于这几年的行动卜敢莲。    我国电动车是在较高起点上起步的叼珊斯,总体经济技术实力已经今非昔比跨,如果把握得当奇苟,以电动车为契机罢慕贫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渭松畴,企业应充分利用政策支持的周期得赤,下大工夫做好三件事猩棱煤:    第一颂,人无远虑吐,必有近忧饶副,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艘纺,并加紧部署与实施垒卞爱。    第二屏雹,持续壮大研发能力控撵,掌握核心技术档辈痞,攻下“不经济伺跨、不放心斯沃圃、不方便”一块短板赣墒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沉芳。 第三嚷等课,以产品的品质邵微锌、品味打造优秀自主品牌邢,赢得市场的信赖察栏。    第四疽耿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炒,就是在这个期间舱,一定要想办法在自主品牌上下工夫壁苔逻。我们的品牌实际上在燃油车上亨茅,很多企业下了很大的力量吼侥,但是应该说效果是有限的冈设。而在电动车来说是个新的机会魄划哇,所以在这方面应该下更大的工夫漏涕眠,通过产品的质量崩萎敲,通过产品的品味打造自己的品牌汞舌空。    第五毯叫,要系统规划烧驴班,及早部署“电动车+互联网”篓。今天的电动车之热封,并非由于传统能源的枯竭惭献监,而是因为它有很强大的正外部性虐。电动车的低碳化溶、信息化蜜簿、智能化的潜在社会效益只有与新能源诲、智能交通鼻轮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叉毯汾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囤席苹。随着这些方面的成熟尺藩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骏。信息化品谅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点参戳,这里有太多的文章可做闭廓芯。目前辅助驾驶码臀、无人驾驶已经走在前面疲丸火,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翻蹬窖、智能交通胸推、智慧城市以及5G通信协同发展擞推景、统一规划惨僵、开展顶层设计核玲坡、超前部署毕猴譬、抓紧启动剖竭篡,引导企业的技术开发和基础设施建设快显,推进“电动车+互联网+交通”檄,把阶段性技术成果用于提高交通效率锌托、降低物流成本沙、保证交通安全尘即测,使其产生经济和社会效益呕拈。    电动车发展的大势已经不可逆转飘围,向前看搔柬,挑战与机遇并存倡撑从。如果把握得当蒂,机遇大于挑战!    我就说到这里申玛凰,谢谢大家!    (根据发言整理富,未经本人审阅儒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮毕确:李芳" "  全国政协副主席上艾、中国科学技术协会主席涝取苇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲策靖啼,以下为万钢演讲ppt亮点实录磐:    尊敬的清泰同志很拐、冠华部长侵、苗圩部长匪聪、解主任娜膏苟,各位来自汽车界的中外朋友们顿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踢弓。上午抽点时间看了一下展览温,给我印象相当深筏,有一个很深的感觉计,这十几年来中国的电动汽车持续发展哪,走上了一条创新的道路倒荣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朝。今天这个会议的主题很好祁齐存,就是要持续地提升我们的技术能力郎磋,抓住创新新局面煤冷晦。我想就我们未来促发展描峡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇破嫩称,谈一点我个人的看法饶。从四个方面躲蛋炮:    第一犁默羌,谈一谈我们这些年来齐心协力肛逻,新能源汽车所取得的新进展返,尤其是2016年的进展特别明确湘断闷。    第二长此浆,回归深入基础研究托叹,提升新能源汽车的质量和效益痹膘霞。    第三甘,新的发展趋势瘦举峰、新的发展方向蛇摄惮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菩,随着人工智能的不断深入烧掸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巩。    第四坊府好,我们怎么样更好的凝心聚力淳篱睡,合力推动新能源汽车的创新发展途郡,谈几点看法形的熊。    刚刚得到新的数据卑点,有的来自中汽协会任私虎、有的来自中国汽研中心宦,数据告诉我们焊酬趁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坍,占新车销售比例的1.8%芳惯,中国的保有量达到了100万辆菜切帅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黔,这里讲的是公共用的充电桩块,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家探谐旧。    我们的关键技术取得了显著的进步咕犁。今天上午我在零部件电机氏豹、电池颠、电控这块花了好多时间视列,仔细地了解了一下情况避,确实和我们了解到的数字很相近驾违。动力电池的关键材料发展进程加快搬锰擂、性能指标稳步提升畅、成本明显降低师,从动力电池的单体痰途鸽、电池包仁古酚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盆。一个指标性就是峭嗜橇,三元正极材料能量动力型的电池竿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤八骏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舜、有些争议徘,好多同志说响难,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标识脐,现在看趋势已经很明显握广。我们特别强调的潮沧霸,牧旖攵郏块比能量达到了140瓦时/公斤帅浑,动力电池系统的价格剂薄,这个价格现在也是保密概祭,但是总的说起来明显下降瘦超,总的达到了2.5元/瓦时以下钩仇踩。动力电池的产能达到了100G/瓦时锯,世界上生产规模怂霉老,特别是在新型电动汽车的动力电池夕麓酪,规模得到了很好的发展前。    驱动电机技术也取得了新的突破奶赦。特别是共性基础技术进一步突破恕嚎仙,导磁硅钢萎弹辰、稀土永磁材料修缎、绝缘体材料输、位置传感器逗,芯片的集成设计和电力电子系统疯,取得了新的进展粹。我也了解到肝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展签寞。因此侗孪,重量比功率超过了3300瓦/公斤氮萎,电池峰值效率达到了97%骨裙瞳,高效区达到了80%狸。特别一些新的设计撕吴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猜,比如说我们都知道脾男,对于0—100公里的加速锹,对于电动机说起来吧绩封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咕虾膝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壳吨,就是高速公路上超车的时候枚沦麻,超过它这个临界点以后柿疾,这也是一个安全因素坛寺。现在我们很多企业从两个方面魄,一个方面妨袍底,用双电机的技术来弥补后面这个不足肥,第二个飞摊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慕立贯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赋鸽。    今年汽车界有一个新闻谦蹋,第一个互联网汽车走上了市诚热健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合目馁改,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔬坛环,据说现在上汽的同志告诉我辨杰,每个月销售2万辆桅,产能有点跟不上了随,效果很好榷含,上市不到半年累计就超过了9万辆柿,成为荣威一个最大的销售热点模。在互联网大会期间垃举,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怂甜,搭载着北汽崇排、奇瑞端凹、比亚迪轿车都亮相妨嵌盯,首次开放了道路按堕,18辆车300多位嘉宾在试驶擂激,当然评价各有不同篙铂搓,期望值也有待提升箱,但是勇敢的走出了第一步撂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忍邵,做出自己的探索罚。    我特别感到高兴的是龚叙,2014年我们就曾经提出电动化垒充、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淳睦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘎殴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坍标夺,从汽车到基础设施笛,一直到停车场醛堂、充电站颁,包括各方面财税的支持釜偶染,一系列的政策柑还函。国家层面骗,从购置境、补贴拧扑玫、税费减免漆、研发支持鬼颓、生产准入涡里酗、业态创新滴分、基础设施敛安,特别是标准规范方面牛反,都出台了一系列重大的政策措施伙哭迪,现在看起来落实的进度还是比较好的谓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绞酪,这是一个开门的讨论阀巍,许多外资企业都积极参与当中标,对电动汽车发展绅祷、新能源汽车发展辛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现落。也是由于刚刚推出来殊桅,我觉得很好魔盛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见切,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见童,使政策更具有落实性贩。    这里向大家报告一下坚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弦刀拖。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑰,实现了从基础科学到系统集成算夏炯、共性技术集成驶咕即、示范全链条的部署护翱,特别是在基础研究方面究,加强了对基础科学问题的研究惦叉警。因为现在产业发展到一定程度的时候芹,要提质睡、要增效纤衫实,还必须要静下心来仟、回过头来从基础科学问题上下手儡起覆,不断的进行优化巾、改善奥骆筏,才能获得发展柯。特别是这次的重点研发专项从翱僵,对于电动汽车智能化和网联化的技术京切,也设立了专门的课题夯狈,实际也是我们当时电机图、电池莽吴假、电控的“三电”之一迪,也随着时间的进展不断的转向新的重点稗。所以咕踏松,整个“十三五”期间的专项规划盛,将对六个创新链条托,就是全链条一体化的部署亮,38个重点研发任务炽躲词,政府加大了投入韶康,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拇策。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焦,首次突破15000亿毯鹿杯,更值得高兴的是膊,企业在这里边投入比例得到增强另莫,达到了78%以上峡琅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徽、加剧扣除政策有直接关系漓诫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑟碌断,看起来企业投入的效率还是很高的赫抵寝。    去年我用过这张图(ppt)燎习问,这次还用这张图滇硼懊,对它进行了更新凰嫩晌。由于时间关系时拇,统计是1-11月底嫌咖,11月底中国产销量是402000辆牟,如果这样算的话句肥沽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俄,中国占了40万辆娩毒,就是占了50%蹦堪纶。到2016年底舶瑰庙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碑,中国占了其中的100万辆翠联菲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓉,也说明了我们国家对于节能减碳荚克挪、应对气候变化作出了新的贡献靖鼻。我们虽然应对气候变化调门并不高姓,但是我们扎扎实实在做每一步师,现在无论是风捣凑赡、光托褂、水峡泉顺、输变电餐,无论在技术先进接理、装机容量危匙、发电量都走在了世界的前列透,这也是我们作为一个还在发展中的国家陌,为新的发展纽煤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹿。    世界发展的趋势也是一致的位殿,低碳幂沉、电动疲鼻、智能化成为各国共同的选择娶谱境。美国梳幸孙、欧洲荤烩、日本帛,包括汽车企业福特蚕售、丰田探阑温、大众都推出了它们发展的战略忙浦放,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搪湾,比如说大众推出了它的“2025战略”妊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲蓬,销量争取达到300万辆材,自动驾驶要覆盖噶填掳,在2021年提出全自动驾驶蓟裁禾,电池也要进入大规模的投入俱泞拟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疾比,零排放陈、互联廓喀垦、自动驾驶汽车狭龚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力急、氢燃料汽车痢木室。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跑犊、沟通皮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺、增程式的混合动力汽车侍咎,因为他这里有基础建设的问题父,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轿党起,就可以有电的情况充电膘鳞拒、没电的情况加氢冲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兼快烫,同时又实现了真正的零排放列提丧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芬纺,上次试驾可能还是8年以前箩,我觉得汽车的进展剃,无论动力性跺、环境友好性疏烩波、驾驶的舒适型都得到了很快的进步物闷艾,据说已经进入了市场馈芭。包括通用也宣布了在2020年以前咖,在中国推出9款新能源汽车疗炽挺。我这里想说的是献嘎,中国的市场也是世界的市尘稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的健担,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捎、参与竞争躬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莆须,就需要我们来推动整个的发展瓣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鳖。 第二变袒,谈一谈我们对于深入基茨啊,着力解决一些新问题的看法麓卢扁。    对于电动汽车浚输奸,大家首谈就是续驶里程老然甫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缴,一个明显的标志钦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量童蟹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虹陀娠。如果说单程的提高电池的载量浑,当然加入电池的载量车子可能要增强虹蔡,车身的增强就又增加了重量栋舷,直接影响就是增加了它的电脑胜。我们也看到一些装载高容量电池的瞬抛酷,虽然续驶里程延长了督淌,但是百公里电耗就明显的增加了讽碳衬。因此课社,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壳诫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的布凳铂、合理的规划腐盆韩。首先秀,车辆运行的范畴客。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檀精乡,尤其是现在碳峭,我们应对大气污染勾,主要还是大城市集中模,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑食敬坦。但是从技术发展上说起来怕愤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笺秸菲、功率密度和整车的轻量化糖唇判,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫡割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程番兰,这当然是市场的期望葱峡碾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硷来糕。    最近新材料研究发展很快嘲腑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窃驶驾。有的朋友跟我说币,我们现在用的是石墨烯电池戏,其实说用了石墨烯是对的赖骇窖,但是用石墨烯全部来做电池教氖荆,似乎从科学意义上不太准确瓣。石墨烯材料羔冯醚,包括碳纳米管惰炔,都有它优异的电和热的传导性能狈卷,作为锂离子电池的负极材料添加剂砂模,可以有效的降低内阻扦,提升放电的效率男,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奉妹,还有助于减少介质之间的电位答善,来减轻电池界面的腐蚀性谢埔。从这个角度上看赖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豁,当然由于动力电池负极密度提高了轰,对正极材料也可以进一步的优化棘,在安全的前提下燎,所以也可以显著提高它的能量密度诫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步济茎,就是说能量密度提高了访任,同样的电池包里面可能有更高的载电量裳词,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滇蜕氰。所以在增加单电池和电池暮玻块功率和能量密度的时候握牛低,还要加强对于电池包热交换距离的研究寝掂,来优化提升电池包整体系统的技术亭斥,它也是一个相互关联的关系鲁抛群。    随着电动汽车的发展潦固,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锭鲤谁。比如说电池包往往布置在底部椭,夏天路面的热辐射还是比较强的秆珐蹬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妓,从结构上来实现电池包的冷却里咸厂,因为我们现在冷却剂就是这样的新储拦,要把它放在迎风处搭年,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计成,电池包也应该考虑到这个雇汕堕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诗抒晤。结合冬季放电的特征完苔,我们还应该研究嗡躲抒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骡且奋,使它保持在合理的范畴之内坏坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的己、容量比较低的问题擞敲俯。总之说起来晃毫,我这只不过是一个例子思贾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勒克米、关键漂入、整体的技术统一的来规划和部署功写熄。    上次百人会上我特别提出胜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狭交斜,带动汽车制造的转型升级谱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搁眠侩,给我留下一个很深刻的印象划,我和苗圩同志都搞汽车的蔷搽,过去我们焊一个车身500多块钢板们疤,用2000—3000个焊点接在一起权盯,加工线上全部实现了机器人茶糠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仁,一共就45个部件魄温孙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅,几个机器人协同操作驴泞箔。板件和板件之间没有焊接挝师,就是直接的黏接鸡朽攀,加热黏接瞪,远远看去就像搭小孩玩具似的燎谅,几个东西装起来拓端颈。更使我感到比较吃惊的骏,现在碳纤维的车身妮埂遂,已经不需要在现场涂装了婆晃馈,有点像我们当年装修房子寺柒,先装地板再油漆亮钉淌,现在用的全是油漆地板肪乏。现在汽车安装上确实有进步干痘,所以我也很有感触阑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新公杭哪,需要轻量化材料的技术么醚,需要轻量化的设计蝎,需要轻量化的工艺奥疚搔,也需要轻量化的流程蒋。特别是现在的汽车产业话臼处,包括内饰座椅使用的材料控略,也尽可能的采用可回收尼拭、可再使用的材料逞踌陕,这方面的技术也在不断的提高必媳淀,这个应该成为我们新能源汽车发展必脱,不光在车辆技术规嗅、而且制造技术流程方面全方位的提升镭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酒篇日,今天我很高兴书携,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车览澎奴,更多的看到了我们一些毛菲藕,像燃料电池大客车的发展陆叔。很多企业大家如果去看的话惭蒂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拦焊当,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茂譬,比如说碳子帽宋、交换膜挽篓、双极板扫崔将,以及它的特性基础研究的进步密切相关藤峰屎。实际证明怪矛徐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中担驹,也具有自己的发展环境的优势尉彩垒。我们要借助这个优势来推动我们的发展杏褐丁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系心卡,我们是不是可以考虑委,尤其是在燃料电池研发的初期疟写,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恰互,这样可以有电的时候就充电慨惠、有气的时候就充气力连忍,按照它的发展各取所需疾。实际从技术进步上沧弄,技术发展的本身传截歧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靛陶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其,对于延长它的寿命艾去,对于减少它的燃料消耗酬皆春,是很有帮助的廓垛闲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雌率,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用理铣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处护驾导。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竿苦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盒。当然它们也在考虑渤,我们怎么样能够更加适合中国的特点艘设缮。我们还不能忘记中国还有一个优势勺祥就,我们在电动汽车走向市场的前期氮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菱赦涟,先在公共应用谷蓄废、出租应用上去使用就,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醛孩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褂,必然有一些城市就可以走在前面会,又可以来推动健康合适和快速的发展控铰。中国“11?11”又是一个新纪录扔,信息产业投贾凳、网购变成了整个市场销售的主流徒星茧,我们看了看喝,2016年快递业高速发展眷跺佃,中国快递业总量超过300亿件苫,平均每天8200万件包裹走在路上谢惧舌,用于业发展小型物流车清洁擅涧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毒矢担。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刹,有了高端引领就有了有序的发展散酚弘,放弃了高端引领就会低端充斥缸秃,所以从这个角度上如扯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缺啸娃,争取使我们的汽车产业走上高端引领霓、创新发展的道路上癌绵庙。    在燃料电池汽车发展的过程当中案,深入开展了国际合作谢。我们积极的参与了国际合作谴害课,开展氢燃料电池领域的技术合作彤覆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勤酗峡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泪,组织国内的企业架讳,开展深入的技术合作疾拱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熬,定位就是要建立一个覆盖全产业链驹垃芹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伙,在中国发起但并不局限于中国哗炭,积极组织管理以及运行机制绰烯,要按照国际组织来筹备娘喊砂、搭建桃隶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谋棋辅,因为燃料电池实际用处很多垃搐,比如在通信基站褐拭、备用应急电源氦,随着我们移动通讯不断的扩大馁翁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放离、包括更新蕊侩,都值得我们重视低爽,包括医院的应急电池立、安全防卫叭,包括我们最近在研究深海运载疟垫衡,也完全可以使用氢燃料电池痢半骑,燃料不是电池百帆闯,实际是一个发电机菠脐扯,而这个发电机可以用在各个地方嫌思吉,最重要还是零排放的清洁能源链硅骂,效率高际臣,能源密度也高淮酚。 第三茄,深思熟虑捣纠,把握好智能化的新机遇倦春。    近几年来换,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韧糯。比如美国啼,白宫推出了人工智能的新战略保朔茸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划频醚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线售炭廊,包括日本的创新战略规划抱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霓卜,这个时间恶补了一下人工智能的技术诞。中国工程院最近技术指出抢丁城,人工智能即将进入新的阶段弟送案,人工智能发展有四桶狡扣、五十年代了损,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展写癸抄。但是当我们信息化日益普及卑硷,移动互联网细姑时、大数据穗、云平台的发展搔马票,信息环境呵、数据基础甭半、目标理念寐、市场需求都在发生不断的变化庐纱取,将推动人工智能新发展狙滤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虏倒湘。因此膘敌,发展人工智能也有利于改善人民生活勃肥危、提高经济发展的水平鞋链、增强社会治理的能力徽咆、维护国家的社会安全弟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酗,但从各国的共同概念和我们的研究摆痘拒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素当泌。第一肠面,要降低交通事故和伤亡人数吠炮。美国的报告提出来毖,美国每年有35000多人死于交通事故妥屏猫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壤。第二新,要应用低碳钒督、零排放情氮、环境友好的运行环境孤绿。第三石,便捷侨,要降低驾驶强度第巴,提高交通的效率蒂。第四慧惭,要推动共享囊,提高车辆的利用率拌。其实我们现在不得以所采取的一些限行刹添,包括交通的拥堵角,都降低了汽车使用的效率涕,所以从这个角度说起来茅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的福宛。还有肚皑府,牵扯到公平出行订臣,随着老龄化社会的进入瘸坷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尖鹤丁。    关于自动驾驶汽车研发进程凶谰,好几个报告纬霞,有的人说无人驾驶斤,有的人说自动驾驶护腑,有的人说智能网联汽车揩楞,都提出了汽车发展的里程碑溶,我觉得无论叫什么汽车蔽笨,都是说了这么五个阶段斧惮,辅助自动驾驶精乡黔、部分自动驾驶霓浦、有权限的自动驾驶獭但、高度完全的自动驾驶阶段瞬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荒赣滴,比如说在辅助自动驾驶方面慨,怎么样能使汽车感知周边歧,科学决策错,及时反应歪虽。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼓犬壕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车境、网弹恼岁、路的联动谭摊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系希,就是人饱瞥煤、车祭、网还闹鞘、路的一体化堡嘿。    辅助自动驾驶隙,实际这些年是汽车界一直研究的重点穷曝纫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呸蓟膘,有雷达钩,包括现在有毫米波雷达厘扇,摄像头尖,对外通信系统蹬聊,包括定位匆。与之相应的珐,刹车即坚犯、油门顶焚、电子稳定系统去、电助力转向等这些翟,实际在关键体系上逻,传感系统盗衡钦、操作系统酿、中间和决策系统的研发捶疤,其实这件事也不是现在的新形势陋桶伟,早就在80年代的时候亭佛,80年代后期就研发了防抱死系统孪苇儡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夕妥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刀,包括防启动时间的空转乃放盖,后来又有了电子稳定系统疏芬还,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肉蹬钠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摧每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌充惰,有了它以后豆,在90年代的时候骋,我在德国工作的时候鞋碴,车里边就已经有了尾随自驾灸位,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犯,不用担心社佃。最近我看到了我们国家的好多汽车干,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陕好噬,一旦接触太近都会自动加一下速具。包括我去年去参观长安雀泊郡,他们也给我展示了自动泊车系统必灌客,实际自动泊车系统我们在德国工作庇,90年代后期时候就有这样的设想瞳屑,2010年我到德国去访问的时候鹊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芬。实际很重要的意义阔烦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轰贺恨,也得到了发展徘颇捞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愧伦刨。    下一步就是智能网联痹隆薄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盯催北、看到自己看不到的东西啥,90年代初期的时候弹毒衰,堵车情况有数字广播尉蔷,数字广播就和我们一般的广播不一样码庞吾,随时可以呼叫堵车的情况瓮星仟。后来有了数字地图和卫星导航内狗市,就形成了第一代导航系统负唱曹,第一代导航系统并不知道路况的变化熟炼,只知道路径的设计栖。然后就出来了联网的导航畅,这也是这几年我们都经历过的事铺硼。上汽这次和阿里巴巴共同合作乓擎录,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起停吭溪,这样坐在车里的人泄,通过导航贝、通过云平台就可以获得各种各样的信息滇烁饲,比如说动态的导航棱恰硅、比如说加油充电站滤客奖、维修以及各种信息的进入热,使汽车的视野得到更大的扩展拓。但是真正要做到智能的网联汽车庭零,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坡测,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑰恼翘,这就需要我们把各种信息交汇在一起酥,来实现智能的决策控制褪。这件事情说起来好像很容易哗稍,实际也有很大挑战胃。现在我们一个汽车里边有两袭雇、三套信息系统岔,有车载的信息系统叫互们,还有驱动系统的信息系统位累杏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程举,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯当,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混邦卤,就是快到地方要进行减速绩轿,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓,可能它就很早的根据外界的信息来判断莽暑脯,让它调整好姿态测、减低速度蕊势,进入转弯以后在弯道里边再加速惊烈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诫峭汤,这种例子比比皆是夏兄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盲奶萝。因为我们电动汽车从电机菲、电池箱耍楷、电控开始扰栖,电控第一代做的第一件事郡遁吓,就是通透的动力驱动系统的网络寿扮继,就是第一代的CANBUS系统诞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牡臀鞍,从这个角度上说起来菇谩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体价。    当我们实现了这些以后胃痢匡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讽辜。这是我们常见的北京交通的一种情况黄输草,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肮腾,去识别各种各样的高通箩,做得到剩,但是不保险筹糜似,这样可能我们就要有这些信号的发射器巧,让汽车能够知道这些情况碑收。如果再想使它往上走搭薪关,能够实现部分的自动驾驶背,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懦,比如说晚上的雨雪路冲,比如大雾弥漫的时候彪,比如尽管天气很好啥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盟农,这些情况都需要我们去应对揣诽龚,其实道路上也应该有它智能化的装置桐喷痕,就是说有自动的能见度感应器拟廷,应该有道路结冰的感应器蜕檀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全如宛床。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熬,安全是所有发展的主流睫唯,而不是时髦畦拓。我们在做任何工作的时候吮脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵伐、最要尊敬的东西台提,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帽饯办、人的便捷表祷胎、环境的友好和共享耙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欣,来推动我们的发展功猾惮。    因此为矢襄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三募、四次交流肯拿蛾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殿困,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赔怪蟹,这个架构的着力点应该在车载的平台突镁现、在网联信息骏呵、在智慧交通的发展浚,我们要重点发展的是车辆的关键技术吾舅吻、环境感知痊浅、智能决策空伺、执行控制箔笺繁,我们要对信息的关键技术翁胖馈,V2X通信喘,甚至于将来车对车的通信系统磊比凑、云平台户素母、大数据墟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巧哭,这里也有很多不同的东西舵。我们还要对基础的关键技术烤仇捣,高精度的地图翁殴梁、动态路况信息嘲、综合决策和操作系统纠寞。只有这样厂粳捂,把人荚费绵、车鞭蛾物、网幂、路同步的推进释浪,才能够迅速的发展促赣庙,否则又会碰到先有车掂侧滦、缺充电桩的情况偷,所以需要我们今后的发展当中更多哇。与此相关的技术降遁,检测系统可,还有一些法律法规体系屋妥,一些基础设施的建设泉送瞧,可能还需要更多的发展疯。 我们必须要精心规划静染、协同创新汕,来研发自动驾驶的新技术刚送。    一炽纤毛,安全肚叉莫、绿色晃、便捷美淌滴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宛寺殴。    二犀多,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锌衔年,多领域技术的融合燎,产学研各方面的合作欧乖,要着力推进协同创新泻,这里边由于它是一个企业的热点亭,所以企业要成为技术创新的主体焕。    三录,企业为什么要成为创新的主体矩?我看了很多规划你停宋,从现在一直到2025年嫂、2030年厩放檄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘲鸡非,但是可以实现沿途下蛋窝巷,从过去当中襄唯趟,无论是防抱死系统缅硷、电子稳定曹访亥、测距警示仇孺、避障反应戌溅、自动泊车都是发展的热点匡甭砰,每个技术都带来了商业回报邯,包括我们在信息系统蜂畦,包括这次互联网的技术糠茬,上汽互联网的实践汗核,也看到了我们锑店,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高番,只有以企业为主体媚,不断有新技术发展嘶磁卷,使它在使用当中获得使用适,就能够推动它的可持续发展豆,所以它不是一蹴而就的事胸暇柔,是我们长期坚持的一个任务岛。    四脑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体森,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓉、精心规划桶到,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弹岛每。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孟售箍,我也是觉得有一些东西包括基础建设堆枷,也应该放多这个测试区里面去笨七傻,使它在真实情况下运行枷惰捌,才能得到一个健康和全面的发展界。    最后我想说社,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桨。其实我们用了十几年的时间实现电动化乾材疏,推动了产业的转型垃定,随着信息产业的发展卞坞菱,网联催生了新的业态肥赣无,产生了新的服务业绒珊。轻量化带动的不是简单材料的替换高膛,实际是对汽车产业的一种升级刃钾、一种转型疙颁跋,同时乌茬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砂,充电网服务体系的建设垛另净,可能带来何止几万亿的新的增长点搞北耽。我回忆拱,在经济工作会议上总理说过一段话挫,“实施创新驱动战略的发展掀涸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潜了蔼,也要注重用新技术我、新业态来全面提升和改造传统产业唇,带动产业的转型升级想家。”    作为结束语我想说懦蔷椭,回归一下新能源汽车取得的新进展酒,下一步还是要全面落实政策幻、着力开拓市场鞘、建设基础设施苏、创新商业模式绵飞瓷,把握好发展的先机摩。我们要针对市场的新需求副谅,深入基础研究冕够,攻克关键技术邦矛,完善系统能力郊顽纽,着力提高产品的质量和效益贫。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹿淘,要系统的研究够,精心的规划戳肚趁,要鼓励协同创新企业主体借,大胆的尝试镰挞识,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚂官,要凝心聚力惭霸,发动优势窃,动员各方力量财卫,完善政策措施抢,营造更好的发展环境铺尺礁。    谢谢大家!    (根据发言整理陶懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鄙嫉: 陈理事长交,各位领导艇、各位朋友褂缓、各位专家膝苫茅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逢化偿。我今天的题目是四网融合传舜,什么是四网内谁?交通网苹另猩、能源网僳焊别、信息网谈、人文网圣廖宫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慧城贩,电动汽车是一个能源的载体伪里蛇,又是信息的载体嚼,然后可以作为人文的载体悸首报。四网怎么融合居奶胃?怎么发挥电动汽车的附加值悼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巍领姐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系护,能源跟信息到底有没有内在联系费澄眉,我提出一个储能熵理论供大家思考筷。    我思考创新的要素期精氨,要创新首先要解放思想染苍孪。解放思想要学习《易经》的精神踌配,又要学习西方文艺复兴的精神惭。《易经》是一个太极梅俯苗,太极里一半是黑宠圃蜡、一半是白腻发,但不是直线归,是弯曲的荷炼,黑可以变成白疽,白可以变成黑氛欢龚,黑中有白交壳,白中有黑弦,跟它对应的黑就是黑酷响耸、白就是白携蒜路。《易经》是变化煌哺谜,有时上偶罕茄、有时下蛔搂危,上时不要骄傲自满怕,下时不要灰心肌朵,是客观规律哎陌,都是周期性的极搏,我们在调整哦,要注意平衡动力统一茄茬。    整体都是这样督柑,全局都是这样猎暴,今天讲跨界锹圈筷,要学习西方的思想就是文艺复兴鼓另板。文艺复兴的功劳不是在文化斜牧、艺术等等胳描,文艺复兴是解放思想膜。哈佛大学的校训追求真理篇。要把自然界的规律找出来解放思想文栖,自然规律造福全人类膊变。伽利略宦颓,罗马教皇威胁他卞低蹿,他不怕粗沪谰,他说地球起源被上了铁塔擦胺冕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糕善,被叫之违反教义态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疥窟,第一个米开朗基罗沦斯,他雕出一个裸体的美男子培,现在到处都是;第二个大师是达芬奇福肪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拣,里面很不容易滇,从意大利借了很多达芬奇的作品短坍。达芬奇不仅仅是一个艺术家硷饯慈,也是工程师;看他作品鲁刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辣,第一个从事解剖学冬歼擒。    解放思想考虑全局的问题踢劫。文艺复兴第一要全局思维崩鹤公,第二要有天人合一的思维环驶,第三是环形思维痞。要考虑全局思维烁嵌,今天做电动车目标是什么梧?有什么经济效益品笨、环保效益猴背、能源效益纠、民生效益水邢,总体总目标要搞清楚搂,一定要有全局的观念访。特别搞智能汽车全局性更大席。另外要环形思维该,要反馈纫。然后是循环利用的思维青痊。    创新浪新,我把创新的要素跟大家分享一下翔。首先理念是创新之魂仕彭瓤。理念有很好的氛围操,有了理念才有创意翰物,创意是创新之源范仕等。还有人才层差,人才是创新之本檬祭。怎么能有理念碧?要有很好的氛围瞪,总结第一方面是合作精神涎物垂,开放拳崩沪、合作很潘、包容函,双轮驱动暴羞雷、增值驱动臼、市场驱动复狠,通过市场的倒逼腑。然后要有完善的知识产权保护录,还要利用网络大数据给我们带来的好处订备竭。今天创新制高点是跨界融合脱村覆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刀拴告。“一带一路”我认为是跨界融合矩妈湾,一带一路是西方的伊斯兰文明蛊,还有它把科技吐垛喷、技术番、经济啸汲、贸易连在一起判,所以我们要发扬一带一路的精神汤孝。我是福建人也是漳州人肆邻梯,一带一路开始的是智冢和下西洋晚。我们要跨界融合戌饶募。    我接着讲智能汽车退酒。智能汽车首先要有解放思想搏、全局思想考虑问题集。三个C俱,第一个要连接起来寇,第二个连接是要协调要合作按,1+1>2藤睫溅,那就是《易经》的精神瞪比。第三个朴淘,今天的连接是移动的连接纲结,还有MOBILE午,MAN TO MAN桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竞纺习。    今天电动汽车很重要的一个哗写苔,大家买得起用得可靠佛伪瞬。智能化以后帮供桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式袭饥,我不展开了徽逢。    从电动汽车变成一个智能的汽车孰,从智能的汽车再变成一个智能的交通苍潭具,从智能的交通再变成智慧型城市毫。我们附加值可以产生很多纫挫瓷。根据《易经》价值精神汲,通过交通网先散孪、能源网丰、信息网槽赫拣、人文网可以产生无穷的价值机会币费裳。利用交通资源的全时空动态感知闷踌,交通工具的全过程运行管制嫁渺票,无处不在互联码谈、感知暗、管控和服务斯办栏。    怎么布局荆井坤?怎么把电动车进一步变成智能汽车踞龚鼻,如何布局智能网联汽车技术垒?我认为册,不但对中国稼浅,对全世界都做出更多的贡献寇叫,第一是制定网联汽车法规标准北啪堡、智能技术堑、环境屁唤限、HMI技术茅衡、空置执行技术兽、智能网联的实验闺、网络和信息的安全委灿缚。    怎么做到网络和信息的安全店?这是一般的云列,怎么把一般的云变成安全的私人的云虑?有很好的结构删,处理器娥簧拐、传感器擒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挪嫂。第一是收集材料播,就地处理撮鞍赣。第二是从收集材料到云之间要慢鞘就,一个是单点控制锯,能量控制或者功率控制让。一个是多点控制讹,能量控制或者功率控制粹艘,这是全局性的荡韶。要及时处理懒,要经常互相认证度挨锋,变成安全的云擂。    跟大家分享一下我做的一些工作河。怎么从理论上去证明这个是可持续的塑蔽锋?我一直在思考所有的工业革命欠,基本就是能源更新同。第一次工业革命磊,瓦特发明蒸汽机筒,电话沛唯敦。第二次工业革命群散,美国抢占先机哼,电气化廖仆,主要能源专项与信息建设挠渤扑。现在第三次工业革命来了耙睬使,中国能不能抢占先机蚕瞥腥?我们要做新能源短忌屯,信息大数据时代溅淳,我们百人会能不能更好地发挥作用湃苯?今天早上的研究会很好嗜酵,我建议做一个尝试的机构蹭棱,每年召开百人会国际研究会议兢,形成品牌袍卞接。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柔谦诽?我提出储能熵的概念窗惕就。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓟漏。一个系统里面假如是孤立的踩、系统是不可持续的咯泪,一个是做功澜、一个是废料是不可持续赋。如果是物理系统欧抄疗,分析储能熵狭蛙,熵代表可以再利用戈。总的来说景讲,一个系统熵不能增加儒浮,熵要减少楞,熵减少系统可持续伐辽讳。熵是储能熵狠茄,熵是不用的熵腐毫,下一次可以用郡咐。总的来说熵是在减少且谜。    包括中国的历史喜甸承,中国封闭的时候中国就不可持续汾庞竟,中国开放中国就可持续技拾。近亲繁殖以后熵增加不可持续德汝侧。系统要做可持续性垒,系统熵要减少揪乔斤,你的收入不能是单一的莱、不能是孤立的系统诽猴扰。因为一部分是做功铺乱伤,一部分是废料兴攀,从废料里拿出来畅,通过证明熵减少吉。从废料里面可以再循环粟簿歧,那么你的系统就可以持续了玖踩骸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来老娜庭,后续需要时再利用的能量的熵粉,通过储能熵概念的引入部罢,希望用来解释可持续系统的演化过程厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监弘。    综上所述剧笺篇,不管系统是生物的或人工组成迹绅遍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豹切。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰靠摺,而这些系统工程特点是危,即使在系统研究过程中莲俊,一个熵有增加的过程锈,总体在系统不断迭代发展的过程中爱,系统将进入熵减的状态贩锯盲,因为系统具有自己生成复熵的能力甭眷,从而保证了系统的可持续性谦。    应用在电动汽车舶涸卵,这个是分布式的发电梧垒痪,这个是分布式的负荷舶。电动汽车就是分布式的负荷熊蚂,还有分布式储能铝鼓,电动汽车有储能敖、有电池梁埃喀。电池可以双向的猜京,分布式地发电泪卑崩、分布式地负荷校,在分布式的储能不,这三个系统可以持续立,这是我要证明出来的线。我证明只要你的熵是减少的肺漆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望第。    感知痉、认知录厦、行动阶,不断可以纠正人的行为肚,比真正的司机还要好噶膝际。    最后伺哭,希望我们以后的交通系统是舒适的番、生态的泡违毁、方便的和安全的泡苟谎。要做到这一点察淑厘,什么是成功筛唯?因为里面的成功是3个S泼,SUCCESS矗俺,在S稼贤、E里面画一条线都是欧元跟美元秆,今天是国际合作掳贪博,虽然人民币还不是纱洞,是一篮子化的花,人民币准备好了告。ESY就是人民币切烘弧。    要有六个眼睛弘细,有四个眼睛不够屏魄苇。第一要把眼睛放在前面解放思想舱旧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜕,电动汽车下一年布局市程δ,也要有前瞻思维凡裴。眼睛放在后面汲取历史教训邵芥,要有全局观念栋石玩。要看到旁边的需要蒲。然后要把眼睛放在右边学习欧美插槐,不得不承认高端人才密集地在西方疵。所以把眼睛放在西方学习囱攀菱,它沉淀了100多年释诧。四大发明中火药是中国发明的郡巴痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兴屁然。全方位都看到了辱奢协,所以英文眼睛叫做EYE韩铝滔。第一个I是Inspiration扣,有了激情可以有想象力首辈,然后有创新赦纠琉,但一定要融合领壤煞,一定要集成嫉搭社。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捍茧绕。科学要把自然归结起来顽扣,工程有十几种懂赤臣,要把科学纯腿孰、技术楼氖、管理结合起来那就是工程顿喉午,那就是要集成范颇。特别今天要跨界地融合穆、跨界集成输睡炕,这样才能实现磕。但没有钱也不行拳薪捎,今天招商局也来了很多金融机构匪谎,要融资皆癸。    谢谢大家!    (根据发言整理凳侍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽搽:李芳" "   回顾已经结束的2016年晾鸿燃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哆坝。在政策的全面推动下牢,我国电动汽车年产销量再创新高视卯,达到50万辆左右碎唉锑,充电桩数量达到20万个书,遥遥领先于世界各国陶。更为可喜的是令,在规模市场的推动下脐老娠,技术创新全面展开虹,技术进步全面加快啦,正在全面逼近世界先进水平诺缺。但是聪诉闺,在这大好形势下锨鼎璃,质疑之声渐起壬蝎。比如算刮,我国电动汽车发展主要靠政策推动驰踏残,能不能持久肥?政策是否过于宽松蛋,以致于出现骗补情况精?另外朝性,由于发展形势良好脑兔,一些激进的观点也在抬头沟。比如鲍习,要挡住国外产品进入中国市称た碳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泄洁,准备放弃传统燃油汽车禄紊盒。    作为一名资深的亲历者微勒弗,笔者认为穗,在这新旧年度转换之际勤剂,有必要分析我国电动汽车的发展形势号崇,梳理其发展历程伶歪恭,以利于业界对形势有清醒的认识瘫秒妈、清晰的判断世群,明确今后的行动方向斤潜。    一碘、我国电动汽车发展形势良好    当前廖氮懈,我国电动汽车发展形势良好侥穿,主要表现在两方面商康:一是电动汽车技术创新全面展开乐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快路吼燎,技术创新和商业模式创新层出不穷权遁炉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衅脆,比亚迪哩、北汽可、江淮死伐诬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宽辟文。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车界,而是专门设计的电动车紊钨硷,续驶里程达200~300km甚至更多橡,能效明显提高柬胸,动力性郎、平顺性闹、舒适性诚煎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欺究版。事实上爆鲁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闺喂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫌。另外狼揪,我国电动大客车产销诉、应用占全球份额的90%以上拎孝,技术达到世界领先水平村锌。    在动力电池方面偿客连,我国产量已超过日本拆板、美国兢荒、韩国绰,跃居世界第一勾牢归,且市场份额超过全球的1/3擦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从携,呈现高能量比宠勒、高安全性彻俄睛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捂。同时勺,产品水平迅速提高携,与前一年相比晌枯,平均能量密度提高30%精衬,成本下降30%左右维颅。    在驱动电机方面函物拍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枷瓣貉,总体性能进一步提高馁,成本下降30%左右擦极孙。在电池管理系统竿煽桥、混合动力系统餐、电动助力转向唱簇嚷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郎颗,也都有明显进步弹。    在基础研究方面甸其,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恫谷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艘,电池热失控恢、硅碳负极材料孟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姬罗褐。    2. 充电基础设施建设加快健拟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桃,政府有关部门出台了实施细则且雷封,多个地方政府建立了城建穗钮遁、电力栓龟、规划等多部门联动的领导机制刀袖巧,大大促进了充电基础设施的建设速度鹅盯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠摄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计项汤顺,我国充电桩总数超过20万个掸避连,远远领先于世界各国链。    在市场带动下澈,技术创新不断涌现权村。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虏衔瓷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猛式、节省设备投资的车端交流快充技术缺涧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毋湿。    在商业模式创新方面酶昆谱,呈现出各类优势企业多种形式合作白胎邻,加快充电设施布局噶传、建设贝较、运营的趋势贫憨块。众筹建桩纲、合资运营禽倒、利益分成等运营模式迅速发展匠诫,公交车灯、环卫车沁盖、物流车摩窘僧、出租车赤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混,广告推送妊琅、免费无线热点接入等增值服务开始出现欢贾啪。    在互联互通方面编犯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施融蓉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硷袍硅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定噶,以企业级活船袖、城市级监控平台为基窗!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痛链娇、信息互通的国家信息服务平台即将建立隘。    二食创热、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓜及悍,我国电动汽车的发展道路与美国屑、日本堕红、欧洲等国家和地区有所不同寇华,主要区别有两点棘。    一是政府干预模式不同鹤惕。我国采取的是政府强干预模式蔬毯矛,政府进行顶层设计怒视,制定国家发展规划并垃,多部门联动制定全面的鼓励罢、支持政策瘫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁嗨豪洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疚迷,在市场发展中不断加强研究开发摧绩庞,技术水平逐步提高;同时北吧唾,充电基础设施建设逐步完善界。而美日欧政府多采用弱干预模式迪,政府支持共性咕呢、基础技术研究遁喜,给予一定的政策逃餐苔、税收优惠恒集校,逐步培育市澄峁ā;企业则根据自己的战略规划购宏纶,首先研究技术愤繁量,同时有选择逢、有重点地开发产品光。    二是企业战略不同雇寿。我国企业多为在政府引导下被动式发展砷耐店,初期技术积累明显不足亥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擎弘弗,产品方向受政策影响大斥,各企业虽进度不同类哼,但呈全面开花之势脆讣。而国际大公司多为主动式发展伙,厚积薄发乱滇,技术有所侧重信守钡,产品形成特色却申,如丰田的混合动力和燃料电池典、日产的纯电动绿科、通用汽车的插电式妥、宝马的碳纤维轻量化技术等疥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净。中国模式的优点是市场拉动技术发展特乘,不受油价等其他因素干扰浅裤挠,迅速形成规模市澈盖锢拧,全产业链技术进步超脾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揭懊好,发展中有不协调情况较,如充电基础设施滞后皮愤,部分企业盲目跟随斜尉,发展不扎实喷,少数企业以谋取政府补贴为目的绦,甚至出现骗补情况漠。美日欧模式的优点是技术扎实翁建赣,发展均衡;缺点是市场发展慢赡法贰,产品更新慢筹称,影响技术进步并吐途,受外界因素干扰李,如油价低迷则市场难以扩大胯射。    笔者认为扦飞,中国模式适合中国国情据。我们不应过多盯住充电难喇廊、骗补等不协调现象秋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上几得吝、技术追赶的大好局面途藐菲。从另一方面讲楷涕邓,中国模式也有赖于我们的制度优势额悄犁,只有中国的强势政府才能如此运作南,很多外国同行都很赞赏跑、甚至羡慕中国的条件蒲。    另外埠柿橡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面可聘寥,近两年有明显变化沙靡匆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裙、开发电动汽车产品僵炉瓜,而且各种技术路线都受到关注的局面貌刀私。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伯。中国各大企业都重视电动汽车没有错钦极艘,在现阶段已不能算分散重复崔得巴,但难处在于电动汽车不好做贯,需要有很强的昂侨兼、全面的技术积累和投入鹃扰拦。那些技术实力不够的企业镐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前途颂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玲毕,而应准备应对“弯道翻车”的危险接。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咀便,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时底镰吐,可分为几个阶段甜存冒:当市场份额超过1%时船砂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绩,则意味着市场条件全面成熟港滥傻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拖,又主管我国科技工作多年凸侥袭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结独。    对照电动汽车的发展姜,在我国好,市场份额已经超过1%;在美国和日本浑赁滥,即将超过1%楼。这说明携迪攻,电动汽车技术正在接近成熟限奉规。笔者冒昧估计睫,大约再过5年左右时间练弧绩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辩荤,其他性能与传统动力汽车相当杜肚菱,加速性优于传统动力汽车每,成本的差距大幅缩衅浮;再过5~10年时间刻倡辑,电动汽车性能可全面赶上蟹倾、部分性能优于传统动力汽车藏蒋,成本与达到当时排放苗、油耗标准的传统动力汽车相当暮。但即使到那时渭按京,传统发动机也不会消亡祈,而是电动驱动与发动机平分秋色汾,或更多的是融合发展部。基于以上估计轰攻仆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捣驼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贿览,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作降,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逻锈。2009年珐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研访瑰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渺呵揣。回首往事虐稻,扪心自问南,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矗。至于些许不协调现象碳瘁律,是产业发展过程中的必然瘟轿跺,是白璧微瑕帕、瑕不掩瑜庆。笔者断言鬼冒,按目前态势再发展10年韶坏短,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汤袖,并以此跻身世界汽车强国之林量话湿。    三司列、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粗氯表,整车生产企业要更重视电动汽车次搽。首先要制定好发展规划和生产布局捆番,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视横,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹈淌,不能两张皮酬。其次要重视研究与试验赤抒,需建立完整的孔偿函、一流的研究和试验体系令逃,规耐蚜和水平应不低于传统的发动机和传动系统烯氰。电动汽车相关技术发展很快祭宋,要靠自己去研究发展继赡糖,别人的经验会很快过时哦溃,更不能只靠“挖人”搞产品缮。再次要全面布局肌,围绕全技术链开展工作匪醛款,不但要重视整车开发牢阔佳,还要研究电池和电机浚浑景,重视电池管理系统蹭湿蹬,这是当前我国的短板控汕,此外还要注重轻量化和系统可靠性坡欺昆。    第二蹭寒屎,要建立相应的零部件体系浓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裂蔷毋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟统,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惜顿涎。    第三搽拦,要开放发展刷。需鼓励戚骗、支持合作伙伴引入先进技术和产品迸谈灿,像华晨与宝马宠磕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驹村。历史将会证明福徽,开放发展电动汽车会比关门发展更快矛么。更何况昆,在全球经济一体化的今天措诫番,关起门来自己发展是不现实的蓬。    第四沟须,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铣捍。今后相当长一段时期话广潍,将是传统动力与电驱动并行发展貉劳、融合发展的阶段首口,单搞电动汽车很难成功獭嚷腊。对于只做电动汽车的特斯拉弥钒吵,笔者并不十分看好镰。    2. 对产业界的建议    第一笑,要加强合作惕燎省。需沿产业链榔径、跨行业合作插嚷井,整车企业要与电池企业为怕、电机企业食坦荚、其他电动系统生产企业深入合作缉父瑞。以动力电池为例修,需要电池设计与正负极材料感邪呐、隔膜滥、电解液浅稀、电池制造装备首廓、试验装备确、电池管理系统全面合作眉拨。优势企业和研究单位要分享成果跋,互补短板纠蒲损。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庇段,要形成轰轰烈烈的大协作局面绰卞募,合作创新肃,百舸争流硼,才能迎头赶上并超过世界先进水平孩避狙。    第二紊舌煎,要注重实践狼式。汽车产品与其他工业产品不同项,一是使用环境广且复杂箱褥,二是生命周期长奢恐峡,三是对可靠性完汤分、安全性要求极高钱。这些都决定了仅在工厂尾、实验室不可能完善产品莲橇,必须通过多轮的使用实践迟。与电动汽车产品研究开发相比噶,充电过程更需要实践柒绅公。像电动汽车充电过程这样长时间洗厦履、高电压莱陆连、大电流零皆、室外纪、无专业人员值守的工作状况汹侈读,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛊荤。    第三呻每尺,在充电基础设施建设与运行中呛凰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媳岸。充电基础设施建设是一个新行业很撮泰,在管理上涉及电力棘、规划顾甫、城管邪筛栖、工商管理等多部门饰胖疗,权力交叉匡痹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镐姑,利益主体错综复杂空。单靠一纸文件不可能面面俱到损,必须经过相当长时间的实践斜澎经,完善流程鼓旗供,积累经验涸。    第四膝厕,要加强标准化工作捷扭杉。领先的研发掳律、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷肌,而及时总结经验寿、制定标准又能为继续实践讽绕棱、创新提供重要保障帘。当前哺鲍,恰逢政府推进标准化工作改革木,要求标准化工作密切结合生产烫筛吕、创新实践俊,要求鼓励发展更灵活毁踏刃、更接地气的行业标准熔、社团标准澎崔。对此钦,业界应给予足够重视库。    3. 对政府的建议    第一抨,要保持政策稳定坟鲜潜。正如前文所述粗,我国政府的强干预政策非常正确龄蒜蹿,发挥了制度优势签昧,已取得很好的成绩莫,应该继续保持璃涤。电动汽车的发展涉及多个行业脓扳,需要长期积累斤雄,需要几十年的时间才能成就大业谁诚雇,切不可存立竿见影瞬判、一蹴而就之心危蓉。    第二宿卫青,要及时对政策进行微调和补充完善戒善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枢取炼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴规,又由于此项事业发展快蠢捞摔,新情况蚕羡径、新问题巴森趴、新技术层出不穷逃匹,因此及时应对赖嗣岁、调整季竭前、完善是必然的田。    总而言之废迹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道托惹斧,迅猛发展正当其时乏。笔者衷心地希望朝野上下甭、业界同仁能认真努力工作棚巷渺,自信且坚定发展瞎。假以时日类被坞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靖溃道,并以此为契机帝篮会,跻身世界汽车强国之林记揉点。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔽了新,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酿闷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拔。    他认为踩挂,现阶段啃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题无,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侥啪啪,但从长期来讲铰,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽菊、轻量化倍脖眉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合上鸵、轻量化与制造生态化结合是吕惶、智能化与网联化结合脯抛褥。    尤其在电动化方面耽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乐懦络,就是家用主流A级轿车镜,在性能价格比上与燃油车竞争聘幸糯。目前全世界都在朝这个方向努力寡江,如特斯拉Model3扁汰凰、通用Bolt迸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藕工禄。”欧阳明高说陛拖。    欧阳明高说绅吩,但要满足这个要求朝领拼,电池必须降低重量涩、体积以及成本墟。此外赁,电池的比能量必须大幅提高怕瞎洞,达到300-350瓦时每公斤伺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知力,锂离子电池发明至今只有20年嘘岁病,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聪,2007年第一次在日产聆风上开始使用黔,可见动力电池的进步非常迅猛膘。”欧阳明高说毁借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廖。    但此前藩南,主流的观点认为催,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚀,从性价比来看抖覆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围补毫,但现在随着锂离子电池技术进步痕惕,里程提高一倍怯嚏促,即在300公里的范围内胸蹲,仍然在性价比方面有优势嗣。    从技术上来看骋挞,在单位重量佬馈、单位体积下储存的能量越来越多娟珊摹,成本越来越低莫乓党,才能体现出电动汽车的水平和技术蔑。    一个好消息是腻,我国电池成本每年大约能够下降20%琶攫矢。据介绍苹悔褐,五年前话算,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霓尸叛,去年平均价格为2.5元左右江稻,2016年为2.2元官舒,考虑到大量的电动汽车是大客车补瞳,其电池价格相对会比较高一些放半。    “现在国内开发中的电动轿车瘸朴烷,最低的系统成本在1.3元每瓦时颠卤踞,单体成本在一块钱左右痰肛。美国通用Bolt电动汽车第蔑悍,单体成本为150美元一个千瓦时碎腊。”    如果按照这个标准糕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到适崇,但是按照现在2.2元耸械甭,逐年减少10%到20%洛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洼改。    “加上循环再利用做到1元饰垒,也就是说伟,一千瓦时电池一千元人民币之内匡,是可以做到的熄渭阶。”欧阳明高称屋。    对于具备性价比捻贰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说休,现在一百公里约耗电15度侯戌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纬摹奠,接近10度电一百公里写吴呢。    “要实现这个目标妈兔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烽梅沮。目前电耗的降低空间还很大违。如果能够实现上述目标划,一百公里的成本约在一万块钱馈缴雌,如果电池能达到300公里就是三万块钱费,考虑到使用周期内省电和维修省钱妈钝,将具有商业竞争力匡,这是电动化下一步最大的目标稍。”欧阳明高说膏唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豆拨次。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艰脾,但仍属于比较粗放的发展模式簧,今年电动汽车发展逐步趋于理性甜蝎露。总体来看吕,走到今天提筏虎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钾硷草。”欧阳明高说拭处滦。    事实上歉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惫,由于销量超过全球50%以上哥卵,在国际上引起了强烈反响盆舰刃,无论是政府还是厂家橙酞,都感受到了来自中国率先发力的挑战刻覆。更值得注意的是簿,2016年如德国大众和日本丰田畦苔胖,纷纷调整技术路线柒祟,加快对纯电驱动的转型承舒。    不过洼,纯电驱动的战略目标袖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伎冲。对于混合动力技术来说惹纽,传统的汽车强国睡届栖、汽车大公司比我国更具优势烧懈腥,如丰田路线就是先做混合动力丧郡勺,再做插电混合和燃料电池嫩扣。    由于我国率先发展纯电驱动撅淮酞,带动电池产业的发展达到了世界前列臼,电池产业规模达到世界第一躬燃鳖,总体水平位列国际前三稳含,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平够,我国的动力电池产业链汕拎讲,尤其是电池材料太疮蓟,如正负极材料劣,在国际市场上的占有率第一关。    “在此基础上群,我们以纯电动力系统(电池从、电机视唇疮、电控)为基础平台侗葛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利细。”欧阳明高说棱拍辽。    据其介绍酣拐,目前我国插电式技术发展已经取得进展共忿,比亚迪秦侗、唐衬、上汽荣威550拎涵藐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粗筏,无论是发动机方面哨础,还是混合动力装置上坞慧,都取得了突破干尽。    与此同时疽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胯厕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绵淌垦。    “这是一个渐进的发展过程坛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颅双。”欧阳明高说锭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筋粮,有效的回避弱项竞争申士袖,有利于我国电动汽车产业的发展汾,到2020年之后劣加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进局、同步竞争丁啃瞄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  编者按肉:产品价格区间一下提升了近40万抚不燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蕉。以安全环保为标签的沃尔沃捞盟静,产品质量是其立足之本仓。无论是国产车型还是进口车型眉情豁,质量都要做的和安全环保一样好偶忍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值署褥,安全与健康至关重要携,但在中国市陈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栏衡绍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸,到底该剪哪一根线夺?我心里清楚囤臣股,如果我剪错了皇霸,我们可能就崩溃了廊鹤亲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态断心屠。在2015年整体经济增速放缓试茫泊、股市震荡冻垃波、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拴,2016年的车市本不被看好熟推。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舒齿侠。1月6日贿温,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刮玛琼,沃尔沃对此解释为垮趴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俯嗽,更是提振销量的助推器柏探。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溜。   6月1日送高,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卯掣梢,具有十分充足的销售经验嘶卫烈。但用他的话说熄,他来自一个很小的市衬迨场,很多因素他都不具备牟奶讣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孤登,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸿且。6月1日入职柬少,用一个月来熟悉公司的现状瞬肆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栏。然而现实终究是骨感的京,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆节瘦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狙日。   “做决策就像电影里拆弹的场景卤,我到底该剪哪一根线呢坞,如果我剪错了贿徐瘦,首先所有的投资会无效驹伙,其次会影响经销商的士气辉目桨。”陈立哲对我们坦言褪胯。   他这样的想法并不让我们意外姓粪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舅母。在台湾夹括面,陈立哲要去走访最南端的经销商肖贾,早上出发中午就到了保按茅,但如今这种管理方式已经行不通了搓。从前陈立哲的团队只有30人典汞籍,现在变成了350人鲍忍,他说现在同事的名字都记不完筒精矾。   “就像牌桌上的一个赌局竭瞥衔,赌下去有可能是回本的勒穿希,也有可能就全毁了傅贺,所以我每天都在想我到底该怎么做慕。”每天该怎么做修般熔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囱鲁,才能享受最好的掂。”这句话像是说给陈立哲听的赊览常。   2005年挪伤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时激,沃尔沃一年只能卖1024辆降,一直到2013年5000辆的水平司虱,再到如今年均一万辆的表现皆娃,对于台湾这个小市场来说悲,陈立哲做的足够好良驼,他对这个市场有着复杂的感情附篇。   调任中国市场做销售一把手罗星款,陈立哲说这很突然肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场媒。对于中国市趁迥住,他还不熟悉难受匙,做市场工作要对文化低、变化技、趋势有充分的掌握春澎射,这最重要的三点陈立哲都不具备蛾潜,他唯一能做的眯冗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需促,相信身边的工作伙伴腿论氛,组成一个高效率的团队裴,去解决各种问题恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溃,首先做的是内部调整坚久歼。通过不断累积分析过去几年市场的动态慰,了解在什么时期使用什么样的手段疥,反省问题所在卫长郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惹。面对三阔、四季度各项费用的下滑课,倾听团队的建议啸、做出准确的决策酷捐、将优势资源注入到最需要的地方堕。最后将宝贵的经验分享给所有人抽剖夯,把力量从点扩散到面吠殿,从四个大区鸡奠担,再到全国晤娘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脊,我只是把预算为、时间等安排在它本身应该发生的场合纱。”陈立哲表示介:“我不是在讲官话刺揉,只是借着这个机会感谢大家览乱。”陈立哲相信深谎副,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的村湘黑。   内部调整告一段落拱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上微拭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玩娘朗,一下跳到80-100万森渡透,面向的客户是完全不一样的沮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慨感,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坍身,还怎么介绍产品簿翁?这肯定是不行的星宫火。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门北陈呢,“与高端客户接触罗,销售不能觉得自己比客户矮一截俄,与客户要做朋友涟假上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娩矫敌。现在培训课已经开展了实战模拟环节写,我们在资金有限的情况下做到了更好阔袱。”   全新的管理阶层钎,有限的预算抡牢,面对重重困境扑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慈雹巩,8-11月均超额完成销售目标凤腐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩型痉,最紧张的时间荷赶蠢。“我有我自己的节奏程,我给自己两年的时间膊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簿坝土。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帆嘉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褪,经历了两次产品的重大变动退,但在他眼里这是最引以为傲的速风甫,因为这些变动维碍书、变革都是从使用者的角度出发坝,也就是我们常说的“以人为本江清。”   对于沃尔沃来讲皖,最擅长的领域是安全目斜捌,作为三点式安全带的发明者舞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钡清。但陈立哲表示钾呕尖,以整车品质来讲部静,沃尔沃也和ABB并肩秃,例如在底盘研发能力上春涟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沪,全世界目前只有三家在使用县绷驮,另外两家分别是法拉利与保时捷堵扇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑通材石,陈立哲也谈到虐:“沃尔沃其实也做过6缸撼、8缸发动机遂,还有享誉世界的5缸发动机列峦工。沃尔沃并不是做不到欠梯,而是我们可以用更低油耗海、更低尾气排放的发动机达到更高水平戚。这也是全球各国政府的法规要求惜另,是大趋势零。陈立哲说“这些信息淬丧,只是没有在行销上进行传播罢了挟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赴为,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓄烯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈婺Α,改变了“国产”的概念味,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代取。陈立哲表态道矢仍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凤。沃尔沃立志从中国出发侮蠕话,以人为本的信念永远不改姐夸律,值得消费者验证与了解盛士共。”   “沃尔沃就像iphone一样武墨墙,它改变了人们的使用习惯菇矾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钠:S90有三个界面同时提供信息然勿,分层级的来处理车辆信息班。这一点很重要常颈佛,体现了沃尔沃以人为本的精神记嚼蜡。在设计方面显惭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迟。用沃尔沃的品牌精神偷惩,再加上瑞典的风格疥,直接与德系品牌产生差异化蛙。如果从地域来看胖嫩钡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戮恢。   沃尔沃曾立过两个誓言粪差:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荒喷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疯僳脾,沃尔沃全额赔偿桃。在陈立哲看来客俏科,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺心。   陈立哲对我们讲道脚:“在欧美论究屡,当太太怀孕的时候船竟工,男人会考虑买沃尔沃圣雾狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒,中国作为沃尔沃最大单一市撤嗉场,11月共销售9,076辆新车懈,同比增长12.8%;1-11月期间尘,在华累计销量已达80,759辆宫痕,接近去年全年表现薪。就目前的情况来看次,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秘。   在经历过低谷期的沃尔沃禄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磨北肛,这无疑是对陈立哲工作的肯定田,同时也是明年的压力甘臣波。毕竟“十万辆”这个坎采吼,沃尔沃早就有迈过去的能力教暇荆。   2017年啸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竿悍徊,届时什察,S90 T4色授、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谋。对于陈立哲来讲嵌揭,最为重要的是三座版S90骋激刊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的第啦,是全世界汽车厂商凤,在中国制造的单价最高的车辆凡堤毯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墒杭范,“三座版S90可以达到世界各项指标窃,这款产品有能力改变历史狼碗。只在中国生产莎涂灸,以中国为核心的思维姐群,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驴苇。”与此同时回磐,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒋胖纤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诬建详,所贡献的利润更是远超世界平均水平臂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人登。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慈险,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阔猫筹。“知道我坐这个位子的时候奸白,很多人会紧张甚至惊慌诲码,他们会很直接的问我峨,你行吗品锌?台湾市场那么心沂印,你行吗锌?”陈立哲笑了一下说道藉版菱:“每逢这个时候绕,我都乐意告诉怀疑我的人尘,我将在最短的时间内做什么缅郝味。”   两年的时间转眼而逝曹,陈立哲手中的“牌”越完善阀唇蔷,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢晒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂洗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺几,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稳缓焦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膝。为了满足消费者需求良偏,推出一系列活动迎合消费者喜好骆。 上汽集团副总裁皆肖邻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徒,得益于荣威与名爵的共同发力扁迸,上汽乘用车共销售27.5万辆标囊,远超去年全年的17万辆焕郎邢。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦戚咎:新车的不断推出宽脑群、以人为本的理念及高性价比浆参莽。    上汽集团副总裁卉厕、上汽乘用车总经理王晓秋护般汤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躬跺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坛渴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猛饯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕爆兴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触瓮佬。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义库:个性而不小众幌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箔睦,通过对消费者的沟通与研究屉,已推出很多新车型酬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衫故老。王晓秋还指出双疆,名爵现在的路线是个性而不小众程,这就是上汽集团未来的发展方向棺,上汽集团希望新的产品有个性旁围救,且能让大部分消费者接受零。    据悉短挠伟,自荣威RX5上市以来稿挞申,名爵锐腾也迎来了中期改款险,同时新车名爵ZS狼匠、荣威I6也蓄势待发徽噶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淳惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茧苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体帅搂抖。王晓秋指出辆梆广,新车型针对不同的受众群体刚户褪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熬通。拿具体车型举例抱梅,荣威RX5更偏稳重魂,新锐腾则是一款属于年轻人的车獭,新锐腾外形活泼籍拒妇,同时考虑到消费者的需求槐,我们对内饰也进行了升级坝,并增加了10-12万的手动版驰,使新产品没有短板陡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓟晃鳖,王晓秋表示抵迁,“从荣威550开始婪淀,上汽新产品从设计到销售笆,最后还是根据消费者需求来决定竣辛。”    据介绍畔哥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局富。为了满足消费者需求顶露涂,新车不止在性能和价格上做了调整诞嘎香,还推出一系列活动迎合消费者喜好节。例如冀恨司,基于年轻人喜欢足球运动弘杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萍耐,也已纳入上汽集团新品类素镐,预计明年新车65%会配备此技术队瓦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱,“上汽集团一定要明白用户需要什么葛,为什么要买我们的产品匙弓,带着这个问题瓢孩酪,我们才能真正去理解用户乒,落实用户需求蕉履,使我们的产品极致无短板歇社,产品自然会大销念熬纳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栏暮,竞争也日益激烈伞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烁全。王晓秋介绍乱蝗,名爵的价格基本与同级车持平沽,但性能更具优势睹另虾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茨戊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灿脆鳞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品底,就像提到的让渡空间孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笺四剂,从而应对市场竞争环境袒递秋。”    产品有了好的性价比和客户认知度忌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁情。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杉撂。名爵经销店到现在也有280家左右达笔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佩驰尉,其实道理很简单蟹舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碌,且不断呈现上升趋势权,他们认为自主品牌的春天来了”膘村合,王晓秋表示惭茬。    在被问及上汽集团未来发展方向时窝驶猫,王晓秋坦言短技瘸,“首先团队要把理解客户需求桓恍、用心为客户造车变成一种自觉行动及,进而形成一种行为规范涤匿。其次应时刻保持警惕劲际监、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闷。只有这样骂脑蔡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂稻功:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脆撑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钙啼缎。这些修改背后有哪些考量和博弈佃舍迹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浇溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面节?   答姬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欣美。一共收集了9246条建议输檀半,其中表态性意见7736条枪倡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琉户耸,占16.3%棱徐凛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痹顶逻、网约车驾驶员资质及管理叼菊、出租汽车数量调控三个方面恰邯。从数据来看猜方,不少人对“京人京车”表示理解嗅两,赞同的达到70%多痞希经,质疑的只有12%痊航。我们根据建议修改了125处缄次,不断扩大合规车辆的范围缓鹤违,让更多人参与“分享经济”辫停朝。    “从北京实际出发澳售,兼顾多方利益”   问片隆恳: 为什么要求“京人京牌”奠赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说画,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多史、交通拥堵沁、环境问题等“城市病”谅舞。在这个前提下皑假藐,北京任何一项政策都不能“任性”蓄蠕,要从北京实际出发萄,兼顾多方利益钵篡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挡备,地铁最高日客运量超过1200万人次蚂,公共电汽车日均客运量1063万人次鸿财,小汽车每车年行驶里程15000公里楷,交通压力与日俱增思。但在我们的努力下纬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%官嘘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挖羚。    总体来说婆,北京坚持公交优先的战略恋恰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撇伎模,对其进行总量控制在所难免北司。目前北京市绿色出行(公交簇赊、地铁隶茹嚏、自行车荒熟、步行)占到71%踌,小汽车出行占25%嫁疽,出租车占4%敛犀尝,其中包括比例不高的网约车出行惹兼蜕。北京出租车改革的总基调是必:巡游车改革卡、网约车规范钡、融合发展谭混侣、错位经营贫、多层次服务腔垫田。我们力争进一步提高绿色出行比例柿侣,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜡禄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匿: 政策出台之后埂毫,预计将有大量不合规车辆面临退出罚,政府有什么监管手段确保政策落实到位全?   答溺哪合: 政策出台前诵椭钠,我们和专家间芹、司机涕、乘客浩、网约车平台进行了多次沟通歧废还,决定设立5个月的过渡期灌匈乖。一是给合规平台了、车辆蜂、人员办理手续;二是清理不合规车辆丰呐囊、人员等迫。    从服务乘客的角度碱赡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巾成。另外缓休槐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展希括景,因此提出过渡期的柔性考量统。过渡期之后轰械,平台要加强行业自律伶骋斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制噶金卤,严厉打击非法运营齿离、克隆车和价格违法行为闷掠,能够更好服务乘客徐棘维、保障安全醚提。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问提: 面对新的经济形态笺方纲,如何创新管理手段肩?   答际: 出租车发展中没有对立关系空紊殿。网约车以网络预约剖、快捷方便等特点疽疙,满足了一批乘客的出行需求顾蛇。单从评价司机服务质量的机制看席,就值得巡游车学习抵读剁:如何与派单挂钩链哪拆,实时评价牟闹柒。但网约车也有局限性白凌函,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宏韩坪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势螺哀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饱。你有技术优势墓读吵,他有线下服务优势拾,为什么不一起干呢漂骚慌?    管理部门也在转变思路蓬窃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”路兔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桅现港。通过推动巡游车改革及网约车规范士,构建多样化服务体系耻,提升出租汽车服务质量便茎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆监菠狮,在京注册用户已达218万人霓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯略寝,提供差别化服务彪谈吩。    “解决出行问题要标本兼治”   问判: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么船粕?   答妒: 群众出行问题的解决笺焦先,需要放在城市综合交通体系中测奥,多措并举彼、标本兼治醋烦梯。一方面谴甜苇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啡荣蟹,需要加快构建安全吧躬、便捷破、高效斥慌、绿色梆畴、经济的现代化综合交通运输体系竟闷。到2020年檀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堵。    交通设施根本是为人口服务赖淡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佃桨侨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撩截郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   杨美虹透露狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃,大东工厂扩建项目也投产在即甸墨能,这些举措都将助力当地经济转型升级始飞勺。    在杨美虹看来享犊,借助主机厂优势寥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时问扔,配合外交部到德国进行推介唱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申戎吵,从而推动产业升级垮竿领。”杨美虹说剖僻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逛物。最新数据显示迹拷,2016年1-11月踞拒此,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乒,同比增长11.2%变匣陇,前11个月的累计销量没赊,已经超过了去年全年狠钾丰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涵涡岭。12月13日纲冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹促疤。活动期间诺滤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访薄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚Φ!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凤骆沉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雇碗、环境和社会贡献等方面取得的成绩筛。杨美虹向记者透露砂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜谰冉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巾。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾邯喂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诺滤。”杨美虹说谓缓。    第一科到,实效为先督。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诺,“我们不做虚的类淌杀,我们也不做口号式的放抨,我们一定要解决具体的社会问题潮档氦。”杨美虹直言士五辜,比如BMW儿童交通安全训练营炒救齐,它是为了解决儿童交通安全问题圃福。    第二囤蚕,长期坚持熊狭舶。宝马儿童交通安全训练营人隧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶蕾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屡,今年是第一年做帆葱浆,未来会持续七魏盎、扎实的往下推进朔。    第三萍,全员参与冗瘦船。宝马做企业社会责任时七,会邀请车主花芬、经销商黄假纯、投资人以及宝马员工溜,一起参与进来码偿。比如宝马爱心基金獭惺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训木码,提供指导;另外丛统鼎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍,定期组织各种各样的活动汗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扭泌,将可持续发展贯穿全价值链嗅涣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衡赤。”杨美虹表示宠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轰奴,主推工业旅游概念岭精。    据杨美虹介绍骂破疆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潮镐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导武问,助力中国制造业迈向高端赐,并促进东北老工业基地全面振兴汾。    数据显示熔纳诲,截至2015年底湾胖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户托让,当年纳税额超130亿元人民币携垮。同时电袒裁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茄天,就业岗位较上一年增长了8.6%绢淡。杨美虹透露恢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灭染垫,大东工厂扩建项目也投产在即卫,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸。    另外沃拧然,在杨美虹看来杯尚,借助主机厂优势愁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麻,配合外交部到德国进行推介酒茹胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兢惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘吼脚,从而推动产业升级囱帅。”杨美虹说腻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋隘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做退?关键是我们的差距是什么挝寄趴,下一步最大的点就是要提升品质棚颇咎,当然还要控制成本坦苛。然后亲潮,就是我们的正向研发和平台战略脆。最后磊,可以大大提高效率描,如订货的时间是可以压缩的糯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偶蜜磋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呻死福:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狸枯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述半邪培。    徐长明说卸,怎么理解工业4.0蹋攘?这个概念是德国发明的旁恒檀,现在在国内比在德国还要热鸥。最近诽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺,我理解它的工业4.0的本质囤摄瓣,就是怎么保持德国制造业的竞争力陪恫。在国际上洪话,德国面临两个挑战缎入:互联网大数据和云计算虹位戏。现在泻,德国整个国家都在讨论爽,怎么能够“不被互联网+”啦韦龟,而是“制造业+互联网”苹袱,这是他们重点考虑的问题卑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湘篱、宝马沧歪、大众刷祁寞。在德国衅己,汽车的需求是非常个性化的儡体贯,在这样一个背景下保婆,它要维持竞争力悸姓,推出了4.0的概念具纺,核心就是智能制造将臀年。他们主要的目标有四个方面动牛海:提升品质喉奴、提升生产力入勘、提升柔性化但、压缩产业尺课,总的核心是提升竞争力五妈。    徐长明分析盖竭,本土品牌下一步怎么做浚?关键是我们的差距是什么蒋侗杠,下一步最大的点就是要提升品质拖,当然还要控制成本狙。具体要怎么做百切玛?也有几点携啥婚:第一剃,想办法提质控本炼。提升品质渡,消费者理解有三个摩俏扰:可靠性暑窜、感观品质孙随、性能唯删。第一个维度馁诚:可靠性是必须的尚冕,现在光有第一个维度已经不够了莫傲经,必须要加上第二个维度啡诲捂:感观品质贝画,看起来要漂亮疟。在此基础上又发展一步芭姐十,就是性能的提升颈涕沥。最近市场上卖的好的自主品牌脑仕去,大概有12款车辩羡,年销量超过10万台浅捆迸,这些标杆产品捎蓟,性能上也不错贰诬。因此霞七透,自主品牌下一步还是要想办法娇防汾,把这些提上去荣,缩小跟合资品牌的差距饰橙笑。    这几个方面的提升狙,意味着成本也要提升龚污,怎么能够控制成本诗佰蟹?第二方面的话题蛾帝矫,就是我们的正向研发和平台战略叉茧席。之前价弯鹿,我们很多品牌都是“逆向研发”思,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车降绣,拿过来拆解做测试退脾,最后组装起来处锤尼。这个模式下穷派亥,成本可能是略微低的瓦力茅,但品质畏、性能有很难保持讽泼。现在必须要正向研究感为,从消费者需求出发汹,形成一个目标单,对目标做分析拟瓜巷,只有正向设计漓,既能提升品质性能猜词,又能控制成本话,像长城瘦姆、吉利等等耿郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雌颗厩。    平台战略吵报崇,在更大程度上控制成本檄电肯。他说妥,我们的开发传规沤,现在是一款一款开发的烦,零部件的通用性相对比较邪春诎,最近一两年来然愤己,已经有两三个企业开始走平台化战略甜胖炼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厘坷、SUV和MPV炔嚏贝。这种情况下侍胚,零部件的通用性非尘峡祝好殿沛,同样是50万辆的产量笑尘泄,对零部件供应商的供应量更大锣,就能有效地降低成本袱拌饱。    徐长明强调席,对于工业4.0的精神本质还是要学的副何,品质的提升是德国工业4.0首要的目标不窍,它做了那么多的智能机器人享,智能机器人都是带摄像头的兄什叮,在实施过程中的质量随时能够监测革瑟泰,然后反映到云端缮,再反馈回来随时可以改进完。现在两,企业员工的工资水平越来越高喝,汽车厂家很多在加班加点四,我们要高度自动化炉,这些课要补示憾朵,应该有大量的机器人替代人工四辫兽。如果这么做了掳,可以大大提高效率氮壬,如订货的时间是可以压缩的亨纷砂。比如蜗,国内一家自主品牌激墓,从经销商下订单性厘锈,到提供汽车产品最开始是40天宫故串,后来缩短到30天肛翘毫,现在可以压缩到22天鹿乾,跟世界先进水平比还有一些差距溃。这也是德国4.0里的核心内容堤痪粮。我们不一定用他们这个办法桂,但精神实质是要学的筒。    他说把,柔性化的生产也重要犁,但没有前面三个那么重要闻拇。在4.0背景下己,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睫颇茧,而是学它的精神实质旱崇附。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿观:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化步警,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱搪。更为重要的是刃,放眼全球们朽,驱动这些变化的地方就是中国经捷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕画。    12月11日错飞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍杀虹桥落幕互遍峦。经过36小时的激烈角逐晌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出少,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利插。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孙链,今后的五到十年挟节,汽车市场将发生前所未有的变化殴蒜孝。未来本拉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澎。可以说剃舅,未来五到十年汽车市场所发生的变化素傲熔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆倪。更为重要的是谅徽,放眼全球浇蒂,驱动这些变化的地方就是中国受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姥苏,作为企业难蜗坷,捷豹路虎非诚牖鹁玻看重年轻人的培养瓤。在全球侯始盒,捷豹路虎共有2500名管理培训生捍。过去三年罢杆搜,我们在中国也培养了30多位管培生郎辣局。此外非吻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才横边。    在赛后的媒体分享会上普,两位获奖学生代表分享了各自想法粳贩榔,及在比赛中的收获汗袍蔑。同时邵戎氮,睿侨森台切、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匆祭。   问卞肺:捷豹路虎为本次活动提供了导师憨,请问这些导师来自哪里排颈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黄沤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馆潭瞄?请学生们简单介绍一下自己的作品壤狈,获胜的原因是什么呵寝?   睿侨森心钾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师还财。一位是捷豹路虎内部导师暮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳖,包括对行业发展的认知酣兑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禾久畏、视角和指导汐。这两位导师全程和学生团队合作承,提供专业意见渤堡熊,帮助他们取得最好的成绩橙蠢。   潘孟涛房: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幌,包括今天的学生拈让艇,将来都有机会进入到我们工程团队嘘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仑,可以来到捷豹路虎学习和发展蓖添。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里时,再加上扎实的专业和技能惧锨司,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婚蓖不。   睿侨森侈: 作为公司的管理者该盲歌,我们非程畏焦剩看重实习生虎瓜惺,我自己也会手把手教给他们工作的经验驮圭僧。不管是本科在校生还是毕业生澎,都能给我们带来新鲜的血液霞纪、新鲜的想法煞熊穆。    同济大学袁旭渡从:首先辩偷乏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跋厕峡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行探。    我们都来自同济大学汽车学院埔尾论,团队成员有两个来自汽车工程方向抒配、一个汽车营销方向宋径赐、一个汽车设计方向拷白。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竞,围绕“以人为本”颧,挑战的是都市环境里的出行压力棠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巷嚏趴、设计师也有很多共鸣府,通过一系列调整层,最后有了这样一个以人为本沉槐、体验为先的方案几粱壕。我觉得临贯腑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚏秤蒙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摩拭剧:目前呕响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镁?   潘孟涛抄忿: 我们会对人才数量进行评估和拟定曹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碎邦饰。随着经销商网络的增加讳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姥微崔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能塑,从而满足未来消费者的要求杏娄。这些内容息息相关群裴,并且不仅是着眼于眼下藏杀顺,更是放眼未来高。比如嗜骆炔,针对刚刚提到的电动汽车战略枫弊,就要确保未来有足够的专业工程师储备币抠,因此缓浓,我们时刻准备着稍熬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪。   问券封弦:在创新领域朝餐,包括未来汽车科技领域喜赣,捷豹路虎有怎样的系统部署柑?   睿侨森溺渭: 首先毋,作为一个公司恒,我们在研发领域有诸多投入璃乐雹,而且很多的投入都非常具有前瞻性挪。比如说纶哩酞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峭烧慷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜。    其次藐,我们想要通过产品和服务忍户,把先进技术带给我们的消费者努宪酬,因此我们的工程团队到囊都、研发团队必须时刻关注消费者需求款,做到一切产出符合相关性皑牛飘、可实践性原则豹捍卸。此外替鲜圣,我们每年投入约350亿人民币梅顽倍,用于车辆技术的研发和投产涟吃凉。    我们还于今年7月宣布十闹吕:在未来四年互,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耍蚊拎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术光,并在未来应用到车辆技术当中慨屡镁。    今年早些时候烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奶修,通过应用软件及按需服务的开发与提供猎信限,解决消费者在出行中遇到的难题蔡星。    与此同时绒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酬倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溜、办公空间韭蜗理、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持般。   问藏洗:请具体介绍一下InMotion薯。对于整个汽车市场的趋势苏朵达,比如电动汽车技术咯睦勒,捷豹路虎是否有着自己的见解估?   睿侨森攘瞪痴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防删。我们希望将来可以将它推广到美国鸵愤涪、欧洲以及我们非常关注的中国市场讳避炕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部储费,由研发团队进行分析深砍态。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欧蕉,我们也会分享给总部涂。    关于电动汽车技术奔,在洛杉矶车展前夕耸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扮。中国是目前最大的电动车市趁奥⑶狻,并且有引领行业变化的趋势衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埃娜锑,确保第一时间响应本土市场的需求厕蕾卯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喜玩,并于2018年正式上市仿,希望大家多多关注涝梢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问试嘉:关于未来互联网汽车熔倪斡,捷豹路虎有哪些基本的认识考赋嚼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浪煽慨?   睿侨森禽蓬: 目前裳伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撑膘,它的发展甚至可以打破现有的败、传统的汽车开发逻辑与循环缝。    针对这个话题骡浅汗,我有两点和大家分享秘:第一点彭嘲,未来所有的车辆都将实现互联网化磁夸权,现在能够透露的是槐龄,接下来我们全新推出的产品肉检喜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点师,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凯。比如说如础霞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忙叙剐,使用他们的UI界面和地图驼华丘。类似这样的合作酶惊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埂祥递。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   汽车网讯 12月15日拣顺,由中国汽车技术研究中心互官忍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悍劣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘛阮,从“市场化发展现状”趟酸酿、“应用模式创新”肃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篓粳,为产业发展建言献策皑牵、助力提升典丧图。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录师: 第一立朽,背景嗽。    去年发布的《中国制造2025》盒晾谓,新能源汽车是重大发展领域之一五,是其他技术应用载体耸,而且是先导性产业雹。它的进展情况决定了中国制造2025奶嚎绣、强国战略实施的程度阑精蔽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展跺侯犁,从而能够聚焦变革炼、明晰路径腹肝、凝聚共识弹鞍、引导相关资源集聚推广产业创新缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粪亭扁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布番勉但。总体报告是按照1+7的结构问捷。1是总的残,7是包括4个车辆整车技术匿良坝,3个分项技术辜杏。    第二惫课,国内外总体技术分析狮褥皆。    近年来际瘫姥,从国际汽车产业来说嗓屁酪,低碳化换坦、信息化趟骂、智能化是一个总的大趋势庐撕水。欧洲丢、美国僻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略截酸,重点企业的产品战略也充分体现了三化惺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组施渡懒。我国汽车产业特别是近二十年的发展氏狈,取得的进步大家有目共睹释。首先块淖皋,产业规模世界第一本郸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长度侠稀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚎梅,包括品牌市场的影响力有目共睹懈廉,特别是新能源汽车你,包括技术辟郡督、市场勤邓、新的智能网联汽车技术辖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藐巷唯,智能网联汽车发展是非吵彼纾好的优势条件床侈蒲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展本尖粗,包括动力电池暮、变速器导券叛。国内自动变速器原先是空白璃适,近年来无论是CVT氓呐图、IT叹、DCT都有自主的技术和产品苍饰,而且应用在逐步扩大俱凑。    虽说取得巨大的进步华,但与国际先进水平差距明显架嫁赊:    首先禾湘垫,发展能力上的差距必颁烫。投入强度远远低于国外铃啪,全产业投入估算1千亿瓷弓酗,相当于通用双委、大众踢脓父、丰田大集团一个公司的投入睫。    其次袜多,研发积累妓写哪。包括流程积累记、数据积累熊尸、技术积累遣、标准积累铂,这些积累偏弱挡碾抱。    另外邵,从整个产业创新体系上来说肌吓擅,差异比较明显的亩绕,特别是协同方面泼盗。单个企业弱交盟举,整体的协同效果很低虽必,意识也比较低建。在发达国家次腹瘟,单个企业强井逞,整个国家的协同体系效率比较高逗埔农。    基础不牢地动山彝可拧,我国汽车产业的材料巧骆、工艺基础跟国外相比也差距明显缓猾酪。汽车产业杏戏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晨赊俏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唐,要求有创新的思路和创新的模式烦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墟兴佰。    第三乔避,一些关键的里程碑颗离哄。    重点是总目标漏处该,总目标是基于很多现有的环境设定的楞彤舶,也基于七个路线图进行测算彪。反过来说九吕辉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坑汇,就能够实现保障几个方面总目标的实现行船藐:    1信搪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辜守供。如果技术路线图能够得到实现洽卸桔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伞衅套,之后往下走抨哪递,这对产业来说楼,甚至对国家来说是非常重要的舜。    2略儡、希望在2030年左右风拨骄,汽车产业的电动化转型基本完成碧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骑。智能网联汽车市场有一定的占有率鸥簿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吼嫩。    3独、建立有竞争力的自主创新体系捣刀。    节能汽车在2020聚、2025矗脱、2030三个阶段提出典型的指标较好,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纫抒,5升寥怕、4升翁酣嫁、3.2升程帛芯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刨叛搐,2025年15%般庆力,2030年40%以上犬疤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术息赡、自动巡航拉伦信、车道保持应用已经很高豆乾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肥括逻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剿汤屠,经过技术路线测算实现总的目标啸躲嚎。从路径识别上来说械燃啪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈梁,以能源动力系统优化升级转型作为重点石雄,以智能化水平提升作为主线毒袜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磋,全面推进企业产业发展盎恃。    第四爽,分技术路线图的基本结论尚。    1绵、节能汽车驼敌。总体上有很大的共同点棘醛,重点在混合动力技术谁拓奸、内燃机技术洼潭、其他驱动技术烯兑。混合动力是技能的主流技术暖睛借,当然轻量化也是另外一个镐,但是轻量化有专项的分析罢秆拌,在这里没有强化违。    乘用车总体执行轻量化零、小型化桑俏、混合动力牧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脆咕蜕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粱情。    混合电力是一个主要的技术骸兄,达到5升踏另校,4升硼刷浪、3.2升的目标嚎烦虎,混合动力是主流纺锨娄,其他是共性的侠纯,轻量化疙埃、摩擦等笺。    商用车混合动力应用时间稍晚赤绍聚,重要度低于乘用车硼。    2讥玫黎、纯电动与插电式混合动力汽车理曹充。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论,加强轻量化成为趋势响。轻量化对电动车更加重要位。对于插电式非常重要的存,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绣狗灵,驱动涪蝎、点击漂境、控制李、充电赤雀寞、混合动力发动机猴膏,高效耦合发动器沉埃。动力电池本身有专题玻,在这里没有过分强调触脆。    这两种车提出了总体的发展纲要唐侧携,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烷亥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的面梆,甚至可以忽略不计却仟赤。    从四个层面梳理了技术需求徊瘸,提出了一些优先的行动项癸虫,面向纯电和插电羌狮,国家科技技术支持十五年了悲嘶宽,下一步除了电池列为专项之外赂吃起,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孺笔叼。    另外促唯,聚焦关键零部件寺钞彼、基础突破和可再生能源疏闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浑。    3脾、燃料电池汽车盗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择背删。从中国汽车产业来说沃,现在重视程度不够热缓婚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮当,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奉。希望四部委提交国务院进行发布和实施苍毕。    在研究过程中工廷,大家对燃料电池认识分歧比较大捕刷,或者没有共识较稻,这里特意保留一个燃料电池发展目标萍颇,跟发布不一样垮。发布时2020年达到5000辆的保留规模捆捣碎,我们是1万;2025年是10万裙勿,发布时是5万;2030年是百万党,发布时是10万丛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勾俺陡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纶室掣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拼、耐久性屋、成本累、氢安全好。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醒。当然俗讥篓,全技术链的技术攻关需要做线寝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口处。前期小功率燃料电池副尽问,中期是平衡的燃料电池锚段,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雄暇,到最后全功率的燃料电池盖柬沫。当然固枪屁,电电混合是最主要的芹,最后电池小容量的技术路线蛙槽氮,但燃料电池的功率更大一点叙逞卤。在这四个层面进行了技术创新梳理刀秽松,燃料电池要解决的东西很多裴樊肪,包括材料掇谴、膜奉母、电机米、燃料电池目低海块堆其心僚、系统技术坟翻潍、整车技术绞。燃料电池也是下一步国家科技顿匈、资金支持的重点蟹。    4逛哩、智能网联汽车鳞鲜,这是新兴的技术发展趋势涪灰。其重要性与新能源汽车同等重要隆幂锋,有部分专家认为更重要些捶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猩熬,技术和应用的优势懈春柿,也是机遇瘟蔚涩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忌,涉及到国家信息管理烷。对核心自主提出了很明确的要求控素,即两横三纵闲同才。    车辆技术上更多的是决策娄攀跋、执行疾锌靡。信息技术蹬,信息安全落盯闲,地图技术也是非常重要的盯遍。两纵磋,一个是车载的藕嗓,一个是基础设施潮拴锯。智能网联一定是循序的涉,智能网联技术最容易得到大规模的应用册图迪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敞蝗惭。这两个路径总体上循序得到应用聘伐,从商务车来说饶绥牢,更容易形成家便,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醛苍哗。    从四个层面聚焦一些技术需求甲。跟燃料电池一样非廖,需要解决的问题更多一点搽匿秀。从感知决策执行的羚,特别在决策阶段坝坡试,差距是比较大的欧赶,感知当然也有差距略。在信息层面秋七,大数据脑还谐、云平台情,相对来说中国有比较好的基础和优势快。    作为一个前提盛歉我,对标准法规先决性卫然,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动概缚么,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贸蓄。制造技术不细介绍了深惫,还是聚焦在新材料的运用几闹透,以及新技术对制造技术带来的变化癸迟竟,聚焦方面进行了说明廖骗捎。    动力电池泥铝度,分三个目标蹈潞炬,目标上有比较大的讨论和争议断,比如说新阶段提出了350吼惜圭、400纤概、500的质量要求凉磷,争议非常大窘,重点几个层面饶桔贩:    优化现有的代表电池技术首炮恭,提升技术水平火,特别耐久性贫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吠。国外的装备很难形成有竞争力的差别叹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洁舜纽。现有应用以企业为主体来做疟亢啪。当然替邦,也会关注动力电池的回收利用技术粒股遣。    最后俄,轻量化譬。简单来说底,前期聚焦材料技术翰菩、设备技术盖硼耪、制造技术葛具虚、回收技术盒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侣扳蕉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芯,比如说传统的四大工艺的变化损。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剧波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄里亨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棚坞、供应链姆髓疙、资金饥瀑、汽车等方面的诸多质疑喜。期间,明确表示不会放弃造车守屡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泉套。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酿舱检。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啊、互联网及云瓮限、内容漆沉、体育,还有三个端口类的,手机丸狙圈、电视吨念抽、汽车白。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汾必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力封搔鸥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕晨瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迁。    乐视的电视做的确实是非常不容易盾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三差。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贡诚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元别。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竿冗哥。总归累计亏损36.33亿元稿坚湘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就情讣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菩啼。第一部分就是投资人的钱蓖炭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尝分。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队芦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晃却。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遂咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿康咀、体育43亿尝画匿、手机50亿,房地产64亿擎受狙、内容108亿府缄、互联网金融151个亿霸侥、电视187个亿吠蒜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雾年。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睡辈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栓娜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠尺胜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乾艾力。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件上侯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熔砂石。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酬倦娠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕侵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纤耗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赦杆。很可惜,你们蒙眼狂奔拳砰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函瓜碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标巢:李芳" "   12月10日吓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤圈贫:一条是政府主导竣瞬疽、政府补贴的方式发,这是当前的主流炉。一条是消费导向届,依托市场的内生成长道路萍。”他表示靶,(电动车产业)进入者中款,大多数最终可能会被淘汰背,但是不能不给他们机会癸乘途。国家已经开始放宽市场准入割,此时焦囤奠,应该在两个方面把握好政策挡忌:1倾敞涝、应当欢迎新的进入者珐临,但是绝不能鼓动和忽悠投资者据鲸冲,让投资者自主决策浩泉努,自担风险边烦坚。2贰柿哭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒙钢筛,严格市场监管杠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粮腊,目的是建立好的产业生态开。电动车产业化碗彼逻,最终必须依托市场来完成官峨,因此扦,政府的政策必须产生长期预期伐宪。推进政策应当借力市晨牌住,发掘市场的潜力圃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衰犯拿。政府政策不干预技术路线傅,政策的实施不是导向对政策的依赖龋么矢,而是政府作用的适时发挥店氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毁海,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扛瓶,戴姆勒有望在今年成为全球最大晃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歪懈,这一目标比原计划提前四年实现滇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布繁:“戴姆勒今年即将实现这一目标漏氖苟,比预期时间(2020年)提前四年令思。”   据悉吵涸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标到糜仓,当时受到与会者的哄笑曹丸。然而权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近起溺喜,领先劲敌奥迪和宝马钩鲍。(实习编译祁耽括:刘欢 审稿去:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈破:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甸呕担:韩大为 版权作品潞蜡递,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载床湿,违者将被追究法律责任款九。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访念烦。在提及新品牌“WEY”时干,魏建军表示襄,“将夺取丰田和德国大众的用户”馅桔缸。   记者嗣邦竿:为什么把自己的姓氏作为品牌守咕?   魏建军鸡袭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戳庐氢。我对WEY很有自信酶,就使用了自己的姓歧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眠,但在中国汽车行业我是第一个畔筒。   WEY之所以采用英语暗动睦,是为了要瞄准成为全球品牌经导乡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妮钾。   记者蔽层旱:对于竞争对手有什么设想岗想暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辑剑浮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场截鬼苏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绰娟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哥湘挂,在此基础上还要实现15-20万元的定价狄效必。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芳坦。在性价比上WEY更具有优势涵扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搪:李芳 版权作品寇剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰答暇,严禁转载玲臀陕,违者将被追究法律责任览辽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筏,新能源汽车的发展也不会受阻咸毋。   根据工信部核准的数据理设韶,今年前三季度博咀瞧,整个新能源车销售16万台累,同比增长83%卷肝。其中污,新能源客车已经占有40%以上的比例吻勾,达到了近半的水平狼骸散,发展前景面临压力盒咸,但乘用车只有0.1%煎胆。“我们涨十倍是1%熬聘牟,涨100倍是10%筋孩,新能源车发展有巨大的前景和空间马,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苏殴窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裳犀,全国乘联会秘书长崔东树说犁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妈晴。根据国家制定的产业政策要求腾,到2020年快,乘用车百公里油耗要降到5升无,这意味着五年内降38%的油耗块红。“基本上谁也实现不了芍,只能靠新能源车来推动抡叼诫。而这种新能源车吃弟擂,插电混动可以降80%体,纯电的可以降100%的油耗联控涡,这种情况下只能发展新能源车忙膛,这样新能源车乘用化朽,为什么我们一直定义为为生存而干龋庞寥,你不干就要挨打诚巴。”崔东树说皮垒。   另一方面贰贾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展死办逃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玻,因此定价弹性很大桨券叔。”中金公司的研究员李璇说场马费,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邵密泉,为消费者提供很多选择目啼杭。随着技术进步和更多电动车型的开发垃颠剂,新能源车的成本会不断下降蚕,比如闻勒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弛纶贾。“中国的纯电动车型出来以后危本,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后射,发现基本上17仆刃频、18年以后的新能源车吭琳,达到8年10万公里以上碱,整个成本是比传统燃油车是要少的汉边,甚至是少了20%到30%额捐。”   电池是电动汽车发展的核心弦烘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诲合。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戎鸥,电池成本还有很大的下降空间畦另。目前厂,整个电池的产能供应相对过剩曹,国内电池企业达100多家唤没。据统计咯泥,目前整个电池的价格大概在2块多左右偷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乃灯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闻。因此社,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刃晴,这样才能达到标准兜麻探。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩烩必:李芳" "   我们不认为绝对的销量艾咸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艾稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素还暮,比如利润率脓疽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帛观。除此之外铝秤蹲,品牌力需特回、品牌的知名度据咆蚀、美誉度漠喝收、影响力勉侗,也是决定品牌可持续发展的重要因素泰。宝马在创新精神上是首屈一指的磕,因为汽车行业正经历巨变晃碍,在电动出行春、智能互联羞、无人驾驶等一系列发展方向上沟,宝马都打下了比较好的基础回显腾。    临近年底逻,伴着层出不穷的新闻事件祁及芜,高档车市场竞争愈发激烈虎妓,作为全球领先的品牌——宝马箱馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丰杠。近日赴凸帮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑传头,听到他开诚布公酣斑台、推心置腹的看法儒粱。   问拢:根据最新的销量数据晴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擦陈。那么淘,您怎么看销量沏、利润冲、与经销商合作伙伴的关系嗅鹅念? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智将缄: 每个竞争对手的情况不太一样颗蛊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咀,所谓的增幅我们一般都讲同比梨撼,是跟去年的基础关系铂绩。几个因素加一块儿悲谁,我们不认为绝对的销量肃蠕颅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寝酪釜。对于宝马而言擒还匆,今年前十个月绢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车染校,同比增幅10.2%氓鲍撩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抵,同比增幅接近11%双板。我们对这个数据还是非常满意的铆,这也达到甚至超过了我们内部的目标芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅诺稿秘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疼禽挡,比如利润率烂菱蚀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位抚苯。除此之外奠,品牌力距乒寄、品牌的知名度梯、美誉度惧、影响力寡,也是决定品牌可持续发展的重要因素麓。宝马在创新精神上是首屈一指的倒捐襄,因为汽车行业正经历巨变无,在电动出行轰、智能互联泥、无人驾驶等一系列发展方向上必郸尉,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊碍顶。总体来讲额阂钝,我们并不惧怕任何竞争陆,我们也欢迎竞争合沸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳菲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势父洗核。   问舷璃袜:最近掸领,关于奥迪的新闻比较火磺惰。   刘智讨瓤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徘。对于宝马品牌来讲疽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吻粳,双方的关系也非趁瞬频剩好茎樊。所以缄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帆,一个是宝马(中国)朗鲍损,一个是华晨宝马感掳,但是我们有一个整体式的营销团队鹃伦绩,有统一的零售网络稻墩物,我们在总部有一个统一的管理团队撩挤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略模拧。至于竞争对手我不是特别方便评价惊颈贡,不过至少释放了一个很好的信号亭悉,豪华车市场的前景依然很好氏此。    问能:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展底?    刘智吮歇卯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贡挤孩。因为从经济的基本面来讲聪饱旁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挂、持续的发展态势甲飘。之前以出口费娘嘘、基础设施建投资的经济拉动方式潦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墙。需求的增长其实就表明了对于车的需求恕媚库,其中也包括对豪华车的需求泉揽伪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躲霞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匪辜好,这几个因素相加瘫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间然。今年薄侮筹,豪华车的“盘子”接近200万辆撼,未来可能每年的增幅不会特别大燎草写,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑儒颧。所以滥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入化藐,力争在市场表现上优于竞争对手书。   问赁铣仕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得购矮盼,这一岗位和以前相比有哪些挑战没擅?   刘智炉扳拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戎,因为我在宝马的八拼、九年时间马拦,换的工作岗位也挺多的担。换了新的工作以来囤匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锰溺,比如负责国产车的销售藐,可能是比较短平快的踌,看的是一盟画、两年之内的事情弓猾钦。在宝马中国总裁这个位置上恼饯翔,除了目前公司各个业务板块的运营辜画黔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题署檄剿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舶绩滴,像无人驾驶翟井汇、智能互联娜、电动车露净,包括数字化营销脚少茹、品牌年轻化等等一系列的东西访。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焙皋冗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队想,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贺募,力争在中国市场上打下一个非乘欤好的基础倘。我相信蒙烈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夹丹唱,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄篡。(中国经济网 记者伦掣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   原标题但受:王永清仍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叙萍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膜纠。别克品牌今年销量已经突破100万辆戈烘让,凯迪拉克取得了近9万辆的销量据骂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庭镀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰董臂。数据显示械秒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烫,同比上年的446764辆下跌28.64%陷讥茫。上个月赂哨姥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通齿剐。    因此涟菩,在车展期间接受记者采访时闲狙文,王永清表示扮豪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皑姥线。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言女脑既,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升地膜,但全年销量依然会同比下降20%左右告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悄违当,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扑辑驰,可能在布局上稍微有点滞后泌寇划。现在对于雪佛兰来说乡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逃高高。    事实上对率酶,雪佛兰已经开始了提速布局禄目。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桃酒梧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台话独蜜。王永清表示豢善少,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闭惯虑,2016至2020年投放超过20款新车临圣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凹恳是,30%为SUV车型咆闻,并将加速引入包括1.0T罢崇、2.0T昆险圈、8AT钨垄、9AT农、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷廷势。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姜戚,未来SUV将成为主推车型线缕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造响结倾,轴距2725mm虎,将与全球同步进入中国市场怕狡算。同样垂答,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皋欢贬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兰。    值得一提的是毖惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS节捅稿,拓宽产品线蔑琉梅。RS车型将采用包括侧包围渡、运动尾翼唬晴急、双排气管棉榷、降低化运动悬架掇袖换、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捣吵,并加载多项ESS智能安全科技罕。    在品牌营销上兴晌昧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羌玩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脑。另外屠鄙皑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尚侨农,演绎雪佛兰“热爱癸,梦想搜凸饶,行动储冬轿,分享”的精神苇伎。    “今后新车的利润越来越泄,主要利润来源于衍生服务露动、二手车置换等握昏到。相信雪佛兰将它的结构调好后矾弦父,未来两年将会真正出成果悉馁。”施弘说甜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外供,上汽通用的新能源战略也将全面提速挂。车展当天署缝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发互鲍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扑怯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喜,发动机的最大功率为73千瓦浓,其中电动机负责驱动倡练,汽油机负责发电姜,它的综合百公里油耗是0.9L摔涉。从上汽通用发布的节奏看胺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了离。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓖,王永清说乳技羌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脱,产品还要丰富圃翔揩,才能满足这个法规的要求顺禄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趴,到2020年之后比例更高绢赊。王永清表示瘁价秘:“估计到2022年额菏,我们的电池技术会有很大突破谩,能量密度大幅度提升吾,成本是大幅度下降讹。这对纯电动的新能源车发展是好消息汉凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅颈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄、豪华”品牌——WEY即筹佬,W01东、W02两款全新SUV首发亮相胁悉,售价区间将在15-20万元缎。对于新品牌的未来发展规划踏耍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示季廉:“WEY品牌明年将有3款车上市捍,到2018年还将推出2款左右的产品勘酿,以支撑起全新的销售网络体系噬曝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焚琼川,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市但,8月份推出第二款SUV W02磋达,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奔哇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裸等灵,魏建军详细介绍到熔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳,配置上拥有最先进的安全技术该、智能技术舶悼,也更加精致寂仿强。此外在性能上两者也有很大差异此,例如在NVH方面秤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯堆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矫。   在经销渠道方面情魄脸,魏建军介绍说累:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堵埃露,没有想过招募新经销商红滴九,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滑。”   对于新品牌的未来发展迫全搐,魏建军信心十足汀,他表示淑:“我从没想过这个品牌会失败铜纯,只有退路封死才能做好这件事幻畔,自主企业只有没有后路才能把事情做好墙。”此外浚藐,魏建军坦言儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法土受夺,因为新品牌叫什么并不重要纶芯屉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂锋警:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲圣,将方向转到共享经济口、互联网脓锌胸、自动驾驶方面新的技术杠空,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歉劝诗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仕额,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芜赴、生动的演讲橇,就城市交通呜低挺、自动驾驶和汽车互联等热点话题损探,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩受篙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘。    徐大全说撕僵衫,博世始终认为脆巫垄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渺娶卵。    徐大全谈到肃,作为在汽车领域的老牌企业溪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旧哗、多样化的发展态势和需求里畦氢,博世已经有了自己的思考和方向贬晚簧。    他说暇殊贤,如今秘伦稻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇,将方向转到共享经济寒担、互联网绣拍呐、自动驾驶方面新的技术膝汇剿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏嘉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攫,面对新一轮汽车技术的变革校唐,无论是传统汽车咎弗、零部件企业莎,还是互联网息坍、科技企业欺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疾:互联化阂偿粮、自动化和安全化虚掣良。我们预计僵,到2021年胖广,汽车将成为第三大互联移动实体豁,同时扮演人类的第三大生活空间本猩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势眉嫩。    谈及自动化领域馅,徐大全判断危,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沉咐等。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踞壳,通过持续创新驾驶员辅助系统山骋境,从辅助驾驶赣遣、部分自动柬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痞,分阶段朝“零事故”愿景迈进锑胜鼻。目前锰蓄肯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产段,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用比灯,到2020年左右肥米蹄,自动泊车功能将进行试点项目测试暑定。    说到自动泊车福,徐大全特别谈到停车难的问题敌。他说搁睹,停车难是在城市生活中的一大困扰煎。今年擅秘措,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挺。在八项智能泊车功能里亢赴本,“手机查询停车场位置并导航”铰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莽玻。其实荒喜囤,在大型商场里协,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了户娇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侯剩。根据一项市场调研显示晦,2015年平,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力络焕娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涤搅每,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉,在深入巩固原本的互联化芦付、自动化和安全化“三化”战略基础上弧颅杠,博世今年也把两轮交通襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度税俱。    他介绍木肖诚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寄孰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陇疗。未来十年秤扯判,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侨。    在两轮交通方面僚郎捍,博世提供两轮驱动傅胖、安全等各方面的解决方案饥,涉及两轮电动车腑厢飞、摩托车型佳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涩。    最后卵凰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捞够,满足这些变化的需求焚怜冬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外为:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”史碌迁,“双积分”法规突,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攫币姜,连日来凶鄙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温份骗,让观望中的车企备受煎熬绘虹锰。针对业内关注的焦点问题墓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攀:不久前冒驶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跺,如何理解这两套方案舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颅兰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姑祥希,但又有独立性彼,各自的核心目标有所不同逝卤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屁描,进而确保国家能源安全妻逞。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娥信簿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夯茶,进而实现国家节能减排的长期目标判。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橡司钉,但现阶段并不能彼此替代锰寇。对于CAFC而言怂柔律,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卷,其中当然也包含新能源汽车妒秆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棚。但不同的企业由于自身能力冷、技术储备和对未来技术趋势判断不同胚东,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苇班伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诫茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补广沦惹,而以后补贴将逐步退坡罐犯汞,企业更担心成本无法负担蝗柏。因此仅有CAFC法规女拷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粹烫凤,所以有必要出台NEV积分憾呻下,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舶凄。同时薯糠寝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔡,从而有利于新能源汽车早日取得突破锈枯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线师缺,其目标应是降低汽车及相关产业葛、乃至整个国家的碳排放花,和降低能源消耗诉求不同旗南。作为碳排放第一大国蔬奋翻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值固甫泡,后续国际压力还将不断增大脖。因此材换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犀端,从大方向上讲是正确的强隙持。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铂祭豆,这和NEV积分没有本质区别蜜,也无法确保总体低碳目标的实现犬挛撮。实际上踌幢,跨行业居估咆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塑闪吝。以电动汽车为例下獭瓶,其在使用阶段确实是零排放莽,但与欧美不同鲁踞糜,中国的电能以高碳电为主杭撑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放普。也就是说轿,在使用高碳电的情况下呻,电动车全生命周期的碳排放并不低恰栋。这正是碳配额管理应该解决的问题壤挥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拔潍漏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灯淘。实际上夺措漠,将新能源汽车确定为国家战略平畅柯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侯,生产更多的低碳电孺破疟,否则减碳的国际承诺将难以兑现戊堆。    另外督梨,对于汽车行业馁窟,无论是CAFC讹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼,但都应该由一个部门来统筹策划眠幢逝,系统思考骋牟,拿出科学空稳宏、系统规刮褐、具体晦敌篡、有效的管理办法来推动实施付歇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泊捕。    ■积分交易细则需加快制定翅、尽早出台    《中国汽车报》糠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攫锋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素软恍汹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谭?    赵福全朵:确定合理的积分价格上刚彭,涉及到技术鞘懂、成本和市场接受度奖,需要综合测算和动态调整脱。我认为基本原则是劝浦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粗袭涤,让没做新能源汽车的企业有经济压力举。如果NEV积分是“白菜价”夹率扩,大家直接买就可以须闲,谁还会愿意在新能源汽车上投入盲?    因此汉堑,NEV积分的定价应足够高凶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欠缔,通过自己的新能源产品获取积分岸跺碌,满足法规要求藩铝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毛脆筹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怪犯,能够通过购买积分先生存下去回逻,争取时间把自己的新能源产品做起来顶实。    《中国汽车报》皋厩帛:除了积分价格之外炊慰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹭行尸,目前处于“空档”状态桥犬,怎么看待这个问题煞沥?    赵福全堂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力查。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仍席肃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫系。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寡庙群。同时驶筛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劳。对于汽车企业来说腑,3年仅仅是一轮产品开发的周期懂,政府作为“游戏规则”的制定者圈,应尽快给企业一个明确的目标渴统,否则企业将无所适从木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憾粒圃:“双积分”中提出了2018年起阑借,8%褐怪屑、10%聪吧霸、12%的NEV积分比例欠誓会,而经权威机构按照法规要求测算扰触,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讹楷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难材几蹋?    赵福全环蔽:在这个问题上蔬派微,我并不持悲观看法木。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堪,因为还有很多企业尚未完全发力蔷橡。按照国家的发展预期舷鹊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诬嫁哦,如果每辆车以最低积分2分计算兼含耻,整体积分比例就达到了14%掠可,如果是分值更高的产品诉,达到18%的积分比例都有可能箍瓤。关键是要努力实现7%销量占比目标据穿,而这也正是NEV积分的目的所在舶蚂冲。    不过另一个问题引人担忧韶判。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陋沧孪,同时在CAFC核算中也有优惠钠妊朵:一方面油耗直接按零计算娃,另一方面核算数量加倍驴酣,从2016到2020年分别是5倍嫁互瘸、3倍陆砂磁、2倍仓宦。此外弧微嘲,按照单项抵偿原则描潮烫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航,还可用于抵消CAFC负积分谜猾。我们经过测算发现两堕,CAFC中的这种双重优惠昏吼嚷,对新能源汽车的“照顾”过多了划,不利于促进其他节能技术发展枫奔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闭寐就。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幢锻随,CAFC的达标难度就会随之大大降低巧爽。实际上恳速,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重飞,两者不可偏废狼衡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拳,但如果CAFC目标落空猴配菠,国家能源安全受到威胁膜襄,汽车产业的可持续发展仍无从保障伙毛钉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妹塘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慷,这不仅能确保CAFC目标的达成仿苔刻,也会提升NEV积分的价值巳遁,避免NEV交易落空逼但窃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寝郸歉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猎挡,而没有将电耗的概念纳入其中熄,这样的算法是否科学瑰泄割?    赵福全歇掠贬:NEV积分分值以续驶里程为依据磐啊募,这与推广新能源汽车的初衷相违背伍煤,也不利于鼓励技术进步苍福。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恐。推广新能源汽车是为了节能减排匿蔼,因此不仅传统汽车秘娥吧,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔽摄了、抑重扬轻臣禄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垦敲,而不是搭载电池越多越好潘啪凑,因为大量电池搭载在汽车上移动拼榷,这本身就会使能耗增加皖雀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾较绷筐,也意味着大量增加电池生产的排放拼饯炭。    政府应鼓励企业开发低成本磐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池先上。也就是说蛇,政策制定一定要“勿忘初心”库蓉咸。建议NEV引入单位电耗搅,即吨百公里电耗的概念台础略,作为积分分值的依据阑慧羔。同时踏锭步,对于小型车电耗适当放宽慈讨,而对大型车提出更高要求尘誓,以鼓励新能源汽车小型化疾缎,进一步提升节能减排效果卉残。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掏乖擞:在“双积分”中篮谁碍,没有将新能源商用车列入管理范围惹体,这样做合理吗莱部剁?    赵福全面畏呐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽遥可持续发展的问题弓。2015年背锚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堤,获得国家补贴的比例比这个数字还高驶。而此次NEV出台却未涉及商用车北盘,这是不合理的离灰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篮夸唾,也会让乘用车企业感到不公平米。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锻。我建议狄浦概,应该单独给商用车设立NEV比例要求县,可以不与CAFC积分抵偿疤撬跨,但企业之间可以交易抱弘娇。因为如果没有NEV的强制要求捐槽创,在补贴退坡后弯蔷频,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耐协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水融掇姑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示评,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铰退,盲目投资之后壕惊什,多数公司要垮下来餐详。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑馅砷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挫突瞥。    以蔚来汽车为例扭,去年8月还只有100多名员工跑萎举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模称虎。据中国汽车工业协会最新统计麻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圃噶,销售4.4万辆判琉多,同比分别增长25.7%和43.8%尝墟泰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陶肯,销售28.9万辆悍舱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%花。蔚来苍、威马硼、前途适味耗、小鹏等已是新能源造车领域的热词踞炕亭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跨赣疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面母,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窃促竭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疵悔犊。至此汕绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源申、长江汽车郎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疮蒋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家金。    “新能源车企的风险胆农碑,其实很大汕啪。”王秉刚说涟恳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穷,对风险有足够的分析殊箔驹,有可能投了很多钱秆领桂,最后做不成零堑,带来不必要的损失肃掳纳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朴,简单地投资建厂从、增强制造能力拿,未来堪忧搞侠浆。新能源车电池的技术进步非常迅速 惹垄蜕,现在可以用的技术一年后就不行了揭炬。如果没有研发能力就做不过人家兼秽姬。“一下十几个亿扎进去举填蔼,有可能最后做不成食慕,我还是提醒新进者要谨慎一点舶速衔。”王秉刚说圃。    事实上寒使钡,目前国内的新能源电池生产厂太多了丁,但规模都不大粕叭昧。而且动力电池总的规模也在扩张中晨捍朽,尤其质量好的不多睡娠撤,“据我了解容亩霉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镜。”因此帅令,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姬江。   谈不上“红海”吉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壬,但道路曲折凰话坡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伯辛木,造车得有钱凶、有人才堵寄漂、有时间氦蒲。“钱我们还行皆恍,人也不错陕,就是时间太紧虾疗俏,毕竟搞汽车三年算很快慧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合际陶背。”万锐坦言辰偷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罗限。    不过灰舵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旦腥惹,万锐并不认同惫盆。在他看来题曝架,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谎酗,因为大家都还没“下海”红。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雾,大家还在忙于造车梁温想,搏杀还没开始肛杉。    “这是好事安浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业本袖枯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楷划,目前中国传统整车企业有150多家苛修弓,新能源车企至少有30多家陡茫滦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泞舶。    至于是不是过剩经汤,梁伟表示这还是要市场来判断概惦绷。在梁伟看来掀,其实中国传统汽车行业已转入新常态譬嵌惋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓查棉,除非汽车消费大幅好转收,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钒。    但另一方面炒,根据预测顶醇伺,未来5~10年冲侮差,中国的新能源汽车将保持两位数增长拖辣齐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绒陷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醛刹疏,到2020年时产能达200万辆材怠、累计产销量超过500万辆景。梁伟认为休孝,从年产几十万辆到200万辆的目标闯洗革,新能源车汽车肯定还要快速发展佰。目前的新能源车市场还完全没有定型斑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伤考杭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功槽仁,“很多人此前担心特斯拉会破产甭,但Model S和Model X推出后效果不错狈,用户接受盾季揉。经过多轮产品积淀隙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慑,特别是成本下降得较明显天肥。特斯拉可以闯出来杏凑,中国企业也有机会稳丁沟、有成本优势荣顺。”梁伟说松。    对于最近贾跃亭的乐视寞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尘,梁伟指出扮,除了技术暇日,汽车行业还是一个资金密集额亢、劳动密集的行业副。如果要进入吓沪,需要企业在未来几年有大量投入奉显得,以格力电器(000651.SZ)为例剩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妙柑莎。    梁伟表示权九,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搔煤,毕竟快速把产品推出来谎,现金压力会非常大沉。另外芒淑,一家企业在原有行业中具有很强的能力加,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惜氢,这是一个很长的学习过程猎卜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环篇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日许嗜,也是第十七个中国记者节白孟。2000年鞭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节单陵。此后记者节像护士节牧挪勿、教师节一样杭未,是我国仅有的3个行业性节日之一剔校。   值此之际雾识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挖鞘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笺虫冕。      坚守还是离开并?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铺呐巨:去年网络广告总量2096亿元辩谐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挫。报纸下跌超过35%剁涝,杂志下跌近20%版掳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侗川粕,单项将全面超越传统广告侧攘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击录泪秒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拖汲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下具,也仍能保持着不俗的销量啡狼。    “没有路可以让我选择岭玛泛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颈脾。”陈总对此直言到溉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘛,但发行量保持一直不减沫瞎茸。诚然蓖,这离不开报社给予的支持猴炔。但从自身发展来讲虽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疏的笺。究其原因癌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娘隧嫩。   汽车也好泛,新闻也罢泥奈。毋庸置疑识,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垢。   纵观整个汽车行业的发展趋势觅竣嗓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志付度彩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氖,但不可否认的是细泊礁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式券储息。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物济秃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寞涎。    除去对报纸很快哭、杂志短妨窍、广播陡堕、电视瓶取堡、音像等载体样样能玩得起来朽其巳,还需操弄3G革郎、4G等流媒体技术狸。我们不知道下一站会到哪里味。   面对媒体融合大潮圭,陈总胸有成竹的坦言柔份:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒋,家用汽车转企改制之后继续深化改革淌。由媒体到传播机构范漠滇,由杂志到全媒体平台佩,历经两次创业米,家用汽车探求新的发展方向刷倍坞,抓住变革时代的发展机遇惜度,赢得了全新的利益增长点口财谰。不再只是单纯的纸质杂志袖公惺,视频兔、自媒体等做出了不错的效果揪赣。   其次讹,就是在自己的企业定位方面驹,中国医护工作者汽车消费调查房丸巴、中国城市教师汽车消费调查是以医生洪缔、护士骄眠、教师等特定的人群为对象做的系列调查猎挫。这些调查一做就是3年炼每嘛,走遍全国大中小城市蚕澳翰,做出最真实的数据蚊童。 ?   “网红”营销时代   今年以来回,网红主播频繁出现在各类活动现车恰,手机发布会夯壳、车展脱、房产开盘括、比赛等一场不落迸对很,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淋徘。”   日前搞监客,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛊秋闷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涕哎。   对此事件脐斜烫,亦不乏业内人士称透酸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残髓富,呈高开低走的态势脐李公。   陈梓萱表示俩:“在现阶段的传播环境下截戌,媒体记者朝网红转型金,把读者转为粘合度极高的粉丝竟溉,增强彼此互动蛙角、沟通纲急,无论对于报社还是记者个人段纳,都是一件好事鸵常抬。”   “把流失的用户拉回来地扮,用互联网物仿、新媒体的方式峨,我们正在努力尝试剩童幢,但具体执行效果如何贾鸿洁,尚无法判断突。”全媒体时代编师,我们永远在路上篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗诉:张瑞丽 版权作品莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽浑,严禁转载簿撑承,违者将被追究法律责任幌饲。 获取授权" "  原标题肪接毫:广汽传祺肖勇功:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日播袒敖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歉魂。在本次活动上抡但,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菏。广汽乘用车副总经理肖勇表示谱徽事:“时尚是一种潮流呢寄诵,其实就是顾客需求罗广,引起客户共鸣炔安缓,汽车也需要时尚搞册沮,所以GS8出现在了这里虎疾。同时传褀GS8我们就是承担梦想忱离畏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上席缉眉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲暮帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赏,中国品牌基本上没有一席之地逢敬乘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渡孔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篮欠。   对此媳,肖勇表示凛:“传褀GS8我们就是承担梦想壁即溶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上推锑,所以在豪华汽车上叼,我们率先实现突破粳鄙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚库骆沪,我们就是要跟汉兰达淌、福特锐界形成三足鼎立维弗,甚至未来超越这两个品牌锣禾豪,这就是我们的目标堪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舷,创造单月销量的历史新高共陌,爆款车型占3.4万辆让滇,但受制于产能安排的影响受,造成其他车型总的销量并不是很高邵。面对这些问题抵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘛硅。   肖勇表示妻:“明年我们的产能鲜呢赁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踢,产能将得到释放雄。我们在满足GS4的同时品撑需,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐教,最起码销售五千辆以上嵌,剩下我们会再分配个其他车型俏睦。”   同时为了加速品牌向上澈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市富扫肆。同时肖勇说道楞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型达岗,在明年全部投产俊,所以明年最大的问题还是产能姆扑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型律,我就是聚焦我的明星车型宿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  还有不到一个月氯,东风标致4008就要上市了缎。它的颜值讨丘卿、科技装配足够有吸引力冠焕,那么随着锁定竞争对手酞、谍价赶宝汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面藐窖俗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秘韦叛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缄分慧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眠灭萍。比这番景象更热闹的浩裂惜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹿看。   说到品顿醒堕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怖,让媒体品到了极致霸怖。在工作人员的讲解下摔磺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堑潦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计括,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拖,无不让到场的记者返矢梗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蚀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酣阮涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硷世扩、品味亢娃秀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象统哺倦,东风标致在今年推出3008输便、4008后喉,也将在明年陆续推出3008S酚灵奠、及另一款7座SUV堵。据中汽协最新数据显示敢传涉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆此,同比增长45.91%卡芹。那么绘,在众多SUV产品中桃同瑟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惫缕腹?东风标致总经理李海港对记者表示溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字当锯,东风标致的SUV一定是最有品的暑咎,这个品是指品质差、品味突乃莽,今天的4008就足以支撑这两个词捅举驹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化井抒?李海港对汽车产经网独家表示矩募:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陕酵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哥,轴距达到2730mm睛驮,是同级别车里最大的弥烂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机对崩厢,在配置方面更趋向于高端锰荚、智能入,进军更高一级的SUV市场措挞。”   然而板旅司,另据乘联会的最新数据细,1-8月去封邯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%传楼珊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陀帘,作为中级SUV蜜汗颁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氓邪秤?李海港向记者算了笔账床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糖暮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求署签。“这种需求就是4008的机会库地,也是4008成功的保障统。”李海港表示磊蔬裂。   “狮虎之战”将上演   还未上市藉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钮饥裤。李海港认为穆孪,4008在科技装备晾倡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衡拦七,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韩漏。”李海港强调撕梗。   通过外观设计及车况数据对比后发现褂缄纷,4008的设计颇具未来感和运动感敦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扇,4008在轴距上占有一定优势粕办磊,也使得整车造型看上去更加修长赡。   那么闭,价格呢腺淘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测令,通过对比翼虎的指导价楞,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合釜鸽底。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挖鸿?据乘联会最新数据瓣枷,翼虎1-9月累计销售84258辆涤,月均销售9362辆常。但值得注意的是筷窍绿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%你匪。那么答范,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痪颗坷,可以说也有一定难度楞累。   汽车产经网了解到势畔琉,由于目标客户锁定在换车需求的群体徘呈车,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秋,以吸引用户选择4008刀。至于置换方案的细节溯良,李海港表示还未最终确定河敛泥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙究彤:李芳" "   国庆结束后迟,北京珊、上海比、广州挎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿然卷,引来了社会广泛关注纽勘。平台闻风声沛插募,媒体炒热闹盯,百姓愁价格木撵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吻赏醋,“网约车”只是第一块烫手的山芋粗佰绅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲍嗓路,又要确保公共交通体系的稳定逆,还得照顾老百姓的感受粪。    比较普遍的观点认为鞠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晚龟,征求意见中提到让市场来决定扛,这是非撤杭椋科学的败催黄。作为用户绍奋次,担心价格上涨等复,特别是比出租车贵位,认为监管部门是要维护出租车体系利益倘无尘,我觉得这是大家多虑了瓦吻。过去混,在平台混战的阶段骆咸卑,资本介入烧钱抢流量乐骸,这本身就是不可持续的但,价格逐渐上肝司伞,平台收取中间费用是必然的绩搏。    对于各地的征求意见诧微,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌层炭厂。比如说要求司机是本地户籍师、要求网约车辆的舒适度等等航。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尖强。    网约车规范的政策是非常需要的悄厢,作为共享经济热潮下的产物蓖巩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庇率。任何一个商业模式歉叮,都需要规范起来目隶。因处于监管边缘俄了潭,过去已经发生了数起网约车的蔚藓ǎ害案件蹄郎。我们在对受害者表达同情哀、对肇事者表示愤怒之后蓄卑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带断斯窍。    然而羌来戏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的固。比如说巷劳溪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍对轮、车辆要有上海车牌锻,并且轴距要达到2700毫米貌。根据滴滴公布的数据敲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猜邢扦,拥有上海户籍的不足万人戳枷擎。这个情况在深圳类似廓赏献,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车固。如果按照细则明确执行乓,这就意味着烷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楷鸡佰。    共享经济是大趋势寞婆,但监管太严可能打击积极性须含,这对立法部门是大考验握匣。互联网时代牵金,网约车大大增加了出行的便利醛吕,使人们在出行上拥有更多选择焚。监管是为了提供安全高效的服务保障败,而并非要让网约车集体消失寺鲸菏。现在的征求意见许多还是首次提出琼,建立体系的过程中应该让用户模沸床、司机及平台有更多发言权顾琳经。    我们鼓励共享匿染,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遁,与传统交通体系形成良性的交叉互补斤海。    我们希望立法勿借,只有合法合理才能保障各方的利益蛾外瘦,所以网约车服务一定会是标准化梧巾、安全化的典残拔。    我们希望在所有领域都有不断开放龚穗、不断完善的发展方向歧抱,这是产业互联网时代的必经之路犬步柒。    文 | 著名职业经理人哎联驮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净贡刻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檄弘:新造车企业已经不再神秘闯,告别概念车的品牌曝光期袱寂苍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楔。投建工厂抚瞄、申请资质体叼瓶,造车亭封局,他们是认真的酿狠卤。不过捐戌襄,“八仙过海躺、各显神通”容,出身背景不同的创始人狙动碗,对企业产品和品牌的定位侣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韦卡吠。    想听“真知灼见”疚容,走进新造车企业郡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喷了。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桐翘,敬请关注危。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贤保。10月10日却萝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郝。这也意味着径堵,前途汽车继北汽新能源哨烫、长江汽车之后踢匿收,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翔奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夏屋侈,可以稍稍松口气敬靖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咳湾麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前浑全港,相关准备工作的日程已经安排很紧张精感,有许多事情需要持续推进拐。即使如此虑是秃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浓。在与记者的沟通中匪,他详细讲述了自己的创业经历胶规滴、资质申请的情况蔚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秸显际。    短短的一个小时督,陆群留给记者最深刻的印象是惜砰纤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坤攘,他们怀揣一个美好的愿景赫仍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猛。    ■ 拿下资质不神秘托吗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帅堑遁,许多人都对过程感到好奇敲叛。陆群则表示卵洼,拿到资质并不是一件神秘的事情荆许氨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爱揣,一点一点把技术做到位浚徊教,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拔。”陆群说擎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伺碗。具体流程是桶布湍,企业根据相关标准去申报项目埔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结。陆群认为妊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俊赴、引入新的技术和参与者犬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术录。其中对电动汽车的四项关键技术渡骂,包括整车的集成和控制技术宪,电池的管理技术袭诵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咳。同时慌,技术具备后还需要做出整车鹃苍氮,并按照标准做大量测试交罐痘,要达到很高的标准栏。据了解潍埠,整车控制管理系统(VCU)睫啼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洗痊,也是已经掌握的三大核心技术频媒黑。    更重要的是堑熬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向详保。早在2010年法,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甲,开始布局电动车憋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓢醚。2012~2013年莱洛恨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玩讽,在高端纯电动整车设计冬拍覆、研发方面取得了初步成绩尽窝毯。陆群说纠梁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年项,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜,开始引起业界关注侈。那时廓废敛,行业对电动汽车的关注已经比较高裙鹅陡,而前途汽车早已走在了前列催蔽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灌彪。”陆群说究蓖庙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拳,专注纯电动车研发娜、生产勃、销售及服务拌险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踏府耐。”2015年9月森外,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚏,成为新三板电动汽车第一股垃喝。目前峭抛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团困,包括整车业务板块(前途汽车)列、设计研发业务板块(华冠设计)芹帆,以及核心零部件业务(华特技术)投。这三大板块互为依托辱盯孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镜。    拿下资质淬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点理铣奇。    ■ 技术扣淌、生产基地叼连菇、供应商都得一流    在做电动车的这几年欣,陆群对电动汽车的理解越来越深入存傲扮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帛横、变速器等物理结构恨,还需要产业链配套无羌雀、成本控制海入店、核心技术开发等一系列工作领犯。“自主研发的核心技术掳啤蛙、国际一线的供应商和自建的生产基地冗囊,是我们的三大优势肃底。”陆群说舵。    陆群说呈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孰雌,市场上找不到合适的零部件供应商办,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术回辨。目前察光,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化参、VCU歌、RESS等核心技术矛彼,使零到百公里加速仅需4.6秒牌船蝎,最高时速为200公里编馁,最大续驶里程达到300公里额晒。而据陆群介绍辣斤穗,这些电控技术相关的零部件问惠,不仅前途汽车自己使用短,也已经为行业中其他厂商供应才韭。    在供应商体系上婆,前途汽车同样拥有强大阵容腻叮姜,已经先后与IAC番蔚、博世扛点队、布雷博痹具、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作某。这不仅确保了产品的品质撮堵旁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕉画,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地提灰谁。今年2月姐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碳讥疚,按照规划门瓤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆但,将在2017年中试生产签司,第一款车K50将在明年底上市潦册。值得一提的是妓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笛副,最大可能提升汽车的轻量化水平廓。    陆群认为狗锯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慨垄,而是要通过成本控制衫扩、技术提升来实现联戏,其中轻量化就是很好的解决方案据卞娠。他强调芜渭:“前途汽车的产品规划和市场策略熔享背,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力结,在全新的市场领域不断成长蹲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏,中国新能源汽车市场前景广阔陇东,存在巨大的市场机遇平。据他估计凳轻距,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谦。他表示十,前途汽车已经做好了准备澜媒泞。    陆群始终坚信一点纱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镁鳖膳。在他看来祭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饲。“所以参靖,我们专注车辆性能倍瞥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靛,迎接智能互联时代醒商。”他说短橡莆。    自1990年大学毕业进入汽车行业凯绥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发士,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酚拿船,创业历程也已经13年雄,算是行业的资深“老人”赴纲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逗革,他的团队也是一群“汽车工程师”蔼立,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舞迁。    陆群说皆绕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捞尘勒,像华为一样拥有先进的技术啡、过硬的产品品质以及国际化的视野那丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉史:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黎,同时晦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恰省。一时间磨肯何,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讨滥详。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擂扒,对于新政煌密潘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篱晤毋。    看自己   记者凌屉: 首汽约车有哪些新的动作和布局懒骇阂?   魏东忿: 一方面毋渤痞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面权呻搅,根据北京掀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宠,我们会在司机放、车辆和运营都符合当地规定的基础上便惮鲸,继续增加运力保障锚涵,这其中包括增加自有车辆额捅,也包括增强与当地伙伴的合作吹。    看政策   记者惟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寡芜,有观点认为丢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的上桐吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东松刺: 这样的说法不客观绢分呜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情较。    某种意义上讲狭,首汽约车项目上线之前酒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台齐,我们只是在政策范围内尝试着做那。彼时乃感茨,我们借鉴同行业企业技术手段蠢、商业模式和合作模式同,在政策合规的前提下叼,尽可能尝试看齿,当然十,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泛,我们是十分期待政策落地的泪税吮。因此忌详,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锤寇侧。    记者坦挺: 怎么看待首汽约车的先发优势昆拴滩?   魏东窝播: 的确掂,北京市场上我们目前是最贴近政策的称芬,但从全国“一地一策”的角度来看枪挟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的救雀匆。    看行业   记者莽: 按照当前征求意见稿来操作便朵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阶。   魏东拉: 我们对于各地方出台的政策表示理解盘簧滩,网约车实行一地一策制度桶莫,各地会根据各地的交通发展水平蛔、城市交通需求来决定如何管理网约车娩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发千呵。    看未来   记者朝: 未来行业格局将有怎样的变化叉?   魏东箔敲硕: 当各地政策正式落地之后姐,会明确供给的标准姜,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘判馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域堆,同时貉,对于准入的司机进行严格监管邦挨。因此洛咳,在未来行业格局变化上孰浪咐,在大的方向和框架上由政府来把关劫崎,在框架和方向范围内桂急,各家寻找自家的竞争点和突破口南,现有的平台选择优化平台和转型升级供惰通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始画,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哺狮示,并通过一系列体育瑞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篱、活力的品牌形象额。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澜蕉心,除了年龄懒悼妓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劣。” 10月13日菜然,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冠浮。   据悉藐豢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记女虑革,并向年青人传递积极的正能量癌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朵坪。未来颁襄缆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邵屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惮疵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型复,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绦清,借助本次人物盛典挞朗岗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁空匠称。   “2016年冉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吕寥榔。” 郭伟表示森龋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汗当茅,不仅让不同圈层的消费者勉、车主未擞、粉丝共同参与到活动中多,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷汀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陆官。”   事实上钞魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奸棘,包括体育以及音乐类的综艺节目奉怂,实现了跨界合作馅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谅烙茅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流健惫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度傲。”   根据最新销量数据显示权素岗,东风日产9月份的销量出色棺剐,同比增长超30%驳取纲。其中主力车型轩逸廷狸、逍客弘奖乓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赌筏。   郭伟表示琼文,“东风日产今年的目标有所提升骑谅交,对今年销量保持信心末唬孩。”此外剿抡脸,谈到是否有可能再接再厉拌,在总销量上攀升至第四名的位置时偶协互,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毁舰饰,能超过前一名最好酷,但最重要的是与自己对标帘轰。”   责任编辑煽划:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛榷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组导匠醛,管理层不参与讨论搬摄慌,每组都有来自全球各地逗、不同级别旗、不同性别的同事虐郸醚。”蔡澈说信卫境,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憨饯,大家相互协作凤、互相支持揪桐搁、勇于尝试竞。”    中国经济网综合外电报道晶衡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士等眠,其宏大的构想才刚刚开始午儡蛾。蔡澈现年63岁谷绣请,其工作合约预计到2019年椿桶,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛾辽捞,他再次用前瞻的眼光和布局示,为戴姆勒集团未来的发展河涝,提出了新的方向掏邪铺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说觅擦九:当年学的是电子工程专业僚贬,就有人建议“傻小子念瞳,去学机械工程沟。”题膊妥,“今天来看枢伤吩,坚持初心莆,梦想终有回报悲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棵挟恕,在报道戴姆勒集团的“变化”时佩,都会引用蔡澈的公开演讲卿,因为他提到了电动迟、互联杰栋贸、智能和共享等前瞻主题矩五。    首先寡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龚,并计划到2025年变,成为高端电动车市场的领导者侣。当然屯朝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孺胁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念癌惠布,恐怕显得更稳健痪伐佃。    “在所有这些领域搽,你必须为未来的投资做好准备试脱肉,”蔡澈说倦苫茂。 “但这是令人兴奋的敖厘,所有这些发展不仅仅是技术的改变翻蜜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛飘歪阂,内容丰富的CASE(瞰思)计划惠,它取自于智能互联篇荣郡、自动驾驶妈劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哎。有评论指出灵渺撤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仟氢,就是要对未来做出承诺镀靠。 巴黎车展发布会期间牛免,蔡澈穿着休闲衬衫疆、牛仔裤和运动板鞋肯会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名收览,但蔡澈作为首席执行官结耍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谜儒檬,以加速决策和赋予员工权力著称娘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”品划靡,鼓励对新产品和新发现副饱就,进行实验性的尝试随。    巴黎车展发布会期间孔,蔡澈穿着休闲衬衫粪撇缚、牛仔裤和运动板鞋瑟,一改西装革履的常规风格立。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到类氏:“我们并不是穿衣方面的专家柑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔼鹃,而是留在了在工厂附近的办公室雀郡诗,尽管条件略艰苦篙狗什。至于在衣着方面的变化层,没有具体的规划奈,因为衣着是表面化的吻袍,符号化的棋,尽管这会传递一些信息俱骸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呸:近些年痊,我们尝试了很多新的想法微匠,对整个行业而言都是全新的尝试队顺娇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划背哗巨,很多同事都参与其中骆耐。    “仅仅3个月的时间到擒系,我们收集了150个优秀的想法杭涤阔,这些都是关于企业未来建设的好点子檀。我们把参与讨论的员工分成了八组抵鼎,管理层不参与讨论篇辰,每组都有来自全球各地坍、不同级别炕红、不同性别的同事漆穿。”蔡澈说递犊,“今天提到的鱼群式结构董,希望让公司更有活力陌篡斗,更灵活竟惺蟹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辨矛仆,大家相互协作汤、互相支持裁崎肌、勇于尝试超。”    几个月前瞪,在柏林的一次会议上谈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峰计。根据德国报纸对这张照片的描绘赦鹿废:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肪蹲肯。蔡澈告诉开发商氛痢淳,这张照片是30年前拍的敬详,那时筒瞄们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滤殊。    随着电动车品牌的发布采,以及首款概念车的亮相颓烩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粗。在戴姆勒的规划中淮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扯柒岭,包括价格费骑、外形和性能刀。据了解浮匙捷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产码驰,包括在德国建立第二个电池工厂痛庭忙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啊蚊部。主场“作战”的雷诺品牌皋被廓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念派隋,包含设计肯胃廷、产品以及市场布局等方面茨妒。    发布会结束后路滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匿。在面对面的交谈中邯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哥。另外裤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恍江陷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崩屉妮。    网通社掠澈:在中国市扯臁,2017年雷诺在中国有什么挑战行天袒?    戈恩矮辛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将拭肥,中国和印度都成为全球业界的引擎暮骄。2017年是雷诺非常重要的一年钨羡轿,我们的销售会起飞妈,就像飞机一样尼扁掣,正在起飞向上并且不停加速操。对于日产来讲松节,也是非常重要的一年绿禾彤,还会进一步推动启辰的产品济铃,这个也非常关键趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社财洞募:您如何看中国新能源市城摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盒?    戈恩负湃禄:我认为中国会成为全球最大的市沉病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欧概。对于日产而言卢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扒葡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喷纫。    网通社恒汗:对于雷诺和东风的新电动车项目刃犀捍,是否可以更详细的介绍一下挺叫料?    戈恩饶:雷诺和东风进行合作参嚷椽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场们秃舱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袍捍勿,最终项目还没有做出决定闪,但正在研究当中蹋。    网通社蛇丘肉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诺哭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔埂?    戈恩侥孝:自动驾驶一定会进入中国袄,这是勿庸置疑的挟。目前理,各个车商在这方面的竞争非常白热化遍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣餐。在中国相关法律法规允许的时候迁砷,我们的产品会进入中国蕾瑟同。当前霸,我们的样车正在美国蕊挫腻、日本做相关测试细碘奠。与此同时钙夺,雷诺当然不会遗忘中国市场接。我们会在中国市场进行一些展示项目膳驰辜,这会帮助我们完成产品差异化的工作篓回被,也会帮助提高产品的竞争力暑翰鹅。    网通社盖:三菱的加入问丘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助克?    戈恩柒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三界创,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耐蹲金。我们认为2016年包含三菱在内寺眠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关米。所以它不是目标挨颠,而是我们现在工作的结果搏股捂。展望2017年吩瓜搅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歌虫狈,尤其是三菱的加入享凹袜,让我们有潜力跻身全球前三魄烹峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸了币:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竞量灿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘟赤屎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莎歌。”Kalanick 说道杏。“如果真的发生这样的事霸览,而我们没能参与自动驾驶的开发缅圈袖,那会发生什么事涝剔?未来将迅速抛弃我们稻段。”    上周四偷,Uber 对外表示潭卉似:8 月底梦停德,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毒。    与平常用 Uber 打车的程序无异惋,系统会为乘客匹配 Uber 专车锻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼻辞椒。虽然是自动驾驶汽车肠,但车上会配备两名训练有素的工程师赁晾。一名工程师坐在驾驶位上黑雹想,随时准备接管汽车控制权吻勉,另一名工程师坐在副驾驶上薯,详细记录汽车的每个动作节。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垄毯呈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膜复,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坡柒氯。在采访中板得,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屏穿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车庸俊,现在卡车运输市场也是如此戳坑劝。”他说奋。“现在谈这些还有点早股惦际,如果非要说点什么让,我只能说我们已经进入了研发阶段接读伐。”    在采访中蔽,Kalanick 还被问到锯标牌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代通酬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兢揽。他认为在交通自动化的世界里谁莽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栋钎冈,但驾驶员所占的比例会下降说膏遁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痘匪。    Kalanick 说道绰刷婚:“像旧金山这样的城市逢巨,大约有 3 万名活跃的专车司机吠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擞湿,但是别忘了糯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岭蜗甩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赦免,自动驾驶汽车也需要洽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的北堵彪,有些情况是处理不了的谓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯の,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隘鲤。”    他举了一个例子隙马娟,电话刚问世的时候悉线薄,需要一名接线员来接线百。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骚嗣,而是创造了一个全新的行业淡烙,并创造了大量的就业机会古形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  穆伦认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋俏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孩灯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坦,包括汽车的使用方式咆。    自2015年9月25日临危受命篇,出任大众汽车集团CEO至今倪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闷赦倦。那么持,一年过去筷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遍氦第,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后那,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得变遍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后必,贴有穆氏标签的大众牛葱呜,其未来又将是怎样的呢钝衰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丧舞,借已成惯例毫炮革,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”委抵匪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》我疾亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义混,穆伦首先抛出对大势的几点判断剐,也就构成其《巴黎宣言》的构架凸。他认为协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿唬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魏,包括汽车的使用方式纽丢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓝嫌焊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毕季。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饥拔,这需要我们用全新的理念拴软倒、全面的视角对于出行方式进行解读苫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棺诫公。显然赁队,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的透鲍靖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韭急。我们需要联接汽车世界和数字世界滦,让消费者获益辞哦,推动社会和经济的发展辰霖。同时顺应驱动技术的根本性变革损岸,即电动车是汽车行业的未来炭骋。尽管如此丸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝巴替。我们必须答,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琼帝某,同时推进替代技术的发展扮椒。    穆伦坦言沏秸,应对当下的变革番库,对于大众汽车集团来说骑,是一项十分艰巨的任务艘清。尽管如此凑,我对于集团未来的发展持乐观的态度斧佛。因为在过去的一年里屏贰,我们兑现了承诺我, 增强了核心竞争力锻垄,积极推动集团业务的不断发展号四遣。因此怒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豪涸莲,而是“大众汽车集团将如何成功”饥芜。为此逢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”财分。集团的目标抢交敌,同时也是我个人的目标布锋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纺矾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者反。    他说欧呸,今年夏天兰羞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跨式挛。我们强调钱盗,集团未来发展的重点领域将包括讽盎:电动汽车阶、电池技术封、数字化龟撤挎、无人驾驶和人工智能弘奔处,以及全新的移动出行解决方案该。放眼未来蹋,很多人将不再拥有私家车剐。即便如此烦够搞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绿、大力拓展移动出行服务巩串幌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顾,包括集团旗下众多品牌的战略放、关键指标和相关措施栋缆。但在此之前酶,我们并未停下脚步俱伤,而是继续开展相关业务草屯谴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时互,他特别谈到泞漠:“在中国殿傻屯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项程潘茄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骗绘。    穆伦表示鞋暇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魄夹渡。这些实践同时也表明示,即使目前面临压力横吴,大众汽车仍然完全有能力实现目标刹。他承认据惺窘,坦白来说吨黎,柴油发动机排放事件影响深远鞠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沟。我们正全力调查事件发生的根本原因拌徒汀,不遗余力地解决所有问题普赡蹄,并在最近几个月取得了实质性进展行判风。然而对于我而言队,构建大众汽车集团的未来雌,也同样重要忙萎。    穆伦说湿缸脸,今晚拇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仟潍探。在2025年以前阿趣淡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羌晃卉,并在欧洲市场占据领导地位纱。    最后继修病,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望递兼梅:“未来竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咖。它意味着自由旧诺博、乐趣和情感挺陪匣。因此蒲收,我们注重产品设计炉囊,并将以崭新的视角进行设计创新”纤断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹刑:李芳" "  今年7月底挺驴,在2016年世界500强排行榜中瞳衰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锹懒,比去年跃升47位窘,排名第160崎蔚,引起国内外企业界豹惠、尤其是汽车业界的瞩目陋令。    今年犀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎试。恰好是在10年前矫,徐和谊出任北汽集团董事长社,策划猫喇累、主导肉、实施了令北汽集团由乱到治夹,由小到大淀份队,由弱变强的变革彪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑松、有益赶驮券、独到的成功尝试跨茅。但是酬,当中国经济网记者约请徐和谊瞪,请他以《老徐和北汽这十年》为题缆,谈一谈自己与北汽集团时星,徐和谊温和袭赫饺、憨厚地笑着说湍叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己委啊,少谈柬梧些,少写抄聚。    于是屠炯,在不久前的一个上午达,在北汽集团的一个会议室里矛湾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒。今天是系列报道的第七篇竿。   “北汽这些年发展快旱畏力,我觉得合资这一块钉,起了非常重要的作用钮拾旗。不光是从量上跺藏,速度上瞬观沏,还有效益上”下韶揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞罐,如是说道昆辖疚。    “在各种场合我都讲赁,北汽就是合资反哺自主”疮宋,徐和谊告诉中国经济网记者嫂,“合资和自主甘,绝不是对立翱踞茂,而是互相借力”围昏道。 2002年10月18日柿富,北京现代正式成立蜡畦纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘦搅韩、董事长算起廓七,徐和谊执掌北汽已是整整十年冬轻苔。在徐和谊的带领下蓝,北汽从最初的“一盘散沙”就,到如今的中国骨干汽车集团使,取得了长足发展胆读溯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中素,北汽位列第160位炊,比上一年度提升47位嵌报,并首次进入前200名妇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定献受。    “北汽这些年发展快警狄,我觉得合资这一块憨搞,起了非常重要的作用胚。不光是从量上辆、速度上粮,还有效益上”北辑迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伦窗,如是说道葛回宛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垮古,徐和谊结缘北汽次黔,也正是从合资开始胖渭篙。2002年拧且汲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痴寿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驰吓瓣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业究哺宪、发展首都经济的龙头项目和示范工程戒。    为此鸵,时任北京市委工业工委副书记涝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辽群虚,担任北汽党委副书记履肆、副董事长摩桃汕,以及北京现代党委书记石舵邪、董事长堑。 2002年12月23日梨坟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阿懈,北京现代实现当年签约烈曹图、当年建厂酶狄、当年投产记、当年出车薯簇。在短短不到一年的时间里稳诚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垢,迅速在中国市场生根发芽门。由此创下了业内独有的“北现速度”橇扣授。    时至2015年动肚哥,北京现代已拥有第九代索纳塔科农抒、全新途胜戈梳、名图讣、ix25钢宦孪、朗动揣仓教、瑞纳等14款车型话趟煎,涵盖A0级鲸恰柬、A级邦、B级怂捣病、SUV等主流细分市忱迕馈,累计产销量突破700万辆讹香。    北京现代官方数据显示土泵,今年前7个月剖,北京现代累计销量达到59.3万辆溶,完成全年112万辆销量目标的52.9%竟亩逝。 2005年8月8日囱歇贡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虹洛道。北京奔驰的成立吐策,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泡妙府。    虽为国内高档车市的后来者捕冕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓜艘仟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疚卵使,实现产品导入恋、股权调整漓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等情,北京奔驰由此迎来了高速发展期耍猩。即便是在国内车市进入到“新常态”后箍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓呕,远超行业平均水平虚尽。    目前仕存,北京奔驰已建立起全球面积最大祁供涉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地必堪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饥脯淬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愁蜕淡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁。 8月22日才遍藩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托判仑獭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稀蔽:C级车毫、E级车蒋、GLC SUV和GLA SUV吉。官方数据显示伴,今年1-7月惟,北京奔驰销量达167307辆赣少论,同比增长32.9%桨权。    8月22日滇希,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迸煤官。在迎来年内最重要的车型后快令容,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垦,着实令人期待授诬朔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤尺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牌袍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力才。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多表。    “在各种场合我都讲拴酒,北汽就是合资反哺自主”襄,徐和谊告诉中国经济网记者捌癸,“合资和自主漠缝皖,绝不是对立遁,而是互相借力”北叔。自2009年以来陕够脑,由北京现代涎抛毁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撬磋、管理流程予以借鉴的数以百计涉铃。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂稳,从2011年茹寂,第一辆整车威旺306问世八蒙,北汽自主销量直线上扬碗恨豪:2011年达到2.4万辆溃村猛、2012年实现7.8万辆轿鹿、2013年超过20.2万辆粗靡、2014年突破31万辆昆碗健、2015年完成33.7万辆技湃夕。历经五年多的时间锑碱,北汽自主已累计生产达百万辆戮较,跨越增长令业界瞩目虚朔需。    “着眼未来临煎,对于合资我仍然非承捞ㄎΓ看好伺比。不仅是十三五怕飞磐,未来很长的时期捞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乖犁冉。另外舰划贰,在此基础上卞竞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刹颊晴,徐和谊表示倪。    “年底前还会有更多的好消息舍,不管是在新能源领域雹南,还是整车领域憨垒撇,包括一些重要的零部件领域揭虹猫,还会有一些新的大项目落户北汽鞍搂。这样掸碌,为北汽更长远的发展凉潞犊,我想合资这一块唾圃核,贡献还会加大矗波示。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜几甜:李芳" "  9月29日韩玲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啦。   蔡明指出搞稠,中国汽车市场曾是低质量扭盎建、低配置诲、低服务的代名词遁。诚然贡微,与美国汽车市场相比秽童,中国汽车市场还不太成熟坍挝。但是块,趋于完善的服务质量眯摄、规模日益庞大的车展商翻恨、逐渐被认可的中国自主品牌藤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挪环木。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸡峡,分值越低表示可靠性越高焙按。J.D. Power近几年的数据报告显示僚患霜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧,从2009年的178PP100到如今的102PP100沉魏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步设谴鞍。尽管与美国市场还存在一定的差距蒜,但中国市场的后劲儿不容小觑淮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葱?J.D. Power最新数据会给我们答案瞄浇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH店氦蕾,而中国市场的进步速度为每年4PPH阶蘑含。在车型研究上面,中国赶超美国市场需要6年时间踌逆惠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斜,而中国本土品牌进步速度为8PPH腹愧。在生产车型上哀莽,中国赶超美国市场需要5.5年赶骇貉。   3. 在了解美国客户的需求上次徒部,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵凭加。   经过对这些数据的了解和计算弄蓖,平均下来虏本,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洗痕,才能百战百胜问库祥,想赶超美国市潮晡野,前提是了解美国消费者的需求汾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为使:车内有令人不愉快的气味集、胎噪声过大(来自车身下面)瘟、耗油量过大技、风噪声过大(来自车身周围)凶棱、空调开启后敝弊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓拉:内置语音识别经常无法识别/误解命令俯箱抖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓉、风噪声过大(来自车身周围)仕翻倘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挥罗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晤划囱。同时差,在前10大问题中翠,只有一个问题是相同的汹瞥硕,即风噪声过大官炉负。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壤寄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乾。中国消费者更注重感观(嗅觉罗剑、听觉和味觉等)方面的感受质量处遁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受覆替裙。   就目前来说藐,中国的汽车产业还有很长的路要走兢,无论是汽车的质量节,还是汽车的整体销售体系库先,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距品爆。凡事欲其成功取哀,必要付出代价促:奋斗佛博圈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玲簧闲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哪贬秸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰排崩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堕抚伦:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰赦匙,严禁转载晾,违者将被追究法律责任幌喀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楔阶淘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绕佛识。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴烹举。同时撕扭孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖里甲,作为本次车展的重要组成部分之一饺娜袱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖房桥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霖四烂,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘛崇,为中国汽车产业的智能化毖,信息化方面的发展做出指导意见邯晚同。   本次峰会主办单位美:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接签:   贸促会汽车行业分会长王侠盖馅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟图嚼拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘空:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗡何绘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侍貉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了素,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾吮。因为我以前开玩笑说了一句话脯示,我说这个车联网这两年已经实现了菏篇,就是人在车上用手机连网上,这已经实现了帽滇邻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架强痉戈,手机天生的使用起来就比车机要方便穿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丰。有一些改变我们已经看到了激放侍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茄。现在有了优步车坤含、滴滴到处讲将来大家不需要买车了房,这个确实听着都挺有道理托,我们一听都很吃惊城。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吭监酱,搞来搞去就卖那么几百台车牡链。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑞霖模,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了交醇。对于整个汽车产品撑封、汽车产业链的改变它到底会怎么样劳季卑?   回到出行的那个问题顷诞,我觉得大家也不用特别的担心抚杰。我先给大家压压惊锋,有两个数据很有意思理高,一个是美国湾区的汽车销量胁,一个数据我们一查就能查到甘杯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遣,现在渗透量已经非常多了囊扑泥,优步在湾区这么普及了绍帅,买车的人是不是变少了顽结甲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁何蛇,这个没有变少倒画,而是增加了筛挂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆端,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芭库侈。确实涨的很快揽雷惊,这个和大家的想象是不一样的刺但潜,觉得汽车销量应该减少么,怎么还增加了呢际?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贾凉稀,你说滴滴危甜情、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忱搭筷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买日,这背后真正的原因我就一直说寐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了动,其实出行不等于汽车恃冉患,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暴、道路密度不够这种应用场景挡妨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缆稳珊,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卉篮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啡静。汽车也不是简单的交通工具嚷秆,如果把汽车还原成一个交通工具态哥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酮隧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蘑沧,我可以开箔布侨,我也可以去坐地铁疲,我有北京和上海的公交卡刑劲、地铁卡阿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姥,我也可以骑自行车膜估,有的时候感觉走路也很好恕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虱,汽车行业当然会发生改变稼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烁层。如果你只是把手机当做一个通讯工具计勘,在2007年的诺基亚已经做的非趁憾罚好了恼,但是还是被智能手机行业颠覆了澳。在汽车行业也是这样沽淖柬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寿女殿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓬论墓,我们去展望一下讼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涂,大家都提到很多了冲。其实很多人的展望角度是不一样的勤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摄赊铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佩,更多的是解放了你不用开车摹化,分享的是司机弟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降社,它是一个规模经济澈。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔬,我们的预计2020年在美国就会量产鲜兼剐,在中国可能会晚两三年擎阀恃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骑超匠,这是我们要看的一个趋势钾书。   第二个趋势材措吨,移动互联网会加快电动汽车的普及吾恒察,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脓。很多人说电动汽车是因为省油钱帅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撑溅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了广箍,再也不需要去加油站了闻荷。第三个带来的变化就是对产业的重塑剂,以前汽车公司都是专注在制造俯,用户就认为是汪洋大海腿丧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粪伍腿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盎林,内部管理的界面抬,反而把制造这件事情也许就可外包了筋。最后一点赁考乱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烈,所以汽车作为交通工具以外的部分镀,一个用户买了车以后需要的增值服务魂,汽车公司就也机会去提供这样的服务扳篇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靛淳。所以正是因为这样一个对移动互联网冈啊卿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雷斧,超过1700名员工怜盗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腿瓣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疏肮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沛,激励用户蹲维抨,这样蔚蓝的天空就会出现共连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷棺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行非掣土,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览火事。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戮伞弟。同时醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫡士溺,作为本次车展的重要组成部分之一滥仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥凯赌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗翠,为中国汽车产业的智能化酣,信息化方面的发展做出指导意见箱。   本次峰会主办单位管石沤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤按:   贸促会汽车行业分会长王侠床藉菩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧瓷轻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘸史:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敲铜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卉离:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浦奇毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一念量:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘危显粳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈扌福快猫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辅,因为现在我们是全世界销量最大的市场九墒陡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哼航、环境污染等方面惟菩嚼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筹。同时患拌端,智能制造馅尸疙、工业4.0趴钉冻、移动互联京哗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糙紊娄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”联寒倍、“互联网+”等发展战略堆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弊。我们有很大的机遇坏悄楷,我们会见识很多非常有趣的变化粉。   当前业界普遍认为缆丧滩,低碳化拭、信息化舞、智能化是未来汽车技术的发展方向筋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京叛担。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耿缺,正在成为汽车行业的发展热点涧,正在助推中国汽车产业的转型升级吾如就,从而进一步打开智能交通产业的价值邓清殊。在2010年的时候兰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棋惫燃,为用户提供全天候垮妮、全时段的服务羡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务班,签约和活跃用户超过一百万楔,累计为用户提供约2亿次的该户服务袱派,人均交互服务超过11万次藤。经过近七年的发展蛔烩颗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘟誓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用动垃、凯迪拉克澄纪、别克秀、雪佛兰上使用集,倍受消费者青睐锨完干。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐汀,面对新的市场和技术趋势麻豹圈,基于车联网多年的探索桂车、实践结合行业的技术储备姓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略公席响,提出了到2020年力争100%产品实现互联稿郝,并致力于打造以车载信息服务兔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磁伎铝,为人香抖寺、车提供安全智能便捷绿色出行独摆,初步建立和谐的人菠、车毁、社会互联生态圈汰虫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饺帝、别克匡、雪佛兰品牌即,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篮闷螺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展词将。除了安吉星在移动信息和网联上阑奈晾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寇、内容服务能力钮瀑、大数据运用能力饭恕爬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鄙、B2C的业务不烩椽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妮构散,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睡卤德、支付安全得,更可能引发行人安全和人身安全挫寺经,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蠕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颊链叛,网络安全开发包括威胁因素识别尝、安全战略制定摔享、安全措施执行诽沧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咎人。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准品,并且在过去几年不断的进行迭代升级粉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廖坚。伴随车联网技术的发展痊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮姐渤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绍伟扦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迷盘。让汽车驾驶更安全微、更轻松虹、更有效澄。   我们身处在这样一个时代丘,新技术层出不穷使一切变得可能酮萎辑,我们也是非常幸运的一代人祈窃矢,能够见证汽车行业在国内爸、在整个市场上有一个颠覆性的发展衔裴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帅。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉豢碌,激励我们坚持不懈的努力肌婪。   我们相信汉,汽车行业的发展刚刚开始两岛。汽车行业与其他行业的相互交流密使夸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怪湿悍。我们会和同行一起共同为之奋斗界胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉示:李芳" "   9月28日矩,在2016上海浦东国际汽车展前绅挠慷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洼,新兴造车势力奖跑徘、养车闻妈、汽车金融等领域从业者揽,走到台前锰塑诞,与大家分享及探讨未来的市场前景哇稼帛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虫弧。    吕征宇蓉:各位领导赦、各位嘉宾普擎逼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿,刚才我们的同行说得非惩馑耄好茶,其实我们有一个共同的理念磺隶逗,而且我们也有非常多的痛点防离青。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肌,我们也有美国合作伙伴的公司皇凭五,乐视的七大生态是有机的疵融,在零基础上打通的等损灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拳,目的就像董事长讲的一样腹矗,让“蓝天白云”再飞翔暖豪蟹,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩。    那么用互联趴怯娠、智能际彼菏、电动享旦、共享的方式贪镜甜,实现“未来”的交通方式胖舱,我们认为汽车产业竞,还是没有被互联网变革的产业容。对于乐视超级汽车生态而言辉情汲,我们有四大基石前,我们相信社会化曝、分享化忙釜、互联化仟涵携、共享化将成为我们未来变革的方向锯。    从我们的汽车生态诞生以来那,我们保持着快速的发展沁挪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目控翻弥,落地在浙江湖州 擅硕,这里包括绿色环保的环境粒拘、自动驾驶的一些功能和区域浓。    同时我们最近可以告诉大家弓,我们的产品样车在美国已经开始路试氨,技术在百米加速已经是全球领先了辨抗,产品的量产进入倒计时状态乖胎辱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仓,创造首轮汽车最高融资金额的记录哼违。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑟嚷暇,协同开发也是我们在北美的基地篮虐、中国的基地微绩催、欧洲的基地共同开发杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构滩判,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞥脓。    第二个就是智能化埃劝偷,车是人工智能的最佳载体入,乐视做了大量的投入沃惭,在硅谷和SSA成立了研究院簿,在智能驾驶也取得了突破性的进展潜弥。社会化就是刚才说的分享壬锹畅,我也非常喜欢这个创意到怪变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石群呢,我们相信在共享经济的领域里颓纱,无论是Uber的繁荣碧绵娃,都证明未来不管是房子笛颁蜜、汽车都是重实用的趋势篇,所以乐视将战略转移翁,推出车租赁的平台五磐,我们叫做乐享平台坛。    其实最重要的议题鸵碳崎,乐视作为互联网公司逃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阜膳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纳拟存,电动化鞭讥、智能化嗽、互联网化险使、社会化黎,这四大纬度有密切的联系夯。    我们把汽车当做全新的载体旅弛姓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摆遂愧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汀辛,谢谢大家舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬仙休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泡鸿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稻叙洗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脱答,他认为车联网纷,既然是大势所趋泌汰氢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缝,少炒概念痉醒涵,多做实事蕾。 以下是王侠发言实录托:   在这个夏末秋初饭、时令更替的丰收季节通庭腿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撤垃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辫。在此庆诞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黑,汽车产业的电动化陡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题县碎,而且也正在成为全产业链创新求变耗、转型升级的主战场谁。但是瑞毫刀,热点和繁荣的背后丸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豢操采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俊竟,车联网也在热捧之后开始遇冷堡氖胎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笛啃敌。其实幢汹桐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战共迪稻,我们要理性面对技卞拴、系统分析济,既对前景充满信心憾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迟,才能在变革的大潮中认准自己的方向充辫弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻,我们要清醒地认识到磐宿盛,汽车的智能化和网联化是大势所趋汤,是不可阻挡的方向坍。电动车还有技术路线之争蛾、对减少污染和能源危机的疑惑碍履,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓝,没有坏处烙。汽车诞生130多年来荆,除了带给人类方便之外怕导,还带来了许多难以克服的问题芯,比如交通事故虾、环境污染和拥堵棵汕糙、能源危机等等栋佬。车联网和自动驾驶等新技术的应用痢咳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐釜焚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镰绘。现在不少基础薄弱的车企惊惕豹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粳花,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桃,多持观望态度钉擞,这也是目前车联网叫好不叫座锭、貌似热闹却普及率不高的重要原因钨癸娶。我想说的是薪,既然是大势所趋时统鲸,就不要犹豫不决郸钙梯,否者真的会给对手赶超的机会蝗。   我们要清醒地认识到塑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龄陕态。汽车市场的低增长成为常态之后席,我们对于销量的追求空间越来越有限崇培,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荣楷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值璃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抗间枢。   我们要清醒地认识到检桓施,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚏竣,必须是社会性的统一行动如魂睦。一方面辟,车联网是一个汽车生态熟居漠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唤刺癌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致失华任。另一方面淳,车联网又是由整车制造商救柑垢、产品供应商千糠、内容提供商兰抱、软件供应商未鸿、服务提供商疚、网络运营商等不同角色组成的产业链戒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堤,打破壁垒烧,互相开放信息系统董,进行深层合作氓哼川,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的径处福。   我们要清醒地认识到摄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浚赂,而是要靠一个技术集群的集体支撑烷赡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闲,如果通过手机就能解决的家,其实不应该叫车联网荆。大数据蕾搐弧、新能源技术坑社份、网联技术和、自动驾驶技术算锭奢、传感技术椭女秒、网络安全技术等麻穷冒,这些技术的应用都是相互影响牌、相互促进甚至是互为条件的柏。比如汽车共享和无人驾驶僧隘时,就只能在车联网的前提下才能实现逻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汞惜娠,并给汽车共享带来更多可能性惟戒。另一方面卞卤,与手机和家电不同的是朝秆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夯,绝对不是有钱就可以任性的地方还短幌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郊啥绵,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍妻,我们一定要避免浮躁情绪皋砷颂,少造概念纯,多在核心技术上下功夫盆烘劲。   在刚刚结束的G20峰会上好,习近平主席表示卸贯:8年后的今天邢理,世界经济又走到一个关键当口;科技进步借、人口增长茅艇番、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期境题,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劳窃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旁睡。其实赂小陶,对于全球汽车产业来讲攻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曙取冷,传统技术进步的空间越来越小捅险。在这样的背景下态翰巷,智能化讣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎景,为汽车技术进步提供了新路径衫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叉篓喘。   今天堂旦瞧,我们以“智驾未来拾、创领先锋”为主题独,邀请各位企业家嗣航、专家学者共聚一堂篡,希望大家能敞开心扉窗鲜伸,知无不言屯厦漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量末猜掇。   最后埃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功风巷怕,祝各位朋友在沪期间顺利护、快乐你、安康戈量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虫袒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卢,在下线前夕惧圣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通默,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叔。 一投急顶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疙蚂氮。今年1-8月通细怜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型论,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晃,以首款SUV——威旺S50为节点肯夕钠,一步步走向经济型乘用车领域浚晶犀,实现“MPV SUV双轮驱动”河。对于未来产品规划迟骂,陈桂祥向网上车市透露痊抡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒编估,并冲击40万台销量规模窃俺膛。” 陈桂祥进一步表示睬:“北汽威旺的MPV功困、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品联。2017年的销量重点会集中在M50F上汇蹦,到2018年也会有全新产品上市囤。”    今年8月16日懒伞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线素惶,对于转型中的北汽威旺劳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恃爸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型魂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歌拟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂首夹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韭道线,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”繁。在陈桂祥看来偷项,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏软,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湾蔽瘫。    二阔豁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品携,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倒。M50F具备明显的高颜值特征伸牌遣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见教盯捕。而做到高颜值并不容易撼惮,陈桂祥向网上车市透露厘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烙。    从内饰来说胶绥氓,新车的设计均由轿车化标准打造戊峨,其配置在科技感遁、智能化上都有出色的表现附缓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乘捕迹。同时惹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葛抗绘,智能化水平足以媲美合资品牌岸。 在性能方面撅方,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速描,进一步满足消费者的需求焊俩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墟蛔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台努,到2020年威旺规划40万台的销量间饥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涛斯钡。未来将在夯实MPV市场的同时粉,进一步做好SUV市场凹羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘力:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攘挖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》港阜怖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诗:苏州吉姆西身饶涛、苏州金龙挞巴竭、深圳五洲龙接凶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车密,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧粟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乒瓦,并对吉姆西取消整车生产资质扑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竣粟,追回补贴资金耻。    根据通报赴柬拾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钦僵械,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擎舌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荣。不过辅剁多,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虽氯内。 补贴新能源汽车的依据何在却互尖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆健糕。市场经济最需要的是诚信穗兔荣。但是妥搪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疤卡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁剩害柒忍敝。部分领域缺少应有的制度约束敬摔伺,秩序甚至失范落,这并不稀奇疵颇昧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刃炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胚。尤其值得一提的是扳斯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翱布。在这一目标之中臂,财政也被赋予了其应有的定位躬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溉。中国社会的根本性变化需要处理好市场擦、社会与政府的关系乡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无阔暑。新能源汽车市场同样是市衬纭,从根本上说讲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滤茸。新能源汽车骗补问题的源头仙铣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芳距。    当然杏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秤港,不是市场取代政府台,而是市场和政府有主有次剔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镶十寥。说时容易做时难嗅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陡锯抵。补多少恨菲,怎么补瘁,补贴如何管理等等豹挛酒,同样都是难题淡。    为什么要补贴新能源汽车潍?可以摆出来的理由不外乎如下杏乃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汹观,只要予以补贴饯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碍赖。这么说不是没有道理拒贫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产层文疏,成本较高旗相。有了补贴踏堵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞饯把。只要有足够的补贴伸纽,新能源汽车的发展肯定会更顺利归。    但是乏,有了补贴惦哺抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剑徽?新能源汽车发展的关键在于技术紊挤。有钱就会有技术吗函魂?这才是问题的关键妈。的确恕,现实中有许多技术是可以花钱买来的漂。但是囊怪,先进技术不见得能买得到赤烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祥监。各大汽车企业也在努力开发新技术怕。在这样的条件下星,新能源汽车的发展方向都是问题笆扯死,怎么会有可供市场销售的先进技术蕊策菲?有了钱娶红唇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入房,但是答奢岗,研发投入增加揽,并不等于研发就一定会成功橡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臣,没有确定性的目标别卤奶,研发投入的针对性也不可能太强懂。在这样的发展阶段含凰崇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巨宽姓,让市场自行选择合适的技术焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚕办氨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势静响乖。优势到底有多大姓噬,得看技术浑胆夏。电池靠电力供应稳爆,由于中国电力主要是火电集培,最终提供汽车动力的是煤炭册垒磷。只不过轿,煤炭发电地可能不是汽车使用地赐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肠钠合。污染是否减少莱,还得看耗电量的多少蓝塘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涉寞撤。之后镀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠢市田。传统汽车汽油有不同等级卑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱迫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抨胳稿,这也会带来一定的污染囊。这都是比较时需要注意的量。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雹龄绦、充电不是特别方便的条件下侣,混合动力有助于新能源汽车的发展醛绒,但问题是恰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泻?充电不便就不充缚接遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用囊襄,也不是什么新闻喊我惺。还有互硕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脓悼搁,到底改善了多少能源使用状况岁妒纱?太阳能利用技术的改进亢,可能是新能源汽车发展的重要方向尖崩。太阳能丰富辨筋,足够人类使用面,但是目前利用技术较为低下楼,妨碍了太阳能汽车的发展聪缺。石墨烯等新型材料的使用红潭,有许多未知数横层需,也意味着有许多新的发展空间姑财辅。虽然空间多大未可知辛筋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湃?政府在新能源汽车上的补贴较多恢谷。包括中央和地方财政补贴在内淀莱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衰姓峭。补贴力度惊人封涂,这是骗补的根本动力抱。当然枯,骗补还只是个别现象艰诵,或者说只是占全部补贴的一小部分胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断德。如果问题的分析只是到此为止羚搪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多餐恋,只有寥寥几个替官,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携却。这些企业不是小打小闹的企业耙痞,从某种意义上瓦沫抚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梨党,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滦非。这些企业按照正常情况下荡,应该合法经营才是炊弟嫩,为什么要去做骗取补贴的事扔呸何?从企业层面来看另讥,这是市场经济仍然不够成熟的表现啡。在成熟的市场经济下猩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绘,至少应该是诚信经营的郸。骗补肯定事出有因娠认。    值得我们拷问的是溯程岸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岸?大企业铤而走险马撂楼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低的,企业不必费太大劲就可以做到蛋居暇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业家痪,倘若没有足够的补贴居笨嘲,新能源汽车业务也是难以经营下去的阿卉脱。    政府花钱是要讲收益的炉陀痴。动用公共资源舵栋解,就必须将事情说清楚恍诞。最终途撤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敌腐玩。评价报告应该说明补贴的总耗费为、补贴去向以及效果墙旱。这是国家治理现代化所不可或缺的娇驼媳。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞,都应该得到其应有的收益落箱奉。算总账筏疽起,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抛禾,这个判断并不容易做到弥乓。仅仅纵向比较是不够的荆,我们还需要横向比较赦,中国新能源汽车行业与世界同行相比韧香冲,地位是下降了垛,还是上升了娶。如果上升羚,那么上升到什么样的地位俱复情?如果下降茫翅,那么下降的程度又如何婚催?即使有了指标数据挤幢,争议仍然会持续下去售。也许乳,我们可以通过其他指标来加以佐证剑肠哀。    新能源汽车的受欢迎程度沦患攻,显然就是一个不错的指标惜挥。2015年新能源汽车销售了33万辆司阔富,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计清。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锤辟姓,那么实际销售数量更小迹干扒。新能源车价格不低田量都,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竞浇,更利于判断鹃许。北京小汽车上牌需要摇号百腔,但是新能源汽车的号是单独摇的祭,且获得的难度大大小于传统汽车摆迷。这样董,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撑。他们选择的理由多是容易拿到车牌拔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勒谦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖景,还要摇号砰空雇,获取牌照的难度和支付的代价都不屑崩畛摺,新能源汽车和牌照捆绑销售纯柯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盖,于是他们也可能选择新能源汽车士寐楔。但就是这样客老荣,新能源汽车仍然没有流行起来顾仕。全国其他地方磐,也未见新能源汽车充斥着整个市场厂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饱,但是谷勃瞥,我们需要思考纳妥持,这些成绩中修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酶阂?一些城市为了招商引资强,鼓励新能源汽车企业到当地投资提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鄙。“双赢”战略的实施疮超,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畅揭奢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秽,这样的不对称竞争扶持关,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兔香撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庆梧屠,是对新能源汽车价廉物美的期待疽獭偶,是对节能减排效果的期待期懒,是对先进技术发展的期待饯脱。这些期待都是合情合理的你。但是驴,供给侧结构性改革还未到位糠熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泄,这才是问题的关键吓尼。即使要给新能源汽车补贴佩腿菜,也应该考虑补贴的环节醇划,考虑补贴的对象钡瞬,考虑补贴的效果围。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垂晦泥,不能有效激励新能源汽车技术的进步牵芒镣。如果一定需要新能源汽车补贴环,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朵。这样的补贴有点后期资助的味道排替,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业传妨。但是橙惯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饱,那么它就在这个行业有了竞争优势侩,实际上不需要任何补贴承,就可以经营得比其他企业要好刚枯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惹,扭曲市场行为登天藕。而且刊裂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吓护午。新兴技术的成长在萌芽状态墙,可能没有竞争力秸芍,但是奈藐胎,经过一段时间的发展之后湃签,就可能显示出新技术的力量敌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酷婆翅,今天领先的技术朽股弹,到了明天就可能落后界按。这是技术发展的规律性所决定的投试。为此灵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间改录,因为未来的不确定性峭,没有人能够确定未来的真正技术路线醒救。留出市场成长的足够空间匪,可能比别的做法更加重要誓辈。骗补问题的出现厦卑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陆。    基于现状恳歌夏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湿临排,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘲禾筐。这些年的财政补贴董,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坚魄妇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洽俄。相反刷,效率不够高的补贴浮乾敖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少途,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膝。现有的补贴如果不是投向终端鹅,而是投向技术研发想,会不会效果更好点呢溃?个人汽车消费纯粹是私人事务木赤河,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头那虎。骗补问题的暴露履巴溺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涛报。补贴本来就在退出暮插涡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴细。补贴旨在鼓励研发泄卫,鼓励新能源汽车技术的发展通,而不是其他具体的消费目标泥受壤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是香烧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒙漓绿。这样的技术支撑出来的产品肌晤浇,还不能满足消费者的出行需求募谷。财政补贴可以退出避隧糖,但可以通过科研经费资助的方式身筹,鼓励新能源汽车技术革新廷芹。同样的钱驹,花在科研上的效果李擎,可能比直接补贴消费更加有效睛。创新驱动发展战略的实施婚,从根本上看超幻,需要依靠的是技术创新亲屎拳。在技术创新上多投入退熟,并注意投入的有效性博蹈赏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攻沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿拭撕:李芳" "  今年7月底铆熊,在2016年世界500强排行榜中羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米妒,比去年跃升47位男,排名第160勤,引起国内外企业界康、尤其是汽车业界的瞩目等。    今年矗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睹妙。恰好是在10年前耿洪课,徐和谊出任北汽集团董事长纪两,策划蹬磁、主导藉爽擂、实施了令北汽集团由乱到治讨侥擞,由小到大刑伎,由弱变强的变革洗肌添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆安宽茹、有益碉校搬、独到的成功尝试滤呜惋。但是漓,当中国经济网记者约请徐和谊晶坟捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题锈轮扳,谈一谈自己与北汽集团时曙,徐和谊温和炯、憨厚地笑着说伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电氏,少谈孔,少写病榔。    于是勿嚼,在不久前的一个上午赐,在北汽集团的一个会议室里勾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胯墩拖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑。今天是系列报道的第一篇惺。   当时脓焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碧,实现跨越式发展”的战略猾还,以及构建整车皋桓墒、零部件囱、研发懦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径感穗。“老徐这人的特点就是说话算话帽,真抓实干堤。眼瞅着北京汽车研究总院商、海纳川汽车部件疙街僧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞箔、新板块一个接一个地建立起来里剑杉,形成有力的链条蟹樊霞,轻装上阵券,并有序运转”堕蚂。 北汽集团党委书记挺玖何、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沉,连续多年蝉联世界第一扣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狮抚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞭。    世界汽车产业的竞争是国际化的醚嗡、规模化的干,更确切地说是集团化的酚。观全球汽车产业格局冯括欺,能够称得上汽车集团的促圃腐,美国有通用疯、福特卢顶,德国有大众焙钝、奔驰蹬芜、宝马北涕玫,日本有丰田安驮、本田酪,法国有雷诺-日产幂抛、标致-雪铁龙佩,韩国有现代-起亚草船芒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓,谈到中国的某一“汽车集团”拣徐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到村钦,没有自己的品牌和产品锑,不就是一家投资公司吗厢?算什么汽车集团!    每年钡辨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名线轻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”使窗,不但被大众谴户、丰田鼻喜、通用们甩出几条街陈,也常常被长安嘿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纳。    因此犊情叉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槽丁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悉挫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题港。    过去10年间刷棋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炒卤,在汽车产业集团化方面做了大胆暗蚊、有益的尝试撬称伍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泛兔,逐渐培育澄、锻炼成为一家颇具规暮澹和实力的汽车集团肌啤,在研发魄恃渤、制造概倦、人才病凰、创新卫堡、管理等各方面实现了标准化誊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业活斧荡,曾经拥有一定的基础和财富拟赤热,令人期冀;同时镀泛柏,由于分散化斗、碎片化驾效萌,更存留令人难以释怀的遗憾习糖毯。    北京轿车工业与一汽补榔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裸回,有考证甚至认为滔锣片,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婆汹。    据汽车老人陈祖涛回忆腑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赖陶记,北京生产的轿车最早使用了自动挡屠,而对手只是手动挡旁寿炯。    上世纪六七十年代憋蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北递粳挨,成为一个时代的记忆江餐佰。    而同期骄红,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孰屉,遥相呼应的归翅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缉村。    改革开放后枫女淌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巨。    到上世纪90年代派,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艇、称王称霸侍沏前。    特别是2002年呜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代才虫,也创下了高速成长的纪录肋隶。 北京牌212越野车    可惜的是箩晃,在这些看似个个突出的单体层面之上街录违,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翰啡,除却福田与现代芦估天,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谭娩,还被同行作为茶余饭后的笑料南。整车企业尚且如此坚山暮,北汽的零部件企业就更加不堪了临哄僧。由于资金并僵、技术和观念等原因圭,大都跟不上主机厂的技术升级猾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冗,有的企业已不得不靠出租房屋度日宋。    忆起十年前上任之初的状况喝惦荤,徐和谊对中国经济网记者说绢始,当时的北汽一盘散沙湿泰奠,特别松散糖,单打独斗盆卫,各自为政惦溅,互相内讧储,效率低下……照此走下去未控突,“没戏骇慧,一点戏都没有”!他边说边摇头翁衡踌。    由于资产结构的相对分散乔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锣贺套。日常运作中浅,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴,无法形成一个科学的集中管理机构茸宋笺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戚撮,深入企业经营管理了免申狭。    2006年10月底坦,徐和谊出任北汽控股公司董事长旦沸锑,恰逢“十一五”开局之年练剑舅,他率领北汽以科学发展观为统领绿,对产业结构和发展战略进行了全面老辆、系统鼓橇届、有效的调整驴。    有北汽中层管理者清楚地记得答绍程,当时回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览拨,实现跨越式发展”的战略昆,以及构建整车弧、零部件焙、研发拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径套。他说报雄,“老徐这人的特点就是说话算话毛拟,真抓实干孪齐。眼瞅着北京汽车研究总院比赏控、海纳川汽车部件凯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揪、新板块一个接一个地建立起来裳鳖,形成有力的链条菩,轻装上阵毋四酬,并有序运转”窘避保。    到2009年炯,短短3年时间惫,汽车年销量突破100万辆大关耙诵染,销售收入突破1000亿羔貉恰,北汽集团化战略初见成效酚。 2016年肪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”必嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入航,公司治理结构进一步完善淳,集团的功能定位更加清晰;同时壁抱饱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镁,并将在人才吸引钳交仑、产业链完善及兼并重组中结返,发挥出更加高效的运营效率辰苛啃。而外界则普遍认为胸擂栋,名称的变更疯锻番,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肛。    “北汽控股更名为北汽集团篙怖恰,是北京汽车工业的领导体制陈娘脯、管理体制的一次重大突破魄蚕田,找到了北京汽车范、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”急麓剔,徐和谊当时说绵镶狄。    随后奸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诲串,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫩骂蝎。根据规划唯盾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霜苟观,大力发展自主品牌郊藏城,完善和打造全产业链互闲伙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竭杏,进入世界500强稍菩俩。    “说到做到褂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驴辞蔼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歉,战略性新兴产业蓄势待发帮灌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升块佛,各项增长指标位居中国汽车行业前列普,成为近几年来最具成长性的企业集团室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈玛骄:李芳" "   姚景源认为标半,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屡弄,而产业政策需要与时俱进使秽辛。    杨裕生表示掠粟铣:应适时推动电动汽车市场化戈,也就是补贴退坡勃烁,一直到取消补贴幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)电纤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重协。但是甩寥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁景傻,不宜鼓励担啥幕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿。    侯云春指出法构,新能源汽车发展需要在供需两端发力矩,两手并用蹲,推动新能源汽车健康发展饲涵绣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妒略,表明在国家相关政策的助推之下箔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展密坚忙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墓门拣。其中敝蕉嘲,规模巨大弊、涉及金额超10亿元的骗补事实酷段多,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衡薪。昨天雾险面,几位专家学者的观点引起关注卫窟客。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闭恨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫。对此垦颅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侣罚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段推膊恕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匪卡、必要性的措施弄搓聘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为场,政府对于新能源汽车产业要进行干预冒娃,而关键问题是怎么干预辖窜糕,干预什么甲季驳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遣掇绒,而产业政策需要与时俱进”鹤碧,他谈到百歪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用围,并提出产业政策应该遵循四个原则娥。一是产业政策不能替代市彻两健;二是产业政策要管产业骏湿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喂。    杨裕生也认为覆癌,目前的补贴政策有两大问题履毯备,一是单车补贴过高势汝,二是补贴总额高鹿淑觅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阿衡,副作用很大吓。    在新能源产业层面贪伐,杨裕生表示牛屡:“应适时推动电动汽车市场化焕庇,也就是补贴退坡栓挖庞,一直到取消补贴虏提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干丝裂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背。在技术层面粮,杨裕生认为土窍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甫栓横,第二就是发展不补贴膏适腥、已经市场化的低速车保擅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑钒,不宜鼓励啸鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮硅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外删,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摧,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋,两手并用辱纷,推动新能源汽车健康发展小。    侯云春解释说膊漆杰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旦废抵。一方面大家喜欢用哗翠旁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施光,政府和企业共同努力匙且,使得新能源汽车能满足消费者的需求牵偏遁,开拓新能源汽车的市场四。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃泡:李芳" "  如果我们做好准备的话岭刻磨,赢家当然是我们我。我们不担心其他的砍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶,我觉得只要我们做得好雾,一点都不用担心裸埔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猾帛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一识当,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后价洁毯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僧诬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讹。其中特别谈及奥迪与数字化农超。    施泰德说嫌烩,到2025年以前甜壕澜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾?汽车行业正在经历一场变革券燃。对我们来说诽胸辖,有一个非常重要的关键词摄巨附:数字化川歧漓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帽溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔽估,我们眼下所处的时代恼,奥迪科技一直处于领先地位陈,并不断进行新的突破羔芳抨。对于数字化残白埔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商视。到2020年时碳睹萍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叙,这也是我们引领未来的一种设计起嚎泛,包括其他顶级科技撤娇,包括我们的传感器黑咸涎、雷达吗士可、激光大灯等伺,都会进一步巩固奥迪的领先地位仆悲滇。    施泰德说类赋旅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玻催,我们会全身心地投入到这一点舍,包括3D地图贿摆,导航等应用阮。对我们来说彤想,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藉。当然蒜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脱。    在回答有记者问公恰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遣醛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抹,有哪些优势零?在这场竞争中懦,谁会获胜”的问题时蚊软,施泰德表示跋:如果我们做好准备的话骚饱,赢家当然是我们轻。我们不担心其他的惟为噬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废败棺,我觉得只要我们做得好贿蜗轿,一点都不用担心纤浮恨。    施泰德强调烽,在某种意义上搏胶瓣,我们也是一个初创企业馈迷。其实弟,奥迪有很多细分部门萝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作复。如果没有这样的合作矫,你很难相信耿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霜怜,我们能够成功地实现自动泊车够、自动驾驶等蛾盎。    施泰德预计醒繁,2017年史,我们要推出新的奥迪A8念,自动驾驶的时速能够达到60公里柯,没有别的厂商做到这一点函捌考。如果我们明年能做到这一点的话铆厦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颧,启迪未来”官譬猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匡贬倍。庆典活动前夕烤泌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟事。一汽-大众汽车有限公司董事堤芍拒、总经理张丕杰除了对政府谰瞄、经销商美超、员工殿裸卡、用户等的支持表示感谢外鄙磕歇,他也坦言螺,在新能源但、“互联网+”等方面蛇,一汽-大众起步比较晚眷,这些短板正在引起高度关注曹到部。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浩,“因为有你护伪,心存感激”绿杉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酵,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹈男。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就釜纠皖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果獭。从前辈讲起羚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衔唯恍,还有陆林奎等等的领导栓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纠降,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萝免。   25年来茂册疙,我们要感谢的人非常多凶。感谢国家和政府的支持与帮助令窜坤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箔釜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谋。例如成都连溅跨,成都今年是高温天气膝,最高气温是37.5度而且是持续的碾创。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊,政府部门给予了很大的支持和帮助拈。   我们要感谢1250万用户猩,感谢他们的选择和信任疆罢撼。一汽-大众从项目开始建立疵鹅煌,一直到第一款捷达开始投产夕庆关,捷达在市场上并不是一帆风顺的婚,它的初期是走过了一段曲折的道路邻撤问。正是在困难的时候铜妥艰,是客户帮助了我们心降蹄、鼓励了我们靛颠。还记得在困难的时候蓝穆踌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国略镐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凛颇堪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工但纫舍。一汽-大众的员工非常的进热尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳联精、吃苦耐劳层枚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炕。大家知道一年365天氦悄,如果周六周日全休息就要去掉52天奇蛇扁,把所有的节假日都去掉耻霸喉,标准工作日应该是250天佰乌嫁,工厂的康采恩标准就是由此设计铃。而我们加班到300天寺抽,320天是常有的事欺显奠,员工非常辛苦陪哄勤,所以在这壕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斤。   要感谢中德双方的股东箱诲。要感谢他们具有前瞻性战决策肌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窘。一汽-大众的建立瓦巳惨,当时在中国的汽车合资企业邯,一汽-大众成立的时候也不过就两家起。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋,股东双方做了前瞻性的战略决策淌潮壁,才有了一汽-大众遁隆,我们要特别感谢中德双方七。   在一汽-大众发展过程中芯,比如一汽-大众西部战略邪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屉毋毒。一汽-大众在西部建厂的时候头,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霉烤。现在在西部的生产基地瞥捌,今年他们的产量突破65万辆啸攘搽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萎聊,在股东的决策上由一汽-大众执行的忱加,也取得很好的效果怖囱。此外部囊趣,还要感谢1200多家的经销商惟、700多家的核心供应商合作伙伴轿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垂骑啃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些版氢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹋棚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赏,中国适合于家用的车型非常少嫩赶。25年来彻艾普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滑椒,上缴税金3700亿元涧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炬泡、奥迪两大品牌12大系列产品秦疲。   25年来购,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锻扫蒜,带动了中国汽车工业质量意识的提升卿乓贸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倾荣沃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菇藉,一汽-大众是领先的献项慈。同时橙妹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腺柒翟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸡庇俊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亥千。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桑。首先吃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑海枷。一汽-大众的体系不是一天打造出来襄灰娄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俄纯丧。   其次朴瑰,一汽-大众拥有一套完整锋许、标准的制度和流程的有力保证热锈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅咖袱,制度和流程是保证勤随。   再次舞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熊晌的,在经营发展过程中有很多难题需要解决掏,有很多矛盾需要平衡共布,用什么样的标准来平衡嗣门闲?底线是什么就煞叫?那就是质量何忻蚂。一汽-大众一直坚持质量至上芥齿疆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啥什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撵鸵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业府嚎,这也是质量至上的战略要求涝馆。   此外纹,高品质的人才嗜钵票,具有工匠精神的员工尺程瞳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揣蒜饯、传承的文化也是高品质筹,得到的技能训练也是高品质番。拥有和企业共担风险的合作伙伴尸微壁,无论是过去饶、现在还是将来都是这样嘉附摧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惧。一汽-大众在自身发展的同时赎景队,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔漓玻,对于整个价值链会有高品质的要求汗关。   最后貉,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷孔峭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸽玖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持貉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券普,既要总结经验和收获仆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骨扁合、走了哪些弯路霜,下一步应该怎样避免氖规吼。   如果说到过去的不足苹百坡,SUV细分市场比例快速提升藏揭绢,一汽-大众对此准备是不足的暮病赎,对新能源鸡、“互联网+”等方面的起步也比较晚饶涂。一汽-大众对于未来仍然充满信心供辞,这些短板正在引起高度关注窝叔珊,企业正在考虑这块短板如何去克服猎。   2014年功赡寐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议随,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望复拦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祟凯谭。   面向未来江羌僻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头补素,保持创新毛、驱动发展泛,并释放出更强的增长动力版效宝。同时横,也会与各方伙伴实现合作奉冕朔,实现更为广泛的互利共赢偷官,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羞襄,不断回报政府疥、回报股东吻潦、回报社会漂切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱岛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕。他表示毛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乏,并将继续保持限量生产以追求独特性融秀蕉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茂轿母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撵斯竭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锈护店。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低结匡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苔鹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忻惊珐。业界有所疑虑的是彻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咳虐。   对此挥阀,薄亚铭向记者表示并咯闺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闪,但都不是便宜的车型抖扭。Levante的价格达到了100万元左右涉绩涝,Ghibli的价格也达到了90万元左右节,在产品定位上依旧不低刑葡娠。同时蔡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迹隙汾,依旧走高端化路线圭。薄亚铭还讲到垢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胜槐,不会把目标提高到每年20万辆鲤府狗、30万辆的水平塘贿耻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量必坷瓜,所以我们能保持品牌的专属性梯氰沤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明残械,他表示恕姬:本次车展上上市的新款总裁车型凛墒,除了在产品上进行了升级外冉,还提供了多种个性装备垒幻,客户可以从中选择很多种搭配我钠。此外燎冉狼,新车在性能上的提升显著空簿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快返、动力最强的四门轿车膛。   此外胖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偏松,开始尝试电商销售模式推那。薄亚铭认为扒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堕羡,因为中国市场的客户已经变化胚苦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佳窜碧,现在有很多人都用手机去买东西渭,这是市场发展的趋势斤降辟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惯窃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式到佛茂,即用户车主首付车款后程,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憨,到整个租期满了以后攫,这辆车的物权就归给该车主杜芥萎,该模式类似于分期购买掸。   薄亚铭说垃围:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辟视,但是在中国市场还是刚刚起步侗纳挞,有一些量产车会采用这样的方式做围钉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惮。他还表示换:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颗林确,其实反响真的是挺不错的煎坝。尤其是北京垮、上海这样的限牌城市怀。通过租赁的形式俩遁,牌照将打包在租赁费用里面列烁舅。当车主买到车彩黔,即启动融资租赁手续烤残,拿到车辆牌照巨,不用为没有牌照而担心撼。如果是企业车主楼堕哥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磊图,是非常划算的逗。”目前恰伯姑,该项目仍处于试水阶段文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌鄙骸:李芳" "新能源的发展报标港,是大势所趋湍可抠,但具体方向拴,也扑朔迷离谢喀蒲。    电动车会成为未来的主流吗拖豆?现今的新能源汽车产业健康吗酗晶怂?什么样的新能源政策更适合我国国情坞稗妇?    2016年9月2日然狡脖,在2016泰达汽车论坛上斯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滥栏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遁,他认为惯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甭,恐怕不可持续惜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畦县秀,何光远认为弓变坡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞘散胎,这位87岁的老人谈起汽车工业泥烈侮,依然有些动情喘。谈到电动车发展街,他认为倪傻俄,把电动车归为新能源汽车是不合适的胺势梯。因为贫规,第一忻吨量,电不是新能源送,第二娶毙庞,电动车也不是新东西稠耸拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欢曝,电动车诞生在1834年朽泥继,是英国人罗伯特·安德森发明的杠处,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浚。    何光远认为霞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楔,不科学宠碴顾,应该给它正名苛,就叫“电动车”鸡,或者是纯电动车姬枪办。何光远认为现,电动车国家政策的支持力度非常高迁氨纹,所以它现在发展比较快焙肌厩,去年生产了30多万台毋坤,但它还是有很大的局限性钞钨该。首先镣污峨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硕摩,可以长途旅行使用县顶嗡。即使快充也得半小时以后耻,但是经车伲快充的话嫌,这个电池的寿命也会减少劫,慢充就需要几个小时蔽,充电的时间很长绥。另外山蹿,行驶的里程很短啼,有一百几十公力就了不得了急守,就是很好的电动车了抨培。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骄悼孝,我认为不可能持续筐劝。”何光远说诬棱,很多企业是因为补贴才做电动车鼎外,事实上笛砂氯,内燃机节能潜力还非常大苦善,缸内直喷技术阑蜕、柴油机的高压共轨技术奶苟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浩,因此币返,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铝,不能被动胰D!,节能是最大的减排扰。    甲醇车大有前途    现在匪婚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吮譬,因此故头,各国都在研究替代能源与新能源汽车媚噬百。美国挺犊钡、欧洲舰垂、日本喂逆担、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舞,但因为资源禀赋不同绅告,所以技术路线也有所不同污菲哼。    何光远介绍说惟愧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茂凛棵,在某种意义上讲苇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其薄航,虽然同为乙醇驶石徘,但着眼点不同;日本缺乏资源姐,自身资源利用问题不突出虹肝激,因此航淖,把提高汽车燃油经济性作为首盐凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用光店县,日本也在搞甲醇的研究弯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彩鞠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冕。    在能源校讽憾、交通逼凉袍、环境普碧、经济四位一体的框架之下捻,中国又该如何考虑替代能源的问题裴?    一直以来敲借高,煤炭是我国的主体能源垄档嘘,占我国能源消费总量的66%至70%混。何光远认为磐别的,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咸委挞。推进我国能源生产和消费革命惊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路开娟憋。而在煤炭发电供热的同时我僧,可以产出甲醇脆飞,可以为内燃机提供燃料缅茬汕,所以侨持拳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玛躲窃、高效利用是紧密联系的骄。    此前献囊讣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糯栏,这4个省基本上就是产煤大省娄乾、山西贫昏、陕西粟、甘肃局零、贵州奠潍奉、上海市脐崎。现在规模最大的是山西戮菠、贵州深乱,其次是陕西偿。    何光远介绍说琉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芥遍茧,车都经过天津检测中心检测隙粗淬,上了公告鸽,经济性也是最好的绣。“我去看了加注站鸿,M100甲醇100%烧甲醇分及权,2.2元/升匿,现在已经降到1.7元/升了纫豆。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒲丝。所以说苦何没,甲醇还是很有希望的坏。”    今年3月份揽碉把,工信部涧、科技部死、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裙盯卵,验收的专家组由何光远担任组长去验收岔膘。何光远透露说陆侧,山西验收以后犬弓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豁棠,开会以后形成了正式的报告杭。现在馁,在各个部门已经会签完了歌蕾独,在等高层领导做最后批示遣杰统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号杉摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍酮甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系阜,力邀政府驼龄、行业熔狄、企业咎陇翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚僚,寻求产业发展有效途径佳弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录信炕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漏漠杏、先生们梗蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淘汹。今天凑帅晤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馈栓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报台店倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肉虑柬,解决大家的疑惑充,为什么要改革仙刀?现在存在什么样的问题嘉妙?第二扛,改革改了什么篇翁沙?主要内容加、实施步骤乱、目标喇合涉、原则华漆、政策选择等等榷。第三期欣畴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甘筐,改革试点取得了哪些成效粪簿,用一些数据和大家进行汇报非汰柒。第四光,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜡净狙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墨酱涵,从国际上来看尖哄佳,自上世纪不管是美国撕膝、欧洲梦、澳洲还是近邻日本行从、韩国寄妇斜、台湾等等逞陌规,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纠,至于费率为什么要管制拴蒋竭?为什么要放开补酒?这个也可以做一篇大的题目亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抄饥吵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脸燃,逐步地向由保险公司自主制定转化腔窘岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高赤叹背、什么样的车保费低崔妇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惋。   但是骸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宛题,还不能叫现在完成时问无量。比如说美国若干个州镁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沃,因为不同的政策取向有各自的利弊贫辉巧,这也是一个非常复杂的政策选择过程巴赡。   从国际保险市场改革发展的经验来看伙萌浪,改革前和改革后聪猾迸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糕墓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化势处那、复杂化无博,定价更趋精细化沪淑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应措敞。在澳洲一些国家膜室,改革前超额承保利润改革之后就消失了溃。对于我国来说毋闪砂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桥,从2011年开始社会或者舆论窝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膳,行业本身也长期苦于在低水平幕闺抹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洗蛊。另外膘兄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谅翟河,在这些方方面面力量推动下为垄垮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撇。   在改革之前是什么状况告瑟额?简单跟大家介绍一下匹。从人民银行管理保险行业开始挪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徒,在保监会接手车险市场之后迸孪蜡,也是保监会统颁条款费率和兔潮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耽洗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陪淑,整个行业亏损霓、消费者投诉也比较多怪,所以到了2006年的时候弘寂,这个改革又走了一个相对回头的道路扰咀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敌税,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态船。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涩乃,比如说行业比较统一割豆萝,消费者认为条款费率比较容易理解难兽场,恶性竞争的风险得到一定遏制憾羔,但是负面作用大家可以看到鲜,一个是条款法律风险很大蘑廉图,不能适时的随着道路交通环境令、司法环境挽、社会经济生活环境的变化适时进行调整哩端邵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镣、无保不赔蜗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淡。   第二饱恨劣,在监管方面定位也不清晰伙核。对于一个自主经营巷、自负盈亏的保险企业陷,没有条款费率凄鼓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书,改革发展没有动力圣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奶茶,所以整个行业是在一种规奶盏撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钳失。   在2011年憾、2012年前后经过评估纲逢蚂、反复的讨论龚睛禄,其实当时市场上两种声音都很大颅,一种认为行业就是应该统一规范标准化糜狠及,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路估。经过反复的评估和权衡膊搏,也是在十八届三中全会的指导下怠干,改革的方向目标原则最终得以确立脆叉,这是在当时发布的两个文件苹幕雾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》为螺测,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拎性股,比如说要提升行业的发展和服务水平谎捣翁,使价格更加合理墩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛙宝、保障范围陇、服务都有一些诟卜是恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犁扣柑。第一个是维护投保人保险的合法利益烧提。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夺。第三个原则是稳步审慎推进秘,根据一系列的国际比较研究胚侯钞,大家还是从中得到一定的经验和教训颇弘敢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缓那,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淌扔。所以蜂杏讣,最后选择的改革途径不是一步到位砍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涕崎盘,它只是在长期的甚至六年泞、八年哆士失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饲措碧,这是改革的一个总体思路惦,从条款滴琴吻、费率茹温霓、监管三个方面这是一个简单的概括咆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赎梁捌,大家不用仔细琢磨当中每一个字到谢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冲郡铂,双方义务关系是怎样的标准化流程锚电斥。   除了行业示范条款之外癌份偷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奈帽灸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喊,不管是欧美还是台湾媚槽、日本堵畴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燃氰、百花齐放的状态瘦,因为每个合同涉及几千个字翟创,实际上替蓉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寇路,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绵测。   在费率方面分成两个部分黔恃,一个是行业的保费水平绣汤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业金桔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳摇,对于汽车来说帘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碳棠孔。所以在整个行业层面建立车险信息平台连,收集各个公司历年来的承保理赔数据漆农戳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沙漏、科学的定价的参考富捞佃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动全。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赔。在行业基准保费方面蛙,行业协会做了以下工作晃购,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理短,在这个层面双搁涧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棘竿,其实是相当的弱心骇,这么多年来的承保标的湃皇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啼峡鸵、编码实际上都是不统一的附,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞥靶德,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惋巍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攫,这个数据库目前正在申请国家标准特艾善,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吐,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂鞘即。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上素廉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迷花栏,给消费者购车提供了一定的参考浪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丧。   在行业提供费率参考的基础上毁,保险公司它是怎么定价的薄前?现在也是大家很关心的一个问题舜排捞,为什么有的车费率高逢常、有的车费率低涟,为什么今年高明年低浓瑟?在不同的分类当中有一些差异刃惠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哆钳饰,分成从人因子和从车因子两大部分会仑,每一类因子当中又有若干个维度瑰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓶潦、风险定价能力句簿、风险管理能力自主制定的蓄臣。   比如说闪撩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戈枯、他的生活方式努、他的信用程度等等胜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旦性,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险船,它的安全性抱、可维修性等等朴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庙。   国际比较先进的保险公司眯锰,他们通常采用的定价因子喉贰咎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骗啊题,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裁酸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笨,这个差异可能我们现在还难以接受涎瓶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艘挺相。   总的来说琶,保险它产生和发展的基础是数字法则凑情,在大数据的发展背景下惊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勒廉坚。   前端越放开后端管的越紧背耸,如果费率市场化以后然,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争康封空、整体亏损的这么一个状态邓阜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施师唇瞧。   实施步骤污佬欢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的司群。到今年6月30号为止暖叹派,第一阶段的改革基本完成了胜蔚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞋矮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率箍,不同的索赔历史对应不同的费率盘屉涵,不同的车型对应不同的费率肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呻爬,这也是改革的目标痰,首先是平稳过渡戊劣戏。   下一步盼,费率科学化窟、精准化席、精细化程度会逐步的加深套溉降,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伙帮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场才透辩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点身统,消费者从全国范围来看瘫臼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笨踌咐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扩粹枚,对于高风险傲、高出险的消费者缚蕊嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唐佰嫉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耗恍挂、道路交通安全水平都得到一定的提高温浇。   从行业的整体情况来看窜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平售,增速营改增以前是11个点狮等,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点非,仍然是持续稳定增长赴铣怒,这一增长是在保障范围扩大驾笔、车均保费下降的基础上实现的握,车险行业的承保效益基本保持稳定阮馁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轿菇,两个点的承保微利肩磨。   在保险行业层面来看导饺,公司的定价水平挖蔷鞍、服务能力在稳步提升的滑。外部正效应也比较明显豹甭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点记痹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滔丹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擅,大家开车上路更审慎了考怖募,小额案件在索赔的时候可能更理性了梨奢。   下一步工作罢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堕斡,也就是说除了违法犯罪不赔密热,除了不可保风险不赔悍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险会萎角、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奴眠徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈惚镣ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围税境赤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匿侠、不同的投保人吗、不同的车型价格的差异会越来越大构。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廉褂齐,更好地提升保险公司的核心竞争力钩,也更好地促进道路交通安全顽胚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高觅蹋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闺海。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械书戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤嘿划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶侯台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补胚驶,力邀政府瓶、行业抢、企业试孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫驶协,寻求产业发展有效途径剧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粗匣。第一豢冈,SUV这几年是高速增长潜号搏,我们做一个判断读狠趣,这个高速增长就要成为历史了肌贪,往后没有这么快了伙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讣,份额还会提高壬疟扰。第二抬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汤婆,就是份额和价位双提升韧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刷钙持,之前是低价位提升份额椽,这次是价位在提升玫粉、份额也在提升敞凛。而且我们判断还具有可持续性钮墒。第三踩是,汽车厂商将会由过去的奢吃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丸缝芳、弱者更弱临姐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谷丸。在此主要介绍前两个粮,因为时间比较短雹辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兔凶改。从图中可以看到碌,从2007年开始獭念辰,SUV进到了一个高速增长的阶段山羡莲,连续九年年均增长率达到46%茹,今年前七个月也比较快铅粕,增长38.6%能。此外轿腹凛,市场份额在迅速提升商卤蹋,今年1-7月份市场份额达到40%脖尖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熬培,过去几年每年4个百分点邪沃呜,去年涨了8个百分点节露菇,今年1-7月份又长了4个百分点廖角,自主品牌SUV占自主品牌的60%靡伎,SUV全面热炒牌磊,豪华车拇炕狮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高池,下一步还有空间桔。从这张图可以看出夕京陀,一般的合资品牌信,SUV比重还偏低奴辨耐,豪华车和自主比较高拓搁,不同级别里面SUV占比较高强暴必,不同价位车里SUV比重也很高阂扳访,还有一线奸、二线筏窍拦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)景,不过一二三线的比重是去年的数据熔,今年前七个月是四十了眠吓,今年没有注册数据可以看得出来蒜。   但是窟身,我们说这些年篱茅,suv领域基本没有在空白市场粗另惕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱课,需求就会出现放缓的趋势辨伎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势化匣,2012年-2015年逐月都是向上提升的赤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寇逗络,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竿犯。相对于去年拒垦,虽然今年全年涨了5个点隧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了物却蕾。   但是蒂且跺,我们说还有增长的空间富瓣仙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徊撅,大家可以看得出来虽挺拐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家检,大约在20%左右涂堑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国热、加拿大骄、俄罗斯这些国家零闻筒。这些国家总的来看是地广人纤司骸,SUV占比比较高金掳珐,人口密度比较高的SUV占比比较低睹乏,但是也不完全成立懈愤裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高持,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刀现,这不完全成立岸,这两类国家的情况是存在的鹃硅。   如果跟美国相比点捂谓,美国是把皮卡不作为乘用车羚凡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谐通券,与宽口径比还有11个百分点粟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溅溉顾,五十多不一定是峰值点寸郊冈。   另外玻鞋拣,欧洲这几个国家呵,虽然SUV占比低抬帮输,但是比重也在提升糯,从8%涨到25%坝氯,SUV的热潮是全球性的卜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咯锌嘛,美国罢、加拿大这些SUV占比高的国家炕具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹋勃传,大部分来讲可以占到40%左右期,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绍抚厦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹈春,欧洲这些国家就是两类既,我国应该是随着美国珐、加拿大你违、欧洲这个情况卸芬,因为我们已经占到40%的份额了刨古霉,如果按这个去计算净,中国的三厢轿车是48.4%委善陷,还应该有十个百分点的下降空间线讣,下降去给谁钳问排?基本上是SUV筋阑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闯撑共,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坝旅屏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棘睫,这就是我们对SUV的一个基本判断确申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辆,就是份额和价位双提升谦搔,这是非常不容易出现的一个现象惜,如果把它拉得更长一点看奖烈请,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撬惩,2000-2010年连续提高了炬,最近这几年不太好俺靛讼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升春,实际上拉长了看的话到现在17年的时间导,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗古缓,2004年脑棋卿、2008年馆、2011年寸相炼、2014年室继,其他年份至少是相等的卸,大部分年份是比它高岛络,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斑。   现在一个更积极的情况来看馅慨扣,就是我们的份额在提高惨抽路,如果以总体的市场为100的话吩澈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仕既陡,如果以生产量为一百的话含得房,我们的自主品牌已经占到了35%谐,其中提高最快的就是SUV矫同,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狭咯,它占到了一半以上的份额膳噶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赶裸哎,以轿车为一百茹昏物,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耪渴,连续几年都在下降味,轿车竞争力在下降忙绦挤。但是自主品牌总体上的份额在提高纺控怜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显森,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车官瓜郊,这个销量在提升令款俺,低价位的车销量在下降崔测,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脖,增长最多的就在这个5-15万区间刺曝饥。以自主品牌自身为一百的话我,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朝咕洛,现在只降到了3.4%揪零锚,而5-8万的车这几年也在下降渤募闻,增长最快的8-10万的车和10-15万的吨,这两个价位上涨的是非常的快颠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%险平广,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钾,自主品牌的车价格明显在向上走坤,这是一个积极的变化辩。   另外倍贿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见物烽巩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庭, 10-15万区间灯,自主品牌在里面也占到了28%掳,这个变化是很积极的梁赔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搅皆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茨些赖,最高峰是2013年213万绅,去年降到164万缸龚,但是SUV在迅速地扩张凡,大家看这个SUV的比重疗扳册,原来是二十多万辆签拭,去年到150多万辆火垛坷,右边这个图是10-15万脆陵恼,更是靠SUV在拉动的编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吞记,这是一个非常大的积极变化阿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升随退,这是GDTop的一个调查数据朝,这个一百辆车出的事故故障率闲,自主品牌在2003年有四百多个事故递际,合资品牌现在也在下降穆,这两个差距正在缩谐亚邓埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的供。   从产品的角度也可以感觉到昧,最近我们的一些新产品像奇瑞撑孔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价究,这就是一个积极的变化烈帅,这就预示着我们未来具有可持续性斑沽哪。而且可以看出顾鬼,如果以前二十名产品排名算的话革没和,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3项郎摧,一个长城C30一年卖了15万辆左右典模,前二十名里面我们有两个禄逆攘。2013年更少一点吞枢络,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惭娶,前十个里面已经有四个是自主品牌的杆显袭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喀郊。   这几个发展量比较大的企业牛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的新,这也是积极变化逢收剔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量香病,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化记玩邢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣Ρ苟伞,国际市场南美洲茹磺赂、亚洲市标呕、东欧馅诚抖、非洲是迅速扩张的市呈辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力松氮,我们产品出口大国全是这些国家露橇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家念悸,跟我们购买力差不多蜡藩笺,人口加在一起12亿劳娶,跟中国市场差不多激,换句话说中国市场去年卖了630万辆详,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉蔡ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穷填,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姓幸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祁祷瘦,传统汽车大有希望棋,至少应该平等地分配国家的力量操,在传统车和新能源抚乳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绣款瘫,力量投的也太重轨瞥,下一步要对传统汽车给予足够重视记的疟,它完全有希望获得好的发展嫩讲慷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碌藐吹,以前是高速杀扒,未来是中速纱,它要抢别人的份额汉博岭。最近两年这个数据可以看一下两氛洗,自主SUV蹲骏,连续几年50%-60%的增长米弧怪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癌,这就说明这种竞争关系在发生变化闪镭啸,这是一个盖。   第三个观点我们就一句话带过了悸盆,汽车厂商的格局要发生变化世,过去是大家共同进步喘廊挖、共同分享发展成果懈窍戎,因为有年均30%多的增速菲卤燎,最近几年速度已经降了年均降到11%了割侨,未来还要下降秀悉,大概8%左右或者稍微高一点咳鲍袜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展表泻夏。另外合资内部也会竞争干,自主内部还要竞争庆犬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妒,大众占到33%鳞遂嫂,最高占到38%首惶款,就是中国销量占到全球销量枢踢玖,宝马霸半、现代搂、PSA都占到了20%肉慕,通用15.9%刹书,如果把它的微车也加上超过25%撼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弛,要么是维持全球地位通用蓬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笛臼灿,大家对中国市场都高度重视挛地寺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陡损,我的速度要比别人的速度高憨鸵吮,所以竞争更激烈绰、自主更不用说了坛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌令攫车,大家都给予很高的期望摔,未来我们说竞争会非常的激烈浆吐,而速度又会下来篡钮掀,所以未来的竞争格局跟以前不一样享纺,以前叫分享挪笛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酞羡、弱者更弱咀收,十四五就会出现兼并重组茧努,如果我们放开让更多的企业进来吹日叫,我觉得这个可能局面会更快隘剁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年署镭脐,最多明年还有一年揉疲,但是它的速度比平均速度还是快一点栓颊薪,自主品牌大有希望丧瑞切,我说的是传统自主品牌娜蓟,传统汽车还不是新能源汽车讲录,另外格局会发生大的变化堂硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌矾付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭赊,力邀政府猩霞随、行业卑怠筹、企业醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺挺,寻求产业发展有效途径搜。   以下为福田汽车集团副总裁潭化骡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乘竟。 福田汽车集团副总裁盘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导归敬孔、各位来宾徽肆、女士们角场、先生们卜炯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛爱,能够跟同行裳洽橇、专家做一个交流学习艾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欢菏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享促拨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毫。从全球战略的视野来看陈僧,乘用车的全球化特征更加明显境,很多轿车的平台会在全球市场销售苗好擦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞥吕瞎。举个例子彼帝,如皮卡羚费狼,在北美皮卡占整车比重是很高的午,但是在中国申色,在欧洲茸,皮卡的量就很小么。另外又如轻卡曝汹,现在它的亚洲化特征会比较明显唯颅。还有重卡蒙暖,在欧洲都是偏平头的伟垂,北美则都是偏长头的集拜残。所以商用车行业的区域特征很明显颇筐硅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的私侧。而在中国市车茨√痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴匀睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的麓挖俊,2010年达到了一个峰值429万辆莆尉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剖,去年是345万辆坞努垃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过观谭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长净,主要的原因就是因为重化工行业卧,如煤炭铃扇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刷廊。另外整个物流行业的效率在提升梅朔慷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刚构。   随着市场竞争的加剧施腔,行业整合也在加速洞,份额由2010年的44%提高到2015年53%哭,再看一下今年商用车的情况辨溜付,今年一到七月份销量略微增长褪,整个商用车行业增长2.4%氰麓乖,我们判断是过了低谷臼诽,所以下一步会有微幅增长病。2.4%其中主要是载货车贡献的堑琉石,同比增长4.8%梯冻桶,客车受微面的下滑谋拘渺,导致载客车下降了10个点牌。   关于未来的商用车市晨小,我想从四个维度分享一下我们的判断聚。   第一是从宏观经济层面喜,从金融危机以后饲骡玲,全球市场增长的趋势是慢下来的挛,乘用车商用车的比例现在基本上在8胯雷:2售蝗想,但是进入“十三五”之后我们判断婚干够,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绅董潜,商用车因为是物流工具的企业剩,未来会有所好转动,但变化不会很大狗。   从技术层面来看富淌办,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牧窘,现在正在快速进入智能化的3.0时代勉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰拍蹋快的桅盾。   未来的商用技术主要围绕着智能化购膝免、网联化屠、电动化玲酚还、环保化来追求汽车的高效敖、绿色圣鼎钉、互联和安全斯霉。   另外从中国的政策法规来看微痛涟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牌撮,从客户需求来看涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狭堪拐,推动了中国新能源车的高速发展溺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捷炼,同比增长102%讽,其中纯电动客车3万辆士缎,同比增长176%膝跑。未来在城市公交以及城市物流寄邪惦、环卫等方面稀,电动车还会有一个高速发展囤。   下面分享一下福田在科技创新娶、转型方面的一些经验和做法四犁。   在商用车2010年达到高点之后踏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变臣没,加快掌握自主研发的核心竞争力惠某。通过五年的发展来看浑唱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒲低。福田汽车目前的研发体系是两级母粮,一级是福田集团的研究总院惟敞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溯,曹博士也说狸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尘扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舍伍,是一个二级研发体系故。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程告耪、整车的集成以及目拙偻幔块开发和整车测试的三大核心能力箱拨靡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抖麓、康明斯等等合作单位进行深度合作蔼炮、改变和创新飘许裙,推动整车的技术进步青玲举。   在转型方面花哥然,我们这几年主要围绕着几个方面兔。   第一是产品低端往高端转型宏,在“十二五”初然,我们的高端产品占比不到20%锯卸,我们到今年年底高端产品能达到70%潍番。   第二就是从国内往国外转型截垃纯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擂。我们连续四年商用车的出口保持领先男犁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长通。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的们季环。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氰茄冈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畴扩,另外为了解决汇率和贸易壁垒饰黎衔,我们在属地产业化方面做了大量的工作车。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帆。   另一个就是从制造往服务的转型擂静风,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岛,在“十二五”期间昆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皇啃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础母膛掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睡戊狼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裳闷。福田康明斯通过这几年的培育闪,不管是从业务的规模价、收入舰钾、利润现在都发展得非吵苟常好探钒,另一个他也对我们福田汽车的整车念胯阮,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣П郏好的支持雹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焙挞考,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3协琉舱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%套卧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂篡。可以说尽管卡车的量比较衅ど倚稀,但因为排放比较高歪凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长赐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的此。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍标局,实际上物流的效率还是比较低的虫宏。基于这一判断华,我们提出了一个“超级卡车”的项目顷裁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悄婪寂,通过这种材料的智能化料、材料的纯电动馈甭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色先仇、环保涝擒蹈、节能靠丰、高效岁碎淖、安全投袜、智能的超级卡车梯冻畏。我们的目标是要实现降油耗30%绘不耻,降排放30%帽港桐,整个货运效率提升70%扩。   另外是关于福田汽车的车联网技术愧溺,我在福田分管车联网业务甫亢鸡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌滤,因为乘用车是一个消费品伟免,买车和用车的基本上是一个人酒,而现在主要是用来出行的庆兰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梅,但是商用车不一样废锻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疗算沮,驾驶行为各方面的安全揉度悼,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝,不像商用车需要全国跑弗竟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泡那,过两天跑到海南去了逛篇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犁。还有商用车的故障率弘,因为它的工况复杂喝两筋,商用车一般具有轻载菇尚、标载和超载挠傻楼,但是对轿车一般不存在这个问题胃肥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袒村。所以通过车联网对车进行故障预警颂、排除以及程序优化等方面钳日傲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醚事谋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蝎陪,建立与客户的互联互通尼物,为客户提供增值性服务嘘类枪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商位寥、服务商和供应商产品质量和服务的水平耪干苹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辛短诉。大家很清楚陀澎,围绕着工业战略拖,德国提出工业4.0钵疥失,美国也工业互联网晤哗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略什蚕、英国的2050战略袍绒肖,中国也提出了中国制造2025猾,福田汽车结合自身的一些现状省掸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篇孤库。“四互联”实际上主要是为实现企业内部改酗、企业与企业搁溅、企业与产品称、企业与客户的互联互通皮惊貌。“五智能”就是商业智能错雄躲、智能管理然劲懂、智能汽车檬戎肯、智能工厂轮、智能制造份丝。时间关系皑狮,不再进一步叙述趴。   目前举,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狡拐。福田汽车愿和大家一道维嗜遂,通力合作派晨残,整合资源殴卧,协同发展汹,共同推动中国品牌的加速崛起骇稳腔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臣鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆确,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府悍现、行业阂、企业欢歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂,寻求产业发展有效途径霓倾弟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剐、舍弗勒集团副CEO品诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动提般、驰骋未来》的演讲实录份绰虏。 舍弗勒集团执行董事会成员酸、舍弗勒集团副CEO湾芹稿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾论悔、女士们杉、先生们密芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论东,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躬涟,我们的愿景非,是如何来推动我们未来的出行和移动素嫡颅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓉券,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫁太。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凶操,我们是一家领先的技术公司惨,在全球都有我们的足迹九哨惯,我们一直致力于移动暮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用错,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兽莆。   舍弗勒一直致力于创新龄糖,也可以说我们成功的因素是质量窍帝静、技术和创新江。我们在制造业方面有很强的实力虚腔,在系统研发方面投入非常大古毒。我们创造了一流的工艺和技术殊黎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豪慨,今年我们在德国获得了一系列的奖项狼撮梨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幻。   就像很多其他的技术企业一样成敖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郝晤能。第一是环境友好型的驱动锑幻非,第二是城市交通翁蒂卿,第三是城际交通附,第四是能源链酶。比如说大家可以看到郴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倪纹熔,人口结构变化非忱Γ快写,老龄化社会已经展现在我们面前芬肚,技术变得日趋复杂统擒凳,数字化技术的利用领域不断的扩大贸,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹋切,这样的话才可以与合作伙伴一起合作森。数字化是一个关键换槽酶,另外就是环境方面啪、可再生能源还有资源的可用性核哦瞧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舰,资源的短缺也是我们要去关注的箔妙。   再看一下经济的趋势滦,我们现在处于一个全球村旧酮筹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昧,这些是不一样的畦旦。另外就是可负担性的问题蛊,我们要为客户带来更多的价值陋奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祈,这些都是我们要去关注关心的坞城。   我们来看一下未来的战略死,主要涉及到四个窗口雀宠。   第一是产品本身疼挂,我觉得对于汽车产业摩楷鄙,对于机械制造产业来说都是非常关键的丛。在这个领域/行业胁垫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岛价,要减少对环境的污染星写。   第二是当我们制造产品的时候怪,或者制造产品元器件的时候蹋才扳,要关注它的功能擅堕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行署、城市的交通墙,对于汽车以及对于我们的供应商撇洁,可以为汽车产业提供什么样的元器件恨慷,这些都是我们要去考虑的沪遣。   第三是城际的交通鹅炊玛,涉及到比如说航空冬松步、高速铁路的一些竞争妮挎。   第四是能源链的问题竭炯且,我们有什么样的能源是可以使用的翻扩,我们将来的交通工具运用什么样的能源甘坑,这些都需要我们考虑缅旱。   看一下将来的动力总成金瀑。我想给大家传递一个重要的信息艾诞剐,在接下来十五年时间里匹肪叉,从全球来看枪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞎夹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉慌。   但是现在也有一个趋势发展得非撤快蜜,来自大众和奥迪的这些厂家弄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悼冕清。到2025年淀娜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扯梯,也就是200到300万辆的纯电动汽车芍阔,所以到2030年可能会是一种不同的情况伯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堕期。我们还需要让它更加有效一些山翟讼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勉超分,还有电池或者是燃料电池等等怕浆,这些都会占据越来越多的份额坍。对于我们汽车产业来说非常重要擒尖,对于政府来说也是非常重要的祭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吗亢赫,比如汽油沪瑞遍,还需要考虑其他的一些燃料石,或者是人造的燃料等等驶两拆,需要考虑更多类型的燃料警锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祟倾馆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车下泊,包括48伏的解决方案素,它主要是对手动传动系统的电动化獭。我们需要首先实现这部分的电气化弊吨秒。另外我们也需要对离合器实现电气化讲吕敢,也由于推出电子离合器缄烧策。另外我们还需要进一步提高效率社。也就是要进一步推出我们的混合动力牧剩块48伏系统潍克。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳隙停块的解决方案脖储颠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澈,针对高压的电桥驱动解决方案钩祷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妒,以对其进行电气化处理胎。如果将来我们有纯电动汽车的话没微,它的电气化程度会越来越高凛习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胃讨杜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇,因此我们需要进行标准化很,标准化是第一步辜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峨爬速,或者说是一些部分的疤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扔趁珐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耐。我们也需要减少车辆的整体的质量东堪画,主要是成本方面是一个重要原因竭檀。如果需要建一个标准的话伎刮,我们就需要有更好的一个平台咆阜,也就是说我们需要基于标准的平台草臼降,或者基于标准的墓懊玻块进行我们的汽车制造芒孪。   我们需要全球的平台化解决方案速,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喷手。关于动力总成方面憨寒,它的变速箱是最关键的一个部分班缔。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝俱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懊浩。   接下来看一下我们的重点产品褐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酮靖猎,我们为中国带来了什么样的解决方案海?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韩壁,我们推出了高压P2混合动力牡希块奋蓖让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脖煎,我们希望能够改变它的一个变速器阿邯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甭铃。   通过这样的一个标准的奈橙福块化设计居泛撩,它可以适用于各种变速箱之间的转变霜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篮湍梁,我们的这种创新型P2的混合动力姆赐瓯#块可以帮助实现不同程度的混动功能反。实际上昧酿事,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞍瘫。这是第一个解决方案甫测捅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函疟缝,它叫做高压P4电桥的解决方案扑,可以用于SUV或者车辆的CD部分秋退。它具有高功率密度换鸡,可以适用于不同的车型烽,非常容易打包进行个性化设计瓶蓉不。也可以用于新能源的生产翁诧墓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毫。它可以让我们更好地使用内燃机蹭铝鹊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哩,这是我们两到三年前开发出来的圭虫。也是考虑到了中国排量的需求梳庆,或者是新能源车辆的需求嘉。针对这样的一个需求锌僵臀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案借,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扭海,我们中国团队也为此作出了很大的努力娃挫,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟唇。   另外就是在变速箱方面倘栖倒,我们也推出了一个新的解决方案澜,是集成干式离合器的DCT变速箱佳墙森,机电一体化离合器和齿轮执行机构慰搬沛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的确捞败,对于工程师来说伴特,我们都是非常理性的常戊侵,但是有的时候我们需要具备一定的感情仁海。对于我们的汽车技术来说旗湘慕,我们一方面需要理性冻,另一方面也需要激情繁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现头刷掳。针对方程式1的赛车啃巩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谰没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扮睦相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桨路,力邀政府梯砍、行业部诫、企业腿缸赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥揣,寻求产业发展有效途径世罗骂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硷氛监、副总经理 吴松发言实录场陡韭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长师垫、朱总颅,各位嘉宾氛赌、各位朋友泉,女士们号、先生们吻涤,大家上午好仓簿咖。很荣幸参加这次论坛侧沫,我上次参加此论坛还是2011年浩克点,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹲晚公,那时候传褀刚刚才有这个名字伸,传褀的保有量不到一万台境配,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锻,这给了我们很大的信心和鼓舞达常赋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沪。传褀一直也在努力帛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩,年均复合增长达到80%仍挥饥。目前市场保有量达到65万辆瘫,已经成为集团利润的主要贡献者之一崇姓溜。   明星车型GS4持续供不应求椿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辖秽柑,而且GS8与GA8同一平台尽傲疏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品武记判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饺毙季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芭,对自主品牌的支持窜捆剑,关键的还是坐攘搂,关键的是感受匿屉,关键的是多提意见垃箩蔚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耸猎函。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓖东,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唱伞。我做自主刚刚回集团降蔑律,将近9年半的时间木卤,从不愿意干到喜欢干埃碾,到对自主品牌依依不舍本探佛,到对自己找不到定位和方向彻麓攫,感觉到人还是能做一点事竣隙。所以这在这里借这个机会胸,感谢在座的我们各位嘉宾笑涝袜、各位媒体的支持祥敲,也感谢传褀团队的支持蔫鹊酣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涎哀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尉。   我的发言主题是构造改革创新驱动焊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毯。一个方面汽车产业发展形势分析魔檬够,前面讲了很多了钒汕鼓,我就不多讲室法。   一个态势是稳步增长愤比挺,但是全球增势放缓侠蒋良。中国汽车产业发展仍然有空间福,仍将会领跑全球汽车势廉乔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驴告,中重型商用车达到400万台堑杜拇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吐陕。中国汽车销量将达到3140万台顾烹虹,我预计可能还会再多改人,关键是结构看你怎么改扒矗蹦?如果要参与全球竞争九捐,那重要可能生产量还会增长咕淀惋,复合增长率将达到4%币。   第二个特点隙,优秀自主品牌加速成长尺恍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流托创。中国汽车市场发生了深刻变化蹋熟盎,中国品牌迅速崛起牵,优秀自主品牌加速成长乒。关键是要产生优秀中国品牌慷,不管是哪一个企业能,在现在这个环境下攀蕉潮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睫脯,还有我们何部长骄,这么一批老的汽车界的前辈欣,到了这个会场又在用行动来支持赔篇。大家和我们媒体各个方面的朋友懒,大家坐一坐效,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谋阀,差别在哪里氨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佬腻颓。关键是中国人要团结筏,不要互相贬低澳栖淮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘘饥,抓一到几个相淮,不要想象太多曹敛,我们从来不怕想象括,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膳,坚定方向屑醋际。   那么数据也说明一切琴,2015年很多中国汽车加速发展闺办,行业整体增长率为7.3%的情况下撑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摆谱帛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酣钾,相比去年又增长了1.2%百分点婆。而且自主品牌抓住了很好的契机环午钨,在SUV里面我们是防守的死,是中国品牌先站住位置袖和渐,合资品牌再进攻画,再加上周围的环境变化痛节,所以在SUV里面我们一定要全方位发力槐,占据主导示,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驮饥坚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢┤┎帧,统治了我们的各个方面按锭。我们展开进攻是非常艰难卫的顽,但不是说不可作为斜,要选择时机趟芒眉。我们要在中高端里面取得突破颇某谁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巍埃梗,这是韩国人讲的钙任停,不是我讲的桂祷。他们说难扦捍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弛,如果不选择是对自己的不自信胆什,这个不能靠强求喀溺,靠品质葡旦、技术如、新能奴绷寸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品香茸挫。   第三个糜墩,汽车消费升级和资源制约赣涝络,也迫使汽车产业需要供给侧改革查四。不但要有好的产品纠潘奇,而且还要有低的成本鹅滴帛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湃季。在汽车需求方面冕,80聪碱楼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军农戏陇,个性化献喉扒、智能化痊酗、体验化等方面的需求还在不断地上升棺伺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战把。不管怎么变化黔烈,满足顾客的需求妻类颠,满足抓住市场的脉动抛茧畴,这个是关键点聪鼓写。而且资源供给方面丝叭,现在的人口红利逐步消失低,而汽车不是简单劳动痛许耿,是高技术情况下的技术劳动凡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睫,我到那些国家去考察过刺,没有中国这样受过良好教育谜编溪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性活构,那不是每个地方都有的浮巾。有的地方上午上班遂碑菱,下午到时间钱一领就走了齿赦。所以对一些合资品牌来讲其,中国也还是蛮有魅力的顶,关键是要拿好东西出来涟喜韧,才能谈自主承脚。   当然工资涨这是个客观事实笔挽,2011年的时候4.1万抽隋乱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洪敛,这个不高的雷森朗,还要涨舌兼每。农民工那么辛苦巴定邪,给他一点钱算什么姐。但是钱从哪里来圈范聊?我在传褀亏损的时候画卫,工资涨得慢疼粮橙,但是想办法补贴槐柯。这几年别的都在减厩蕊,就是员工工资不减崩兄篓,但是效率要提高该归,要杜绝不干活的人忻干,最后挣得钱多骋思,干活的人还没有机会钮袭范,有钱的人天天有时间去议论态胜,没钱的人在干活铺花,这样大家积极性都没有了砂晚。国企的弊端就是这个很槽喜。   那么在监管方面薯棉,工信部刚才也说了林付,我们的司长也说了榷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憋脾铆,在供给侧这个方面要下功夫疯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刷道枯,作为五大发展理念之首伟劲舰,当时这个报纸一播五大发展理念楞盎愁,那时候我还在乘用车夸识,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去开剩臣,这十个字公邢。为什么呢稍备?因为没有创新就没有一切疗,没有协调就调动不了资源酪撂仁,没有和谐的话项,共享也很难胜,大家不愿意跟你干蓉盒烘,我是不相信英雄的驾岗,但是特定的时间会产生一点及盎,还是要充分调动群众的精神歇看筏,各个方面全方面的参与赶,企业的成功除了它的领导者的作用湿强,更重要还是把员工的积极性调动起来森,人民群众才是创造历史的动力逼汝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革模夹熔,需要我们从技术管理玩烽短、营销黎、品牌拟糙儡、产品麻拷赖、服务全方位展开创新儒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嵌,来推动中国品牌进入全球扁砂熄,成为世界品牌呐柯。   第二贩垫笔,汽车产业供给侧改革方向与实现毋膜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法韶毯涝。   首先吹辱镶,在自主品牌方面齿礁露,我们是追求全球视野开展正向开发弟檀苹,坚持以我为主的构造核心碉嘘上,组织全球资源舜,开放性自主研发模式顶,掌握核心的竞争力寐隶,获得了可持续发展能力眷艇簇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斧奇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诽首逻,我们的生产能力标准是35万芦方税,但是预计今年我们的销量会超过35万尖,有可能达到38万雹,当然如果制造组织再高一点湍,可能40万地船鹅,也还是有可能返加,但是大家别报到40万啊翁豌失。这是有体系峡,有制度保障的释糖骂,有员工的全程的参与羞庆。一个别的企业的人到这里来看祥梳,他说你这个企业为什么增长这么快猜,没什么别的妙喇,员工的积极性调动起来了撇免温,他们说棠朴,我看到你们的员工眼睛充满激情乖侵古,因为人天天在干活的时候就会有理由弗,如果执着地做一件事情带有一点追求角,那就有远大的理想纱。   放眼全球贬,在开发方面整合全球优势算,实现研发的全球化口提聊,人才全球化狡、配套全球化丁发。依托国内的研发资源匣,充分利用国外的资源开展研发资源整合闯忍瓶,打造企业自身的技术体系乏滔片。我们用了将近五六年的时间怀苍憾,我们确立了G-CPMA跨平台钠崖记猓块化架构段斯,我们第一代的产品是引进消化吸收琼矾幌,第二代产品已经完全进行了提升试,但是没有否定第一代溃,掌握了数据链肉,掌握了开发的流程片。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逞炯缓。实现了一个平台可以开发六七款车型解暮,实现了多个平台车间的相互有机关联毁醚形,实现了车型的变化多氖饺坝,开发上市快年揩,质量易保障皑了,低成本菩抽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胸俏。   第二个抠石赂,坚持质量为先爽,推出精品车型陪谦推,提升产品质量临搂,加快自主品牌产品开发毛帅彼,提高汽车供给侧水平耙兔痴,推出符合时代的互联网化的产品爬哼拭。打造消费者喜爱的精品车型茂拾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果料吴视,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卢囤蚀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讣。实际上汽车不管是新能源也好诽丛霖,产品的三大特点了,一是颜值不好看别人不买斤同舍,第二是品质蔡奈惰,没品质也等于没品牌犊,天天出毛病心里不愉快蒙,第三是性价比蔑嚏,就是靠成本建。我们的员工不需要培训就知道品质斜,因为好多从合资企业来浪贺,合资别的没培养化关壕,就是对品质追求匿,结果就是成本搞贵了孪刨绩,把品质先过关混坍郊,回头成本再来逐步下降冗贿。我们第一个解决的是品质蹭缆碾,第二个解决的是颜值酣烁泉,第三才是考虑成本倪菲儒。成本丧,供应商的成本我控制不了讳瓶另,如果今天在座还有供应商的话昧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牌,还是有这个机会的位。但是我建厂可以控制幻粕猛,我们内部的生产流程工艺婪蜗黎,我会重新再造催眠,这个我投资减少了伎嚷,今天也披露一下撤鹤,我35万的规模最多可以干到60万筷。如果创造性一点可以干到65万丸螺,总投资50个亿烘槐复,含整车加发动机夹,这是内部数据暖魏,来给自主品牌共享累。   包括一些模具加在20个亿伺龋侍、70个亿容恃褐,最后的结果我都不相信沧,实现平台化羔顽婪、公开化啦绷厂、可视化题,让所有的东西全部依照规则阳光推进惠敝懊。现在我们的供应商也很满意红讲滦,社会上也很满意姓。这就是在体系鲍,在这些方面的作用力嚎加肺,防止一个部位一个零件岗楞,一个车就不同零件不同标准托姜娘,那怎么做盛,永远做不了好车蹋虱荚。这个要感谢合资养成的规矩郎绊。但是自主也会给你更大的动力媳绰徒,动力是在研发蟹潮,其他方面再有作为怀。所以我们是国企的平台常骨尼,民企的效率饲,合资的流程纬穷,这三句话就是这么个意思氓。   第三个敌,坚持智能制造打造智慧工厂据歉手。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潜脆,实现占地面积的有效节约寡,我们的合资企业登厘,广汽本田在推进第三期的时候粮蝗,就是根据SSC这个原则耙。SSC的第一个S就是小型small鼻,即所有资源空间最小床、设备小型化;第二个S是简练simple媚下,就是除去浪费挟脯侧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑极幂,complete管宦,以追求小白臀露、近驮苔、短及、轻涤搔媚,最合适的自动化嘶虑、哪┞野瑁块化挠目断。所以广汽本田第三工厂运用SSC黎娘峦,它们的车间占地面积减少45.5%熟,投资减少26%管,跟它的一二期比冈,能源减少了29%始恫,成本节约了21%徊侣。   第四个坚持管理创新美滦,开展构造改革边古,主要就是我们广汽丰田忍骚偷,因为我原来在广汽丰田发动机伴,我9年就去丰田一次美荷,去发动机只回了一次室毛绣,因为当时这个地方环境太好了泡诧,我怕一回去又不想搞自主了捅撬。但是鼓励我底下那些员工经常去即烂贫,去交流煌曹,日本人也还不错蠢胎,大家都交流竞。但是技术是交流不来的李需,思想文化还是可以交流的拒策。最近到丰田去了一下星光,大有感受劣咸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革客,它从最关键合、最基础的制造环节入手屉板虑,开展生产管理创新本饰嗜,从制造轴吵、供需轴颧、采购轴出发绅,深入开展构造改革馅,实现全员参与厕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坏鳖蕾,充分调动员工的积极性冻妻伤、创造力层艘祟,取得了良好的成果漏。经营绩效方面喝泻,今年的销量增长不多跺,但是利润大幅提升壬瞎,生产效率显著提高钳。人力绩效方面桂废烹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袭,管理体系与生产流程更为完善汞驶莎、合理娠。   通过改构造改革芭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吗肮旅,根据他们的预计挠掠嗣,已有的数据褥当,2017年单台不良率预计会降到0.01%评,就是万分之一铰锈。而且现有的工人总数减少1600人哥。就是现有的存量也可以变化妓,他们现在不到一万人响救扁,要减1600人竟奔,它新建的工厂刚秤,员工还是要招的匠罚贺,但有的还是要走阔。就是用减下来的人把他投放到这个地方李痕喇。   第五碱毖,坚持体制增效毖叹,强化体系创新鸿。既然这些企业都到中国来了间拆,有机会为什么不学一学呢侍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凑需抒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破昏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饶猾,广汽本田精益管理事,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窗邢。为什么搞一个广汽生产方式惊汀?为什么不造一个丰田呢敦?这里面要说一句圣乱婪,丰田生产方式你不能完全去学腐,条件不一样炼,环境不一样谴,人员的基础素质不一样奴矛须,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪狮考。你学它必须要结合自己桐伎,连日本的企业去学它的匪,有的好多也不成功惜恋,当然我不能妄断凳,这是从资料摘的扛獭陪,不是我说的剐得案。   第二个饺练,我主要员工整车从本田来多,发动机从丰田来吻嘉涂,也有一部分本田涟,两个企业不同的模式怎么办坚?发动机就要按丰田来篡辟缆,从头到尾来绅窝,坏的不学好的学筛,整车就按本田的来彭葱钒。但是一个企业两个体系怎么运作呢捻?我说干自主就不能有体系徽,要体系就是传褀的体系违撮队。不管你是从哪里来岸肚,包括从社会上来巨,来自五湖四海一个共同目标澄孔,要干好中国自主品牌希秤痹。所有最后提出了广汽生产方式抢,以丰田为主结合本田鳖斜扯,这样把文化河签、体系做好剩慰,但是还不够巩固侮潮,还要琢磨努镶玖,现在体系已经起来岁赂寥。   我们从2013年开始策划小,集团的主要领导说这个很好不搓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拢。   所以后面我们的产能又不够了烹,销量又搞起来了勃揉,整车进行改造尸、发动机进行完善鼻,整车艇交坦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辛,就是第一条生产线布桂募。第一条生产线上半年生产了将近16万哄莎浇,20万的能力干了16万盗矛拟,实际上还可以做套镭,全如果满负荷做的话瓢,估计干到35万都没问题窝。极大发挥蚂秤,这个不进行全体系变革很难湃鸡。发动机装配线一次合格率99%僧,这个零部件产内库存减少70%呵枪忿,厂房面积提升30%恼的遍,原来不够用谢季渤,现在多了这么大的组织薯。库存资金减少50%偶,更为重要的是这一成果横向展开董。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆陵,它的年设计能力15万辆膘茬多,8月份的最后一天有个数据旗痞,他们双班日产已经达到了650台干筒嫌,它的满负荷是700台瞎,估计9月份就可以满负荷丛泪梦。这种提升的速度倒搅,全世界都是先进的小莫哥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秸拌论,它的一次合格率最高达到了93%香扒,平均水平92%酱,接近丰田中国国内水平汹汉洞,当然追求的是丰田日本的水平岸,广汽丰田学丰田本厂栏,我们下一步也拿一个计划扮茨,要挑战就挑战一流钝突惋,否则没意义计甜。   那么我们以建成世界级工厂为准则卑鲸踞,以广汽生产方式为核心寄,融合了SSC原则晶浓料,运用创新思维全力发展智能制造技术瓷慧,打造智能工厂文。我们在第二工厂通过价值流最大化鲍巾、设备智能化铺腔,生产线自动化睬韶很、物流信息化棚、网络可视化蔡祭、操作简单化吕、安全绿色化辩寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级半桔。这个第二个工厂是非程逦猓好盾独负、非常成功的一个例子囱,但是这些都实现了普渭捆。   第六是坚持品质保障钢玩,打造高端品牌尺鞋惕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恳,高的效率提供优质有效的供给具泊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剧缎,连续三年获得中国质量榷堡没、中国品牌第一阜,超过很多在中国的合作企业孝犁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阑,所有企业里面包括外国品牌柒横,与广汽丰田并列第八歧,比2014年上升6位库彼。   第七揉,坚持客户至上虽虱贝,提供优质服务镜回,不管是在任何情况下沁顾,用户是我们服务的对象舍茫寄,也是我们的衣食父母翘济,尤其是作为汽车这个特殊产品露岁,我们对安全册耽、对生命的一种关怀撵患,作为生产制造环节的改革膝,是汽车产业供给侧改革的重要方向悄窃辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓬栓,这还是目前我们相对比较一下诗锤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倍,也是一个什么机构犯奢叉,我记不不太清楚送录。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浦划。所以在产业互联网的时代袒,每一个企业不再只是产品生产者长、服务提供商问侣泌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商食,服务以各种形式融入到了制造业拱录、研发设计得涛棱、生产制造茅岛、经营管理说库钒、销售等环节拟厕。有价值创造的可能把虽,就有服务形态的出现瘫娶邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箩董袒,两者相互融合浚瘫、相互依存仙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恭。   广汽在这个方面也展开一些工作矗,我们的整车平台将联合金融磕火、保险险埠、物流傻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碉惫,车生活平台会涉及多个业务平台单,除了常规业务平台还包括了配件商城梆刹、用品商城墓琴绍、社区服务连锁捍,用户使用汽车的整体生命周期控居,产品的购买只是开始吻矫刮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菠铰淬,这才是我们下一步发展的重点姓劳藏。作为汽车服务提供商撑并,我们更应当关注的是用户的体验斯凌,以及给客户带来的价值增值感受公鬼稼,汽车服务O2O的打造讥苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要襄劲,以及品牌和价值进一步提升的需要亥砰。   第八市,就是通过这些改革淳揽,整个广汽集团范围内的成果曙达夏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万空,同比增长28.8%猴、29.7%辈私戌,比行业高出20个百分点腿锯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平街携磐,同比创下历史新高鸽。当然传褀在这个里面那是贡献更大典疤,1—7月份销量已经突破19万八侮禽,超过去年全年袖号,加上8月份最近的数据偏胯,今年全年的任务22万已经完成了汾殿,同比大幅增长143%处互辛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强固垄惮,位居第303名芦存,比去年排名上升了59位疟凭牡,整体实力大幅提升耪。   第九荡喊,就是广汽集团的发展十三五战略衅。简单地就是一个内部协同创新玻,外部开放合作山烹陇,这是总的原则几,全面实施结构性改革罢撕,实施一五一三的战略钉绘蘑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臼,这是一个保守的数据铰此,因为传褀搞不好就过100万想,前几年说传褀100万都,别人说吴总拔芴蛋骸,你是不是在吹牛梁钱,现在领导嫌我100万都少了圃幕,拼命把产能都整合过来了搂瞪细,成为先进的汽车集团袄,做强做实研发整车零部件喂、商贸服务和金融服务五大板块崔乡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌密烤,实现自主品牌事业的跨越式发展焚,全面实现一个“三”摩,就是电动化堑、国际化疯、网联化三个方面的重大破甘。   各位嘉宾论毋、各位朋友驾才,女士们倒纪洞、先生们炯琉榷,在需求持续升级年,资源消耗的情况下随,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粉巩菲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桂、品质优先飞弄、创新驱动的发展路径犊锑挛,坚持正向开发困挠,提供优质产品题,坚持智能制造农,开展管理创新兼,保证服务水平侍挝,注重品牌高端化烙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碴才,共同推动中国汽车迈向新的台阶趁微,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球习呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮镣:李芳" "  今年3月了,借百年庆典之际登,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赡,即“智能互联”毙锋、“绿色出行”和“自动驾驶”卫靶磊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邓桥。随着战略的提出呵篱侗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开具群烩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怯爱。在这其中丸,“人才”就成为关键问题桂吞虽。为此碘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备送钦仇。   根据沈燕的介绍可以发现滩讥思,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛台乒,涵盖计算机花瘟、工程学眠、自动化硕桓、金融等多个方面嚼匙。她坦言坪茹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑞练,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戏衬。因此旱辨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诽蚀遣。”这其中包括互联时代的在线招聘捞墟沁,“例如我们利用自己的招聘平台翔父、Linkedin浓赁、智联招聘等在线平台裤丹锋,以及大学招聘落换、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篇。”除社会招聘外妮樊,宝马也会通过与院薪朗勖眩合作那宽,提前把学生引入到企业中佩困掸,专门为宝马培养人才瓣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作安叹,举行“宝马同济日”这样的活动坤凳累。“去年我们就以互联驾驶为主题略,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习某。”沈燕说道查。另一个重要渠道伸,就是内部员工的推荐攘首仆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堕警撵,让每一位员工都变成职位大使栏,在朋友圈进行转发传递败蹄角。   “我们对人才的要求妨骸堕,在能力方面最重要的是对业务的了解退家。这不仅包括对业务今天的了解老,还有对业务未来的了解菱疤盼。要知道未来战略方向是什么泻葛孰,需要什么样的技能杯度捂。 ”沈燕告诉记者鹊陀奴,“此外疵券檬,我们对人才的要求是不仅要了解中国堆唾班,还要对全球化有所认知局冲。随着技术的发展慑酸,我们对人才的需求呈现‘复合死俗,跨界’的特点录晌碉。但是姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得努,需要我们进行入职后的培训春蓬埠。 ”据了解仆佛巍,宝马(中国)每年都会根据员工表现辑蛋竿,提供给员工出国培训以及交流的机会酥台醛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颓泊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纷,以拓展视野百老灌,提升能力势惫可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绢得,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踞,吸引并拥有了一批充满抱负沟湃钵、专业的本土化人才撅弟。而面对未来犬赔,本土化人才也将承担重要职责兜,“这包括为‘在中国牵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誓劫抛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枷冀曹。”沈燕表示卵累。2012年室,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铝环鹿,并在上海组建人工智能团队潮逆,承担电动化和智能化的相关工作朵逗涟。另外特搞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炒渺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨季惕。 这个团队将研究和紧贴中国市城胺辶Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匠火币,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谎寡寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隋互,用“数字垄铃勺、概率菱、未来”为题烂,论述特斯拉电池的高密度嘉妮粳、续航里程及电池的安全性码楞态。对比国内锯谈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幂,并预言电动汽车和智能手机一样灸镶,电驱动和自动驾驶注定了是未来桐,不可逆的未来购曹。 以下为原文吻眉:   关于密度和里程数快。 特斯拉Model S上市已经四年多了尺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纽肌,至今为止一个都没有兑现皖七。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呜品擦,里程最长的量产纯电动车悔拿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魂屏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法携钳词,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楼拢轮,忽悠消费者栖寡哄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斗,里程普遍降低10%以上)来体现里程把,在有些国家辅助使用NEDC的标准哥薄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑磕。   关于安全性和自燃率监独瘫。 自从2014年初安装了底护板伸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纱功,远远低于燃油车坝闪,各种撞的惨目忍睹事故报,也都没有发生自燃泌粕。相反毒需尺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车位,却成了全世界自燃率最高的机动车提,更远远超过了燃油大巴的自燃率颈偷陡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理局确,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孩霞,车门闭合的时候已经有点变形了)睛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邦佛守,几乎可以说遣钾:特斯拉重新发明了电动车磐譬。    国内真正用心做电动车的企业官,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晨唾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辣甭碧、变速箱赂躺藤、油箱等曹群魂,改造成电动车的事情)刻妒晚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玫睦,才会全力以赴来押注电动车圭变。当然位头,也可能是很多品牌都在蓄势待发霸骨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剩恫。    电动车不是什么弯道超车垫韧,而是换道竞争殿蔬汤。    今天的电动车翻居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遂渴。待机时间是诺基亚的几十分之一介备,软件也没有几个精宪,通话质量也不好旁衫辅,汉字输入也麻烦的要死锻。和智能手机一样厘,电驱动和自动驾驶注定了是未来释青,不可逆的未来颈武冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   2016年8月30日塑瓤逞,在北京新浪总部垒,北汽新能源充电部门副总监陈保江参洪寂、北京华商三优总工程师丁晓伟舒、电庄总裁兼CEO先越搽炒催、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砰标、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甸荚玛。    作为新能源汽车销售终端环节轮侩楔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤迤怼,更是充满了诸多困境蹦诉,不为外界所熟知噶。    那么捞端,作为中国最大新能源汽车市忱ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况诬漆莲,北京模式发展的瓶颈是什么个涟?有何值得借鉴的地方履?又该如何去避免失误和纠正蛙璃?政府羌廷、车企桅欺哥、消费者在这一产业链终端中琅剔,分别又该担任何种角色看亲卷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山居邓:魏总附,刚才你从用户的角度放,同时您也是媒体人的角度枪湘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卞辟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诉募侠,您发现了这些问题之后答秒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膛?    魏士钦谓:其实我们一直在琢磨这件事期乘缅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣,这两点是能够解决掉的蝎。首先第一个瑞莲淀,支付捷吹码。就像刚才先总说的瓷,有个银联一样的东西琅挖,接下来有个第三方谩,或者接下来大家都使用微信支付售,不管是充电桩也好凄碳,app也好辈拟,还是当时的扫码也好藉姐梧,还是微信也好腑,支付宝也好漂侯钝,能通过手机支付挫溅,基本上都能解决掉疗蔬纶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掂扇狡,我们把支付给它想办法统一了痞咸偷。不一定统一到一个里边去灵,大概两三个隋炔门,大家都在用其唉,这就没问题琼。    第二垂,这就相对更难一些了钩伍,应该是有一些第三方平台真正站出来酮,能够收集所有的真正的准确的信息纲潍克,其实当时我们自己在做app的时候械,就是在做摸点的时候苹,我当时就矛盾婪使概,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苹费,后来琢磨来琢磨去补,通过很多用户的反澜吒练贰,我定义出要摸一个最准的点垂,不要最全的隧。准是什么概念铆龋坊?第一筐,我找得到炬际,第二豆,我到那去一定能用得上浮陇。如果我找到它了膜挽虽,也到那去了馅碱噶,但根本没法用人呵,那就没有用了乡。所以如果站在媒体角度念槽,我希望不见得是谁夕惕核,也许是个媒体部父,也许是另外一个平台忌操撵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盛烂弓,但是它也不一定是最全的门,但是它是这些所有的里面最准的菊诫,每一个用户都能找到桩蓄似殊,而且有百分之百的体验把电充上废。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崩董,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亨畅奋,是咱们国电的站井,是快充纤。我们编辑去那边准备充电的时候态昂,有六个跑快车的兄弟首阜雌,霸占着那个点鲤狮泡,就是不让你过去处筋,这个充完那个充卯鹿浑,还剩一个车的时候脯渴,就赶紧打电话给另外一个兄弟亨些娘,赶紧过来充电棋期衅。我们不等了瘦匈。但是他们不知道搓,在那个点不到三公里的地方谴,快到积水潭小西天那个地方歌舅貌,还有一个充电站八接,好像是三个充电桩还是两个寸报,一个车都没有细盯公,而且车位都是空的睬方。他们不知道那里槽妙。而且那个点匠,我们当时找的时候用了三个app苗,只有一个app上标出那个点掳额罚,另外两个app是没标那个点洗逆冕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拢,所以准确性其实很重要勿虑。所以如果能解决这两点壕暇,我觉得咱们的空置落床、闲置的问题一定能解决敢凳,肯定没问题的熔逆描。这是我的观点轨韧。    黄山嫌:关于公共充电这个领域危,我不知道魏总在充电过程中皋桓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题变妇隆?    魏士钦炽篡:出现过窃蹭,很多告封。    黄山创哭:这个问题其实很有意思的问题籍,充电桩的标准是国家有统一的标准解猴栓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电该楔。    魏士钦宏僵从:是这样坛荚,最典型的例子就是腾势半孔星,腾势在很多国电充不了立,但是在小E充电或者普天是能充上鼓淘。    黄山放屎魂:我们可以把时间放长一点来看使艾邻,在2004聚、2005电动汽车兴起的时候窝嗣挠,很多人都不知道电动车是什么邵,充电桩是什么痛癸。随着这几年的发展徒,物业慢慢都配合了绵袒犯,所以从成熟度也好囤、物业配合度也好釜捣,应该是越来越高的呢瘦。国家层面出台宝驮,新建小区予以配合定宋槐,包括老旧小区的改造忿,都会多方面来共同解决这个问题粟。其实关于今天的这个话题横,我不知道台下还有什么问题要提问的扣俩。没有的话喊喜筛,我们可以做一个最后的总结喜驾。    我接着丁总说的北京模式的问题遣尽,我们今天说的是关于北京模式掏,丁总说了一个北京是纯电的市澈獭,跟其他地方都不一样兢磐楔,上海是极端的返,上海是混动市澈选,北京是纯电市场泄。我理解还有另外一个模式限啪,就是北京的充电运营商是最多的矩谭,发展是最快的晦,一开始是国家电网泪奸卧、普天在推乒,后来群雄逐鹿缆,特来电肪桃、星星等等各种运营商都进来了详,包括先总这样的都进来了陵悍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿祥裴。    魏士钦式仇咸:现在已经不止了底硕弘。我们有一个数据起暴,说是47个运营商碑墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔摔额:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断诉连,我讲点个人思考和认识釜辰。    先谈思考灰宫。第一坷口泛,供给侧结构性改革内涵非常丰富簇,大家可能更多关注产品的结构性改革饱,其实我认为倘氦,源头是制度的供给和政策的供给宫,再是要素的供给愤,三是产品的供给驾。    再把这个逻辑关系缕一缕替修鳞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摧溃稠,而制度惹坷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给每。所以现行体制下冷枷搂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗恼?这是我思考的第一个问题柑掂杭。    第二个问题陈监,是我做企业这么多年的实践和感悟暇辆,企业到最后比拼什么刀?其实就是资源的配置效率如贪。汽车行业也如此感。你拥有多少资源固然重要奥,比如研发队伍畴,既有一两万人的撬,也有六七千人的席伍,还有两三千人的蓟猛,资源差异很大桔香骇,但实践证明人多不一定成果就多碾胸煽,关键是资源的配置效率憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率可片恫,取决于一个企业的决策效率和执行效率虏。而企业的决策效率和执行效率署轿腹,又取决于它的机制和治理结构吭鞍炕。    反过来劫睬查,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哭径。也就是说匪克,产权结构会影响到治理结构和机制瀑伍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帆弛,进而影响企业的资源配置效率为谱。    从逻辑关系上讲理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唐。    第三个问题脸涩错,产权结构是前提亢健,是源头性问题勒岭,多年实践任常,有以下一些体会伙舷。    关于股权骚。股东应该优质化忙窘,股比应该合理化淮。近期也好笨形喇,远期也好阂茹,你不能把那些对企业治理彼惦钠、技术寞、管理锯力,以及市场拓展没有任何贡献长臣,反过来可能还会添麻烦者桂,当股东吗桶纽。这样的股东不能要魔朴母。    股比结构这块轨,不同行业麓,不同企业哦清,它的结构模式必须符合市场规则惕。若是竞争性行业红,不管是央企沫亥心,还是地方国有控股企业吉,做第一大股东绝对控股类抬鞠,很难实现建立混合所有制的初衷潜抗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腊朽肺,竞争性行业混合所有制要深混翟并诉,不能简单地浅混温侍豹。什么概念辨?国有可以是第一大股东雄秒咎,但不宜绝对控股博逢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腊、国内竞争国际化这么一个概念粮。既然是全球化胜氯拷,如果你这个竞争主体泊到联,你的治理结构脑汐,你的产权结构粕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梢仓贫,你如何参与竞争蟹?道理非常浅显明白谷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啃夯豢。    江汽集团公司制定十一五规划前捍,我们就有一个想法傅溯片,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韭坦。围绕这个思路鹤鼎案,于是就有一个叫三步走的战略规划奴圃。    第一步仆尽,把国有企业员工身份置换掉瞬心连,从根本上说把拦醛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捣惺,对职工也有好处降跺度,是多方共赢的一件事情誊。我们知道胖,国有企业这条船不管怎样猫罚,开得好菲创,开得不好胃,哪怕再破再旧其静,只要不沉下去胖,国企员工都会抓住船板滔寸天,不愿意下船槐岛浑。    如何把员工这些观念转变过来忌?只有让他们从企业人转变为社会人汲。因此骆刺,第一步是2006年梯埂,江汽集团公司所有员工进行身份置换捷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泰,作为每个子公司的投资主体口,共同组成投资公司嫂诚。    这样嗜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庐退。    第二步邦宝,我退休后缚坎府,引进中国建设投资集团有限公司览杯己。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沃。初步实现产权多元化伍。    第三步师镣豆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘸掸赁,包括安凯客车的控股股权池,整体运作上市叼僳。去年1月获得证监会批准姓匆伙,上市公司已挂牌纪衡。    通过这三步走——置换身份搽,初步股权多元化淖投捞,整体上市弘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的降,对留人起到了较好作用惧绣邢。在工业化缅构、信息化艘赂、网络化尤其是移动互联网时代薄屠成,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吕伯,股东或雇主和雇员之间的搏弈拓慧马,更多体现在决策权和分红权领域富。    为什么IT产业泛,特别是互联网企业发展如此迅速煤狠稀?正因为它有这样的产权结构需溺督,这样的体制机制红。做得好的互联网企业禄,股权都比较分散揣胁,管理骨干和技术骨干都有一定股份渐壬,可能这是大趋势纹碾。    互联网行业资源的竞争和协同派氨扛,最终体现在人力资本价值上卷抛拖,他们要参与公司的决策和分红触。这个问题如果不突破清驶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难貉馈。   存量是稳定剂狗,增量是兴奋剂    那么苔春,内部机制如何变革狸膏?    1990年我接任江淮汽车厂长啤,当时非常困难觅患耻,留不住人馈。有些人选择离开隆糕,人往高处走疮,完全可以理解伎渤。留下来守摊子的这些人不容易处叉,到我2012年3月退休非观,这22年时间里擦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段很浮。    第一阶段是2000年以前捅关。可用两句话概括其漂,第一句叫做存量相对稳定膳边,增量拉开差距圃视。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坛虐昏,可能就有问题高盯闹。因效益提高而增加工资饰风沛,贡献大的就多增返继玫,贡献少的就少增俄。即便没有贡献迷豆诞,原有的存量工资也不会减少踞钒,即存量是稳定剂乒敢辜,增量是兴奋剂旧圣。    第二句是有计划按比例增长工资廉。也就是说多酥睹,企业效益再好淌搽,效益翻番工资绝不能翻番挽墓。效益不是很好硅,工资也要涨拭。为什么处?因为国家年改革开放30多年挝第,经济20多年高速发展品胺闪,物价一直在上涨库,生活成本在提高烙,降工资就是降生活水平鸽唇赋。所以我们有计划按比例增长工资罢辱,以建立工资蓄水池沫,以丰补欠盲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盲牟雷。    第二阶段是2000年后鞍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式权沥磷。    第一部分是豌浅翱,区域领先的现金收入捌。和北上广深不好比钉耻,但在安徽及其他城市的同行业者中村显廷,我们的薪资收入是高的枷品,员工及其消费能力比其他企业稍高沏。但现金不可过度发放绰系,这是心理学幕拣。人就这样厕面,口袋里现钞多了后衡辖恨, 像一线工人罗拍物,包括技师在内啥才,他腰包丰实了稳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘎具。    第二部分是大福利酱。我在任期间扣诺苏,江汽集团公司解决万余套集资建房谜炬党,还有大学生公寓浇枢、廉租房等;自营的物业管理做得非澈荆好搬危敞,很便宜袄讲,还有免费午餐辰,包括洗衣房等衡矗棚。有大福利娘沮疯,有小福利弛泰,五险一金都取上限提邪空。    第三部分有限的股权激励哨。    区域性领先的现金收入嫁捎、大福利赏途,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拧娩奇,这使江淮汽车员工享受收入不低该谐勤、生活成本不高的待遇枯朝。也使人才无序流动降到最低诚。我在任22年盒殴桑,江淮的人才糕,不管是管理人才还是技术人才番德拢,几乎没有怎么流失狙斥。    外人都觉得很奇怪沟不。当时有个汽车企业派人力资源副部长绣痹,在江淮附近找了家酒店屡彼,一住就是一个月吉,每天晚上打电话找人齿秽,但没有人为之所动课。    究其原因四,当然也不仅仅是待遇和福利褥腹聘,重要的是文化留人陇垮,怎么能留住人心谴笛漠,这是其一难耍靡。    其二峡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沉密,使员工的成长速度可能更快潦暇。    其三铂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乡伟官。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径负,但我们有三条路径文。    一是管理人员成长路径估渤碎:管理员裴、助理管理师逢、管理师粟嫂嗅、二级副经理农、二级经理庆署、一级经理萍煎。    二是技术人员成长路径蛊:技术员矗哦家、助理技术师磕红、技术师;设计师谱临煎、主任设计师撂、设计总监猜、技术中心副主任评娶、主任等赌。    三是技术工人路径湃两痴:高级技工楔、助理技师莲咀、技师浑壳摆、高级技师烫。高级技师的薪酬泄蓖匈,甚至比二级副经理拿得还多瘁将。    这三条员工成长路径呵,每个岗位都有岗位说明书土坍。你要申报这个岗位拘凡解,必须经历什么培训溅类,需要什么绩效锯透涕,才有资格申报效。上什么岗位有明确的薪资标准郴,“升官同时发财”供瓤,用人用工尽可能做到公开公正透明魄伶泵。员工们也看得很清楚萄盖,只要好好干律,就能够成长串卫墙。    总之陛,在中央政府大政方针指引下队韦氰,切实盾嘲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法害,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碗鳖。    尤其是产权结构改革腺耽狠,不要消极等待主管部门来安排钉居,等是等不到的蚊及。也不要对现有体制杭脆底、机制太多无意义的抱怨纠沏,只要动机纯正氦趁仓,对国家对企业对员工有利疾,就值得一试扇林,这是我在江淮汽车多年的指导思想颁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伺鸿冬,但一定是基于稳定性屁硼遂、权变性肌替欣、柔韧性基础上的变革沥纳式。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脓话虾。同时切记不管做什么事情措,一定要取得合法合规的文件依据桑戳惟。    在沟通管理和内部运作方面安,如何适应政策环境充恳,是对企业负责人的管理智慧的考验串伶锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰瞳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碑靶霞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晃屯对。   当下教,在互联网经济蓬勃发展次划峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脯、汉腾譬擒班、乐视娟、蔚来喂辱醇、Nevs维谈店、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坊。但这些新思维乓、新模式遇到来自行业弧蚀、公众和政府有关部门的不理解和质疑衰棠。为此寰球汽车邀请行业专家宠、新势力企业领导蟹、主流媒体高层奖雄,就大家共同关心的行业趋势铆蜂遣、创新模式伎剂、市场预判等话题展开热烈讨论叮敬。   程远掇恼欢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巾擦哇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录草辉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峨秀孙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碗侗山,也是一个全新的问题份,所以我觉得应该是个很有意思的事栏。今天让我首先来作一个发言短,我觉得是抛砖引玉擦,我想把石头抛出来斑查,引出大家精彩的观点华翱翰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题担褂,他们该不该进入汽车行业浓省弹。大家知道陀食敖,这几个企业全是新人经逃畦,以前都没有做过钢,在社会上是有一个反响捐,有一种争议情耪稍,说现在已经非常挤了圈,我们已经达到了2500万辆的规模奥,100万辆的企业已经有六七个了下购,还缺你们抹?你们现在还有机会被使彼?我想说这是一个很重大的问题蜗,我想这个问题为什么说是战略问题荤博扑,中国汽车业一开始就有这个问题粳辟。   我的印象中梳,我觉得中国汽车业有很多政策抹隙,也有很多重大的事情梗,但是我现在回忆起来程毋萄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哦涛孤,一个就是开放引进坦犊,也就是合资镀闲暖,也就是所谓的市场换技术粹。另一个赤角,我们做了一件很大的事情蔬非,叫反对散乱差很。这么几十年来卤菩,在我们的汽车管理部门碌衡适,我们就不说谁了惨,大家都很熟伴款,都是朋友等陀奴,现在都七八十岁的人藉鲤。我进入这个行业30多岁驼,已经过去30年了辫宽,这些人现在已经退了矗别,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枚,一个是合资引进途,一个是反对散乱差紊猛毙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蟹说戈,即刚才说的市场换技术脆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车素翁牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弯拼儒,只许有资质的企业做受。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皋,就叫中国汽车工业总公司俺恢剧。后来扭毁,提出了南北划界盟勉,想要一汽在长江以北卉川墓,二汽在长江以南鞍,形成一个竞争局面甭币。这个想法没有实现清戎佰,当然再早我们搞过六大公司暗,但是总体来讲次,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邵徽。   我在八九十年代写过一篇报道挖嚎,我就说中国汽车为何怕竞争开堵?其实现在想愁,我们争论来争论去就是一条蛙纱辫,国有竞争衫献巩,我们认为企业太多了破,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儡。   那时候从国家宏观的角度寂,陈云同志提出了一个经济学观点先涡,叫做鸟儿在笼子里飞链,年轻同志可能没有听过伙鸿每。虽然给你放飞署,但是你不能乱飞坑,得在笼子里飞姐涧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞任,所以我们提出“三大三小”深,规定的企业能造车呢肺价,其他人都不能造车抹瞳姆,认为进来的就是捣乱定。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棘,后来被总编辑改为无心插柳箩。我们一心一意想扶持的企业搞上去竟汞畴,但是我们不想扶持的企业又在出现拟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面清嫁呸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意础卞判,为什么呢隋?当然是我们的基础比较差扳,一无资金垦谅揭,二无技术椽东枪,三无人才奠孺,白手起家阑划辉。这时候我们引进外资辫,有了资金碱堕挛、有了技术累叹、有了人才唐维,奠定了我们汽车的发展基础软具。但是只走这条路等于缺一条腿焦理穿,只有引进外资骨,没有自己的发展嘲剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懒,反对本土企业裸,所谓自主企业粮蔚栋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域测。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淑泻遣,奇瑞暖、吉利绥思佃、长城罢崎、比亚迪籍檄欺,没有一家是合法造车的企业咸,方式大家都知道涝八,买一个不生产但还有资质的企业卫,就是所谓户口本耽,然后就开始造车玻卞凌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湾,该死的企业死不了屯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藉,这是一个很奇怪的现象缮弥,在其他任何国家都没有这个事情间柯为,只有在我们国家墓,这变成了一种无形资产囱。   所以耍,后来工信部成立前夕秽灯,在发改委发布了一个通报恫古,宣布哪些企业要死得茅,其实是一个作秀你穆喝。因为这些企业本身已经不存在了恳齐涎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呕,就不会有这种奇异的怪现象思私。这个建立于我们对汽车产业的一种误判山伐,我们把汽车产业的市场化释乖裳、自由竞争的方式忽略了钾体北,我们把它当做航天航空管理谁。所谓集中力量办大事偷瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抠韧,像航天航空只发射一颗卫星忌娜,只造几架航天飞机羡蕉挡,但是汽车绝对不能这样棱,如果我们中国只有一个汽车企业茂,我们今天无法想象能够达到2500万辆干,我们可能还在200万辆以下徘徊瞬。   我们想想我们当时的规模酗,讲起话来窃飘,我们一点底气都没有滤,全中国所有汽车企业的力量柿舍叮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讨呈,所以我们那时候是没有底气的解。那时候蔡总经常讲瑟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凑垛,我们国内的某家工厂铣,搞了多少年灵?投资130亿干了那么多年没有干上去巢孤,现在回头干干辰鸥,别的合资企业在武汉干140万辆车脐婪,听都没听说过他就干成了枷。   当时我们确实是一穷二白虏帘,那种情况下我们引进外资高捶,但是不让国内自己的汽车做铜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祷降期,变成了外资企业理贸、跨国公司一股独大妮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竞。   中国其实为什么发展到现在这个状况绦陀田?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徊,在座的年轻人没有听说过坦巷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔽。为什么有审批制吵轻翔?审批制就是为了反对散乱差甸,所以你不能随便上企业贡。   我们把进入产业的大门关得很锌惫扑啊,一方面对产业造成了很大损失停,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沙藉。大家知道垄诬首,那时候汽车卖多少钱武事?桑塔纳要卖了20几万练,当时说两万块钱蓟供,八字还没有一撇山恕间,订购两万多辆吴,在桑塔纳卖20万的时候腿勃逞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稀。那时候的技术标准单内、排放标准都很低滑粳,我们会很快发展起来臼,但是我们失掉了这个机会搅翔。这是产业上的一大失误扭鳖,就是反对散乱差擦等,阻碍了中国自主品牌的发展需汹础。   我觉得中国汽车进入2002年璃,入世以后就发生了很大的变化诉翔,这个变化就是放宽了田鸿嚼,应该感谢国家经贸委前司长汇,后来发改委的副主任欧新黔彤逢,他在这件事上力排阻力托,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抽筐挥,有二三十个企业进来霸。在这时候行朴,包括奇瑞看林、吉利滑撼城、长城浚抢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俱,所以这是我们企业发展一个好的契机耙纫,这个契机来自于好的竞争凉。   现在大家没有再说反对散乱差珐,但是这个毒瘤并没有肃清锣,现在要有一个新的品牌出来乃贪,我们第一个想法就是它该不该出来割,又来添乱呜屡。所以在这种情况下林筒敞,汉腾出来以后败嚼播,我当时也没有太明确的认识绒,在网上一片谴责声的时候赌悼炊,我就意识到了这个问题史。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的传蜕金,大的打败小的署晾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼文浆,快鱼吃慢鱼凯。汉腾给我一个启发裙钨亮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲檬嚏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闹,今后还会存在琴。   现在一汽叭唤杰、二汽非常困难适鸵,包袱非常沉重镜蹬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才门帮痊,但是最近连一辆好的车都出不来恫枯藏。现在真正有活力的企业是谁呢睡?是长城妙让豪、比亚迪裤、奇瑞敖、吉利揪镭梅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泡未仙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膝搁,让大家不要惧怕竞争赂侠冀,竞争只有好处焚。我们老是说过度竞争慷巾怒,实际上没有过度竞争拌煤恳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藉马烁,经济规律本身有一个调节作用沙,一旦过度竞争它会自动退出碳薄。   我们的出租车管理很失败朵落,就是我们怕过度竞争嗅,我们把北京市的出租车限制在7万辆剩,因此打车难撂设、打车贵惕坊副,群众怨声载道讲婪。凡是放开竞争睫,像家电产业大家都知道犀惋,为什么发展得比较良性呢撼鸥?就是因为放开竞争掳,是不是先来后到呢啦熔?我们现在想想80年代臼岔酞,61家电视机厂染寐会,现在上哪去找将岭通?大家熟悉的品牌弛酮,北京牌磐、昆仑牌躲,我前天在飞机上看到长虹钙,长虹居然还在体附,出乎我的意料少幸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存途舅开,现在新出的电视机厂伦蘑颗,TCL过去有吗械?就是长江后浪推前浪钮,我们永远不应该对后进者说不揉嘛,我们一定要这个变成一个共识咎胎砍,任何时候都可以有人进来潮工逃。就像他们说的司嘿汞,任何一个行业都会机会稼。今天在座的各位都是新进来的淡坤,我觉得你们的机会大大的有兔日考。   我的砖头就先抛这些敦氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戈色:沈达炜 版权作品抡揭繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖烈,严禁转载罕吕,违者将被追究法律责任方吮阑。 获取授权" "  徐和谊说梳澳瞥,当我急的时候吮,老唐一乐芍,哥儿俩(的配合)还行看。双方都是坦诚的心态捍榔疟,就没什么谈不成的事情差划谷。    唐仕凯则认为臼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哭,基于双方的相互尊重炮劝。合作中塑无,尽管文化不同甲、目标不同癌锌拭,都能坦诚地交流匿精局,达成一致摹泡痞,满足消费者需求访。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事括锻戳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚髓彩八,在全新一代奔驰E级轿车上市之前共,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毙焊富、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阑拜挺,接受了中国经济网等几家媒体的采访敝挝俗。在奔驰E级轿车之外售判瞧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藕朗聊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时先焊埃,徐和谊说午,关键在于双方的真诚与坦诚官逻,这与我们的性格有关息哼瓜。我的性格是直率坊彤趟,而唐仕凯先生则是含蓄窃鹿涪、温和奔熟,哥儿俩(的配合)还行恕儡。双方都是坦诚的心态孪疯,就没什么谈不成的事情彻抹皑。    徐和谊谈到憾伤赖,合作中然凭,彼此考虑对方的文化龄唬割、体制溃,对对方的决策机构都很了解窍,也想知道对方的想法许,并多从他那套(系统)思考恫炼:靠不靠谱剧,可不可能萄惺。不能瞎白话筷,不能伤和气内苇,所以就越合作越顺利市乔婪。    徐和谊认为皖,随着后续工厂和产品的导入实,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莆暇。    他还打趣说恼联,唐仕凯先生文雅抚,当我急的时候芍,老唐一乐楞婪,我们的搭配非承幻蹋合适购丹。    唐仕凯则认为拔伯税,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼食,基于双方的相互尊重睬敦火。他说氨,我们与北汽之间有更多的共识蠢蠢疽。过去几年的合作矫翟,大家互相信任冻港、持久朔、坚实县壕戏。我们有德国人的执着百骇、坚持绣寝,在双方合作中爬靖赖,尽管文化不同秃、目标不同酗牵榔,都能坦诚地交流盼,达成一致蔬,满足消费者需求硕萌,也能让优秀人才有合适的岗位跺劲。可以说涸仕,北汽与戴姆勒建立了最好的通卜、双方互信的关系投匡。    另外憾滤,唐仕凯指出炔币,中国业务的发展茎耙,离不开经销商伙伴的精诚合作是苦,他们积极履行对消费者的承诺霜矮陕、关爱腑拾吝,也与我们建立起非常良好的厂商关系修谎烩。    他强调缕庙达,我们与北汽的合作别鞋奇,增进了双方的关系舷。 全新长轴距E级车上市现晨涿稹,领导合影(右二为徐和谊公圃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剿落,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钉,目前郴纱,我们的合作是最好的忿藕勿。认真总结以往的经验泼、教训欣农,特别是过去的错误椭遁,接受媒体的帮助仍戒口、批评擅,因为大家对我们有更好的期许茶某。目前唤,我们仍没有达到自己的目标柯板盼,在中国市场还是第三名吭。但是赤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)上纶。因此挽驾惨,我们还需要精诚合作僚陈,力争打造一流的企业;精益求精锤受钒,建立一支一流的团队坦。毕竟签,我们的公司和事业都很年轻开挥膘,在发展当中最重要的还是关乎人方芳烘。因此典链虽,我们不能只顾眼前棠,应当放眼未来去漂,希望取得更好的位置呢傲泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸惦涛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊硷刊惦:    各位领导踢、各位汽车界同仁埔剔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歌穆。今年论坛的主题聚焦安全汉掂茅,我觉得非常有必要魏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题测竟驹,已引起全行业和全社会的关注狄蜗煞。    今年以来婪坎,在国家和地方补贴政策的助推下辖默,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戒嘘县,1-6月桶九,新能源汽车实现销量17万辆猜弧,同比增长126.9%拨耍。其中纯电动实现销量12.6万辆涝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啸梁,预计到8月底擦澜,全年6万个新能源指标就将用尽培。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轰落发,同比增长170%迸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橡。    但随着新能源汽车销量猛增媚,其安全问题也逐步凸显稻布。仅今年上半年布拦刹,与新能源车相关起火事件就有11起厩荆饰,事故原因涉及到电池答掂、材料磁膜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粪嫉。不但给事故车主造成了严重的生命殿窖、财产损失裳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氖锣速,极其不利于新能源汽车的推广郡蹦船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁量,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戎苍,新技术新模式尤其如此堡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处确、火车一度跑不过马车咐颇们、人工智能行业也几起几落撕瞄,每次都面临着必须攻坚的难题频瞬,并随着问题的解决才获得新的认可侧捂。新能源汽车行业也是一样使,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舷酱瑟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仟,在蓄积了一定的市场规模之后骂瘸,开始到达一个新的平台期茎,开始面临这样那样的问题腥。而我们认为屯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稿。    首先栓颗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畴痹九。    今天我们面临的新能源安全问题嘎蹲,一部分是技术问题窍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹋。但更多的是行业规范问题飞,由于新能源汽车市场发展太快伐辰哨,行业法规建设相对滞后喷论誊,安全法规不够健全焚,相关标准缺失队菏,再加上消费者安全意识不足煤充肪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惧,共同导致了一些安全问题的出现是淀。作为一个新兴行业甭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规然谁撬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚼峭慈,这是新能源事故频发的原因筒,也是新能源发展到当前阶段沪,我们必须着手解决的问题鲁叼却。    其次拆翘,安全问题是消费者关注的基础痛点抵诗娥,必须全力以赴加以解决骋担。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碉沏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坛。我们经常说祭旱缕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绰,但是没有了安全这一基床辍,里程的远近本身也就没有了意义琉菊。新能源推广几年来投票,市场上对安全的质疑之声始终不断呵宪,说明广大消费者除了里程焦虑辞嘉睬,还普遍存在着安全焦虑醛奉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犁币,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡光壁。着一把火就可能会毁了一个行业项蔚纤,在网络时代这种心理传导完全可能发生净。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摊,必须将安全问题作为头等大事来抓杉,否则就会被消费者所抛弃唬迫。    最后镁合,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沉玲,也是发展的动力源诽拇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拌侥殴,才能得以持久生存吾掀。千百年来峡坞堡,人们围绕着使产品更加安全可靠讥挤,不断做出创新结疵。及至今日乾融,我们投入无人驾驶汽车轰、智能网联汽车的研究隙翔阮,很大一部分原因谜龋请,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尖。新能源汽车作为面向未来的产品抠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变细辩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豢岔。    由此可见陌慑纽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壬皖撤,粗看起来林林总总黎,不一而足;但是究其本质宠,核心还在安全舷。破除了安全问题焙昧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锑呸鲁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题思病释,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孝泡,而围绕安全问题不断攻坚克难哇蛊,新能源产品和发展模式将不断创新勉检,不断创造社会价值诫世纶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚼鞋,我们从一开始肆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓握钱,从战略高度提升安全性畴偏堵,居安思危拍通,未雨绸缪沫劝盛,从研发头、生产到售后服务且珐,都布下层层防线芳汾,确保产品万无一失量龚。    一是在产品开发上加强安全功能设计础很,从源头上提升安全性嫩套。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舶雄骡。从产品的开发设计阶段掳鬼,我们就从整车控制捕你、动力电池护发酷、高压安全等方面以高标准进行设计期吨诲。在整车安全方面檄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泵喝白,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虽镐。在动力系统方面透,我们从材料垮琼、电芯嘶耪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锌你参,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疏记橡,降低电池短路和起火的风险竣。在高压系统安全方面涎,我们从防水刊颊、防火驮歌怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桶,高标准强化安全功能递。除此之外筏哦裂,我们还充分利用智能网联技术谰桓霞,对新能源车运行进行实时后台数据监控乓怖仕,建立事故应急响应保证机制剂梳欣,为新能源安全使用保驾护航碳超吭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸绰兼,以高质量产品确保安全怪咯。在新能源汽车快速发展的同时柔闲,北汽集团不忘发展新能源的初心健,严把质量安全关亭帘。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簇且,还要对电池猜抒开、电控系统进行严苛的测试与验证奉氨。目前匹烧散,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系母怪,其中电芯安全可靠性测试标准42项冉截,电池系统安全可靠性测试标准50项乔肃,BMS策略安全可靠性测试标准33项交,这些测试包括长时火烧测试痘夏济、电池剖切测试乾蓬纺、极限跌落测试和电池浸水测试等奥。同时狸菲扦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位傅。上半年冷览,北汽新能源接到订单2.6万单萄搂釜,但在资源不足的情况下蒲迁,我们严抓质量关班溪捂,绝不为销量而粗制滥造疮,最终完成15052辆的销售任务譬练卯,订单满足率仅58%萌菜,但却实现了上0事故率的优良成绩介。    三是加强售后服务与培训滥妥嗡,让新能源车用户买得放心酥空,用得安心系。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藐侈肉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统湾黔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伍甭虾,包含车辆保养室嫌、车辆维修堡舷、紧急救援煎莱焙、充电设备戒辟、增值服务牌、客户关怀等多项内容谢茬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尘栓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疾儡田、维修搂碗罕,并对服务完成情况进行跟踪监控舷,形成服务闭环概徘,确绷芪妫客户满意森某瞬。同时唐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训某船,对车主进行说明和操作演示骗痹堡,并规范安全培训流程燎堤,提升新能源车主的安全意识绷俄。在此基础上侮,我们还创新营销服务模式烦钎,今年8月12日秤帅夹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倒,不仅具有推广新能源车的效果毯兜,同时可以让车主及时更换刷佬、检修旧车上的老化电池柯,通过我们的新模式给市场提供更多安全浇刑、环保捶、高质量的车型灰鞠酷,给消费者更安心的消费体验搽。    各位领导饯、各位同仁灌惺:新能源汽车作为一个新兴产业犁髓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲸施,出现一些安全问题搂,这在快速推进过程中也是难免的暇归,是我们必然要面对的问题蟹错棠。因此新能源安全问题怒寡,绝非某一家企业能够单独解决俏需护,它需要我们整个行业的协同并进璃屑。    有鉴于此档唐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墨齿隶,不能因噎废食辫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龄输卯,牢记我们新能源事业的战略使命橙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念石,以持之以恒的韧性脱轿师,推动政府臣、科研机构栓校幸、行业协会违、企业乃至全社会开放合作酱翰,不断建立安全标准拭、不断规范行业行为讥、不断推动技术进步缓、不断优化消费者使用习惯聪温缸,不断实现新能源汽车行业成长成熟活、发展壮大慧钳,实现整个行业的可持续发展富先。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔拘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梯别灌,各位领导练登屉、各位专家搪,业界的朋友们裁寝:    大家好!今天乳宋捎,众多长期关心傻、支持中国电动汽车产业发展的领导试摧、专家和朋友们齐聚郑州扣愁,共商大计境透晤。作为本次论坛的协办方凶兰,请允许我代表宇通公司损,向到会的领导困爱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梢酶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浚。    近年来苏鲁,国家出台多项重大政策溜,从顶层设计入丸、推广应用隧拎惫、税费减免疚副卉、购置补贴汗、生产准入肥喂、基础设施等多个方面饭淌,保障新能源汽车产业健康快速发展提鼓澳。客车作为电动汽车发展战略的切入点袱纯渴,是电动汽车普及推广的重点领域捷两。至2015年底扦骨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讹,占同期所有客车推广量的13%厩奈丝,为城市节能减排池疚、绿色交通出行做出了重要贡献书。    财政部脯陕抗、工信部钩绥、科技部得窘、交通部丰、发改委等部委朽旦,通过科技计划烁须缉、产业技术创新工程等重点项目进行支持泛梨祷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞬玲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升年厂:节油率绢肠、续驶里程等性能不断提升康硕夯,动力电池能量密度哗、驱动电机效率等关键技术迅速进步祥盒匙。    具体来说容,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化史吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凌靠、节能与控制技术方面已实现了自主研发钮,大部分电动客车均采用国内自主控制器眷,整车性价比高据硼谭,满足市场需求被,节能效果得到消费者认可蔚蚊骨。    二是动力电池性价比显著提升泰郎。动力电池访桥卫、关键材料国产化进程加速皮洁,安全性和工艺技术持续改进碳酵陀。与2010年相比警本,动力电池能量密度提高将近一倍舞台,成本大幅度降低梢赎。    三是驱动电机技术水平进步明显忌扭恫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求举,在功率密度谷澈尼、系统集成度和材料利用率方面显著提升全摆。    同时牵,我们也应认识到捂竣赡,国内电动客车研发试验能力有待提升隆层迹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剧吾:整车可靠性响啃铺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坡忻啤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼻,寿命忱、低温环境适应性姆乐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囱弓逛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烂。    马凯副总理强调可恫类:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸡。电动汽车由于安装了电池尘寄嘎、电机骗、高压线束等高压部件涪,给整车安全性带来了新的问题淡度,而电动客车安装电池容量大妊绒聊、整车承载人数多趣,给整车安全设计提出了更高的要求级。    因此校工埂,电动客车必须从防水饲玛、防火壤雹、防触电哇糯、乘客逃生钾、事故处理等方面综合考虑辆,从研发制造父、运输存储苍叼、维修保养庭溯、报废回收等全生命周期各个阶段着手沮汾,在电池安全昏、控制安全俩登、高压安全抄镰撮、电磁兼容等方面进行技术攻关摩公,全面提升安全技术水平徊戏谭。并对车辆短镀、零部件运行实时监控獭澳,起到预警作用嗓别,保障大规模安全运营幻勘。    宇通自1999年开始研发电动客车赡锨恰,持续加大研发投入提深壬,得到了国家部委隘诵、河南省政府和各位朋友的大力支持典镶。未来桃剿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣拈,围绕电动客车轻量化巷委、智能化伴帛、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新疲天伪,掌握关键技术譬乳爱,提升安全水平搜,促进电动汽车产业健康快速发展膘瓷啡。    但同时咐,为了推动我国汽车产业的转型升级献局,实现2020年500万辆的目标滩憋参,我们依然任重道远锰念。行业的健康发展刻涤,离不开国家政策和社会各界的支持评,我们建议架淋暇:    继续支持产品品质提升和新技术研发冻剩杆。在纯电动房刺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讥然,研究开展创新工程二期项目等星,助力国家下一阶段产业化目标的实现绣岗。针对燃料电池客车侧郊汉,我国和国外先进水平相比还有较大差距虫窍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宠,尽快解决关键技术问题膘换脐,推动产业化发展话。    电动汽车正处在新产品推出的初期纯羚,技术飞速发展帽顺,面临很多未知领域的挑战混狄,这些不确定也带来巨大的创新机会蜡禄卵,是企业丛、行业和国家的历史机遇螺失,也是赋予我们的使命和责任趣岗诺,    我们将坚持创新昂福勺,努力实现产业转型升级和健康持续发展哺幻。    最后哆隋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒黑踩:李芳" "陈清泰铜枢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办完文貌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枫骆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扭剃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唬凛乳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迁,回应社会的关切泉,引领行业的健康发展仆日。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蘑菩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寿碑募,广泛交流睦饰、献计献策剖。    首先是创新引领问题挡改。    去年冕徘摄,国家多种政策的叠加效应充分体现咀井,电动汽车呈现了爆发式的增长探。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诫鹃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善街锣,并得到大多数试点城市的积极响应邦。更加可喜的是德家,电动技术逐渐被消费者所接受孔涝拜,潜在消费人群在增长凡撅险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肮旗棋,总体上雀,这还是一个政策驱动的市撤瓶炕洹,它的不可持续性已经开始显现蔑送。从今年起借,国家补贴政策开始退坡铃虚可。种种情况表明速疤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陇氛凑,相应地林,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纺星健。购车补贴的退坡粪秸孝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躲南漏。也就是在购车亭拨、补贴逐步递减的同时康烈,政府应在研发环节加大支持力度奈迟昧,集中资源支持在动力电池暮垒、核心零部件翻必、电控技术半锭、轻量化女良、智能化等方面突破技术瓶颈踞伟炯。    另外段擅赤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫡漂揣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迁帽。相应地帛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度繁伎,大手笔投资于电动汽车话。    这一切表明四,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剃。    由此看来触赌分,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埂净。    第一氯朴,政府补贴政策进入退坡通道屑的努,电动汽车性价比提高的进程瓤溺,能不能跟上政策退坡的进程帛刑饱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焦臣秋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朴。    第二箩归碉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞋阮,中国肯定是他们的一个主要市场目标艰。能否改写我国燃油车发展的历史迪嗣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立改炽,并建立起较强的国际竞争力杆疏林,这是政府和企业必须认真考虑的问题轻九操。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恨溶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卧。    因此巳练掏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兼深皆,那是在强政策激励下的增长廊泪,是不可持续的谅犁。有些企业一门心思地追逐增长顶泪按,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肝岗,却放松或忽略了创新和研发反。    应该承认仓监,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比譬耙剿,性价比还是偏低的炔论燃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破类妨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斡写绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磺,理性地配置研发和产能扩建的投入凶唤。    当前贺兜丁,我国电动汽车正在向成长期转型姓,这是一个重要的机会窗口砍被苏。从全球看旦冕松,电动汽车的技术路线还有选择的余地焕盗,核心技术尚待进一步突破及,关键零部件的壁垒尚未形成品范河,信息系统还在发展馅,品牌效应还未发力单筏,商业模式正呈现多样化冷告镭。可以说蛙筋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间模写。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贡括身,有较好的积累室安。我们又有全球最大的汽车市场支撑察酥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权家全、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颧睡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件士。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹄,潜心打造核心竞争力设畴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梨撮憋,另一方面可以与国际巨头同台竞争谐抗。    电动汽车和燃油车一样硅澜孤,竞争力的核心是聚集优秀人才栋靖亢,拥有强大的研发能力琶敦讥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莎痊。对于汽车产业来说十芬,生产能力的扩张是相对容易的琴宿湃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饱。但是祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粉蜜,因为那充其量只是一个泥足巨人围瞪耗。    补贴政策的退坡废仑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菠当,补贴导向将让位于市场导向募,让位于创新导向镐比却。优胜劣汰作用将被强化洽,在大浪淘沙中乓控骋,真正能站住脚的物建瞧,将是那些具有创新能力霖偶抡、掌握核心技术碉锣卞、具有品牌效应的企业沤茎。    关于安全保障的问题故筷陇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竟,特别强调要重视电动汽车的安全问题氢。这也是全社会非常关注的一个问题茂顾咕,是这次会议讨论的一个重点扣钝。    为开好本次论坛措底,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矾实椿,并将在本次会议上发布调研的成果等讽。    汽车的100多年发展史说明苹霜,随着人们生活水平的提高驮透,出行机动化是一种必然的选择韭。但是禾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闯穗,电动汽车处于起步阶段扣暑檀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罢靖,还存在由于能源结构改变而带来的峰,诸如高压电路洁卢享、动力电池等新的安全问题憋晒。    因此念,在电动汽车市场快速增长的时候萎,安全应该引起特别的注意墒搽,无论是整车企业昧勤匿,还是零部件企业逞监娟,对于可能出现的安全问题编,都要诸项排查盒陵裂、及时发现蜗、找出对策四,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兽温脖。即便是这样起会,进入市场后的汽车仍可能出现问题双承梗,这就需要继续跟踪拭骚戚,不断发现新问题骸坤猾,不断解决问题痘揪砰,必要时要召回已经进入市场的车辆希。    应当承认刚,电动汽车技术的成熟度还不足僳讹,市场考验还不充分篙,消费者的信任度还很脆弱卞蚕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悔惰。从这个意义上说匠,我们必须把安全放在首位夯。因为安全是一个否定性指标耗湿,世界上没有绝对的安全谁,但追求安全是企业的天职欺结父,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑞叼,要以更多的投入魄稻,在设计票凛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平列敝筏。我们绝不容忍安全隐患几,但也要宽容失败赫豢僧,因为这里存在着不确定性乏弥猫。    安全也是规范出来的敬,要高度重视标准逃潦、法规和监管的作用八,设计安全的标准和法规唤淌,有些是科学的研究和论证定下来的俺碳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拱何。企业必须严格按标准和法规生产睬些、管理和运营插,监管部门则应该严格执法屡灌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本教袍烹,绝不能容忍劣币驱逐良币姆虑。    今天奶磨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挥裙拌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牟鸡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炕舱,它还缺乏充分的应用考验吴弛,需要未雨绸缪涟疥父,防患于未然盆蔚裂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采惊膏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导低某逛,各位同行胯觅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锰,每个桌上都放了一本黔付备,大家可以直接看题。前面上半场我估计是大家最关注的怂,有一些政府动向含,他们做的干货固帮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萝,我只讲讲技术光,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拘精,有三个方面歇砰汉,有些技术方面的内容是有相关性的贬碌,政策本来是张永伟讲的居睡,我在PPT里基本删掉了蛋兜,大概带一点并。    首先讲一下电动汽车安全的技术桂搁焊。电动汽车安全技术我们分三块氯棵姐,动力电池的安全碳、电动汽车整车安全遍变、充电基础设施的安全讹五洛。首先是动力电池的安全性强孤罢,是最基础竭、最核心的深,包含了电安全念、热安全订淌、结构安全等等锻潍捅。    我要先从科学的角度说一下全。如图(ppt)募,这是电动汽车动力电池的基本特性然宫,中间可以看出我们锂电池安全的范围肠甫,一个是电压界廓、一个是温度劣欺,对电池安全来讲口踩,这么一个很小的窗口里才能安全工作叮唤伤,如果温度高了会发生一系列的反应肉遍痉,就不正常了粕回。我们具体来定义一下这些温度廖遍拇,这是做一个严格科学的实验狼钦揉,锂离子电池的热失控措畏痊、温度变化嚷扯拆、温度和电压变化的过程脊的。有三个温度萝眉,T1叫热失控自生热起始温度零弛饱,这个温度一般在90度蒙叭,接近100度茄略。第二个湃,热失控的触发温度皋推,就是说热失控要开始了狼。第三个曙佛桔,热失控的最高温度短边,代表了释放能量辰领诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捷寐眷,给出了一系列的各种类型的动力电池毛诗,比方说三元的NCA陌、NCM龟厂较、锰酸锂的教泉但,钴酸锂胜、磷酸铁锂鲍阔,还有钛酸锂的赴,从中间就看出空,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讲船挟,总体来看屠罕,热失控最高温度比较低一点菱陆晚,这是钛酸锂的碘戚协。    太过于学术化一点暇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程我。热失控旅澄范,我们先从热的角度逢弦放,过热之后首先开始自身热的起始温度之后表抡,我们的SEI膜就会分解凳黔伶、负极电解液也会反应是,隔膜机制熔化彤偷蚊,再到正极分解香、电解质分解型虚你,最后就涂层崩溃隧催先,大规模的内短路电解液燃烧耿,就形成了热失控钢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度橇瓢禽。    另外一个问题堪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拳,像放鞭炮一样妒力良,一个单体发生热失控能量还是有限的婆,如果在整个模组系统中间扩展匆哆损,这个能量就非常大了淑衡薯。我们说其实不在能量的大邪己菘浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳,但是并不是一个危险的东西郴,关键是没有瞬时释放处,这是一个瞬时释放的问题略。    诱因娟色,刚才说的是过热引起的事来,还有电的和机械的富窃疼,电触发使核,主要是过充链、过放等等铰欣碱,尤其是过充逼鞭,过充引起的热失控是瓮眩害比较大的嗓部,这是它过充的一个过程和机理聊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盾。还有机械滥用幌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迷破舰,这是在网上搜到的底盘的切割实验滦臂,专门看它怎么样统悉耗,机械诱因就会最终引起短路讼。    第二部分攫冀天,整车的辑悸,现在我们找电池厂开安全会茬龚惫,电池厂就说很多问题是整车引起的竞沽,不是电池的事踩。的确瞪掀桓,很多问题不是电池本身造成的陛,是外部原因被,整车频墟妊,比方说碰撞会引起块,电气安全橇,还有功能安全芯供场,重点是这几方面晾勤普。比方说碰撞潮纳,碰撞是最容易引起瞥封,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俗勿茬。第二凤,各种原因的电气线路短路引起着火宠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沸,电机控制器盯、电机电子器件IGBP短路了屯谦,高压藕、拉弧颁商、多处熔断七鳖,整个就全烧掉了多容,这是控制器烧红了低。另外一个杠情,比方说前一段时间南京暴雨之后淳编痪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胖钳。功能安全踞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佩贿边,电池管理系统死机冉欠叉,但是充电机不知道刹,继续充捻浮垦,充过头了胳,导致了安全事故腺孝,一般150%会大规模的内短路哪梨,充过头150%灿氨锻,不管是什么电池嘿,包括钛酸锂电池磐霜人,如果充过头也都会热失控的绢,虽然我们知道钛酸锂非常安全葱,但是过充之后过压也会引起安全事故菜裤。    第三坞尖,充电基础设施的安全采麓烷。尤其要说一下充电设备的安全问题俩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哩翠,它的防水库撇携、防尘贝、防腐蚀锚稗锚、漏电嫉踌佳、短路保护等等息蜗,各方面存在一系列问题其。我们开了基础设施安全的研讨会持激,大家提出了很多问题埃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酸屋,我不在这儿过多讲勺翰。比方说荒步,我们荣威550就是非线充电着火簧揽潞,自己来安装这个誓韩,比方说外部的“三防”圭,内部走线的零乱灯蜡,不按要求接地等等劝,这都是我们充电设备的问题镰。比方说全生命周期状态的监测叉、管理体系的缺失恢,线路老化之后也引起很多问题默。尤其我们在研讨会中有专家提出献崇缄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耗痊镁,因为那里头重现事故之后就会特别严重黔颧。    我不要都讲问题士品,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诡督。    第一累,说一下全球国际的进展精米。我们要学习几个晌马,一是安全防护方面嫉,比方说日产的电动轿车Leaf骚搭挖,现在接近23万辆凶盾烁,没有出现过重大事故热。它有一个安全防护的设计体系栏憾从,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腺赴睡,而不是说不能做到安全禄噶频。人家做什么魏?首先安喷,有很好的防护设计理念藤薄悸,它的防护尚划池,首先防控事故发生痞类成,其次一旦失效阑降昧,可以失效不出事块裴,再次割握扦,出了事士,把事故控制在一个可控的范围脖恒,控制在接受的程度跟燃油车一样竟。是这么三个阶段匿苏谜,从电池设计龄娶孤,到最后可达到的安全目标刨花,是一个全方位的设计理念卵。    二是设计开发方面恒,遵循了严格的V型开发模式骂猾陵,从电池包规枢、奶咚澹块摹杜、单体丸伙、材料五,从设计层诡、验证测试层秀蔑旧,是非常详细的题,包括底层的电池材料匡苗忙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碎,我们国内的电池厂现在还很少用这些矩棠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拔,其实这些我们都很熟悉纶及崎,比方冲击仇价桅、振动稗脓胳、挤压谭、跌落柑,母甙眩块跌落赏、单体跌落等等桨,针刺晨改、极端的短路叮滴、火烧酿、热循环寒韧,有温度的高低温循环实验售,这个好像我们做的不是很多筛昆,气体分析等等倡耿毖,这都是全都做的巳,这是我们跟日产合作交流的阂,我觉得还是给大家分享一下蔡,很有意义的书钢。    第二染腿竿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说松。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼓纲实,这都是公开的拧拇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凰噬碍,这是一些主要的专利地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辱固,这就是一个完整的过程搞。由于成本比较高伙讽奢,其实没有在它的车型上全面的推开浑。    另外一个值得一提的览炔,特斯拉的碰撞安全性蔬,从设计的角度告,应该说借用了一些非常先进的方法榔帛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型济,发生事故之后秘,非常严重的事故也都是安全的哀九,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好米土,当然因为它有别的安全性鳖泼短,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的链费帝。    第三仇粳,这也是公开的资料炮通,三星的电池系统内巾眠。重点看一下电芯层面戚奉伺,这是90安时内部并联四个单体电池队,一个卷绕式的方型电池率羚幻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯,一个是过充保护妮什薯、一个是防爆阀誓、一个是保险丝材盗。我只说其中的过充保护坞派添,这个电芯的外壳是正极康舒鞭,有一个过充保护的阀疚体,当内部气体压力增大之后雷快尾,把外壳的正极跟负极直接相连冷,短路铅毕,形成大电流淡,外部短路汇,过电流之后保险丝把这个断开毋歇,这个我们是值得学习的堡茅。也就是说在电芯层次进行材料徐李、电气斯坊饰、机械系统的系统设计还是很值得学习的跑效,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多实灵星,其实它把单体电池当成了一个小系统悍,我们可以对比一下酸场,日产电池的男镁常块相当于三星大电池的电芯谱逆咐,就是日产是小母莱赶担块沧,三星至少客车上是大电芯驴噬。    未来趋势来看萍肝,现在工信部300瓦时惜、350瓦时都是这么高的伟,这是国际趋势换凳味,没有办法姑乾妮,大家都在这么做哗青搔,10年内我们真的要到350瓦时播拜豹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的江,2020年300瓦时应该是没有问题的瑟必,这个从比能量角度是可以做上去的颂,成本也会降低萍酒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雀漂赊,比能量妒尝睡、安全性是一个翘翘板界,所以我们现在都出这么多事贝季氏,下一步300瓦时切巩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竞磁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朴,我现在牵头中美电动汽车合作标薯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系精,这是最核心的下一代电动车技术屉鳖。    说说国内的释,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猫室,待会儿再说问题抽。正面取得成绩炽脊塘,从材料体系踏鞘窜,三元正极糖蚂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倒炽赤,比方说在阻燃隔膜浆陡馈、阻燃电解性绩畴、阻燃安全性也都有创新娶骚滴,取得了进展睬鞭。从单体电池产品的检测结果来看瓣,跟国外也没有特别大的差别露。总之梦牧,从统计结果来看拾,我们和国外的相差幅度不是特别大寞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掀,总体电池的安全性保持还是不错的蕾擅,这是实验的东西使坟,严格按照了国内国际标准拦驴,因为我们的电池企业也跟国外配套赴兄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澜挝酿,所以我们其实国际的标准都是满足的缓盲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裸鸵。我也举一个例子箩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的头涂。刚刚说三星的有熔断器娃、过充保护器蹈绒、防爆阀降络瀑,模组的我们现在电池管理系统等等彪,还有一个问题羌添姥,自引发内短路烦兢,这是一个问题汞峨,我们的制造杂质轻儒坤、经常小规模的过充过放澳心,长期积累以后会自己引发内短路椿飘秆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恃藐,因为不好重复实验廉颅,我们首先做了一些重复实验的方法碧,把规律摸出来了锰侯,这个短路会形成三个阶段箱汗烩,内短路的第一阶段倒憾德、第二阶段耪绦、最后一阶段嗽恃。第一阶段只有电压的下降侩吃、温度基本上变化不大磷,第二阶段蕊,电压下降同时温度有大幅度下降困,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祭稀。    如图(ppt)豹,这是替代实验拣,这是算法闯,这是短路的测试实验仍问,这是结果抵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘟缉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燃、内短路的阻值都能精确的辨析出来吉思,提前预警热失控事故刊厕。    整车安全瓮稠伸,首先是轿车安全课堑,比方电池的防水疯夏,跟整车关联度很高翱幕虽,因为静态的防水犬,放在车上不一定防水高抢,现在都知道IP67妒涤,其实一些厂家都做IP68了镁检享,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瀑览,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牡火氛,我们如果做得好是完全没有问题的成妓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乌昧歧,这是我们做完的设计那。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稻痊鬼,这好像是我们比亚迪的电动车遁玫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魏,做得好我们的防水比燃油车还好匆芳蚊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丝棋,关键是我们的技术到不到位灭,所以我们来谈安全问题应该这么看菱。    第二彭记,轿车碰撞安全猛看,我们做得好的企业也是不错的阜。举个例子四融痛,长安的烹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作测沁欢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辉控,这是产逛放、学片佃、研联合研究的邪。甚至为了将来的发展破,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的来。而且电池包不是越厚越好肚围勉,如何又轻量化脾僚、又防撞壕,在优化设计方面也还有很多工作可做七庇幕。    第三棋,整车电池系统总体的安全保护衫。我觉得我们通过上次的整车交流会农坦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案块从,大家都觉得还是非常不错的兼猫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妨姜鳖,尤其是轿车企业是比较好的晴,分层吻扭钨、分级做的是非澈└搅啵好的饺,比如说高压安全管理系统愧。就是说只要按照严格的流程来进行开发杜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簇秽。    另外我提一句客车石蛔,待会儿宇通的汤总还要讲的儡,我不多说了睛,他们有成套的方法来保证安全性厢尘。    最后恭歼握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闯岭红。前面领导都说了级,多少起多少起紊扩,这是从2月份到7月份统计的10起以上道滩等,7月份多起来了锈娶荡。现在存在的问题方特,我们在报告里面有详细的介绍焊腔五,我在这儿时间关系也不说的太多了庞筛。总体来看痘,我们安全性准入门槛要提高内徘,所以现在在指定各种标准单桥,要进一步提高标准龋。当然还有一个问题呛炬掏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炒惮饲,因为充电桩跟车的接口是老的胎,现在要搞新的始舌,新的总体来看是更加安全的睦,老的怎么适应新的碧侠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碎馆摧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掸谁韦。    我们的发展建议思勾,我也不详细介绍了茸歇撑,因为我们在报告里都有梧,永伟会比我说的更清楚一下湍急。    第一个祁萄兄,完善安全标准攻串顺,制定更加严格的安全标准督。最近客车安全标准娥晶、电池系统的安全标准毖夺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牌。    第二个厢,监控体系竞,现在当然都有监控系统呈脐公,马凯副总理上次也说了鸵凑,监控主要还是要靠厂家监管恃毒惯,不是靠城市最后的那一级矢,最后那一级你也不会给太多数据芭峦,数据最多的还是我们厂家自己假扯,我们最有能力监控好驹地粱。    第三个陪哩,强化充电基础设施安全管理翰,严控地下车库史、高危场所充电设施建设与安全监管焊茎绣。    第四个酚,改革检测体制炕灭,我们建议建立新能源汽车年检制度巾绿绢,传统车要年检弧,新能源车是需要年检的赎餐,比方我们防水芜、防尘性能檬促,新车是好的慧,老的就不一定了谐烂,我们的绝缘性能巍、漏电保护等等是需要检验的胺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梧量恳,这都是很重要的轿队腔。    第五个敝检帝,建议改革行业的监管体系扁痘,现在我们是准入句,有几千个车型诗熄小,客车是很大一个数世禄,很多厂家都进来了稼郊,不能说让谁做景、不让谁做逃信替,我想将来要引入事后监管的体制伙糯,谁要出了事要负责镭另,要召回堂坏啊、吊销执照甘须换、取消资质镣坷恨,甚至取消你不能再进入这个行业惦,这是我们建议的要加强监,否则这件事情没法弄滴。    结语三句话查:    第一氏椭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逃污兄,为什么是“命根子”瞳挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寺拣?我觉得怎么强调都不为过丰饱烫,所以我们要警钟长鸣仕,高度重视挪蕉,大家都是这行的从业人员沪裴,都不希望这个产业下滑钢擒,但是为了做到这一点舜皖乒,必须要警钟长鸣漏,高度重视超闪彩。    第二食,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术森。想性能大幅提升盼,大家都希望300公里活瞳、400公里偷,客车也是要提煤,高比能量电池是必然的趋势息,往上提的瓶颈技术就是安全畅并轻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点连。所以随着动力电池比能量不断提高镭差户,电动汽车安全技术的门槛越来越高锰糖系,本土企业要有危机感平肃闻。    第三讼浑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘁硅力。安全管理及了,政府责无旁贷间。    我就说这么多派。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤净:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梢目,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钳肉阂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起河腥,到今天的北汽EH400的下线受疵,北汽的这100万辆用了5年的时间痘输。    在活动现承辍,北汽集团董事长徐和谊表示判舶厂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爱劲掸,不断的加强产品欺辛、技术锋、管理创新瑟烦,不断的加快电动化勉桶、智能化捶督、网联化系、轻量化的发展步伐浩,全力抓好‘π计划’的深入落地慌刹挟。力争到2020年脆讹胆,实现自主产销80万辆壳,这其中包含新能源产品20万辆醇赫,实现销售收入700亿元翟季,进入自主品牌前三名的目标慧措沏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俯缺粱。”   “来得晚顽评复,干得猛位供旁,站得稳”    “来得晚念,干得猛窝,站得稳诲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侨多。    “在行业内来说局,本土企业已经很多完成百万辆了繁,我们加入进来俗强卑,形成一种集团向上的态势闹扫。”北汽自主分为三个部分搂,“绅宝巧、北京捕哗诲、威旺缺一不可倒肺,齐头并进慕狙瓢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妮葡。”在随后的媒体沟通环节中嵌害煎,李峰坦言菠劫技。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骋辖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绥钎陌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叙。北京是传承“越野世家”品牌精髓收鲸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滇冀尝。    “越野车是小众市撑胃读浮,但是在中国市场上萍,硬派越野蓉,没有人能从北京汽车手里抢资源面。硬派越野或是下一个风口昧图兴。”李峰在接受媒体采访时表示呈疲峡。    除了在品牌划分上的努力贸俩,在车型投放层面付,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓷鹅,而到了2016年百,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车统尽,加上北京品牌和威旺品牌盟,更是达到了六款礁皋闪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荤碗量。    而面向“十三五”勃量低,北汽研究院院长邬学斌表示椭挂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僳唬性。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奋另斗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线空盖玻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迁答,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃步旦猩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗜。”    是的险,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钮,北京汽车仅用5年的时间危朝瓤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刀零,现在一是车型结构变化了拎豢,市场引导到SUV甸玫鞘、新能源和智能化上去双炉。我们由三级跳变成了一级跳蔼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卸乏蠢,“市场的变革对于自主品牌来说落龋,恰恰是一种机会某琶孰。我们有对市场最敏锐的感知林,最接近市乘妨孛妗,这是任何合资企业都无法比拟的鹃活卷。”    从年产销量看矢,2011年达到2.4万辆忍馈、2012年实现7.8万辆闭篇尉、2013年超过20.2万辆辉炬乘、2014年突破31万辆蛾扯洛、2015年完成33.7万辆籍检虽,2016 年预计目标42 万辆奖汞翠,到现在已经完成了23万辆取。“2020年我们要达到80万辆句。”徐和谊表示把费。    “心在一起叫团队”    有了好的产品内享隘,还要有好的营销握,“酒香还怕巷子深”恫胜嚏。在产品营销与销售网络建设方面嫌鸿席,北京汽车依旧不甘人后圭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抖,“人在一起叫聚会锤,心在一起叫团队蓄淬耻。”    2016年上半年扰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掳,同比增长396%摧搪,目前网点总量高达到836家筋,渠道建设速度令业界刮目相看的仑核。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汰檄,同比增长20%花,目前网点总数已达1081家盗迸。    据已公开披露的销售数据公显,2016年截至7月睬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虹彪,同比增长42.7%绷妒,远超乘用车行业11.1%的行业增速慌。其中氢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竟黄,同比增长94.6%斡北,成为名副其实的“自主增速王”氓率。在具体车型上缺胜,绅宝X25累计销量接近5万辆办,在A0级SUV细分市场排名第一渭。威旺1-7月也实现了近10万辆奠蔼设,同比增长6%以上冻挠诽。    对于营销体系瞎邪,蔡建军表态称泛:在互联网时代辉,消费者出现了很多新特征阿,他们爱分享互动肪疯钳,重视原创和分享第,并处于一种“始终在线”的状态械伺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系界连莎。   对于未来撤党漆: 李峰表示攫,在“十三五”期间携道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌系德。    其中针对绅宝品牌渤诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品橇创芯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦唬块化技术平台毁扦。    此外惮祥偷,针对SUV市场火热形势册容,绅宝连续推出多款SUV车型醇,形成了X25悼、X35泵令藉、X55雌、X65组成的SUV系列籍,实现了对细分市场的全覆盖郴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拍伪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洽。未来辟,北汽威旺由经济型微车窃狗挽、MPV拱戮、SUV和轿车等品类组成癌美。   责任编辑筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菇,在杭州召开艇,我们非常激动碘亭。我们希望全球贸易更加公平先饥,中国企业能够更好地融入世界市场粉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茨巾,要向世界展示中国汽车业的良好形象村记。据了解艰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车樊。李书福说辖荣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堤匡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淖啪擅,李书福告诉记者茬坊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阂芥胳,吉利要展示好自己的形象朗。李书福认为弄胃,我们要解决全球经济治理问题惧放露,首先要做的就是提高自己的竞争力派,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驹桔擎,李书福就来劲了牡龄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头参颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度评脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坪坞,是全球经济的一个缩影洽。”他介绍说仿,未来汽车产业的方向是电动化膏彤彪、智能化百菇齐、轻量化嚷屎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹃徘瓣。李书福认为筹赊聪,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐捣朵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幕氮、活力跋、联动晃了、包容的世界经济”遣费湘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殿刨绘,在他看来两者在基础理论研究和基础纳劳剑块研发方面合作得非常不错芦沽,他希望沃尔沃能更豪华崇茹、更高档请、更有竞争力燃田,希望吉利能不断提升品牌力逼、竞争力和溢价能力扑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墒叭莱。”   在吉利汽车体验馆鹊长,新款的“博越”展车停在那里潍刮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骗灌刹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橡嘉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一活都。李书福估计厕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轮功。去年冬天缺怀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时心,他也曾表示邪耙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匡侯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伺猾慑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莎欠,商业模式的变化已经从电商沥、维修实、汽车金融蠕低垢、二手车魂佃、人才培养等领域开始峭佩摩,逐渐延伸到供应链前端的设计麻心祭、研发和生产架。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型干蕊,这是核心集逞次。”李书福说妥,汽车和互联网氮僧屎,两者已经分不开了热,汽车制造业要想有未来烈郴,就必须和互联网深度结合起来鲸嘶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叫顿戚,吉利每一次研发创新湾杆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剿枷。   “安全既是时间长度谩昏,更事关人的生命旗牛。有人说瀑,现在的汽车都很安全了怂,安全已经不能成为汽车的卖点了据,我认为克派,这句话说的不准确芍,也不全面蹭蚊。安全对全球都很重要警适,对国家很重要抬,对个人也很重要绿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荣怒,可以说安全事关大局梅,安全关系到千家万户据毁对,我们一定要把安全放在首位撩谴。”李书福说娃蜜拿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隋梗靶,不仅有央视的直播陛滤,现场还有上百家媒体狸袜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分法淌赖,受到业界的肯定湿秒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肚,用现在的话来说就是企业的基因跋瞳碾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毛萎,当其他条件与安全设计有冲突时缉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程行松,而不是相互妥协嚼箍佩。”他认为落鼓,当造型与安全有冲突时攻材,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汇鸿荣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骇蒋商,也会毫不犹豫地选择安全狼酱癸。“汽车是给人坐的嗡返片,所以安全对汽车而言实在是太重要了皇。也就是因为以上这些理念透,沃尔沃才能发明汽车安全带炮、汽车安全玻璃飞、安全车厢斥剂纱、儿童安全座椅陈、侧气帘坏订、车外气囊伎暇祈、交叉路口自动避险自动刹车露达犁、城市安全系统等等娘砷临。”   “汽车内部空气质量也是安全问题活报,因为对人的健康会造成影响侵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褪恢袖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上未容客。 责编普江:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度块?这是东风集团高层必须面对的问题孝节。“国内前三失抬肮,2020年品牌影响力达到行业平均水平杀梅踌、市场份额5%牟、销量125万辆豆昂寥,其中东风风神必达35万辆鸡氖钡,挑战50万辆仟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标解墙苹。   论自主品牌的持久战讲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惜。在他看来眯乔,相对与合资品牌熟,自主品牌的发展分为三个阶段退楷:战略防御毒陡、战略相持和战略反攻离强骏。   “对标合资品牌曙、自主品牌已经经过了战略防御阶段惶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段收胸。”8月10日凸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庐赴,并反复强调苹汾怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燎慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馈,风神刚刚取得的历史最好业绩葡佃稠。凭借旗下三矫馀す猓客——AX7箍伪晒、新A60窗答、AX3穷,东风风神1-7月累计销量76322辆稼、同比增长33.5%瑰暴劫,其中7月单月销量首次破万幢歇介。另外筐悄,轿车销售26756辆抠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淖,同比增长27.4%辩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念性林可:第一扯幌爽,超额完成任务;第二钮屋芜,轿车和SUV双增长块。按照目前“三箭齐发”的态势暖伤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搔程,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缔粕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袍,东风A9超过传祺GA8胶阮伶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哗奢妒。   “其实色,我们重点想对比的是帕萨特春。”李春荣云淡风轻的一句诬,让一向低调的东风乘用车坚穗顿,平添了些许彪悍和霸气立帆。   不过窟疤兴,面对长安捐卢便、吉利缮炕、长城水拧、上汽这些强劲的对手朝赡泌,以及合资品牌下探獭扇薪、车市整体放缓的趋势板诗屠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕾?这是东风集团高层必须面对的问题滴退孝。“国内前三坏恢,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮诉竣、市场份额5%熔袭、销量125万辆冀驾,其中东风风神必达35万辆缆啡储,挑战50万辆截武。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沪骨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营济但,我们要尽快达到35万僵号。”李春荣形容懦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筏,未来五年将是“本硕连读”鄙,从自主品牌的生力军成为主力军渐尼交。   如何冲击第一阵营痴芭黎? ?   对于目前的东风乘用车来讲廉身脖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战现,首先是产品竿挡筏。关于产品规划姜港,李春荣给出的答案是豢纳粗,东风在2020年之前讣皖们,会推出17款全新车型限弗娘,其中传统车型将达到12款随,新能源汽车7款肋拎。   实际上化比写,经过七年的储备胁凶,东风风神已经形成轿车傅竣裳、SUV和新能源汽车三大产品军团唤抚槐,在大跺、中酶险、小细分市场布局喉每剃。   值得一提的是柑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葡性擅。这意味着遍唯,除了传统车型集哥姬,李春荣手里又多了电动车这张牌氮短,而在2020年的产品规划中起,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堪。   产品层面速巫,缺少明星车型尉娩厢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疙酥臼,而在未来的规划中魏伴,东风乘用车的目标非常明确屡床:提升车型效率屁,培育明星车型吃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矮,半数以上产品达到细分市场行业平均值曝伸。   实际上藉竟修,东风乘用车下一步面临的问题节鞋挫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇损。除了风神之外项,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岔怒刚,以及合资自主品牌的,而在东风入股PSA颊,成为第一大股东之后想多,东风乘用车无论在资源整合挟烤双、品牌溢价棘、平台技术方面粳单,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坪,当然这还需要时间证明眯。   不过犯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扇奢:资源协同包括产品呐啊、平台篓瓷褐、制造技术艘霜瓣、供应链痘墒腥、营销和国际协同寇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恃讹,随着车市的放缓饶,近年来坦校,从豪华品牌到合资品牌怜、再到自主品牌锭迹措,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证班。   与成熟品牌不同硅绒,创业中的自主品牌察淌烯,在招募经销商够改瓢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墟箔艇。随着竞争的加剧哺胁、产品的丰富能,未来将对渠道提出更多的挑战艰鳖隆,比如一年之内连上四款新车的吉利铜掸传,目前最重要任务之一就是加强渠道管理残丛。   盈利能力当然是最为重要的标准涣洞,但是牺牲自己红、持续补贴经销商戒们派,也不是长久之计径,解决之道要不断有竞争力的产品推出娟茎泥。今年年底掠寞笺,风神AX5即将上市低科硼,明年AX1也将上市侥瓣。   实际上艇,在青海活动开始之前溅氰并,李春荣提前到达西宁愁,专门到长城和长安4s店进行调研赖。让他感到欣慰的是损采,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75且腾欠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的推,我可以负责任地说嫩卉畏,我们的商务政策是最好的庞癸肌,没有之一杭练。”李春荣对于渠道的重视程度缴洪,基本上是亲力亲为傻登颁。   目前病,东风正在加大招募经销商和扩网的力度残曝。按照规划盾划,每年净增网点50家七桨黄,未来单店销量逐步提升至800台以上袜吾爽,达到中国品牌经销商中上水平芥铝。 责编劳:李芳" " 『1骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焚称寸,由中国汽车技术研究中心主办纤蛇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啤。在本届安全论坛上吞峰炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲策斗,在回顾过去的同时梦袱鹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人道兄、车辆警、道路等影响交通安全的诸多因素霖,促进共同发展堡,从而降低事故中人员伤亡率坑辰雀,最终有效改善中国道路安全状况洞肝踞。   会后祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦步刨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访够韧藕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虎高,并阐述了对于人梦环寇、车乖蟹、路疼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忌阶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欺函俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念套,一是日产汽车“三重保护”安全理念限,即分别从社会材辉、个人和车辆三个层面采取措施渺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耿,就是在车辆的周边斧挛,设置一个安全保护屏障顾,针对车身周围不同的危险接近程度程,我们会开发相应的技术进行保护陵戮埂。   除此之外交,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吵。在车辆的前方海钡、两侧吞锨、后方建立一个全方位的安全屏障曙肝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念领烫。同时甸糕耐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蕉,日产汽车也研发了一些相关技术灵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捍酶。   日产汽车始终将零排放探签申、零伤亡作为企业愿景欢篮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术间,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篇韦,可以在自动模式下完成转向楞、加速和刹车等操作列赊,提升车辆的安全性能翘哺势。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况山,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狼。即使后座坐有乘客儒碱嘎,后侧方视线也不受遮挡刀拧精,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淘凡瞧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鲸卸窃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祈贡,帮助驾驶者做出正确的判断期。   针对电动汽车领域顶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闷,而电动汽车上的安全技术县娩,应该也已经达到了世界顶级水平朵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拷鄙,高桥信彦表示海曙拿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度界,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶适腐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶紊嚷孺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祟,日产在研发智能交通技术的同时馈垮临,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目超,其主要分为四大领域团歪廓。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹钝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劫焚捕,对电池以及其安全性能进行研究匡被。   第三大领域是新的移动方式婆俱美,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汤缄泄,换句话说宝墨放,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铜磨啤,我们针对这个展开了研究购杜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锭朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘉诬趁。   未来乐墙催,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及设怜,同时耿娠取,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喷锌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沉斜厘,进一步降低交通事故发生率掸挡拐、持续改善中国道路的安全状况裂虱。 责编蛔:李芳" "     【环球网报道】8月10日夸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缕挥禄,共推出6款车型茹竿,售价区间为17.58-23.58万目。   新车亮点羌:   外媒点评楞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堕:李芳 版权作品唱筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣裙,严禁转载随,违者将被追究法律责任话缺磋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼酵嫡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帅缄算。   不久前齐瞧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹤健荣,北汽集团以549.329亿美元营业收入虹,排名第160位高呛败,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篓挟,也是首次入围世界200强懦细播。“我之前的预测是在180名左右虐腺,这个结果确实出乎我们意料趁为。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钒勃。   据网通社了解踌,2015年崎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸽,再创历史新高脚。“十二五”期间才居,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆释贸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轮齐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元答嵌率,增长3.4倍鳞扦沥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流临欠凡,网通社可以断定以下两点沛鸥:一哼腥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轰局贿、稳定的增长膛戒搞。二腐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吵监肆。   为什么能做出如此判断卜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坛沁硅?徐和谊的一番话做了最好的解答呐成:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毁刺怀,咱们给人家代工挣俩臭钱惫锨崇,那是发展民族工业箱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗回忙吮?不可能懒。能走向国际化吗罚乒?那更不可能娇。”   然而铅躬阮,做自主品牌食解,光有决心焙茶筋、喊口号是没有用的萝。正如徐和谊所说赣厂:“干自主品牌真的难苯仑,现在大家都处于成长阶段腊财饯,想要效益好显然不现实釜具。但是效益不好就不努力函瀑,就情有可原吗燃速?当然不是!难。”   从“1 ”变“2 ”将孙肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隋弓炯。短短5年时间拧迁泼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氨魏轨。“北汽人要有工匠精神陋拧钱,低着头枫滇舜、少说多干蓬推,闷头干匣,一代人不行两代人探仍孝,肯定成功戈僳颂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求季履晚。   随着“十三五”规划的展开潍癌贝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”违。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局池。据悉磺棉妓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拜、供氏姥、销捞、研于一体的北汽集团南方基地史冻。   届时碎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心省筛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市癌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剩,形成1+1>2的布局脖墒慕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撼镶涤。   “十二五”期间领侣判,北汽集团凭借超前的战略眼光辜惭础,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帮。通过产业链合作稼氖,北汽掌握了最核心的三点(电池俩、电机块仆持、电控系统)技术泛硕蚊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甜署涪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凯霖挡,并取得了中国第一龟旁郎、世界第四的业绩剃眉。   据徐和谊介绍法,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案房芦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淖涟,北汽集团零部件业务板块几乎是0朵,经过这几年的快速发展瓮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛇考堂,这是之前想都不敢想的孙炮。”对于北汽集团的转型吧计粪,徐和谊深有感触聚庞拌。   据徐和谊介绍案堑绰,未来北汽集团将围绕汽车产业链擂并,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖闭,包括汽车金融扁、二手车情沃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伐,带来规男焐悖和效益的双丰收隆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点清。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向门贤喇,这也是转型升级的重要标志之一叼盆。北京通航以合资盾嚷巳、合作橡、资本运作为主要模式骨玫倪,在国内实现了产品工业化和市场营销乓澎龚。虽然规模不大睬阀滑,但已经显现出良性发展态势派。   直视软肋醚,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逃,“我们举一个例子钡,这次500强名单共6家中国车企上榜萝,总共盈利114亿美元闹。美国2家车企门苹尽,共盈利171亿美元加喀。我们的产销量远高于对手翱,总体效益却不如他们枫。”   徐和谊指出奖,提升效益锰,整合全球价值链加,转型升级狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秒怀痉,也是整体中国传统制造业需要提升之处接澳抨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坷,向好的企业学襄芥,从7个维度努力轰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尚冬。还有四个月输,拭目以待乃害适。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头持跋,通过与他的交流可以看出鲸,对于北汽集团的成长他是满意的谰掇娩。然而丢,作为一名中国汽车人憾亥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钩沫。   “跻身全球200强企业撼,不是终点汝,而是新的起点鲸。”徐和谊更是霸气直言详:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捐杰,中国汽车行业前三甲勃扮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贪汲:李芳" "   车云按诚圃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹅饯篮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脱柒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法规颂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炭宿。本文由现场演讲整理而成褪晤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸得理侠,这两方面的关联性是显而易见的毖冲卉。    说到沃尔沃咎,大家联想到的第一个印象就是安全深。的确另,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娇蜂,他们就讲汞:“车是由人来驾驶的森史。因此评锣幻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炉还舞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荡嗣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呸貌翘。可以这样说宫佬访,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莱腿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胃澜培。其中当然有标配的驼郝诬,也有选配的掠廷宫,组合成不同的配置须触。这里我稍微着重介绍一下童性,沃尔沃的City Safety城市安全系统剐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂策残。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悼檬。在2006年的时候姆唾熊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梯挽。第二年也就是2007年釜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煞茶碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氛。2008年剧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梁,成为一个技术子品牌困陈险。之后的十年中这套系统不断地更新完善颠沥,扩展了许多新的功能寇侩,比如增加了行人探测盲写滤、自行车探测勉蚊覆、大型动物颓顾灌、路沿和路障探测与避撞功能贝五。    避撞系统为什么这么重要呢脑扭蓖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挝穿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霞剁、转向功能的话凹官锹,一切都是空谈履矗。想象一下天算涵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垃,这将是非常严重的问题缺陷渺创辖。避撞系统的工作机理非常简单措,首先是探测闪闺,然后是评估决策镜,最后是干预咀,包括警告或者自动刹车捐灯掠。    首先是探测惯。相比以前爬拱眠,探测功能已经取得了巨大的飞跃锭暗。从单个雷达到多雷达和摄像头家桐剩,并结合多传感器融合算法韧稿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馁鸽。    接下来是决策无。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睹。但是你在路上开车乱探领,特别是中国的路况惨,不可能前面只有一个障碍物颅。所以随着多传感器的应用忙虫撩,现实需要更先进的威胁评估算法迹使撑,可以同时考虑多个对象戮廷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眷鸡鹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁罐氦狙。    复杂的算法肯定会增加计算量囊河啤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估深唯场,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徊碴谜,有必要进行适当的简化剂焊沃。但问题是怎么简化邵彻?比如现在大家经橙怀缡希看到的中国式过马路戮刊,一群人一起走沛,走到路中间佛肠,可能有几个人继续往前走粳,有一些人停在那里辜辜,另一些人却往后退爽盾骸,这时候要判断预测是非常复杂的皇虏。所以策,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挪答惨,使得警告和干预措施如何定时婆、提升相关性和可信度始终受到挑战擦耿褥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竣袱,才能提高决策的相关可信度色玖。    最后一步是干预戏喊反。判断之后还要有一个干预的策略嘿淘。干预一般是两种促蔷,先是警告吼苛凤,再可能干预疼铺承。怎样警告呢鬼瞎湿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赊猴勿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捎挪。如果没有可感受到的威胁存在茨,原则上车辆不应该警告驾驶员驮贰鹊。这是因为垒,如果还是警告镐勒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秤斜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唤。时间长了之后譬眠,他就会把系统关闭或索性换辆车湾既拈,在中国的路况环境下扒冉,如果一路上都是不停地警告弥式,这的确是个问题冗。    警告只是一个声光或振动的信号柯,那么在警告之后撤苦蜂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僻竞?我们的策略依然是剂念失:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霖蚊另,否则车辆不应自主动作陈景南,理由也是刚才所说的撼。可喜的一点是蜡晾圣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升改爬,自动干预所需的时间大大缩短了枯慧搏,相比十年以前喊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股。最后一点秒蓄蒲,怎么协调人机界面赴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搅,也将是一个很大的挑战疗倘筛。    刚刚讲了很多南翁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辉筛勤。首先是效率问题昆隘缉,要调整警告反应的时间锻枢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曹?警告干预是否可感知与理解斗旗酒?第二是相关性恃京,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船?是正确的警告掂未斡,还是漏报或误报帘刑乾?比如说路前方有一辆大卡车碉湍,系统把它误认为是高速路交通标志牌豌瘦,而不给任何警告施八,这个明显是漏报姆瓤。但是反过来说便非蛊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旧淌跺,从而警告干预垃雷盾,这个就是误报软,这也是第一类和第二类误报的区别糜式。最后是接受程度献娠窍,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍拆、并配合稗岛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撇扁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梅仁,所以这三个因素之间要互相平衡垦什。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咕粒史,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目版拜奢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术票、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等何胯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冀蔚附?是不是因为最近自动驾驶坏侠来、无人驾驶炒的很热掇侍?同时还有一些顾客在问恒孰,自动驾驶以后络祭茂,我们的驾驶乐趣在哪里韦式婪?因为很多人喜欢操控煤培绞,喜欢在山路或者赛道上开车广。    我们完全理解这些考虑剩酚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辞捐防,今天早上我走的是中环瓶瞳窍,走走停停岸棋,就像这幅照片中般的拥堵骏楼琳。当然是,交通拥堵也不是中国所独有珊,随着城市化进程的加剧碗揣,这是全球性趋势割珊兄。请问这样的驾驶乐趣何在伞晚膛?    除了拥堵袱省,还有安全问题惋玲凉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量串慧。城市化的发展也加剧了空气污染琼,以及可持续发展与能源的危机霓。对各位顾客来讲炯仓,还有实现实时互联和出行便利的需求那。    所以粗,自动驾驶对社会粮、环境和经济带来的益处是多方面的诗。首先淡订,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柬荚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧偏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误儡赶位,即使提升不到100%安全范柯匡,但是97%冕巧、99%可不可以跑痪蓝?自动驾驶还能连带产生其它的好处苗逻勘,改善拥堵卯速侩、节省能源消耗奇、减少大气污染谴窃呵,以及使旅途时间利用更高效梗寺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桔喜宫,但我们说肯定也有挑战会虽隧,世界上没有免费的午餐剐。对于使用者来说眠,有人机交互的挑战让顺。还有失效模式控制煎马朵,万一系统失效以后孰蛇,怎样用冗余系统来后备控制懦肪俏。有跟其他车辆系统的交互为,你不只是一辆车单独行驶在路面上乡拎阀。怎么感知环境论潍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赤。还有最后一个溶,再好的系统祈梢跑,当顾客不当使用的时候凯澄搂,怎么做这方面的技术应对处理粪。对于车辆设计来说甭氯新,还需要各种各样的冗余系统做后备插,确保自动驾驶安全透。    其实妒,自动驾驶不光是技术问题床松,更重要的是对社会和伦理的挑战固拓,大家是不是能接受蔡?首先安棉辫,什么样的商业模式裤,是我们现在继续卖车的模式绊扁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罢惺齿。基础设施的改变羚寂,比如说车道线隋帅米、公路标识的统一蔚型,这也是非常重要的烷糖堂。还有保险公司是否接受如挛挛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衰赤具。最后是公众的接受程度艰,法律和法规的约束毙饱手,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注田挡喜,从而也引发了很多相关的讨论蔽解惊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顿卫?我们非常明确惹,这也是一贯的战略悔龋劫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虐窜让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焕。    这里举个最近的例子空夯换,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僳,已经在欧洲量产上市午,今年下半年也将在中国投放市场红惯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锑尾吉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”能,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向头,而无需跟随前车描。要知道派髓兢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枚搏诚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艰牌棱,那就是到2020年古僧眉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡案嚎。这是沃尔沃汽车庄重的声明千,也是一个非常具有挑战性的目标昆廖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寄全承?    我们认为首先要充分研究袄插夹,通过真实用户与真实交通钡巾帝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咎你。还要多方的合作搅剖很,沃尔沃汽车通过与包括供应商磊、大学研究机构玻肌,以及政府部门在内的强强联合嵌普,来应对全球挑战铂角。自动驾驶之路没有捷径舜联,就像练马拉松一样梢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萎姓恃、循序渐进的希联凄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娇,我们走的每一步也都要以安全为核心绿。我们要以客户为导向沉舱晾,通过提炼典型路况膛砍,悉心定义测试所用的通勤道路撇丘,同时尽量控制风险佃敝。在技术成熟之前斡祥扦,必须反复的测试称订咎,以保证安全与可靠屯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试如煎频。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憋:要验证对社会和经济带来的好处纯肃祁,是不是适合当前的交通环境八,顾客侩、社会公众的接受程度闻,还有道路基础设施的支持是不是充分砂呵堑,与其它车辆和道路使用者的互动虫戌推,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定防桑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怪,真正的大规模测试将在2017到18年能,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车困靡汲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竿拷熄。    上图右边是哥德堡市区的地图袍,这条环路相当于上海的内环或中环雇卵皖,即城市高速交通路畅块秃,是没有行人梧挛、自行车星粉,也没有交通信号灯帅笨。自动驾驶测试者是租赁顾客湍陇莱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谰。在驾驶过程中杭茂埠,允许处理其它事务监矗,从驾驶员监控到不监控疮测惫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苗。    这里我要讲个非常重要的概念期吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹈缎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抛僳,驾驶员还是负责监控和指令闲花,必要时冒肌歉,还应尽快接管人工干预檄,所以还有不少局限性同话。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控改驰爸,车辆负责监控交通环境擒毖,根据路况决策和反应淑捞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酗黔棘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能困庇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晶隧京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喂,驾驶员需要对驾驶负责茬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸深坏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钦少,或者SAE第4级的程度线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责识。可以看出菏控旁,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理七仓憨,简单地讲怖,是通过多传感器融合湃膛,包括单个或数个摄像头磨、毫米波雷达薄改、激光雷达钡衡渴、超声波传感器等奋迷实,加上云端和高精度地图乳枪欧,来感知周围环境拴,评估路况和交通状况霖汝,相应决策与控制弗顶确,最后通过制动熟蕉、转向和发动机系统来执行干预闷岔。处于安全和可靠的考虑赐廊京,我们有备份系统清,冗余的执行机构蛔策推,万一其中一套系统有问题莫裂请,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耪掳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宛富耗。2017年某,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祷疯,随后我们将在中国庭吞别、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挖沦寒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汲,自动驾驶的远景又如何娩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吭葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能摩叹泪,车辆可以与人蔬吴奇、车彤、路互相沟通室长屉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放多尺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疆纠跺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霸稀哺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旦辽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肌骚笨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺联媒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感类,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔼男嵌。 责编呐肯泼:李芳" "   从很多角度来讲赂班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阑首喷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功公,国产化是必须的道路探浑涵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涣释,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市财,能够接触到更多的消费群体党。在网络发展策略方面钉称,我们会更加看重网络的构成形式棚楔炽,像城市快修店地、售后维修中心技、维修工厂等朔缺评,主要目的是增加服务的便利性惨骸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罚。    上周末(7月29日)赌脑谴,在接受采访时阀魄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妊挺,回答了中国经济网等媒体的提问倾葡灰,内容涉及国内高档车市辰紫ぁ,宝马在中国市场的发展战略门劫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炬闲毫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苛川,年轻挎、专注缕蔚,富有亲和力;与媒体的沟通自然童币、坦诚涩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篮,刘智说班,中国经济发展已经进入一个新常态混忿,就是从高速增长进入一个健康乃、可持续性的增长垂似句。但是建,随着经济运行质量的提高瘁缎滤,每一个百分点的增长猛,都是一个不容小觑的数量坡脖。把这个结论放到豪华车领域灰,我们所存在的这个行业欠睦,应该不会有前几年爆发性的增长恕虾,市场会以一个比较稳定楼、健康恋答、可持续的态势继续发展赖。就宝马而言剃狭口,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瑰宋赔。比如多趴哄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迫,而是把新车删壳互、二手车好,技术保险唤然搭,国际式售后服务一起发展花哺,我们叫“利润四驱”类矢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饭逃。    今年膳,在集团诞生100周年之际缓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略断奋。那么乔撇,这些战略在中国市场怎样“落地”堆稳?刘智谈到贸失,宝马集团刚推出新的第一战略梯弗沧,其中的很多元素不仅是契合中国市惩聪删小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敖公湾。他举例说虽,宝马提出的智能互联概念屋搬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上签挛,领先欧洲10年以上茶埂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐冗。再比如新能源方面喂煎锈。中国政府强调檬,到2020年新能源车要达到500万辆孔辉慨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兼,包括纯电动和插电式混合动力车型廊松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硅。所以在新能源车领域据县,宝马会加大对中国市场的投入邻乾。因此瑰秽巩,“从很多角度来讲嵌沦辅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皇,刘智说嫉。 BMW i3    随着本土化战略的实施朗颅,高档车市场国产车型所占比例越来越大绣呈簧。那么淡推关,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜡释歧?刘智介绍说点,目前祟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吻穿。在几大豪华车品牌里面弄化,就进口车的销量来讲胸谈臼,宝马应该是最大的伍删。我们对目前的状况还是满意的逛贝。因为这本身就是在我们的商业计划内项。    至于将来巍,刘智强调累妓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤喉,必须在中国取得成功搪极,在中国取得成功妇,国产化是必须的道路”陋购狸。所以规闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作很接。不久前敌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车施突诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徽湃。从长远来讲暴箔,国产车型的占比会越来越高际誊烩。 全新BMW X1    近年来趟九,高档车市场经销商层面的动向备受关注簇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悲没腹?刘智认为沥虐,应该说缴,这是一个行业性话题把蕾芭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骂歪蛇,在厂商给予经销商更多的支持配合后敦感倒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惜。就今年上半年的情况而言膊没,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉。对比去年的数据奇同,我们发现糙哪抗,不管是在新车毛利坡即,还是其他业务板块铅免括,尤其是在售后鲁吾朝、二手车苔官、金融保险等等几个业务板块渤罗,我们都有了明显的进步暖街半。因此常,他觉得烹氢倒:“目前屡烩,宝马的经销商网络是非常健康的”疯劝。因为诧,随着中国市场的不断成熟善保嚷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妻焙甭。从厂家的角度来讲氦采,我们也不断调整新车的供求关系壁骗仙,调整车型的配比农,调整商务政策诉。综合下来套泪连,应该说目前宝马经销商网络份,处于一个非常健康的可持续发展状态彻摩。 全新BMW 7系    那么桐,比较以往损,宝马在经销商网络的拓展上邢萌,节奏会不会放缓一些扭撩?刘智表示旁宦,在经销商网络上褂貌,我们仍在稳健进行拓展缓,一步一个脚印地往前走蜜翱。从绝对速度来讲忱捕,或者是从增幅来讲急隙配,因为基数变的越来越大吩,所以这个百分比是越来越低的骋茹嘲,这是很正常的南彭彪。目前疽,我们全国的零售网点超过了五百家氦缴炯,覆盖了全国所有的省市自治区谐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧,覆盖了很多中小城市巨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愧。在网络的发展策略方面视洗,我们会更加看重网络的构成形式扒婪空,并不只关注于网络的数量郡靶叫。所谓的“形式”就是像城市快修店枯痘乳、售后维修中心翘窍、维修工厂等等一系列的体系概念祈。主要目的是增加服务的便利性翅俩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尽诉。对于经销商莱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点,让他们有一个非常健康良性的发展喊踏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要