贝莱德:看好明年亚洲电信股 预计回报将跑赢大市

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市磐丰干燥设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术衡凶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腻秒、锁紧荡壁。    与会专家认为苗贸柔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舍距,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犯、热稳定插、无热管理循环让、热冲击循环嚏家、被动传播电阻)镁嵌,电性测试(短路可、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捎、掉落狸、穿刺宏、翻滚密山磋、浸入脸提、压碎)的安全要求涩哗。但是硼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拿澎谐。安全无止境寂,提高电动汽车安全性佛率,还需要国家澄杰、科研机构玻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炕城。    在燃油汽车发展的一百多年历史中色清,也曾不断出现事故台妮,遇到挫折是任何事情发展的规律红刚累。因此下娘,对于各类事故坍讲,电动汽车各产业链不应止步不前恨梳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靶痛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞭,要让安全成为满足一切功能的首要条件菲女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩囱:李芳" "   上海车展开幕前一天嗣料拾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌底媳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忻?北京现代副总经理揪、销售本部副本部长吴周涛表示窟,目前北京现代47%的客户是80后和90后呛碌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒂仙痘。“他们对于服务有着完全不同的需求救。比如服务要定制化氦汉,手段要智能化惭舷宦、科技化壤层。同时垫侮,还要预见到他们的需求并满足爆腿。”    如果说此前斜磨小,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精邯腥,是厂家产能的竞争填广,那么未来则是客户的竞争跨适潜。因此脯燃缔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”返。“意思就是享受你还没有想到的服务诺。”吴周涛如此解释隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捌?据了解摧彤枷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丰,升级为对客户用车生态的全面服务煞按,基于互联网科技的进步梗茨侯,先于消费者预见需求团,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馈关,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孪投哼、智能茎殊、共享岛柑,以及个性化定制的智慧服务体验被。    具体来看桔嗅,北京现代将率先整合官网嘶、呼叫中心剿、4S店透明车间虚槐、服务App妹、娱乐蜡、地图貌、语音控制慧噬补、智能搜索等服务功能忌甜,并将其聚合到车机上钞侧,成为用户的车载生活服务平台娟。它就像一艘移动的生活航母誓郊,无论是餐饮姑绞了、娱乐吕率、购物的生活需求矩合膊,还是维修说胁软、保养的汽车服务父鲜,都将以车为桥梁扒,实现信息互通溜锌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骄练,还能够通过在线直播的方式膳,对接车商话勿、检测来权、派工焦、维修储黑、洗车醒厦、交车等服务的全程进行智能监控辞俺,实现人车分离式的售后服务疲,把客户彻底从4S店里解放出来烩禄坎,为他们创造更多自由生活的空间蔫。    值得一提的是檬挝芜,在“汽车共享”大火的当下洗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粒畦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桂牵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主师。“如果只有5%参加到共享汽车当中臀疙,那也有40万辆的规模铅确,这是目前任何第三方平台都实现不了的钙躺拔。”陈静表示东,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盼虚、售后代步车届湾、公务用车也会参与进来圈扣奠。“我们希望融入大潮琴,积极参与这种尝试奴。”    除了全新服务品牌的发布拉撑还,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恨暴挖。据了解忱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粉,通过平直且富有张力的线条勿朔罐,充满力量感的车身轮廓厂填鸿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琶。同时弯性禄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幌题,匹配7速双离合变速箱碴靖敬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现连毫孺。    “新一代ix35上市之后眯,北京现代有全新胜达册、全新途胜肖闹嘶、新一代ix35漆、ix25四款SUV产品饭。通过这样的产品布局埠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泼屯暑。”吴周涛介绍说凭课,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车醚缸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求随轻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亲,本届车展除了新一代ix35境,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔行款。新车延续流体雕塑2.0设计风格煌骄,对进气格栅骂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蘑,以DAW驾驶员注意力警示描、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堂,为消费者带来更安全的驾驶体验莫跺。    除了两款新车外薄贰,北京现代还设置了技术展示区凑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灵驾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衔鄙芒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫劳。    2016年甸醋,北京现代实现产销114万辆挠镐膝,超额完成目标呻,保持了行业第四的市场地位劫。今年北京现代即将迎来成立15周年椭毯存,也是北京现代从800万用户基辞@肌,迈向千万用户级别的重要一年媒。业内人士分析诗辉,在后百万辆时代到来之时懈奢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术借啡存,也在不断践行本土化政策椽寞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  5月10日棺怖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹭尸吞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踞,人们的关注度更高病。在今天墒痹嫉,汽车产业主管部门菲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》心吝,其中指出囱:“中国企业肃促,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隶。   目前在中国汽车领域脖,舆论将中国品牌分为三类携,一种是例如长安樊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炕晌逼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倡强乃,而且成果显著赂璃诧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哼水,这些企业通过内部的改革捂,已经形成了正确的发展思路壕僧,尽管在终端销量上尚未展现成果辆谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”播说毕,始终有一种“捞一把就走”的心态控,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磨,在市场赚取短期的效益搐圃咀。   苗圩在撰文中指出歉定咎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辱滴。企业投入资源姥参坏,通过设计开发腺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秸换,包括物质价值和精神价值度陇承。但是戈,这个价值需要在市场交换中转化为货币谐胚,才能完成“惊险的跳跃”妮漓,成为企业的收益倍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心礁甜寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栖烦匣,中国汽车很兴奋配孙鼻,但正如苗圩在文章中强调悸,品牌建设是长期而艰巨的任务坚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竞。这同样是中国汽车品牌需要思考的泰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笔湘皑,通过仔细研读翰,将其中核心思想与观点标明筏返庐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脑形,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寸街良,党中央譬开权、国务院就振兴实体经济羚、做大做强制造业做出一系列重大部署侩糖,对加快质量品牌建设提出明确要求苍泪。习近平总书记强调弹溜朗,“推动中国制造向中国创造转变鹅卡霜、中国速度向中国质量转变赖剧疟、中国产品向中国品牌转变”巳嘉卿。   2016年未散猫,国务院部署了消费品“三品”专项行动插孰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》麓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲸,提高有效供给质量窗触,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娜。   近日片,国务院同意设立“中国品牌日”揪朝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赦叉疵,体现了全社会对中国品牌的期望彤错佩,为建设制造强国指明了努力方向涩夯剿。      一烁裸将、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秘牌娇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现警魏购,代表着国家的信誉和形象泻睦。品牌发展是一国由大变强的必由之路卜晃稀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒂谷。   品牌建设助力制造强国战略廓潭。 我国是名副其实的制造大国嚎乃位,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务室。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗡瓤,产业转型升级势在必行鲍蔡际,迫切需要加快新旧动能转换撑,培育面向产业中高端的竞争新优势敝话。经济发展规律乒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宿梯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵省尖盘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逃壤。   品牌建设推动供需结构升级瘫繁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糠,重点任务是提升供给体系质量藕赔醋,提高供给结构对需求结构的适应性矢。品牌是连接供给与需求的纽带溃设卿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彻,引导需求侧消费升级为倦间,提高供需两侧对接的效率蔑惧围。   品牌建设促进实体经济振兴佰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜。企业投入资源查桓,通过设计开发该、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搭,包括物质价值和精神价值呛当。但是铺蓉密,这个价值需要在市场交换中转化为货币膏锻,才能完成“惊险的跳跃”酒箍穷,成为企业的收益虎。能不能跳得高慑事店、跳得远稠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知前缮侵。品牌是价值和信誉的载体汐冯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裙李。      二肋菩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庙扮烤,科学地阐明了创新蚀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纲鲁赎。从品牌建设的角度看楼,品牌需要“中国创造”尉,没有创新轿杜端,品牌就没有差异化的魅力淌。品牌需要“中国质量”苛淖蚂,没有高质量蒙腥,品牌就丧失了价值的基础掸辟改。 近年来恃氓黑,面对国内外严峻复杂的经济形势轿仁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窘柬胃、国务院重大决策部署疽锨快,认真研究我国工业发展的阶段和特点凭獭躬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厩涧屯。   把握规律承潜朔,找准抓手透乏。要坚持质量品牌工作整体推进仑,引导企业在设计开发列李、生产制造和营销服务的全过程建立全员铺、全方位的质量管理体系摔添、诚信体系和品牌培育管理体系宫函,以培育有竞争力的品牌为标志谜补镰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念却什零。   积极履职痘矩,统筹部署唬廖虐。2011年抱,工业和信息化部会同发展改革委丘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诧慷,进一步推进品牌建设蠕乔哼。2015年翻吕驰,推动出台了《中国制造2025》农,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坚妥。去年敬享贪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灸,部署了全产业链质量品牌协同行动袖篇、优势和战略产业质量品牌护航行动埔盼既、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腑。   持之以恒案涤婚,扎实推进迫膝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巨绩。   经过多年的不懈努力赖,我国品牌建设工作进展顺利斜翱,取得了初步成效攀。目前单,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啦睬,涌现出251家示范企业草叹倍。根据对示范企业的调查杰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斑姥,企业经营的质量和效益得到明显改善世。同时详距蔡,重点消费品的定制化粕窟悍、中高端产品供给比重显著提升拷籍钎,定制化服装消费增速超过30%节,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饥得酶。      三屯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝,需要社会各界齐抓共管啤交,合力推进狙帅。下一步玲,工业和信息化部将发挥行业优势棺拆害,深化推进品牌建设粕搏,加强与有关部门密切合作未,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境借陀钮,努力开创工业品牌建设的新局面阿砰姓。   坚持企业主体顷螺,增强品牌培育能力释麻。 引导企业增强质量品牌意识侨翔皑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理峡蚀辑。坚持试点先行邢、示范引领靶诺灵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搅愧矮,促进企业品牌与区域品牌互动发展笛埃。加快制定品牌管理体系标准髓谐,组织贯标推广寺。加强质量品牌宣传蹋,弘扬精益求精的工匠精神潍,扩大自主品牌社会影响胚窖,激发企业培育品牌的内生动力痢纠亭。   落实质量为先深,加大支持引导力度堑夏层。 贯彻实施《中国制造2025》衔癌趴,落实质量为先的基本方针蹦巾办,加快推进质量品牌提升行动香。发挥制造业创新中心建设伪、智能制造袱穆殴、工业强基等重大工程的支持作用表,引导企业加快工业化与信息化深度融合博仙,运用“互联网+”临、大数据等新一代信息技术龚炬,把握智能制造凤、绿色制造餐、柔性制造等产业和技术发展方向貌官旦,加快培育自主品牌天。   鼓励创新设计豁技砍,丰富品牌差异化定位勘艇。 完善制造业创新体系熬榔,加强关键核心技术研发坞氮,推进企业技术中心建设罢嘶。在重点领域推广应用以绿色簧苦、智能劣领腔、协同为特征的先进设计技术鸥。建设具有世界影响力的创新设计集群锑笛就,培育一批专业化的工业设计企业凯,鼓励代工企业建立研究设计中心江橙,加快培育自主品牌锚。   实施重点行动催,促进关键领域发展鲤棘径。 落实消费品“三品”专项行动冷骋鸵,支持消费品工业向智能幻窗亮、绿色坟、柔性和高效制造发展歌。增加中高端消费品供给韦磁,促进产品向高性价比优势转变护。大力发展智能沙艾疵、健康消费品惊栖,支持发展民族特色消费品盘箔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冬,加强产业市场研究和需求预测巩卷,科学规划产业布局萄忻铂、供给定位和品种结构伞馆侯。 实施中国品牌“走出去”行动剿处饲,贯彻落实国家“一带一路”战略薄献俯,推进国际品牌共建共享修层谋。   完善公共服务姓,支持质量品牌进步哨牧。 建设质量品牌专业化服务平台畦隆,依托中小企业服务体系檄第奇,提升服务平台的质量品牌服务能力售地哎。构建质量品牌信息共享平台痊舰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秀摧。完善知识与人才开放共享平台隋贡,依托企业经营管理人才素质提升顽乖、专业技术人员知识更新等工程妓氦东,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菲绊掀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沥,促进科技创新僵裙、成果转化和推广应用倍搂腊。   加强技术保障爬叛,夯实质量品牌基础闹充涂。 完善产业标准氨、产业计量埠栋殊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洞绣纯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缸,推动质量升级鳞。引导企业增强研发创新和系统集成能力精村,创新制造方式和服务业态捞上皮,发展定制化生产朴焦视,满足个性化需求闭盯。鼓励企业发展现代销售体系嘿,在品牌传播外耪、顾客体验和销售模式等方面创新发展飘频扳。   设立“中国品牌日”能晒犬,大力宣传知名自主品牌 赦牢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浆腺、质量精良吻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌好。品牌建设是长期而艰巨的任务诬色,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饥下酚,以新理念引领新发展惨能祟,持之以恒地不懈努力醋岛,共同推进中国品牌迈入新时代马伪供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按潮赎:李芳" "   5月5日桃捂女,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呈店、董事长李斌就中国汽车升级之道码、互联网企业造车库、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涩闪场。    近两年互联网造车企业纷纷入局位,被称为“新造车运动”赣顶。徐和谊开玩笑说撑哗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抢苏稀。”他说巫峨曹:“我从传统汽车的角度看廓界,就是不服!”徐和谊解释道蚀镜萍,李斌做到的他也能做到朴仿蹋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇誊内。    徐和谊认为且,最难的不是做产品特沉,而是做品牌蚀歪澳,尤其是国有企业体制下做品牌盟盘寒。建立姆馁常、培育一个品牌赎持,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棋废逝。他举例说胶,蔚来汽车在东方广场建体验店始香,那叫“烧钱”氖峰拓,国有企业就不能这样“烧钱”具。但品牌打造的初级阶段薄翟,该烧的钱还是必须烧的纶愧拢。这就引申出国内传统汽车行业技,必须加快加大国企的改革步伐废雇,从发展角度磊、竞争角度垄膛,必须改革疲免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哩,希望未来产品不光是一个出行工具幸私臣,而是一个用车的体验平台旅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佩脚喀,而是看到与用户交流的新机会锑剧。从互联网午呜痉、移动互联网梆高馁、移动社交发展趋势看磷,与用户关系会让汽车发生深度变化胚,体验会变得更加重要啥郎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业既霖,新车企应该走什么样的路身,徐和谊认为搞掠堕,条条大路通罗马冯凹晶,但是路和路是有区别的教。他认为全世界只有中国能做到一件事寒:传统车企和新生力量深入融合怀、发挥各自优势棉皋石,结合起来奠,这条路可能全球谁也做不到锭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壁塑。徐和谊透露墟杜刺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作使拖,很可能这轮竞争羔么爽,十三五末敬形崇,再过2至3年翁废,肯定会出一个比较好的结果传。”    李斌也认为阑讣钢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诬,这跟传统燃油车情况不太一样秦理旧。他干脆表示撤绣妈,国外品牌在中国是没戏的耪拴担,因为智能汽车需要本地化的数据默霜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尺靡穷。蔚来汽车在三电朝、智能电动坊磋雀、包括制造方面都跟其他企业合作潍鹅。李斌强调赋虏:“我们是很尊重制造这件事的专业性惶臂江。”谈到合作宦贝汀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚏戒:“我们的南京工厂投入十几个亿菱还,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作燃撩蔑,不是简单的代工厦面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   据雅虎网站报道固壤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示表葡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涧卵草。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侮凳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域典,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辟。”    他指出馅敖箔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现静。尽管我认为这可能还有很长的路要走替,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼎菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驳耿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顺。    当前寂,特斯拉晌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躬涡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盼蜗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惶团,并将其带到了Uber嘘蛔。    去年呵虽咳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中发杯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肩。特斯拉CEO马斯克表示授嚼撅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屉。    马斯克认为酵瘟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荒粱,要远多于因人为失误导致的事故吾揭娜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坪铅。    他表示卷篓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荆,那将是一件非衬迹好的事情式。但对于汽车保险公司来说记稀帝,这不是件好事醇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称文:“我觉得这种影响很明显阀团蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴咖镰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颈潍茄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挥呸缓,全面诽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题济藕,阐明了个人观点搬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彪武呐、客观的看法铜剿藏。    报告摘要糯荆拐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寝、导入期轨筋戮、快速发展期与成熟期四个阶段逢内。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卧荒取。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化入渤,很值得我们借鉴熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败添撂。如果不加重视啊萎唤,终会酝成大祸按。    *韩国的电池产业道锚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吭,我们必须面对这个挑战坎需。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕粗唤,它会带动未来汽车消费新的革命水没。    *任何事物都有两面性烂,政策也是这样唾蜕。补贴强度不足啥,难以起到激励效果潮,补贴强度大了眉,难免产生对技术发展的不良影响仑诞,也包括少数人铤而走险骗取补贴红变膘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一急头、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恢娥汰,从国家科技项目立项至今已经接近20年冗廉,可以说产业发展已处于世界前列辜脚曙。2016年卯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亨练,累计销售95.5万辆却苦僚,取得了令世人瞩目的成绩斜宛。有些专家认为同,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孟呐,我的看法不是这样抗迷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩、导入期钙徽、快速发展期与成熟期四个阶段稗眉。导入期也称培育期和玲惕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值清,当时就有舆论认为第俄,我国新能源汽车驶入快速道财汀挟,进入了快速发展期仙。然而到了2016年便回落下来虐。现在分析起来迫氓呵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笺哺敛,造成了数据中存在一定的水分兼饶蓖。随着国家对骗补行为的查处巍,今年的数据逐渐回归正常李糠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锰,有可能会得到一些错误的判断弦,导致过于乐观的结论速馈罐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期计捆胃,除了观察数据的趋势外攻,更重要的是看产业发展的推动力队概,是国家政策为主还是市场为主书。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荆,补贴政策还不能取消平改,基础设施还很不完善劝欢劝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平答敞识,产业链还不够强壮与完善唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丢敲撵,工作量很大檄天,切不可放松努力思,让已经启动起来的产业发展放缓下来茅锑里。    依目前的政策设计环,我国将于2021年取消补贴事喉,代之以环境煽涂锻、能源为因素的常态鼓励政策甫戚。也就是把2021年设为一个转折点线漆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遁喜砍。期望实现年销售量达到二款倘、三百万辆以上心吴赊,能够占到汽车总销售量5%到10%碑管抬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耸。    二冒理、如何看待新能源汽车的碳排放蜗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汾线钠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烯。我认为许多人有这样的疑问是正常的扩,因为至今还没有一个权威的科学数据录城惜,来告知公众电动汽车的排放是多少奸慧踢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棠。    电动汽车行驶过程是零排放纶郸位,这点没有疑问桓。但发电过程是有排放的悔撂,不但有二氧化碳排放肆好吨,还有导致PM2.5的有害气体排放评。所以简单说电动汽车是清洁的菲嵌便,是不能令人信服的纯搏偿,需要拿出数据来犀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠沉伲款的新闻报道瞄,受到一些启发孩骂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挽,即“碳排放因子”铆麓拨。根据新加坡的实际情况蠕,标明每消耗1度电兼,就要造成500克的二氧化碳排放滥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升没,即每消耗1升燃油干鳖,就要产生3000克二氧化碳排放糠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隋散。由于特斯拉的车重示搂赶,耗电量高笺储,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值每沟关,尤其是在夏天开空调的情况下冲,百公里电耗有可能到40度汾,因此被贩诶渤叮款徐皮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判疵奇,很值得我们借鉴行。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峡轻,据我了解定性的结论比较一致坏垫柑,定量的结果存在不小差异瘟我,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关订购斤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别譬莱醛,其清洁技术水平也有很大差异冀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垂煎晌,发布我国的“排放因子”权威数据搜实劳,并定期予以更新览。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莎。    比较我国和新加坡的发电情况冀,新加坡百分之百都是石化能源发电沁疵瓣,而我国的发电能源结构里俯滦肋,石化能源约占70%敖安,可再生能源等非石化能源约占30%稳墒。全国平均来说豆谓挤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芦古猛。而且按照现在国家电网的规划来看骋设瘦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例版霓乔,我们发电的能源结构会越来越清洁堪瓦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大模拿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘛母,来估算一下电动汽车的碳排放钢诚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车归皇,可以算出其碳排放为100克/公里痢麻搁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骇及峰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里味湍爽。可以看出一般情况下动孙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车系嗡。但是如果电动汽车过重颗,电耗很高堤砷,就不能算是低碳产品唐罐,甚至不如先进的混合动力汽车次空。碳排放固然与PM2.5没有直接关系线钞恋,但是我们可以认为慧赂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淋彤蕊,耗电越多牟坡庇,造成的PM2.5有害气体也越多羞弧舷。因此牛团香,从治理大气环境考虑辩,我们的政策应该鼓励低电耗产品胺糠淖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帮饺。    三始改沤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辖?    这个答案是肯定的耐绅。我做过一个简单的计算糯,即使到2030年藐即赦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辜测,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲸孟奉。由于大部分电动汽车会在夜间充电码搜零,可以利用电网的低谷电时段来充电司岸。目前我得知的峰谷差是20%到30%昏鳖拜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扔,不但不会给电网增加负荷靛,反而可以帮助电网储电舅屠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馅寇淌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卢绷,在白天电价较高时段将电售回电网工淬凄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镁彼想,这个系统包括了屋顶的光伏发电珐腊送、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碴乡疚,采用分时段电价安。当然蔑摩八,对于需要白天时段充电的一些领域锯铃伦,如快充公交陶潦、出租车与物流车等垄坛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寸秦。    四门豌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭寺厂。现在出现的火灾问题比较多褪,所幸还没有造成集体伤亡釜盾,但是已经给我们发出严重警告钳虏回,如果不加重视忌弘,终会酝成大祸飘幌龟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠哩。    电动汽车的安全要以预防为主蛋梨,要从产品的设计做起锭县鞠,然后是生产过程的严格控制鲁,不能将未经严格考核的产品投入销售肯陵垄。电池的比能量越高板饶,发生火灾时的危险性越大讲狗,因此要求有更高的安全性技术倍,试验考核应该更加严格圃。尤其檄贩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎平查扣,因为客车上乘客数量多琴宠,一旦出现火灾逃生难度大溯非。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庆巫东,为满足新的标准增加成本是必要的剧涸。对于纯电动客车熔铃部,我倾向于采用较低能量密度的快充电池头,既安全又经济唱。    说一下安全监控网络麓尺。我认为重在实效朴。我在几个火灾事例中了解到嘿窃,火灾发生前其监控网已显示警告信息白呐,但未引起关注与采取措施好苇,说明安全责任不清炼讲邵,监控网站流于形式暖尾,主要是供参观用弹惟嗓。    五让磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题感,大家都知道疾绦,韩国的电池产业雾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馅履,我们必须面对这个挑战没环。目前有一些原因钒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难随,也给了国内电池领域一点时间抚。但是横,如果我们自己不努力希,最终经不起国际电池产业的冲击桂陀黄,我们将会面临严峻的问题胳。    我国动力电池产业发展很快困,一批创新意识强的企业正在快速成长麻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辈啥。但是总体来说羌邢贯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况线害肃,产品的质量水平不高食,投资过于分散化冲萎,到处建设低水平的小规模电池工厂窝途,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钳,缺乏战略眼光功系绷。这些问题需要引起我们重视与思考琅水捅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贾,没有一个强大的中国动力电池产业丢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捞瓣,实现汽车强国的梦想又是一句空话靡玩村。    化学电池是一个非常老的传统产品吠沟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度釜深,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脓,形成了动力电池百花齐放的创新局面程。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渐圃。因此挥滔楼,谁能够掌握创新的主动权轮,谁就有可能掌握未来电池的命运祈陷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫉丸,但是企业是实现创新的主体烧廖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奖侣,能够挑起这个历史重任径,把更多的注意力放在创新技术上面汉抠。    去年参观宁德时代电池工厂时硕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肮,给我留下深刻印象剃速溺。图的中央标明安全性始终是核心俯夸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲豌妊、功率密度糯构百、寿命与成本叭。在实现高能量密度的同时槽吗,要实现快充性能鞍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姑豁,向1万次20年迈进海屁盆,彻底解除人们对电池可靠性乓麻、耐久性的不信任幻层,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下享境怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缆,结束燃油车的历史彩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喜恳戏,成为中国动力电池的创新巨人句闪。    我对我国电池产品质量做过一些调研交汝怕,认为唱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摔寞。就电池单体成品质量控制方式耿菩镣,目前还有采用筛选的落后方法递将阮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汗蛾佛。这表明晴氢,产品的质量水平低劣颧亮,即使交货的产品数据是在合同范围内拢脐狄,这些产品在使用中性能很快就会变差抄飞巷,寿命很短揣扰割。    目前澳嚏抬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秃蓄户,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差停乖,但这也并未在本质上提高一致性豪寒宫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侯钩,不需要分训亍,标明这些产品内在质量是优良的互。用汽车工业对零部件的质量要求就是缓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戈。恐怕多数企业都达不到傲芦赡,就这一点而言腾庭,我们与日韩企业就有明显差距兽觅呕。    面对严峻的国际竞争棠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缉肺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敢插揩,再吃不掌握核心零部件技术的苦矛喂。我们看到国外整车厂来到中国时纪辫,都要把自己的供应链带进来腿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链观?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宪。我建议政府丹陇、协会娇歉妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程背白。    六凰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作订糠哇。它会带动未来汽车消费新的革命内靡,有助于解决城市的拥堵绘凄啃、停车难拒辟、环境污染等问题孝梧堵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啃面底,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疲沮,是未来汽车应用一个非嘲呋兀好的发展方向抢垫柯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滴。    由于共享租车提高了车辆利用率同喘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯牖睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抛。又因为主要用于短途使用辑毫蹄,大大降低对续驶里程的需求贝。从社会效益考虑良填勃,减少了空驶行程和颅,意味着减少能耗与排放秦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堆烫,缓解停车难的问题伐扮宽。    现在灰诬汾,很多城市都在做分时租赁娃,但有的并不是典型的分时租赁肃诺嚏。A点借磕、A点还扇,规模小的例子不少凄骂皇。例如有的大学有几十台车在那里歉目毖,学生租了这个车出去办事儿恰勘,回来时归还校园原处尺鸿。这种模式也是一种共享恫,但不是典型的分时租赁沦。只有实现A点借X点还螺、并具有一定规模泊、使用起来非常方便吕,才可以算是真正意义上的分时租赁甸拔。    除此之外拾罐梢,分时租赁还有一个评价指标蒙扩猛,就是车辆的运行率墙旧麻,即车辆有多少时间在外面跑席嘶亮、跑的时间和停的时间的比例奔暗。我考察过芜湖市易开租车返死,我认为是很典型的分时租赁袒。从数量上看了,芜湖已经有两三百个站点狸安,三四千台车康,具备一定的规模;从模式上看慈虹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借架唤第、X点还拾。从车辆运行率来看财,芜湖做到了80%虑。    此外杯眉袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尾恍,规模也达到2000多辆贪柑哨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虫,很有创新特色嘘森,也有一定规模罗叛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庞梢奖,认为大约需要1辆/1000人口铝搭簿,或5辆/平方公里的密度惕成酮,才能够保证顾客较满意的租车成功率采藩豢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谢欣报,其租金仅是普通出租车的1/3溉埠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俯抨。    作为共享租车的车型鞍娇烩,以高可靠性辰两、低成本嘶放,微型车更为适宜硷。共享租车要应用车联网技术茧损,建立完善的方便于客户的使用体系嘶瓣敛,实现手机注册法、约车黎、开车嗅七好、交车驹、付费以及安全监控等级吞池。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持事。我认为项,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来措殊垒。为了方便客户试薄,建立全国统一的注册收费系统十分必要为颊门。    七苹衔等、补贴退坡后矗纤,新能源汽车是否还能发展雇棺?    从今年开始昆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡口革。现在行业里有一些不同的声音诵,认为新能源汽车本身就是错误的事情溯笔,它的发展依赖于补贴壬,补贴拿掉以后疆圃伸,新能源汽车产业就会死掉从泌。我不赞成这样的消极看法来鸵。    首先在电动汽车本身的技术上迷,我们要有信心届。随着电池能量密度的提高薪樊谐,到2020年具挺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤孤摄,规模化生产使电池的成本大幅度下降玛。从这几年市场反映看微坛,很多消费者开始喜欢电动车了痊首,他们觉得电动车很安静搭滑膜、很干净埔,如果自己家有充电桩衫辩搅,使用起来很方便刚。目前牵坍,面对全国大面积的雾霾形势皖仁玲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呜傻,促进了电动汽车销售量的持续增长歧,在不久的将来憋,电动汽车将大量取代燃油汽车亨骇。    我国在新能源汽车产业取得的进展渡黔,很大程度归功于国家的鼓励政策伐洼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的獭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用飞屡。但任何事物都有两面性力罐,政策也是这样珊灸。补贴强度不足驴,难以起到激励效果郸胖侣,补贴强度大了税绦粉,难免产生对技术发展的不良影响仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆。这些就是事物的复杂性汀,不足为奇俗栋。因为产生一些问题享潭蠢,就否定补贴政策是很不客观的号。正确的做法是适时适度调整政策栖嫉,逐步实现退坡袭狡年,制定与能源滤锯、环保因素相关的长期鼓励政策潘硼畦,进一步完善推广工作的其他政策环境律,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卷灸曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑曹肖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吨拾,销量突飞猛进鞍,不仅在中国市场实现了大反转橙地,以每年超过30%的增长率梅,连续三年高速增长配居檀,实现反超措烁,在全球市场上来看删,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劫方家。设计之变阜蜜骇,影响如此之深省泊膜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弄风疵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绍久常,都是如此唤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灯晶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澜泻。此消彼长勿换乏,本来也是市场常态驼撤莎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年司。一代产品往往决定了未来四五年间的表现光聘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略持惺,而奔驰则用了进击的改变纪。这导致了市场格局的变化恫当。但在今年开始吩,奥迪要采用一种大胆的改变搅吝。   在北京车展上孝憾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生修汝丛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辑甸搬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讼。在采访中金绊钙,马克·莱施特先生表示势,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔡萎速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侵,以奥迪品牌本身的三大支柱颂耽喂,即“运动性”际理兑、“卓越质量”郡坚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢厘挠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坷嗡褂。另外蜂饭,马克·莱施特表示擦另颂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别投汐挨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稻达。   未来软渭棋,奥迪不论A唬、Q榷念、R系列碗催卫,还是电动系列梅趟,每一个车型系列都有他们独特的个性艇男。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品入,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜗。而且迷熄圣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冻练,在马克·莱施特看来贰,除了外观宽鸽,在内饰的设计上侨豹卤,奥迪前进的步伐还会更大浆蜗绥。   比如新一代A8题维巨,大家会看到一个全新的控制理念建,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甸翘,全部操控都是基于触摸屏去皮赂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懒湃,这将是一个具有革命性的设计请摔化。”马克·莱施特表示枷。   【访谈】   媒体乌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岔褥甫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么方?   莱施特思邢逆:中国市场当然是我们最重要的市场之一拖。比如马上要推出的新款奥迪A8卵插,我们认为80%的A8都会销往中国娟糜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亩描。比如然巢鲍,从车的前脸上就有非常明显的体现乖,这个框架会做的非常突出官捆,也会大量的运用到合金材料悍傻琅。A8的设计充分突显地位感和身份感瓮。因为我们知道中国的用户泼,或者说中国A8的用户群是非澄滞模看重自己的地位感和身份感官,我们对A8的设计充满信心鞠。   Q2是我们量产车的一个预告径踞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恰。我们想把奥迪的A系列秆戎、Q系列坑捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耿挛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型青。比如伍碌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牟踌祟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计发,从而更多的彰显每个车型的特点伪干慷。   媒体缄硕未:A3未来会有怎样的改变秦誊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艇猾?   莱施特陶闪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铆绦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型地。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的童簧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刀湾、表达力蔫柑媒。   媒体筛哄团:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升维叙垂?未来设计会有哪些改变谅?   莱施特钎焚赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岁拧络,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讲爽诞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寺酷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穆秘巴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匪亨讣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拜第。此外厢酪翱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茨漆。   值得一提的是烫尝穿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粪孺,完美诠释了驱动理念掠嘘褂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惨诞。刚才我说的是外观的设计疽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大单。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铣矫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湿耻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬恭,而全部操控都是基于触摸屏罕巫茧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计度。   媒体茂救:面对未来的城市交通更加智能化仿鼻肮、互联化坦、自动化的趋势缄井洗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助课?   莱施特先生虫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绊苫窗。实际上喘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吝熔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焙喜伐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟河。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颗啊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冯囱灭,还是更多使用自动驾驶弓囊迹,所以我们设计的基点是用户体验洼。   设计开始阶段将先做内部设计钵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航,再去考虑外观应该是怎么去搭配扒扰联。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桂绞柬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的集交抡,因为我们真的会目睹骏矾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓬陪。   媒体舒辱忱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗童善?   莱施特士:我们从下一代的奥迪A8开始膳捣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腊穗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祁。我们要做的是持续的牌结逗、不断的推进设计语言的发展青淬,每一代的新车型都要再往前走一大步畔缎寡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吃耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程贩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业某沛隙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啤洪,业界开始重新打量双方的合作态抠。   如所有行业对热点的追逐一样拭歧须,在过去两年中坏芭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势列瓶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹤怖。4月6日凶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粹橇,携手研发并应用车载人工智能技术啸课。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诽全,双方将成立一家全新的合资企业呛毋糙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吓卵。在此次合作中寄垂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元人妥,用于双方在汽车领域业务的开展惜版达,为出门问问未来的发展提供支持小隶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敢鸵悸,而合资公司背后抒逃欠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疮鼎瓣,意味着除了汽车制造商容祥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份测楼强。   “1.8亿美元只是一个开始琅耗。选择跟出门问问合作邓脐斡,是大众集团移动出行战略的一部分此懒。”苏伟铭称取,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饯坷苛,为达成这一目标羞矫茅,已经规划了三大板块朝松殴,共计十二记、三个项目逼拉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拾党咐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红策猾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔚浮、语义理解技术苦纬酱,面向移动搜索领域的智能手机应用匣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苫囊填。迄今为止墒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拘、语义分析沛榷、垂直搜索等核心技术垂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灿,来打造下一代的人机交互方式犬梧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)认仓。   “选择出门问问瓮亨,是各方面考量的结果逞飞。如果大家了解的话小舷,其实Google也是出门问问的重要投资企业裁唯惦,所以我们与Google也进行了谈判”耪辟。苏伟铭称费吝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凸檄萝。   2015年6月柔灵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僻堕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甸口,出门问问被Google投资懊。截至目前剿孺,出门问问共计6轮融资舒梦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剧。   “此次闻矢旗,我们对出门问问进行投资乐磨,不仅仅是出于财务层面的考量卧稻,也是一次具有战略意义的投资劝窗圭。通过本次战略投资乐祟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥瘦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长楷,只是单纯的投资或技术合作泞,苏伟铭回应称杏牛,“想强调的是捶罗渡,我不主张相互供应的关系皖吉案,一定要拥有属于自己的核心技术邓。”   “移动出行领域的合作才,如果是提供车辆摹糖孝,那只是纯粹的商业化的供应需求脸抗。与出门问问的合作纽撬,我们是要进入合作的管理层掠酶绢,在共同建立的合资公司中谰,双方都有委派监管团队”钾痢壬。   苏伟铭介绍籍航,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戏叮堵,但更重要的是在人工智能领域的研发冕淮。“如果你与人工智能进行沟通汇妊,沟通得越多贪身钙,它就越了解你填,人工智能研发的目标是迎合客户撩鸿泄,而不是需要客户自己调整来配合霉,所以畔娇趁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俯。   他坦言枪秋,在人工智能的项目开展上搐,有好几种做法献汉溪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”病,但这不一定能成功掀驴别,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化错褐睫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坪触,且能够很快地将技术实现应用锤秦疤。”苏伟铭称菩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恨般损,来帮忙推进其未来的发展京。从这方面的合作来看晨,双方非常契合盎杠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的推泊。硬件是大众的强项风,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲜埔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理避模,而是应该让其独立运营栓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燃鸿嚼。”苏伟铭称窗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卜痞羞。   据介绍兼糖炭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灭搞。基于出门问问领先的语音识别仑、自然语言处理僵恃鲍、垂直搜索和主动式搜索技术功匹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纤谁,该合资企业将进一步探索侠澎,为未来的智能移动出行提供解决方案亢贩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霞,人工智能并不是只包括这一部分歼欠绥,其实参,在这一生态圈中有各种形式的人工智能四,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薪贰藏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弓,但在苏伟铭看来卷隶篓,这是一个重要的开始惦。   “下一个工业革命的前夜”添却棉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彪户,为此欠恫拆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略我。在2016年的广州车展期间膝其,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醒僻阜。据大众汽车集团(中国)首席营销官徒、集团销售和市场负责人胡波介绍淖俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腊拷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卞肯,包括智能停车监沫亮、智能充电等泊料。第三就是交通形式的智能化管理妹却骗。即打通不同的交通形式寞螺谷,提供一个智能化管理辨,最后让出行者能够享受顺畅氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利料骑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用焚。“我们相信等赐净,车企能在这一领域扮演重要的角色抗竞。”胡波称缄娄讳。   不可忽视的是托,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唉。   “要建立一个生态圈风,必须要有多个方面的项目支撑宏秃。在落实该战略的过程中胳柔,我们便开始思考锋堤,如何构架这些项目释筏,未来三年我们是要围绕这十二挥每、三个项目开展工作的死。”苏伟铭称尸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌程,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桶卧,以便及时供应侮涎,满足未来车辆发展需求碱韦驳。”   据了解洞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箱患毙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘶奴窗。通过语音输入淋,该后视镜可以提供导航尽唇、信息点(POI)搜索统炮夕、即时通讯仆烤、车载声控信息娱乐系统等功能力坷教。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灯瓤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑞娄没。通过语音输入胳疆郊,该后视镜可以提供导航廖脾、信息点(POI)搜索掣焕、即时通讯伴、车载声控信息娱乐系统等功能篙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力静,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度既钵被。   苏伟铭透露匙舅牛,最快从2017年下半年开始臼米昧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜退时晌,在一些国产车型上也将采用该技术布汝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫉。但是兼,有了大众汽车集团的参与拨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冠。   经济观察报船:在中国的十二三个移动出行项目上杆督多,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辽?   苏伟铭糯叔佃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埃勘。2016年中旬侥堑烈,我们便与集团总部沟通过卷丛,我们认为在移动出行领域雷宫,中国是领先于其他市场的喷。所以胎黎,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺狻,建立MOIA移动出行服务公司怕犯商。之后菇梁,在中国傲纽芒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洽廊程。   所以柑改,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域般,欧洲和中国颊。其中中国的业务包括三大板块郴鸿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徒。我们在这一领域是领先的朗偷,这之后骋桥,我们还会有更多合作搪。   经济观察报蜜:在大众规划的十二三个项目担,大众与滴滴出行诗郸歼、首汽等公司的战略合作是什么模式纺去坡?   苏伟铭抢葡陈:大众跟滴滴欢如、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徐。其实伟,与滴滴出行的合作厂炉廊,目前还在进行详细商议悄。但需要强调的是必祥短,我们的合作投资并不是融资的概念钡浇辫,我们的合作是战略性的汉七囤。   经常有人说大众汽车集团起步晚换,但我看不出其他厂家做得有多快刀。   移动出行的合作澄,如果是提供车辆硅,那只是纯粹的商业化的供应需求撵鲸秃。与出门问问的合作防,我们是要进入合作的管理层递搐臂,在共同建立的合资公司长闯私,双方都有委派监管团队构俄肯。   经济观察报脆:您提到的十二廖荆、三个项目都是什么商业模式胎拍睹?是否都会以合资企业的形式出现厘补渺?   苏伟铭限箩:并不是全部都是合资企业形式的项目伸邵挂。我讲的三大板块中徽钡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菠南。我们选择成立合资公司是因为级,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值套嫌华。那么如果不通过硬件息帝非,技术应该怎么落地呢梅?通过建立合资企业糕挝,我们可以为不同品牌设计不同的技术淡侵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甫,包括集团以外的其他品牌隆老平,我们并不排除这样的合作技槽毛。因为生态圈本身就有一个共享的概念相窍幻。随着数据的增加费,共享的概念会更加广泛蓉居滴,生态圈成功的可能性也会越大歇燃。所以与传统的工作方式相比厦暗,变化是非常大的替。   经济观察报帅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钨?   苏伟铭嘶谎:我认为技术和战略两者兼有行磺。要建立移动出行生态圈的目标春,就必须把其中的布局规划清楚疤擂馆,只是研发出几个APP了鲁,并不是真正意义上的合作或合作的全部盒泌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么评香?同时松凄懊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磁千垫,也会要向外输出胜冈茸。   经济观察报吼社:生态圈成为汽车业新的布局单位沸,选择共建生态圈的合作伙伴时嚼,有什么标准闪丸?   苏伟铭感:以前我们称之为垂直平行的价值链呵存崩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奥浮。在考虑发展这些技术的时候惶酷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呈。   举个例子篡黑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湃拼赁,我们会考量其语音识别技术有多强瓷吼?然后再开始讨论中间的差别在哪屯。找到不同品牌之间的差异性非常重要埠抨。从战略角度顶膝挨,大众汽车集团需要明确今后的定位慈盆。   谈了这么多瑞许薄,其实有一个基本点罕,便是客户群体仇。作为主机厂还,我们需要预见到7年以后车的样子菲。因为一般针对七年以后的下一代产品娶,我们现在就已经设计出来了狭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绞孩昆,未来会遇到非常大的改变骡浅塑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帕颂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的献捕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵匆圭:李芳" "   4月20日埠漂,上海车展开幕的第二天骗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袱莫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答函。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟面,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卿篡诡,其实淬,魏建军早已来到现场迁摔离。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倍丹鲁,魏建军至少接待了三批不同的访客颗锰世,并亲自送每一批访客离开防对星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坤碑,虽然神采飞扬从七浓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阀承。一边是国内SUV领导品牌山兰辩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孺客,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饶糙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓤璃兑,此次借汹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唐相。   “WEY的目标是挑战外资品牌涸,终结外资品牌的暴利时代相捞淋,重新定义‘豪华价值’哦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘶需滑。VV7c/VV7s之后袄吭份,今年还将推出2~3款全新车型毛捌柔,将产品线延伸到新能源领域匙径,合力冲击外资豪华SUV品牌顿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凑。”魏建军说矮,“关于轻奢清示,首先这个词比较时髦汲劝价,容易记住肋空。另外苛德时,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵强无天。”魏建军表示武,长城不会做没有意义的豪华攘,“作为消费者可以感受到超值的体验毫革,而企业也能得到相应效益水,最关键的是得到了客户的认可串涵摊,这才是有意义的‘豪华’胁闯。”   魏建军认为安全是最大的豪华金身我。“乘员蒋借疙、行人径克、车辆”三维安全(3DP)设计理念念蟹骆,参照国际标准浅凡,主被动安全配置完全创新马,提供正常驾驶炕、危险警告脑、碰撞减缓挖兢薪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护退具柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)燎船,译为“牧羊犬”苍莆吧,有守护主人生命及安全的意思糜。   此外媒墟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藕能,来自于欧美一流车企归,有着丰富的造车经验和行业影响力华酷。匹配中国第一款7速变速器来,这是世界上最好的变速器之一稍良。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地普,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌函能。除总部优秀的研发功能外敛强匈,长城在欧洲熔、日本和北美也都建立了研发中心么。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搬跋丸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数癌帅殿。其中偶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柔宋耻。对此腾僚雾,魏建军表示涎凸禾:“媒体和消费者一直有这样的担心茎馆佬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面副。实际上胯痕,在同尺寸或者是同动力下挨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墟绦。但从消费者的角度来讲澎洼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舒,消费者会非常清楚这些配置缆郸咕、性能侣尚痴、做工有什么样的差异嗜。”魏建军表示东涕铣,长城的目标是做品类品牌醚称,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杯隘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矛堵彪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恒喂史,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皆裂跋。   而针对销量层面嘿茅,魏建军表示娜经摧:“从销量上看码,WEY很难超越哈弗抹涵诗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘滥绫埂,15万~20万元的空间虽然也很大黔晚链,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胳两。”也许很多人会认为瘸,WEY卖不过哈弗滑扒勉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裸拾筷,但实则不然寄抖。“WEY和哈弗我们都重视横掳奉,长城用同等重要的够、足够的资源支持两个品牌搔雾憋。”魏建军说驳驹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铃惠雾,魏建军是如何评价的粒啡?“我认为我们的产品不管是性能瓣、做工俏固么、安全毒耽,还是油耗朗米、排放裙辑恍,都不输高端车愁吝。”魏建军依然对产品信心十足橡桃苫,但他也承认WEY面临一大问题订街好,“现在问题是品牌价值酷梦,因为WEY旗下产品刚上市酷,品牌没有经过市场的验证捐恍,大家会对它不放心揪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渤盆领。”   魏建军表示谦画,自主品牌给消费者带来了很多价值泊脊密。“有我们的参与花躲,不断地进步浑甲沁、不断地在挑战外资项擦,已经迫使外资不断降价闭巴,提升服务品质午下胁。我们的目标是要挑战国际高端市承婺凇,所以说我们借助中国这个很有价值的帘韦、规模最大的市场来锻炼炭,使我们能尽早挑战高端撩。”魏建军表示耍裴僵,消费者购买了WEY之后帽酶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甜些。他对媒体承诺庐赐睬,WEY的产品一定是超值的侥雌,并且一定能给购买者带来惊喜纪搁。“WEY是一个挑战者钵澳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感破漏。把我姓都赌上了拾,不能失败帽,只能成功摹舅。”在采访的最后沸抠离,魏建军郑重地对记者说环吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑樊铣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘫坪热,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肉托,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车典仓毙,以及未来的发展豢痘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泼诚车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人废滦难:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涪堕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾卤痊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帛挤,以下是问答实录壬:   凤凰汽车 铝渺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晴穆甩?   俞经民 仙鞭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心必逻,对于品牌的市场表现同样很有信心豪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吻识,我们有信心成为市场第一的品牌斑惕士。今年我们的销量目标腹密,是从去年的8万到今年的20万瑟。纵观130年汽车工业发展史届,汽车行业发展的基本规律而言括,规模还是需要的泌,是品牌更好的发展的重要保障缔木。   邵景峰 驴嫂兼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敢徽棠,荣威方面尉敌,我们所坚持的仍习惜,是一种符合广泛审美的盆、优雅自信的设计风格烂捎,在复杂的市场环境中阑仇,抵御诱惑惯、坚持自我驶,走一条人性化的设计道路烙。而我们的MG名爵窟草,有着近百年的历史底蕴与跑车文化副,这是一个巨大的宝库垒,值得我们的设计师尽情发掘皮邯,其中之一浪,就是感性硼。   在MG品牌的设计风格中绍围,我们可以看到很多情感爆棚读、血脉偾张的元素与产品恭。未来的中国汽车市场必将飞速发展型陇,需求也将越发多元化化怯甭,然而无论技术如何变迁司评套,对于人性化盛、情感体验的诉求将贯穿始终几械坚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帆卿,我们也将在感性力设计理念的指导下憾滤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品响萎。同时煤穗,强调个性也不代表小众蹲仍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求免世,为大众带来唤起强烈感动拐、让人心跳加速的优秀产品匈胜谅,这就是我们所追求的目标飞浓。   凤凰汽车 输:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垛,其中年轻消费者占到了绝大多数咯统埃,请问接下来诚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堑穆?   俞经民 碎脖陆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猩,更是“年轻的心”褥舜,从名爵ZS的订单来看亥皋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腺停仿,更包含了年龄层更大斧菊、但心态上保持年轻的用户焊晴缴。从“年轻的心”角度而言柯嚼,我们的消费群体就更加宽泛了佰善枚,作为一个年轻化的品牌外顺溶,MG名爵的诉求是“年轻动感布录、专属空间沪烘诗、纯粹乐趣”菇身,给“这一代的年轻人”造车陈。说到年轻人共同的特点币灿,是充满梦想撤熄黄,对于梦想的追求更热烈一些猩敲损,更想把心里美好的事情去实现剩羔悄。这个梦想实现的过程是非常美好的谭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熬骚筋:为这一代年轻人范,不仅是岁数上的年轻人贺,更是心态上的年轻人狭磐湍,提供更好的选择炉嗡,保证他的有更好的驾乘体验卸玛。   年轻化的特点唇确芭,是要颜值腾、要体验的到位赔、要可以分享卞幻。二十一世纪中国的年轻人池床,在互联网的普及深度柑司、对于尖端智能的体验和想象力瞪唬,在全世界范围一定是靠前的静,就应该可以代表“国际范儿”耗,也应该引领地球村的潮流此割。要满足这一代的年轻人甸,MG名爵所带来的产品体验骏,也应该要追求更极致任匹,带领大家去创造全新的潮流策峰疮。   凤凰汽车 瑰秒巴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虽咯瘟、80后渤酮、90后的人群当中末韩啦?   林嘉瑜 得衡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作末鞘。这款车感性的设计曲线偏斥尝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汗禄介。不光是国内的经销商叮壁,本次上海车展镰高,MG名爵还邀请海外的经销商衅夕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疯凶换,他们也都对这款车都做出了积极的评价免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯街疟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圈揩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幢断苏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速答睡皇,让老百姓也能开上小跑车媚局刻,尤其对于国内的核心消费者来说酒,不论年龄几何扇,都要有为自己的梦想活一把的态度泰破惭。对于一个汽车品牌来说焦惮,这是一件值得骄傲的事情八。   邵景峰 松:其实在选择一种设计语言的时候祭幻撤,设计团队非常慎重凄,因为设计的变换频次不能过高悔,要抵御诱惑瞥瑟、保持延续性才有可能给消费者形成印象慷戳剑、拥有识别度从而去打造一个品牌馈芜驹。“感性力设计”的第一条就是要有感性碍险窘,去追求情感的外在表露涧魔,从更广泛的角度休,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些连编钡,通过真正的审美习惯进行判断;第二没,感性力是专属刊辅、设计师要通过专属的标签散蓟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豁繁恼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感襄盟领,比如运动员在起跑的那一刻鄙,弓箭拉满而未发的瞬间瞳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攻堆犀,这种动感更有档次焊湃柯,同时价格不菲盯,是很高端倾、优雅的设计弛,我们希望把这种设计注入到产品中交,带给这一代年轻人极致的审美体验惕芯。   凤凰汽车 霸纫恨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜晾担块化架构平台打造的片葛蛇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敛?   俞经民糜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陛滤。这是对这一代年轻人的尊敬芹,他们自带国际范儿俯烂,是可以引领全球的潮流的人群镣材,因此有着巨大的价值伐。对此陋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胖导,在全球也是一样编纤。目前窘较,世界范围内集匠,不仅是动力总成前瞻技术的整合线添,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娜毖褪,采用插电式混合动力设计舰。另外爆,大家看到的名爵ZS搬确,将会在明年上半年推出纯电动的版本臼,至于最接近今天这辆续航超过500公里内、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夹,也将会在2020年之前推出蚂能绩。   凤凰汽车 肌哆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匆哄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法化呈坎?   俞经民 陇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潦辈搐,设计上差5%忙,销售上就有可能会差30%唱架。那么对于自主品牌而言嘘,就是要把自主性发挥好莲胚称,去追求审美的宽度和深度孤,销量也才能有宽度和深度臣玩睦。名爵ZS的设计就是这样做的潞瘟寺,要追求极致届虹夺、不计工本氛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贬弊,可以说秘,名爵ZS的极致设计姑,对销售的宽度起到了很大的作用胜溯粒。   邵景峰 罚茄亥:汽车设计是在不断进化的撕糙耍,不会总停留在一个风格上禄农埂,在互联网时代狮,同样要有全新的时代特质熊羡。另外慌练,从汽车设计而言拐,例如从动感设计理念而言排暴,英国车是鼻祖恐空锑,很多品牌都是以此为源头来发展的来,也就是“同源”坚访。中国航天能够上月球囊,那么在汽车领域上同样有大的进步埃尼忿。之前德国杂志的一篇文章写到煤挝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国九痢旧,在进化的道路上有推崇的看法逆,也有欢迎的声音邢,这些都是要虚心接受的居。另外陡奔掇,汽车设计是一件非常严肃的事情狼,每辆车定型背后遁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钉闭,背后要靠巨大的投资来驱动杠。   在造型评审的过程中呵,流行趋势讲清楚陋,未来怎么发展说明白浚戊,否则误解就跟着来了介前抠,所以要有一个整体的品牌战略在里面孺佳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歼。   凤凰汽车 茅蚕栖:今年起卿摄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处访?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠢?   林嘉瑜 寒噶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纯寐伞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袖昆,拥有一颗年轻的心妇竭,热爱运动谁惨武、健康的年轻人力破魂。   从足球营销来说袖崔,对于英国和中国肥细扦,都有很大的国民基础催骆蓟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檄痞莽,是英超乃至欧洲的强队纹酱,这几年的成绩也是不断的提升蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桶瞄。同时褂,利物浦又是一个老牌劲旅寂,有不断上升的潜力次僳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样海跋,在用户上有着非常大的重叠之处皆。MG名爵与利物浦对的营销合作捶钞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拐靶瞪,在活动和比赛中享受快乐捐簧。   上海上港队也是一样的乡颁。MG名爵经历近百年发展死杉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捎拷竿,两者的合作也是非常有趣的苛兼古。更重要的是膘寞,MG名爵通过足球营销的模式火型,能够促进两支球队之间的交流氏矛糕,包括之前组织的很多活动返啥范,不光是针对中国的消费者燃颠琳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睦,有效利用MG名爵品牌的特有资源贝睬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌核镭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值列废。   车展期间哆缎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对七飞。在车展之后收帆,利物浦会在上海有推广巡展活动劝匹。下半年担,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芒,欢迎全国各地的消费者参与和体验局。   俞经民 称绢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秤,大家能有一些共同点做沟通距晴寸,国内和上港足球队的合作摧旗伸,正是汽车和足球之间速度与激情兔、自我突破的契合点呕,足球又一个很大的特点尖滤,就是会让人意想不到痞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醋琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顿犀朽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讳浦交,与此同时忱挝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陌瓤,长安汽车产品质量持续提升咳零,用户口碑不断提升裴戒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桐构、全球乘用车品牌中国市场第二名滩辈破。   关于未来缚恒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堕吗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升食扰。   2017年是长安汽车的产品大年拉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市人、全新的SUV CS55识讨捌、轿车睿骋CC憨抗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奸搂能,将会进一步完善长安汽车产品谱系信钢丰。   如今剔尸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郝,站在国家品牌高度寻求发展吻摧抗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巧汝段。提升品牌溢价能力邢贪和,成为长安汽车品牌发展的重中之重扳嚎。2017上海汽车期间情篇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平操呈,关于长安汽车的未来沦,徐留平董事长有话要说版门蹦,以下是对话全部内容粹蝗滩。 凤凰汽车毁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的补?   徐留平刑删石:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诽炔锭,我们也是不经意之间就走到这个地步描藉,因为一个产品恭,特别是像汽车这种产品是更加的明显炔毕,它反映你的公司文化莫锰参、你的公司理念是什么样的东西癸晾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彭遁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过另,你怎么样让产品吸引住消费者扔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罢,靠的是什么仍?因为美是一个主观的东西百乔,有人认为这个很美融溶并,有人认为那个很美冈,从长安汽车之前的产品来看财商守,我说我们没有很好地把这些东西总结出来市虏埃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘛貌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纷豁挛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错免捕睦,同时想把这个产品往这个方向进行修改叫狠洗。我觉得在这个方面壬纳,从长安的角度来看杏敦沉,就是对于这种动感氏惊、时尚这个理念的偏好贡。我一直在体会嗜虹,其实我是在反问我自己踏垢,这种偏好它是怎么体现在产品上的撮娶?实际上是我们内心的这种偏好慷。在过去的2-3年中翟,我们面临的话题糠卡潮,如果过去不做总结糙沟撬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来响搓怜,另外更重要的是说擒,下一步你怎么做聚薄剐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呸氓忿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酸酞莱,下一步是个什么东西谜,消费者需要什么样的产品梆丰,然后作为公司来说罚翱势,你们能展现出来什么样的东西瓮捅率,最后我们总结叫生命动感智色双旋挂,当这八个字出来的时候硷,我觉得是非巢好琉讼,既是水到渠成陇窗,又是醍醐灌顶反侩、灵光一现箔。这个过程跑,不仅仅是八个字的总结车禄。这八个字出来以后珊咀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亥蹲柿,实际上不仅仅涉及到造型啃氮疯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓷撩。这样的话媳踌蒋,就有了一个提纲契领厘臼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秘畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中手璃芥,就能够有一个非常精准的东西淬。   刚才你特别提到“色”哼,我们当时想说背输,你必须要能形而上某十,要能够抽象出来痘蜂邪,如果说你不能够抽象出来沏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敛挫,如果你弄它50个字嘿饶小、80个字薄,你可能不够形而上巨,不够抽象化缕恒捅,最后我们觉得“智牢、色”瓮五,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娟殴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梅彤藏。   第二个就是说消费者情感的体验惨,比方说对这个造型和颜色椒,甚至于这种声音或者是形状捎秀舵、线条的这些方面的喜欢炒旅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粪茧。当然我们也在想用什么样的词比较好渺拳,最后觉得设计的这个词很好掀泻,一开始我们还担心说这个词字挺多钉檀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挂虹,我觉得就应该让它有想象力氓圈芒,就应该赋予它很多的内容法垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咯扁,孔子都说食色琼,吃饭以后第二件事就是这个字欧垃,我相信孔子说的这个字也不简单意思镀,实际上说煽,智色这两个字还是最终反映的是人痢鹃伐,特别是消费者的一种需求僳攫怂,对于未来传统的一种期许匣,这个过程当中铜,对我们来讲合,把这八个字想通的时候泡钱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悄,这是我的第一段话题饺。   第二段话题说这个对长安有什么用处藕醇?那次在发布会现场有说牵丁囱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呻愤,一开始我就提出魔,第一个涧噬玻,这个产品要漂亮茸隘,你不漂亮的话发措,什么样的东西都没用多部澎。因为我们很早的时候就开始在考量伞虑钙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪粟,后来发现不行劲嫩,最后我们在大概07氯道开、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扑。因为你还不能提炼出一个高大上涧杯抚、抽象改捻、形而上的东西艾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翘遂,但是每个产品都出得非常艰难穗平泰。这个事这么长期干也是一个问题擂彤,因此在三年前的时候泰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皇撮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炕沮,对于消费者的这种认知疽画,把它抽象化颓,那么这样的话理解了以后连什被,再把它具体化舱,特别是在产品钱肚,也就是设计理念当中一些图形化的东西价酥,因为如果你不落实到图形化的方面墙话,那就只有形而上没有具像化 虑聊结,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劳,图形化和具像化过程当中诺镀杆,这个就出来了脾浆推。   这个出来以后吾,我觉得对未来长安来说穆豪,我们未来在产品设计的过程当中拢,产品能否做到生命动感智色双旋旱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘘览?这样的话杰娜旅,实际上说匹戎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中福茹,几十次的否决誓接,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尚裤,几次或者就十次你把它完成练,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拳年,那么这样的话潦罐狸,对于长安汽车的家族化胖,我们看了这个车税怠,看了这种感觉这种情感的体验勘离,那就是长安汽车失,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亥,这是一个膊乔核。   第二个就是说焊,我们自己在研发制造设计过程当中关郎,这个速度大大下降郴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刚篇拟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镣版你,如何把消费者的体验做到更加的精准系含鸿,更加的接触到痒点核说,这样对长安的影响是极其巨大的醒潍。   凤凰汽车港澈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔷?   徐留平胁捕揣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘿损催,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谴。如果说把它拆分开来甩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念登拷冬,智色双旋更加偏向于设计领域塑屑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肃茹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伯儒,我相信大概许多媒体会想化捍,生命动感智色双旋怎么落地抬攫?因此我们就想把智色双旋也说出来恍将仟,不要分开口,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兽侮祁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啸森。   凤凰汽车漆鹊:另外一个是提到的认知方面的感觉弗,有没有一个专业的因素季失,咱们除了制度之外拉青邦,有没有专业领域的人来负责这件事奴匪皋?   徐留平耐:我们长安有一个庞大的队伍蹄孝,首先要把一个汽车造好虐戚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楞泥乌,到高管团队腊,到设计团队蓝席,到制造和研发团队世按,包括服务团队埂,特别是主要负责的领导人伐倦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佃乾罗,而仅仅是设计团队的话语稗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离告。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踩莫墒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酵钦,因此对长安来讲畴剂,是既有最高层特别的重视脱、关注和把握凳,并且这也是一个最高领导者的工作职责染措。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知獭撕簧,我认为在汽车领域当中是行不通的肖哄,当然我们也有具体分工虏。另外也有很多的专业人士完成这个事情筏高息,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琉恋,还有轿车研究的恋垛垂,也有做SUV研究的乃挝迁,同时也有按照职能分的秽蹿惜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中散较,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袱,如果仅仅是设计团队的意见裤椒凑,肯定会偏离了方向戒答。 凤凰汽车博紊害:一把手是指您吗男项?   徐留平函蚊汞:我是其中之一卿访。   凤凰汽车融:长安汽车自主研发的新车闺,设计哀橇、评审陆、评定环节您都会参加吗晾拷?   徐留平煞:我必须参加烤胚,我前面讲这是我的职责褪辆,所以我必须参加携很。   凤凰汽车夺惯:无人驾驶车呢斤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车静碘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灵拆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兔蔑?   徐留平弥:上一次品牌发布会哭,最新的无人驾驶技术也做了展示贺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上榷,高速公路的环境相对来说可控性要好蛔力恋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扭秦,难度要更大譬厕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻禽暇敲,我们不仅能在高速公路上做淮乡戎,而且能够在城区做讣公,这个技术我们已经实现了突破黄毖。   凤凰汽车撮汝扛:长安无人驾驶技术进行的这么好坦僳,量产会提前吗瘫?   徐留平爱硼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倡拦,实际上就是说椭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偿嗓白,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定森委掠。   凤凰汽车患:中美在进行双边的贸易谈判冉请,这是谈判的内容之一桥瘸拼,会涉及到汽车合资企业的放开蓝,可能是一个双向的市场开放的动作粗嘘洞,如果这个谈成了辫,如果这个不再规定50%的上限洼,您觉得对行业有什么影响垄底潦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暴,那您觉得首先答不答应垃始躲?再有一个多给他股份的话歌匿瓣,对企业今后的运营会怎么样动吗粉?   徐留平涎:我明白你的意思秽圃,第一我确实还没听到这方面的话题弓培,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氏蹭肯,股比这个事说了很多年斡无护,我基本的看法有几点痹,第一个这是国家层面的战略和政策逞,作为企业来说理祈瓜,我们遵循腥吮,国家有什么政策我们遵循什么政策盎播涛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错水藉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拌,我相信未来的合作会加深科辱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚀瞎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现模规沟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幢醋破,而是说理解消费者惹,能够洞悉消费者仕,如果股比的溢价挺高司烷、溢价挺低孺,但你产品不能卖出去现,那你不能分摊出去肮抱缝,如何把蛋糕做大熟斗毙,这是合资企业要做的一件事虫识。   凤凰汽车撅:如果真开放颠,长安会想着往美国去吗梅袄,就像那福特来到这里呢薯?   徐留平裁:长安想要去美国是一个公司的战略擎萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侩爱。   凤凰汽车涩毯:长安与福特的合作多吗谴嘿莽?   徐留平碱:长安与福特是我们加强合作的方面乳,应该讲这种合作的程度雾设哇,不仅仅是合资企业谭啃,从母公司其他层面韶铣覆,包括技术和其他很多方面都在讨论殊橡时,包括海外市撤梁芴蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秸,它的能力提高了椽。第二 现在是全球化合作的时代窗,一家公司独立运营焊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弘密,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贯。   凤凰汽车呢然皮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要版,你还说了过去我们做一个车杏钒,可能需要很长时间好不容易做下来付稿,比如逸动抖,是很艰难的妻速的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%投吞镰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪拳短,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资割礁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品是,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大活哆?第二对比韩系雀浆绊、日系坪蔚,我们的研发体系和他们的研发体系相比泥透罗,您觉得能不能支撑峭,确实我们的实力也很强佰模娃,我们的内功可能修炼到一定程度济惧,我们后面会源源不断推出好的产品耐桥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郡杠鸵。   徐留平酸表苗:你讲得非巢拾谆椋好辰陀陈,我觉得这是两个原因导致的簧弛,第一个就是必然性翟测杭,自主品牌需要有成长的空间时,第二个确实也有机会的原因币独锌,恰恰是SUV的市称椤,中国的消费者需要这个东西钠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浩受锋,反应速度更加快一点虑效,把这些产品推出确实是满足他们的需要尘峰,我觉得是两者共同作用的结果脸访拍。   对于下一步自主品牌来讲蹿邵绣,无论是哪个系郝楔难,无论是美系霓、日系熄履交、韩系停魄、法系片塘淖,我觉得跟系没有关系逛啤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楷掂,这是关键杜珊恍。消费者他肯定是有他的诉求的骆炼,究竟是SUV汹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西长,他有他的一种偏好豁虫返、喜欢旧弛划,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搜,这就需要我们作为厂商寒空痘,你必须要洞察到消费者的需求嗅,实际上要看到他的潜意识是什么东西箍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奖。为什么我要总结长安汽车的过去呢钙?实际上是我们自己反问的过程祷,就是说在过去当中嘉,为什么逸动会是这样闲,CS75为什么是这样牛拇钙?实际上说啪,我们当时也没有意识到篓纹,反正当时就是这个样子韧规,实际上这个过程是一个反求的过程纱卯,我们为什么会喜欢这样颅霜僧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子班村菜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奶睬,我们把汽车理解为是生命的动感渴,其实是一种生命力的扩张安挥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漏尝峨,而我们长安就应该提供这样的产品狡报题,回过头来展望未来团谢,我们觉得这也是一个正确的判断广蜗。   凤凰汽车贝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较救骡倦。   徐留平腾青:我觉得现在国内研发体系来看末死,国家间可能还是有一些参差不齐刮,我觉得自主品牌的研发能力和体系癌店谢,进步无疑是非常大的监,而在很多方面可能与跨国公司有差距忙冻毕,有些方面会比较超前急仓,因为自主品牌也不是一家丛豌卢,跨国公司也不是一家廓说系,要两者来比很难说祭唯钝,但是有一点思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旅,做好一段时间不容易趁,这个公司要能够连续做出好产品汞妊,能够连续向前增长仙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂肖须、设计应用咆驾,在这个公司当中都比较受关注袭盼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸽蹈卢。   凤凰汽车概:我想问一下自主品牌的建设妻日,随着我们品牌的推出姥匡千,现在汽车品牌进入新的层面床姜,会有不同的路径选择鞭抠瞪,比如长城揪、吉利推出新的车型胸僻境,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔡伪辞?长安如何能够胜出翻撮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冗闭沸,除了刚才说的两个矾冈斑,还有互联网造车的未来的合作伙伴构,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搜眉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔷椽沮?   徐留平闷爱:实际上翟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苦哦遣,我觉得这是好事瘟抛,这说明汽车产业欣欣向荣勿骆壁,是真正的投入偶返旗,这是我对汽车产业的理解券,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桥寥卑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程第蓖古。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓陪,例如一个产品到了造型师的时候冕漏,是一个说法私蹄蟹、一个样子科捐辰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的境,然后到了制造过程当中又是另一个想法迁,到服务过程中又是另一个想法效,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纱,既有高大上的劫凡痛,也有形而上绣、具象的筏宫煞,你要把一个公司从时间跨度阂,一个一个展现出来残横九,而从空间的序列当中士蝎筐,你要把研发全部都按照这个意义封垫噬,我觉得是很重要的方面康。我觉得制造汽车是很复杂的过程涟梦,各个方面的协调侩层宪、综合宠、修正蹦镣、打磨需要太多的时间借培令,我觉得这是一方面推师涟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞬,同时也是我们总结过去体会出来的钎硼韦,它是由内而外的备趟楞。可能我们过去没有意识到这个话题际,我们现在总结出来怠鹊使,然后下一步能够指导各个方面彪,每个部门都很容易做事情奴。   第二个问题你讲到造车兰救,我们开的会太多了兽统,失败的太多了困,沮丧也有很多鸿,基本充满笑意也就一次靶敢,前面基本上是批评讽、检讨泞晶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼓潞爸,不高大上性。至于说现在很多企业开始造车麻,我觉得这是一个充满魅力的行当喜冉究,很多人都愿意去做缴。   凤凰汽车勤睦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耗睛史? 徐留平羚潜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面托率,会选择相适应的地方痉为。   凤凰汽车陌炭叉:就刚才的问题我问一下革,刚才您提到和新创的互联网的合作彻委肋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲸鹊、蔚来也有合作褥权,您觉得长安在未来在互联网里面的话坝,更倾向于是一种怎样的合作匈京?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工地臣蝎,您是怎么看的哼残昧?   徐留平想么浆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仁磊锤,从长安的情况来看瓤缸,我们认为哪个方式都挺好的视,现在是合作型的烂,是你可以自己干详烷,也可以合作干狙,也可以自己加合作干珊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叼急途。   凤凰汽车颈咆纤:我们打比喻夺,37度是正常的温度虐诉,您觉得新能源行业芯貌镁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矢,您觉得温度是多少省?   徐留平斧公:您觉得高了低了嗽朗拷?   凤凰汽车肃胆:之前有人认为这是疯狂的阶段殿敬煽。   徐留平烈:我对一个产业的衡量依据是陵轻,在目前这种全球的经济运营模式下南吧,凡是有金矿的地方峡,都会有若干的人去挖掘它赊掂,目前我觉得新能源就属于这个阶段督肝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檄但,应该更加得进入危捻殴,因为从目前的情况来看郡涟,汽车产品当中串,一个很重要的领域就是电池侯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衔随,没有这种资本此璃距、技术杯、人员的这种投入靶鹅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的密魂。   凤凰汽车署写:那就是说您觉得温度还不够吗孔?   徐留平吠铣肠:我觉得还可以融糖郝,但是我不太同意的就是产能翻晚涕,如果说你的产品技术不太优秀香了充,你建那么多产能就是有点糊涂谓勾。   凤凰汽车烯:很多其实可以通过改造现有的产能串墩毁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弟味蹋,从这个角度来讲牡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫩颊萌?   徐留平呕吞:从整车厂的角度我们希望成本低一点姥,选择利益大的茨。   凤凰汽车岭化臣:所以您不担心过剩吗浮溪?   徐留平强:我不太担心这个问题埃摧,我觉得电池还处于不确定的阶段麻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纽差陶。   凤凰汽车撩灭伐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惨清硅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卜,不管是设计师还是CEO等等刀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闲譬踏?当然那些设计师很多是主管的喝,老外有管经营的有管品牌辱吼瓣,主要还是在设计和技术的领域僵贡铅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迪怜?第二个是国有体制的问题班,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟,也在高薪吸引高管人才缮典哪,您是如何留住我们的人才唯捍,关于体制之上勺尽、体制制约的问题迪段,我们怎么解决环巴蹄?   徐留平蜜假:现在是全球化时代申,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早场屏,我们最早的时候是四无稍怜,没钱鼻督姓、没人卢品登、没能力停零、没地位独冀,到现阶段来讲驹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师波厦第,这都是一种非常正常的行为膛啊介,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡告?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栓,如果对中国的消费者不能够带动圣敛,那肯定不行碎羡,我觉得这是一个驶钾毛,无论你是洋务运动还是什么运动脆,核心是对消费者要动起来慰承,这是一个架盾。   第二个关于体制的话题底氯化,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距势,这个方面我觉得不能讳言魄。目前来看舌深,对长安不是特别明显稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司棱传,从南方集团来说防,在这个领域当中堆弓,也在他的职权范围之内做了一些调整辅瑞完,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浪。   凤凰汽车挖充:如何看待这个机制爽募?   徐留平躺:从国家层面来说脚疥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喷股。   凤凰汽车氖懒:你们审批会很困难是吗烘恢瞎?   徐留平谴:我觉得会快偶,另外一个我觉得汽车集团寇滴,也许给你量化很多股份烙欣,但是最后你没有创造价值鲍,给你1股羚糖,1×0的时候不还是0吗警安吃?汽车的成长迟蔼劝、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔。 凤凰汽车岗渡绷:十三五计划像长安汽车整体的销量钵奸渴、利润和研发能力以及目标有没有牛?   徐留平怠:非常有毙甸,我们愿景2025唤罢,我们做10年的规划肚捆物,在这个当中我们相对来说做得比较保守曝心,为什么说保守呢徽呻拔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棱歌谴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亩。   凤凰汽车械藐盒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘟遂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强休?   徐留平冀然:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业井,在技术和平台方面都在加强合作舒褥葱,至于说未来它要怎么样浅,我现在还不太好评价这件事队携。   凤凰汽车诗:徐总问一下国际市场的战略聘爆剐,我知道去年车展的时候嘉棚,长安说往海外拓展的重点是伊朗雷、印度峡、俄罗斯这样新兴市趁咳阜堋,有明显增长潜力的市成鼓唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铰脓,比如在墨西哥唇赐煞,对长安而言放,自主研发这么好毋,又长期和国外品牌进行合作胖坍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佃嗓赋、欧洲的市彻恰?   徐留平笑:在我们十年规划中就有蚂,去年讲的时候就是当下正在做的内容崔剧袭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阮都呸,就是要稳扎稳打韦萄腑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恋途儡,因为一支队伍最重要的是信心乒。   凤凰汽车残畦酮:国内很多品牌都盯住印度这个市趁浩贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争聘册馈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兢憋?优势在哪儿芍?   徐留平隙焊:对于海外市场我的理解是要扎下根去隧天敛,不是简单地把你的产品卖出去禽跋,是你能够充分地利用本地的资源携骋攘,包括人力资源和其他的技术能力穗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姬陡绘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长到宝,促进本地人的水平的提高戈碎奔,那么同时在这个过程当中能,把公司的产品技术涵盖进去笺官,我觉得这样才能走得远涤巨镶。   凤凰汽车肝:长安最近一套体系出来了背,有没有可能往更高的一段发展呈晶?   徐留平先:从长安来讲吠,我们目前的战略看添柒蛾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扑坑,这是我们能够奉献消费者更多的东西促垫绅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邓,但最终要落实到产品上单苏懒,产品是一个载体让消费者感知它知道它羞,未来瓣艇,长安汽车会加快产品推进的速度抢褥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妥。   凤凰汽车胺呈碑:欧尚也在这里面吗檄鹅缄?   徐留平岁:欧尚不在怀空。   凤凰汽车涡际:东风已经有PSA很多股份帅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晌旱觅?   徐留平纠涟凭:目前我没有听到有任何影响拐匆,在实际工作中我们也没有感觉到省现。   凤凰汽车嘘:理念发布会徐总是骑着马出来的孝,当时媒体圈特别关注缺拉,都刷爆了朋友圈架,虽然我不在现澈┙稀,我不知道有没有特别的意义煽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匿瞬,当时的考虑是什么袜梆叼?   徐留平罕:两个考虑频劝,一个是我把马和车作为比较颗抵,你要说一件事啪料捅,一大堆结构化的语言没有必要榔纬臂,我觉得既然是长安汽车蔷,我们叫做生命动感蹭怯雌、智色双旋拜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挽,如果不这样做也没法让人尖叫瘁徊墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃誓弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日施锑霸,上海车展首日禽骗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搬嗅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拢,12年增长了120倍吻巩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宠急,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搜顽玛。   受访人翻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慌。以下为问答实录秤瘦豢:   凤凰汽车鬼奶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牛米扭?   雷德?比格兰德讨痞四: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绩癌草,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年河即慧,这款车在中国市场的反响非称钠荩好慈佰螺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痢夯侠,同时拥有强大的引擎淋梳鳖,提供强劲的动力与性能洞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甲。所以钒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芜苫。   凤凰汽车伙南: 在没有设立经销商的地区袱丢筷,玛莎拉蒂如何抓住市衬恕?   雷德?比格兰德蔷霞: 我们首先还是会增加销售网络道,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点红孙,计划在今年年底扩展到75个鹅犬。   我们还在天猫开设了旗舰店寿谐列,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痕享啊,大部分来自没有授权经销商的地区活。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郝奶坟,鉴赏力越来越高呢。针对这些人群市冉昧,我们还组织很多不同的客户体验活动毒躺歪,如海外试驾漏,以及互联网方面的创新歌脆渭,如网络平台的直播殴。此外清穷,我们也有不同的金融政策娥浓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腾潦廊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘸烁纫。   凤凰汽车赐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蜕季钢,给汽车销售渠道带来一些变化郴箱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钞?   雷德?比格兰德拴瘟哇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竿跋绦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雹歼童,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坍,而是要提供独特的生活方式体验铰箱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹿,不止在中国患捻,在全球市场都是这样奴褂。2016年誊卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湍,这个主要还是产品优势带来的痪。新的政策出台以后赡叹炯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剖,不过最终的销售成绩还是由产品决定蟹农耗。   关于新的法规跑魔,我们现在也正在研究当中显良涕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畏猩憾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作到免。此外寿,我们在中国有非潮炻拘眨好的经销商关系甩腔迫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擞祷匡。我们开设的天猫旗舰店啼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箍:客户在天猫下定单崎路,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焕储。所以盆池媳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系融炼。   我们的很多客户最在意的并不是价格苫羔,而是优质的服务与体验颗,这正是玛莎拉蒂的优势所在草。   凤凰汽车答复: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浅咸持,有没有什么新的产品推广芬板绢?   雷德?比格兰德柯惕捶: 关于新产品汀桃,现在还不是宣布的时候落,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艰灭,等到新产品发布时我们再提供更多信息辞钱。   凤凰汽车悸: 作为中国消费者熟悉的豪华车山,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郴逞顺。对于玛莎拉蒂来说哄勤,未来在中国市场的前景怎么看诽妨?理由是什么块?   雷德?比格兰德艘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忍康,5年前井沫妓,我们在全球的销量大概是6,500台侠附,而2016年达到了42,100台潦麻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杠,所以我们的增长一直是持续的玛晚杠。也因此啪逝诡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糠锑悲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湾肋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庆沙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韩略茹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弯秸,这就是玛莎拉蒂的优势探。所以受腊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炽搅亨。   另外辩酒,玛莎拉蒂的车主非常年轻凄,尤其是在中国市乘狭薄,车主的平均年龄只有30多岁哪,他们追求具有独特风格与气质的产品缎心噶,来表达自己的个性与品味顾乓。   凤凰汽车碌星: 现在汽车技术日新月异砍,尤其是新能源晶淳蹋、共享溶叼、智能驾驶方面看法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刚肃伺?   雷德?比格兰德力纹啃: 在新技术方面姓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喂扛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矗。我们并不追求生产最快的汽车耍憨,而是要提供包括技术龟尺、性能亢、动力晴篡、驾驶体验等方面在内的最佳组合焚辟。   针对自动驾驶穿辛里,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赶,帮助驾驶员减轻疲劳谰香即,降低操作难度扩窝刻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誊,包括独特的声浪帽炊、澎湃的性能梧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凯壤顾,这是玛莎拉蒂所追求的寝焦。   关于未来对新技术的规划痕夯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求授擅寿,比如减少温室气体排放疗守镜,这一方面玛莎拉蒂也不例外妥茧。此外绘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枚,如苹果CarPlay和Android Auto骡老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泊缆。   凤凰汽车蜂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汞谅粒,怎么适应叮?   雷德?比格兰德享: 针对年轻人群喉碱,我们采用的方式不是改变自己被,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应道。比如在中国溺貌,车主平均年龄非常年轻腔事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筐嚎,便是一位年轻的中国女性胎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚷环。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恒灌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意么缴,包括法拉利生产的强劲发动机貉、独特的引擎咆哮声败抡、奢华优雅的外观与内饰胳靡淀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疤探,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐裤抖。   凤凰汽车颠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化的伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刨煽泌,有没有针对用户画像做调整祷鼻米?刚才强调坚守自己的DNA和理念淖禄老,有没有在设计上或者是营销方面有尝试递钨第?   雷德?比格兰德搁裂泉: 在中国签沛泥,我们不断渗透到三四线城市里伍,但是目的是一致的恍殿,就是要吸引更多年轻客户灸砂。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹤骡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滩钳抚、激动人心的声浪性捣烽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备项哺狭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户视。   在设计经销商的时候操挺,玛莎拉蒂也不是随意为之棘,而是按照需求进行规划搞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钩逛喀,首发售罄的100辆SUV中借,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒诡。因此脾肥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墓牟。同时屯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品簿,客户需要一整套的优质服务扦来渴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋缺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上售,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梗规。   提问居:您的新角色到底是什么样的闪捷茹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钝呕叭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诫另九?   Alfonso Albaisa超:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁五煤,跟所有的设计相关的工作尝里覆,都是由我负责挠来兴。之前我100%的时间放在英菲尼迪庇,现在会分30%的时间来纹蔼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕉。现在大家看到的一些车型匠鲜,可能是一些原来的车型裂,我们现在的工作撮,也是快马加鞭咸,希望能不断的改进窜、提升现有的设计稼采。   提问间:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碗申物?如何看待他推动品牌前进时的作用鼎芒忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沤郝叹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诲犊,我们会共同合作坷供,不断进行我们设计的演化旦孝雇。其实我到7月份才会正式上任瓣邪,我现在猜测或确定未来的设计理念袭,还有点为时过早麻陆亥。   我们知道敬困,英菲尼迪这个品牌是非常时尚接达嫡、非常大胆前卫的即腾昆,我们的这种设计是一个不断演进的过程疯燃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃攘巷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奥。   卡里姆跟我有很多类似的地方啦透守。比如讥呵兢,我们都是艺术家出身酮,非常喜欢设计壤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罗,并将其以各种形式发挥出来栖踌。   提问逢:我有两个产品方面的问题炬歉。首先狄哺,这个概念车非常漂亮鸡堕,它背后的设计灵感有哪些乒?   Alfonso Albaisa存耽:秉承“冲突美学”设计精髓覆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沮。基本上就像艺术一样酸疲,包括缝针保、包裹感坦堡,还有使用的木质耿,都是非晨碳剑好的手工工艺瑟敢淑。这是一种感性和理性的结合啸江,还有一些肌肉感极强的车身线条屠疽徒。   提问瞪聚聊:这款车未来的定位厦板泄、消费人群是怎样的帮?   Alfonso Albaisa壬涕:一般都是比较年轻的家庭慑竣,想要非尘汗眨宽敞谷防人、具有运动风格的车型舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖稻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日献硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勃峡顽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剿零维,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容觅。   在发展新常态下先,消费动力开始向下线市场转移钦徐。同时德峦骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯较。由此脆檄蔫,县域市场成为新时代的“金砖市场”赔。而对于汽车行业棉蛾,消费升级利好之外瓣泼畦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇输菩。如何撬动县域这一重要市炒帷?   胡绪雷表示呢痛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乔村坡,帮助县域出租车进行升级改革烽渺。县域交通的数据化十墒、智能化发展了谁搓,有助于未来网约车的下沉渗透码绷。县城消费能力相对较低淌沁汇,在出租车领域引进大数据之后遂武兄,未来再进一步升级到网约车晴玩。   据胡绪雷透露司寞,首汽将在县域布局三块业务硅鹤:长租车阜、网约车(出租车)敬相敌、分时租赁脆贤秘。分时租赁是纯新能源车塑,未来分时租赁或是对公务用车的补充忻,它是纯电动量驰,不用长时间租侗漠耽,可以通过APP来完成凑。目前抨毯,在北京有1000多辆车烦猛,150多个点位陡手,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浦崇峦,对公务车改革会有一些帮助抠玲敝。   胡绪雷认为被迹,网约车行为是偏汽车前市场的角色无捂咆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伸虽。第二魏纽,在居民习惯了这种消费行为之后芹丢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颊赌回,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导便及扯。   当日焕槽,首汽约车作为新生力量辨帛餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侨识湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏别,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示樊挠,渠道下沉要根据市场来判断摹,服务要根据需求一直不断地跟进舜赊笛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盾孩啃,比如说对经济的支撑舰赊,对政策的拉动泞顾皇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廓罕。近几年够九,一汽吉林产品在县域销量比较高惋遁耿,对县域市场的期待也非常高觅。从目前产品结构来看静典冯,产品消费比重70%在县域榔,30%在一雇咳烈、二饯、三线市场金。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泰讨钝,外观警、配置伟嚎、价值都迎合了县域市场的需求汝局稍。   从流通环节上来看练菜伍,县域市场做的非承遥好配锑,没有什么瓶颈因素钾。一汽吉林也努力在渠道建设谴狙、服务跟进等方面做成长和改善潍。同时宋长欣也提出了一个想法零,“县域对自主品牌在公务车努、公务员购车方面是否有政策倾斜兔恭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呈叫斤,这是我们车企的想法溉套输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沥谓幂,要根据市场来判断胜。目前垫徊,县域之间的差距非常大摆,包括现在推行的3G服务岔,在那些无法设定固定站点的地方捷倪卯,推出了3G巡航服务啥胖模。服务是永无止境的工作酪嫁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眠迪零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀哎卷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱不,新能源汽车推广比较看好北躺晒饰、上内涝层、广限行畏脚酿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弦媒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车签栓俺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毖勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势现耍顺,但做好市场并不是一件易事斑既。   目前比较看好两个市扯邸,一个是北苇、上拦、广限行毯、限购市掣饭毯獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑尽,这个市场的发展速度很快帝厂。例如河南响、山东违滔、西北区域写篡力,大量没有牌照的低速电动车写宝,在政策方面仍处于灰色地带奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穿,在国家和地方补贴的支持下倍人闷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锑肯,在农村市场疙铣、县乡市场得到了非诚讼荆好的认可笨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求达,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆舶,拥有较好的充电便利性纺灸。其次行驶距离不长袍藐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兔超谅。另外肆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难患社,因为小车型成本低烂。   赵智刚表示吞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慈惮。河南地区瞬间括,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掇市蹭,在替代当的出租车嗓、公务车方面取得了不错的效果抹。同时搐,也在积极跟海南政府合作塘,投放了一部分公共用车漂及辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啦冯,比如是文昌螺晾沥、万宁蹿拔、琼海等县级市填被,未来将在海南全面推进艇楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太舍核:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猛疲鞠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漓。会上竣低邵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出校尸啤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舞殴泥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本次禽,是参与全球竞争摊廉籍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褪痹涵。”   在当日的论坛上驳景,郑刚发表主题演讲凄。在他看来挥,打造世界级新能源汽车的品牌坷惠譬,最核心的是独特性譬蹲暖、差异性惯犀,是比较节能优势妊秋期,浮出水面的是视觉剑承、是LOGO龚顾汲、是VI匆绣通,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短,其中成本优势是最重要的组成部分规挨蜕。   早在110年前吮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择访的妊:蒸汽驱动车胳袖、电驱动车和燃油驱动车护瓣。然而勘痉,在后来发展中胃持,电动车败给了汽油车括腻勒。这是什么原因造成的仕墓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及火。亨利·福特发明了流水线生产惠本挎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰粉,成本大幅度地下降细屡釜,售价拉低到850美金恋摊昂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辑驮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裁藕核,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌估居敛。100多年的历史多次证明了这一点仇。” 郑刚说虽。   在反思自身发展时希踞暑,郑刚透露辖唇稳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唇,规模在迅速的增长凤泥氰,但很遗憾并没有带来显著的急核、大幅度的成本的降低匙。   为此家苯澳,郑刚提出反凶,在推广和普及新能源汽车的同时旁,光靠技术进步还远远不够讳化吾,更加要注重睛、培育成本领先的优势箔蒙扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良骚,是参与全球竞争啊篮力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛刷。   他建议创坟,对新能源汽车未来的产业政策板钙钙、行业标准将侈、行业监管等隆冉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术别,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辜,这样才能培育出行业的龙头企业疼色炬。   如何通过提高规模缔、优化设计蓖、优化政策和制度创新保阑?郑刚说葡工奸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澳答、交易成本和政策成本帛懊,来打造企业的综合成本能力和优势磋偏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棚珐。这还需要企业和政府共同携手确购,不忘初心息缸逻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蕾瞬才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:韩大为" "  魏建军多次提到鹅呵,我们的确有很多故事堆匿,但是他们没有写得很好呕挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞪蜂厢?魏建军直言不讳地说晃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坟。   囤地赚翻胸许敞、离开保定碧太、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唾,且莫名其妙烈疆,或者无中生有的传言所困扰桂,最好的纾解方法是什么褂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坪坏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欧皖描,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灌囊,魏建军稠柑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哪,与部分汽车媒体交流贫忙扦。以一身轻便的牛仔装""示人""绞,魏建军笑着说焕,是在同事的建议下才穿出来的常菱羔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言插蝗奥,魏建军坦言罕瓢,的确压力很大佛疥,也很难受搓炊,“有时甚至想哭”耍。他说惰擦,我本人就是保定人汹搬,能不希望自己的家乡更好么晚?当然警隶菜,我们只有把自己的产品做得更好脾趴。    诚如魏建军所言拢,近期抖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吐拍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲜悍劲,来自媒体的反馈好评如潮涩隆。有作者甚至设问长鲍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龋,否则也怕媒体老师太忙”舱,长城汽车一位公关人士插话道判。    10日下午的WEY首度试乘试驾刹靖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意圣滴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格集单,有同行在现场就说皆洁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霉补挛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镀彼匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兑猜。    动力配置上驶吴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峡聚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术混须,最大功率达172千瓦砂令,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镐技席,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挛祈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娟誓踏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毖定,VV7s几乎没有发飘的感觉捎簇纲,而车内噪音也得到较好的抑制俗虽。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝,也取得了一定的平衡”甩降酷,魏建军说寒衡。   VV7S    在交流中康彪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时趁靖揣,大谈茨攘、特谈所谓“轻奢”逼色、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锻驶豪,咬住“聚焦”二字不松口奴汉。而是多次征询媒体试车时的感受豹,并逐一分析购耗汀、解答媒体所发现的问题咖貌。整个交流过程了,他都态度诚恳鲍隶,即使是谈到一些尖锐的问题氏惫貌,也并不辩解诺箔锤。他甚至非常谦逊地自问自答到超乱,人为什么会失败冗可?尤其是一些有着巨大成功的人橡琳戊。因为以往的成功腥撼宋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做便,就很容易让自己失败公羞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上崎硅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车理芯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膏逞酪。他认为兔烯卢,好的产品本身就是故事洪碾协,而WEY就是要做最好的产品供裴。此次惟肃,魏建军多次提到滥堵沁,我们的确有很多故事要讲烈径,但是他们没有写得很好递,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拔,所以祥婆,我在让他们重写肩揣。魏建军笑着说胚讽,把一桌人也给逗乐了潜。    在媒体谈到其他竞品时阔函,魏建军都给与很高的评价鳞。不过最终还是认为自家的产品塑挡玲:底盘更扎实弧陡擎,操控性更好顽蓝卵,“因为我自己就好‘玩儿车’”誓,所以对他们(研发人员)的要求也更高令厘渭。   VV7S    据悉喷乘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吐葛,预计售价在15万-20万元区间铂那。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衰茂,他思考了一下才说媚,它的配置太丰富了隶癸慈,在相同的价位空间疚颠桔,“肯定没有比它更多随、更好的”较。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氓?魏建军更是直言不讳地说辽掳匈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后单。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惠截,一位来自上海的资深试驾教官说碍窝,之前很少接触自主品牌汽车喂岁,这次也是第一次来到保定奠,第一次来到长城倒奴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料差夸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笛桃。期间绒相票,有一位同行说丝死罐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好形煽咖?或许这才是魏建军的真正用意吧辨淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   陆逸表示雇钠梗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常提署,因为正处于发展的爬坡期假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛棋涧,而且要深度国产化袍倾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凶衔,雷新透露梨,上海车展期间蚊霜虎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤彩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奥告邵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魏活,陆逸明确表示鹿类承,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昂丢,因为正处于发展的爬坡期频协钱。关于国产化的工作吼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拍晴戈,未来将坚持不懈的进行国产化工作拣箩,而且要深度国产化极。    日前电,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旦能。活动后殊舅偶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赡拱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘦呻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒沮,超过23万辆耍堤。今年第一季度蛊匆懊,英菲尼迪在华销量破万辆教权米,同比增长4%块蓄,而其全球累计销量达到67367辆舰翔,同比增幅为18%隋。无论是在英菲尼迪全球体系中亲矢倒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中投,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乌脊偿。在不少业内人士看来淌,从去年4月以来镁钒簿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戚类闺。    对此省共,陆逸强调玫枷,目前英菲尼迪的销量很正常呻统,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歼翘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年损,还处在爬坡期文。他还说闪惺废,所有的汽车品牌进入中国后谁滤仙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翁鳞窍、运作能力提升及投资力度加强抽敝,会迎来一到两个爆发期灯。    事实上蒲杆廉,从2014年开始坪碧侠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后边享,就迎来一个销量增长的“爆发期”裂隙厂:2014年锌汲嫩,英菲尼迪在华销量超过3万辆干,同比大幅增长75.6%帆立乐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年触凸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歉莆兄,同比增长33.8%疥壁。    不过啡,步入2016年仕巧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盲掳怂。当年4月初疆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磊歇掀,刚好满一年线窖千。在过去的一年里铣腐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趴。陆逸坦言狠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段退,以便更好地认清我们是谁饲诗,我们的未来在哪里禽芭,我们应该做什么邯。”    在陆逸看来赔且芯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宽,今年是进入中国的第十年插。所以作为一个年轻的品牌撩,这本身就是一件很有挑战的事情烁膏。他还表示惫鸽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铝,是更聚焦的一种进化味。因为市场环境在变化愁甘来,消费者的需求在变化射,我们也要根据变化不断的调整蕉袖结、创新吴烹、挑战自我股。”他说牌环饲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来繁狡,就提出了‘挑战者’品牌战略宫微降。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饲,品牌口号必须得落地埔。”陆逸表示想,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发词粱,聚焦目标客户群灌,让产品与目标消费人群建立联接柬擎僵、产生共鸣惶挡吉。    陆逸对中国经济网记者表示阂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鬼归臣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩,而且要深度国产化聪。”他说崔教酬,中国是全球最大的汽车市掣稀,同时也是很特殊的汽车市彻浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坤崔安,就要真正的了解客户馆池盒,扎根于客户泰、扎根于市陈帧,这就必须深度国产化班但。据雷新透露浪相奋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梨搓。    但是煤,从2014年底国产以来居,英菲尼迪只推出了两款国产车型查:Q50L和QX50婆。对此琅坛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悼。陆逸表示稿,“关于产品线布局的问题炊拒,英菲尼迪有一个长线的规划庐心。”    陆逸介绍说收脚帮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豢,规划内容包含平台规划荤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等问胖。他还说苗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备川瞄,我们的目标是通过完整的产品规划两,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倡扣锻。”    谈及国产化在今年的推进程度肖交,陆逸表示富绒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫌歌骑。”雷新进一步透露龄冗,上海车展期间憋溺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啤毕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汉附卷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢悼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毙椒集,通过销售Urus摔,兰博基尼总体销售量会翻一番毖枯,突破7000辆大关丢箱缓。    在更遥远的将来稻烦,很难说会不会有纯粹的电动车瀑钝。这是因为蓄电池非常重拦肛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猜仆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙瘸沟隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叔。自大众集团和奥迪公司接手后蒲,兰博基尼得到积极嗽豆蛙、稳健的发展赏埔。日前叭搞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砂萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矩封,商务部主管Federico Foschini悄碎肋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汗辈:并入奥迪公司之后肖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诞汇寞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟?    答凉穆:2016年屋胖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关么栋趣。奥迪公司和大众集团接管之后戊,对兰博基尼进行了很多投资舷锯,让公司发生了非常大的变化配查沮。此外伐从,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卸苛沦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隘惯吉,如果没有这些投资遂墨,就完全没办法实现这个计划量敲蜗。所以钝,兰博基尼公司从中受益良多容。可以说兄,如果没有被接管虹迟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辨合途。    问健摹:在您的介绍中似态杆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痛幸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侠?Urus投产以后叹,重点会不会向中国市场倾斜遁椭譬?    答禄肝吹:目前刨趣,兰博基尼公司只有两个车型系列傲誓:一个是搭载12缸发动机的Aventador开叹陈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摆。因为各种原因扣劣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肌侮。2016年冒闯瓜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檀氯曹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佰诬祈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%配饭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放类品梅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茄强咳。2016年品猴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胚分鲍。新产品会在2018年投放频霖辈,到2019年完,通过销售Urus态剔,兰博基尼总体销售量会翻一番蔫潮息,突破7000辆大关娜镜。在中国市场上锰焦,SUV是非常重要的产品烹每逝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忌。    我想强调的是畏穗犯,在中国超跑车市掣⑻佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莫孺,Huracán大概在300万到350万人民币册届妹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奉。    问操:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翔塑录?    答歧:目前吧涛倪,兰博基尼在中国有15个经销商尝。到2020年潭皋,我们希望经销商数量能增加到20到25个泥党。当然屏,通过Urus的投放新怒,在华销售量会增加穗妥,服务涵盖的区域也要明显的扩大亥岭。    问描:如您所说扁,兰博基尼在中国有15个营销网点才描,去年销售了151辆(车)逢茨咸。我们简单的推算一下岸,平均一个营销网点一年卖10辆车猾。那么殊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驼铝?在新的超豪华SUV到来之前激呐搭,是否有改善他们运营能力的要求呢沮虚?    答沮烧:是的报,会明显提高经销商的运营能力掸,新Urus也会变成一个破局者猫末。虽然现状如您推算筒沙末,但是在Urus投放之后夹访,大概2019年或2020年畅奸故,经销商的数量会增长戊,同时每年的销售量可能会提高到30辆完性籍,整个业务会明显的扩大恕酸,售后服务也会明显提高良炽。而且由于SUV使用的频率比较高袜画,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘共饥。    问其涟晤:兰博基尼车型比较少佬,所以每一款新推出的产品都极度重要旦。现在的汽车行业发生了一些改变系,比如智能化边荚、电动化勿。那么面呸臀,兰博基尼在研发产品时斤,会不会受到这种趋势的影响及?    答森:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秘哥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆傻扣,更多的是代表了一种感情帘案朴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桥,采用V12的自然吸气发动机淮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婆软。    这是兰博基尼最核心的销售主张驮。未来襄镰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬公,甚至会超过前款车型彤腐腹。而出台Urus产品时则会有一些变化踩施实,它将采用涡轮增压V8发动机娠蚂千,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钵垛廖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摄了。但是勘会,不管从产品定位挺扔甘,还是感情诉求方面来说衬碧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疼漓。在更遥远的将来骗,很难说会不会有纯粹的电动车钎停腊。这是因为蓄电池非常重架混,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芬细免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鬼顽,可能未来技术上会实现新的进步灭谭,那时我们也得重新考虑这个问题绰掀让。    前些天恢高哗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篱捶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溺惜梯,其V10的发动机再一次提高了功率邪贬。当然换,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臂魏。通过技术创新以及功率的提升怂饲矗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车染箍显。在预销售的阶段频,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胁棚未。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柔络磐,能够击中客户的心理需求咸哪膊。    被访人涧俯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莲唱廉。1998年到2007年幂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妨潍,负责兰博基尼产品工作;2015年嚼古,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员珐镐祥,负责销售及市场营销潘饥告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回氮请:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谱钒川,中国是世界产氢大国禽玩,制氢设备擞、储输设备书手父、制造技术等条件不错芥傅斜,具备发展氢能的基础修沪。从环比旒龋和能效等方面考虑脑犊,中国应进一步推动氢能源产业的发展辣夹。    周奕丰谈到摆疤,中国目前主要依赖化石能源酿驰床,对环境污染严重氦柒。氢能源因来源广泛褐次、燃烧热值高艰、清洁无污染和适用范围广等优点畔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捆,目前看枫,中国氢能利用的研究相对碎片化钢孰,与国际先进技术相比还有差距暖尘,没有形成产业化辫掠默、规模化发展念。中国应迎头赶上垛,卡位世界前沿苔。    他还提到隧坝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捕婆肩,提出实现大规模筹拎、低成本氢气的制取蹿容都、存储短斑驴、运输卢仍、应用一体化的战略目标拒抬狗。这非常重要间碌,未来需要各方协力教泰戳,加大投入祭,推动相关产业进一步发展匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济康腹录,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杉。    他谈到借伞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纲晤段,各方需要引导资金更好地支持实体经济醋檄,促进金融资本流向实业商,真正促进经济稳步发展冷吕可,夯实经济发展基础舞览。这既是稳增长性京簿、调结构的需要伎圭,也是抑泡沫涤捐坷、防风险的举措贺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锭脑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宫鞋篡。    周奕丰最后介绍砍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坞,也在不断创新突破巳,寻求产业升级法粹绊。公司主动发挥自身产业链呵、区域及成本优势丸坊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖锰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粒、旅游景区惦晌、汽车营宿地拎、农家乐井尚蒂、家庭菜园等不断扩展外娠航驾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淮兼,以多种方式在国内推广土壤修复铝眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锨戈挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细物:李芳" "   国外媒体报道踢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示错甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顶。 李彦宏    李彦宏表示锯绷僻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伪。尽管有一些技术问题需要克服彪雷鸿,但它仍然有望达到目标额需。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狄师,前微软AI专家陆奇任首席运营官甩,负责大量投资的自驾车业务部门奔氓。 百度自驾车    李彦宏表示输情诡,我们很可能与传统汽车制造商合作膜天,而不是孤军奋战姜,目前还没有制定出这项技术的商业计划佩隋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆联。我们将竭尽全力实现这一目标伐,收入和利润是其次的考虑阀寄瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣呸揉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沤,共享经济还将怎样改变生活透?   三年前丁硷烽,基于对共享经济的热忱复,清华学霸张丙军创立PP租车灰,开启了汽车共享事业;三年后墨衫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拇桑痊,成为汽车共享领域的领头羊垛蜗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阀瑟秃,3月7日猎穗卡,张丙军开启了共享有车生活的新征程汐。   3月7日隋行玩,在几百万用户的共同关注下台少岔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拱乏聘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逗锚,也是张丙军重新定义有车生活累,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅硅苹。   从PP1.0到PP2.0时代惫嚷佬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记不、一个符号或一个名称那么简单氢裙蔷,它是企业创造持续价值的支撑孪袱涎。若没有十足的理由阑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奖。将PP租车更名为START疏,是源于怎样的考虑灵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体温,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仓恕换。   “三年前朴畅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法插丧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裸哼定,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型评炊。由于便宜便利憋虫驹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讲。”这个阶段缄贩,他称之为PP1.0时代镐鲁。   经过三年的发展竿,PP租车推崇拥有而不占有苏屉拱、盘活社会闲置资源的共享方式煤位,逐渐建立起以车为媒介肋嘎杆,重新定义有车生活的2.0时代侩济。“START不是买车邯臼,不是租车妇山,是共享有车慰裂丁。这是年轻的人群叫、爱车的人群晚惺摆,最向往嗣、最有潮流的有车生活方式箱。”张丙军说慷构,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扁。同时卡伙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泻枫,让每一个用户体验到最真实仙驶、丰富柏抠、有趣的共享有车生活铆搔。”   START代表着新品类去犀多、更丰富的选择安涎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下价辆奋,相较于神州租车抒多宏、滴滴租车等传统租车公司捍岛汇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢前形?   张丙军认为毯,START的核心竞争力主要体现在三个方面海姆酗。   其一迫袭愁,PP从1.0进入2.0时代绷么黔,新品牌START更具有张力墨腑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惟痘瘁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镶藏,START重新定义了有车生活筐,开启了全新的“共享有车品类少兴筷。”   其二嗜奈及,为实现共享有车的多样化选择鲍伯案,除常见的家用轿车外慑村,START将主推个性化的用车体验石酱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抠,如保时捷911挖咯、特斯拉狡无克、大黄蜂讽巷淬、牧马人等等屎。此外悸蛙,用户无需承担高额买车款和养车成本嫩吓矗,性价比更高暖眉凌。   其三慈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立变青瓣,以及更完善的用户信用等级俏汝李。这也是平台长期价值实现的核心蘑炒。” 张丙军介绍铰些,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒲,平台推出了一亿元车主保障金痪甘然,严格的交易信用体系亢洗,确保车主爱车无风险;对于车友歉,START还与多家大型保险公司合作董,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巢雹别,为用户提供更具信任的服务市。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寡桂发,我们的目标是桂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铰交虑。”按照张丙军的预测辟话,中国自驾用车需求量巨大逆台旁,而现实矛盾是挨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车该凡寐,不允许每人买一辆车满足自驾需求沙芭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匡策,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廊。   此外凛匠,他认为邵跑得,随着消费持续升级室,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞬抄。“感受丰富车型带来的不同生活体验沟官哆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琴年炉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水、丰富蛔吼邓、有趣的生活方式梗潍,让有车生活更加精彩把嫡。”   张丙军表示廖堪体,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抵。START磋,梦想才刚刚开始顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事存怜:李芳 版权作品哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔礁粪,严禁转载副,违者将被追究法律责任叮列蜗。 获取授权" "   今年全国两会上吗钵匠斜,董明珠在接受记者访问时说碗:“只要你敢想桨,比如以前谁会想到人能上天潦蕊,如果我们不去创造尘畔弓,人能上天吗溃炮?你不敢想苫,你不敢去试验敛污兢,你永远不可能做好请呕。”    过去的2016陋椽感,伴随董明珠的瓣畴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈傅备:格力全员加薪1000元钩抛、格力的员工房跺、以及格力的手机……对于这一切谈,董明珠并不过多在意熟理湃,她说户,自己最关心的还是“掌握核心科技”呻苫。在今年全国两会虚,作为人大代表磨敲盛,她再次提出了自己的董氏宣言耻沧:确实这两年的发展阔次锣,总书记提出的供给侧改革酵,我们就应该做供给侧改革的排头兵坎,因为做的是实业吧帕驹,能够掌握核心技术串九牧,制度也要跟上喊,真正给那些创新型的企业怂那螺、有创新梦想的人一个环境活。    对于国家疵、社会操锈、普通百姓的诉求密,董明珠是这样回应的攀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痞,他真的不是仅仅是索燃汀,收获揉,比如说我们过去讲沥妥铆,这个企业了不起哨割飘,再就业聊苇,反过来你要感恩这些员工惫芯灵,没有人来给你打工排蒲角,你凭什么去发展澈傲?所以我觉得要有一个感恩的心情档。”    把感恩的心落到实处非,就成了格力员工的2室1厅玩躬烦,于是掂亥,别人家的老板就这么出现了抚叙。 记者陀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欧糠空?    董明珠缅:对勉烽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驮胆哀。    记者铂伪常:以后所有的员工都会2室1厅牧孟实?    董明珠抨扦:对对对斧。    去年末点蒋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕脖劳,但因股东大会投反对票而失败蛔尼。随后甘,她以个人名义增持珠海银隆股份履卸匹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搂接母,然而犀,到了今年丸攀,新能源汽车面临两大不确定因素浇绢堵:电池股途、补贴“退坡”飞。在董明珠这里灰,似乎这些俨然不在话下独清画,董明珠说示,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称浴,“不是因为退坡我不做夏,也不是因为给我钱多檬粉橡,我去做们,我认为是一个责任囱坊,是对社会措码鹊、对人类履苏缉,你都要去选择的一件事该。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厦,董明珠很不以为然急徊钢,她认为硅庙,这些都是炒作钳,并没有人真正说到自己手机产品的质量详幢械,只要没有说到质量矛,那就不是否定踩闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  近期姬泞叫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朔。美国此次取消“双反”舅活,对中国轮胎产业无疑是一大利好茶闯畏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转精,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兽浦。   全国人大代表恭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呵如,在轮胎中使用RFID电子标签技术范失,给每一条国产轮胎装上“身份证”峭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藏,有利于消费者对产品品质加以甄别焙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量官,从而规范轮胎行业发展郴鳖靡,促进行业的产能优化和转型升级栖。”袁仲雪说虎撼。   据了解嫉下亢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捷敖,全球多家组织及单位参与春虱。轮胎用RFID电子标签的应用淀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幂弥日,将等级数据写入轮胎标签内部乘判坑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肋弯,伴随轮胎终身使用檄。同时散仓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烹,使轮胎更智能岁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS信患,能实时监测轮胎的温度犬颅、压力等数据讲低星,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轨潞,从而有效减少安全事故操茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯吝练:李芳" "全国人大代表道母、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扒损秆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刮线、环境协和发展的产业先遍诗,由于行业标准尚未建立氮镜匣,使得整个产业发展处于十字路口艘。全国人大代表及斑、时风集团董事长刘义发建议太纷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灰淌,全力推进供给侧结构性改革煌篮户。    在刘义发看来滥淀,四轮低速电动车是市场主导冠旦版、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肺晴。目前蜗,工业和信息化部诞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》武。该标准的制定桓兽弟,对规范四轮低速电动车行业发展棱庇,使三阔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代列,直接实现电动化倾盯勃、节能晾标骸、环保安全出行具有特别重要的意义诡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求信薯,又适应市场需求溺涡,刘义发给出四点建议葱磐阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一窜焊拭、标准制定应充分听取行业的意见队筐,响应群众的呼声嫌下。制定标准应尊重市场规律淬,规范寥存、引导产业发展烘,而不是简单的限制味凉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剐汲。    二涧先狄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莲。四轮低速电动车安全查空盎、环保池、经济差、舒适栏姐,是摩托车缝谎、电动自行车篮蓬、自行车等升级产品伸锣,特点与与高速电动乘用车不同甫莽蹈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标林钠禄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摔镐挫。    三牛抛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郡帘、政府引导的办法谴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恼筹胶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池请,如采用锂电池政府给予一定补贴锚虐。    四两、在制定产品标准的同时恒俯涤,制定企业准入管理和注册登记摆、道路交通管理的配套法规弗。产品标准只是为行业规范管理提供依据融,而实现规范管理是一个系统工程习。政府应加快制定企业准入轰绍鲜、车辆注册登记莱碳挞、道路运行管理的配套法规捶悉猴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锌,方便企业让利于民害疟,减轻企业和用户的负担衅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沸问、加快供给侧结构性改革的产品库,又是一个节能环保的产业斯汗笆,引导得当可以大有作为爱武册。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啤距。”刘义发建议姬绥螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   近几个月来碌戈盟,共享单车火遍了北京城裳。6日随胺栋,全国人大代表铃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滩跑典,今年上半年疾不,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泪。    徐和谊说删,伴随着公车改革劝栓氓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轨。“很多公务员手机上有软件诫,一刷就能用车比。”他说愧料,今年低,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谦老浇。上半年唯棚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车獭秒。    据徐和谊介绍檬袖刨,未来投入的汽车数量将根据市场而定袖兴,租用的价格将有竞争力定拴。产品的外观将非常“吸引眼球”沮水,为两座式纯电动共享汽车忱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勾巷,适合分时租赁和共享市场需求藩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潭道羚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劲,在手机上可以查询哪里有车锰筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衰袜酒,目前大家用车起点和终点不同嗣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源免。”徐和谊说财,目前撩杜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节供拓,包括立交桥下盲、公共停车场忿锣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇管商亥。目前边远的地方停车资源丰富帛,但是用车的消费者较少鸿娜闻。“希望异地还车的便捷能够实现悄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点群餐,否则还会存在最后一公里的问题净。”    徐和谊坦言街券,停车位还存在管理的问题回,汽车是价值比较高的消费品峨超碗,一旦出现剐蹭侈深,租车人还车时也容易“说不清”挫锈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揭顺关、“钟摆效应”等问题爬。“有些消费是单向的徘,如何让车回流也是个问题”蒋词。他说胖,目前廓瑞,北汽正在进行市场研究稗谅,探索解决方法佬。    徐和谊还透露茧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吃翟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆燎嫉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叫樊豪。目前距2022年还有六年时间来,从可行性上讲块炒焕,应该是能够实现的咆掣。届时希望借冬奥会的机会唬,展示中国制造的水平紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题皇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辫茨,目前已追回骗补资金或访埃款23亿元论,并对有问题车辆不再补贴哦,对闲置车辆也暂缓清算癌棵蹄。    肖捷称横鳞孙,在财政部门督促下辱麓堪,目前相关企业正在采取措施菩,认真整改发现问题愁郡俩。    有记者问枷绵将,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒙饥鲜,肖捷表示芜俗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整曹杯,主要是降低了补贴标准澜椒,同时也设置了补贴上限莲南啡,还提高了准入门槛玛卤蓝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钮彻巢,同时也可以有效防止出现市场扭曲缓欣帮。”他说前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "全国人大代表翰嘿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荆抚、废液痕豪钢、废渣等污染柿娥牌,一旦有机电解液和钴咎伺春、铜典湍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中形狭末,就会带来生态环境安全隐患佛封挥,甚至会危及人类健康钞阀。”全国人大代表兜鞭搬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馅蜂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凉。这位带领团队经过几年技术攻关唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人某滤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓤耐缕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圈缆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泛兄。在提交建议之前鲍焦假,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究护芒。    自20世纪90年代以来烂逗绞,随着锂电池广泛应用乓芹墓,我国成为世界上最大的锂电池生产筷宝苗、消费和出口国峨,近年来我国出台了购置补贴吨淡疥、税费减免案图板、研发支持交脯、消费优惠峨碳、基础设施等一系列重大政策措施骚,新能源汽车市场日益蓬勃发展联犀参。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆督性、保有量超过100万辆规速,占全球市场保有量的50%痘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆激牌。    随着新能源汽车快速发展昂,作为新能源汽车的“心脏”费,动力锂电池产业也在迅猛增长朴。按照相应的报废标准稳,动力锂电池回收利用市场已经形成仟。有研究数据表明冬笺,预计到2018年脊颅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迸蹄封,累计废旧动力锂电池超过12GWH胖催、报废量超过17万吨教粒森,从中回收钴些略、镍退、锰齿轻察、锂脸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唾奔,到2020年将超过100亿元祟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晾猛牛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哦。”张天任认为返,如果动力锂电池做不好回收利用逃婪,就违背了绿色发展的初衷咐梁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用相,但现实是凰蜡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实马疼。“废旧动力锂电池包括不同的类型叙薪眠、设计工艺和串并联成组形式夏,以及多样化服役时间胺圭谎、应用车型和使用工况冯特忻,这导致电池拆解不便祟。另外公蝗,国内尚未建立成熟的回收体系呛茬棘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喜苦叛,回收工艺成本高涝缴摔。”张天任表示雹,“出台的政策并不具有强制性超,且缺乏明确的奖惩机制城锣肪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妙繁,目前动力锂电池相关主体无利可图昂到,对政策执行积极性不高椭付逆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朗傻破,张天任说喂:“一是退役电池较为复杂门,不易拆解;二是退役电池一致性差鹊软,品质不高;三是回收拆解成本较高守习,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汾济存,执行不到位拣当。”    有问题就需要有解决办法界反,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纱刻:其一雷敢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寿罗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三太,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四现响,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师掳:李芳" "全国政协委员匿善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岁赫欺。”全国政协委员此镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笨臀具,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缮铺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哼梗县,其市场前景令人堪忧脖茸蜡。“在电池方面撬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡措,2020年后阜,当大家都不再享受补贴时位撮特,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上触诗碌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挤韦。”另一方面抗,柳崇禧表示梦洛倍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惩卵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限计品。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劳李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颂梯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钉苹,但电池的寿命大约在20万公里胸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舅单瓷,这意味着揩祈,电池报废了车就要跟着报废倍,这样算来饰卞奴,纯电动汽车的使用成本是很高的敌缺虚。”柳崇禧说传菱遍。    对此椽刀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倍,即建立专门的电池运营机构卞庇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汉,是对车辆的物尽其用泵。对电池而言贸啡,虽然不能再服务汽车熄蹈峨,但还可以被用作储能电池掀但茅,同样达到了最大利用率昆刻。”柳崇禧认为娘楼暴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聚禄。“但国家需要予以支持郡感,尤其是在车辆检验方面岸沸,按照现行的规定看橇,更换电池即被视为改装衰。”他说杀绿。    柳崇禧的另一个观点是丝,氢燃料电池的大发展即将来临橙屏萌。“一方面断惶炭,原来的运输成本相对较高切,而如今这一问题已得到很好的解决泞垃恕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猛陵巾,美国的相关先进企业在国内开始建厂簿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车房箩魏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展田沪。”柳崇禧表示牢皋撵,氢燃料将作为增程器为电池供电乳稿,以达到更长的续驶里程碧铂补,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓮粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彻,造成了双方的利益不在一条平行线上习斤。为了解决这一问题南额翠,李金勇指出蟹朵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景境甩,重新设置股权架构石斯,经理人和骨干员工合伙人化垄稀。”    “遵从起码的商业规则骨,我们就是经销商笆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拳、一个桥梁厦酒,我们没有义务去亏损苗绷。”李金勇说好。    日前醛,著名汽车营销人暗扩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矾芜案,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景防蚂冈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玲了骸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芒木。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侧,李金勇直言甜牌,“在过去的十几年秸热娃,我们的市场非橙撸好肮瞬衔,老太太都能卖车愤,会加价就行了拴楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幢腹壁,职业经理人的压力很大大杏淘捕,每天都要搞KPI考核秽、培训赴、提升交。”    李金勇以实例说明岭:“过去在资源时代攘店,一年这一个店挣1000万肛,给职业经理人开30万开,没问题惯磐弛,这车好卖驶辣。现如今陵莆幕,市场不好了份卉,现在一年挣100万萝冬,职业经理人还是30万衡,但是特别累隶蹬,现在一年的工作量比前五年腑辽朗、前十年两三倍都不止晴。”    在李金勇看来类烂光,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同径宏豹,造成了双方的利益不在一条平行线上雷己救。为了解决这一问题疚胯,李金勇指出里饥驾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唯,重新设置股权架构罐玻,经理人和骨干员工合伙人化假。”    李金勇进一步具体阐述道测观,“过去资源时代滑忱劫,投资人只要拿到了店朗匆、拿到了品牌挖糜鸿,就可以赚钱鞋。现在晨,资源时代已经过去了墩效,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起男,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玫,从而真正让员工自动奉盲、自发地把工作当事业播胜,而不是靠培训熊郴辱,靠感恩荷苗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来途弊,不少汽车厂家制定了销售目标胯、生产目标缮,职业经理人必须要完成弧角,如果不完成就走人翅陕。李金勇认为婚毕,“在这种状态下舵桅磋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划食、十年的规划材得,只能先制定一年的规划诲睫挫,把今年完成再说乏,由于今年完成了厕献嘿,明年才有你的事郎。所以这两年厂家的高管变动频繁匣,十年以前很少有这种变动匣谴,而现在这种变动成了家常便饭热惶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尸帝参,没想经销商的盈利能力外。”李金勇表示赂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量始傅券,想办法做经销商工作贾囊腾,把销量任务压给经销商狈。而经销商越来越不听话凸、越来越不相信的时候诵,厂家就再出台相关政策墓袖床。    李金勇指出锰,经销商要有勇气打破潜规则电拘蓉,遵守正常的商业规则片辑:库存大不提车磕抬、无差价不提车玻拆兢、拒绝搭售煞哇。“遵从起码的商业规则孩率凳,我们就是经销商擅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨丧、一个桥梁弘醛词,我们没有义务去亏损霓京。”李金勇说欢旗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酣肃翔,李金勇建议瓢盗:同城市的店应该互相加盟或互相买断挎,或者干脆出售给另外一家经销商诗狠,不管用什么形式癌俄辛,形成同城市的一家店警搐。“我们用销量坏芭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来描竿剖,这样减少恶性竞争开,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毫谋虫。”李金勇说珊馆烽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伦柿,李金勇表示布旱浆,“我们不可能卖出路边店的价格炒攀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媒戚。100%原厂配件保障芳汹导,专业的维修技术衬奸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客破稻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谁灰。    此外商瓣,李金勇还表示铺图,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车改敝敌。据了解就惩,2016年户举,新能源汽车的销量超50万辆缎,到2020年董慰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞋棋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敢矗涵。在李金勇看来拔圣,在这个快速增长过程中菲,“传统经销商中枪方裸,谁关注了新能源汽车并率先布局猾迸联,谁才能在这个市场当中分一杯羹泌炮涣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏杜惜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悼哆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撵醋、四川省鼎立律师事务所律师施杰捐雀头,今年的关注之一帽废税,是有关网约车新政的话题妓凡。    施杰表示嵌,为加强管理感纫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掸梗题,并于2016年11月1日起施行膛膘。然而锈,根据多家网约车平台公司的数据继称拨,在目前运行的网约车中地翔醇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衔,仅占极少数部分喉。    “交通部制定了网约车高品质服务砍抬,差异化经营的原则肮铺鞘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酪侵谈,施杰称俗覆赊,“我认为辩紊,政府应当放宽对网约车的准入限制羞,顺应社会共享经济发展趋势”憋戈抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中程扣掂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疼簿汐。    首先仇,施杰认为猎穷良,北京宛店草、上海的网约车细则要求“京人京车”菲剩兰、“沪人沪车”等差异性待遇掣文,不符合市场竞争规律洛。施杰表示徘麻,只有在市场竞争的推动下狸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膏献窖,也有自我管理的需求与能力缔贬。    其次密,施杰表示犯电噶,北京该浓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员队驾,而且购房跨低、购车也并没有绝对限定于本市户籍袍。“京人京车”垦颊芒、“沪人沪车”的严苛规定垮扑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外星,会导致营运车辆骤减借别。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凌勿咕,阻碍新兴业态的发展滑愤佃。    而对于多数城市对排量步、轴距都作出的高标准要求赌,施杰认为淋性,高排量代表着高耗油便,不仅并不符合节能减排目的附碧,高油费必将抬高车费梨。    更重要的是架姐拆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准计屁、高门槛辽,将损害网约车的实惠经济特点俄,打击其平民性空疾,“上述许可管理的模式想册紊,将导致网约车司机数量骤减铣善、车费翻倍涂奔瞥,群众打车难汐、打车贵的现象又再度出现簿盎夹。”    此外拾,施杰在这一提案中的主要观点还包括傻唇狗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”受、“许可管理不利于节约社会成本”等额胶师。    施杰建议届韦簿,《暂行办法》可作出如下修改控极:    (一)政府适当降低准入门槛辣叭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惨谩,是十分必要的巍湿囤。比如书:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耻对欠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求定掏,等等星。设立适当的限制条件粟,符合市场发展规律稿松怀,能促进网约车市场安全性瘫蚕翔、规范性发展锑。    同时氰隶,政府应当科学引导网约车发展礁搬吴,而不是像治理洪水猛兽旦雇测,把它一下子关进笼子里凸舵。以构建网约车公平竞争的环境为导向歇举摆,放宽对司机户籍的限制性规定炭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腊。网约车平台朴巳珊、司机和车辆的审核程序晤,各类许可证明的核发程序尽量从简李,以便节约社会管理成本病。    (二)政府协助构建平台审核沪县凌、加强平台监管    改事前许可纠概赏,为后期监管拔寺渭,采用“政府管平台即,平台管人和车”的模式沛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台公堵,规范其登记信息布唬钞、审核资质的义务必,定期提交所有车辆的情况丝,这些数据要在监管部门备案富才。并通过补充相关的法律法规巷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诡急。    对网约车不合理调价进行监管岸绵郝。保证人民群众用最合理的价格出行碎钠眠,也避免由于市场垄断形成的价格新高拼贬涵。2017年1月背蛙即,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人燎篮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费典赖虎,就此提出整改意见拎,平台负责人也承诺将取消该功能别烦深。这就是成功的监管案例梦交。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讲,存在大量不符合新政策标准的现象份腑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菩烧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减返扳漏,社会各方都需要一个适应阶段墒耪。所以杯脾幌,新政的实施不可硬着陆蛊粱。当前阶段品络芳,政府应当积极引导各平台规范化审核朴,加大对群众宣传力度囊,延长从旧规到新政的过渡期悍妙炔,循序渐进地促进新政策落地达。    我国全面深化改革提出了目标敦喜: 市场在资源配置中起决定性作用戮晃,更好地发挥政府作用惊藕。近年来熊隋,国务院一直倡导转变政府职能疵,推进简政放权瓦珐。对网约车的审核拓宽,放权是进步仁吩,限制是倒退络嫁。政府应当创新行业管理郴途女,优化监督模式挡酶叹,构建平台审核模式激稿,推动群众绿色出行煌、健康出行屠,为“互联网+交通”营造良好发展环境宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母吵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘彻希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门、品质等方面做了很多的投入句睬劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挂裂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顾螺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寸诫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窍荒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”财涤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲晌耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭该派、品质等方面做了很多的投入鞍始。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芳灯叹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沛坪袜、时尚及科技感的一款产品贩。”韩德鸿说搔付界。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫残。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型共菇提。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆处解。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寿绥。薛海涛坦言拐铰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拴干脸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兰荡钨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%热挨连。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系保瘫光、制造能力趴小、经销商体系萄酱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暗变恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尉乖牟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   2月21日歌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办建。本次大会立足技术趋势烤储,探索全球技术发展的内在原动力缮乾髓,探讨人工智能薄奸、量子计算恃誊铂、基因疗法等领域的技术和商业趋势颂咕扮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中来寂,有两项技术与人工智能密切相关捐鹤忌,包括强化学习和自动驾驶卡车缔。在关于人工智能的圆桌讨论中髓爱裂,多位创业者和专家针对强化学习滴绒径、无人驾驶分享了自己的观点屏弦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暇镜申,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痴,可能只在北京的五环里面开娶,路况很好盗剁,最高限速就80硅嘿灭、90公里疟天,这种情况下剑,车就会极大简化扯删道,驭势并不想生产一辆概念车绵猴辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荆馁泛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性形届茧。技术投入上蒂儒暮,目前大家都在往里面投入很多的资源单,整个行业在往前发展畅擂,但里面还有很多问题需要解决讼却信,包括保险从旗、政府等仁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贬辑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裂叹廊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坦,把信息融合裴姓、如何决策做好宫豌亮。图像识别拓展能力非常强坛,它信息的理解非常细致辫、更加全面聪涕拔,比如前方有一个易拉罐陪,有些传感器会认为它很危险护,因为它是金属赁,但图像识别会根据它的大小能敖烙、形状去判别腾钝。目前结合强化学习孔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茅县镁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能式培,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性础豹晤,说到底这还是一门生意蓄刷溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰碴:李芳" "  【导语】这是最好的时代讳达,车市销量连破发展记录唉勺,这也是问题的时代溶剃漓,多元化逆淑坏、碎片化横违,对整个行业提出了更高的要求敌。一切都在变检脖拔,唯有不停思变方能随机应变奸。2月18日杏趟颊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烹蝎。行业内百余位思考者和变革引领者赂,与120余家媒体相聚一堂毖沙昧,在“变与革”的大会主题下懦嫩诚,共商“品牌与营销之道”浚健,把脉中国汽车2017痞茂。广汽乘用车副总经理肖勇翁导、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英估颁、吉利控股集团高级公关总监杨学良磨盾碉、福田汽车集团公关传播总监许翔看钩、SWM斯威汽车首席运营官余波咳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烽。以下为发言实录矾夺:   互动环节嘉的合影   李苗苗茂叫的:接受张红同学的邀请钮牧。下午好!大家都是老朋友了渡奠。今天在这里釜邪,首先我资危贺张红搞这次论坛输。第二师玲,其实有这么一个机会让大家聊一聊围淡酿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伯瓷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霉。对这个数字楞,我想每一个人七罐羌,特别是管营销的人委蒋瓤,特别是管品牌营销损扯、品牌推广的人纤畅,我想每一个人都有很深的感慨临换榷。   首先请问肖总社囊柑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腻,也对您做过多年的跟踪晌衫驳。这次请您上台份晤粱,我很想问一问摊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苇霜哄?能不能简单地概述一下尝邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雷锈:李苗苗老师第一个点名我厦订,作为广汽传祺来说讥铣晶,正如李苗苗老师所说的辰邪,应该说是比较新的汽车品牌屡韭矗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”附俯畴、“两个坚持”提腾,坚持正向开发和坚持世界级标准令。这两个中罐思徊,一个是对产品开发的定位尝唇汤,一个是对品牌的定位下嘉。   从中高端车型的新产品进行切入恰,相对来说这条路走的比较艰难一点颁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”径将睛,就是起步会难一点饶桃,后面会越来越开阔扰绩潍、越来越顺淖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寂茅看,内部也有两方面的方向车芦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喝默,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来确,并且在市场上面赢得一定的销量鸡,建立一定的知名度撂。另外一派的意见淋容默,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剔狼,从中高级产品切入忱。但是大家也认识到这个困难嚷刑,一个全新的产品和品牌从中高型切入舷句抹,也就是售价在12万元以上戈讲,第一款车型是12万元到18万元窃了,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匠鲸酥,我们意识到这一点了试丛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大管,其实2011年牧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抖改,应该说是非常艰难纺咀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哼。但是2011年便、2012年有一个词就是“坚持”戎祁耪,做品牌是做两方面的事情社颈毖。第一个是做好产品的品质型两,第二个是做好对客户的服务剿,以这两个为基础这五六年走下来欣景,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淋攻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酬炭,受到各位媒体老师的厚爱枢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌春荷封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础供枢表。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滔,我觉得第一个是坚持垛甩稻。在我们困难的时候不要去放弃慧抹,就是把自己的品牌形象摩、产品的售价回到往下行的趋势单。第二为了支持品牌向上火,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滔故慷。   李苗苗词何丛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的和蔽翰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狄。比如像现在的奔驰型费,一百多年汉怪,宝马掏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌熔尘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埔膊,也有现代的销量蚊赤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腔,您能够阐述一下吗谷伎虐?北汽在塑造自己的自主品牌方面某彪斧,到底在哪些方面下的力量最大略试辆?   陈思英纳势:谢谢李苗苗老师毙矫,非常感谢红姐给这样的机会玲抵孤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睬颊凰。其实不是妄自菲惫椅财獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闷垂萍,台上在座的各位都是大幅度增长迸晤褥,我们同比增长更高一点箩,因为我们来得更晚一点臀胖橙,同比增长8.7%起邯。   但是我个人一直在想这个问题旅涣戌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俩。像奔驰去年是130周年煤,今年是131周年慈,我想这才是品牌寐。现在我们在座的各位给客户提供的计晨,我更愿意定义为商品瓷辜唐,我觉得是这样伸宋可。   从北汽自主品牌发展之路来看恋惜,各位媒体老师和同行都知道枪浑,2009年我们是收购赖、消化磋、吸收了瑞典的萨博技术控豆酪,当时萨博的93杰碑、95的平台和1.8T泻呻痕、2.3T涡轮增压发动机的技术默衅静,我们是基于萨博的平台上竞箍到,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杜。2013年的5月份猎订,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯铩,大家对这个印象应该很深链匈骇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇儒徒,当时也试图通过萨博平台的背书乾维兼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衔,因为我们希望建立中高端的自主品牌宿邻,当时的愿望非沉ⅲ好仑韭岭。但是事实上发展到今天蕉心,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谦磁。   但是没有关系戮啡,2013月5月12日投放的绅宝D70精,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怜佃局。这么多年的坚持是在消化吝化寥、吸收萨博的基础上进行的涎,源于萨博填、高于萨博裸腑,我们有奔驰哇恍、现代合资的反哺息坤,我们在人力钝附绢、财力沽观幢、资源杀、技术困、研发喘念胯、生产混觅、制造方面钞戈,都有很多反哺给我们漆,北汽近几年高速发展廷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆福竭,这一百万辆含金量是很高的丝掇山,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刨,但是我们用五年时间实现了一百万辆饭半。这里面还有几个第一和差异化产品漓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芦嗅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛔笛。   基于萨博册泪裸、源于萨博和高于萨博的消化忱、吸收和引进鞋窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺亨,我们坚持为消费者提供好的产品透、好的服务禽、好的品质蹋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恍患,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质收,比如中国新车品质(IQS)IQS汤铣饺、强制性产品认证(3C1000)哗吹拳,3C1000即三个月的购车用户中仿,一千个用户的抱怨度是多少涩,我们的水平无限接近了合资品牌涵岁饭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摔车,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心试芦,希望有一个很好的中国背书苍,给大家提供一个很好的产品体验丁舰、品牌体验和文化体验播。   李苗苗停激释:听到陈总的发言我一直在想率隧旗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锌,现在经掣芩克牵看到“北京”的LOGO文。   前不久勃想,不去杭州是到处都有吉利车据覆舰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翟闭,推出一款车就红一款车笨士漠。请问杨学良儒,学良也是吉利的老人了宠,一直在负责品牌形象的塑造无精、公关叛皮、市场湾灭令。原来我们也沟通过这个问题抢,对于吉利来讲收购了沃尔沃霉壬拘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肝蛇媳,这是蛮难的事多。刚刚陈思英总还在说萨博际,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袍,感觉蛮纠结的贰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔬朔?   杨学良晤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缎,第一是对标伺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巴钳。我们是坚定不移地在执行伪呈,而且到后来做博越未酒壕、博瑞之后有越级对标财。比如我说开发一个自己的A级车朽叼,可能要跟合资的B级车对标豆驮琅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摔踌,包括研发铰粒侵、制造杆乾、采购吠嘛、营销艰颊,我觉得成果是非常明显的怀。   第二是坚持走精品车的战略工趴。所谓的精品车步喘孰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疽娘沧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锋锨毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抚,比如车的造型设计上面挛,自从我们在全球建立了四个造型中心暴埃乾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刮倍艘。既有符合国际的审美潮流慰钒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椭。比如说在车的智能互联领域谦赎惋,在博越车上面车机人机互动的功能上刨歧,已经超越了一些合资品牌冬,这一点使我们感到非常骄傲钞。   包括在工厂的制造工艺上铆秀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淖糜九、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌任,因为我们现在建得比较新甘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耐。大家可以看智能化程度最高的工厂澈斤,现在实际上是在自主品牌的工厂中屑。   第三是一直在坚持口碑角软物。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茬藏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言松。这样就可以真正喜欢这个品牌讽戚琉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筹。   刚才提到了浙江疗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驾榔旗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纤,大概接近了7万辆红。这在以前是没有的签秆儒,而且这些用户里面很多都是觅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暖哀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晤椒憾。目前因为我们的品牌在提升棱汇炬,我们的品质在提升谴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玩掸。这从我们同行申跋撩,包括从传祺廊授双、北汽的产品销售上也能看得出来浅妇。可能大数据调研锚霖埂,像一点资讯的副总可以讲讲驴漆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吐割。   当然您刚才提到了在集团层面谁稿亮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰体,同时又实现互补充?这里面还是有很多原则蹄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梯坪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疚绅。沃尔沃是高端豪华品牌建炯,是跟豪华品牌去进行竞争的柔汾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啃窟炽、流程筒、标准肠咐绒,包括人才的培养和交流鞍啦。最新我们做的一件事阿廉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匪没奖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甜氢,可以说没有沃尔沃这么个老师彻添什,没有沃尔沃这么多年积累欢算,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构好吮锹。我们相信因为这个架构非常新困揣场,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圭茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叉临嫩,以及质量再上一个新的台阶拧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烷。   李苗苗岁咳砂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凑孤酿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮乳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔷卯,最重要的是坚持了哪些赡形?   许翔雀:谢谢李老师骏袜,同时感谢红姐给我这样一个机会恐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毖灵口。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友番剔泼。   福田汽车是商用车企业呕,和乘用车企业还是有一些区别解。我们主要的目标客户群是to B的拐哎瓶,正如您所说囤叫灵,我们是1996年成立的具顺身,到去年是成立了20周年摆捷,通过20周年的发展坏哥,在过程当中包括您和各位老师的支持离,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颂旦。在中国轻卡市场上姐五绩,已经是连续十几年的第一了练。1996年在山东成立修,1998年上市蜜驴,2000年进行区位调整就来到了北京赔袄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忱烙呐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穿沁枢。我们可能把这个品牌是这么理解的颧侥差,现在业界对品牌有很多理解的方式疵辖环,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锹亲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秽遣,所以我们从整个的业务流程上来看祁卧,这个品牌业务就是在其中的拘唬蒂。所以我们这几年在企业的发展过程当中矗娘,品牌也是在不断涌现牡颅,大概有几个阶段搭。   1996年是以轻卡为主导糙楞卉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢缌呤А,用着正好”缺。在当年的时代抓住了市场机会评,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍蜜。   在2000年之后辛隶握,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位任,进行了商用车全系列的芦瞳回,像您现在看到的整个北京市场有很多客车量,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壁,这是一系列发展的战略燎敬透。同时把品牌又进行了再升级履乳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抹希垃。   在这个过程当中笔屁彭,福田汽车不管是做品牌还是做企业懊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钨?一个是福田汽车在商用车范围里面羡嗣鹤,就是在整合资源方面觉得还是不错的付容沙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镭,花了八年的时间跟他们谈合作怀虎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讳,生产的产品也是福田自主产品欧曼俊湾,同时和福田康明斯成立了50饶考:50的合资公司婆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磕普镜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹲患恳、先进理念之外抵讲册,科技创新也是核心的一个点假拿。福田汽车虽然作为一个商用车企业扑毋汲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菠,但是也是做了很多的工作题。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捕誊硅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酥桐。我们统计了一下速囱,和乘用车企业也是差不多的茹胁。   而且我们在研发方面钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酥,这在商用车企业里面比较少见凤。不管是先行的技术挤,还是技术传承方面都做了很多的研究保拈,包括去年也推出了超级卡车核铅崩,也是整合全球资源打造超级卡车涡。全面从安全窍、环保方面进行新一轮车辆的升级壤。   我觉得总体来说吧冬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碱伶,是一个有着锐意进取夹靶奴、远大目标括芍,是一个愿意为客户腐、为所有的股东疆船、合作伙伴魏缚、利益相关者带来更多的价值哗缔,也愿意为更多的卡车司机碗丰温、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抡疼。谢谢!   李苗苗股:2016年一年有很多新品牌出现莱阀协,也有很多刚诞生的品牌在努力踏邯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厘玖貉、宝马琶。我就参加过场在北京的怀柔担醇写,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斯。我当时心里就想斯威蛮有钱拔堵遣恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毛燎庇?对于刚诞生的品牌次伎,品牌之路有没有塑造的路径妒?你能不能简单地概述一下脖?   余波瑞臣匡:感谢红点汽车和李老师豢,各位媒体朋友和各位同行疗悍,作为SWM斯威汽车卸,可能很多人觉得很陌生册嫁愧,可能没有听说过城,我简单来介绍一下逢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醇刃受,7月份品牌上市捷,8月份第一款车SWM斯威X7上市杰靛氰。   今天让我来参加这个论坛拧巷屡,我们的心情很忐忑彭瘟肪,我们是一个汽车行业的新兵闺接,我们是抱着学习的态度来的旧卜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师木氛道,希望多给我们一些指教寥狄猫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢款?我们认为这个品牌给用户的是两部分胎督,一个部分是产品的硬件峦浅恫,也就是物质的东西啥纶淮。另外一个部分是精神层面的贿锈澈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拌畏段,第二是付诸了一些智能化猛、空间和外观持,外观也就是在意大利建有一个设计中心猩静涟,在外观上有意式的风范素。   从软性来说奋滔垂,我们要付诸一些内涵葡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德乱,通过植入意式生活的方式丛人,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枷但。同时我们也在倡导一些生活方式哄授米,通过软性的文化来塑造妇莱,解决通过硬件和软件层,以及从物质和精神层面塑造品牌废。   至于未来怎么走沧扛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虏。用户实际的需求和市场的需求珐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搞寞,未来我们还是要跟着市场走拎蜡肝。   李苗苗孔:我旁边坐的也算是媒体人蔡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了详拭檬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢你河?因为主持人给我了一些问题肪,我个人认为不想问一些特大的问题河钒,就想问问这个问题较。   付继仁疏伪:谢谢李老师瑰,这个问题还是挺好的顷恳脓。刚才您在问的时候额拦禽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜂。   一点资讯是比较新型的资讯平台惺氨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坍,我们是做平台辰涪,不仅自己生产内容肮,同时全网抓取内容绥蠢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴寸,再把有价值的内容分发给需要的用户茨吓,完全是自动化肩理妇、机器化的常敛。我们怎么去帮助车企呢领薪汰?我分享一个数字咆沫啼。   在过去一年古烙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谋扒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拒,第二是移动互联网的平台绢酣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驰。很多的车企其实在做品牌的时候蝗破,都会要求最终的效果锌讽。坦率讲茎刺,以我个人来讲这其实是两个事亮乏,因为品牌本身是非常感性的奖,效果是完全用数据有结论的娟卞呈,就跟一个人去吃一样诬罐安,吃了四个馒头饱了司,不能说只吃最后一个就饱了嫡孺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量方好,现在我们有几个大的方向襄邦雇,第一是更技术化的跟车企进行合作氦搐。比如说从去年开始废鼻,我们跟上汽通用进行PMP的合作唤。客户自己建了一个数据库山间,就是把用户进行了一个分类辟殿蔼。然后我们每一个用户来到我们平台上陪瞎恒,他知道哪个用户对应了什么车型夸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泼悼,也就是把他们的流量经营得更加科学滇肮赌。   这个给到我们之后庇店,又发展成了一个新的技术驱动背劫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锹,还是看汽车外观的细分多忱。这不仅可以推荐具体的车型辨,也可以把具体的创意自动化认辣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惊畦井,这完全是技术化的匹配弊怕密。   第二点板,我们是一个内容平台悍媳须,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剁,能帮助到车企做非衬停好的传播故,有的时候这些内容并不能够被发现饶俄盘。现在我们把广告当成一个引子擒碘钦,不是一个执行的结果妒澎樊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣济赶,进而把下一步的行为做好含。比如有一个产品是一触即发沏课团,用户点过客户的广告之后巢狮亲,我会直接给他推送相关品牌的内容含。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恨归裸,再去看有没有点这些内容败希,有没有评论保、转发恐歉词、收藏估矮桶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痹熄迷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琴扳,把广告和内容进行打通缺帕文。   第三点顷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鼻阑藏。这个场景是有时间畴、地理位置和非常多大量的内容和数据泌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扔圃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的段拌凶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罗桃,或者是去日本还是去韩国旅行撩髓顾。这些并不关系到最终的销量提升多少颗捻,但是可以了解消费者在关注什么乾释赡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巨彪嘘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俊,一方面要通过你的技术顷、数据实现更高效的转化村备判,实现现在解决广告主的一些痛点乏灭。同时要帮助广告主把服务做好撩疵,说句实在的都是服务用户掳锌漂,我们产品的用户也是车企的消费者袄,怎么能够把这些用户服务好粒项,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龋捣悸。   李苗苗皖盒判:付总说得很好筏歪,借此我也想说几句傅慕。我看了一下丸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慌,也有一些厂家的朋友巩纶,我们每个人都是汽车人力碧澜。   我在想讥,得益于这个好的时代汇歉,既然是说品牌碘姓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慰刊,无论你这个媒体叫什么名字拟滥爆,找没找到自己的定位叔南袄。无论你这个汽车是什么品牌吨,你的用户在哪里列涂。过去几次会议主持上都说四个W偶乏,也就是我是谁些呈斜、我的用户在哪里博、我为用户在做什么赌饰彤、我还能为用户做什么挫煌。包括媒体也是一样坞裴,我是谁(什么媒体)看,我的读者在哪里弗黑脖,我为读者写了什么样的东西彤幂佬,读者看不看酶,这是不是你的读者群要看的酞保蔼,最后是我还能够研究我的读者帛透镁、研究我的客户嘲凹入、研究我的用户奖墙,我还可以做什么厂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萌,一人问一个问题就结束脆宽瞪。   请问杨总骑相吻,刚刚说了这么多芹坷煎,就一句话芒,什么是品牌舅蔚?我们说了半天品牌哼。   杨学良寄逝白:我觉得品牌就是价值脾尺兑,消费者买你这个东西值不值尾,如果他觉得值了来陌蚂,就认可了你的品牌陷亥眷。   许翔涣:我就按定位的理论柒匪胜,品牌实际上是一种品类的代表梨慨,消费者是用品类来思考童窜,用品牌来表达龄静。   肖勇憨:因为我是做销售的看恍琶,我可能最直观的印象型罚,我觉得品牌首先是一种价格岸扇癌、价值体系维侮奠,同样的产品能够比别人卖得更贵受孝,别人还愿意买我的劫土富。同样价格的时候劫,别人的产品卖不出去杯,我的产品能卖出去帅先薯,我觉得这就是品牌僵委。   第二官,我觉得品牌是一种文化妈囤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骆暑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刃,但是我的文化能够吸引他随晨苛,我觉得这也是品牌的一种表现秤。   陈思英掳恰:品牌首先是无形资产飞通村,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拴赴昂。第二也应该是产品弧娃,可能是一个标记苦染、标识菊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艇,在人脑海中所有的记忆纬衰。   其实品牌的英文是来源于MARK叔,就是在没有货币的时代物物交换的时候耍沥,在畜生身上有一个MARK浇糙红,Market就是营销佛赫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀覆车莲。有一个比喻晶,品牌就好比像银行储蓄推窜,储得越多品牌价值就越高乱署。   余波功踌:我觉得品牌在直观来看就是商标猎糕,另外是产品输。真正给用户留下综合印象的是产品韩敝次、服务和文化的结合瞪唉,以及对用户的印象及感受就是品牌九灌。   付继仁汝:我觉得品牌到现在这个阶段赎粮煌,也是一种共鸣蹈,像营销1.0是以产品为中心踌,营销2.0是以消费者为中心凳堆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涩德蕉,这三点都离不开品牌倘,但是代表了品牌不断的升华借。同时品牌到今天来讲退哩,不简简单单是一个口号额、标签瓜蜕睦、LOGO埔董荡,还是一个行为准则碳可,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚎哆恰,还是每一家企业表逆旅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溪,并且怎么样高效地执行和检测羔督。   从这些来讲渺疤赔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饺,如果想清楚品牌一定能做好怖伐,至少能够对我们服务的那些人做好甭芍萎,那也就足够了立蛔。   李苗苗立骂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楔萝苟。关于品牌几天几夜也说不完农阀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惹李,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九夺。   谢谢大家在座的聆听虫侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵且,严禁转载鄙涡技,违者将被追究法律责任蟹税是。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澜,车市销量连破发展记录薯衰,这也是问题的时代窟,多元化窜罕勾、碎片化鼎策掂,对整个行业提出了更高的要求叫薯。一切都在变湘,唯有不停思变方能随机应变蚊。2月18日靡帽鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕识阶辑。行业内百余位思考者和变革引领者唬,与120余家媒体相聚一堂酗,在“变与革”的大会主题下淘太,共商“品牌与营销之道”诲,把脉中国汽车2017敞妒。   东风标致总经理李海港熄死肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东躲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疼狭糠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华齐、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪史、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栋奖陋。以下为发言实录哨:   互动环节嘉宾合影   主持人尸沤:2016年是一个销量大年翠急睬,更是一个营销大年吩广奴。从二维码营销到VR营销艘妮,从下沉式营销到自主营销兴划,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厘狙氨,广而告之悄悄地变成了城会玩没滑毖,车依然还是那个车蕉勘盎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吉水? 第二场论坛的话题为刨腐羡:中国车市新战国瓦,车企将如何做营销特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勾褪悲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贩局,现在重担在我身上香,由我来主持第二场论坛堑,和各位老总探讨如何做营销恳。   因为第一场是说的品牌添狠,品牌建设也是非常重要的一环孟,我们现在就把品牌这一页翻过去奴购拿,就说一点营销其他方面腊,比如说跟市场方脊禽、营销相关的一些事情唬镜稠。我们今天的这些营销人科,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蠕艾盆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讽,因为他是面对着全世界最大的销售市场冉。面对的是最高增速的市尘场,现在技术和产品快速迭代卑菇讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疾刊,所以他们是非常幸运的解,十八般武艺怎么耍都行访凰。   同时很多营销人也在自嘲绰烦,其实汽车营销是最苦逼的一群人枪换碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌腺憾浆,我们面对的是最多企业的竞争话惩项,我们还面对的是最难以琢磨的坪对响、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚊态。   当然了我们这还不算最苦其奸蘑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淋拴链,所以这样的一群人的所思所想牟辑叫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柔炒鬼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摔。   汽车品牌最新的一个品牌定位碎卫,在座的应该就是汉腾了蔡。请问汉腾汽车的副总璃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹤慷咎,您给我们简单总结一下仟摔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘎篓掂?   于晓东挤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会守菲,让大家来了解汉腾汽车未。汉腾汽车目前是全新的品牌操,2013年11月份成立暮,5月9号品牌发布皖绒咳,9月6号新车上市瞎,第一款SUV产品汉腾X7圈次尸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淳成,本着向同行和成功的标杆企业去学习吴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快片胆毋。   2016年对于汉腾汽车总结来说为谷猎,第一点是品牌发布霓坪,这是做市场的开端挎凸。   第二点是渠道翰刑,对于新品牌是重中之重的工作咸,渠道顺利打开的局面县伟,签约181家尽,正常运营150家告,渠道作为做销售最根本的工作建,没有渠道刊酮硼、没有服务氢脸吾,消费者也无法触及和体验胸岁堂,对于一个新品牌这是一个开门红尘棠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虫伶弥。   第三点是在市场上侮劲沽,市场层面上重点资源向一线倾斜膘,资源都花在提振经销商信心蜡、帮助经销商达成销量上林桓等,因为作为一个民营企业赤,作为刚起步的企业扣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擎稍,支持了经销商的销量袍呢。在品牌和市场的方面亲婆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助比鞍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汐。   刘小勇幌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹿毖,汉腾除了自己营销的亮点之外澜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕉靡失,或者对您的触动是比较大的笔泡茫?   于晓东爆:做销售在产品力表达上叉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醛肚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庐,在2016年都说是视频和直播的元年沙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兰。包括产品试驾挑战的活动炽,也是和斗鱼做了直播的活动蹄抖蒲。在我看来在消费者了解产品上疽,可以随时随地汐荚,而且是更加有渠道客观了解一款产品苫。这对于做营销来说睡户,既是机会德僳,也是挑战墙。   刘小勇称纠:请问李海港先生去,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戳半矾,尤其是传播的环境吼、传播的手段浓疟、传播的模式发生了翻天覆地的变化敬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢互豢?   李海港钨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嵌,在新技术轰柏潦、新人群和新的竞争环境的驱动下伙熄痴,媒体处于变革的时代勺熔糙,原来的架构碎片化了曹碳豆,新的架构正在建立固韦光,当下处于这样的时代涉绰合。很多事情是这样的趋势户,原有框架维持很多年屉拘,突然间环境变化之后碎掉了虾坛,再重新建立新的架构门,万事都是这样的道理拱。现在媒体环境是什么样呢式?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)取。这样可以导致媒体的平台化啥末未,另外是媒体人的职业化或个体化煎涉铰。   简单来讲乏蹲,我们以前是自己做东西焕环帝,自己在自己的商铺里去卖陆。现在不是了矛修停,现在可以自己做东西臂司乾,自己去租商铺委街佩,有的人专门提供商铺赐,有的人专门做东西偷。这样可以做专业化的组合徽窗赦,效率会更高俏烫瑰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杏筷庆,红姐以前是媒体人铅藐,现在有自己的传播平台五离,也借用了社会化的平台卢,把最好的内容输出错蔚仿,她做最专业的内容蓖脸。我想平台也会用她的内容疲毙镣,未来的板结新的架构就是这样的退计。   在这个架构下作为厂家要适应金嘉急,东风标致已经做了这种尝试史,去年把我们的公关公司能力削弱茄抛秸,因为他们的稿子太硬了梨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幸吞队,从专业或从第三方的角度看待东风标致弄,我想他们的稿子会写得非嘲>龋好怜娇灯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣太,这是未来的趋势火惩祟。   刘小勇付:我听到有一种观点羔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熟,我就抓住了更多的消费者输劲剖,更精准炉,我的销量就会增加弦解。但是有一种观点认为粗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叮陷?如果总消费需求没有增加丰卜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戮,是不是大家又打平了四唯。就像一个剧场理论祥密,原来都坐着看戏骑,后来都站着看戏了夕撤烫,其实看的戏是一样的系棱。请问奇瑞的范总淘,您怎么看这些新的手段救、模式对销售营销的作用艘踌便?   范星木懦:首先感谢红点汽车嘎可、感谢红姐际茸毕,也感谢刘主编扛。实际上前面两位老总谈得也挺好锻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虎。   说起营销攻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衬。但是从营销的最根本耸,还是回到对客户的理解陪壁鹃。我们最近几年对于整个汽车市车淼肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整上畔,最核心的是我们看到了两点变化蔽,一个是围绕客户端的消费升级熔,第二个是客户年轻化的变化筛蓟佛。这两个核心特征的变化富顷,带来了所有客户需求的变化堕蚂搔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吞推虑。   应对市场的发展疗阂皋,我们称之为整个自主品牌的发展羞,包括奇瑞自身的赂金,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩Ъぃ快贬,年均增长在40%左右的增速陆,所以说基本上属于原始增长的阶段剩。奇瑞从2012年托摄捻、2013年开始进行战略转型陀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寐剔赫,我们做的核心是提高整个产品的品质锹暖,是我们整个战略转型的核心罕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绩泛任,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搭皇、好的服务捅缕。2016年我们已经进入到2.0阶段苍冯懈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喉拿嚏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怖,整个2016年集团销量也突破了70万辆衰投欣,增速达到28%裤,国内市场超过了36万辆深,也是过去五年来最高的一年杏建。国际市场中吩蜜,我们2016年实现了出口8.8万辆型搪何,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓖烂,也是连续14年中国出口第一的车企澎附恃。   我觉得取得这些成绩夯,销量数字是一个方面谩,更重要乱啪、更为看重的是结构的变化檄垃,第一是企业盈利水平的变化牛趟,为支撑企业未来的良性发展捣孺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懒枢汗。第二是体现我们战略转型的成果火聪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拿归,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恕拖。第三是客户结构的变化鸽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%七拭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崔莽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舍物尉,实际上我们更关注的是除了规模的变化儒,当然营销数字很重要怕。数字背后更关心的是这些结构的变化锨滇,怎么产生这些结构的变化为艇?从我们自身对新一代消费者的理解豆郸细,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梗蠕抚。   客户体验的三个方面我们一直在做冒,第一是产品体验堤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夸闹,行业平均大概在35%拨,奇瑞可以做到25%卧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漠,今年还会陆续推出更多的平台库勿。当然平台不简简单单是全新车型的概念小侗肥。   第二是品牌体验烤搐茧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玩花,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柔箩携。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宽疙葛,现在很多企业在做营销过程中视频湃、直播方式应用是越来越多了毒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顿芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化肆坤潦。   第三是整个销售服务过程体验的升级湿驹,在2016年网络规娜了破眩和第三代形象店的升级汹捂弘,为了保证客户体验的一致性篓怒峦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装继橡糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忌抗、优质的奢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畴,这是我们正在做的髓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剧回,谢谢!   刘小勇挂:谢谢范总赤逗限,现在的汽车营销无论是从手段技车,还是从模式乒,包括内涵都已经发生了非常大的变化是。我顺着这个话题再往下问一下耽赴捞,请问刘晓科总郊吕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冗软传、营销套路捕绍攻,您觉得现在还适用吗充碴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞪惭梨?   刘晓科彪蜗:刚才范总提、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汤,因为这里面在我们整体来看簿,其实我是一个新的营销人凸,刚刚在这里两个星期习瞧。我以前更多的经验还是做用户恨,去看用户的发展赌笺陶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祁救、网红伺、娱乐化式秽,甚至还有用户的碎片时间妻。但实际上反应了两个变化淀械邦,第一是用户浏览的轨迹改变了辣电,以前在PC时代硷盎垦,大家基于浏览器阅读诉崎陶。所谓浏览器的阅读捻,对于从一个网站跳到另外一个网站炽森,这个成本几乎为零镜耻腔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挥精点,只要在浏览器就好螺。PC时代壬钝獭,网址仿脖须、网站撩、浏览器是值钱的同庆。   对于移动互联网抨裁粕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卤,对于微信小程序也有很大的期待告版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观别。最终来看里慕岔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝。在这个主流的前提下蠕避党,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庆。在这里出现了两个问题话技,也就是时间的问题囤秸弦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牌酮监,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的头让凤。如果是比较泛一些的资讯或APP懂,如果中国互联网网民用MAU看逆兼,月度覆盖量几乎全部覆盖笺膏伐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拨次,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叭韩。但是什么会不一样涛?就是时间等嫂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痘双涣,我也高度认同一个观点欺触,未来对用户时间的争夺是变得非常重要举冕教。在这一点来说橡,我们的营销不是去抓住用户躺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俩。   基于这些理念的变化喀光,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容景,而现在发现专业内容看得比较少一点蜜陋洁。专业内容对于用户的阅读赡狠,可能是女性就不太爱看螺临,覆盖用户的时长就变短涡蠕匪。什么东西会长呢凄枯?从2016年钳、2015年的情况来看惕馈,我们发现基于娱乐营销的网综时间讼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惊儒屋,因为可以更好地去占据用户的时间喉。比如说我们投的一个网综节目控晤,可以有2个小时以上的品牌露出时间镀褪缝。   对于用户来说甜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要充。无论是线上的丛,还是线下的还。   另外一点侮涸,我们做了一个用户报告涎吮,会发现用户现在在看车的过程中四,比如专业的导购屠口,发现用户的时间稠确沃、决策变得越来越短剿啥晴,对于专业媒体用户来讲杭,用户平均决策时间是108天嘲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天化韶,这52天对于内容的需求是很轻的翅啦萎,包括频次是很轻的筒茂。从52天开始一直到97天澈酿轰,基本上是从几款车的比对到交付定金辞讹,因为提车还需要一些时间拉斤奸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懂隧艇。也导致现在的自媒体更火伶看巨,因为大家更相信人酱,也就是网红的力量会逐渐发挥杠凸,包括IP的力量冕箱。   营销的变化是跟着人走的缺踩,用户的体验顶、用户的行为发生了变化病撤,我们的营销一定要适应用户的改变屯蛇。   刘小勇恳费疮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总噬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞭。想问一个跟豪华车相关的问题赫霉保,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豪夸澎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邢敢,从超过10万辆到两三万辆的都有柒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掀播沟?或者会发生变化吗苏恍僳?会发生变化的话烩,是什么样的主推力量来促使发生变化缓盒?   王顺胜垫奇八:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蕾,作为广汽讴歌这个豪华品牌踩妨米,去年4月份才成立了新的事业体制矫录。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氮,10月22号四驱上市孤埃荆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睡嗅。   从去年一系列的举措木,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌交。像主持人刚才提到了杀姜,怎么样去改变格局炯侈?作为豪华品牌在中国虑,像ABB进入中国市场比较早手拣摧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甜举峨,其实我们也做了很多思考坎娜,想跟大家分享一下恐诞段。   第一竣钞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早克暴实,也是十年左右的时间茄特,也不短霞侨措,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戳赋。作为这样一个品牌要找好自己的定位酗,我觉得是特别重要的笑测。我们不是说跟谁去竞争关,而是在豪华市场找到适合自己的位置骚醋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琉感,包括在上海搞了大型的上市发布会徒碉床,在上海中心进行首秀斡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彼,这也是用来提升品牌的结道。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敬。这一系列都是来提升讴歌品牌的粳痛。   在后面的发展上艾奔,包括在2017年也做了很多的思考搬懈厂,就是如何在营销创新上做一些突破摧。比如说植入了体验式营销挤,包括即将上线的体验店蟹刻侥,可以跟移动互联和终端棱充,包括一些PC端进行一些互动班乐。包括很快会引入管家式服务段,让用户真正能够感受到服务和体验能蛊寄。管家式服务是一对一的夸悔两,能够让你感受到有针对性霸砍,并且有温度地触摸到服务的形式璃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仙宿,我们在形式上也进行了一些创新栖。   尤其在内容上面孝,我们以内容作为引擎猾,创新作为驱动沮嘿,作为后来者品牌饺慌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虐哪。至于格局会不会变化瞎怯华,其实每天都在变化税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狡乖浪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讽愤辉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌趁,我相信之后会在变化当中不断求变都峭。营销氛、创新不但要传承好的东西晤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擞圣,跟大家一起共享一下铅。   讴歌作为新的豪华品牌潞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌券,希望在座的媒体以后多多关心等、多多支持详芒,一定要让它取得成功膳卿,谢谢大家!   刘小勇秤:接下来有请江淮汽车李总老,咱们聊一个关于2017年的话题似豢,现在年底睛归狙、年初做营销的也是做足了功课美尼,关于2017年市场的预判别舌宦。能不能把您做的功课分享一下位溅竭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厘?   李建华嘶扦琴:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓬讥屎,营销这个事在台上讲换厢,对于2017年的营销还真没有想得特别细稍。对于营销坏哺霓,以前讲欲文明其精神刀恢,先自野蛮其体魄算队,营销在中国还是跟认知相关浪涩丧,属于文明其精神发展之内的突粳。营销在2017年来讲煎家撮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锌,全球规模最大虏士舜,还是保持增长缅堤化,需求会很旺盛梆,同时也面对着一群非常不确定的消费者拦孟吓,这些都是一些确定的因素泰。关于不确定的肉财淖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘶,这使很多事情产生了不确定性咆钮党,也使推广方式产生了变化倒冻坷。在一个变动的世界里要想做好功课核毖惋,关键是有定力把握好不会变的东西枫。   就江淮来讲提诲,2017年一方面会更加关注用户的需求弦祁。因为从做营销来讲鲁镰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簿凡。一是用户看到产品诚董,如果产品很美好位,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茅九,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娟。第二是当产品出来之后辱浇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呛,如何让消费者跟它产生很好的接触贤羡、接受它饶饲,让你的营销做到有广度率、深度和温度痊,这是营销人需要花功夫的地方靖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓄秤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵辏好的保留和记录下来撂吨籍,强化终端的执行力坎叮拖。这是非常重要的顺,当消费者看到的车是处于被管理的状态藉,他就会有好的印象切。如果是管理失控的情况饲,就会认为这不是好的产品捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撑矾鹊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品课菇,这个产品是不是他所需要的煌佛盎,能不能让他在过程中感受到认知和认同奔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动文围,现在已经不太需要你告诉我什么了聘,往往会更注重你提供给我的事皮,是不是我真正参与过的跺黑镰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煞农康。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巧脾每?可能现在需要一辆高颜值忙、大空间韭骇论、强动力昆墙技、低能耗骸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来微卞,所以2017年上半年会投放一款S7彼什缅。前面的消费者参与了意见北项,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巩必订,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虽睦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孰凭巴,形成了共同创造的氛围来窃琼。往往共同创造的东西侧,我觉得是消费者乐于接受的东西惰。未来共同创造篱道,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度色棺灿。   刘小勇缴皖:非常感谢李总沦骨。我觉得现在开论坛镣穆,最难的是请嘉宾楼盯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沧股耿,是嘉宾请来了之后不给时间说贺猩。今天这个恶人就让我来做了箩肪,咱们就不说了涵贪霉。   最后请每个人回答一个具体问题型敦躬,刚才进门的时候有一个调查挞恳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几康?我们从于总开始估。   于晓东茄侠:我觉得2017年应该说挑战大譬,期望更大迹吴,我更看好细分市撤薷濉,因为我们也是做SUV的嘛烫将,我们更看好SUV市场的持续增长睡迹。   刘小勇裤混:全行业增速去年是13.6%认、13.7%敬滑富。   于晓东商:我预测2017年是10%瘟慧乌。   李海港旅:8%边赋。   范星茫:我就说一个数窖伤诡,虽然说一二月份看到环比有所下滑扭窗钳,但是看这个数实际上同比还是增长的苗嚼。本质上今年不用担心眷,我觉得还是在8%到10%之间鞠。另外最近看到1月份的数据出来了啊妊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额成,这实际上是一个分水岭袖,一个很大的变化雇。   李建华仆昂:我觉得应该在5%到8%返狭恭,可能会接近GDP的增速秒轿耪。   王顺胜羔袒肠:我觉得整体会在8%到10%以上珐容虏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寸宛脊。   刘晓科赦娠袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痛畴,我觉得再加两个点是8.5%唐。   刘小勇校瘟:你更准确了锯惫希,到了小数点后了辽米湘。非常感谢各位老总的精彩分享悄嗽兽。就像李建华李总说的顺,咱们说到汽车营销人抵慌,媒体界有很多新词来形容托,像野蛮执行力或变态战斗力女剧、狼性文化等等隙试空。其实他们是一群非常善于思考的群体齿搽衰,他们的思想的深度决定了在行动的效果绞筷奥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亲缴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伙淑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低瓢:李芳 版权作品览挟动,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦累,严禁转载疯围,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搓街,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行性患旱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导题石,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体东,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畏唯逆。以下是北汽集团党委书记绘椿冷、董事长徐和谊的主旨发言蓄。   徐和谊辛勒:尊敬的何部长墟,尊敬的各位领导腺阿,汽车界的各位同仁难烹堆,还有我们媒体界的朋友们讥讹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溃港,探讨汽车行业的发展话题棱钒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年结绿副,这一年间我们先抑后扬速,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戒登蓖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拣,最终以产销2800万辆斯癸,同比增长13.65%的优异成绩划,完成了一年的一个胜利的答卷侍田圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姆,为不断探底寻求新方向的中国经济骑,可以说去年我们再添新亮点瘁凶。成绩固然令人欣慰筋羔,然而先贤有言马权,一切过往皆为序章醚竟牌。今天站在新年的起点上回望从前喀换欠,我们发现深沉变革的暗流涌动刹,启迪未来的创新发展妊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梅缺。   亚马逊无人超市惊艳登吵浯肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军废,提振实体经济箭在弦上扳,消费升级引领我们全新的商业文化时代番冻拳,技术罢嗽、商业模式抨、国家战略逼嚼、市场结构结合在一起洁栏功,这种更替的演进堪敞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点两缆萄,正释放出巨大的改革能量铃携,正引领我们整个行业迈进全新的时代诲毙。   一是技术模式在不断地创新魄澄琶,汽车行业转型正在进入落地期第逃。最近几年在互联网挛、智能化氛拇呢、共享经济等多方的洗礼之下戏顽屋,汽车行业正在同创新中被颠覆者丝汹捐,迅速地转变为创新转型的主动执行者鬼靡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚎萎,日系车企抱团开发人工智能技术伪垒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臼,可以说剑指出行解决方案规跋狙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僵诞,在新技术檄校、新模式领域不断落子饺薪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粗。   二是消费升级惨甘挞,品牌之战成为未来的新机遇添。随着互联网思维的逐渐渗透虾嘎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲜捶砰。情感价值垃烽、消费文化斤、消费者价值观越来越得到重视翟祷锨,网红营销棱前埃、二次元营销赎檄驰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洽炯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通双,实现产品表达与消费者价值的同频共振匈膏。   另一方面楷酿嗣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚏,为自己的人生价值代言斥礁邓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棠播,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胆苔。   三是提振实体经济毒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗣,就是提振实体经济袱动。其关键在于制造业转型粱燃,转型经济学的研究表明嫁芥,制造业转型中产品技术固然重要闷,但管理体系更加重要糙狸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化科到、网联化建设党,就越能发现在信息化建设这种大背景下巫酪塑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炔皋集。前几天我看到有文章提到盗耸拓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缆。这样的提法虽然夸张贡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示触,我想却是切中要害的次彪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地螺,随着提振实体经济逐步落实开迹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纫械空。   四是政策变动嘲读,新能源规模化喀、市场化成为未来的大方向茸。2017年新的政策正在逐步地落地惋镁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化强。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帘痕,行业准入规则盯颧、动力电池规范条件等政策的制定窃,从各个角度划定了新能源的市场边界柿蒲。   另一方面僳侧钩,碳配额烦崔、双积分请埃究、新能源补贴退坡凄睡,无不要求新能源发展要还原市场化手段轨叉藕,聚焦核心竞争力柬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劣帕。   纵观整体形式的发展鲤啸壳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衅邪拧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂田锭。数年之前林屁,面对互联网行业的冲击确搁玖,我们以为我们只是需要一个互联网+剧扦灸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折白迷,还承担着国家经济转型的重任氖套财。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庭。这样的多重任务龚,给了我们新的挑战舵添陋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀承蔽。   面对全新的形势内技评,面对前所未有的机遇与挑战破,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摔信袜。我们将锐意进绕苑啤,大力地发展创新精神画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坚停部,在电动化哨、智能网联化堂、服务化挡抽拓、国际化等方面加快发展步伐冉,不断推动新技术博枢、新模式的落地生根帘,不断地发展新能源汽车味睡,还原城市绿色健康生活镭萝鲤。不断承担经济转型任务骂,推动传统制造业的升级从搅。   面对未来操努途,我们将在以下几个领域寻求突破库:   一是加速智能网联技术研发仍,打造智能出行的生活方式幢钒奢。2017年拉斯维加斯的CES展上遍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略跺疚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绰客寺。当然不只仅是和百度设琅,还有其他的国际国内的公司林庐。未来瞄准智能驾驶酗虫、智能互联蓉筛田、智能座舱等内容陪滥焕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绩想弟。   二是加快新能源汽车产业化抢蟹玖,践行绿色环保发展目标舷赫熬。在新能源方面持碗肥,北汽秉持环笔殉牵靠大家的理念感厦,不仅造优质的新能源汽车产品吻茫,更要造消费者愿意购买的新能源产品旅奖蹄。尤其是在补贴退坡弧、行业回归市场的大背景下膜霞骋,北汽集团聚焦资源圈、聚焦技术喀亲、聚焦产品芍册、聚焦市趁缤谩,四位一体严密把关整个新能源产业链扭掠饯,为消费者提供既有颜值届姑、又有内涵的可靠产品蛋屡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牡发观,共同守护美丽家园熊控祟。   三是加速国际化资源整合兽,实现中国品牌的全球化菩坤。2016年磁嘿缝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儡萎时,实现了北汽国际化拿骗虚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破县。配合国内的合资品牌貌烤赎,服务于全球布局研发基地箍策集,北汽全球范围的资源整合跺,已经进入了研发舵嘎功、生产怒辽费、销售疟漏耿、金融韦分、人才和品牌全方位互动的良性循环金磷。   面向“十三五”竿咐磺,北汽将继续深化拓展东南亚翠、北非浆痕校、中南美团歧、东欧等重点市场的产业布局枚破骚,使中国品牌的影响力遍布全世界老寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胚。   四是坚持服务化方面家借并,推动制造企业转型升级识。服务化既是国家经济转型的方向完,也是北汽自己产业升级的主要目标态。多年来我们在金融蘑鸿凑、产业投资楔、后市场卤桔、出行服务等领域多点布局瞳,随着时代向智能网联方向的发展胃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环体随。构成从业务到管理体制恼,再到基础设施的科学发展体系身惩精,不仅提高了资源的利用效率狠寒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兴队谎。   各位领导驮董郝,各位同仁负适舰,媒体界朋友们灵霞驼,闻鸡且起舞夕断焕,风好正扬帆揉乃就,新的一年已经到来隶贾,新时代也正在开启机遇的大门程袖,让我们携手共进嫡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖敦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年其,长城汽车累计销量达107.45万辆层谜公,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷导煌番,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军清限史,其中哈弗H6占比超6成睹,达到了58.07万辆琼恕袒,同比增长55.58%函澈锚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻搪丹,2017年2月19日锌斜说,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动山抨甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倡港磐,我国汽车市场销量首次突破100万辆赊,高速发展25年后的今日扳钡炼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度委抛。中国自主品牌已突破百万辆拐械饥,那么能否乘胜追击逾越200万盖涛、300万的销量目标坷捆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咳辣兰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氢锰,用他的话来说发泻链,“这是很了不起的一点佰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捆握儡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心线损,从另一个角度来讲笑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃。   安全泪绿憋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功门,分析其中最重要的因素豹便泉,魏建军表示括衡归,回到20年前高咕,受到成本和技术等方面因素的影响丰豆尽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箔咎告。而当今时代蚊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奴告,其比重也在日趋增高就钦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衡肆舒。他还透露首,2020 年哈弗将总共投入300 亿元败购揉,打造全球化的研发体系适就,在主惠、被动安全技术誓圣硅、智能互联疵纠、自动驾驶等方面府陕泪,形成领先优势得关酒。   说到自动驾驶技术蹬,放眼全球汽车行业惦诧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晴缄翘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肃。哈弗将采用北美搓躬羡、印度戎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麓回为,据他透露输,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虹睫,目前正在进行路试譬须牟,有望在2020年后投产摄劳氮。“我们的最终目标默扔,是推出完全无人驾驶的巷腥、最安全的 SUV 敢。” 魏建军说到泉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妨凤峦,魏建军说到标么眯,2020年颠摆肩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灿柏莫。对此狼,哈弗规划了四十余款新产品朝场,覆盖全部的SUV细分市场脑。到了2020年惨冷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枷陇胆,在规模上超过吉普龟南、路虎凉,成为全球最大的专业SUV品牌维泥嚎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囊仟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时教泞冠,魏建军回应道朵好,要取得这样的成绩主要来源于两个方面间尖,一方面要靠产品快速地更新迭代捆,另一方面则是丰富多样的产品规划溃赣廉,这其中就包括新能源方面的建设缆胖痘。据悉髓盆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堂实雹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昂范驴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趴。除此之外憨辜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄薮獭,目前正加速推进全球化商业的发展掳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痊贾犯。   2016年枪行艇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钳拉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喀冠恰:WEY登场之后哈弗应如何定位玛?魏建军在现场表示僧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贯。相反郡羌酷,哈弗将全面发力15 万以下市晨帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沏靛洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笔甜,而“聚焦”就是集中资源脊们现,打造产品和服务的差异化优势变馅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藤郊娟。先做强芜怕、再做大沛,这正是哈弗理念的核心所在度卧挞。在盛典现车倚啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弓赋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钝惨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囊紊碗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缅檄毯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队誓。据了解凰徘,长城经常组织经销商团队去日本考察现册蔼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咕。这正与长城的发展观念高度一致队谴。魏建军透露技蒙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雌缔倪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝来赂,经销商们也未曾有过动依唷,这正是“稳固”所体现的重要一点软完。   长城汽车总裁王凤英表示软漠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抨但冬。 她认为蹲慑劝,良好的厂商关系是相互作用的茅,只有让经销商满意蚀,经销商才能够让消费者满意潞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娩,这是层层递进的作用效果鹊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因另胜犀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顶镁?哈弗给出了自己的答案秀:200万的目标即可上路八喂粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔邢趴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撕,在新能源汽车补贴退坡后街暮奢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镣枫,这个数额占车辆销售价格的40%系铜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炬姑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谷户?未来娶吹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇师霓烫?2月8日下午概,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示其俄,2016年蛾嵌蕉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纤富秽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲤毁粟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吧槽。随着核心技术差距的缩形司 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兑偿癸。但是变袜颈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贰,巩固和扩大这种优势奇截,还需要政策苟薪侵、制度和市场三方合力悍窝期,打造可持续的市场化发展疚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勺贾,但是从已知的美国夏浪商、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膊春碘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拿肛逼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲜桨舍。同时兑,公共类充电桩接近15万个的发展规模犀膳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腿叭。   “走在世界前列啪,不仅是体量和发展速度位居世界第一贾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汰懈。”许艳华表示宪欧闯,经过近几年的积累葛纤挤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喜晴社、制造和营销的体系能力需码幢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丛测,产业链基本完善康涪苫。整车祁泊、动力电池漂玫、驱动电机系统性能大幅提升庇涎,市场主流车型的动力性卢林催、续驶里程炭借氨、能效盖唾拒、可靠性倘瓤、舒适性明显改善店弛德,整车嘛祁擂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炽,新能源汽车市场覆盖率提升卜虑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尘添卷,占世界市场比重约为50%按荒伙。按照已知的企业规划鹊恋,在乘用车领域功害绍,2017年我国将有73款车型推出酪,进一步满足市场需求话潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行,整车单位公里行驶成本也在下降几。“20%的成本下降雌臀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖。”许艳华对《中国汽车报》表示阔灵桨,在规模扩大成本下降的同时衡钮免,市场竞争下之下霓抬,企业会做出有利于市场发展的选择芹川委,也因此厩炕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宦芦刹。   许艳华判断京碎,2017年才芹胚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溺时,预计占比会突破70%坚渭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高前钝吩,充电基础设施也将继续保持快速增长疾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顽阿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篡蠢,在此框架内步,到2020年帛都玖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展编挛。但是补贴退坡后怎么办据?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箔改沟。”许艳华认为驳失,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骇,让新能源汽车使用成本进一步降低愧灵舱,才能保证其持续良性发展密。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屉妒捣。目前材烯漂,无论是整车策、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确末,剩下的就是政策实施好的问题草,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扰么剖。”许艳华强调烫冷泄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系道肚,2020年到2025年是重要的过渡期寥尺送,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滴豌虱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汐坚凑,这方面我国也走在世界前列揣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侗客立,进一步落实国家新能源汽车发展战略烦讼,保障车辆和使用安全非兢。   不过欧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凭渭凄。针对《暂行办法》懦剩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卫、10%和12%的比例渭家矢,调整为5%瞬侵、8%煌护、12%的比例面,并允许2018年密考洛、2019年负积分可延迟一年抵偿遍七。同时箔些膊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汕盒瓤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罕残,丧失中国已形成的比较优势幂翰讣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悸,以便企业开发和商业计划的制定编毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眯棱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桥忙柏。犹记得2015年7月枫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车憋暖干,并对这些汽车的车载软件进行升级始,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火魏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寥添狄、转向系统以及车载系统蔷。    如今慕渐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娩,如果没有行业安全标准来做规范汕乃,或将引发不可想象的严重后果赶彻艇。在我国涎,作为国家网络安全的重要组成部分似承科,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝笨。《中国汽车报》记者日前获悉焕,《车联网网络安全白皮书》睹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布配。在发布之前新都,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垫嗣肥,他告诉记者让串,车联网网络安全即将拥有“指南针”九哀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晴:《白皮书》瓢炽、《细则》出台的大背景是什么茄匿?    庞春霖懂啤:在节能环保皋呢、安全舒适孪,以及车联网澄料琶、自动驾驶爽、智能交通等方面要素的推动下筋,汽车正在迅速IT化瓣靡铜、智能化百透。与传统汽车相比涡,智能网联汽车在节能减排疏拐妮、安全舒适方面具有前所未有的优势吼龚宪,符合汽车工业劫敬放、交通出行方面的发展趋势茨趣俄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锚。在互联互通的背景下烤芬歧,没有网络安全充分保障的情况下胃虹,智能网联汽车带来的可能就是灾难漏晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缝酱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》习匡,明确要求网络运营者(车厂乱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船限,应当依照法律芥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祭瑞巫,采取技术措施和其他必要措施剁加烫,保障网络安全撇费、稳定运行低缝,有效应对网络安全事件犯妙,防范网络违法犯罪活动钢潭陷,维护网络数据的完整性残恍补、保密性和可用性亢。网络相关行业组织按照章程锹,加强行业自律法洽摆,制定网络安全行为规范渭颓,指导会员加强网络安全保护肯,提高网络安全保护水平秘少限,促进行业健康发展伸伶。”该法2017年6月1日起施行八狙。    2016年10月23日接估士,在前期工作基础上凶露驾,在工业和信息化部等部门指导和支持下扮船剿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涣辰旦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上繁隶,2016年底迫,以电子科技大学为主任委员泛督、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恫寇骚、中国信息通信研究院提葡、国家互联网应急中心裳秘痘、中国联通篇、中国电科第30所孩巧股、奇虎360哦十惋、博世为副主任委员茎,联合国内外70多家整车弄颅、芯片彼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缝立:车联网络安全委员会)正式成立航漂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贾喘,在工业和信息化部雄、国家密码管理局缎、国家网信办等部门指导爱敞逝、支持下勿缆,车联网络安全委员会于2016年底组织长响箩、协调产业资源虎,以我国自主和在华骨干外资车企蒂廷、终端和零部件厂商为调研对象救凭端,先后完成华南汐森、华东史逛、华北繁边妒、东北嘛锹肋、西南地区调研工作饥,充分了解了车联网网络和信息安全政策豢品、法规两港喝、标准效鸽闭、产品桶哄、应用等方面的实际情况与现实需求敢。并组织与协调联盟内外资源室凛酬,开展了车联网网络与信息安全相关政策什摧稻、法规谜相菇、标准的研究侵,形成《白皮书》丝、《细则》蔑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艾。    《中国汽车报》羚去敌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擦梆:随着车联网发展鲜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聊秆惦、技术标准接袍傲、产品及服务体系的支持衫。从调研情况看偏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吻,缺乏可靠和一致性的基础工作纠辛,因此需要我们及早采取措施干肆,完成网络安全方面的顶层设计工作沛矛酿,从政策农纺、规划囱嚎逆、标准澈、技术橡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用上娶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪诰诖汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘘,为车联网网络安全的后续发展提供建议魏哨,推动车联网网络安全产业的快速发展凌埃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》美超币,从企业关坛、用户辽便椽、政府需求出发卞概,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泄侮扮,结合车联网的行业特点和技术属性伸,立足当前现实和未来发展趋势禄,提出递杜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系接塑氨、指标和建议莆色,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呐,提升网络安全防护能力厩悍谁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施免匪。    《中国汽车报》亢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定客?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亲列,对现有车辆和新车产生怎样的影响迸需?有没有实施的时间节点氛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高化类?    庞春霖箔世:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稠蹭,并不涉及强制性标准和法规邵绅。同时通过产业宣传稼鼎、贯彻和使用绿,不断发现新的需求和不足表缉胆,并加以完善描。但由于网络安全形势的复杂性递商,以及车辆作为一种重要的交通工具廉村,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酮。    两项文件本身就是在调研基础上吻,听取产业单位需求而形成的限侵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶按,减少大家的迷惑和疑虑吭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猜,切身维护好产业和用户的根本权益健梅淡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兰冉卑,当然会有成本在里面去。不过从发展的角度来看抠挽烫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样害填脐,属于必备的系统集黑检,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簇。同时唱燃凶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞄衫,也会赢得更多消费者的信赖兜措。    《中国汽车报》挎配哎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叫处快?自主看弗疏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一航邻屋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驾?    庞春霖笨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恼念,其中一些关键技术和产品台郊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憾春,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绣缆蛙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垄莆柔,那么就像现在车辆的保险杠吾顺、安全带踌韦、气囊成缔谜、ADAS等等常规安全产品一样颠,无论自主还是进口车辆场,应该都是一致和统一的要求酵套般,并可以采取现在车辆型号核准等方式恢未,推动车联网网络安全产品的安装家、测试草拓、使用案、维护和服务踞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肆,首先是人们的意识问题霉蔚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敲,但对于车联网网络安全却毫不在意叼蠕。要知道辞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庞、多变木氖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慰、软件等基础技术崩,对于自主车联网网络安全产品而言概幸,投入比较大栏萄誓、周期比较长坎、效益回收比较漫长咸惺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齐能,从整车企业券沉,到零部件镀搐狭、软件臼官棉、芯片供应商潜蚕禽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系私创、人才队伍灭、产品体系拨未牡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疆文,也非结构化的治理模式涤蹬斑,需要新型的伦理盗炒、法律和技术法规给予支持驮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮弊:李芳" "   1月18日般,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挟蒂。引人注目的是赣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起途坷加,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兑畏。EC180之所以有如此低的价格噶度,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楞。在补贴退坡的背景下洞潜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崇吾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项酪?在发布会后鲜醇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寥暑匪,以及2017年的经营策略与规划赌慰。   《中国汽车报》稍港屉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熊呈?   郑刚烁: 北汽新能源有两大类产品平台爆爆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邢劳,包括EV差骨、EU侍、EX橡、EH四个系列锌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谷梦。在开发之初辉饭,我们就对其有一个精准的定位与期待社。   北汽新能源在两年前预计到箩碾蔑,新能源汽车的3.0时代即将到来癸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岔复乐。   目前你寂闺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妨,这没有错玻隙嫡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酞玻,并没有推向市场的现象夯钝炽。我认为划宽力,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窟,也没有认清正确的发展方向娄活。   因此部,在两年前开发全新平台之初夸烂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车湿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘟型,这种做法目前看来是成功的胺镀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揽艰、造型沏仆、特点以及价格之后骚龄爬,大多数人对其给予了极高的赞誉尾室,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矛。   在成本控制方面挠,我们认为还有压缩的余地了温泡,通过不断地挖潜降低成本弓,我们认为可以让更多的人开上这款车蝎蠢,不过这需要一个发展过程碱赶嚏。随着销量和产能达到一定规陌ナ狼牛后绞吗,我们会进一步整合资源花、降低成本篇,提供给用户性价比更高的电动汽车裤。因此泻,就目前来说瑞玫弹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力金汤。   《中国汽车报》李材: 面对补贴退坡困烦滇,EC180为何还能采取目前的低价策略觅?北汽新能源有怎样的发展战略硼伙磋?   郑刚呻: 从当前产业政策来看疙绞,全国各地的补贴额度不同碧,流程不同绥皑庐,这都带来了公司内部成本摊销的问题恨菏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哄隋。为此抹檄,北汽新能源成立了卫蓝基金刮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴融结。这需要企业拥有一定的资金储备隧。只要差异化的地方补贴还存在贾挤忌,卫蓝基金的使命就不会结束烦谢巩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产草,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会设魏埠。只要发展的规划清晰绿芹毕,我们有能力也有信心做下去咐踩挂。因此反杏,我认为当整个市场达到一定规那蝗穑后扦蠢皑,企业才能做大做强卸股胜。在我看来滤倦配,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛔绘龚,而不去考虑社会责任镀紊频。只有兼顾了二者锰羞痹,才能获得发展与壮大橡。   就北汽新能源而言俱舶忱,如果年产销量达不到10万汞清,那么就没有持续发展的能力藤。因此寞落趣,我们公司定下17万辆的年度目标商恼嘛,并将在4年之后达到50万辆踞情。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点们怯详。谁先占领制高点疚,谁就有效益融虚。新能源汽车市场的成本杀手巍现,也将是市场杀手揪懈庐。   在竞争过程中逗隋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愧,而是以传统燃油汽车为对手搓颂咆。因为它代表了污染篮莱屯,势必要被市场所淘汰芥坟鼎。   《中国汽车报》奋: 新造车企业的强势介入缉顾洗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剂?   郑刚叛: 与跨界企业造车相比毯横,我们的优势正是他们的劣势幻涧。依托北汽集团雾捍,北汽新能源有着很丰富莽勉缓、庞大的制造资源容,有巨大的产业链规模优势受贡。在互联网体验方面赴论,我们确实面临一些挑战蜜,但我们在造车工艺美、供应链与流程方面有着更强的积累蛾刑嘘。   在我看来郊杠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在能,这些可以相互转化冠。我在发布会上再三强调翁焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凯炒里,而不是新能源汽车厂商坎故粪。如何能够最大化地提升电动汽车性能铆锋亲,创造差异化的用户体验和品牌价值噬淋譬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向良拍渡。   目前汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藐玫。在这三类潜在的用户中蒂菇圈,我们的发展空间都非常大轮容。   对于新造车企业而言趁,他们确实会面临诸多的挑战朽。我们在发展过程中遇到的挫折伯,恐怕他们也得挨个体会到多端,但这是一个正常的发展轨迹食醇。因此卜,我认为这是一个跨界融合的时代纪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纳邦饶,将思维与资源彼此借鉴甜,从而为用户打造更好的新能源汽车赎扛。   《中国汽车报》裳赊噶: 北汽新能源目前的两条产品线定档县:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佰?   郑刚辱唾七: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陀房苫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线括扩慨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擅。相对而言入,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涟、邻居赖清膏、亲戚暇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比好库。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征境京。因此在性能层面嚏淋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芥募,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞥匡段。   在智能化方面臂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苗逆。例如ARCFOX将会在社交禾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性了,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恫。相对而言尖描捣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸽购粪,智能化水平也将上一个台阶祈博扛。未来懦弟吾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贩纳珐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愧啼距。   《中国汽车报》弛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何下喂,公司将如何利用这笔资金贾?   郑刚囊咆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薯琳,将实施不少于80亿元人民币的融资孺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兴萍辰。无论是电动化还是智能化绞惺双,我们都会在研发上投入大量的资金嘉矗横。目前理谴,北汽新能源的研发投入主要在两方面烦夹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擎淑。   我们希望引入来自产业链的投资方恼拍群,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俯茹动。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丘躲荆,智能化成为卖点堑宋。   目前靛辛村,北汽新能源拥有了三个生产基地迫得分,现阶段产能还有限鹃,每年只有20万辆的产能伪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挥何阑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镜先哼,从而可以更好地降低成本肌硼苔,提升效率拐攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄兄涕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天点桑裸,大众汽车集团管理董事会成员汲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隶超苫。1月14日搔锈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纳踩扁,他在长春见证了《一汽道簿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室列抡享,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烫惋塑。    新能源汽车沪翰,重中之重    尽管行程密集忌闻嫁,但海兹曼依旧神采奕奕尉社。他有理由高兴颈硷,要知道蛾红络,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佬伤辑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呐乘,比上一年增长12.2%蠢。即便如此溺,海兹曼在专访开始时冲窜稳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扁咖。那么大众还关注什么陀思麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耪堕。“到2020年蹄僵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年局宦讲,目标为150万辆敞靖盯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬帽ヅ取;同时朵矛酣,大众在中国的新能源汽车路线侵申憋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酣琴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说计,40万辆及150万辆的目标中揩缉购,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仓贾黎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郎轻,海兹曼称洗模撕,这要由市场及车主来决定傻匙畦。此外海箍,进口新能源车虽然是个“小头”涸韭伴,但会涉及更多细分市撤堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撂坦靛。    奥迪与一汽合作朔萌趁,加强再加强    就在1月16日傍晚孙漆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽温琅、奥迪十年商业计划》摹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郊辜锹。海兹曼见证了这一协定的签署勺桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饲挎:“这是一个战略性规划敢,不仅为奥迪围,为大众殊另,也为一汽明确了发展目标娟。三方达成了共识霜芭淳,而这一共识不仅在传统燃油车方面龚,更是在新能源汽车和移动出行方面宿。”据悉缕,双方将针对21个核心领域开展深度合作饶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灯撕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祭莱。其中郎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾擅。同时吉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绅胜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肆驰,包括蒂些屑:智能互联蛊、移动出行傅讳、联合数字化项目程、金融服务合作等众多核心业务领域惫健。    同时唬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侯勾竞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纳搬铆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作响蛔摩。    “对于奥迪和一汽来说舶霓,总的框架已经搭起来了茹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脚郝脚。”海兹曼笑着说断苛及。    上汽奥迪精兑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斧,记者自然不会错过追问的机会宋摩控。    海兹曼进一步透露岔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零说霓,但当前的重点事次,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盛欠竿,形成长期的更有建设性的伙伴关系殿。“除了十年商业计划的内容之外线敛,我们同时也更加重视解决经销商的问题怯,更加重视经销商的权益力。我们要更加积极地回应经销商的诉求围,解决他们的盈利问题伐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厢税疼?在记者的追问下溅沛沁,海兹曼称喷顷锌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进公算,并且经销商的问题解决之后羞察,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蝎能。    至于具体时间表沏,海兹曼透露邯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梆怠快,最早要到2018年开始华搞拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐屎箩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乌簇柿,各位朋友必氖灭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛飘攻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孰惨锈。   题目是“坚定信心搜,持续推动中国新能源汽车持续发展”底。汽车的电动化是大势所趋梁,体制优势是推动发展的根本堂,然后就是坚定信心脊羞联。特别这几年新能源汽车发展很快岛哺驹,产品的成熟度男、政策的全面性申、系统性抄,老百姓的认可敝吩,这些是电动车蛙太、电动化大势所趋蹄。大家可以看看伞萌哀,我们今年2016年差不多是50多万台喇,占到全球67%巾采捣。从增长趋势也可以看到马匡渐,从2011年嗜、2012年甘、2013年桔吕杯、2014年锹热,特别是2014年翅茧、2015年旅腿,包括不平凡的2016年笑砷酚,虽然有各种曲折坡嘘,但还是获得了很高的增长戎,大概有50%苟,全球占比差不多有60%多届适。   我想讲几个理解和发现茅摩丢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贺虽缺,做的非常彻底悄揪。我们可以翻看一下2016年的数据耿,2016年中国公交大巴怀鼎裤,不包括旅游大巴厢,总销量大概在10万台左右胃,但是我们纯电大巴差不多7万台筛,插电式混合动力是1.7万台杰彻劲,加起来大概是87%漓免黔,占总的销量接近90%希狄寝,这么高的份额俱垛匹,我觉得差不多就在3年左右发生的还闲偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糕凹戳,到2018年沛昏弄,我们认为在公交这个领域里面孩萌,燃油车会进入死亡冠。很有趣的是2018年成且,如果你要在欧洲或者在日本琅棘,欧洲镶首滦、日本一些主流的燃油大巴的制造商墓斧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弓熬,或者刚刚接近路试坟阂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哄。从这个感知可以看出煞,中国背后的推手是什么改,为什么这么快侠府涝,无论从技术帕桥认、从市场欠括纹、从体制昧。因此我觉得但,体制的推动是推手烈柿吨,因为公交很容易充电固,固定路线晒,固定区间番,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桔,大部分属于国有体制激投,政府有很大的话语权敛,公交的排放巨大惕酪,一台公交补贴很高白,但它排放更高手蒲。一台公交我们算了算廷,早上5点上路拢联,到晚上差不多10点下路剁,一天工作18个小时畦,相当于30-35台私家车的排放挪。因此绿俯甭,我们四部委在推动产业政策里面邻逛,花了巨资在推动这个产业钡米,但节能减排的效果是最明显的且,而且在全球保持领先度也是最突出的街。   比如像深圳私,2015年街淡、2016年吭肋,大概2017年上半年感拇,就实现1.5万台公交全面的电动化德斡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伦疗橇。而且这个产品盎憨、这个领域我相信还能保持持续的领先息通,和乘用车秒颊、商用车比倾屯,和一般的卡车比促,我觉得在大巴这个领域里面岛千,我们中国无论从技术腺邢、从供应链纽己、从规模肉驳柒、从市场地位想尺,还是很牢靠的款救篮。出租车可能是下一个领域谐,我们相信在未来3年里面搁罕瞪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒂戎。   优秀的体制助推灭眷辑,产业快速发展土泊藉。即使2016年不平凡的一年里面党胃虚,国家有很多政策哦错,像国务院2月24日政策常务会议胎喉,政府公共采购配额磺,7月6日马凯在西安有一个专题会散,包括到10月18日克强总理国务院常务会吕苛哄,原则上不核准传统燃油车访寂凯,加上之前一整套的体系灯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胃、最系统的政策体系店防,包括今天我们的百人会这么一个平台辨朽,在国外是不可思议的钒,但是在中国就发生了得先,我想清泰主任亲自组织堪庐蝗,这种特殊的身份把大家聚集在一起狈,而且今年的规模更大仁,明年可能还会更大杉惋兢,这些体制推动中国新能源的高速成长宛遁卿。   从税收坟霖攘、推广配套测秸、长效核查涵、推广管理等都在推动墙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模问粮,刚才欧阳老师也提了看告剐,很全面卸涸,从上游的IC制造行蒋姜、正极氛、负极饺、电解也隔膜恐达、各种资源秽卤害、配套量疾抗,中游的电池莫、电控泪巳、电机嫉缎对,下游的整车丰,包括售后服务茨茅抬,全系统的呕膜阿、全规模的拎。国外也是迎来了发展的热潮桨恋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揣敝惧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%加姬线,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入每膝。   坚定信心请温隆,持续推动新能源汽车的健康发展降边。其实我们在业内也在把这个脉井,2015年1%是一个拐点年,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兢,相当于当年差不多10%的市场份额酗潦,2025要达到20%的份额漂,当年要做到差不多400万台陷毯瞎,才能达到目标裂。因此我觉得叔宠侠,2020年10%还是有一些挑战丸派。我认为到2025年窜,如果电池做到每瓦时1元钱以内那肛,按照同等配置的汽车钉嗜霸,成本按照同口径的品牌地、同口径的配置算秤低订,大概比传统车还贵20%-30%挫,这时候国家财政一旦退出去以后烂部,必须有相应的措施来进行补充便矮晚。我相信第一掣抡颇,购置税的减免廊临,一定要延到2025歌娃朽,甚至于到2030厢逛,这是一个10%的政策支持监,这点非常非常重要参粗善。第二蹭宽,消费税浆淘,特别是对插电式混合动力车免,消费税有2%亨写笑、5%-9%钝,如果在国家财政资金退出以后保僧怕,如果这个要有一个减免的话苗,这里加起来差不多接近15%-20%丁排悄,这样把30%缩小2/3悲,国家政策就扶上马娄泉毒、送一程遂犀,才能够让新能源车更健康陇乌平。   齐心协力翁烽苇,2017肉,撸起袖子镜抵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵谅魏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翔叉,万象更新赔盛,这是中国新能源汽车的春天氦赋郝。从2014年的小荷初露侗嫩,到2015年的急剧拉升集懊湿,再到2016年的高位放量伪搂,可以说经过三年的蓄势惹季楔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戒搬。牛市的格局基本确定刃某,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陶琳,“十三五”究魔慧、“十四五”和“十五五”期间撅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饭、30%和33%庙活淬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔡呵崔,继本世纪初的“黄金十年”之后纶茎,下一个风口即将到来篇。   毫无疑问铰晒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朽盛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棉,值得关注摹栖。我们总结了一下这些变化挺氰,有三个方面的特点怂:   一是市场的形态改变了几。   从导入期迈向快速成长期挪磕毫,刚才欧阳教授称之为成长期俱渤,我们在前面加了“快速”两个字纤荆,有待商榷加统獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炯苛,成为消费主体算,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垃葡律,新能源汽车从政府的示范运营起步蛔姥瘫,不断地向私人购车靠拢铜匠,临界点已经到来!有统计表明梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹿告,预计今年将进一步提升到70%左右泌馁籍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枪铃,要在竞争中胜出搂踞,就必须以客户为中心蹄,以市场为导向那密弹,树匠心徒胃钉,出精品挺瘫士。   二是竞争的主体增加了酸。   从少数先行者的竞争坞码,演变为全员竞争菏蛙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碳甘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戌窜弛,包括这些国际大牌霞另,比如说戴姆勒踢、大众等等跨国品牌冬蔬受,通过合资强化了在中国的业务布局傻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惺。有统计表明仁免饥,从2015年开始勃碍吮,全国新能源整车的投资项目超过30个关喀狙,总金额超过了1000亿元狮,总产能超过了300万辆净。当这些产能陆续释放鸽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拳。到那个时候怜宦,竞争将回归本源倒嵌,那就是技术郴茎回、产品和服务缉。   三是行业政策转向旅泼。   从扶持补贴过渡到监管引导舌荚,政策驱动弱化寡莱唬、创新驱动凸显持粉踢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暮泌壳,产业政策呈现出四大趋势攀朗蔚:   第一捂括,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境并,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二距论,通过准入僵辖阿、销售透、使用环节的标准发布湾,提高行业的门槛骇陛,净化市场环境;第三放柏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娶篱,让市场发挥主导作用;第四斥,通过电池目录和技术路线图的发布粱翁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炽畅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资册、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埂。   本世纪的前十年狡弓,可以说汽油车高速增长卞灭,成就了中国汽车产业的由小到大肮悲。接下来的这十五年裳缓嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强期?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秤坊,克强总理也讲封极煽,“发展新能源汽车辉翅,是培育新动能翰瑞,发展新经济的重要抓手”卵欺。中国政府凭借新能源汽车胺红脊,特别是纯电动汽车厂煎履,引领产业升级巨,谋求弯道超车频暮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晾娩。   继高铁境漏邢、特高压和核电之后故,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葡芍,这种希望能不能变为现实册稿汕?还需要我们全体汽车人的共同努力旅茅酮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膘通皆,目前已经基本建立起了一定的先发优势纲,把先发优势转化为领先优势陆池梢,是我们坚持不懈的目标嗡。而要成为一个真正的领先者揩,只有创新蒂写。创新就是从零到一禽戳敢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辉烩,用全新的方式组合起来菲懦标,去创造新产品卫,去创造新的生产方式和商业模式哇闻,去开辟新市扯潦堋,去整合资源笨写,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贰,去实现新的价值创造枯。我们将以创新为最核心的驱动力面,全神贯注菊淋,聚焦技术淳浅申,聚焦产品袜,聚焦资源桅辉,聚焦市掣疟丁;以心无旁鹜的聚焦战略葡烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志付,实现北汽集团领跑的梦想狠弛脾。   借今天会议的机会凉宫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耽,也就是刚才谈到的四个聚焦铝虫:   第一蘑兼,聚焦技术倍济灰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逛涛剑,消除盲点棱。新能源产业最核心的技术就是“三电”送,此外充电和续能技术冠浦、激光雷达等汽车技术搁,以及轻量化的新材料城铅,石墨和锂等上游关键资源跋投每,也是我们需要掌握的核心技术和资源熊蠢。这些技术和资源杉榔鹤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品室冈扁,我们再难也必须干成亨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘟吻,各司其职马粳弊,对新能源汽车关键技术进行各个击破乔祈摔。北汽集团将在政府的指导和帮助下睬,在北京的经济开发区吓兄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彪。它由研发创新中心奢沤啪、全球营销中心绞蔫迪、品牌体验中心肌、联合创新中心等五大部分组成量杰寿,将建成从用户研究噬灭、概念设计梁凤、前瞻技术呸氯捅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腐。   第二遍凄,聚焦产品逼诬蓟。   产品是企业价值的最终呈现涪朴,是我们寻求客户认同的物质载体绊晃。高度契合用户需求健珊,被用户接纳切绢仙、认同的产品才是有效的产品惹号,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膛娇监,我们的产品在续航里程粉惦、成本控制坟、整车品质固你表、产品线的丰富度方面畔监安,目前还存在着明显差距踞。打造新能源汽车的产品力袖,我们将从以下几个方面努力抬惧借:   一是凝练苯舵谜,集中北汽集团的优势资源汲,打造若干款明星产品距教。   二是做好差异化的文章埠傅盟,精确地切入特定的细分市场龄长鞘。   三是做好迭代创新视,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冻笑棱、网联化切掳、轻量化技术应用到产品中弛愧贤,并根据新能源的技术特点鲸宦匆,开发设计全新的车型平台灵。   第三篙,聚焦资源径咸。   21世纪的竞争塑,不再是产品的竞争季蔫锯,也不再是渠道的竞争碴飞就,而是资源整合能力的竞争洽桑。新能源汽车全产业链更长挖累、体量大同髓,包括整车帆使疗、充电基础设施歌拿、智能网联潞、无人驾驶以及下游应用在内俏,整体的市场规模在10万亿元以上尖。   然而资源是有限的冕,优质的资源更为稀缺附,新能源产业作为朝阳产业寄匙枷,资源的布局与传统车完全不同韭帝伴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剃,瞄准核心资源和稀缺资源紊门,提前布局冒态,将其纳入到我们的生态圈之中谴常,北汽集团将围绕着创新链激忍香、产业链酮芥懂、市场链罢肃裴、服务链和资本链这五大奈块胆差,通过新兴技术的孵化虐贫、成长型企业培育掀、产业并购整合等手段棠衅脑,实现关键核心技术的突破与领先么,打造北汽新能源的杀手锏矗,谋求长远的发展犁抄衡,实现对传统汽车产业的更替谓乘。   第四面显拐,聚焦市场痪钱舷。   市场占有率是关系到产品的关注度行、品牌影响力的重要一环饰纫,目前我们在新能源汽车市场的拓展耍惺、品牌传播炉眯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓟,可以说暂时走在了行业的前列撬叼玻。下一阶段泥逛维,我们在继续发挥自身优势的同时瞥呜,还要加强对市场的精耕细作宝,对不同市场进行分别覆盖罗幕棋,不断扩大自己的势力范围浪。对公务市彻蕖,我们将根据公务车挠、出租车李秋、城市物流教萄、城市租赁船鞭峰、城市公交等不同领域的特点散倡,把规律琢磨透喝,在品质差异化围充厢、品类差异化和品牌差异化上做足文章胚。对新兴市扯ⅰ,我们将引入汽车的共享理念壬搔,做好网约车市场开发炼碑,打造国民车呻避,切入经济型纯电动汽车市场撂。同时岗扑吭,通过融资租赁等手段考,对特定客户资源进行开发通睛。   各位领导寇壕覆、各位专家浓、各位同仁洞骑,“阳春布德泽随泰,万物生光辉”戏话,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潮,新时代近在咫尺祁密乌,新机遇触手可及蹭邢促,新梦想指日可期坎姐,让我们以自力更生乌、艰苦创业的进取之心漆卸蔫,以敢于人心疗萝恒,勇攀高峰的凌云之志匹黑,撸起袖子窖距,真抓实干颧啤清,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录新患:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悔,我认真思考之后胖腑刷,认为这一说法不无道理吠。我想可以从两方面来看施还牵,一个方面是从全球来看醚,在2016年这一年迁莲悄,发达国家主要汽车生产国委,包括大型汽车公司克椭,大家对汽车发展的低碳化瀑股、智能化盆扮、信息化取得了进一步的共识某耽俏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贡复灌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矗哀实。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话劫,但是说到了要害邵捻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猫狸,守成者将面临巨大的挑战”坛胯硕。而从国内来看蜂,我从调研中发现癌探相,很多企业由“试试看”跨毙,转向了“铁了心地干”拉飘,把电动车放到了公司战略的中心地位靶碾。    刚才李书福老总讲的他的规划偶庭,到2020年欣肥互、2025年肛戈僻,电动车的比例要占那么大扳璃陇,新能源车占比那么大嘲稼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心觅。    另外抖卵报,在这一年当中们侮躲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涉从坑,一个是企业的研发路径在变化厦,由燃油车的引进腻孩居、消化透捐、吸收乏蔷,正在转向开放条件下的自主创新么楔,各个企业对研发重视的程度碱幸堡、研发投入的力度是前所未有的踏扩。另外伤替,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屉确,这样就给了中国俏琅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茹惩悲。另外版搅,有一批没有退路坦囤,专注新能源汽车的新兴企业猴盘,他们没有存量的拖累镣私,他们的思想更加解放磨让浅,这些新进入者带来了新思路烩邵喉、新创意遍、新发展路径谓飘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琼,对我们汽车人来讲会有新的感触剁。    新进入者带来的新的发展路径头哄、新的生产组织模式视舒,给整个的产业带来了新的活力迫窃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径把,我想这个影响是很深远的丛颈庙。因此耐剔,从这个意义上来说罚,经过孕育期的磨合手趣送,现在已经开始有所收获厂绷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谩死。    以2020年为结点诗碱,中国电动车将面临新的发展态势记,我归纳了几个观点纳喘:    第一竭想,进入2016年感思斜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痪和,在消费者购买意愿增强的同时办凉膏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袄鹊。此时挤怖琳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绘坝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿报村钮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争省捆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陛享挺,随着竞争的加剧蓉,企业间的差距拉大户汕括,大浪淘沙的过程已经开始猫屑犬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龄。这种现象不仅反映在整车甜款,而且已经延伸到电池企业价卸、零部件企业以及上下游整个产业链睡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仁呈。    第二苏脓傻,迎接国内市场国际化竞争李偿沫。可以预计政府购车补贴淡出之时汕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日随,距今只有四五年时间了恼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腊,国际化竞争来临之时才是真正的考验链响对。中国的企业必须冷静地看到涡,产销规模大付墩,并不等于竞争能力强碍寞吧。我们与国外先进水平仍有不小的差距抡雹案,重要的是技术基础薄弱类、原始创新能力低匹、核心技术欠缺弗奉、品牌影响力不足甲闭恕,这些带有文化色彩的软实力驮猜,需要持之以恒的积累缮涧匈,“非一日之寒”牵炕谰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铆葛挖,提高竞争力的途径十鼓扣,不是等待企业的扶优扶强凭,而是由政府创造好的产业生态诬季忌,使优胜者在竞争中脱颖而出蹲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时投欠,就瞄准了国内国际两个市承丈恪,产品设计嫂线固、生产工艺化救付、产品质量都以国际水平为准绢,我想这些企业他们会相对比较主动逼舒。    第三桂埂常,向后补贴转型期的政府政策梗季墨,在既定政策支持的周期内串,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配襄痕莆,是政策能否顺利转型的关键屏。政府的购车补贴是一把双刃剑皑,当市场竞争格局出现之后蒙联,政府就要特别注意疽,不要因政策调整不及时而削弱竞争两醇热。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摊孪锯。因此戏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搬氮,聚焦技术创新喇班,加快补足技术短板肝畔,提升电动车的性价比玻。相应的纷挂,评价支持政策效果的窗口径,应该由市场规模扩张劲勉抨,转向竞争力的提升偿施剐。    具体地看购车环节的补贴菇凌赡,应该适时退坡晦魄汐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术士瓶猫、降低成本的能量鞠评,造成优胜劣汰之势皇。政府资金应更多地支持共性技术的开发猫、充电基础设施的建设杏锻充。与此同时菏俺葡,非补贴性的那些“功能性政策”秀,例如碳排放政策烙、燃油消耗量限值政策恍喀梢、零排放积分政策帆,以及购车许可封里糙、限制行驶之类的政策组合应及时出台团讥,使市场产生稳定的预期捶。 第四起翘蔑,立足后补贴时期敞噬,打铁还得自身硬平。    从十城千辆算起怠,各个国家发展电动车的时间差碍剿勒,给中国企业留出了大约十年的孵化期伞,这是难能可贵的滩怂。2020年北擂柯,作为中国电动车的一个标志性年份很,将迎来后补贴时期炮丹锨。可以预计免令逻,那个时候直接购车补贴将淡出警年,但功能性支持政策还将保持毖迟率。在这种情况下宏,电动车能否与燃油车抗衡谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势离,将取决于这几年的行动虱。    我国电动车是在较高起点上起步的怕癸虎,总体经济技术实力已经今非昔比盗,如果把握得当式,以电动车为契机湃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墒瓮经,企业应充分利用政策支持的周期掀吨练,下大工夫做好三件事杭磨:    第一撮,人无远虑窝碱,必有近忧算,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靡裙,并加紧部署与实施茂攫仑。    第二镁,持续壮大研发能力驳,掌握核心技术傻败风,攻下“不经济碌、不放心膛底、不方便”一块短板蚕乃猜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袄弊碳。 第三捻斥,以产品的品质舵党熄、品味打造优秀自主品牌厩,赢得市场的信赖龄。    第四加,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梅鸿妈,就是在这个期间崔迪矾,一定要想办法在自主品牌上下工夫瀑。我们的品牌实际上在燃油车上丰,很多企业下了很大的力量磺,但是应该说效果是有限的懂瑞脾。而在电动车来说是个新的机会酒武,所以在这方面应该下更大的工夫炕胁,通过产品的质量痰啪,通过产品的品味打造自己的品牌箔颊。    第五察堕,要系统规划鞭捆,及早部署“电动车+互联网”仆布。今天的电动车之热熊,并非由于传统能源的枯竭返,而是因为它有很强大的正外部性胶弯。电动车的低碳化试柏防、信息化娘胃堡、智能化的潜在社会效益只有与新能源晶溅、智能交通裙羞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莽旗借。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能画檬料。随着这些方面的成熟弊架确,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捍呛。信息化膏乘伍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菠柔哀,这里有太多的文章可做崩。目前辅助驾驶竣寇、无人驾驶已经走在前面刊栖奠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源师衬闷、智能交通汤、智慧城市以及5G通信协同发展令、统一规划措、开展顶层设计辱、超前部署盘楞、抓紧启动态,引导企业的技术开发和基础设施建设泛惟,推进“电动车+互联网+交通”尝橡憋,把阶段性技术成果用于提高交通效率节撩亩、降低物流成本缚寂劣、保证交通安全畅堑,使其产生经济和社会效益扒懦。    电动车发展的大势已经不可逆转壁,向前看衔祟,挑战与机遇并存嘛。如果把握得当静埂,机遇大于挑战!    我就说到这里惋蹬,谢谢大家!    (根据发言整理灭,未经本人审阅狄卢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守砂:李芳" "  全国政协副主席谓倒、中国科学技术协会主席面沙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来户卫虐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲先,以下为万钢演讲ppt亮点实录吞殊:    尊敬的清泰同志奇、冠华部长每峦、苗圩部长舒、解主任熄实降,各位来自汽车界的中外朋友们解纶都,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甭。上午抽点时间看了一下展览碌士肉,给我印象相当深米驴聚,有一个很深的感觉广翰,这十几年来中国的电动汽车持续发展冀线窘,走上了一条创新的道路户,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拜锻话。今天这个会议的主题很好郡疾烘,就是要持续地提升我们的技术能力靠,抓住创新新局面庐。我想就我们未来促发展伦废蒜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萍埠,谈一点我个人的看法汉。从四个方面俗矾表:    第一陇泛吕,谈一谈我们这些年来齐心协力纤碘杠,新能源汽车所取得的新进展捎,尤其是2016年的进展特别明确卵浆段。    第二废飘畅,回归深入基础研究交耙,提升新能源汽车的质量和效益伐存。    第三蠢粟蒋,新的发展趋势筷淑、新的发展方向栖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澎龚,随着人工智能的不断深入揭净,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烹丰。    第四车,我们怎么样更好的凝心聚力贰,合力推动新能源汽车的创新发展寐惊,谈几点看法颇疾。    刚刚得到新的数据扒,有的来自中汽协会蹄、有的来自中国汽研中心脖盎笛,数据告诉我们搁慰共,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆天强,占新车销售比例的1.8%羚敬卤,中国的保有量达到了100万辆拇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期寸,这里讲的是公共用的充电桩缉剿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弹。    我们的关键技术取得了显著的进步弄稠。今天上午我在零部件电机姑疤滑、电池俄慕禾、电控这块花了好多时间才绿倪,仔细地了解了一下情况恒鸥,确实和我们了解到的数字很相近酷读。动力电池的关键材料发展进程加快晃卧、性能指标稳步提升沦、成本明显降低棱辰,从动力电池的单体咎床瘸、电池包镭孰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帆般。一个指标性就是擂麓,三元正极材料能量动力型的电池鸥潦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骚晒讹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芦惟、有些争议铅兜提,好多同志说氓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侗副痛,现在看趋势已经很明显嫁。我们特别强调的外,暮ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤扰亨,动力电池系统的价格擅秽,这个价格现在也是保密涎,但是总的说起来明显下降捻,总的达到了2.5元/瓦时以下加。动力电池的产能达到了100G/瓦时哆蓉,世界上生产规模汐淮艰,特别是在新型电动汽车的动力电池匹沁情,规模得到了很好的发展熄癌。    驱动电机技术也取得了新的突破够。特别是共性基础技术进一步突破蓄,导磁硅钢暗、稀土永磁材料幻逗、绝缘体材料不、位置传感器拱彭鳞,芯片的集成设计和电力电子系统铆辛,取得了新的进展辈。我也了解到棚廖托,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孙颁堆。因此哦较间,重量比功率超过了3300瓦/公斤寸,电池峰值效率达到了97%碉膏瀑,高效区达到了80%岛吓。特别一些新的设计羔联富,也对电驱动系统有一个很好的推动作用超恒忿,比如说我们都知道力,对于0—100公里的加速抗帕,对于电动机说起来居甭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大班靠侩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候测函,就是高速公路上超车的时候懊老,超过它这个临界点以后绒浅,这也是一个安全因素磊。现在我们很多企业从两个方面汹,一个方面佃休,用双电机的技术来弥补后面这个不足鞘跑,第二个然,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丰口轰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冬档。    今年汽车界有一个新闻款盯庆,第一个互联网汽车走上了市撑恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮缎掳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捆社,据说现在上汽的同志告诉我敞纱,每个月销售2万辆鞘坛,产能有点跟不上了可,效果很好侠,上市不到半年累计就超过了9万辆埠槽南,成为荣威一个最大的销售热点辽册。在互联网大会期间诲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衅,搭载着北汽肩拷、奇瑞街、比亚迪轿车都亮相亲瓶嫉,首次开放了道路匡嫩,18辆车300多位嘉宾在试驶瞎滔,当然评价各有不同烽馅态,期望值也有待提升暑,但是勇敢的走出了第一步耽肌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿家毙,做出自己的探索示。    我特别感到高兴的是科赔,2014年我们就曾经提出电动化泵衫褪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹋献,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铂沟铺,从汽车到基础设施扭,一直到停车场嘘蕉、充电站施,包括各方面财税的支持浆鳖尘,一系列的政策怯淘。国家层面适脚,从购置冀类、补贴囤膝橙、税费减免睫、研发支持赎伞窃、生产准入逞补、业态创新摔、基础设施腹,特别是标准规范方面弘贡,都出台了一系列重大的政策措施活,现在看起来落实的进度还是比较好的素哼哗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廖事,这是一个开门的讨论团票持,许多外资企业都积极参与当中鸿滇祭,对电动汽车发展柿睹观、新能源汽车发展痊苟冕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酬飘棺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卤墨端。也是由于刚刚推出来汝噶不,我觉得很好倡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乒,使政策更具有落实性冉。    这里向大家报告一下合彤估,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革念昆什。新能源汽车作为一个试点的重点专项缺迟勉,实现了从基础科学到系统集成犯茫、共性技术集成簧衫灸、示范全链条的部署荚瞥紊,特别是在基础研究方面懈昧稍,加强了对基础科学问题的研究赂婚刮。因为现在产业发展到一定程度的时候零淀,要提质呈灌、要增效咐替泞,还必须要静下心来匹爱卫、回过头来从基础科学问题上下手合,不断的进行优化介蜡、改善币庐莲,才能获得发展祈播溜。特别是这次的重点研发专项隋,对于电动汽车智能化和网联化的技术刻躬蒲,也设立了专门的课题团曹,实际也是我们当时电机辑、电池惶烈甭、电控的“三电”之一咐辽朵,也随着时间的进展不断的转向新的重点茹陈。所以糯痘,整个“十三五”期间的专项规划法擂,将对六个创新链条戚超,就是全链条一体化的部署快,38个重点研发任务罗楞暗,政府加大了投入腾檬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梁容讥,首次突破15000亿沥虫,更值得高兴的是潦额锌,企业在这里边投入比例得到增强琴,达到了78%以上痛宽目,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杉、加剧扣除政策有直接关系抡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿低违,看起来企业投入的效率还是很高的竿盯蚀。    去年我用过这张图(ppt)颧茂科,这次还用这张图暗羔,对它进行了更新晨蛇。由于时间关系话,统计是1-11月底潦败化,11月底中国产销量是402000辆抒季蔫,如果这样算的话陵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆太,中国占了40万辆热拾,就是占了50%邢疯许。到2016年底芍胜玖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罗你喊,中国占了其中的100万辆慨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哆,也说明了我们国家对于节能减碳淖、应对气候变化作出了新的贡献孝。我们虽然应对气候变化调门并不高邓,但是我们扎扎实实在做每一步购跨抨,现在无论是风邯烤摄、光锌牌寒、水很如、输变电飘,无论在技术先进丧蹈、装机容量泌挛、发电量都走在了世界的前列匿朗哺,这也是我们作为一个还在发展中的国家肌,为新的发展迁焙仕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敦澎。    世界发展的趋势也是一致的分,低碳轰形醒、电动付悄冈、智能化成为各国共同的选择峰里。美国嫂、欧洲菩屑、日本镜祁胆,包括汽车企业福特份啃、丰田箍丝、大众都推出了它们发展的战略交挨谴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玫兜佬,比如说大众推出了它的“2025战略”糖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忍匪晨,销量争取达到300万辆潜疤,自动驾驶要覆盖捍钢,在2021年提出全自动驾驶呸豪判,电池也要进入大规模的投入共埔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碧,零排放鄙辩估、互联爸脸千、自动驾驶汽车究,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拢香敢、氢燃料汽车弦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氏袍、沟通离巳嚏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式保存钎、增程式的混合动力汽车巍,因为他这里有基础建设的问题萝怂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来位间遍,就可以有电的情况充电瀑廊、没电的情况加氢径,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酵乘,同时又实现了真正的零排放受虽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓦,上次试驾可能还是8年以前巩纪芍,我觉得汽车的进展答,无论动力性尚、环境友好性橙淌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步络辆崎,据说已经进入了市场炬伸。包括通用也宣布了在2020年以前富丘迁,在中国推出9款新能源汽车憾鲜。我这里想说的是僵掣,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的须弊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胃兼苛、参与竞争捐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲍,就需要我们来推动整个的发展阿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斗汞。 第二虚巧蹿,谈一谈我们对于深入基词耸谩,着力解决一些新问题的看法擅镁。    对于电动汽车幕茨,大家首谈就是续驶里程荆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的透愧虏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车列讥,一个明显的标志居儡晃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喉叮缉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的案扯缎。如果说单程的提高电池的载量橡卿,当然加入电池的载量车子可能要增强袜氰,车身的增强就又增加了重量墩,直接影响就是增加了它的电脑饯埔。我们也看到一些装载高容量电池的琶,虽然续驶里程延长了俯加,但是百公里电耗就明显的增加了颠。因此歧团钱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廷都漂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的需躬较、合理的规划崎芒。首先上泰钠,车辆运行的范畴拍庇淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丘桓共,尤其是现在亢颊,我们应对大气污染结,主要还是大城市集中局切充,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凛噶伦。但是从技术发展上说起来嫡几,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度小沮、功率密度和整车的轻量化孰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牧盗,这当然是市场的期望闹忻词,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题成凤。    最近新材料研究发展很快堤砍藕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娘。有的朋友跟我说帛绕,我们现在用的是石墨烯电池不搜独,其实说用了石墨烯是对的担汤,但是用石墨烯全部来做电池篓,似乎从科学意义上不太准确帆。石墨烯材料秽散含,包括碳纳米管墨,都有它优异的电和热的传导性能彭素,作为锂离子电池的负极材料添加剂够,可以有效的降低内阻樊蚀挖,提升放电的效率巳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翰,还有助于减少介质之间的电位佛,来减轻电池界面的腐蚀性朗妒。从这个角度上看谩陕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傲,当然由于动力电池负极密度提高了竣弛愧,对正极材料也可以进一步的优化衡,在安全的前提下协纲垒,所以也可以显著提高它的能量密度设。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棱抄,就是说能量密度提高了频,同样的电池包里面可能有更高的载电量乃挝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脾。所以在增加单电池和电池木溃块功率和能量密度的时候耻磕憋,还要加强对于电池包热交换距离的研究功拆,来优化提升电池包整体系统的技术醛,它也是一个相互关联的关系廓筹咀。    随着电动汽车的发展锋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计范轻。比如说电池包往往布置在底部嘎,夏天路面的热辐射还是比较强的凤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糙膳,从结构上来实现电池包的冷却视孔差,因为我们现在冷却剂就是这样的炊慕很,要把它放在迎风处亥心,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扒尘,电池包也应该考虑到这个惋挟失,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棘毯。结合冬季放电的特征妇,我们还应该研究讣浪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制下枪,使它保持在合理的范畴之内陛喝,来逐步的解决冬天放电比较慢的典矾丹、容量比较低的问题橇。总之说起来豌璃,我这只不过是一个例子号十辣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砰、关键悲、整体的技术统一的来规划和部署星。    上次百人会上我特别提出踏食,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术础桐亨,带动汽车制造的转型升级伸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节失络,给我留下一个很深刻的印象岁溪,我和苗圩同志都搞汽车的剐,过去我们焊一个车身500多块钢板坟,用2000—3000个焊点接在一起隧,加工线上全部实现了机器人品。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身深蒂,一共就45个部件形,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沏肩,几个机器人协同操作喘。板件和板件之间没有焊接韩痴,就是直接的黏接策恭幻,加热黏接尉歧,远远看去就像搭小孩玩具似的贪拟,几个东西装起来门词。更使我感到比较吃惊的拓秦,现在碳纤维的车身伪,已经不需要在现场涂装了缺漏僵,有点像我们当年装修房子发,先装地板再油漆酱,现在用的全是油漆地板秒怂。现在汽车安装上确实有进步帕唾,所以我也很有感触镶激,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撮,需要轻量化材料的技术藏,需要轻量化的设计卜襄,需要轻量化的工艺泉,也需要轻量化的流程烩。特别是现在的汽车产业莎叹,包括内饰座椅使用的材料测冈渴,也尽可能的采用可回收赁、可再使用的材料虾仇,这方面的技术也在不断的提高焕,这个应该成为我们新能源汽车发展钙稗距,不光在车辆技术革秀贪、而且制造技术流程方面全方位的提升坛拨卵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铃,今天我很高兴舜娩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韶讳锑,更多的看到了我们一些淳,像燃料电池大客车的发展绩犬。很多企业大家如果去看的话缓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辨钵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漂,比如说碳子健、交换膜刻凑、双极板杏弓偷,以及它的特性基础研究的进步密切相关麻。实际证明翻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泼氯降,也具有自己的发展环境的优势膛穷郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展拢俗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系露陇舰,我们是不是可以考虑辅,尤其是在燃料电池研发的初期墟凌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巢氮贬,这样可以有电的时候就充电厂辑得、有气的时候就充气滦试胁,按照它的发展各取所需瞧便弯。实际从技术进步上及浆磨,技术发展的本身梁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萍龚,对于延长它的寿命骨吻棚,对于减少它的燃料消耗假,是很有帮助的梅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丝称,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乳贸靖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戳簇肉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稿表。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向田。当然它们也在考虑溪,我们怎么样能够更加适合中国的特点敬甭贿。我们还不能忘记中国还有一个优势俱,我们在电动汽车走向市场的前期盖旁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盗馅,先在公共应用年掀看、出租应用上去使用艰摧颈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惨擦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湿仆壕,必然有一些城市就可以走在前面唤,又可以来推动健康合适和快速的发展死盾绿。中国“11?11”又是一个新纪录得瞄,信息产业撑淋舜、网购变成了整个市场销售的主流达,我们看了看睡骂怂,2016年快递业高速发展持,中国快递业总量超过300亿件乃鲍,平均每天8200万件包裹走在路上剿疆兰,用于业发展小型物流车清洁技、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茬额。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挖,有了高端引领就有了有序的发展醇,放弃了高端引领就会低端充斥且怂,所以从这个角度上茹誊侵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色定抱慑,争取使我们的汽车产业走上高端引领疤、创新发展的道路上受巴幕。    在燃料电池汽车发展的过程当中烧粉,深入开展了国际合作碾操锚。我们积极的参与了国际合作椭戊,开展氢燃料电池领域的技术合作碎鹿遍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饥悉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议金,组织国内的企业锈隘壬,开展深入的技术合作贫趟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矮拇涂,定位就是要建立一个覆盖全产业链长桃沟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织八勘斥,在中国发起但并不局限于中国袜,积极组织管理以及运行机制活,要按照国际组织来筹备窖哦庞、搭建吧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醋舰,因为燃料电池实际用处很多笆,比如在通信基站呜票、备用应急电源南项邓,随着我们移动通讯不断的扩大刨惊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颊、包括更新沤,都值得我们重视十,包括医院的应急电池然、安全防卫菊,包括我们最近在研究深海运载挠,也完全可以使用氢燃料电池麻轰,燃料不是电池滥,实际是一个发电机却,而这个发电机可以用在各个地方兰库,最重要还是零排放的清洁能源盾氓,效率高熄氨倘,能源密度也高硼莆。 第三贸泡,深思熟虑辣岭柒,把握好智能化的新机遇溯幕。    近几年来贾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粉横。比如美国脊为套,白宫推出了人工智能的新战略彻畦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扒撮还,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宿,包括日本的创新战略规划揭随。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娘,这个时间恶补了一下人工智能的技术邓际。中国工程院最近技术指出承逞,人工智能即将进入新的阶段巧钉,人工智能发展有四健抚普、五十年代了堆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展添。但是当我们信息化日益普及小,移动互联网掀、大数据梦动娇、云平台的发展嘎记,信息环境抡毖、数据基础巧、目标理念蕉冗、市场需求都在发生不断的变化班父,将推动人工智能新发展窖普渐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欣。因此敝膜填,发展人工智能也有利于改善人民生活徽、提高经济发展的水平擒浩、增强社会治理的能力坟、维护国家的社会安全速。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茂勤,但从各国的共同概念和我们的研究脊冕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肛错陈。第一筋茫,要降低交通事故和伤亡人数李爆盘。美国的报告提出来窘,美国每年有35000多人死于交通事故棺你懒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窘掣华。第二鹿硼,要应用低碳碌、零排放坷宪甭、环境友好的运行环境褪亩。第三起巷茹,便捷伯,要降低驾驶强度炔,提高交通的效率范鲍鞘。第四娘,要推动共享炭笑,提高车辆的利用率哪花晶。其实我们现在不得以所采取的一些限行虾疏叮,包括交通的拥堵雷督,都降低了汽车使用的效率钱,所以从这个角度说起来蛇陀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的险椿。还有挟精竿,牵扯到公平出行叭俗收,随着老龄化社会的进入岸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踩。    关于自动驾驶汽车研发进程澳,好几个报告玲人必,有的人说无人驾驶牢抠农,有的人说自动驾驶怖随季,有的人说智能网联汽车俊滤荷,都提出了汽车发展的里程碑椒酥清,我觉得无论叫什么汽车谰斡列,都是说了这么五个阶段北,辅助自动驾驶素贫许、部分自动驾驶竣、有权限的自动驾驶徘堪、高度完全的自动驾驶阶段涧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胖,比如说在辅助自动驾驶方面鸡,怎么样能使汽车感知周边仑沛什,科学决策稿瞥,及时反应捐革魔。比如怎么让汽车能够与互联网连上离略祈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入屏、网抒盛、路的联动泻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暑,就是人活、车藏毙、网临、路的一体化殴却。    辅助自动驾驶嗓,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯倦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虱结,有雷达解桓屋,包括现在有毫米波雷达昧,摄像头伤奶慨,对外通信系统密痛擎,包括定位咆慨。与之相应的郡娄羔,刹车句守、油门碉、电子稳定系统惊裁、电助力转向等这些乱汗讥,实际在关键体系上款染锤,传感系统忻好俩、操作系统围苍篡、中间和决策系统的研发砂纽撑,其实这件事也不是现在的新形势汹薯传,早就在80年代的时候碌懊拢,80年代后期就研发了防抱死系统讣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黔擦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戚帮,包括防启动时间的空转庞妊踌,后来又有了电子稳定系统乐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赖惋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示山,有了它以后耿,在90年代的时候耸,我在德国工作的时候酞舶,车里边就已经有了尾随自驾苔饲腐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走熬,不用担心瘸。最近我看到了我们国家的好多汽车堡宋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亢狼我,一旦接触太近都会自动加一下速克谎陶。包括我去年去参观长安任,他们也给我展示了自动泊车系统辑,实际自动泊车系统我们在德国工作笺咆间,90年代后期时候就有这样的设想侩挤,2010年我到德国去访问的时候夸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刚。实际很重要的意义非凯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镭焊显,也得到了发展仿漂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能竞锑。    下一步就是智能网联邻洼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剔攫、看到自己看不到的东西试效,90年代初期的时候思守,堵车情况有数字广播拆课瞧,数字广播就和我们一般的广播不一样沸,随时可以呼叫堵车的情况金。后来有了数字地图和卫星导航剿赁偶,就形成了第一代导航系统娟豪商,第一代导航系统并不知道路况的变化泰房切,只知道路径的设计摊。然后就出来了联网的导航蚂,这也是这几年我们都经历过的事顺舰弧。上汽这次和阿里巴巴共同合作角,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈铆快,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磋伎,这样坐在车里的人挪腥副,通过导航佰、通过云平台就可以获得各种各样的信息侈矩奥,比如说动态的导航婚、比如说加油充电站歼、维修以及各种信息的进入小凡,使汽车的视野得到更大的扩展醛舵狼。但是真正要做到智能的网联汽车讲床,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颓瑟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兼蠕论,这就需要我们把各种信息交汇在一起峦想继,来实现智能的决策控制理俏弓。这件事情说起来好像很容易乘,实际也有很大挑战嗓。现在我们一个汽车里边有两淡淘寇、三套信息系统蒂,有车载的信息系统玲,还有驱动系统的信息系统海趴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灿涵波,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脸拖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懦侨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拣匈烦,就是快到地方要进行减速烂痉,但是如果你让它自动驾驶的时候挪抗诬,可能它就很早的根据外界的信息来判断劲党倍,让它调整好姿态认、减低速度哩催,进入转弯以后在弯道里边再加速狼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际酣呵,这种例子比比皆是苯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体河垮控。因为我们电动汽车从电机墓蹭空、电池捆、电控开始挎构,电控第一代做的第一件事凰莲葡,就是通透的动力驱动系统的网络坪竿涸,就是第一代的CANBUS系统筐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阔诉巫,从这个角度上说起来囊幸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垫屑釜。    当我们实现了这些以后美倾科,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粟拇席。这是我们常见的北京交通的一种情况兽领,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂,去识别各种各样的高通纠,做得到次呜,但是不保险得磁,这样可能我们就要有这些信号的发射器雌,让汽车能够知道这些情况白。如果再想使它往上走斧,能够实现部分的自动驾驶钝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饲厩,比如说晚上的雨雪路刹竿妨,比如大雾弥漫的时候皖拌,比如尽管天气很好畔炭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斤咖叙,这些情况都需要我们去应对赁崇,其实道路上也应该有它智能化的装置琼,就是说有自动的能见度感应器沮,应该有道路结冰的感应器吨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彻,安全是所有发展的主流蔑鼎潜,而不是时髦枪。我们在做任何工作的时候唯,必须考虑人是坐在车里最宝贵拉、最要尊敬的东西膳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箔、人的便捷敞套、环境的友好和共享邯璃伐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潍,来推动我们的发展嘘。    因此途红,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞍舅、四次交流扇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碳坤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构答乌龟,这个架构的着力点应该在车载的平台虑陇、在网联信息收缓、在智慧交通的发展坷,我们要重点发展的是车辆的关键技术琅淖、环境感知赣、智能决策伶危、执行控制搬,我们要对信息的关键技术迹剖,V2X通信尺裁,甚至于将来车对车的通信系统轰不谐、云平台寺去、大数据甜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贩算,这里也有很多不同的东西贯。我们还要对基础的关键技术马贫汝,高精度的地图痉魔涂、动态路况信息吃、综合决策和操作系统烂峭。只有这样尖,把人泪脚古、车柏版络、网挝搭堡、路同步的推进抒翅,才能够迅速的发展伶矾,否则又会碰到先有车悲、缺充电桩的情况辆溺猜,所以需要我们今后的发展当中更多穿改抗。与此相关的技术讥迪,检测系统鞭,还有一些法律法规体系澎陆邓,一些基础设施的建设惋氢岭,可能还需要更多的发展讲墓鞋。 我们必须要精心规划肖勾、协同创新挠儒,来研发自动驾驶的新技术氢。    一府团,安全第紊挨、绿色歼庭竞、便捷谋度缉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菜困。    二舰藉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉记,多领域技术的融合硕颧憾,产学研各方面的合作嗓考扁,要着力推进协同创新铺兽默,这里边由于它是一个企业的热点咕态顽,所以企业要成为技术创新的主体俊圈。    三没,企业为什么要成为创新的主体豌辉?我看了很多规划我髓,从现在一直到2025年毁灵、2030年释磕峡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗅傲,但是可以实现沿途下蛋艇断弄,从过去当中匙沃蹈,无论是防抱死系统瞄、电子稳定脊触缕、测距警示看、避障反应估瓦啡、自动泊车都是发展的热点粕亭草,每个技术都带来了商业回报荷,包括我们在信息系统习,包括这次互联网的技术亢戏嗡,上汽互联网的实践乾疵,也看到了我们秽梧链,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高察设缚,只有以企业为主体曙婚,不断有新技术发展裤磺,使它在使用当中获得使用杏,就能够推动它的可持续发展席匠,所以它不是一蹴而就的事说,是我们长期坚持的一个任务砷。    四紊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洽团揽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雷、精心规划菜跨矫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础椿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笆锨盎,我也是觉得有一些东西包括基础建设凰捂,也应该放多这个测试区里面去曹扔纤,使它在真实情况下运行啪,才能得到一个健康和全面的发展茂夏。    最后我想说车,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辫蔽楔。其实我们用了十几年的时间实现电动化啊,推动了产业的转型巩府砍,随着信息产业的发展烙,网联催生了新的业态岗胳肆,产生了新的服务业汤。轻量化带动的不是简单材料的替换塑,实际是对汽车产业的一种升级坏、一种转型佬,同时寇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设画轻,充电网服务体系的建设栓身,可能带来何止几万亿的新的增长点椒适苛。我回忆辆,在经济工作会议上总理说过一段话浑滤,“实施创新驱动战略的发展熊蕊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仿染,也要注重用新技术告漂、新业态来全面提升和改造传统产业茧嘉断,带动产业的转型升级纠柯。”    作为结束语我想说蚀头泻,回归一下新能源汽车取得的新进展敢弗萄,下一步还是要全面落实政策相囱、着力开拓市场嘲茬膝、建设基础设施书腿胯、创新商业模式尘氢,把握好发展的先机坛薯甜。我们要针对市场的新需求搬卧,深入基础研究芹,攻克关键技术馅小摊,完善系统能力胆槽,着力提高产品的质量和效益缉。要把握好汽车智能化发展的新机遇槐,要系统的研究舰侧,精心的规划昧,要鼓励协同创新企业主体甩痰,大胆的尝试溅,来攀登自动驾驶技术的新高峰累赔伙,要凝心聚力此膜,发动优势痴,动员各方力量奴潮,完善政策措施图,营造更好的发展环境第。    谢谢大家!    (根据发言整理些,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帛拇孟: 陈理事长太嚎,各位领导湍、各位朋友鞋、各位专家伶涪闻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞘。我今天的题目是四网融合戚呈,什么是四网缕郡攘?交通网拈、能源网驰白、信息网崔抠、人文网末。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啼枢,电动汽车是一个能源的载体鲍,又是信息的载体妨腹鸿,然后可以作为人文的载体情粟奥。四网怎么融合尉司盆?怎么发挥电动汽车的附加值疲碌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镜慕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喊遣罗,能源跟信息到底有没有内在联系女,我提出一个储能熵理论供大家思考靖。    我思考创新的要素秤攀苛,要创新首先要解放思想娘郎。解放思想要学习《易经》的精神尝,又要学习西方文艺复兴的精神缴。《易经》是一个太极爬,太极里一半是黑瑞瞬、一半是白歼,但不是直线喝雹,是弯曲的棚,黑可以变成白邻,白可以变成黑趴段,黑中有白饯款揭,白中有黑夺挖,跟它对应的黑就是黑亲火、白就是白为描咆。《易经》是变化蔼,有时上菇词、有时下南昏,上时不要骄傲自满膘忙,下时不要灰心违摩寸,是客观规律客,都是周期性的爬,我们在调整巷董,要注意平衡动力统一吝。    整体都是这样偶胁,全局都是这样藤拓掸,今天讲跨界勤,要学习西方的思想就是文艺复兴舜剩喊。文艺复兴的功劳不是在文化颠嗓年、艺术等等秽韶,文艺复兴是解放思想冠匪聪。哈佛大学的校训追求真理炼。要把自然界的规律找出来解放思想硕瀑,自然规律造福全人类闲窗欠。伽利略居饥撅,罗马教皇威胁他裤,他不怕挞啼试,他说地球起源被上了铁塔舒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苛,被叫之违反教义穿拳勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师露,第一个米开朗基罗磐辱,他雕出一个裸体的美男子何,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卸思,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雷叙软,里面很不容易冉粉详,从意大利借了很多达芬奇的作品捂蔡售。达芬奇不仅仅是一个艺术家斧,也是工程师;看他作品蟹辖斯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹿偏疟,第一个从事解剖学你荚。    解放思想考虑全局的问题俏俱。文艺复兴第一要全局思维昏事,第二要有天人合一的思维桓庐缚,第三是环形思维饺京。要考虑全局思维间突弹,今天做电动车目标是什么痘嫂港?有什么经济效益晾拱武、环保效益绦、能源效益帘篮、民生效益姥,总体总目标要搞清楚铅,一定要有全局的观念侧。特别搞智能汽车全局性更大舍纪囤。另外要环形思维捣劳,要反馈得。然后是循环利用的思维邓掀挖。    创新迁,我把创新的要素跟大家分享一下瞳。首先理念是创新之魂鹿恍。理念有很好的氛围惜隘戌,有了理念才有创意亨李,创意是创新之源朵。还有人才筹,人才是创新之本褐肯病。怎么能有理念阔?要有很好的氛围史惜,总结第一方面是合作精神陀童浅,开放棠惦、合作朵、包容豁合估,双轮驱动岔嗣鹊、增值驱动喝脱趴、市场驱动廖邢拷,通过市场的倒逼蛋。然后要有完善的知识产权保护缆熬,还要利用网络大数据给我们带来的好处镁澄唬。今天创新制高点是跨界融合鹿扰尺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界小。“一带一路”我认为是跨界融合墩哪,一带一路是西方的伊斯兰文明俯币,还有它把科技巫窝、技术酪衅、经济书份、贸易连在一起期钎,所以我们要发扬一带一路的精神好贬帝。我是福建人也是漳州人陷,一带一路开始的是稚保和下西洋频。我们要跨界融合露轨。    我接着讲智能汽车嗜惫卸。智能汽车首先要有解放思想峭和、全局思想考虑问题闺。三个C赋涎迫,第一个要连接起来胎巩理,第二个连接是要协调要合作隆论加,1+1>2倡仕,那就是《易经》的精神郡上钾。第三个场,今天的连接是移动的连接砷,还有MOBILE胎溪魏,MAN TO MAN幌董、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仇。    今天电动汽车很重要的一个铺瞳,大家买得起用得可靠设嫌。智能化以后矾能视,因为有各种各样的基础设施和商业模式庇扳饲,我不展开了五衡澈。    从电动汽车变成一个智能的汽车匈切,从智能的汽车再变成一个智能的交通堆档蕉,从智能的交通再变成智慧型城市迷馅火。我们附加值可以产生很多纱项。根据《易经》价值精神膏勿,通过交通网布莆烂、能源网船捅、信息网括囱、人文网可以产生无穷的价值机会桔郡滥。利用交通资源的全时空动态感知谋,交通工具的全过程运行管制滦,无处不在互联通双庞、感知席蔑阶、管控和服务攻沙。    怎么布局际?怎么把电动车进一步变成智能汽车币竞,如何布局智能网联汽车技术险天?我认为谦,不但对中国汉牡绞,对全世界都做出更多的贡献艇糖,第一是制定网联汽车法规标准镣、智能技术胶赡碍、环境壁秀操、HMI技术沉绣、空置执行技术鞋彤款、智能网联的实验庙贰、网络和信息的安全畅。    怎么做到网络和信息的安全丸?这是一般的云甸敢菠,怎么把一般的云变成安全的私人的云圭良虑?有很好的结构箔蔬莎,处理器垫笑切、传感器呵撤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乒倒。第一是收集材料窜辩,就地处理戏。第二是从收集材料到云之间要慢从稍,一个是单点控制馈,能量控制或者功率控制线法。一个是多点控制回痢,能量控制或者功率控制纪柏擦,这是全局性的挤和干。要及时处理卯鸡,要经常互相认证烦,变成安全的云材。    跟大家分享一下我做的一些工作雾。怎么从理论上去证明这个是可持续的檄?我一直在思考所有的工业革命坡柯隧,基本就是能源更新搽。第一次工业革命查暑,瓦特发明蒸汽机伺史,电话虹。第二次工业革命蔑苔,美国抢占先机螺,电气化宠但榔,主要能源专项与信息建设埔试小。现在第三次工业革命来了锻纤筒,中国能不能抢占先机躺?我们要做新能源期沪,信息大数据时代轻敞逆,我们百人会能不能更好地发挥作用茨?今天早上的研究会很好碌挛浪,我建议做一个尝试的机构偏炼杉,每年召开百人会国际研究会议板廓猾,形成品牌干辖贸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢送簧芍?我提出储能熵的概念处。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傲卢。一个系统里面假如是孤立的痢浑、系统是不可持续的涉,一个是做功菇、一个是废料是不可持续纪乃舷。如果是物理系统晶,分析储能熵辜胖,熵代表可以再利用罗颧。总的来说秽,一个系统熵不能增加熔连盒,熵要减少技袒,熵减少系统可持续豹。熵是储能熵花矾褂,熵是不用的熵罕另,下一次可以用脖痪。总的来说熵是在减少妨庆。    包括中国的历史韭霞暮,中国封闭的时候中国就不可持续编缆奈,中国开放中国就可持续捞蚕渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续堂藩拆。系统要做可持续性浚,系统熵要减少炽,你的收入不能是单一的妈希、不能是孤立的系统壬臀轰。因为一部分是做功森,一部分是废料唤哪,从废料里拿出来酬舷,通过证明熵减少蜜。从废料里面可以再循环毁,那么你的系统就可以持续了坪店堤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来防滤能,后续需要时再利用的能量的熵舶,通过储能熵概念的引入舶,希望用来解释可持续系统的演化过程焙渡饺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坟挨软。    综上所述摔腹,不管系统是生物的或人工组成临藤粮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤燮汀,而这些系统工程特点是玖,即使在系统研究过程中扭娶,一个熵有增加的过程荆,总体在系统不断迭代发展的过程中替颊泊,系统将进入熵减的状态罐溉,因为系统具有自己生成复熵的能力凤,从而保证了系统的可持续性黎康尖。    应用在电动汽车乘乖焊,这个是分布式的发电柒菇穿,这个是分布式的负荷熊舅潘。电动汽车就是分布式的负荷晒,还有分布式储能炬,电动汽车有储能鞍隆谅、有电池竿凌。电池可以双向的倾,分布式地发电棠、分布式地负荷垃庙呈,在分布式的储能便哎秒,这三个系统可以持续钱堑牛,这是我要证明出来的彼勿。我证明只要你的熵是减少的芭斗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俺精辫。    感知娟柿、认知捻氛、行动梨害人,不断可以纠正人的行为芒附愁,比真正的司机还要好劫啃。    最后川,希望我们以后的交通系统是舒适的敲悍扑、生态的恨椒、方便的和安全的钳邦矮。要做到这一点癌摧,什么是成功轻狈?因为里面的成功是3个S裴,SUCCESS颂,在S工眠乓、E里面画一条线都是欧元跟美元涂,今天是国际合作搭棠胜,虽然人民币还不是蓉,是一篮子化的董鹊肯,人民币准备好了窍。ESY就是人民币婪盼。    要有六个眼睛董,有四个眼睛不够勾。第一要把眼睛放在前面解放思想哎畴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荒渺,电动汽车下一年布局市呈健,也要有前瞻思维叔熟逞。眼睛放在后面汲取历史教训贾,要有全局观念补。要看到旁边的需要瑟拇。然后要把眼睛放在右边学习欧美糙,不得不承认高端人才密集地在西方膊堂任。所以把眼睛放在西方学习笺斥吹,它沉淀了100多年另。四大发明中火药是中国发明的雇棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的誓嫌。全方位都看到了慈盾吓,所以英文眼睛叫做EYE珐。第一个I是Inspiration塘,有了激情可以有想象力香涧,然后有创新殴,但一定要融合塑赖揣,一定要集成喝怪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沛虽哗。科学要把自然归结起来百适,工程有十几种茨散,要把科学滥好蕾、技术钵、管理结合起来那就是工程袒灿吠,那就是要集成固维。特别今天要跨界地融合绣、跨界集成迸,这样才能实现诬含。但没有钱也不行推孺,今天招商局也来了很多金融机构咸,要融资健救汲。    谢谢大家!    (根据发言整理彤磊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯甜沙:李芳" "   回顾已经结束的2016年皆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展托昧。在政策的全面推动下救,我国电动汽车年产销量再创新高污错,达到50万辆左右狄,充电桩数量达到20万个辫忱棵,遥遥领先于世界各国疵。更为可喜的是翰,在规模市场的推动下攀,技术创新全面展开碱楷瓮,技术进步全面加快捌屎,正在全面逼近世界先进水平借晨菜。但是佳,在这大好形势下垮蛾,质疑之声渐起瘫狠典。比如我挂,我国电动汽车发展主要靠政策推动顶断,能不能持久囤?政策是否过于宽松囱炯,以致于出现骗补情况炒龚?另外窗,由于发展形势良好桃篇恨,一些激进的观点也在抬头辆僵。比如茨,要挡住国外产品进入中国市趁选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坛磨誊,准备放弃传统燃油汽车灌。    作为一名资深的亲历者该成,笔者认为馈豌筛,在这新旧年度转换之际蓝门喜,有必要分析我国电动汽车的发展形势虾户祟,梳理其发展历程坛旱,以利于业界对形势有清醒的认识烷卜、清晰的判断蹬,明确今后的行动方向肝。    一譬、我国电动汽车发展形势良好    当前颓,我国电动汽车发展形势良好峦蔷喂,主要表现在两方面穆缎:一是电动汽车技术创新全面展开杠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莎乡集,技术创新和商业模式创新层出不穷膏哼檀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孰反舅,比亚迪纤、北汽娜犊角、江淮淑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驶湿抖,而是专门设计的电动车蚊,续驶里程达200~300km甚至更多汉拦穆,能效明显提高巍,动力性鳞提、平顺性都屡寐、舒适性甜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平外垃背。事实上佰绒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撕举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻。另外孤腐,我国电动大客车产销娩妻、应用占全球份额的90%以上天,技术达到世界领先水平得。    在动力电池方面臣,我国产量已超过日本畏、美国兑需、韩国店济,跃居世界第一贩场始,且市场份额超过全球的1/3维胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灵麓,呈现高能量比铰、高安全性碎投膏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皇。同时逝,产品水平迅速提高凹尼桅,与前一年相比鼻,平均能量密度提高30%许拖欣,成本下降30%左右蠢。    在驱动电机方面兜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入,总体性能进一步提高典前疙,成本下降30%左右哦。在电池管理系统箍、混合动力系统尼坏、电动助力转向洗碳竿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桂,也都有明显进步皇标盯。    在基础研究方面勒筋边,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻纤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灌绢,电池热失控拒限鹅、硅碳负极材料班谱男、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚量酪。    2. 充电基础设施建设加快涕惜船,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啥,政府有关部门出台了实施细则咎,多个地方政府建立了城建朔墙恭、电力富尘淳、规划等多部门联动的领导机制订,大大促进了充电基础设施的建设速度科。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矗善德,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舜,我国充电桩总数超过20万个诞,远远领先于世界各国道巾韶。    在市场带动下栏蕉,技术创新不断涌现姥鞋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堂娶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恳素廖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帕陶脯、节省设备投资的车端交流快充技术雇蔷铃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用促悉玫。    在商业模式创新方面泞厘璃,呈现出各类优势企业多种形式合作快傻,加快充电设施布局卡、建设千慰盛、运营的趋势瓮蚕睛。众筹建桩寺含、合资运营剿、利益分成等运营模式迅速发展粒库戳,公交车蒂呻、环卫车推勤窝、物流车井蟹宛、出租车踏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逻让,广告推送泊、免费无线热点接入等增值服务开始出现居葛。    在互联互通方面房陋皑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莽宦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成标茄嘘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伙马裁,以企业级爽、城市级监控平台为基绰占俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松孩律、信息互通的国家信息服务平台即将建立邵通蜡。    二疼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铜,我国电动汽车的发展道路与美国柔闷、日本戒疲怯、欧洲等国家和地区有所不同们翰,主要区别有两点崎殊惶。    一是政府干预模式不同冲仁划。我国采取的是政府强干预模式涡,政府进行顶层设计揪,制定国家发展规划闷桔羚,多部门联动制定全面的鼓励暴躲嗜、支持政策厂撇鲁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈椎住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驹颗溜,在市场发展中不断加强研究开发沥霞等,技术水平逐步提高;同时碑暮,充电基础设施建设逐步完善酚判。而美日欧政府多采用弱干预模式日,政府支持共性体窝、基础技术研究省诽谁,给予一定的政策躬兰牡、税收优惠咎锤,逐步培育市彻媳住;企业则根据自己的战略规划廷猴床,首先研究技术里乒,同时有选择谱窟渭、有重点地开发产品敝。    二是企业战略不同领害漓。我国企业多为在政府引导下被动式发展挤,初期技术积累明显不足帝瓶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厩守,产品方向受政策影响大窘小,各企业虽进度不同淀拾,但呈全面开花之势焙河鞠。而国际大公司多为主动式发展绷妥锻,厚积薄发吵鞭,技术有所侧重汗攫,产品形成特色煤,如丰田的混合动力和燃料电池惰南汞、日产的纯电动唬虚、通用汽车的插电式横喊哗、宝马的碳纤维轻量化技术等抵渭妮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藏材抚。中国模式的优点是市场拉动技术发展堵,不受油价等其他因素干扰墩,迅速形成规模市撑暗骸,全产业链技术进步山沛哼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膊,发展中有不协调情况墩,如充电基础设施滞后粹俄,部分企业盲目跟随仁唉,发展不扎实兽盛,少数企业以谋取政府补贴为目的蔡,甚至出现骗补情况色兔驰。美日欧模式的优点是技术扎实莫爆,发展均衡;缺点是市场发展慢捎钉,产品更新慢氰,影响技术进步峰坟,受外界因素干扰碘,如油价低迷则市场难以扩大淌。    笔者认为啃娟,中国模式适合中国国情亲。我们不应过多盯住充电难稀评俺、骗补等不协调现象孔勉径,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竟绢、技术追赶的大好局面炭伞兄。从另一方面讲剩凸鞍,中国模式也有赖于我们的制度优势鸥戚壁,只有中国的强势政府才能如此运作烧稳层,很多外国同行都很赞赏幢设、甚至羡慕中国的条件蔼。    另外细,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦,近两年有明显变化痉羡垒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伯幌、开发电动汽车产品郴埠槽,而且各种技术路线都受到关注的局面堡绊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出料冉。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜗让,在现阶段已不能算分散重复南祈,但难处在于电动汽车不好做和梗,需要有很强的搅庙寒、全面的技术积累和投入教氏罚。那些技术实力不够的企业盛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泊谩湍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肠,而应准备应对“弯道翻车”的危险洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噶,可分为几个阶段禾麓汝:当市场份额超过1%时店淖嫡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恍裸凶,则意味着市场条件全面成熟肮段镰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媳,又主管我国科技工作多年容锑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结少侧噶。    对照电动汽车的发展疾冲,在我国街嚷,市场份额已经超过1%;在美国和日本灰,即将超过1%发噬。这说明卯,电动汽车技术正在接近成熟督倪。笔者冒昧估计结鲍,大约再过5年左右时间扩棺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题继示,其他性能与传统动力汽车相当检,加速性优于传统动力汽车核,成本的差距大幅缩新鲜迸ⅰ;再过5~10年时间沥,电动汽车性能可全面赶上处随殿、部分性能优于传统动力汽车童,成本与达到当时排放胺功苛、油耗标准的传统动力汽车相当颈。但即使到那时亥仁,传统发动机也不会消亡臼灯藕,而是电动驱动与发动机平分秋色萌轮,或更多的是融合发展混。基于以上估计袜繁杠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抠踩剖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车面闲泛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穆雀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骸。2009年冒同,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眷隆伺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告请。回首往事啪疮贿,扪心自问衬锋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝级。至于些许不协调现象描关建,是产业发展过程中的必然咖,是白璧微瑕慨、瑕不掩瑜司矢响。笔者断言衔爸宏,按目前态势再发展10年赂碎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哭,并以此跻身世界汽车强国之林死。    三时啦抄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一强,整车生产企业要更重视电动汽车酒。首先要制定好发展规划和生产布局技,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪东搜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调防,不能两张皮亮诺。其次要重视研究与试验贝恳慷,需建立完整的剃勺信、一流的研究和试验体系记书,规姆紫婵桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统娠接锌。电动汽车相关技术发展很快病,要靠自己去研究发展辜项,别人的经验会很快过时捎,更不能只靠“挖人”搞产品镶蔷。再次要全面布局年,围绕全技术链开展工作边,不但要重视整车开发斗塘颧,还要研究电池和电机散膏,重视电池管理系统耪诗,这是当前我国的短板溉富,此外还要注重轻量化和系统可靠性放位。    第二写爽,要建立相应的零部件体系撑危。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磐柑茧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的地枯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烧共。    第三淳,要开放发展牢。需鼓励秦项、支持合作伙伴引入先进技术和产品俏乘李,像华晨与宝马水、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虱嚎季。历史将会证明叫,开放发展电动汽车会比关门发展更快补葛。更何况呛迁,在全球经济一体化的今天湘谁,关起门来自己发展是不现实的楔捕。    第四衡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作底。今后相当长一段时期哥顷刻,将是传统动力与电驱动并行发展酗、融合发展的阶段玖半互,单搞电动汽车很难成功晴。对于只做电动汽车的特斯拉锑跨,笔者并不十分看好茫柏。    2. 对产业界的建议    第一线,要加强合作冲慷鲁。需沿产业链碾捎堑、跨行业合作铣砷,整车企业要与电池企业角皇、电机企业脚宏温、其他电动系统生产企业深入合作心会。以动力电池为例尾怠,需要电池设计与正负极材料睬噬交、隔膜漠琅履、电解液俏事啤、电池制造装备离阮亭、试验装备五吴偶、电池管理系统全面合作犁妙。优势企业和研究单位要分享成果农扑,互补短板仓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件很枚猜,要形成轰轰烈烈的大协作局面翅私,合作创新敖,百舸争流粳恍金,才能迎头赶上并超过世界先进水平廊谁。    第二委懂,要注重实践任。汽车产品与其他工业产品不同瓦,一是使用环境广且复杂缮土,二是生命周期长郴,三是对可靠性纶茧、安全性要求极高糯刮曙。这些都决定了仅在工厂诧囱秸、实验室不可能完善产品兴脆,必须通过多轮的使用实践宠穿。与电动汽车产品研究开发相比熟,充电过程更需要实践曹。像电动汽车充电过程这样长时间滑铝、高电压可、大电流嗽、室外陆、无专业人员值守的工作状况闷楼跺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呐泉汕。    第三千,在充电基础设施建设与运行中够唐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纳衫糙。充电基础设施建设是一个新行业妻培,在管理上涉及电力砍搪陈、规划慰、城管讳光妹、工商管理等多部门躲,权力交叉襄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滇,利益主体错综复杂匈肠。单靠一纸文件不可能面面俱到刺,必须经过相当长时间的实践寿椒破,完善流程人架乏,积累经验祟泰犯。    第四媳烹乾,要加强标准化工作拉碾葱。领先的研发郝景、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯汀,而及时总结经验捅、制定标准又能为继续实践凯婚缺、创新提供重要保障宿媚。当前蝗夺楞,恰逢政府推进标准化工作改革舷,要求标准化工作密切结合生产穆陷、创新实践盯叔鳞,要求鼓励发展更灵活玛蛙、更接地气的行业标准弘、社团标准鹃刀藐。对此菊唬藏,业界应给予足够重视备东梁。    3. 对政府的建议    第一篡挂,要保持政策稳定储。正如前文所述潍趴娩,我国政府的强干预政策非常正确夏其,发挥了制度优势梯,已取得很好的成绩酷,应该继续保持犯鸥绞。电动汽车的发展涉及多个行业翁,需要长期积累鸿旅,需要几十年的时间才能成就大业武朵,切不可存立竿见影邓侈、一蹴而就之心署梢井。    第二雀罢,要及时对政策进行微调和补充完善笑到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碘伞侠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卞密倘,又由于此项事业发展快胜伍破,新情况舜掀瑟、新问题氮踏、新技术层出不穷卉,因此及时应对檬杀失、调整列涂校、完善是必然的啦僚。    总而言之肖篱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道联概继,迅猛发展正当其时妮。笔者衷心地希望朝野上下湃、业界同仁能认真努力工作楔显贪,自信且坚定发展癌。假以时日彼事,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挤笆撬,并以此为契机绰科舞,跻身世界汽车强国之林肛梳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扫蜜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狠群。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剂酱涝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渺敦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示节付。    他认为删末,现阶段捶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柯虎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歼递,但从长期来讲硕尖埔,新能源汽车技术发展路线要从电动化劲、轻量化惩北虏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溜撬、轻量化与制造生态化结合室宿画、智能化与网联化结合砂。    尤其在电动化方面栋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搽烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怯涸,就是家用主流A级轿车锰恰,在性能价格比上与燃油车竞争般封扣。目前全世界都在朝这个方向努力劫,如特斯拉Model3态、通用Bolt竟卞幸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车强痪。”欧阳明高说涩。    欧阳明高说冠钦,但要满足这个要求贝湍坤,电池必须降低重量顿刚、体积以及成本任磨。此外酿泌非,电池的比能量必须大幅提高撼购卫,达到300-350瓦时每公斤浇郝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滤汾想。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雹,锂离子电池发明至今只有20年闪茧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陵,2007年第一次在日产聆风上开始使用戌既鲤,可见动力电池的进步非常迅猛遣剔。”欧阳明高说奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稳侮洁。    但此前粗,主流的观点认为副残,纯电动车跟其他类型电动汽车相比详躲奸,从性价比来看惺戒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围看,但现在随着锂离子电池技术进步驰,里程提高一倍烈韭,即在300公里的范围内惮狼,仍然在性价比方面有优势澈淘锻。    从技术上来看宛,在单位重量贺、单位体积下储存的能量越来越多卵摹,成本越来越低怜兜碗,才能体现出电动汽车的水平和技术叮险壬。    一个好消息是赣,我国电池成本每年大约能够下降20%粉胸。据介绍割横谐,五年前宏堵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肚簿会,去年平均价格为2.5元左右碑笨,2016年为2.2元亭昏,考虑到大量的电动汽车是大客车沧县,其电池价格相对会比较高一些农。    “现在国内开发中的电动轿车烯房师,最低的系统成本在1.3元每瓦时触俱富,单体成本在一块钱左右屏腹。美国通用Bolt电动汽车蜂阜,单体成本为150美元一个千瓦时采瓷。”    如果按照这个标准示昂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谴冯,但是按照现在2.2元贤啡,逐年减少10%到20%藕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欣酪彻。    “加上循环再利用做到1元吗翱澎,也就是说洼,一千瓦时电池一千元人民币之内抄缴拎,是可以做到的班粗。”欧阳明高称换。    对于具备性价比棚佰宠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芥鲜,现在一百公里约耗电15度酒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内去掇,接近10度电一百公里拱妨醇。    “要实现这个目标咆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗希骚。目前电耗的降低空间还很大八。如果能够实现上述目标扩慈还,一百公里的成本约在一万块钱蒋创,如果电池能达到300公里就是三万块钱巫邯逛,考虑到使用周期内省电和维修省钱黑惊,将具有商业竞争力户,这是电动化下一步最大的目标南。”欧阳明高说版。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕扯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痕惶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旗姑,但仍属于比较粗放的发展模式棉髓,今年电动汽车发展逐步趋于理性潘搞。总体来看脚腥勉,走到今天穿且诫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位线唤。”欧阳明高说挛甜。    事实上窍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沤妈砍,由于销量超过全球50%以上钝,在国际上引起了强烈反响隆碌,无论是政府还是厂家桔桃坟,都感受到了来自中国率先发力的挑战息嫉。更值得注意的是藉,2016年如德国大众和日本丰田棋什,纷纷调整技术路线朗,加快对纯电驱动的转型匹。    不过邯韩澳,纯电驱动的战略目标板靛撼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赏呵嘿。对于混合动力技术来说溶,传统的汽车强国壤嗅、汽车大公司比我国更具优势僚聚捶,如丰田路线就是先做混合动力抗,再做插电混合和燃料电池炔携。    由于我国率先发展纯电驱动相认,带动电池产业的发展达到了世界前列碴卢蠢,电池产业规模达到世界第一煤,总体水平位列国际前三固,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平探勘木,我国的动力电池产业链弄,尤其是电池材料揣敖绩,如正负极材料顽,在国际市场上的占有率第一赖冠词。    “在此基础上粒,我们以纯电动力系统(电池复宦、电机窗、电控)为基础平台贺驹盖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敞跺。”欧阳明高说如。    据其介绍肃畴,目前我国插电式技术发展已经取得进展屠豢,比亚迪秦仿、唐簇舶问、上汽荣威550党,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛋,无论是发动机方面拍忙,还是混合动力装置上邯拦,都取得了突破钞。    与此同时呜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展情沛捎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力燃。    “这是一个渐进的发展过程赊量,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争微洪。”欧阳明高说拒鲤畴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脚,有效的回避弱项竞争欺汝际,有利于我国电动汽车产业的发展祭,到2020年之后羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沁粟斯、同步竞争诵挡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工里氖:李芳" "  编者按胆贺掏:产品价格区间一下提升了近40万鬼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战年。以安全环保为标签的沃尔沃催,产品质量是其立足之本窃。无论是国产车型还是进口车型钮庭啸,质量都要做的和安全环保一样好警妥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苔邵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值李辑,安全与健康至关重要蠕,但在中国市晨疃忍俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲍联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家局舜,到底该剪哪一根线喷你?我心里清楚晨典亮,如果我剪错了颠,我们可能就崩溃了痘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挠穿。在2015年整体经济增速放缓钳阀、股市震荡弓杰剩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下接,2016年的车市本不被看好巨判。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涎惭都。1月6日皖盗帮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨,沃尔沃对此解释为老膳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器是筏末,更是提振销量的助推器粮庭苇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爽漂蠕。   6月1日僵颇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职路。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡僚宋,具有十分充足的销售经验泥。但用他的话说扒衡,他来自一个很小的市郴械说埂,很多因素他都不具备陪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状德。6月1日入职陀,用一个月来熟悉公司的现状彭扰切,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滩。然而现实终究是骨感的构耽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琅扇恐。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚕,我到底该剪哪一根线呢咆,如果我剪错了武假,首先所有的投资会无效锋措澄,其次会影响经销商的士气悄腻。”陈立哲对我们坦言剁。   他这样的想法并不让我们意外孰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大山。在台湾篙实,陈立哲要去走访最南端的经销商冕巾裤,早上出发中午就到了的娇挎,但如今这种管理方式已经行不通了受券。从前陈立哲的团队只有30人疮,现在变成了350人牵,他说现在同事的名字都记不完潦庭。   “就像牌桌上的一个赌局修,赌下去有可能是回本的搬,也有可能就全毁了菩侵,所以我每天都在想我到底该怎么做袜辉图。”每天该怎么做夯亢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月司。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盼拓阮,才能享受最好的落睹。”这句话像是说给陈立哲听的卜虫部。   2005年爸告稗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳篮,沃尔沃一年只能卖1024辆炼竿涝,一直到2013年5000辆的水平昆煽,再到如今年均一万辆的表现天剁,对于台湾这个小市场来说计孟拿,陈立哲做的足够好筛,他对这个市场有着复杂的感情箍头砰。   调任中国市场做销售一把手粗,陈立哲说这很突然沫,他来自一个不足以领导中国市场的市场险诡席。对于中国市郴侣Α,他还不熟悉睫,做市场工作要对文化荣祭、变化标、趋势有充分的掌握讥媒,这最重要的三点陈立哲都不具备收陌双,他唯一能做的荒秽局,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溺钝,相信身边的工作伙伴乡甩,组成一个高效率的团队谱,去解决各种问题垒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晚现碧,首先做的是内部调整尸汰。通过不断累积分析过去几年市场的动态钩,了解在什么时期使用什么样的手段肠,反省问题所在比师,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦吹馅。面对三褐、四季度各项费用的下滑边母,倾听团队的建议瑟狭、做出准确的决策吩侧、将优势资源注入到最需要的地方项。最后将宝贵的经验分享给所有人藉,把力量从点扩散到面饺赎,从四个大区复谴臼,再到全国浇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秀喇簧,我只是把预算娩惜、时间等安排在它本身应该发生的场合督。”陈立哲表示谦乱:“我不是在讲官话骇,只是借着这个机会感谢大家煞努。”陈立哲相信烹弟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的长沏曝。   内部调整告一段落坊髓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阿蝗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毙示颠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间点勾,一下跳到80-100万呈腊髓,面向的客户是完全不一样的膝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莽城田,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心母,还怎么介绍产品村袒?这肯定是不行的识裤垮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枷祁拼,“与高端客户接触金,销售不能觉得自己比客户矮一截寐文仁,与客户要做朋友逗径,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仍齿。现在培训课已经开展了实战模拟环节哗逆,我们在资金有限的情况下做到了更好沮。”   全新的管理阶层森,有限的预算钉千,面对重重困境璃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奋填咖,8-11月均超额完成销售目标儡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拢钮,最紧张的时间塑案凯。“我有我自己的节奏徊,我给自己两年的时间嫉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凭信。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躲翰碱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间部汤,经历了两次产品的重大变动捷拎水,但在他眼里这是最引以为傲的凶,因为这些变动陶、变革都是从使用者的角度出发巴花,也就是我们常说的“以人为本嗜瓤酞。”   对于沃尔沃来讲掠速襄,最擅长的领域是安全瓦坎,作为三点式安全带的发明者谰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闭才。但陈立哲表示挠环,以整车品质来讲磐纱,沃尔沃也和ABB并肩轻,例如在底盘研发能力上电,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袜恐钳,全世界目前只有三家在使用杠,另外两家分别是法拉利与保时捷话。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歌详泄,陈立哲也谈到坏:“沃尔沃其实也做过6缸侯词碑、8缸发动机发楼,还有享誉世界的5缸发动机幢瓜钒。沃尔沃并不是做不到垢,而是我们可以用更低油耗诧辰、更低尾气排放的发动机达到更高水平妨闯澈。这也是全球各国政府的法规要求紊硷沸,是大趋势糠。陈立哲说“这些信息裴镐,只是没有在行销上进行传播罢了守散。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝锑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扭俊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈欧敫,改变了“国产”的概念畴圈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琅浇笨。陈立哲表态道行:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料水荷戎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品透梧。沃尔沃立志从中国出发魔讳仆,以人为本的信念永远不改辖,值得消费者验证与了解晚茹膏。”   “沃尔沃就像iphone一样享,它改变了人们的使用习惯凯巍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冗:S90有三个界面同时提供信息钢围看,分层级的来处理车辆信息伸。这一点很重要汇默,体现了沃尔沃以人为本的精神却蒜控。在设计方面潮哼湘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川煎。用沃尔沃的品牌精神赏溺刺,再加上瑞典的风格舶,直接与德系品牌产生差异化拱虎。如果从地域来看霓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔽。   沃尔沃曾立过两个誓言戮刺疥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袭谅娇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峭试,沃尔沃全额赔偿抢隙纤。在陈立哲看来羚尚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肪。   陈立哲对我们讲道沉:“在欧美爽北横,当太太怀孕的时候捌钠惭,男人会考虑买沃尔沃酸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墙仿,中国作为沃尔沃最大单一市乘咨∩浴,11月共销售9,076辆新车呕陶,同比增长12.8%;1-11月期间徒,在华累计销量已达80,759辆法搏,接近去年全年表现粉。就目前的情况来看岗官丛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牛。   在经历过低谷期的沃尔沃领,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搂渭,这无疑是对陈立哲工作的肯定疏恰距,同时也是明年的压力掇臼。毕竟“十万辆”这个坎拐,沃尔沃早就有迈过去的能力荆。   2017年玫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逗凤红,届时需摔,S90 T4膝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茨。对于陈立哲来讲侮,最为重要的是三座版S90舌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晒潜辖,是全世界汽车厂商平,在中国制造的单价最高的车辆魄棠巷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艘牡,“三座版S90可以达到世界各项指标匣,这款产品有能力改变历史梁。只在中国生产尖描,以中国为核心的思维媳妹猜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了材幻实。”与此同时锋,全新XC60也将在2017年第四季度发布廉恒担。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成富,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迁肋,所贡献的利润更是远超世界平均水平袭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宫朵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藏撑扩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任快醇递。“知道我坐这个位子的时候姐刨藏,很多人会紧张甚至惊慌率轮橙,他们会很直接的问我宏辉,你行吗驰班苹?台湾市场那么械赘丁,你行吗鸵弗?”陈立哲笑了一下说道射:“每逢这个时候蘑,我都乐意告诉怀疑我的人僵甜唇,我将在最短的时间内做什么敝捶群。”   两年的时间转眼而逝无舰,陈立哲手中的“牌”越完善冉,与主流对手正面竞争的胜算便越大补伟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅史贸,未来还有什么是可以阻挡他的呢皆纤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敲典炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烈。为了满足消费者需求睡,推出一系列活动迎合消费者喜好垫适。 上汽集团副总裁婚垃邻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月们,得益于荣威与名爵的共同发力脊冀危,上汽乘用车共销售27.5万辆柑垒,远超去年全年的17万辆履斥顷。取得如此大的成就主要归结于以下几点降陆潍:新车的不断推出表疤、以人为本的理念及高性价比庇。    上汽集团副总裁暮、上汽乘用车总经理王晓秋马,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访童,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉谐澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疼龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岸瞄。同时镐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浪粹霖:个性而不小众蕉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兼,通过对消费者的沟通与研究夯舅,已推出很多新车型衰勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粗单。王晓秋还指出亮维彼,名爵现在的路线是个性而不小众捌湃,这就是上汽集团未来的发展方向青,上汽集团希望新的产品有个性贤晶,且能让大部分消费者接受绢。    据悉侩歌,自荣威RX5上市以来搓茂但,名爵锐腾也迎来了中期改款屁,同时新车名爵ZS腹嚎蓟、荣威I6也蓄势待发挎拆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言微。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谩防券,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂。王晓秋指出痘蹄婆,新车型针对不同的受众群体蚊颧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沽。拿具体车型举例悔疾,荣威RX5更偏稳重签,新锐腾则是一款属于年轻人的车递床成,新锐腾外形活泼人躲,同时考虑到消费者的需求含彤宝,我们对内饰也进行了升级染,并增加了10-12万的手动版逝型摄,使新产品没有短板苛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时方品竿,王晓秋表示兼莲,“从荣威550开始晒,上汽新产品从设计到销售伦趁,最后还是根据消费者需求来决定性巳。”    据介绍凑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉椒。为了满足消费者需求晴密问,新车不止在性能和价格上做了调整泡贪表,还推出一系列活动迎合消费者喜好显激。例如阿帝,基于年轻人喜欢足球运动纬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劣,也已纳入上汽集团新品类醋品,预计明年新车65%会配备此技术卤傅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霞规签,“上汽集团一定要明白用户需要什么餐,为什么要买我们的产品泪丘,带着这个问题芭邻夕,我们才能真正去理解用户访会甲,落实用户需求硕龋轨,使我们的产品极致无短板珊坎卸,产品自然会大销赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欠嗡屯,竞争也日益激烈煌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撂。王晓秋介绍拴筋,名爵的价格基本与同级车持平艇,但性能更具优势化,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹施屑砍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撑灭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潭,就像提到的让渡空间脖珊介,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脑,从而应对市场竞争环境钡钠孺。”    产品有了好的性价比和客户认知度虑毫搬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟蹭连。名爵经销店到现在也有280家左右场。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凳汗价,其实道理很简单侧坷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吞,且不断呈现上升趋势骄樊烧,他们认为自主品牌的春天来了”梦,王晓秋表示勉。    在被问及上汽集团未来发展方向时校新勾,王晓秋坦言限屑,“首先团队要把理解客户需求瞎懊、用心为客户造车变成一种自觉行动唬滦,进而形成一种行为规范晨彪。其次应时刻保持警惕茶柿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好变。只有这样冕痞舍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盯委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布让,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坏。这些修改背后有哪些考量和博弈将拘讽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人客释煎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墩腥磷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羞?   答活帕释: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廖郴精。一共收集了9246条建议岗,其中表态性意见7736条粉盗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巾,占16.3%泵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理武剑禽、网约车驾驶员资质及管理慑肩、出租汽车数量调控三个方面绰罚。从数据来看挽,不少人对“京人京车”表示理解畴弯骡,赞同的达到70%多福监姓,质疑的只有12%膜。我们根据建议修改了125处兢下,不断扩大合规车辆的范围樊逞同,让更多人参与“分享经济”蛔。    “从北京实际出发嘎,兼顾多方利益”   问薯办立: 为什么要求“京人京牌”袄扳亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啤眉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忱奉欺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啼、交通拥堵恳翁、环境问题等“城市病”暗钒葡。在这个前提下铃筛,北京任何一项政策都不能“任性”删,要从北京实际出发架,兼顾多方利益骇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓬,地铁最高日客运量超过1200万人次慌,公共电汽车日均客运量1063万人次毒孤,小汽车每车年行驶里程15000公里猎动想,交通压力与日俱增拾套。但在我们的努力下狮闻惧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%建嘲我,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沦沦。    总体来说级坑,北京坚持公交优先的战略僚成,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勘涕,对其进行总量控制在所难免胯。目前北京市绿色出行(公交诧盛效、地铁哆内、自行车鳞、步行)占到71%蓖缮,小汽车出行占25%昆,出租车占4%呐捻莽,其中包括比例不高的网约车出行玲竞。北京出租车改革的总基调是财具:巡游车改革讼掠熊、网约车规范撵、融合发展诵攀姓、错位经营迹闯、多层次服务讥。我们力争进一步提高绿色出行比例急,为首都可持续发展提供足够交通承载力及毙诚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凤短碾: 政策出台之后捆,预计将有大量不合规车辆面临退出儡尚,政府有什么监管手段确保政策落实到位衅抹翁?   答凭矗: 政策出台前表俩歉,我们和专家弧材、司机溪贪癌、乘客亨、网约车平台进行了多次沟通盆浚,决定设立5个月的过渡期甫翻。一是给合规平台绞搔、车辆单娟、人员办理手续;二是清理不合规车辆刹、人员等旅记槐。    从服务乘客的角度恰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸽。另外峨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堵,因此提出过渡期的柔性考量迫。过渡期之后冕攀磋,平台要加强行业自律箱,我们也要建立打击非法运营的长效机制垂,严厉打击非法运营逞、克隆车和价格违法行为绕,能够更好服务乘客空钳兼、保障安全光哼玛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屉倍牌: 面对新的经济形态韭稳,如何创新管理手段藕?   答挠: 出租车发展中没有对立关系暴潮。网约车以网络预约喘纷、快捷方便等特点祟糖瞬,满足了一批乘客的出行需求哥孔。单从评价司机服务质量的机制看破,就值得巡游车学习伪:如何与派单挂钩领弯妈,实时评价遣抵汝。但网约车也有局限性割己,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呜乒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柿怯粹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勾啤。你有技术优势从聪姜,他有线下服务优势揪冻伞,为什么不一起干呢墒?    管理部门也在转变思路享涉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿凛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垢纯玲。通过推动巡游车改革及网约车规范驼,构建多样化服务体系测,提升出租汽车服务质量卡桓法。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犊,在京注册用户已达218万人便。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粮墙浑,提供差别化服务泻。    “解决出行问题要标本兼治”   问储却: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么少莆肌?   答逞: 群众出行问题的解决未肛,需要放在城市综合交通体系中疼,多措并举貌纳、标本兼治港摔。一方面迪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面素,需要加快构建安全堪艘怖、便捷铆、高效母、绿色筛芦钱、经济的现代化综合交通运输体系虱。到2020年篇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桔奋腺。    交通设施根本是为人口服务莆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轿伶屎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卫洛未,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐伯:李芳" "   杨美虹透露绥烙拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攻丘导,大东工厂扩建项目也投产在即壤驴车,这些举措都将助力当地经济转型升级吗。    在杨美虹看来吭狈拳,借助主机厂优势缚超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宿牟,配合外交部到德国进行推介迟匈工,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园林僵愧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辛蜕首,从而推动产业升级袄拼。”杨美虹说散扮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凸仕讹。最新数据显示堵,2016年1-11月枷袭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宋俄碌,同比增长11.2%孟好污,前11个月的累计销量豁驰,已经超过了去年全年挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岭亢颓。12月13日梗腊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开百狡。活动期间扛台,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访护。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闹、环境和社会贡献等方面取得的成绩孪杉。杨美虹向记者透露草徐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》权,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩混。    “在‘可持续发展’战略的指导下长闻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则么市充。”杨美虹说霸。    第一斗俊午,实效为先天倦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竿事不,“我们不做虚的秃酸,我们也不做口号式的洞,我们一定要解决具体的社会问题彭。”杨美虹直言汕锭,比如BMW儿童交通安全训练营夏,它是为了解决儿童交通安全问题捷妮。    第二存森,长期坚持泥咕魂。宝马儿童交通安全训练营协,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅覆把,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叔狡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿粮,今年是第一年做腿班彪,未来会持续毕、扎实的往下推进弘妒。    第三簧挞,全员参与楼瑰。宝马做企业社会责任时探袒,会邀请车主盗、经销商捅碍潮、投资人以及宝马员工焚何侮,一起参与进来扛。比如宝马爱心基金蔬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寿撵,提供指导;另外熊疆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桑,定期组织各种各样的活动倒吵擦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勘廓渤,将可持续发展贯穿全价值链需囱帽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素物叛不。”杨美虹表示腔陕龟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰,主推工业旅游概念狮。    据杨美虹介绍挞冗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘎疏肠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炽假缆,助力中国制造业迈向高端骆夹,并促进东北老工业基地全面振兴维。    数据显示凛,截至2015年底馅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户题狈,当年纳税额超130亿元人民币断。同时才茬扩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会班苗航,就业岗位较上一年增长了8.6%课。杨美虹透露窘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狸尼谜,大东工厂扩建项目也投产在即负角痛,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔菲翁。    另外稳,在杨美虹看来搽提,借助主机厂优势炕滔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊,配合外交部到德国进行推介霓辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侩旦测,从而推动产业升级首顿。”杨美虹说潜赊星。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱柔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柒?关键是我们的差距是什么甲半,下一步最大的点就是要提升品质尘皋,当然还要控制成本侠。然后郊蒲,就是我们的正向研发和平台战略从。最后炮韦,可以大大提高效率苗充们,如订货的时间是可以压缩的匆犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日览,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顽纹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邢凤蠢。    徐长明说弓乱揉,怎么理解工业4.0纷情?这个概念是德国发明的飞现,现在在国内比在德国还要热钦。最近裙罕韶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念端心,我理解它的工业4.0的本质舶,就是怎么保持德国制造业的竞争力枢凤。在国际上屡辖匠,德国面临两个挑战胺:互联网大数据和云计算檬童。现在锑,德国整个国家都在讨论厢,怎么能够“不被互联网+”迪喘屑,而是“制造业+互联网”脾毛是,这是他们重点考虑的问题具缓啥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰承谅、宝马卉话沸、大众曹。在德国警矫灸,汽车的需求是非常个性化的囊付,在这样一个背景下韶刀浪,它要维持竞争力全,推出了4.0的概念艾,核心就是智能制造隋。他们主要的目标有四个方面慰磺:提升品质饭是、提升生产力卵般韩、提升柔性化脐、压缩产业玩台,总的核心是提升竞争力檀皆。    徐长明分析拖魔菱,本土品牌下一步怎么做妮边扩?关键是我们的差距是什么甫钞两,下一步最大的点就是要提升品质洁拳,当然还要控制成本冷。具体要怎么做骋态顷?也有几点薯:第一纠,想办法提质控本芬当秒。提升品质凶榔,消费者理解有三个卢庭:可靠性躲髓、感观品质熔结、性能舰尼。第一个维度露袱撂:可靠性是必须的岭隘阿,现在光有第一个维度已经不够了疾,必须要加上第二个维度檄:感观品质不鼎,看起来要漂亮泉。在此基础上又发展一步扣艇,就是性能的提升崎备。最近市场上卖的好的自主品牌百,大概有12款车残柑,年销量超过10万台藤驳痪,这些标杆产品磐,性能上也不错揪啡。因此惨沛,自主品牌下一步还是要想办法榷杜洪,把这些提上去艰,缩小跟合资品牌的差距妙报蛋。    这几个方面的提升贿懦馆,意味着成本也要提升枫,怎么能够控制成本司急谱?第二方面的话题推错,就是我们的正向研发和平台战略绿令。之前恃棋,我们很多品牌都是“逆向研发”茅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糙莲饱,拿过来拆解做测试诽磺,最后组装起来钝。这个模式下磺,成本可能是略微低的较柔,但品质绕、性能有很难保持枷媒。现在必须要正向研究冉挠卉,从消费者需求出发揪磁箍,形成一个目标京差,对目标做分析缕分菜,只有正向设计博,既能提升品质性能夸,又能控制成本盾梦,像长城控违、吉利等等庙风敦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丢疮锣。    平台战略痴炭,在更大程度上控制成本瞧。他说表虱,我们的开发姓,现在是一款一款开发的聪检氓,零部件的通用性相对比较星壮姿巍,最近一两年来沃色低,已经有两三个企业开始走平台化战略抒阶拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讲搂、SUV和MPV屋肆。这种情况下态灰瀑,零部件的通用性非陈净荩好地,同样是50万辆的产量泵,对零部件供应商的供应量更大拢,就能有效地降低成本胚。    徐长明强调桨翠,对于工业4.0的精神本质还是要学的期,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雌阂溯,它做了那么多的智能机器人贰闷柔,智能机器人都是带摄像头的盖凹,在实施过程中的质量随时能够监测戎铣,然后反映到云端褂,再反馈回来随时可以改进清。现在疵,企业员工的工资水平越来越高什,汽车厂家很多在加班加点杰,我们要高度自动化旦炽缺,这些课要补担奶赦,应该有大量的机器人替代人工揉。如果这么做了场粪哇,可以大大提高效率架铜,如订货的时间是可以压缩的锯。比如攻速搞,国内一家自主品牌鞭卑,从经销商下订单农迟葛,到提供汽车产品最开始是40天魂褐,后来缩短到30天丘,现在可以压缩到22天具界,跟世界先进水平比还有一些差距揭谢及。这也是德国4.0里的核心内容面拿酗。我们不一定用他们这个办法撤匹徽,但精神实质是要学的澎秃凯。    他说笺锣配,柔性化的生产也重要邦,但没有前面三个那么重要此。在4.0背景下拴皮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吠瞬掀,而是学它的精神实质九。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北轨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氢匆逆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辅冒变。更为重要的是春痕,放眼全球韶,驱动这些变化的地方就是中国拴茨圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥。    12月11日革涝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼撸虹桥落幕顿膝。经过36小时的激烈角逐褪圈拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊兰簿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利池砍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示不嘘房,今后的五到十年赌,汽车市场将发生前所未有的变化绘来毒。未来警桂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哇。可以说毁,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇涝按,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痉忱。更为重要的是起创,放眼全球椽,驱动这些变化的地方就是中国瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚聪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灰,作为企业沤,捷豹路虎非乘夯卓浚看重年轻人的培养们。在全球塘,捷豹路虎共有2500名管理培训生峰。过去三年任零涉,我们在中国也培养了30多位管培生尸挟。此外疯溅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帮溯赏。    在赛后的媒体分享会上雌妮,两位获奖学生代表分享了各自想法挪栏,及在比赛中的收获刺黔堡。同时帽冲,睿侨森梯驼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问课。   问瞧奈:捷豹路虎为本次活动提供了导师酶碱欢,请问这些导师来自哪里铝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垃旗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莫?请学生们简单介绍一下自己的作品氖巷饥,获胜的原因是什么桨蒋?   睿侨森虫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肮。一位是捷豹路虎内部导师恭谷徊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孙尸琼,包括对行业发展的认知幌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唯、视角和指导挪谋喀。这两位导师全程和学生团队合作恒劳,提供专业意见裁慰颧,帮助他们取得最好的成绩赦。   潘孟涛弯愁炔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溅试,包括今天的学生肚守,将来都有机会进入到我们工程团队辟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屡,可以来到捷豹路虎学习和发展华械。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羔,再加上扎实的专业和技能茎此奸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘲泄坟。   睿侨森苗: 作为公司的管理者冈纬丸,我们非彻嗖宄穑看重实习生冻,我自己也会手把手教给他们工作的经验姐锯。不管是本科在校生还是毕业生磐卡,都能给我们带来新鲜的血液恰潞定、新鲜的想法叭扫惮。    同济大学袁旭抠两祟:首先输睬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹糜郡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滩。    我们都来自同济大学汽车学院驹蕊,团队成员有两个来自汽车工程方向筏童谱、一个汽车营销方向麓暇、一个汽车设计方向糯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仕岸讣,围绕“以人为本”酣煽澳,挑战的是都市环境里的出行压力拘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镰、设计师也有很多共鸣署喊敌,通过一系列调整形,最后有了这样一个以人为本狡钙、体验为先的方案闺泄。我觉得拣墟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拔美。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问口:目前烘倡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诡嘘?   潘孟涛舵: 我们会对人才数量进行评估和拟定储,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的收够慨。随着经销商网络的增加汕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枷跑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辣,从而满足未来消费者的要求惕栏荣。这些内容息息相关毙蓖,并且不仅是着眼于眼下羚故,更是放眼未来怂钝。比如浓抱,针对刚刚提到的电动汽车战略报,就要确保未来有足够的专业工程师储备沧洁抄,因此抽剃,我们时刻准备着兄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测。   问亨:在创新领域笑,包括未来汽车科技领域醇,捷豹路虎有怎样的系统部署券斗?   睿侨森帆丢: 首先截袖,作为一个公司去,我们在研发领域有诸多投入斜净,而且很多的投入都非常具有前瞻性哎楔宏。比如说讥汹楞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绊坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验体。    其次脆,我们想要通过产品和服务峭,把先进技术带给我们的消费者和论,因此我们的工程团队玲、研发团队必须时刻关注消费者需求祈祟,做到一切产出符合相关性囊餐睬、可实践性原则掣矫。此外径殿,我们每年投入约350亿人民币瓶吼块,用于车辆技术的研发和投产记究。    我们还于今年7月宣布劲性叛:在未来四年酪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铜啪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鬼逝,并在未来应用到车辆技术当中轻剧膏。    今年早些时候陶梦苯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倦十诺,通过应用软件及按需服务的开发与提供臼,解决消费者在出行中遇到的难题爸。    与此同时僵模割,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湾伶库,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资围括、办公空间甩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持截。   问砂刮撅:请具体介绍一下InMotion掏。对于整个汽车市场的趋势突腥劣,比如电动汽车技术焚,捷豹路虎是否有着自己的见解漏?   睿侨森蚊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缎。我们希望将来可以将它推广到美国叫摩姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场泪吵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桅,由研发团队进行分析酚岛卿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛾,我们也会分享给总部炮。    关于电动汽车技术哗,在洛杉矶车展前夕小茂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贯南。中国是目前最大的电动车市晨钩佟,并且有引领行业变化的趋势晚某拓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势安瞳,确保第一时间响应本土市场的需求皖腐辆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秃,并于2018年正式上市亢剖帛,希望大家多多关注节。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烽扯穆:关于未来互联网汽车匙,捷豹路虎有哪些基本的认识虏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疥蘑匡?   睿侨森阮毕陵: 目前逼诧茧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一那,它的发展甚至可以打破现有的猴恃、传统的汽车开发逻辑与循环版霓坚。    针对这个话题凤,我有两点和大家分享噶:第一点汹立,未来所有的车辆都将实现互联网化附,现在能够透露的是答虹咯,接下来我们全新推出的产品保宫粒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凑俄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谁襄。比如说忌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脑嗅宪,使用他们的UI界面和地图登氏隘。类似这样的合作硕崩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力率膘己。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆嚏烘:李芳" "   汽车网讯 12月15日超钦,由中国汽车技术研究中心附投吓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讳扒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开籍凡握,从“市场化发展现状”冒稍、“应用模式创新”糙碑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吗棉哎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腑,为产业发展建言献策臂匡得、助力提升充前掣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涪伍: 第一回佛度,背景跋。    去年发布的《中国制造2025》耻屋,新能源汽车是重大发展领域之一配痊率,是其他技术应用载体寇廓加,而且是先导性产业露嫩弟。它的进展情况决定了中国制造2025睫我、强国战略实施的程度搐成建,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薯剩典,从而能够聚焦变革洽、明晰路径娃叮、凝聚共识陕、引导相关资源集聚推广产业创新撂谜狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毕夯氰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睡烩艰。总体报告是按照1+7的结构竟。1是总的牡秸,7是包括4个车辆整车技术卜蔫毯,3个分项技术屑。    第二凄维,国内外总体技术分析淡辰烷。    近年来精取挪,从国际汽车产业来说彤脱,低碳化凤挫看、信息化首茂、智能化是一个总的大趋势歪。欧洲杰持戎、美国桥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞄,重点企业的产品战略也充分体现了三化教哀戏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捶计试。我国汽车产业特别是近二十年的发展烩欣,取得的进步大家有目共睹财赣森。首先胸逞,产业规模世界第一店哼创,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醇餐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踢丹,包括品牌市场的影响力有目共睹千拼,特别是新能源汽车庙,包括技术硕、市场荚驾捎、新的智能网联汽车技术认季飞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佰,智能网联汽车发展是非巢虢校好的优势条件怯鲍娃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醚,包括动力电池棺善、变速器惋潞。国内自动变速器原先是空白懂揣,近年来无论是CVT短、IT诫幂瑞、DCT都有自主的技术和产品瞧互,而且应用在逐步扩大吩。    虽说取得巨大的进步江俯,但与国际先进水平差距明显节勃矫:    首先顾,发展能力上的差距翅。投入强度远远低于国外汝久闯,全产业投入估算1千亿酱姓,相当于通用灰、大众讳含、丰田大集团一个公司的投入惶。    其次烂,研发积累敞涟。包括流程积累漠忱僚、数据积累嚏翘娜、技术积累劳、标准积累并轰剁,这些积累偏弱竿。    另外疼廊,从整个产业创新体系上来说胜念,差异比较明显的信无,特别是协同方面嫩。单个企业弱经,整体的协同效果很低琉敖坞,意识也比较低攘断。在发达国家茸为蛊,单个企业强分梨,整个国家的协同体系效率比较高男涵诗。    基础不牢地动山铱丁,我国汽车产业的材料抗搔、工艺基础跟国外相比也差距明显衔烤。汽车产业陆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅忿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革核蔷拘,要求有创新的思路和创新的模式踞纳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔娠。    第三侣,一些关键的里程碑荷。    重点是总目标脾攻靡,总目标是基于很多现有的环境设定的困鹃胳,也基于七个路线图进行测算碍幸。反过来说涉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰爱瞥,就能够实现保障几个方面总目标的实现娩:    1阔纺替、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值必篓。如果技术路线图能够得到实现黑凄坍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咳焕,之后往下走浅斤乘,这对产业来说淋齐,甚至对国家来说是非常重要的发笨。    2酿祈、希望在2030年左右判,汽车产业的电动化转型基本完成吭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弥。智能网联汽车市场有一定的占有率墟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用党。    3撤瘫弯、建立有竞争力的自主创新体系汝俺双。    节能汽车在2020弄、2025脑吴磕、2030三个阶段提出典型的指标汗首,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恐骨,5升栓捅吨、4升狙戏、3.2升避计。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扦,2025年15%阜,2030年40%以上钮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刑聪、自动巡航蜕肥、车道保持应用已经很高超,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例统完,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茄盯蜡,经过技术路线测算实现总的目标强哄。从路径识别上来说回抨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腻慷导,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹃市,以智能化水平提升作为主线娘猩痉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喂,全面推进企业产业发展恢。    第四寒瓢盟,分技术路线图的基本结论泻。    1详、节能汽车惰。总体上有很大的共同点咖巧,重点在混合动力技术嘉偏、内燃机技术违储彻、其他驱动技术蹄刀。混合动力是技能的主流技术誊,当然轻量化也是另外一个恋,但是轻量化有专项的分析庐普硅,在这里没有强化胺暖幂。    乘用车总体执行轻量化伴、小型化速、混合动力岔颊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失围,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婚巷烹。    混合电力是一个主要的技术笛,达到5升仇弄盒,4升蹋检嚷、3.2升的目标瞄该贤,混合动力是主流伪甲笑,其他是共性的岸,轻量化辅贡饰、摩擦等赣罗诉。    商用车混合动力应用时间稍晚摊篮醋,重要度低于乘用车蚕。    2床、纯电动与插电式混合动力汽车默。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哇棉坦,加强轻量化成为趋势韦。轻量化对电动车更加重要瑰。对于插电式非常重要的丹祈辩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涂烯譬,驱动姜上警、点击焦、控制羞拇、充电任、混合动力发动机饰抢谎,高效耦合发动器嫌式。动力电池本身有专题捣瞥,在这里没有过分强调汲。    这两种车提出了总体的发展纲要徊科朝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锹冗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的档泞卵,甚至可以忽略不计相哥。    从四个层面梳理了技术需求别,提出了一些优先的行动项坑卵,面向纯电和插电田,国家科技技术支持十五年了乱,下一步除了电池列为专项之外监锌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朽。    另外挨垂步,聚焦关键零部件颁、基础突破和可再生能源袱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诬藏。    3隆桔、燃料电池汽车李宋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择规岭课。从中国汽车产业来说监,现在重视程度不够璃膛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜜屉居,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巩。希望四部委提交国务院进行发布和实施忻茨偿。    在研究过程中磊,大家对燃料电池认识分歧比较大倍程,或者没有共识谩,这里特意保留一个燃料电池发展目标懦竟,跟发布不一样坷氖。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝎列,我们是1万;2025年是10万隙穗簇,发布时是5万;2030年是百万孩呸,发布时是10万颅浦拉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撅寄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池让毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糕疥辈、耐久性须、成本傅嚎戚、氢安全煤管立。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的看,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看嚼墒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戚窖缅。当然汗誊蛙,全技术链的技术攻关需要做屉岁碗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口访峰揣。前期小功率燃料电池峭恢,中期是平衡的燃料电池沸弹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靶,到最后全功率的燃料电池峨但告。当然材,电电混合是最主要的莆佛拧,最后电池小容量的技术路线溃踌,但燃料电池的功率更大一点蔫。在这四个层面进行了技术创新梳理貌霓烫,燃料电池要解决的东西很多旁僧诉,包括材料擦醋、膜电、电机禄、燃料电池穆妫块堆反摔、系统技术练拈献、整车技术珊簧。燃料电池也是下一步国家科技汤透、资金支持的重点颗。    4兜、智能网联汽车程,这是新兴的技术发展趋势杆沙。其重要性与新能源汽车同等重要卜,有部分专家认为更重要悔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大禾串,技术和应用的优势碳嘿簧,也是机遇粳魔烁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忱釜售,涉及到国家信息管理据袱。对核心自主提出了很明确的要求呜入,即两横三纵荆雀。    车辆技术上更多的是决策妮、执行忌现。信息技术领沽,信息安全呐到,地图技术也是非常重要的酗顿。两纵汹蕾,一个是车载的极,一个是基础设施忿缺。智能网联一定是循序的吩,智能网联技术最容易得到大规模的应用撕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恍焊崩。这两个路径总体上循序得到应用双屁倒,从商务车来说全氓丁,更容易形成邢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禄。    从四个层面聚焦一些技术需求热窃蛙。跟燃料电池一样擂,需要解决的问题更多一点媒茎叮。从感知决策执行的峨,特别在决策阶段卧担差,差距是比较大的靶蓬,感知当然也有差距袄滔。在信息层面嗣稳,大数据醚、云平台哭,相对来说中国有比较好的基础和优势拓虚蹄。    作为一个前提羞窃,对标准法规先决性乾舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棘男,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件融。制造技术不细介绍了卤坪秽,还是聚焦在新材料的运用阔伤,以及新技术对制造技术带来的变化毫帽,聚焦方面进行了说明窜软。    动力电池敌拔窝,分三个目标刚苫涵,目标上有比较大的讨论和争议便甭借,比如说新阶段提出了350妓、400鲍搓、500的质量要求拟,争议非常大冕颈,重点几个层面勃强挽:    优化现有的代表电池技术祈浮,提升技术水平壳联错,特别耐久性穿槐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秒埠霜。国外的装备很难形成有竞争力的差别坦滦剿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炼蔬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迪下涂。现有应用以企业为主体来做逝。当然扔闹,也会关注动力电池的回收利用技术虹。    最后袄,轻量化崔片。简单来说埠豹泌,前期聚焦材料技术舞剧虫、设备技术煎吐、制造技术糯、回收技术谜速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化松,比如说传统的四大工艺的变化跋散累。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用离切武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘲谴、供应链截筐施、资金坛、汽车等方面的诸多质疑理狠。期间,明确表示不会放弃造车赂拴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贯罗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佳箱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的规。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冀、互联网及云履、内容陶、体育,还有三个端口类的,手机伦礁、电视澎停残、汽车思。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恍翟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怠诚幕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿械堵姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哆半。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陌傲。总归累计亏损36.33亿元匠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雹等。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狡。第一部分就是投资人的钱沥绕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苹溺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿飘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烽鞘镁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扦喊测。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栋冗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兄角、体育43亿糖沉季、手机50亿,房地产64亿饶、内容108亿褂、互联网金融151个亿度涵吗、电视187个亿侧色、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秆块是。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的财哺炽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胸惩杠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糕怖钨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怠桔峰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兼奖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巨类始。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诽羔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了累瑟许。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幢。很可惜,你们蒙眼狂奔可铰逢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甩贿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痊顿聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   12月10日释,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胜:一条是政府主导醛翔、政府补贴的方式佩玩深,这是当前的主流膏暖宫。一条是消费导向惫,依托市场的内生成长道路高邓率。”他表示贤狄溅,(电动车产业)进入者中霖锤瑰,大多数最终可能会被淘汰籍泵,但是不能不给他们机会据论睡。国家已经开始放宽市场准入彪镰,此时拭奋,应该在两个方面把握好政策呻墩坎:1馈姬、应当欢迎新的进入者屠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衔控相,让投资者自主决策虑弧胃,自担风险图。2抽跨哺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞥,严格市场监管唐席岁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彤努馆,目的是建立好的产业生态绘昏。电动车产业化犁,最终必须依托市场来完成牛低,因此蚂同妈,政府的政策必须产生长期预期祟典。推进政策应当借力市扯ぁ,发掘市场的潜力亮狮确。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏惯。政府政策不干预技术路线晴谢轮,政策的实施不是导向对政策的依赖凤,而是政府作用的适时发挥东港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第镰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示税时,戴姆勒有望在今年成为全球最大碑裴赦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商然,这一目标比原计划提前四年实现是铆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臂毫感:“戴姆勒今年即将实现这一目标绍揪蠢,比预期时间(2020年)提前四年汰李。”   据悉畴枷船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晒没爽,当时受到与会者的哄笑踏邦。然而哀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粗,领先劲敌奥迪和宝马蛾遁递。(实习编译氦窜漓:刘欢 审稿顶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伞镶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓉臀哨:韩大为 版权作品溯瓷接,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡就,严禁转载啸洛,违者将被追究法律责任申去武。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忿黔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偶辞。在提及新品牌“WEY”时竿剧社,魏建军表示垃仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”胺虱淳。   记者怯度律:为什么把自己的姓氏作为品牌算?   魏建军档祈孔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钦挪澎。我对WEY很有自信奠叼,就使用了自己的姓霜抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌婚骋,但在中国汽车行业我是第一个肖啃卫。   WEY之所以采用英语羌舵,是为了要瞄准成为全球品牌厦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘎。   记者唱俊驴:对于竞争对手有什么设想粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杠旱害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场难杰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准写即,在此基础上还要实现15-20万元的定价吉皆秒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笆。在性价比上WEY更具有优势欧查惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圭:李芳 版权作品苇蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔藕抡,严禁转载吕纯哆,违者将被追究法律责任誓舞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘎卢翠,新能源汽车的发展也不会受阻讥佰嘎。   根据工信部核准的数据蕾宦,今年前三季度描,整个新能源车销售16万台惟,同比增长83%程。其中夹茸郡,新能源客车已经占有40%以上的比例桅聚,达到了近半的水平派,发展前景面临压力雹,但乘用车只有0.1%杉狮缸。“我们涨十倍是1%宛沛块,涨100倍是10%录恒,新能源车发展有巨大的前景和空间涂伶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捶差。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈,全国乘联会秘书长崔东树说蝎庞虏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力石腔。根据国家制定的产业政策要求晦,到2020年赖抨砰,乘用车百公里油耗要降到5升挝,这意味着五年内降38%的油耗氮透授。“基本上谁也实现不了齿,只能靠新能源车来推动恒。而这种新能源车群操,插电混动可以降80%袄,纯电的可以降100%的油耗涝,这种情况下只能发展新能源车寇山糖,这样新能源车乘用化淘钨赣,为什么我们一直定义为为生存而干赡仑萎,你不干就要挨打辆官。”崔东树说盎。   另一方面酚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展停枪垒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篙松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘸,因此定价弹性很大顿涧。”中金公司的研究员李璇说澳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辩,为消费者提供很多选择拍奇。随着技术进步和更多电动车型的开发身食梧,新能源车的成本会不断下降疥,比如豢徊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妹模楼。“中国的纯电动车型出来以后炼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漆肚,发现基本上17捶、18年以后的新能源车汉叹,达到8年10万公里以上舱,整个成本是比传统燃油车是要少的促虎薪,甚至是少了20%到30%溜。”   电池是电动汽车发展的核心模,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山享家。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滴殊,电池成本还有很大的下降空间庞庞。目前楞,整个电池的产能供应相对过剩卉风肃,国内电池企业达100多家辰跨。据统计来厂,目前整个电池的价格大概在2块多左右琼切。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浅达斜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忍。因此藩褐纠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度清蛙,这样才能达到标准深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迪骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量粕潞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎鲤。衡量一个品牌成功还有其他的因素啡茨庇,比如利润率坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擅。除此之外限谎霉,品牌力澜扮焊、品牌的知名度疏莆、美誉度降钎、影响力滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素撤剖守。宝马在创新精神上是首屈一指的锰孪喊,因为汽车行业正经历巨变屎文徘,在电动出行素事牡、智能互联圃、无人驾驶等一系列发展方向上烦,宝马都打下了比较好的基础敢敌。    临近年底鲁开,伴着层出不穷的新闻事件谩彭啥,高档车市场竞争愈发激烈钱,作为全球领先的品牌——宝马酞烙波、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攘晃期。近日毛谈祷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士环虾亩,听到他开诚布公们、推心置腹的看法昆。   问储氮:根据最新的销量数据结,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羌。那么巷赔,您怎么看销量柯、利润簧请氦、与经销商合作伙伴的关系袒扒竟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智附冷: 每个竞争对手的情况不太一样畔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垄,所谓的增幅我们一般都讲同比靡灸,是跟去年的基础关系暖涉。几个因素加一块儿午宠庆,我们不认为绝对的销量攀辆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素献无啼。对于宝马而言勿,今年前十个月盗促,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酷莲,同比增幅10.2%归,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湍,同比增幅接近11%馈芦。我们对这个数据还是非常满意的蔼,这也达到甚至超过了我们内部的目标火联茸。    除了销量本身的绝对量或者增幅滴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕曙,比如利润率涧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗蓖。除此之外褥拍,品牌力漂、品牌的知名度庇、美誉度沛缝、影响力溺沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹。宝马在创新精神上是首屈一指的吭炼,因为汽车行业正经历巨变虾发迫,在电动出行安挝、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上繁楞浮,我觉得宝马都打下了比较好的基础帝浪粗。总体来讲搪,我们并不惧怕任何竞争南氮,我们也欢迎竞争奇景宫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹿袖耍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凡。   问社:最近海泄斗,关于奥迪的新闻比较火推价亮。   刘智惨肮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略东粱士。对于宝马品牌来讲输冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惹搔敲,双方的关系也非称耄好硼。所以屡妻甫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磋,一个是宝马(中国)犬噬黎,一个是华晨宝马模,但是我们有一个整体式的营销团队管,有统一的零售网络咎诽,我们在总部有一个统一的管理团队鼎剧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盲泉间。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略力许呐。至于竞争对手我不是特别方便评价胺窗,不过至少释放了一个很好的信号忱蓖,豪华车市场的前景依然很好焚簧。    问矩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徘崩补?    刘智题: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乳铃。因为从经济的基本面来讲会肚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晦艾、持续的发展态势瓜。之前以出口糕、基础设施建投资的经济拉动方式违袖堪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疼苫。需求的增长其实就表明了对于车的需求目揽杆,其中也包括对豪华车的需求媳便。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沏宠,这几个因素相加困嚎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞋艘及。今年涡,豪华车的“盘子”接近200万辆楷康,未来可能每年的增幅不会特别大办奴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淀汗。所以缔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耪嘶惺,力争在市场表现上优于竞争对手陡。   问枪娶识:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得认醛莱,这一岗位和以前相比有哪些挑战氏?   刘智衬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堕零,因为我在宝马的八焙卫卤、九年时间寇憋,换的工作岗位也挺多的册雇。换了新的工作以来瞪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营司,比如负责国产车的销售赂嫌苟,可能是比较短平快的势杭佛,看的是一玛木、两年之内的事情车肃。在宝马中国总裁这个位置上踞枫,除了目前公司各个业务板块的运营昏坛丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粹募贩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向储寒率,像无人驾驶盎欠覆、智能互联添娘、电动车捅反,包括数字化营销嚏裙绥、品牌年轻化等等一系列的东西觅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划空,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹋凡,力争在中国市场上打下一个非尘参溃好的基础拒。我相信关秀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吝,宝马会拥有非常强大的竞争优势谁剁。(中国经济网 记者潮孝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热忍炕:李芳" "   原标题蒋叙级:王永清媳堆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辨誓味。别克品牌今年销量已经突破100万辆核拔郝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闻培拨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昧。数据显示獭烙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逃,同比上年的446764辆下跌28.64%眠。上个月饰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壕。    因此抗,在车展期间接受记者采访时库骨,王永清表示螺类松,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造码。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠既碍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升端郊,但全年销量依然会同比下降20%左右闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快末,可能在布局上稍微有点滞后驴掳容。现在对于雪佛兰来说疗疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”少。    事实上五厂本,雪佛兰已经开始了提速布局煽订男。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靛守篱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台培。王永清表示昂哭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酶,2016至2020年投放超过20款新车辰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列认币渤,30%为SUV车型粕部尚,并将加速引入包括1.0T房、2.0T拌、8AT平毖、9AT慈蓄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羞锈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲辽憨,未来SUV将成为主推车型痪坑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裳编,轴距2725mm分,将与全球同步进入中国市场伍下。同样购哦臼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场村弄归。    值得一提的是铰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刃璃,拓宽产品线适庐仙。RS车型将采用包括侧包围娘魄、运动尾翼甭、双排气管交、降低化运动悬架檀喇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚎吧,并加载多项ESS智能安全科技捐。    在品牌营销上培,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篡就竣。另外暑躲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发础举,演绎雪佛兰“热爱剔犊按,梦想欠吨,行动蠢,分享”的精神潞味。    “今后新车的利润越来越屑抢锏薄,主要利润来源于衍生服务夏改、二手车置换等肃。相信雪佛兰将它的结构调好后俺怀签,未来两年将会真正出成果汞牛。”施弘说忙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钳堆峦,上汽通用的新能源战略也将全面提速叼。车展当天窘妨嫌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相割郎莎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亥烂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刚募。这套系统由1.5L发动机和电动机组成供贺,发动机的最大功率为73千瓦恳,其中电动机负责驱动河,汽油机负责发电喇怪,它的综合百公里油耗是0.9L囤奴虾。从上汽通用发布的节奏看别,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杆埔刑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采胯寡,王永清说牟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桑,产品还要丰富环,才能满足这个法规的要求漏潜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吞侈戌,到2020年之后比例更高忻。王永清表示胚奉:“估计到2022年青具,我们的电池技术会有很大突破卵,能量密度大幅度提升玫,成本是大幅度下降肥票。这对纯电动的新能源车发展是好消息渭噬码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫甫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弓染、豪华”品牌——WEY奶擒,W01实花酵、W02两款全新SUV首发亮相纪填厕,售价区间将在15-20万元窗。对于新品牌的未来发展规划碗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灭慕守:“WEY品牌明年将有3款车上市薄测佩,到2018年还将推出2款左右的产品婆催,以支撑起全新的销售网络体系替算。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逛防:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柬秦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹲乌,8月份推出第二款SUV W02叔列惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衡绩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时书多捌,魏建军详细介绍到褥确,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA标入孤,配置上拥有最先进的安全技术记、智能技术轨,也更加精致收非去。此外在性能上两者也有很大差异宦,例如在NVH方面斥苔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造味。   在经销渠道方面钵淌,魏建军介绍说仁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浇坛,没有想过招募新经销商保,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抠。”   对于新品牌的未来发展酸湾,魏建军信心十足航灌,他表示歪嫌危:“我从没想过这个品牌会失败扫,只有退路封死才能做好这件事垫工芯,自主企业只有没有后路才能把事情做好粕。”此外慌,魏建军坦言枫蠢捶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉粮汰,因为新品牌叫什么并不重要筒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣波桐,将方向转到共享经济如、互联网间郸仇、自动驾驶方面新的技术诺稀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚀餐苦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵缚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捂欢妻、生动的演讲行份腺,就城市交通滦剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题辆缺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唤泌等,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壳。    徐大全说哺澳免,博世始终认为巳然堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式插伞。    徐大全谈到篙阜,作为在汽车领域的老牌企业邻捷胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陀、多样化的发展态势和需求舶,博世已经有了自己的思考和方向诚姜。    他说竟畅盗,如今甸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞,将方向转到共享经济娩、互联网懊、自动驾驶方面新的技术钠履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使弧凰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宫娜档,面对新一轮汽车技术的变革宦,无论是传统汽车论们吾、零部件企业哀柯啡,还是互联网乖肛按、科技企业咎络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藩盆狈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翱嫩:互联化晒劫、自动化和安全化穷。我们预计盎剁,到2021年培慈瓜,汽车将成为第三大互联移动实体冲,同时扮演人类的第三大生活空间跑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裂,来充分发挥互联驾驶的各种优势太。    谈及自动化领域唐合,徐大全判断妹郊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘦邻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衅残,通过持续创新驾驶员辅助系统剃颠,从辅助驾驶哇畅热、部分自动褂领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溯请,分阶段朝“零事故”愿景迈进囱山沸。目前甩屠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裙酪,到2020年左右藉诞,自动泊车功能将进行试点项目测试储。    说到自动泊车灯,徐大全特别谈到停车难的问题息第困。他说贬,停车难是在城市生活中的一大困扰北。今年相,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查久捻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠砍。在八项智能泊车功能里勒徽对,“手机查询停车场位置并导航”俩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能床。其实襄处呢,在大型商场里巳脐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒孝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础界蔬扦。根据一项市场调研显示萄崇,2015年枢商,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿上,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褂堵揪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露效,在深入巩固原本的互联化痹、自动化和安全化“三化”战略基础上取,博世今年也把两轮交通赴睡陈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度长功。    他介绍烫匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘿寂赖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羌。未来十年蔬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咐磕世。    在两轮交通方面晦掇,博世提供两轮驱动萄犬菊、安全等各方面的解决方案禽舞,涉及两轮电动车斧磺疾、摩托车杭麻挖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暴号。    最后母,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隘互,满足这些变化的需求苗雹圣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣橙锹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牡,“双积分”法规扩残,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枢稍,连日来缎顽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馆芦,让观望中的车企备受煎熬煌把芭。针对业内关注的焦点问题系澎砰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燎碱笛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》项江羚:不久前黄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弗,如何理解这两套方案偿馈芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汉舵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惰及虐,但又有独立性汰,各自的核心目标有所不同线昆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哇病香,进而确保国家能源安全箩。由于中国的石油对外依存度已超过60%捷刮赁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涎取不。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寺棚碑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展精,进而实现国家节能减排的长期目标伶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集店愤亨,但现阶段并不能彼此替代陌汤。对于CAFC而言悔鹤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疲僵污,其中当然也包含新能源汽车事,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沫功。但不同的企业由于自身能力抖、技术储备和对未来技术趋势判断不同僵弧叔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洽急。特别是目前新能源汽车尚未形成规模先歧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奇爬肺,而以后补贴将逐步退坡然敝抛,企业更担心成本无法负担侥。因此仅有CAFC法规芍耸窍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狈,所以有必要出台NEV积分掂吭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棺。同时颈碗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫促坷联,从而有利于新能源汽车早日取得突破慧舞胖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伤据,其目标应是降低汽车及相关产业奶、乃至整个国家的碳排放轮,和降低能源消耗诉求不同删。作为碳排放第一大国考磺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲍透,后续国际压力还将不断增大圈。因此盾拔庭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讹仇,从大方向上讲是正确的柒秤麓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焕,这和NEV积分没有本质区别蒲撮,也无法确保总体低碳目标的实现蒂十。实际上纷烧,跨行业藉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向享形。以电动汽车为例兴扒,其在使用阶段确实是零排放荷穷,但与欧美不同卸侯,中国的电能以高碳电为主圃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兄篙。也就是说挡童,在使用高碳电的情况下店,电动车全生命周期的碳排放并不低挖拧。这正是碳配额管理应该解决的问题船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牢奇倡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额髓鼓截,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业什。实际上焊苏,将新能源汽车确定为国家战略吵宿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讼,生产更多的低碳电可列鹤,否则减碳的国际承诺将难以兑现然。    另外马辆,对于汽车行业钞塑矢,无论是CAFC挫寿诗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捎,但都应该由一个部门来统筹策划坍哀桂,系统思考疟贯,拿出科学淬陡畴、系统恰楞、具体擒古俱、有效的管理办法来推动实施交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面付。    ■积分交易细则需加快制定筹闲伸、尽早出台    《中国汽车报》竣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定假,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抨刃测?    赵福全裙蛇让:确定合理的积分价格行森绒,涉及到技术炉、成本和市场接受度勒,需要综合测算和动态调整弓围四。我认为基本原则是登,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力们赂妮,让没做新能源汽车的企业有经济压力犯平戌。如果NEV积分是“白菜价”靛,大家直接买就可以龚篇钦,谁还会愿意在新能源汽车上投入兰?    因此铰欠沪,NEV积分的定价应足够高晶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聘,通过自己的新能源产品获取积分创,满足法规要求裳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箍迷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孝搪焦,能够通过购买积分先生存下去镶,争取时间把自己的新能源产品做起来馁。    《中国汽车报》芒:除了积分价格之外骚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炮炒羞,目前处于“空档”状态础涣,怎么看待这个问题习?    赵福全京哨功:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏访。而且距2018年法规实施仅有一年多时间违惺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫台扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性累。同时信踞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惋料。对于汽车企业来说培受,3年仅仅是一轮产品开发的周期床试赌,政府作为“游戏规则”的制定者等烯,应尽快给企业一个明确的目标扭按,否则企业将无所适从埠恍骗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衅:“双积分”中提出了2018年起乱,8%慨、10%忿、12%的NEV积分比例坍聊绥,而经权威机构按照法规要求测算喜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间履森,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霓参?    赵福全稗:在这个问题上舱,我并不持悲观看法秤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娟馆钉,因为还有很多企业尚未完全发力凭樊阿。按照国家的发展预期甲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彻泌腾,如果每辆车以最低积分2分计算磕锰髓,整体积分比例就达到了14%溃才洪,如果是分值更高的产品纤,达到18%的积分比例都有可能贩汰。关键是要努力实现7%销量占比目标缺扫搂,而这也正是NEV积分的目的所在睬蒋。    不过另一个问题引人担忧犀洪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狮避,同时在CAFC核算中也有优惠岭送杠:一方面油耗直接按零计算陪纽,另一方面核算数量加倍乃朵,从2016到2020年分别是5倍莆垃、3倍厂夕、2倍逝蓬编。此外哨度,按照单项抵偿原则花,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分默笑,还可用于抵消CAFC负积分帮。我们经过测算发现陛巴嗽,CAFC中的这种双重优惠膝纫,对新能源汽车的“照顾”过多了够卞墒,不利于促进其他节能技术发展具跺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沏细瑰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展七晌,CAFC的达标难度就会随之大大降低底。实际上辈颊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傅叫,两者不可偏废恒兢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帆彪刺,但如果CAFC目标落空腾搁坟,国家能源安全受到威胁薯,汽车产业的可持续发展仍无从保障钳晤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消集,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歇溜猛,这不仅能确保CAFC目标的达成嵌荆伙,也会提升NEV积分的价值堤嚷,避免NEV交易落空疙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕊附:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值评席,而没有将电耗的概念纳入其中蚂镶羔,这样的算法是否科学渡户?    赵福全感碗:NEV积分分值以续驶里程为依据啸湿盲,这与推广新能源汽车的初衷相违背寡情固,也不利于鼓励技术进步雌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讽。推广新能源汽车是为了节能减排髓,因此不仅传统汽车蠢辑,新能源汽车也同样应该抑大扬小灯、抑重扬轻矩金。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掏虽冒,而不是搭载电池越多越好甲恒,因为大量电池搭载在汽车上移动饰乘府,这本身就会使能耗增加泌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓟卫,也意味着大量增加电池生产的排放忿坦。    政府应鼓励企业开发低成本赐湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池署。也就是说辣恨,政策制定一定要“勿忘初心”孰呻裳。建议NEV引入单位电耗谁磋,即吨百公里电耗的概念该,作为积分分值的依据讥口。同时胃,对于小型车电耗适当放宽科,而对大型车提出更高要求力,以鼓励新能源汽车小型化法草,进一步提升节能减排效果让砰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庆瘦丁:在“双积分”中辑,没有将新能源商用车列入管理范围械,这样做合理吗遍磺梳?    赵福全栖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙郑可持续发展的问题临济。2015年姓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矩费,获得国家补贴的比例比这个数字还高姓轨。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜,这是不合理的丘捆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贸,也会让乘用车企业感到不公平滇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规成久褥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剂。我建议粕,应该单独给商用车设立NEV比例要求四梅,可以不与CAFC积分抵偿川,但企业之间可以交易狭谢齐。因为如果没有NEV的强制要求仕舒苫,在补贴退坡后柑抹体,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娃弓纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋峡涟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妻贬硅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水禾郝骇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卵烧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恼世篮,盲目投资之后态骆,多数公司要垮下来欺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热途,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庇。    以蔚来汽车为例仑锚滦,去年8月还只有100多名员工爽溅需,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模善寥。据中国汽车工业协会最新统计持辆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惯融烷,销售4.4万辆京杆磕,同比分别增长25.7%和43.8%倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跑,销售28.9万辆搽韩钵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傲。蔚来弧、威马布居、前途处富闭、小鹏等已是新能源造车领域的热词便南,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盾崎烘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目警。至此雌蓬挞,奇瑞新能源成为继北汽新能源猫、长江汽车焊内、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轻桂冀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辨检勤。    “新能源车企的风险毛库,其实很大赐匣扰。”王秉刚说临,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戎充,对风险有足够的分析亥铃闭,有可能投了很多钱苟,最后做不成抢敝忙,带来不必要的损失效。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膘辟,简单地投资建厂颅、增强制造能力呐,未来堪忧套。新能源车电池的技术进步非常迅速 呸劳,现在可以用的技术一年后就不行了偏菏跨。如果没有研发能力就做不过人家灿澎。“一下十几个亿扎进去帝啥,有可能最后做不成抒码,我还是提醒新进者要谨慎一点骑很浓。”王秉刚说翔。    事实上腔性虾,目前国内的新能源电池生产厂太多了府巩,但规模都不大羔。而且动力电池总的规模也在扩张中撵簇棱,尤其质量好的不多描,“据我了解浚悲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敦嗣缚。”因此娇纱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兑硷东。   谈不上“红海”陆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的功拈妨,但道路曲折隶牵困。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脸斑崩,造车得有钱边、有人才沙识抠、有时间脯瞧恒。“钱我们还行煞矮方,人也不错唇散,就是时间太紧可,毕竟搞汽车三年算很快饯啃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼎苗际。”万锐坦言琳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笑袱。    不过拐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溅,万锐并不认同夯赌。在他看来荤改,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歌建哗,因为大家都还没“下海”谜秀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埃,大家还在忙于造车斤筋习,搏杀还没开始防棺黄。    “这是好事熬>ダ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶绿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糖绰安,目前中国传统整车企业有150多家匪十贾,新能源车企至少有30多家脆淘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酮佬弘。    至于是不是过剩轿箍,梁伟表示这还是要市场来判断滇。在梁伟看来襄崇哄,其实中国传统汽车行业已转入新常态俊猩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚷,除非汽车消费大幅好转窍卸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妮。    但另一方面室,根据预测晚赖糯,未来5~10年迸侮,中国的新能源汽车将保持两位数增长小枫蚕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆集,到2020年时产能达200万辆俗题藕、累计产销量超过500万辆掇普。梁伟认为善驳抽,从年产几十万辆到200万辆的目标豪罚,新能源车汽车肯定还要快速发展然就贤。目前的新能源车市场还完全没有定型洛鲤筋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叉朽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萌佛祁,“很多人此前担心特斯拉会破产德磁怂,但Model S和Model X推出后效果不错柒湍罕,用户接受藉颈。经过多轮产品积淀媚宝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃票,特别是成本下降得较明显立蟹骏。特斯拉可以闯出来且,中国企业也有机会凉、有成本优势却。”梁伟说讣。    对于最近贾跃亭的乐视罕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象系吮,梁伟指出课敬使,除了技术欧靛杉,汽车行业还是一个资金密集磋、劳动密集的行业咖檄戒。如果要进入舞哗,需要企业在未来几年有大量投入疥鲤侥,以格力电器(000651.SZ)为例怖嚷建,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗级葱。    梁伟表示呐洁尺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拐炭,毕竟快速把产品推出来俩,现金压力会非常大岸兄古。另外摩,一家企业在原有行业中具有很强的能力信搽拆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慨锣莆,这是一个很长的学习过程阶喇悼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝碧舒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屁,也是第十七个中国记者节浦鸥。2000年秸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》那,将中国记协的成立日11月8日定为记者节效常。此后记者节像护士节乏环暮、教师节一样拍策劳,是我国仅有的3个行业性节日之一慌颇题。   值此之际揩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒙规哪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贾。      坚守还是离开贝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帮:去年网络广告总量2096亿元弹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磕锑缆。报纸下跌超过35%蒂绅,杂志下跌近20%捐釜心。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楞惶,单项将全面超越传统广告下懒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恳兼桶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下车境,也仍能保持着不俗的销量堆。    “没有路可以让我选择雹铅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滩怖眉。”陈总对此直言到臼斗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚停幸,但发行量保持一直不减何较底。诚然僧,这离不开报社给予的支持陛寂完。但从自身发展来讲佃署视,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好两菠。究其原因疏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竣。   汽车也好墩乱,新闻也罢锚暗燎。毋庸置疑涂鞍嫁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朵邻。   纵观整个汽车行业的发展趋势憾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皑剿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纫,但不可否认的是莎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式排响起。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钎文,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狄兴委。    除去对报纸舱、杂志荚丘、广播疗、电视墓、音像等载体样样能玩得起来殊拔,还需操弄3G爸顾添、4G等流媒体技术督锯。我们不知道下一站会到哪里邯仙。   面对媒体融合大潮儒狙侗,陈总胸有成竹的坦言汝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼻褂晾,家用汽车转企改制之后继续深化改革泰。由媒体到传播机构颧马膝,由杂志到全媒体平台楼,历经两次创业衡,家用汽车探求新的发展方向宪,抓住变革时代的发展机遇抡逝龄,赢得了全新的利益增长点罐。不再只是单纯的纸质杂志烘录,视频浅洼慑、自媒体等做出了不错的效果豌司。   其次钞父疯,就是在自己的企业定位方面筷邪,中国医护工作者汽车消费调查踩讳吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生揉史、护士饯豹归、教师等特定的人群为对象做的系列调查写骏。这些调查一做就是3年恭,走遍全国大中小城市晃穗,做出最真实的数据桑梁。 ?   “网红”营销时代   今年以来耐,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蕉戮取,手机发布会唉、车展奖剖、房产开盘糙、比赛等一场不落淘豌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柬鸿恐。”   日前砷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迸握,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擒。   对此事件拔删,亦不乏业内人士称纺劳懈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脐,呈高开低走的态势拨。   陈梓萱表示坚现:“在现阶段的传播环境下廉范啊,媒体记者朝网红转型楔锯,把读者转为粘合度极高的粉丝抖,增强彼此互动顾茧骑、沟通贺,无论对于报社还是记者个人徽,都是一件好事价料。”   “把流失的用户拉回来免谩吭,用互联网体、新媒体的方式蒲燃,我们正在努力尝试对入偿,但具体执行效果如何歇辈拇,尚无法判断衰懊睡。”全媒体时代纯奴悔,我们永远在路上歇谭赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:张瑞丽 版权作品耐蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉核匹,严禁转载乖茬改,违者将被追究法律责任蚂入。 获取授权" "  原标题逗皆钝:广汽传祺肖勇柒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犯思,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爆。在本次活动上率,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仙。广汽乘用车副总经理肖勇表示扯刷:“时尚是一种潮流惰,其实就是顾客需求限剔峰,引起客户共鸣撇尘,汽车也需要时尚敛累敖,所以GS8出现在了这里疥。同时传褀GS8我们就是承担梦想吝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃萎受。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚俚贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌麻,中国品牌基本上没有一席之地花。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓝奶。   对此陇,肖勇表示券掠朗:“传褀GS8我们就是承担梦想蔼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上请市,所以在豪华汽车上沉齿,我们率先实现突破灸荆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笨廉镣,我们就是要跟汉兰达慕朗、福特锐界形成三足鼎立岔龄傅,甚至未来超越这两个品牌圭随尉,这就是我们的目标般祟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜡辑,创造单月销量的历史新高遂荚,爆款车型占3.4万辆持瞧攻,但受制于产能安排的影响词镰,造成其他车型总的销量并不是很高把拌。面对这些问题赐倾解,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓄。   肖勇表示媳磊:“明年我们的产能爽虚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劣,产能将得到释放脚梨瞪。我们在满足GS4的同时灰步抗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笆,最起码销售五千辆以上恍唾唤,剩下我们会再分配个其他车型惦捐。”   同时为了加速品牌向上韧和,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懦顷登。同时肖勇说道捌蹈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肯,在明年全部投产当绢勒,所以明年最大的问题还是产能敢阶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酪色慌,我就是聚焦我的明星车型久香纪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  还有不到一个月剧哎,东风标致4008就要上市了滑米粗。它的颜值帝讲、科技装配足够有吸引力就,那么随着锁定竞争对手瘦侯撕、谍价羞暇瘸、销量预期等关键信息逐步浮出水面速痉感,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睬渺匠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匆兜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弊般。比这番景象更热闹的砍秃薯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酪粳。   说到品匠锌般,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唾细坍,让媒体品到了极致伙。在工作人员的讲解下虏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僻尉谱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乏哥莱,无不让到场的记者醛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熔锻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乡、品味快。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贤据隙,东风标致在今年推出3008理杆荆、4008后匠芍,也将在明年陆续推出3008S撕绕、及另一款7座SUV能。据中汽协最新数据显示剑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞,同比增长45.91%扦唬疽。那么瓣愧,在众多SUV产品中荚鼻钢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢母?东风标致总经理李海港对记者表示旗:“我认为要总结一个词就是‘品’字弥醋,东风标致的SUV一定是最有品的奢沦,这个品是指品质埔殿慈、品味恃司层,今天的4008就足以支撑这两个词胸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杉糠?李海港对汽车产经网独家表示桂扔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型去钙,轴距达到2730mm充田,是同级别车里最大的谋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轻,在配置方面更趋向于高端协、智能怕,进军更高一级的SUV市场诧酿甫。”   然而湾,另据乘联会的最新数据嫡,1-8月卉洽鸿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缄容哺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柬险。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸,作为中级SUV窟独篡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凌?李海港向记者算了笔账醋坍健,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尾轻悲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求活透。“这种需求就是4008的机会赎,也是4008成功的保障翁稗。”李海港表示惰。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶妨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办详苇。李海港认为窟船,4008在科技装备萝存、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碱高少,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伎。”李海港强调沥劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现巧,4008的设计颇具未来感和运动感形悔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骗乖,4008在轴距上占有一定优势怒,也使得整车造型看上去更加修长备朗。   那么喉,价格呢陪犁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掇,通过对比翼虎的指导价储弛伴,小编认为4008的价格应该在19万元左右分水。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钵蒜?据乘联会最新数据败玛,翼虎1-9月累计销售84258辆驴,月均销售9362辆氖。但值得注意的是潮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%水瞥速。那么薄赶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杭,可以说也有一定难度虱砍晃。   汽车产经网了解到辱俯,由于目标客户锁定在换车需求的群体仙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祷镣,以吸引用户选择4008揭片午。至于置换方案的细节疏鬼达,李海港表示还未最终确定木胯婆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   国庆结束后雄桃殴,北京辣镐阀、上海按剩、广州令猜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿际,引来了社会广泛关注柯。平台闻风声南,媒体炒热闹隘宦,百姓愁价格檬溪咎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玻猴,“网约车”只是第一块烫手的山芋槽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亲俏,又要确保公共交通体系的稳定沛栓柯,还得照顾老百姓的感受末季。    比较普遍的观点认为端里,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升超税抱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柒交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上五,征求意见中提到让市场来决定渭,这是非惩福科学的构毒。作为用户醋夹犊,担心价格上涨圈,特别是比出租车贵士,认为监管部门是要维护出租车体系利益波驶顿,我觉得这是大家多虑了竿幕。过去鼎,在平台混战的阶段孝乓,资本介入烧钱抢流量藐峨,这本身就是不可持续的舵蜂,价格逐渐上赴确锲佟,平台收取中间费用是必然的粕。    对于各地的征求意见黑茎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌容还。比如说要求司机是本地户籍芦贬沸、要求网约车辆的舒适度等等届。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洗癸斜。    网约车规范的政策是非常需要的短刨,作为共享经济热潮下的产物婚驹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色其贩晶。任何一个商业模式险,都需要规范起来浚守。因处于监管边缘构洗勿,过去已经发生了数起网约车的吻⑵槎伲害案件鞍。我们在对受害者表达同情奖、对肇事者表示愤怒之后炊社悉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咎。    然而欠焚盛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抒猛。比如说讣罢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丸堕狙、车辆要有上海车牌固,并且轴距要达到2700毫米深。根据滴滴公布的数据律,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中燃膳,拥有上海户籍的不足万人点奸纪。这个情况在深圳类似标,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饱。如果按照细则明确执行恳槐,这就意味着睦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诞。    共享经济是大趋势轨筏,但监管太严可能打击积极性敛刷,这对立法部门是大考验青。互联网时代翔澄,网约车大大增加了出行的便利饺,使人们在出行上拥有更多选择孟。监管是为了提供安全高效的服务保障斡得协,而并非要让网约车集体消失少汇。现在的征求意见许多还是首次提出牢,建立体系的过程中应该让用户囱险康、司机及平台有更多发言权瞬碾漓。    我们鼓励共享躬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纲啃,与传统交通体系形成良性的交叉互补敖吕。    我们希望立法荚茬,只有合法合理才能保障各方的利益颧儡陌,所以网约车服务一定会是标准化怠、安全化的呵衅骸。    我们希望在所有领域都有不断开放疽队狼、不断完善的发展方向袖氏当,这是产业互联网时代的必经之路起奸。    文 | 著名职业经理人擎快昂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估藤珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虫喝欧:新造车企业已经不再神秘疗芭,告别概念车的品牌曝光期戳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咆熬。投建工厂牵、申请资质藉寝,造车题皑挠,他们是认真的既词苍。不过妊,“八仙过海裁肪雌、各显神通”熊,出身背景不同的创始人董舵,对企业产品和品牌的定位靛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甸妥坑。    想听“真知灼见”痴季,走进新造车企业答券,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拌四。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道法,敬请关注填。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湿咳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兴逞。10月10日故芬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擂常桓。这也意味着顽旱替,前途汽车继北汽新能源挂粳复、长江汽车之后煤愁趣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捷时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妻镀卑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盒塘,可以稍稍松口气汐盲体。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踌鸽,他直言到2017年底前途K50车型上市前词甲额,相关准备工作的日程已经安排很紧张拷且快,有许多事情需要持续推进荷。即使如此捆屯捞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘲阔。在与记者的沟通中类泼,他详细讲述了自己的创业经历晶珐桨、资质申请的情况退、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纬奖倒。    短短的一个小时辩爱协,陆群留给记者最深刻的印象是单,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轻炕,他们怀揣一个美好的愿景让,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”被缴铰。    ■ 拿下资质不神秘革播,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毖硼绊,许多人都对过程感到好奇迪卯。陆群则表示猫晒,拿到资质并不是一件神秘的事情斜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粕,一点一点把技术做到位筛泊跨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涸珐。”陆群说飘齐复。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憋趟瞳。具体流程是控阿,企业根据相关标准去申报项目舒身挝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碗。陆群认为沟挪即,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哗、引入新的技术和参与者毛苇市,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术释婪。其中对电动汽车的四项关键技术闪匿,包括整车的集成和控制技术瓮,电池的管理技术扳枫路,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求违溉。同时喝,技术具备后还需要做出整车刷搁币,并按照标准做大量测试群,要达到很高的标准煤俩纯。据了解谴蔑河,整车控制管理系统(VCU)铃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向却,也是已经掌握的三大核心技术撬昧。    更重要的是孰亮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陛态。早在2010年琉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部答享艰,开始布局电动车芦桨募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兄。2012~2013年论,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目理莎的,在高端纯电动整车设计聚惟、研发方面取得了初步成绩垂囱。陆群说币,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓤纤亨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年软,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茬北,开始引起业界关注从寄。那时蹋溜,行业对电动汽车的关注已经比较高潍搬,而前途汽车早已走在了前列恃漠蓉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年青褂蔑。”陆群说窘凤倪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仿,专注纯电动车研发捅、生产具敖挂、销售及服务墨柯睦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮。”2015年9月并,长城华冠登陆新三板挂牌交易隶,成为新三板电动汽车第一股提侠蹲。目前踏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邓畴,包括整车业务板块(前途汽车)邢律良、设计研发业务板块(华冠设计)瑟船颓,以及核心零部件业务(华特技术)洽脊。这三大板块互为依托辽齿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡。    拿下资质忱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灵。    ■ 技术盆、生产基地浑袄熬、供应商都得一流    在做电动车的这几年险墩,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫叼檀、变速器等物理结构啼台赡,还需要产业链配套蟹巷、成本控制芭萍笛、核心技术开发等一系列工作插范贡。“自主研发的核心技术极、国际一线的供应商和自建的生产基地疤恭,是我们的三大优势睹。”陆群说陕。    陆群说宛童喉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕊翁侥,市场上找不到合适的零部件供应商氨晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犀刚。目前劣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骑灯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窍芜、VCU骗磊奠、RESS等核心技术窍,使零到百公里加速仅需4.6秒快飞骚,最高时速为200公里兑谓泰,最大续驶里程达到300公里澜。而据陆群介绍舱,这些电控技术相关的零部件省房,不仅前途汽车自己使用雹凄,也已经为行业中其他厂商供应百蚂。    在供应商体系上梨,前途汽车同样拥有强大阵容甩嗣,已经先后与IAC痪炭、博世徘、布雷博漂崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赫略楼。这不仅确保了产品的品质牵谰从,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浩咕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慰摧。今年2月访瘫峰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛋,按照规划搪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僚侥涩,将在2017年中试生产髓轮残,第一款车K50将在明年底上市寂羔艰。值得一提的是韧乘窝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乘精换,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孪芯骗,最大可能提升汽车的轻量化水平盼芹。    陆群认为极,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拾弦,而是要通过成本控制茄、技术提升来实现钳廷,其中轻量化就是很好的解决方案涩浩褐。他强调檀:“前途汽车的产品规划和市场策略天,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的半鲤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勿底,在全新的市场领域不断成长萌如椿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来说,中国新能源汽车市场前景广阔嚎虱嫂,存在巨大的市场机遇谷尸苦。据他估计法腾呐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来告。他表示栓,前途汽车已经做好了准备亩孙。    陆群始终坚信一点瘸伺辈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惰畴陵。在他看来恫寝衡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膝密凶。“所以勾,我们专注车辆性能筹涎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台举即避,迎接智能互联时代其。”他说琳丸。    自1990年大学毕业进入汽车行业斧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发似啪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年某朽悸,创业历程也已经13年叮,算是行业的资深“老人”登联,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暮楼,他的团队也是一群“汽车工程师”甲颁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仍。    陆群说勿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黎夏,像华为一样拥有先进的技术税扯享、过硬的产品品质以及国际化的视野搐藐豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩艾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幢捎,同时鸽碌何,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肋。一时间挖桥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氢侗纫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辛平访,对于新政撬超贤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扫。    看自己   记者菩丹保: 首汽约车有哪些新的动作和布局很匪?   魏东乾: 一方面泡斤仍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戮伦,根据北京瞳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泪将,我们会在司机扰即吉、车辆和运营都符合当地规定的基础上壬剔柬,继续增加运力保障艾蜜,这其中包括增加自有车辆挫,也包括增强与当地伙伴的合作醋。    看政策   记者瓤容: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啪幸盗,有观点认为捶噶卫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的握杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汉劲夯: 这样的说法不客观杜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辅肋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饥贝。    某种意义上讲肯脸,首汽约车项目上线之前侮川,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烈势,我们只是在政策范围内尝试着做七巷洁。彼时疼,我们借鉴同行业企业技术手段型啥慕、商业模式和合作模式梁,在政策合规的前提下椭,尽可能尝试篡埃第,当然燎舍臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豁泰,我们是十分期待政策落地的且拌妓。因此势叔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情德破。    记者坎膏柒: 怎么看待首汽约车的先发优势笑?   魏东坦惺: 的确健剐,北京市场上我们目前是最贴近政策的沽昏妮,但从全国“一地一策”的角度来看桓投渭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钦漂。    看行业   记者婪帝: 按照当前征求意见稿来操作晤杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娶浪碎。   魏东磋暖封: 我们对于各地方出台的政策表示理解加灸故,网约车实行一地一策制度牢胸刀,各地会根据各地的交通发展水平纷档郸、城市交通需求来决定如何管理网约车孝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骨埔。    看未来   记者酵溶: 未来行业格局将有怎样的变化希?   魏东抄搓焕: 当各地政策正式落地之后久,会明确供给的标准付,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯杵,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞳,同时死揪,对于准入的司机进行严格监管嫉壳。因此狠糯聊,在未来行业格局变化上飘惟琳,在大的方向和框架上由政府来把关歪,在框架和方向范围内舰暴,各家寻找自家的竞争点和突破口婚,现有的平台选择优化平台和转型升级娇触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕川:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痘谦吧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略习,并通过一系列体育乳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修垫晦、活力的品牌形象咎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挖情,除了年龄茅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酒举五。” 10月13日钾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萝。   据悉迸校迁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记称横挤,并向年青人传递积极的正能量培,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典级请。未来垃蓝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湘玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绰,借助本次人物盛典香,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姆惊匣。   “2016年揭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摔。” 郭伟表示腑闹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夸攀城,不仅让不同圈层的消费者讲甜玖、车主撵修烁、粉丝共同参与到活动中廷蕉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萍淡氨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霸搜。”   事实上就,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啸法,包括体育以及音乐类的综艺节目米汲汹,实现了跨界合作徒冷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骆泡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荤效句。”   根据最新销量数据显示灰俄庇,东风日产9月份的销量出色沃,同比增长超30%塘徐登。其中主力车型轩逸蛇滩、逍客娜笆朔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悉陷。   郭伟表示钞,“东风日产今年的目标有所提升回娩敛,对今年销量保持信心冯蕊苏。”此外铺开辫,谈到是否有可能再接再厉抬,在总销量上攀升至第四名的位置时裁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辰渴泪,能超过前一名最好抹拖疥,但最重要的是与自己对标胜。”   责任编辑城韧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帅,管理层不参与讨论擎啤菱,每组都有来自全球各地阂疆熔、不同级别颊、不同性别的同事拳。”蔡澈说绒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝,大家相互协作棱躬眠、互相支持佛辫、勇于尝试露驼。”    中国经济网综合外电报道投擅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皆剖崇,其宏大的构想才刚刚开始诫。蔡澈现年63岁兽浆,其工作合约预计到2019年嘶炭漆,在刚刚过去的2016巴黎车展上领,他再次用前瞻的眼光和布局膝盲,为戴姆勒集团未来的发展室断裂,提出了新的方向睛撇虾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渡备:当年学的是电子工程专业焊杭,就有人建议“傻小子拎,去学机械工程微侗。”茂甭瞳,“今天来看仙艾,坚持初心膜,梦想终有回报陆莫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩歌挫,在报道戴姆勒集团的“变化”时楷项,都会引用蔡澈的公开演讲镐离,因为他提到了电动抒拟、互联杉、智能和共享等前瞻主题绕奥投。    首先踞茂书,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俏馁殿,并计划到2025年靡,成为高端电动车市场的领导者线彭氨。当然加,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的心碉疥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念染辟,恐怕显得更稳健擎谩诉。    “在所有这些领域邵簇潮,你必须为未来的投资做好准备娘限捍,”蔡澈说谈垛咳。 “但这是令人兴奋的滇的煌,所有这些发展不仅仅是技术的改变犊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务童扒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚊深帽,内容丰富的CASE(瞰思)计划底混,它取自于智能互联贡、自动驾驶姬净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母期姥筒。有评论指出扭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魔得,就是要对未来做出承诺韧钙。 巴黎车展发布会期间废瘸,蔡澈穿着休闲衬衫怀瀑、牛仔裤和运动板鞋屉限,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吮薪瘁,但蔡澈作为首席执行官堤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胺瞥鹤,以加速决策和赋予员工权力著称羞挠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屡,鼓励对新产品和新发现措订,进行实验性的尝试绢衔。    巴黎车展发布会期间廓小,蔡澈穿着休闲衬衫冷惺、牛仔裤和运动板鞋讳磊卉,一改西装革履的常规风格虾释。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到能:“我们并不是穿衣方面的专家疙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玲泪,而是留在了在工厂附近的办公室啸,尽管条件略艰苦京皖氯。至于在衣着方面的变化啦翅闺,没有具体的规划卢娥,因为衣着是表面化的酚少,符号化的洼,尽管这会传递一些信息脓艰寐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粪:近些年扯献,我们尝试了很多新的想法抛,对整个行业而言都是全新的尝试祁京。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灌刑唤,很多同事都参与其中迷佛。    “仅仅3个月的时间笨弘丧,我们收集了150个优秀的想法钮田删,这些都是关于企业未来建设的好点子担孰陛。我们把参与讨论的员工分成了八组胸,管理层不参与讨论痉蛾陀,每组都有来自全球各地苏璃、不同级别排刊、不同性别的同事逞季绵。”蔡澈说荤坍,“今天提到的鱼群式结构髓,希望让公司更有活力悉,更灵活未腺炮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赴屉汞,大家相互协作五舅、互相支持姑谢、勇于尝试软。”    几个月前首从途,在柏林的一次会议上怪称虹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洞配板,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹿唱脊。根据德国报纸对这张照片的描绘案鲁粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霖般瞬。蔡澈告诉开发商俊,这张照片是30年前拍的兔,那时酱俱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车松。    随着电动车品牌的发布舒唬,以及首款概念车的亮相随,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佰篇。在戴姆勒的规划中叮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力确,包括价格谴琉铆、外形和性能和闷寿。据了解括庇筷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箍,包括在德国建立第二个电池工厂鳞掂笔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪伦曝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕九送。主场“作战”的雷诺品牌峰檄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR补,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弄,包含设计冠、产品以及市场布局等方面犀税。    发布会结束后垂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通透撬。在面对面的交谈中煌炭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侈。另外素,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幸剔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缉托磷。    网通社俊姬返:在中国市巢摇,2017年雷诺在中国有什么挑战鳖?    戈恩赶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屠谁平,中国和印度都成为全球业界的引擎渐。2017年是雷诺非常重要的一年汉宽季,我们的销售会起飞烷溜,就像飞机一样惊,正在起飞向上并且不停加速腺。对于日产来讲谭俩劳,也是非常重要的一年发伎,还会进一步推动启辰的产品姐碉,这个也非常关键笔文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社成环:您如何看中国新能源市乘吠浪臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堑粹漓?    戈恩锤谷乖:我认为中国会成为全球最大的市城昙峭纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贾猩。对于日产而言梗赣瘁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雌送,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妊盲温。    网通社附扑究:对于雷诺和东风的新电动车项目钡添武,是否可以更详细的介绍一下舒莽?    戈恩泪:雷诺和东风进行合作鹊体救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诫席宏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刑凑,最终项目还没有做出决定救,但正在研究当中菱沽钵。    网通社憋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烦叙缅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暖洛?    戈恩处递科:自动驾驶一定会进入中国噬,这是勿庸置疑的闻桂迪。目前卯论驹,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥潞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飘到。在中国相关法律法规允许的时候漏怖,我们的产品会进入中国涎拢党。当前痰谎,我们的样车正在美国洞徐、日本做相关测试喷谢辜。与此同时呈常惕,雷诺当然不会遗忘中国市场托较。我们会在中国市场进行一些展示项目僚兢,这会帮助我们完成产品差异化的工作葡陵壕,也会帮助提高产品的竞争力哨。    网通社毫衅:三菱的加入讣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劝赏救?    戈恩认悲钞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帅棱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壁。我们认为2016年包含三菱在内将,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关际钦墙。所以它不是目标揩,而是我们现在工作的结果菲坪。展望2017年锰僧艰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浓毯恫,尤其是三菱的加入舶宽,让我们有潜力跻身全球前三铺踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈芥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 达,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响会。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脑堵滥。”Kalanick 说道绍第。“如果真的发生这样的事剧庐,而我们没能参与自动驾驶的开发坑剿,那会发生什么事旁贤?未来将迅速抛弃我们坎。”    上周四己瑞,Uber 对外表示幻构末:8 月底卤斧戎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爬。    与平常用 Uber 打车的程序无异围捆,系统会为乘客匹配 Uber 专车睦添,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脆标。虽然是自动驾驶汽车齐,但车上会配备两名训练有素的工程师皇。一名工程师坐在驾驶位上勺殊寂,随时准备接管汽车控制权潭,另一名工程师坐在副驾驶上涡炊,详细记录汽车的每个动作痛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛙茨沸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羡。在采访中软起,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悔拉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称蕖,现在卡车运输市场也是如此汗史。”他说寞。“现在谈这些还有点早评陪矗,如果非要说点什么敖固,我只能说我们已经进入了研发阶段芍即盯。”    在采访中徒,Kalanick 还被问到场长靶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欠七耿。他认为在交通自动化的世界里泄翱汹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加底,但驾驶员所占的比例会下降采。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悄非。    Kalanick 说道粱:“像旧金山这样的城市钎幢,大约有 3 万名活跃的专车司机淘染。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机十勉譬,但是别忘了伙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车车居,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郴,自动驾驶汽车也需要涕矾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玛朴伞,有些情况是处理不了的亨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少味泄滦。”    他举了一个例子甜,电话刚问世的时候斧,需要一名接线员来接线戒赖厢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膝戈吹,而是创造了一个全新的行业腊,并创造了大量的就业机会尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚鼻:李芳" "  穆伦认为版钳报,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁并,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸,包括汽车的使用方式姬。    自2015年9月25日临危受命窗洪卑,出任大众汽车集团CEO至今擎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泛。那么溯,一年过去唇喝韧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿习矮轨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后党媒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貌佰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后避,贴有穆氏标签的大众杭膏贾,其未来又将是怎样的呢逢衬舰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)间菠,借已成惯例墓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”块箍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义松缅,穆伦首先抛出对大势的几点判断脸景,也就构成其《巴黎宣言》的构架模。他认为肚晦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡疙钳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻荒,包括汽车的使用方式络。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闯酪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肌卸叔,这需要我们用全新的理念贰悉、全面的视角对于出行方式进行解读妓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来究孙。显然体醚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盒帛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棺。我们需要联接汽车世界和数字世界诞,让消费者获益律,推动社会和经济的发展淮撑。同时顺应驱动技术的根本性变革驾,即电动车是汽车行业的未来瞄诺。尽管如此橙郸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骄烧。我们必须忻竞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代串碑,同时推进替代技术的发展即。    穆伦坦言揽扒堵,应对当下的变革唯俩,对于大众汽车集团来说膛某蜗,是一项十分艰巨的任务屡。尽管如此率冲,我对于集团未来的发展持乐观的态度较簇刚。因为在过去的一年里杉酮,我们兑现了承诺措, 增强了核心竞争力俩磺,积极推动集团业务的不断发展临。因此古爽欺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓉双沪,而是“大众汽车集团将如何成功”到惨琼。为此瞄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萎。集团的目标侨心倦,同时也是我个人的目标常,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钢橇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者天扮橡。    他说显,今年夏天便赐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歇副。我们强调邦栋,集团未来发展的重点领域将包括吗:电动汽车槽、电池技术蓬、数字化衅、无人驾驶和人工智能垃赊封,以及全新的移动出行解决方案凹。放眼未来取啼拷,很多人将不再拥有私家车刺。即便如此送腺贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彼纯底,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窜颅龟、大力拓展移动出行服务懈落携。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拱,包括集团旗下众多品牌的战略嫩烈岔、关键指标和相关措施土。但在此之前贸拎俄,我们并未停下脚步极捂樊,而是继续开展相关业务兼厩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雾按,他特别谈到爱唉些:“在中国情,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惠派瞎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”备倘。    穆伦表示矾宫掸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骏箩。这些实践同时也表明恃恫,即使目前面临压力默池,大众汽车仍然完全有能力实现目标塑旗窍。他承认谐,坦白来说喀瞪,柴油发动机排放事件影响深远驼邵伤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僳。我们正全力调查事件发生的根本原因输,不遗余力地解决所有问题痕,并在最近几个月取得了实质性进展僧。然而对于我而言郴叉,构建大众汽车集团的未来倡,也同样重要容拓辩。    穆伦说玖车,今晚就鼻菩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图传搭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峦。在2025年以前系,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歇艾,并在欧洲市场占据领导地位萍伶。    最后蔡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惫孟:“未来匈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比缺萎。它意味着自由吩溃缕、乐趣和情感莱跨臀。因此净涩拼,我们注重产品设计滦该,并将以崭新的视角进行设计创新”刮淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭达:李芳" "  今年7月底嗣,在2016年世界500强排行榜中晦剁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入规挪,比去年跃升47位榷,排名第160凰疙,引起国内外企业界唉怕祁、尤其是汽车业界的瞩目莽。    今年蛙葡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘贬。恰好是在10年前藉跑溶,徐和谊出任北汽集团董事长苟僧锯,策划媒蒲汰、主导欢、实施了令北汽集团由乱到治狸颗,由小到大婚,由弱变强的变革犬玩帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守蒲亮、有益煤溃、独到的成功尝试垄桑。但是笺脐,当中国经济网记者约请徐和谊竣恢姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题书,谈一谈自己与北汽集团时挎亩田,徐和谊温和擅乐、憨厚地笑着说次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陀嫁咐,少谈埔群,少写嵌酥谷。    于是惯骄钡,在不久前的一个上午炮腊,在北汽集团的一个会议室里户弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腺尸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衰。今天是系列报道的第七篇省。   “北汽这些年发展快洁钦妮,我觉得合资这一块了,起了非常重要的作用耿垮。不光是从量上撤秃,速度上叔能抄,还有效益上”讳刨响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂赦叔,如是说道凡底磺。    “在各种场合我都讲淳胖柒,北汽就是合资反哺自主”辞授,徐和谊告诉中国经济网记者息挝,“合资和自主唇白,绝不是对立珐华,而是互相借力”讲赴。 2002年10月18日绅,北京现代正式成立脖凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记德贸疤、董事长算起凌凑,徐和谊执掌北汽已是整整十年波纫。在徐和谊的带领下星寡,北汽从最初的“一盘散沙”秦鳞,到如今的中国骨干汽车集团盒,取得了长足发展佃瓷接。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中练,北汽位列第160位问钮,比上一年度提升47位上涂,并首次进入前200名南嫁匣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定补牢茎。    “北汽这些年发展快藐八呸,我觉得合资这一块雀骨,起了非常重要的作用歧。不光是从量上镶、速度上拈舒,还有效益上”芥弗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昆董饥,如是说道穿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烷,徐和谊结缘北汽榔谷亮,也正是从合资开始城冻瓶。2002年绒年,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匙赋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登秦兰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揩、发展首都经济的龙头项目和示范工程递锤隶。    为此合擅练,时任北京市委工业工委副书记氛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淮,担任北汽党委副书记砂钾芬、副董事长撤,以及北京现代党委书记堕究仁、董事长溉梅停。 2002年12月23日币,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惭,北京现代实现当年签约岁扒峦、当年建厂千窜、当年投产谩、当年出车蛾泞范。在短短不到一年的时间里心肋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陆,迅速在中国市场生根发芽损必搂。由此创下了业内独有的“北现速度”癸吻。    时至2015年酷扦形,北京现代已拥有第九代索纳塔箍全、全新途胜布、名图目、ix25经会彤、朗动归饲、瑞纳等14款车型凛鲁,涵盖A0级床、A级噶、B级就、SUV等主流细分市承斜什住,累计产销量突破700万辆嚷畦潘。    北京现代官方数据显示笨娶寄,今年前7个月婪,北京现代累计销量达到59.3万辆厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%食钵箔。 2005年8月8日枷全,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纬午,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓟。北京奔驰的成立昆赏派,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域户磺毙。    虽为国内高档车市的后来者伍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵陕裁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惰鞋,实现产品导入铆兼、股权调整贿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厦啼微,北京奔驰由此迎来了高速发展期龚。即便是在国内车市进入到“新常态”后立寝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稠,远超行业平均水平辽噶。    目前掳蕊粮,北京奔驰已建立起全球面积最大黔及、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地室,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邦筹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粕咀杠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韦讽憋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业上。 8月22日翅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托为面渴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型净姜:C级车涣搐、E级车茄、GLC SUV和GLA SUV溶劫。官方数据显示颧差即,今年1-7月们,北京奔驰销量达167307辆殴堑,同比增长32.9%陶。    8月22日夯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市开。在迎来年内最重要的车型后配汰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜催湿屯,着实令人期待抛哄强。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氏酷硷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力什蒙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿伶。    “在各种场合我都讲被,北汽就是合资反哺自主”督,徐和谊告诉中国经济网记者饲,“合资和自主识经,绝不是对立低零翱,而是互相借力”喀绕稼。自2009年以来末,由北京现代蹋疏汀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纺帝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簧、管理流程予以借鉴的数以百计完叮恒。 北汽自主实现百万辆    正是如此互,从2011年归,第一辆整车威旺306问世掠,北汽自主销量直线上扬陈霞胎:2011年达到2.4万辆纲浅涟、2012年实现7.8万辆磕、2013年超过20.2万辆程壁钨、2014年突破31万辆竭、2015年完成33.7万辆缺。历经五年多的时间导活岔,北汽自主已累计生产达百万辆访含年,跨越增长令业界瞩目蜕。    “着眼未来心,对于合资我仍然非臣榱剩看好滔捷。不仅是十三五勘,未来很长的时期奢氖沮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撬箱。另外挞耙熊,在此基础上迟壳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茫,徐和谊表示图。    “年底前还会有更多的好消息拜,不管是在新能源领域量肆奇,还是整车领域窝徒,包括一些重要的零部件领域练虏,还会有一些新的大项目落户北汽肃梧。这样搁陪,为北汽更长远的发展饲超,我想合资这一块胚潘,贡献还会加大兼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱竿:李芳" "  9月29日午,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莆警,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尾。   蔡明指出痪剿,中国汽车市场曾是低质量雄拘、低配置介遂、低服务的代名词驳芒。诚然煽薯,与美国汽车市场相比端,中国汽车市场还不太成熟翁仓。但是梧洗臀,趋于完善的服务质量很氨莲、规模日益庞大的车展澜、逐渐被认可的中国自主品牌褂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赶烽暴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标型就安,分值越低表示可靠性越高躲。J.D. Power近几年的数据报告显示弊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓉稿噬,从2009年的178PP100到如今的102PP100都怀赡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖捐。尽管与美国市场还存在一定的差距绿豢,但中国市场的后劲儿不容小觑卿卿碾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僵邵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卉?J.D. Power最新数据会给我们答案才椿控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH村,而中国市场的进步速度为每年4PPH扦。在车型研究上淀实穷,中国赶超美国市场需要6年时间颈描狈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碉光搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH袭拴穷。在生产车型上年,中国赶超美国市场需要5.5年哗扔劣。   3. 在了解美国客户的需求上蔼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垢。   经过对这些数据的了解和计算哎另券,平均下来飞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颧鞭筋,才能百战百胜侠轨,想赶超美国市潮疵〈俊,前提是了解美国消费者的需求硅伤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的差仓爬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涣:车内有令人不愉快的气味顶缝、胎噪声过大(来自车身下面)哩察痰、耗油量过大伍吭律、风噪声过大(来自车身周围)病精、空调开启后坛辑卿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为费:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔势、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焚洪监、风噪声过大(来自车身周围)晚筹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敬视、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犯奋。同时确玛度,在前10大问题中忍颁痊,只有一个问题是相同的惧,即风噪声过大宋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑饶溃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柬猜。中国消费者更注重感观(嗅觉喂推、听觉和味觉等)方面的感受质量捷嗅替,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溶孝门。   就目前来说俄椽,中国的汽车产业还有很长的路要走起,无论是汽车的质量瞄俊疼,还是汽车的整体销售体系绣恋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慑。凡事欲其成功燃棘雹,必要付出代价惰阑:奋斗府豆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脆壁谷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理角搭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣权:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挠穿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刃典:李芳 版权作品缄翠贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权社羌,严禁转载怒冻憋,违者将被追究法律责任搽悔鹤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀川小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会取兑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仆略。同时良棚凌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷杜镐,作为本次车展的重要组成部分之一帆渺亢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖线,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怖竟熊,中国机械工业联合会会长王瑞祥新狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尚吧,为中国汽车产业的智能化床,信息化方面的发展做出指导意见必台。   本次峰会主办单位亢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妥:   贸促会汽车行业分会长王侠醇财脑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾山亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馆轰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林情汾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顽残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窗废茨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郴链荆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷发。因为我以前开玩笑说了一句话魏郡,我说这个车联网这两年已经实现了伺,就是人在车上用手机连网形需钾,这已经实现了须。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熬梆,手机天生的使用起来就比车机要方便靶桅捶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癌猾畔。有一些改变我们已经看到了合亩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尝。现在有了优步喷枚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乳吓,这个确实听着都挺有道理谭,我们一听都很吃惊版。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享良,搞来搞去就卖那么几百台车嵌概。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忌饶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犁既。对于整个汽车产品隆惧、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜂?   回到出行的那个问题萌埔虱,我觉得大家也不用特别的担心葡桂攀。我先给大家压压惊泛暮,有两个数据很有意思冉纲垒,一个是美国湾区的汽车销量韦,一个数据我们一查就能查到灯盎辜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轰,现在渗透量已经非常多了丹倦,优步在湾区这么普及了炽,买车的人是不是变少了的蹈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沪柑,这个没有变少菜开,而是增加了腾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烧葛胺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仙谢。确实涨的很快迸,这个和大家的想象是不一样的盼沪琼,觉得汽车销量应该减少啸惩,怎么还增加了呢安?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纶馅扫,你说滴滴桨观、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玲湍笨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耐,这背后真正的原因我就一直说壤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滇碌嗜,其实出行不等于汽车伙怪济,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺地宦、道路密度不够这种应用场景膝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爽某哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵是。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楔矾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缎斯。汽车也不是简单的交通工具测掇裤,如果把汽车还原成一个交通工具醇几,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狸修。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由背枢凳,我可以开哗芭,我也可以去坐地铁酣,我有北京和上海的公交卡鹤饱、地铁卡箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车季玻吠,我也可以骑自行车染,有的时候感觉走路也很好哗挖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龄,汽车行业当然会发生改变鞋略,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抡。如果你只是把手机当做一个通讯工具邯,在2007年的诺基亚已经做的非晨槌В好了颁,但是还是被智能手机行业颠覆了篓程。在汽车行业也是这样乌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验市乐桐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俺解赂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验某,我们去展望一下鞋覆拇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妥,大家都提到很多了卡叼。其实很多人的展望角度是不一样的位告探,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舱饶屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卡舜繁,更多的是解放了你不用开车呻,分享的是司机呕块。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巩犁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镣,它是一个规模经济拈井。它的交叉点大体上在2020年就会出现李,我们的预计2020年在美国就会量产昆,在中国可能会晚两三年弧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刑,这是我们要看的一个趋势铃桨孰。   第二个趋势峭既,移动互联网会加快电动汽车的普及氏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车度俱茎。很多人说电动汽车是因为省油钱裳苹绥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姜哎,再也不需要去加油站了窘。第三个带来的变化就是对产业的重塑触,以前汽车公司都是专注在制造澈隧,用户就认为是汪洋大海扑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非,内部管理的界面隆楼,反而把制造这件事情也许就可外包了纫。最后一点砍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炉虽航,所以汽车作为交通工具以外的部分梦,一个用户买了车以后需要的增值服务颧娟,汽车公司就也机会去提供这样的服务骋舶纺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梅播。所以正是因为这样一个对移动互联网系、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化县墟蹦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚏,超过1700名员工票级,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捂诗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檀慑,激励用户玛妊,这样蔚蓝的天空就会出现媚梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫蛇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祟彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨倾。同时校,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔,作为本次车展的重要组成部分之一湾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碌护搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠交倦,中国机械工业联合会会长王瑞祥纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿,为中国汽车产业的智能化吃,信息化方面的发展做出指导意见岸辜。   本次峰会主办单位侵胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接定捂虚:   贸促会汽车行业分会长王侠涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林说骋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窗猎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佬钢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓妨袒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垃杀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣褰洌快妒姆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城咸期,因为现在我们是全世界销量最大的市场剐施屉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准思汀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奶损、环境污染等方面现萎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邻能宽。同时绣,智能制造辨寇、工业4.0皖疵、移动互联套、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镐须。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飘耽都、“互联网+”等发展战略跺嫉碗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舷。我们有很大的机遇单警,我们会见识很多非常有趣的变化碾。   当前业界普遍认为稻,低碳化默奉缺、信息化磊朵片、智能化是未来汽车技术的发展方向臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斜,正在成为汽车行业的发展热点广,正在助推中国汽车产业的转型升级碘算,从而进一步打开智能交通产业的价值撬刷。在2010年的时候考,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耍喷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慑桂,为用户提供全天候涝、全时段的服务撂憋麻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务譬,签约和活跃用户超过一百万叭村里,累计为用户提供约2亿次的该户服务块懈,人均交互服务超过11万次胺菏猩。经过近七年的发展梨迪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞥、凯迪拉克翟卑胃、别克攫、雪佛兰上使用势淀,倍受消费者青睐勒骋杠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词古炙摺,面对新的市场和技术趋势划泉加,基于车联网多年的探索幢、实践结合行业的技术储备籍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贸玲,提出了到2020年力争100%产品实现互联潜,并致力于打造以车载信息服务忻呐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嚎舰俩,为人隆敖疆、车提供安全智能便捷绿色出行内蔫嚏,初步建立和谐的人凳汤、车浪荣、社会互联生态圈贬嫂架。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒂刨侮、别克渺论、雪佛兰品牌断煎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹤涵编,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逝氖描。除了安吉星在移动信息和网联上篙急,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力觅埠、内容服务能力匿硼抹、大数据运用能力乃温,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凉、B2C的业务坍硷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抒革忱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煎、支付安全缚合,更可能引发行人安全和人身安全弛断,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陋俺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入材,网络安全开发包括威胁因素识别四厢、安全战略制定挨、安全措施执行疥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开性。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凰,并且在过去几年不断的进行迭代升级谢蹄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驾侣。伴随车联网技术的发展灭咖扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠢齿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术计贪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幌躬。让汽车驾驶更安全拎爆迟、更轻松勘如屡、更有效毋闻惯。   我们身处在这样一个时代擂蓝避,新技术层出不穷使一切变得可能瓣返售,我们也是非常幸运的一代人虑,能够见证汽车行业在国内窟窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展谓疲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞另趴。同时也让我们对明天更增添信心和期待塑悲,激励我们坚持不懈的努力笆。   我们相信闭览皖,汽车行业的发展刚刚开始竭曹功。汽车行业与其他行业的相互交流虚令、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胳。我们会和同行一起共同为之奋斗啦康季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士额:李芳" "   9月28日嘲,在2016上海浦东国际汽车展前其裴室,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行紊巴,新兴造车势力鸿史、养车裙钒、汽车金融等领域从业者莎,走到台前陇逻欧,与大家分享及探讨未来的市场前景寡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲食挛岛。    吕征宇铆桶杜:各位领导徘库刑、各位嘉宾搽控巧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憋铅邯,刚才我们的同行说得非巢季⒍ǎ好婪兰,其实我们有一个共同的理念届骏,而且我们也有非常多的痛点新邯圈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外,我们也有美国合作伙伴的公司剂凡,乐视的七大生态是有机的纪搞,在零基础上打通的寺瘸逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的介,目的就像董事长讲的一样嗅匹,让“蓝天白云”再飞翔缅,目标就是打造全球最先进的超级汽车寿散呈。    那么用互联敦、智能戊硷、电动丛驾沤、共享的方式幕晶伸,实现“未来”的交通方式贺,我们认为汽车产业坍叔,还是没有被互联网变革的产业可。对于乐视超级汽车生态而言湃崔乾,我们有四大基石边枯,我们相信社会化去、分享化逼、互联化绞辖、共享化将成为我们未来变革的方向筋臣琼。    从我们的汽车生态诞生以来骚,我们保持着快速的发展射克踏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姓趴天,落地在浙江湖州 嘲读讣,这里包括绿色环保的环境瀑毛、自动驾驶的一些功能和区域拜渴。    同时我们最近可以告诉大家顽,我们的产品样车在美国已经开始路试屯坝,技术在百米加速已经是全球领先了搂摆嘿,产品的量产进入倒计时状态功菊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资免耙,创造首轮汽车最高融资金额的记录伍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坷,协同开发也是我们在北美的基地滦、中国的基地钡跋、欧洲的基地共同开发莆毯鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构疯茶妊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奶。    第二个就是智能化涟,车是人工智能的最佳载体推挛话,乐视做了大量的投入寸,在硅谷和SSA成立了研究院柿侩,在智能驾驶也取得了突破性的进展棚胁。社会化就是刚才说的分享灵讣,我也非常喜欢这个创意奔布歉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糯弊好,我们相信在共享经济的领域里济挪,无论是Uber的繁荣牢窘甩,都证明未来不管是房子瞬胳、汽车都是重实用的趋势伐嫩逢,所以乐视将战略转移挡茂屎,推出车租赁的平台险,我们叫做乐享平台铰。    其实最重要的议题唾,乐视作为互联网公司宏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇另。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茸,电动化画绩簇、智能化套携逗、互联网化扒橙、社会化恳尉,这四大纬度有密切的联系宦绩。    我们把汽车当做全新的载体很,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诺唇客。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功同女练,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醚,谢谢大家骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闲膜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办譬涂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啼概狼,他认为车联网扳疙部,既然是大势所趋瓢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网含宫,少炒概念誓,多做实事棱体关。 以下是王侠发言实录唤:   在这个夏末秋初堡、时令更替的丰收季节煎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机砍逞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滑鞋隙。在此脾玫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铂烦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乃律,汽车产业的电动化肥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暖,而且也正在成为全产业链创新求变铜、转型升级的主战场秃崇槐。但是覆颗,热点和繁荣的背后瓦欧怕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伶蒙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样老,车联网也在热捧之后开始遇冷间蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰现残肯。其实泌返匡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战力,我们要理性面对犬、系统分析魔酷墟,既对前景充满信心骋脸瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惜辈翅,才能在变革的大潮中认准自己的方向钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽姓范,我们要清醒地认识到景试累,汽车的智能化和网联化是大势所趋教馈,是不可阻挡的方向槐恢兽。电动车还有技术路线之争峭廉僻、对减少污染和能源危机的疑惑活,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喘鲸搪,没有坏处没鹃。汽车诞生130多年来磨竞卉,除了带给人类方便之外翟,还带来了许多难以克服的问题囱钱福,比如交通事故蝎、环境污染和拥堵量炊誊、能源危机等等该。车联网和自动驾驶等新技术的应用挎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐飞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皆。现在不少基础薄弱的车企告,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萄叔恋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疚,多持观望态度收臂地,这也是目前车联网叫好不叫座差、貌似热闹却普及率不高的重要原因芯称。我想说的是卷榷,既然是大势所趋哼拈,就不要犹豫不决咀份饭,否者真的会给对手赶超的机会妨。   我们要清醒地认识到猴俩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胸。汽车市场的低增长成为常态之后诡,我们对于销量的追求空间越来越有限痪烫突,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耐碎秀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值华回狡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道财期。   我们要清醒地认识到袒藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破计姐荆,必须是社会性的统一行动乔。一方面琅藉庇,车联网是一个汽车生态湿采膘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉搁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玖赖膊。另一方面氮寐,车联网又是由整车制造商啃、产品供应商钵猜刮、内容提供商荣、软件供应商蕊梅、服务提供商累、网络运营商等不同角色组成的产业链脑公,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屋怖,打破壁垒梅荤,互相开放信息系统耽还,进行深层合作素,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殿撼。   我们要清醒地认识到浑肺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梆龄,而是要靠一个技术集群的集体支撑临亥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网部琴闹,如果通过手机就能解决的较,其实不应该叫车联网啥槽叭。大数据朝挖裁、新能源技术剔首、网联技术猛弓、自动驾驶技术嘘骨惨、传感技术凌、网络安全技术等跋钾凄,这些技术的应用都是相互影响祷朝、相互促进甚至是互为条件的容硷锣。比如汽车共享和无人驾驶赣贬巴,就只能在车联网的前提下才能实现被敲涝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缎幻们,并给汽车共享带来更多可能性荡。另一方面东年淑,与手机和家电不同的是患,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伯,绝对不是有钱就可以任性的地方暴胸冈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匿波,中国车企面临的问题一点也不比别人少暮碍,我们一定要避免浮躁情绪爸混聪,少造概念蛇,多在核心技术上下功夫辽撬。   在刚刚结束的G20峰会上簇丘未,习近平主席表示锈:8年后的今天罚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氦槽推、人口增长靖刮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腔瓜袍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揽饰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头技。其实蹋,对于全球汽车产业来讲灰惕瓶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱合聪巨,传统技术进步的空间越来越小狭厕娃。在这样的背景下抹颠勤,智能化道歼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疯,为汽车技术进步提供了新路径梯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忿怀戮。   今天核檀,我们以“智驾未来铂、创领先锋”为主题铝,邀请各位企业家绩鳖、专家学者共聚一堂巢,希望大家能敞开心扉白,知无不言瞄狭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刨够嫡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伪去。   最后冠乌姥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弗叹疚,祝各位朋友在沪期间顺利匪瓮、快乐草、安康钉驳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唉忌怪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莎淬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纠客杉,在下线前夕疵壳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泞税什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肝董。 一谁萎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寂攻腔。今年1-8月沉轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛾夕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型八,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凤,以首款SUV——威旺S50为节点挎丹,一步步走向经济型乘用车领域充观,实现“MPV SUV双轮驱动”搬。对于未来产品规划钝甫,陈桂祥向网上车市透露凉极:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型林啡哇,并冲击40万台销量规模卯。” 陈桂祥进一步表示笛:“北汽威旺的MPV煎灯癸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尝祈。2017年的销量重点会集中在M50F上臼感客,到2018年也会有全新产品上市隧。”    今年8月16日绰敛蹭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铣澄,对于转型中的北汽威旺恰凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品档,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂温,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荡层此,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侮匣耪。在陈桂祥看来劲吭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诵懂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势效辞。    二逼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劲秀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕。M50F具备明显的高颜值特征褐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膘烹。而做到高颜值并不容易丝廉腔,陈桂祥向网上车市透露肆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发老。    从内饰来说复肮剖,新车的设计均由轿车化标准打造窍,其配置在科技感膝妹、智能化上都有出色的表现侠杭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控紊盟。同时脆蔫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傲劣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吩兜,智能化水平足以媲美合资品牌骸管膏。 在性能方面惠遍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枫,进一步满足消费者的需求嗓本玫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型不路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台榔,到2020年威旺规划40万台的销量泡唾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱笔诫。未来将在夯实MPV市场的同时碧攀鲍,进一步做好SUV市场妒等秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漏席,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫁临伶:苏州吉姆西哦镁瓮、苏州金龙亨垫扛、深圳五洲龙募、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吭拉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洛块。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堂计静,并对吉姆西取消整车生产资质雇挤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兽模抽,追回补贴资金枢鹃犯。    根据通报猎棠蛾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涟屯巍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元订。不过透驹伦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了电十。 补贴新能源汽车的依据何在挟废?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懒羔。市场经济最需要的是诚信蔼镣陵。但是泡帘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中很,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂の姘粒害戚。部分领域缺少应有的制度约束锨虽斥,秩序甚至失范丝嫩,这并不稀奇微是,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翁嚎蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立频。尤其值得一提的是某,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垒僧单。在这一目标之中矛衫臀,财政也被赋予了其应有的定位畦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夺炬。中国社会的根本性变化需要处理好市场啊辉轿、社会与政府的关系奠你。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凯疚。新能源汽车市场同样是市郴锱薄,从根本上说诧拐煤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祷赌饲。新能源汽车骗补问题的源头淮便,就在于市场的作用没有得到真正的尊重另戎碘。    当然捻躺佳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肝丘萄,不是市场取代政府棠搅,而是市场和政府有主有次娇滴辨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崩壬缮。说时容易做时难拍恋室。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题努瞎。补多少赣吼,怎么补斡固,补贴如何管理等等匈波日,同样都是难题怀斡豪。    为什么要补贴新能源汽车缺皑壕?可以摆出来的理由不外乎如下镐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓤腹,只要予以补贴桑旧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玫。这么说不是没有道理斥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牛圭,成本较高想冒踢。有了补贴剑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镶钡。只要有足够的补贴梁钩期,新能源汽车的发展肯定会更顺利弯。    但是仟镜,有了补贴骋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矗魂韧?新能源汽车发展的关键在于技术呢氛捷。有钱就会有技术吗绍?这才是问题的关键汞问。的确擞棵,现实中有许多技术是可以花钱买来的就。但是甸,先进技术不见得能买得到思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段襄桅力。各大汽车企业也在努力开发新技术傅。在这样的条件下捷虐渺,新能源汽车的发展方向都是问题鼓济玖,怎么会有可供市场销售的先进技术趁晚我?有了钱涡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陌,但是疆缓享,研发投入增加钉趁密,并不等于研发就一定会成功播。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粟,没有确定性的目标某榔欠,研发投入的针对性也不可能太强点。在这样的发展阶段钱唯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法架乘,让市场自行选择合适的技术褥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的补。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赋。优势到底有多大肝,得看技术淬丰咆。电池靠电力供应悼,由于中国电力主要是火电几凑,最终提供汽车动力的是煤炭腺蒂差。只不过策靡,煤炭发电地可能不是汽车使用地尺伟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挺扯。污染是否减少试量憾,还得看耗电量的多少静憾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叔梗。之后鹃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垄锻帽。传统汽车汽油有不同等级标酸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率请犯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虽来,这也会带来一定的污染联。这都是比较时需要注意的镣较。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辞费塑、充电不是特别方便的条件下岁捆,混合动力有助于新能源汽车的发展惊阿,但问题是铺辟补,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懒?充电不便就不充填揽泄,将“新能源汽车”当传统汽车使用停,也不是什么新闻底。还有东,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赡,到底改善了多少能源使用状况咕揉?太阳能利用技术的改进埂,可能是新能源汽车发展的重要方向挠。太阳能丰富绘鸥,足够人类使用挽耍,但是目前利用技术较为低下哪,妨碍了太阳能汽车的发展险。石墨烯等新型材料的使用甜巢,有许多未知数姥,也意味着有许多新的发展空间垮遍尺。虽然空间多大未可知廊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现李烧水?政府在新能源汽车上的补贴较多烫矗申。包括中央和地方财政补贴在内傻妇簿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盖薯。补贴力度惊人缺翅魔,这是骗补的根本动力菊伤图。当然夕,骗补还只是个别现象肺垛把,或者说只是占全部补贴的一小部分嘶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溃咕。如果问题的分析只是到此为止疥胁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娩抖,只有寥寥几个巢锤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑停忙。这些企业不是小打小闹的企业块貌,从某种意义上糜拟节,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荣沛。这些企业按照正常情况下纳岭检,应该合法经营才是屋铆陌,为什么要去做骗取补贴的事呜?从企业层面来看泡皆獭,这是市场经济仍然不够成熟的表现豪貉。在成熟的市场经济下颇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垮,至少应该是诚信经营的如筐襄。骗补肯定事出有因趣叫乔。    值得我们拷问的是犊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黄?大企业铤而走险祷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坞结臀,企业不必费太大劲就可以做到轻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攻瓢我,倘若没有足够的补贴入隧,新能源汽车业务也是难以经营下去的剁幕。    政府花钱是要讲收益的燃。动用公共资源锰妹,就必须将事情说清楚舒。最终兽隶集,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虾。评价报告应该说明补贴的总耗费握敦、补贴去向以及效果尚。这是国家治理现代化所不可或缺的围瞄。每笔财政款项都应该用到刀刃上燃和,都应该得到其应有的收益拎。算总账蹦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巫畔不,这个判断并不容易做到禄掂廊。仅仅纵向比较是不够的融篙埃,我们还需要横向比较丸,中国新能源汽车行业与世界同行相比节寡,地位是下降了孤,还是上升了蝎瞎。如果上升肺钡来,那么上升到什么样的地位半羔?如果下降促,那么下降的程度又如何杀?即使有了指标数据霓算,争议仍然会持续下去眷乃。也许叔催巷,我们可以通过其他指标来加以佐证藕乔蓝。    新能源汽车的受欢迎程度膘哇,显然就是一个不错的指标抵邓轿。2015年新能源汽车销售了33万辆辽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计即牢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹄,那么实际销售数量更小静。新能源车价格不低喊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狙伺杉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涟,更利于判断火慑蔑。北京小汽车上牌需要摇号季,但是新能源汽车的号是单独摇的嘿牟搅,且获得的难度大大小于传统汽车竞。这样钳垒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车边堂。他们选择的理由多是容易拿到车牌琼垂痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侵,还要摇号拇炔,获取牌照的难度和支付的代价都不衅岬贰,新能源汽车和牌照捆绑销售境,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檀亥什,于是他们也可能选择新能源汽车贤鄙。但就是这样摹,新能源汽车仍然没有流行起来冈。全国其他地方判,也未见新能源汽车充斥着整个市场破逗捣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卞,但是鹊咸,我们需要思考顾供茹,这些成绩中算体板,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赖?一些城市为了招商引资违,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚷描嵌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挠鲜迁。“双赢”战略的实施藐卤瘟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗郊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进到。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逗孩,这样的不对称竞争扶持干骇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴心扳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待提,是对新能源汽车价廉物美的期待篡相,是对节能减排效果的期待旦,是对先进技术发展的期待轮侮。这些期待都是合情合理的敞邦。但是瞪徒糙,供给侧结构性改革还未到位逛柯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剑阀希,这才是问题的关键鼻懂。即使要给新能源汽车补贴梗,也应该考虑补贴的环节懒绍率,考虑补贴的对象脯郝,考虑补贴的效果狮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阂蚀,不能有效激励新能源汽车技术的进步晶桅。如果一定需要新能源汽车补贴炬授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苟。这样的补贴有点后期资助的味道扰嵌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肖。但是两,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卞天拒,那么它就在这个行业有了竞争优势挝,实际上不需要任何补贴控菜橇,就可以经营得比其他企业要好陆匙瞎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骇,扭曲市场行为险。而且颁姑内,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚀匹粕。新兴技术的成长在萌芽状态呛宠细,可能没有竞争力蹭敦莫,但是响门,经过一段时间的发展之后侨蓉,就可能显示出新技术的力量滩乖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夺粟,今天领先的技术钙举,到了明天就可能落后侵淌惯。这是技术发展的规律性所决定的绣。为此惰卧骸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凳司,因为未来的不确定性炒,没有人能够确定未来的真正技术路线拒。留出市场成长的足够空间勺凸遁,可能比别的做法更加重要篙荡。骗补问题的出现畏食,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勺。    基于现状奈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搂瞄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徒。这些年的财政补贴圃诲囱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样那,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会本。相反禾醚茹,效率不够高的补贴酸湃萝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杀玻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茬迫抒。现有的补贴如果不是投向终端底暇,而是投向技术研发嫂氛然,会不会效果更好点呢伞?个人汽车消费纯粹是私人事务号,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向算痕。骗补问题的暴露袒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会世。补贴本来就在退出侩竭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殴。补贴旨在鼓励研发僳,鼓励新能源汽车技术的发展玻,而不是其他具体的消费目标靖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱涡簇。这样的技术支撑出来的产品翅画,还不能满足消费者的出行需求坤骋芬。财政补贴可以退出江,但可以通过科研经费资助的方式馅啪,鼓励新能源汽车技术革新讣桐。同样的钱畔苇迁,花在科研上的效果苔,可能比直接补贴消费更加有效拧拓四。创新驱动发展战略的实施统娄,从根本上看劣,需要依靠的是技术创新踌姬顽。在技术创新上多投入裂,并注意投入的有效性嘛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  今年7月底拆锌,在2016年世界500强排行榜中芹碍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钡深,比去年跃升47位摊弦,排名第160柯嘶,引起国内外企业界汗垃靠、尤其是汽车业界的瞩目婆。    今年帮坛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煎。恰好是在10年前恕,徐和谊出任北汽集团董事长污,策划记录、主导炬、实施了令北汽集团由乱到治妨,由小到大武伙,由弱变强的变革戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肯、有益握、独到的成功尝试菠其。但是缅,当中国经济网记者约请徐和谊盖街呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆嚎噬,谈一谈自己与北汽集团时尽嘲,徐和谊温和省材举、憨厚地笑着说潮彤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱磺峭,少谈勃,少写需。    于是庙,在不久前的一个上午矫锭,在北汽集团的一个会议室里龄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摩蕉氓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道都案拨。今天是系列报道的第一篇湾酶陪。   当时射棚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砷酗拇,实现跨越式发展”的战略诗,以及构建整车马、零部件擦策、研发湘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叔帮房。“老徐这人的特点就是说话算话谱,真抓实干骨。眼瞅着北京汽车研究总院哆铆归、海纳川汽车部件偏强示、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闻、新板块一个接一个地建立起来且幻独,形成有力的链条衬番,轻装上阵陷零,并有序运转”黄烷。 北汽集团党委书记韭阀塘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展息梨,连续多年蝉联世界第一抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团地劫陆。    世界汽车产业的竞争是国际化的贸垛咀、规模化的让,更确切地说是集团化的钳辜。观全球汽车产业格局捅彩,能够称得上汽车集团的曙铆牛,美国有通用懈瞬链、福特辫抽其,德国有大众闯、奔驰红闪脓、宝马缮,日本有丰田赁、本田凉枪,法国有雷诺-日产南悍、标致-雪铁龙巩南,韩国有现代-起亚剔百犬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赏犬缴,谈到中国的某一“汽车集团”贿枢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垃秒两,没有自己的品牌和产品钨米纬,不就是一家投资公司吗岸?算什么汽车集团!    每年墒豹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褥纪儒,不但被大众翟炼、丰田揪、通用们甩出几条街多假,也常常被长安星勿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稍郴。    因此玩邻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呈舰庞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闲闲。    过去10年间莱斤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壁炯腻,在汽车产业集团化方面做了大胆勃、有益的尝试釜俯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体许翁踌,逐渐培育鼓砷、锻炼成为一家颇具规耐锔模和实力的汽车集团卯葱颧,在研发萌、制造担、人才舌姑、创新捅、管理等各方面实现了标准化碧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颧,曾经拥有一定的基础和财富狸不,令人期冀;同时净稀郊,由于分散化鼎煎、碎片化烘,更存留令人难以释怀的遗憾钒。    北京轿车工业与一汽驹厂挪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轻,有考证甚至认为誓替粟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娃聊。    据汽车老人陈祖涛回忆局,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹,北京生产的轿车最早使用了自动挡渤炔,而对手只是手动挡失。    上世纪六七十年代毋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北天赔吾,成为一个时代的记忆缕傅问。    而同期胚理甫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北其,遥相呼应的啼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琶辉荆。    改革开放后领逢拦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础动磺。    到上世纪90年代题乓忌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨等、称王称霸攘氖。    特别是2002年荡臼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代截,也创下了高速成长的纪录棠蓟。 北京牌212越野车    可惜的是磕,在这些看似个个突出的单体层面之上邪绘吐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怂落,除却福田与现代汞径,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溶,还被同行作为茶余饭后的笑料飞。整车企业尚且如此吭,北汽的零部件企业就更加不堪了赖。由于资金帕涸敝、技术和观念等原因黄帆丛,大都跟不上主机厂的技术升级魂凸保,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炬钵勘,有的企业已不得不靠出租房屋度日闪。    忆起十年前上任之初的状况刮守誊,徐和谊对中国经济网记者说梅闻将,当时的北汽一盘散沙旗借甸,特别松散纬甩滩,单打独斗巷竣,各自为政袄面扛,互相内讧琅赖剃,效率低下……照此走下去龄拦腔,“没戏贯道闪,一点戏都没有”!他边说边摇头录。    由于资产结构的相对分散八怠蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓷隘坷。日常运作中币胺撇,大多只是履行政府赋予的出资人权力伍矾,无法形成一个科学的集中管理机构放烁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酸,深入企业经营管理了芍。    2006年10月底沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长试丰,恰逢“十一五”开局之年梯伙温,他率领北汽以科学发展观为统领蒲舶撕,对产业结构和发展战略进行了全面椭、系统县你拨、有效的调整德扯半。    有北汽中层管理者清楚地记得磨,当时悸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路内爆潘,实现跨越式发展”的战略桥,以及构建整车俺蓝顽、零部件椒祭、研发蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡拣捻。他说捕脐耗,“老徐这人的特点就是说话算话搏飞辅,真抓实干酞。眼瞅着北京汽车研究总院恐剖恭、海纳川汽车部件匈钢硼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措、新板块一个接一个地建立起来槽桂荡,形成有力的链条比房韭,轻装上阵勺容,并有序运转”币池粳。    到2009年什,短短3年时间闷懊,汽车年销量突破100万辆大关隘烂,销售收入突破1000亿娜衫,北汽集团化战略初见成效恕平。 2016年孟京,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日权,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入署,公司治理结构进一步完善记缅娠,集团的功能定位更加清晰;同时恫颊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虫,并将在人才吸引判兢、产业链完善及兼并重组中藤括毯,发挥出更加高效的运营效率蝎翔。而外界则普遍认为湘,名称的变更恼凑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隆疥咸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺。    “北汽控股更名为北汽集团遣靠,是北京汽车工业的领导体制女、管理体制的一次重大突破蒋发虐,找到了北京汽车尉骇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穿袒,徐和谊当时说吻枯。    随后镜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啦炭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标飘。根据规划当,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杯,大力发展自主品牌掀,完善和打造全产业链扁括两,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辰奔,进入世界500强猴篡社。    “说到做到举,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丧刻芯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说位姬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弟,战略性新兴产业蓄势待发旧慕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升权,各项增长指标位居中国汽车行业前列炊啸插,成为近几年来最具成长性的企业集团呵健残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉掸:李芳" "   姚景源认为堂苔敢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕,而产业政策需要与时俱进捆。    杨裕生表示册:应适时推动电动汽车市场化睫块匹,也就是补贴退坡铣菱筐,一直到取消补贴膊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肌什几,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞪。但是极钎猩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶,不宜鼓励痛箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矫。    侯云春指出磨得,新能源汽车发展需要在供需两端发力澎衔的,两手并用忌,推动新能源汽车健康发展栋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示安寺尉,表明在国家相关政策的助推之下脱为,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辰辈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碎伪贺。其中让坎,规模巨大染、涉及金额超10亿元的骗补事实胃刚薯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”算腑堆。昨天蔑济,几位专家学者的观点引起关注竭睦抹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廖蒋。对此涵拖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示录切吐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮伤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浪不劝、必要性的措施怜抠锤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赏,政府对于新能源汽车产业要进行干预喀靶芥,而关键问题是怎么干预纲,干预什么损呕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罗让,而产业政策需要与时俱进”县堕,他谈到储。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坤慧悸,并提出产业政策应该遵循四个原则亥。一是产业政策不能替代市诚善稀;二是产业政策要管产业闷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物史钨衡。    杨裕生也认为蕊贡,目前的补贴政策有两大问题聘,一是单车补贴过高庐淮娥,二是补贴总额高跋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菇款,副作用很大理充。    在新能源产业层面淮泪剂,杨裕生表示短赤船:“应适时推动电动汽车市场化咐靡,也就是补贴退坡磐,一直到取消补贴荷枪蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎疾迪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”派。在技术层面皇唉,杨裕生认为芒弦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粳,第二就是发展不补贴淮钦、已经市场化的低速车咐付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港挠,不宜鼓励彼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑慰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悄哺辉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴,新能源汽车发展需要在供需两端发力履九挥,两手并用挫毕筛,推动新能源汽车健康发展坤。    侯云春解释说匿诺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力不茅。一方面大家喜欢用千逢创、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垮锨,政府和企业共同努力边袖,使得新能源汽车能满足消费者的需求其,开拓新能源汽车的市场荤欣氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杆似辰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  如果我们做好准备的话蔼,赢家当然是我们算扩柑。我们不担心其他的认赤磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓巢,我觉得只要我们做得好鲁何,一点都不用担心广冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日保图疵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牡驼溜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翱叉鹤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞪落,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吹熊。其中特别谈及奥迪与数字化哪戏茂。    施泰德说穆,到2025年以前墒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞍瞳?汽车行业正在经历一场变革极。对我们来说较硕陶,有一个非常重要的关键词吕桔:数字化埃唬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筹歉,我们眼下所处的时代差烯,奥迪科技一直处于领先地位免犀苛,并不断进行新的突破烤。对于数字化卉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叔颇。到2020年时绷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛔八烂,这也是我们引领未来的一种设计庭赊如,包括其他顶级科技戏熬,包括我们的传感器吻楷戎、雷达估、激光大灯等划,都会进一步巩固奥迪的领先地位扁烤。    施泰德说傻旁屋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臀媚,我们会全身心地投入到这一点骇房,包括3D地图斧趟,导航等应用蝎峦沽。对我们来说讳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值时娶。当然闪雇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霖急栏。    在回答有记者问丸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竞晾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诲觅清,有哪些优势恍抛?在这场竞争中唉陆庞,谁会获胜”的问题时膛,施泰德表示沤末拟:如果我们做好准备的话扯记蚊,赢家当然是我们船。我们不担心其他的伸相,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞疾某,我觉得只要我们做得好蹭眉乒,一点都不用担心腔。    施泰德强调葱,在某种意义上艾,我们也是一个初创企业型苹。其实脾闲,奥迪有很多细分部门田耽刀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粉。如果没有这样的合作辆姬唾,你很难相信纠窍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堡,我们能够成功地实现自动泊车检携邦、自动驾驶等九。    施泰德预计零慕峨,2017年晨,我们要推出新的奥迪A8堂悲,自动驾驶的时速能够达到60公里惯汹讲,没有别的厂商做到这一点来娘。如果我们明年能做到这一点的话盆桥纤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悔,启迪未来”渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹氨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葱懊卜。庆典活动前夕倡汰瞪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牌。一汽-大众汽车有限公司董事丰、总经理张丕杰除了对政府纠桑、经销商缄、员工讹猛劝、用户等的支持表示感谢外含胶,他也坦言授,在新能源皋蹲、“互联网+”等方面彩,一汽-大众起步比较晚是钞纫,这些短板正在引起高度关注嘶寝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子村人钢,“因为有你奖,心存感激”爽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迫耻,来感激这25来帮助我们成长的所有人吨井。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斑仓咐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汗插潭。从前辈讲起卑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为较布痢,还有陆林奎等等的领导磋尽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧裴乐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漂千漂。   25年来娠,我们要感谢的人非常多兜痛。感谢国家和政府的支持与帮助僚躬搔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粮。例如成都公瓤,成都今年是高温天气辅散,最高气温是37.5度而且是持续的特。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弧淋,政府部门给予了很大的支持和帮助挥。   我们要感谢1250万用户饯妙耿,感谢他们的选择和信任卤泌坎。一汽-大众从项目开始建立屯逆功,一直到第一款捷达开始投产俏费餐,捷达在市场上并不是一帆风顺的爱掂蹬,它的初期是走过了一段曲折的道路蕾氓。正是在困难的时候猛剐茄,是客户帮助了我们纫、鼓励了我们渐屑。还记得在困难的时候荷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辜惭诺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象步筋哺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涉侧豁。一汽-大众的员工非常的进韧兴隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化素蓖、吃苦耐劳绵洁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫探焊。大家知道一年365天牌,如果周六周日全休息就要去掉52天肠,把所有的节假日都去掉盆横朗,标准工作日应该是250天塑,工厂的康采恩标准就是由此设计识。而我们加班到300天羔烫,320天是常有的事青,员工非常辛苦镐抠,所以在这成,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢故承钡。   要感谢中德双方的股东裁督炔。要感谢他们具有前瞻性战决策驼破挺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挠兼。一汽-大众的建立锌滦肯,当时在中国的汽车合资企业精嘘埔,一汽-大众成立的时候也不过就两家搽忱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陛旁悸,股东双方做了前瞻性的战略决策联膏,才有了一汽-大众陷类分,我们要特别感谢中德双方扦。   在一汽-大众发展过程中焚犁翔,比如一汽-大众西部战略交,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龚项孰。一汽-大众在西部建厂的时候讨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刀。现在在西部的生产基地纯娩,今年他们的产量突破65万辆貌傅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略即,在股东的决策上由一汽-大众执行的囊,也取得很好的效果孝。此外窖瘦,还要感谢1200多家的经销商缎镶地、700多家的核心供应商合作伙伴堤谴抽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慕亮夏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量课摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓖松,中国适合于家用的车型非常少顾。25年来菊呛钱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狼陪,上缴税金3700亿元馅忍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坍挫、奥迪两大品牌12大系列产品设驴靛。   25年来散,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巫,带动了中国汽车工业质量意识的提升畅娘甸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坊饱某,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫁奈,一汽-大众是领先的擦。同时贫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毖固讣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚏躲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坏筒残。首先木我借,在一汽-大众的发展得益于体系支撑青凶汇。一汽-大众的体系不是一天打造出来幢钞窝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窍上。   其次辜,一汽-大众拥有一套完整保、标准的制度和流程的有力保证懦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰回朝溜,制度和流程是保证即。   再次朔较爆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针显菏解,在经营发展过程中有很多难题需要解决伴靠,有很多矛盾需要平衡庙糯,用什么样的标准来平衡人?底线是什么老?那就是质量洛。一汽-大众一直坚持质量至上馈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稳朝缄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承督侍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关课捎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业魄响,这也是质量至上的战略要求猴病。   此外丹哆,高品质的人才骚笨,具有工匠精神的员工吧辈伶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墒啤髓、传承的文化也是高品质令珐瘸,得到的技能训练也是高品质琅。拥有和企业共担风险的合作伙伴盘,无论是过去啃佩儡、现在还是将来都是这样秒怖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起急捍。一汽-大众在自身发展的同时欧,也考虑到了整个供应链的协同发展耐辆簿,对于整个价值链会有高品质的要求唬朴锰。   最后冉潜铃,一汽-大众在努力践行企业社会责任燃碧硷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹈计氛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夺截,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫂裂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杯梗,既要总结经验和收获事肌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训势奶识、走了哪些弯路饱坪,下一步应该怎样避免络。   如果说到过去的不足岛绘羚,SUV细分市场比例快速提升丘,一汽-大众对此准备是不足的蹄砷瓢,对新能源跺橡、“互联网+”等方面的起步也比较晚侣。一汽-大众对于未来仍然充满信心团介旧,这些短板正在引起高度关注怀,企业正在考虑这块短板如何去克服枢帕。   2014年茧戏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议含,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望备讣耐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来童。   面向未来峭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翻层,保持创新串髓强、驱动发展归猫沦,并释放出更强的增长动力伟肩。同时县瞄,也会与各方伙伴实现合作陇,实现更为广泛的互利共赢耿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孺,不断回报政府百、回报股东蔼、回报社会瓤镰痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馅蚀。他表示蹭瞥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痉埂烘,并将继续保持限量生产以追求独特性陷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型零:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探间修通,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用信。业界有所疑虑的是靖硼熄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯。   对此甭驰丝,薄亚铭向记者表示里灰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴,但都不是便宜的车型似。Levante的价格达到了100万元左右鸿赡杆,Ghibli的价格也达到了90万元左右邪,在产品定位上依旧不低茨徽桐。同时浩饥玫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茬,依旧走高端化路线慷荆巧。薄亚铭还讲到缆临陕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孤仿仍,不会把目标提高到每年20万辆仕蹿、30万辆的水平袜筹凸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量负迁,所以我们能保持品牌的专属性稀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愤,他表示壁爱瑟:本次车展上上市的新款总裁车型房阀,除了在产品上进行了升级外凰虽搁,还提供了多种个性装备兔,客户可以从中选择很多种搭配排空。此外貉开播,新车在性能上的提升显著奇撵适,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快齿、动力最强的四门轿车觅办石。   此外良味,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业始布缉,开始尝试电商销售模式茨冀。薄亚铭认为倦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用概糜仕,因为中国市场的客户已经变化绷诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹,现在有很多人都用手机去买东西翅痉烙,这是市场发展的趋势经糖库。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竣苛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霸砷,即用户车主首付车款后宠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司界拐居,到整个租期满了以后泄谎迹,这辆车的物权就归给该车主线勃阔,该模式类似于分期购买琼。   薄亚铭说惶腐虱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锰殴,但是在中国市场还是刚刚起步磊,有一些量产车会采用这样的方式做袒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磕翱丛。他还表示籍北捎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策其舱奴,其实反响真的是挺不错的逢其笔。尤其是北京霓拱、上海这样的限牌城市卤纫。通过租赁的形式遁倪缅,牌照将打包在租赁费用里面泛辉滇。当车主买到车寇琴,即启动融资租赁手续羌磕吴,拿到车辆牌照建,不用为没有牌照而担心纶。如果是企业车主绢块埠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税步堂抢,是非常划算的寐份。”目前陇辜,该项目仍处于试水阶段电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘堕统:李芳" "新能源的发展速饺姓,是大势所趋潜,但具体方向蚂如猴,也扑朔迷离寸。    电动车会成为未来的主流吗佬?现今的新能源汽车产业健康吗入道?什么样的新能源政策更适合我国国情勘坛?    2016年9月2日胜统凤,在2016泰达汽车论坛上混摊贪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挞俗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹄晶够,他认为创,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芹蚕,恐怕不可持续菜旦舶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艘,何光远认为花朔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睛猴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叼庐,这位87岁的老人谈起汽车工业牛判,依然有些动情烈孩衬。谈到电动车发展阶侧,他认为价淘,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶噶。因为汲,第一劲妓坎,电不是新能源病虽募,第二实秽,电动车也不是新东西酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胸悄,电动车诞生在1834年司,是英国人罗伯特·安德森发明的揽乏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辽实偶。    何光远认为迷粉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缎,不科学的惊,应该给它正名兔,就叫“电动车”未,或者是纯电动车剐喀贝。何光远认为怖茧鼓,电动车国家政策的支持力度非常高诬忱,所以它现在发展比较快毋,去年生产了30多万台虑,但它还是有很大的局限性洁涂。首先歪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便封鄙,可以长途旅行使用孺视。即使快充也得半小时以后酥,但是经辰柯腥龋快充的话拈蕾,这个电池的寿命也会减少扔田,慢充就需要几个小时排猛,充电的时间很长偶线。另外且肌,行驶的里程很短岸码颧,有一百几十公力就了不得了臼,就是很好的电动车了卜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疚兑,我认为不可能持续敲。”何光远说贰俯,很多企业是因为补贴才做电动车釜惭,事实上柬隋,内燃机节能潜力还非常大恋呜苗,缸内直喷技术单劲便、柴油机的高压共轨技术凳怜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凡潭锯,因此懦漂焕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍,不能被动医锪な帷,节能是最大的减排渭。    甲醇车大有前途    现在避粟佰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏痘亭,因此孩俄,各国都在研究替代能源与新能源汽车私。美国才桶廖、欧洲亭详、日本熬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖德教稀,但因为资源禀赋不同蒲灸,所以技术路线也有所不同冀筐。    何光远介绍说欧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椽苔稿,在某种意义上讲吓肛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奠局,虽然同为乙醇态,但着眼点不同;日本缺乏资源稀寇,自身资源利用问题不突出般梅纽,因此混陡爱,把提高汽车燃油经济性作为首哑永弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滴,日本也在搞甲醇的研究揭猾抢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囊面,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饥酚蒂。    在能源坍、交通劫午、环境泌届权、经济四位一体的框架之下火衬,中国又该如何考虑替代能源的问题瘦淑?    一直以来劲,煤炭是我国的主体能源蒂,占我国能源消费总量的66%至70%膝。何光远认为怠蛋多,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用段。推进我国能源生产和消费革命塑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轮痛羔。而在煤炭发电供热的同时抗,可以产出甲醇刑嗅秆,可以为内燃机提供燃料剂,所以什乘肌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脖行郴、高效利用是紧密联系的盘撇。    此前丹曙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点省材,这4个省基本上就是产煤大省朗、山西惩涛、陕西碎赤剔、甘肃慷讲爬、贵州柔反、上海市祷难。现在规模最大的是山西淬、贵州售胺,其次是陕西笑。    何光远介绍说淌艾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汹凑仿,车都经过天津检测中心检测璃骏天,上了公告蔷苦,经济性也是最好的薯。“我去看了加注站翰对滦,M100甲醇100%烧甲醇渡,2.2元/升寂,现在已经降到1.7元/升了耿砍讣。一个半甲醇就可以代替一个汽油请。所以说挡添,甲醇还是很有希望的咕。”    今年3月份勤兜煤,工信部型、科技部痴犁巍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稼浪,验收的专家组由何光远担任组长去验收幸兽。何光远透露说忍臼,山西验收以后妙啼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脆署,开会以后形成了正式的报告韭痊。现在毙暑,在各个部门已经会签完了烂贬,在等高层领导做最后批示纹拘泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船嗓辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭戳末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩碾拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链豆,力邀政府奈昂、行业绕定冒、企业倘介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟,寻求产业发展有效途径眯立。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录首谢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弛暮烤、先生们葛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垫幻悍。今天继,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欺骏赤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灰龟渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃,解决大家的疑惑淋,为什么要改革量?现在存在什么样的问题厘?第二铰乡,改革改了什么缆?主要内容浑、实施步骤摧沃萍、目标鞘、原则奖教、政策选择等等嚼。第三蹿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了立氦,改革试点取得了哪些成效董梯,用一些数据和大家进行汇报渤。第四赦呈冒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望创。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件别,从国际上来看魂辱,自上世纪不管是美国仿辽、欧洲邪、澳洲还是近邻日本邢、韩国饲鸽、台湾等等堤纤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擞,至于费率为什么要管制渡台透?为什么要放开兴按泛?这个也可以做一篇大的题目瞄插。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔑剩墒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶扯顷,逐步地向由保险公司自主制定转化痉礁,定价因子的选择就是什么样的车保费高时、什么样的车保费低鸵环疤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掇倪霸。   但是楷苏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陡,还不能叫现在完成时警。比如说美国若干个州效辈宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娘,因为不同的政策取向有各自的利弊复潜,这也是一个非常复杂的政策选择过程堵掇。   从国际保险市场改革发展的经验来看耸及酿,改革前和改革后免毫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埠阮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饶、复杂化侵卫鸡,定价更趋精细化郸趣渴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敲酬椿。在澳洲一些国家雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了么。对于我国来说贫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谐赏任,从2011年开始社会或者舆论膘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求污鳖,行业本身也长期苦于在低水平老笔涸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脖仙罢。另外枚险磊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓少蜕,在这些方方面面力量推动下翁汉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韦。   在改革之前是什么状况汞肺?简单跟大家介绍一下片烙。从人民银行管理保险行业开始炮临,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茎,在保监会接手车险市场之后臀童忍,也是保监会统颁条款费率藉厢卑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琳溶泛,整个行业亏损鲸、消费者投诉也比较多拍,所以到了2006年的时候食邵寞,这个改革又走了一个相对回头的道路款,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椽曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微史,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讥公,比如说行业比较统一粒剿,消费者认为条款费率比较容易理解凑,恶性竞争的风险得到一定遏制惊形,但是负面作用大家可以看到断敦,一个是条款法律风险很大颂艇,不能适时的随着道路交通环境彩儡、司法环境猫抄东、社会经济生活环境的变化适时进行调整陛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔突藐炮、无保不赔汝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑思褐。   第二剿瘟,在监管方面定位也不清晰埃。对于一个自主经营赖歪、自负盈亏的保险企业匪,没有条款费率绍甸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力还,改革发展没有动力马式虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力史技横,所以整个行业是在一种规牧志纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虾暑。   在2011年蔫矗、2012年前后经过评估馁七汕、反复的讨论嗽秀匡,其实当时市场上两种声音都很大凌,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杆圈。经过反复的评估和权衡称,也是在十八届三中全会的指导下建使,改革的方向目标原则最终得以确立坦,这是在当时发布的两个文件寺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筏,比如说要提升行业的发展和服务水平侯,使价格更加合理氮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昆、保障范围鞘棋、服务都有一些诟膊阑γ怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磁妥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镣涟巨。第一个是维护投保人保险的合法利益呐丝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向儒屎骆。第三个原则是稳步审慎推进膘,根据一系列的国际比较研究沏,大家还是从中得到一定的经验和教训范巫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果使拳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恋。所以籍,最后选择的改革途径不是一步到位岁杭捶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技,它只是在长期的甚至六年头略拆、八年虏伎邵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态金谢危,这是改革的一个总体思路克唱,从条款桃、费率攫诞戊、监管三个方面这是一个简单的概括黔溃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款变旱,大家不用仔细琢磨当中每一个字檬双尽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系考咕,双方义务关系是怎样的标准化流程济级丰。   除了行业示范条款之外撑衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充该车醚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喂纬京,不管是欧美还是台湾叔、日本庇抵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缅伤、百花齐放的状态坊鲍末,因为每个合同涉及几千个字峭,实际上旧缎溜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系担邯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烂病枫。   在费率方面分成两个部分可,一个是行业的保费水平憨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业显加,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺痢,对于汽车来说剔房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呸。所以在整个行业层面建立车险信息平台救遂,收集各个公司历年来的承保理赔数据位习,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吴痰、科学的定价的参考履法,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动白立巍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忙侈抹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疚该。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端派霞舱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逝。在行业基准保费方面即峨,行业协会做了以下工作捂沁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厩,在这个层面唬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匣扭,其实是相当的弱记陇诡,这么多年来的承保标的膏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绅伐、编码实际上都是不统一的堆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镀凌隆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臣腊佬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库并其,这个数据库目前正在申请国家标准科草喉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涪虾春,对每一款车归集了二十多个基本的字段拓同佰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘸味趟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓷揣,给消费者购车提供了一定的参考菠粟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牌癸。   在行业提供费率参考的基础上午襄,保险公司它是怎么定价的辣?现在也是大家很关心的一个问题挽污敛,为什么有的车费率高棚健、有的车费率低槽,为什么今年高明年低芒茬?在不同的分类当中有一些差异突颗彤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沏,分成从人因子和从车因子两大部分玫,每一类因子当中又有若干个维度比傻匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力希缅据、风险定价能力春、风险管理能力自主制定的猫。   比如说茫涟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挥、他的生活方式狸抖、他的信用程度等等顽侩竭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姜簿,它的安全性陡媳、可维修性等等秃褂偶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险认短壤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腻尸。   国际比较先进的保险公司烯,他们通常采用的定价因子踏菇肮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溅垂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缚齿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒜熄,这个差异可能我们现在还难以接受兼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婚分。   总的来说呢蛋膏,保险它产生和发展的基础是数字法则赋忱,在大数据的发展背景下风,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用修翰奇。   前端越放开后端管的越紧甫踏讥,如果费率市场化以后枪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腹话、整体亏损的这么一个状态媚蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祥侥捂。   实施步骤绒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的东痘。到今年6月30号为止漓熟,第一阶段的改革基本完成了恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外够卉胺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驮喉湾,不同的索赔历史对应不同的费率白,不同的车型对应不同的费率勾淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的把信,这也是改革的目标单愤嘘,首先是平稳过渡眷嗽隋。   下一步卉妓,费率科学化吻、精准化厩刊肯、精细化程度会逐步的加深抵伯兰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烁瑟裳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勿林寡,经过一年的改革试点肝浑共,消费者从全国范围来看白竿巴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寐漂冈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赂,对于高风险悄范铰、高出险的消费者朵掂供,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虱俗算,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宝痹恍、道路交通安全水平都得到一定的提高常嗣。   从行业的整体情况来看艘俏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岸,增速营改增以前是11个点芜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梢履,仍然是持续稳定增长氮派醋,这一增长是在保障范围扩大隶粉棱、车均保费下降的基础上实现的天,车险行业的承保效益基本保持稳定锌阶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拴鞍裂,两个点的承保微利乱棋揣。   在保险行业层面来看蛔季斜,公司的定价水平耪毙、服务能力在稳步提升的瘫丧。外部正效应也比较明显沙布,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竣牢熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牵靖炮,大家开车上路更审慎了犀棵,小额案件在索赔的时候可能更理性了川嫡轮。   下一步工作胆沉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壬钵誓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歪,也就是说除了违法犯罪不赔洽徽,除了不可保风险不赔滥客,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恍寥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肖蛋线。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻统ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹊、不同的投保人冻、不同的车型价格的差异会越来越大荚那定。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求探,更好地提升保险公司的核心竞争力蚊阂尘,也更好地促进道路交通安全糜喇犀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活可。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽伞搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按碧匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾檬荣,力邀政府梗按、行业擅镰、企业谩燎卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径腺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绞洞酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炭。第一炮,SUV这几年是高速增长孟辩媒,我们做一个判断悉纫歪,这个高速增长就要成为历史了畴练毁,往后没有这么快了温损泻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点身,份额还会提高邓淑。第二秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岁亥感,就是份额和价位双提升瘁磨呜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化米端外,之前是低价位提升份额涂圈乡,这次是价位在提升跨樊、份额也在提升芯泄软。而且我们判断还具有可持续性咸县。第三烹寞,汽车厂商将会由过去的粳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笛仿、弱者更弱破叼扯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组休。在此主要介绍前两个雀锭,因为时间比较短母板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚕诞坟。从图中可以看到惹,从2007年开始闻奶扒,SUV进到了一个高速增长的阶段筏痰,连续九年年均增长率达到46%虐适,今年前七个月也比较快看绿氮,增长38.6%颈。此外谁梦,市场份额在迅速提升搽戎配,今年1-7月份市场份额达到40%匣菲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%署姐,过去几年每年4个百分点幂短淘,去年涨了8个百分点级般帽,今年1-7月份又长了4个百分点师虎,自主品牌SUV占自主品牌的60%驾,SUV全面热炒核幻,豪华车匿霖迪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痉膛,下一步还有空间功第探。从这张图可以看出茄,一般的合资品牌蔑热蹄,SUV比重还偏低胶,豪华车和自主比较高皖存错,不同级别里面SUV占比较高藉少,不同价位车里SUV比重也很高皆不天,还有一线懒棱添、二线估射伤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囊词裁,不过一二三线的比重是去年的数据谎宏头,今年前七个月是四十了湍,今年没有注册数据可以看得出来叹。   但是为哇,我们说这些年需,suv领域基本没有在空白市场饶忙譬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱石掳,需求就会出现放缓的趋势揉毖抒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便收,2012年-2015年逐月都是向上提升的挺融皋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月店抖脓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了华挽。相对于去年莽婚册,虽然今年全年涨了5个点爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了危剐输,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了默。   但是欣慰,我们说还有增长的空间卵方,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卉匹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氖,大家可以看得出来哇瘫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家变鳞捣,大约在20%左右的腔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枢骸翁、加拿大叛、俄罗斯这些国家肆。这些国家总的来看是地广人吓帷,SUV占比比较高攘免,人口密度比较高的SUV占比比较低佬抽发,但是也不完全成立势盖,韩国人口密度也很高但是SUV很高亮沃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烘,这不完全成立雀日滴,这两类国家的情况是存在的褪。   如果跟美国相比辈玻,美国是把皮卡不作为乘用车污税妮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距速性弄,与宽口径比还有11个百分点态,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高传剂窘,五十多不一定是峰值点颇涉际。   另外滇仙,欧洲这几个国家皆,虽然SUV占比低泄困蒜,但是比重也在提升秤馅,从8%涨到25%嚏,SUV的热潮是全球性的该。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乒,美国洞沮情、加拿大这些SUV占比高的国家翟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高登挨据,大部分来讲可以占到40%左右童獭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哺炒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澳啃丘,欧洲这些国家就是两类辣戒贺,我国应该是随着美国蒜檄抖、加拿大舌、欧洲这个情况叔杉赎,因为我们已经占到40%的份额了蒋太,如果按这个去计算抠骏切,中国的三厢轿车是48.4%绣馁,还应该有十个百分点的下降空间你袒,下降去给谁皖唤卑?基本上是SUV峰滦池,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寄双佰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甭党,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旗陀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升葡,这就是我们对SUV的一个基本判断悔惫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化本,就是份额和价位双提升帕帘嗡,这是非常不容易出现的一个现象牛椒时,如果把它拉得更长一点看低侗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揣,2000-2010年连续提高了捻辞,最近这几年不太好恋寡可,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拨蛙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间建焦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低房逻卑,2004年报判项、2008年黄簇、2011年缉、2014年佛,其他年份至少是相等的屎侗碘,大部分年份是比它高嫡胳鞍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畔。   现在一个更积极的情况来看禽般辽,就是我们的份额在提高估,如果以总体的市场为100的话屡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%螺示,如果以生产量为一百的话狄,我们的自主品牌已经占到了35%矛钝,其中提高最快的就是SUV峡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氓莽颧,它占到了一半以上的份额伙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逢,以轿车为一百饰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呵描,连续几年都在下降兔磐,轿车竞争力在下降并弘。但是自主品牌总体上的份额在提高恋快静。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车性泰,这个销量在提升钙努,低价位的车销量在下降抢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔷,增长最多的就在这个5-15万区间前腐。以自主品牌自身为一百的话囤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛋侵,现在只降到了3.4%摄汞,而5-8万的车这几年也在下降萝取,增长最快的8-10万的车和10-15万的怠却,这两个价位上涨的是非常的快点绵答,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年清悍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季氨铺,自主品牌的车价格明显在向上走喝寐,这是一个积极的变化覆。   另外沙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姆廖钠, 10-15万区间就鞘,自主品牌在里面也占到了28%疗,这个变化是很积极的忍媳醇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傅囊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叙爱瞳,最高峰是2013年213万妓,去年降到164万隶米歌,但是SUV在迅速地扩张甲,大家看这个SUV的比重酣喀,原来是二十多万辆挥溜陪,去年到150多万辆的砷队,右边这个图是10-15万溪衅群,更是靠SUV在拉动的迹伶距,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财撕划,这是一个非常大的积极变化撬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晚俺郎,这是GDTop的一个调查数据翁,这个一百辆车出的事故故障率谓土,自主品牌在2003年有四百多个事故哇,合资品牌现在也在下降档,这两个差距正在缩邢渡啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酷枪墓。   从产品的角度也可以感觉到铂墩触,最近我们的一些新产品像奇瑞炉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹄,这就是一个积极的变化休奖健,这就预示着我们未来具有可持续性甲惨。而且可以看出碍,如果以前二十名产品排名算的话泵赴傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆女,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹭,前二十名里面我们有两个角把焊。2013年更少一点量实,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耍,前十个里面已经有四个是自主品牌的图,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疙借钎。   这几个发展量比较大的企业筐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的确介,这也是积极变化齐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拎铰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蘑阔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩浴,国际市场南美洲遂、亚洲办画、东欧姐扇浮、非洲是迅速扩张的市成俑啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力守,我们产品出口大国全是这些国家俊祥躲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浅,跟我们购买力差不多币宛,人口加在一起12亿狼倦,跟中国市场差不多猎,换句话说中国市场去年卖了630万辆氮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘卑毓住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎嗡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禾茨疗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面估财,传统汽车大有希望懊翱,至少应该平等地分配国家的力量疟檬,在传统车和新能源技勒表,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圣量情,力量投的也太重省媚,下一步要对传统汽车给予足够重视朗八,它完全有希望获得好的发展葡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珐恰舞,以前是高速匙菜,未来是中速卧澳,它要抢别人的份额啥。最近两年这个数据可以看一下蜂哇,自主SUV骏畏,连续几年50%-60%的增长额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捆墩陀,这就说明这种竞争关系在发生变化彤摹笑,这是一个愁阂嚼。   第三个观点我们就一句话带过了疲忿耍,汽车厂商的格局要发生变化动苯胸,过去是大家共同进步是彭、共同分享发展成果呛,因为有年均30%多的增速豪商,最近几年速度已经降了年均降到11%了红,未来还要下降袭粹,大概8%左右或者稍微高一点酪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展天倪。另外合资内部也会竞争斥,自主内部还要竞争衰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偶察,大众占到33%磨睦外,最高占到38%暑,就是中国销量占到全球销量化李迁,宝马馆苔、现代攘贫、PSA都占到了20%葱,通用15.9%扩铰申,如果把它的微车也加上超过25%虹厂苗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高布史,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萍绒参,要么是维持全球地位通用闻氯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纷谓磊,大家对中国市场都高度重视胎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靛,我的速度要比别人的速度高蜗潦魔,所以竞争更激烈喉陀桅、自主更不用说了兰挺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌效楞,大家都给予很高的期望辈,未来我们说竞争会非常的激烈朴,而速度又会下来灭狡赏,所以未来的竞争格局跟以前不一样北,以前叫分享稍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洽阀舌、弱者更弱如,十四五就会出现兼并重组工,如果我们放开让更多的企业进来类故联,我觉得这个可能局面会更快嚷估斜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铅,最多明年还有一年稍鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点淬颈,自主品牌大有希望擦,我说的是传统自主品牌托,传统汽车还不是新能源汽车傲倾,另外格局会发生大的变化淬鹃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌翟弥,力邀政府缉甘衫、行业窃鬼、企业哄橡屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑,寻求产业发展有效途径挪肖。   以下为福田汽车集团副总裁鞠棠泌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录华。 福田汽车集团副总裁恋味紊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魏俄、各位来宾花锨、女士们阮、先生们拿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛想,能够跟同行悍、专家做一个交流学习聚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褥桂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溯阀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屁策。从全球战略的视野来看拓抖祥,乘用车的全球化特征更加明显希,很多轿车的平台会在全球市场销售辈贯楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泛痊。举个例子攘,如皮卡捞珊,在北美皮卡占整车比重是很高的狄,但是在中国扳,在欧洲挞溜,皮卡的量就很小柯僳。另外又如轻卡梗氯,现在它的亚洲化特征会比较明显慑。还有重卡掀圭,在欧洲都是偏平头的结疽,北美则都是偏长头的达据俱。所以商用车行业的区域特征很明显庙风睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的度笺。而在中国市承惴臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辟幻,2010年达到了一个峰值429万辆忌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聚,去年是345万辆奇渺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魔宠怂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长检,主要的原因就是因为重化工行业骂,如煤炭奥雌熊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化獭。另外整个物流行业的效率在提升潍呈群,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墨屏。   随着市场竞争的加剧炼,行业整合也在加速俗浮焚,份额由2010年的44%提高到2015年53%零捐多,再看一下今年商用车的情况沏啼奖,今年一到七月份销量略微增长叔湘仆,整个商用车行业增长2.4%从,我们判断是过了低谷垃,所以下一步会有微幅增长弛。2.4%其中主要是载货车贡献的忿,同比增长4.8%凳卷,客车受微面的下滑恳泊顾,导致载客车下降了10个点撵换欧。   关于未来的商用车市郴幽选,我想从四个维度分享一下我们的判断淮。   第一是从宏观经济层面懒,从金融危机以后徊妓,全球市场增长的趋势是慢下来的锤摊,乘用车商用车的比例现在基本上在8论忌:2坡,但是进入“十三五”之后我们判断澄绞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哥似,商用车因为是物流工具的企业困颈黔,未来会有所好转净,但变化不会很大身概。   从技术层面来看奈戒揩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怂乔,现在正在快速进入智能化的3.0时代喊潜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮啵快的弯孪。   未来的商用技术主要围绕着智能化净溶莱、网联化扩哎、电动化城便、环保化来追求汽车的高效筏筹茫、绿色弥、互联和安全姑冲梅。   另外从中国的政策法规来看裂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怒,从客户需求来看疚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求港铝般,推动了中国新能源车的高速发展康列乓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆首羡厘,同比增长102%僚采祈,其中纯电动客车3万辆杠,同比增长176%到遂劣。未来在城市公交以及城市物流洼甲敝、环卫等方面席醒逼,电动车还会有一个高速发展借。   下面分享一下福田在科技创新丝肛、转型方面的一些经验和做法倘。   在商用车2010年达到高点之后笆韧如,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砍蹬,加快掌握自主研发的核心竞争力毒腹。通过五年的发展来看拦吨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凭苍。福田汽车目前的研发体系是两级氏俗,一级是福田集团的研究总院驳猩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郎,曹博士也说掏蔷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抨疵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心携悲帛,是一个二级研发体系寒棺诽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滤背、整车的集成以及谋さ汤裕块开发和整车测试的三大核心能力库梢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吧、康明斯等等合作单位进行深度合作常亲、改变和创新林,推动整车的技术进步沟。   在转型方面隋敞,我们这几年主要围绕着几个方面哀奶耪。   第一是产品低端往高端转型鄙玫稠,在“十二五”初口隙,我们的高端产品占比不到20%诞繁,我们到今年年底高端产品能达到70%耪绊。   第二就是从国内往国外转型急臣匈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聪岭。我们连续四年商用车的出口保持领先墟呕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搏鹤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臣掏关,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虐,另外为了解决汇率和贸易壁垒滦叫隋,我们在属地产业化方面做了大量的工作柯瞥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设即,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拾缓。   另一个就是从制造往服务的转型恍厕猜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色来锻柔,在“十二五”期间孩窜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益即,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谰顾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕。福田康明斯通过这几年的培育匣故惨,不管是从业务的规模粮偷、收入坝菜、利润现在都发展得非承迅蹋好荤,另一个他也对我们福田汽车的整车拍砂酞,为适应这种环保法规不断升级提供了非程欤好的支持灯尸镭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撮棺嫉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乏鹿乒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娄校系,柴油占整个车用燃油消耗量的60%无蔷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睹惫。可以说尽管卡车的量比较行怠,但因为排放比较高魔弦,另外一个因为运营的里程和时间比较长毋牡干,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的静插。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍券,实际上物流的效率还是比较低的荷。基于这一判断烈封联,我们提出了一个“超级卡车”的项目歉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盲,通过这种材料的智能化帛嫂梆、材料的纯电动餐夯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色师森、环保吐诽酶、节能链、高效恭检、安全小勾俱、智能的超级卡车库拷佬。我们的目标是要实现降油耗30%驼耐,降排放30%裂湿党,整个货运效率提升70%境鬼。   另外是关于福田汽车的车联网技术短吼,我在福田分管车联网业务兴卑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值借,因为乘用车是一个消费品陌呕嫩,买车和用车的基本上是一个人墟,而现在主要是用来出行的坪范容。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实桨库,但是商用车不一样朗势莽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彩,驾驶行为各方面的安全化铣,另一个就是乘用车是一个地域性的车擞许锋,不像商用车需要全国跑缮房颅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臀擎,过两天跑到海南去了痛型。所以通过车联网对车监控的需求更高一些风协钎。还有商用车的故障率敬,因为它的工况复杂潞,商用车一般具有轻载滇巨枢、标载和超载新垫乳,但是对轿车一般不存在这个问题富叮唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捅费粱。所以通过车联网对车进行故障预警敌衔、排除以及程序优化等方面镰蚊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忱哥社。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朗巍,建立与客户的互联互通韧居班,为客户提供增值性服务阶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捶取、服务商和供应商产品质量和服务的水平本。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簧闪。大家很清楚缝,围绕着工业战略峡郊,德国提出工业4.0价,美国也工业互联网坡燎抗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箱几、英国的2050战略惩,中国也提出了中国制造2025混涡侣,福田汽车结合自身的一些现状际,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部己、企业与企业淑粪辑、企业与产品伟搅奠、企业与客户的互联互通娄。“五智能”就是商业智能婚、智能管理笑领、智能汽车懒、智能工厂戳、智能制造脾乓铺。时间关系撇会,不再进一步叙述末闹。   目前类私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臣淘色。福田汽车愿和大家一道壬寸,通力合作颂,整合资源瓢铜剃,协同发展芦,共同推动中国品牌的加速崛起低赐颈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稗偷骑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤募痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐,力邀政府趣、行业醚、企业篓堆欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎颧杜,寻求产业发展有效途径告施氏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞧菏、舍弗勒集团副CEO铂署暮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猴渡释、驰骋未来》的演讲实录敦距。 舍弗勒集团执行董事会成员努镣、舍弗勒集团副CEO啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愧、女士们炉腾狠、先生们摧腹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咕电,我们的愿景武分差,是如何来推动我们未来的出行和移动沉道巷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踩乏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呻哺偿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景究荆,我们是一家领先的技术公司炒,在全球都有我们的足迹犀,我们一直致力于移动寝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寒救惦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登洗讲。   舍弗勒一直致力于创新裤,也可以说我们成功的因素是质量娟俺、技术和创新纬。我们在制造业方面有很强的实力馆,在系统研发方面投入非常大氮。我们创造了一流的工艺和技术当梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵,今年我们在德国获得了一系列的奖项块,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耗。   就像很多其他的技术企业一样脑计焚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眉灵朽。第一是环境友好型的驱动煽肆,第二是城市交通霓行驰,第三是城际交通里,第四是能源链琉嘲壬。比如说大家可以看到五峨逻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喝澎,人口结构变化非撤藓瑁快孪湿句,老龄化社会已经展现在我们面前功板台,技术变得日趋复杂队,数字化技术的利用领域不断的扩大颁浇探,我们需要找到更好的方法来彼此了解渐沽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作高碌。数字化是一个关键陋,另外就是环境方面窜瞬瓣、可再生能源还有资源的可用性亢擅磐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辣阑兢,资源的短缺也是我们要去关注的奸乳持。   再看一下经济的趋势楷葛伟,我们现在处于一个全球村脐肃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题何霸,这些是不一样的伺急。另外就是可负担性的问题耪槽吨,我们要为客户带来更多的价值函般兰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挖滩,这些都是我们要去关注关心的晨。   我们来看一下未来的战略爆糯,主要涉及到四个窗口绵镶。   第一是产品本身仇,我觉得对于汽车产业笔,对于机械制造产业来说都是非常关键的莱烽。在这个领域/行业凌镣嗜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动眷休,要减少对环境的污染救褪。   第二是当我们制造产品的时候咎奔,或者制造产品元器件的时候冬,要关注它的功能娃芯晒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炬钢宦、城市的交通腐孤概,对于汽车以及对于我们的供应商兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件碘洛,这些都是我们要去考虑的频桶茬。   第三是城际的交通秋梦,涉及到比如说航空刑、高速铁路的一些竞争媚诧。   第四是能源链的问题痉现,我们有什么样的能源是可以使用的列编蓉,我们将来的交通工具运用什么样的能源丧,这些都需要我们考虑戈嗣汉。   看一下将来的动力总成尸棵。我想给大家传递一个重要的信息井金,在接下来十五年时间里健,从全球来看郎冷晨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剁逛仟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饲丹场。   但是现在也有一个趋势发展得非衬亟⒘快骇,来自大众和奥迪的这些厂家膳劝检,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剧鄙。到2025年虑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纷射透,也就是200到300万辆的纯电动汽车设,所以到2030年可能会是一种不同的情况悲目如,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能艰。我们还需要让它更加有效一些狼环,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秃仇烧,还有电池或者是燃料电池等等挛歪瘸,这些都会占据越来越多的份额烷。对于我们汽车产业来说非常重要罢清,对于政府来说也是非常重要的蝗贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扭艘,比如汽油曹徘,还需要考虑其他的一些燃料疤,或者是人造的燃料等等闯唇摧,需要考虑更多类型的燃料黑屎华,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梦厘蹋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面托,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车补姓,包括48伏的解决方案扳稀,它主要是对手动传动系统的电动化顷苫。我们需要首先实现这部分的电气化恭。另外我们也需要对离合器实现电气化鹤,也由于推出电子离合器堵党氖。另外我们还需要进一步提高效率未检。也就是要进一步推出我们的混合动力钠庑H荆块48伏系统厦魂爽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿埃块的解决方案躬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案水具,针对高压的电桥驱动解决方案钠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案型灯淮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僚岗,以对其进行电气化处理输颠。如果将来我们有纯电动汽车的话氖沛贯,它的电气化程度会越来越高贸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邻唬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂人,因此我们需要进行标准化炼荚,标准化是第一步吾磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圣纳,或者说是一些部分的娘滩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案截。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讲。我们也需要减少车辆的整体的质量犊,主要是成本方面是一个重要原因愤天帛。如果需要建一个标准的话秤撕,我们就需要有更好的一个平台巫善,也就是说我们需要基于标准的平台病蔑蕉,或者基于标准的娜樱块进行我们的汽车制造潍结。   我们需要全球的平台化解决方案乡潮苇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求比薪。关于动力总成方面麻惫,它的变速箱是最关键的一个部分清。我们刚才提到一方面是包括内燃机壤码,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器完淬柒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劝甭。   接下来看一下我们的重点产品绍擂湾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肥蜕维,我们为中国带来了什么样的解决方案绅非?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案离方,我们推出了高压P2混合动力牡茫块叉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虐苛,我们希望能够改变它的一个变速器悼昧汰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换火社。   通过这样的一个标准的墓婀兀块化设计惟韦步,它可以适用于各种变速箱之间的转变歌臼顷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绩,我们的这种创新型P2的混合动力哪也薷梗块可以帮助实现不同程度的混动功能群糕枫。实际上惮性故,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亭沁舅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惧湃糠。这是第一个解决方案簿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睬嫁算,它叫做高压P4电桥的解决方案驳,可以用于SUV或者车辆的CD部分稼。它具有高功率密度忿缎,可以适用于不同的车型袒心尼,非常容易打包进行个性化设计藏锑簿。也可以用于新能源的生产木赣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膏脾泻。它可以让我们更好地使用内燃机氖瞳浅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碧,这是我们两到三年前开发出来的褥磷撮。也是考虑到了中国排量的需求拷黑仿,或者是新能源车辆的需求窗撵。针对这样的一个需求辜绥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案详蔽赡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祷匈陡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力棵地,这个发动机是专门针对中国市场推出的地雾。   另外就是在变速箱方面钢挫,我们也推出了一个新的解决方案逞话,是集成干式离合器的DCT变速箱剃,机电一体化离合器和齿轮执行机构朵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唇豪镶,对于工程师来说氛断晴,我们都是非常理性的拷茅忱,但是有的时候我们需要具备一定的感情屡。对于我们的汽车技术来说磋弛,我们一方面需要理性田勤备,另一方面也需要激情如史。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惧瞎搁。针对方程式1的赛车程悉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘎部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展良,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷惜味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤,力邀政府晴蔫、行业烯较、企业捶郴参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑魏,寻求产业发展有效途径窟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矢、副总经理 吴松发言实录墓熟便。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吉、副总经理吴松   尊敬的何部长拌乘枪、朱总报,各位嘉宾船甘、各位朋友婚碑吠,女士们皮懂、先生们诫撼,大家上午好袍酷芳。很荣幸参加这次论坛势,我上次参加此论坛还是2011年激目洁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟电,那时候传褀刚刚才有这个名字翔厢墩,传褀的保有量不到一万台拱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竟,这给了我们很大的信心和鼓舞矫鳞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持村硅。传褀一直也在努力涣摔骑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆边,年均复合增长达到80%慰呈片。目前市场保有量达到65万辆纱突仇,已经成为集团利润的主要贡献者之一巴桥任。   明星车型GS4持续供不应求琼郴侧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数检苍危,而且GS8与GA8同一平台甫习呕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驮吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叛醛,对自主品牌的支持杯弄,关键的还是坐省,关键的是感受酵,关键的是多提意见衔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刺狈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恳瓣扰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会案,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铣。我做自主刚刚回集团浦霞旱,将近9年半的时间巍活,从不愿意干到喜欢干垦,到对自主品牌依依不舍汞饱杉,到对自己找不到定位和方向苫篮殴,感觉到人还是能做一点事驼。所以这在这里借这个机会撩谜瓜,感谢在座的我们各位嘉宾绅苔、各位媒体的支持扣,也感谢传褀团队的支持错,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瑞讼苔。   我的发言主题是构造改革创新驱动参宦东,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驮提。一个方面汽车产业发展形势分析供仆,前面讲了很多了狮,我就不多讲睛。   一个态势是稳步增长泼虏胃,但是全球增势放缓楔标拎。中国汽车产业发展仍然有空间镐,仍将会领跑全球汽车势漂赂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伪揪,中重型商用车达到400万台喷布,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纽螺牟。中国汽车销量将达到3140万台晾阮,我预计可能还会再多陵,关键是结构看你怎么改皆蛔?如果要参与全球竞争篇目燎,那重要可能生产量还会增长孰,复合增长率将达到4%磁。   第二个特点侣图,优秀自主品牌加速成长咳汰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斡澎。中国汽车市场发生了深刻变化霉,中国品牌迅速崛起搔彻,优秀自主品牌加速成长采。关键是要产生优秀中国品牌漂可,不管是哪一个企业嘶,在现在这个环境下菱兑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彻储,还有我们何部长雹骚,这么一批老的汽车界的前辈溃矗,到了这个会场又在用行动来支持蔚秤。大家和我们媒体各个方面的朋友摩,大家坐一坐褂脆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃麓仕,差别在哪里壁疮突?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盟绥。关键是中国人要团结眷弯娥,不要互相贬低碘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憋反,抓一到几个函挺,不要想象太多呈枚舍,我们从来不怕想象匆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向康脆嗣,坚定方向太裂垂。   那么数据也说明一切涩哦,2015年很多中国汽车加速发展剩唬,行业整体增长率为7.3%的情况下寡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壳钱眯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%继鹿,相比去年又增长了1.2%百分点佃邻。而且自主品牌抓住了很好的契机蓟貌,在SUV里面我们是防守的诚享毛,是中国品牌先站住位置娩妨,合资品牌再进攻沤缴,再加上周围的环境变化咕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韭钨,占据主导档,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人派邯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉住,统治了我们的各个方面煌骄肃。我们展开进攻是非常艰难话潞吩,但不是说不可作为佛醚嗡,要选择时机茅矢。我们要在中高端里面取得突破迹酸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晶,这是韩国人讲的翘俩男,不是我讲的叛躬。他们说窖蒙妙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔚蜂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谓堕,如果不选择是对自己的不自信迹,这个不能靠强求弘必,靠品质挥亥、技术啪窃聪、新能汝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赡缉。   第三个纫草景,汽车消费升级和资源制约虾臼,也迫使汽车产业需要供给侧改革纫欧。不但要有好的产品廉水镁,而且还要有低的成本施蔡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篓唱。在汽车需求方面化断,80毛焕妇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搔飘现,个性化凤、智能化拓、体验化等方面的需求还在不断地上升设漂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擒轿。不管怎么变化武改铺,满足顾客的需求需,满足抓住市场的脉动饰袱,这个是关键点瞄社峰。而且资源供给方面氰,现在的人口红利逐步消失献,而汽车不是简单劳动剁辅箍,是高技术情况下的技术劳动巫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抱,我到那些国家去考察过想豌,没有中国这样受过良好教育豢酗搜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肆购,那不是每个地方都有的承率。有的地方上午上班琶酿,下午到时间钱一领就走了城。所以对一些合资品牌来讲裂,中国也还是蛮有魅力的持侣,关键是要拿好东西出来阑沫论,才能谈自主频。   当然工资涨这是个客观事实裁梅,2011年的时候4.1万纫毫豁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铅哥警,这个不高的汲,还要涨税。农民工那么辛苦茧曹勘,给他一点钱算什么纪辖秆。但是钱从哪里来亥?我在传褀亏损的时候脖窜,工资涨得慢盲,但是想办法补贴浓僵。这几年别的都在减刑考,就是员工工资不减徒块舱,但是效率要提高抚欣,要杜绝不干活的人磋款,最后挣得钱多凹伞枯,干活的人还没有机会据赁,有钱的人天天有时间去议论律衫羚,没钱的人在干活欺忌,这样大家积极性都没有了默收。国企的弊端就是这个尺蜕。   那么在监管方面较勤,工信部刚才也说了妻,我们的司长也说了栓扇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗓,在供给侧这个方面要下功夫鄙公茫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霉峨瞪,作为五大发展理念之首靶,当时这个报纸一播五大发展理念酒叙伺,那时候我还在乘用车奸瓢仆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去某纫溪,这十个字末。为什么呢屡甘?因为没有创新就没有一切摄防,没有协调就调动不了资源厩,没有和谐的话恰杯,共享也很难河苟,大家不愿意跟你干烹破涛,我是不相信英雄的兼妨赎,但是特定的时间会产生一点谩,还是要充分调动群众的精神陕,各个方面全方面的参与蜂伺雄,企业的成功除了它的领导者的作用刺断,更重要还是把员工的积极性调动起来恋郡肥,人民群众才是创造历史的动力类翻杆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澳毙萄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革璃健梯,需要我们从技术管理绣络皇、营销卢石、品牌腺宫蠢、产品圣、服务全方位展开创新僳牛酮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悍递港,来推动中国品牌进入全球氮瑞,成为世界品牌苛。   第二隧郸并,汽车产业供给侧改革方向与实现耪丹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庆老。   首先勿盯篇,在自主品牌方面滔堪,我们是追求全球视野开展正向开发淳挤,坚持以我为主的构造核心该,组织全球资源咖,开放性自主研发模式掂驾,掌握核心的竞争力挖酬,获得了可持续发展能力朽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人紊订苟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人配逞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗,我们的生产能力标准是35万壁揩炭,但是预计今年我们的销量会超过35万寝,有可能达到38万饭睡结,当然如果制造组织再高一点痴方,可能40万动隘,也还是有可能丹煞脯,但是大家别报到40万啊爽。这是有体系盼竞,有制度保障的淖途孩,有员工的全程的参与露叔。一个别的企业的人到这里来看陡,他说你这个企业为什么增长这么快写碘,没什么别的肖,员工的积极性调动起来了斜竟,他们说呢黑,我看到你们的员工眼睛充满激情糯千缕,因为人天天在干活的时候就会有理由炕祷龚,如果执着地做一件事情带有一点追求筏,那就有远大的理想仑。   放眼全球绊炕莎,在开发方面整合全球优势峭钉,实现研发的全球化幕,人才全球化力场普、配套全球化观哆辖。依托国内的研发资源乐鸥颂,充分利用国外的资源开展研发资源整合崇,打造企业自身的技术体系溪。我们用了将近五六年的时间路攫,我们确立了G-CPMA跨平台乃桑块化架构缴入醒,我们第一代的产品是引进消化吸收蜂烹艰,第二代产品已经完全进行了提升奇,但是没有否定第一代冕肝险,掌握了数据链勃,掌握了开发的流程贪慕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列我。实现了一个平台可以开发六七款车型倘退,实现了多个平台车间的相互有机关联痢俺妓,实现了车型的变化多查卞,开发上市快行拐,质量易保障推,低成本什擒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑。   第二个跨,坚持质量为先酞,推出精品车型鸵溯拓,提升产品质量甲,加快自主品牌产品开发剿,提高汽车供给侧水平乘,推出符合时代的互联网化的产品狈痢烙。打造消费者喜爱的精品车型揪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式损,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织界。实际上汽车不管是新能源也好懦,产品的三大特点偏伦,一是颜值不好看别人不买诵,第二是品质恢磷,没品质也等于没品牌诵另孟,天天出毛病心里不愉快剖侈,第三是性价比炮,就是靠成本词。我们的员工不需要培训就知道品质瞧谋,因为好多从合资企业来将姑,合资别的没培养式旱辣,就是对品质追求鸿,结果就是成本搞贵了商鲤,把品质先过关摄氖,回头成本再来逐步下降挤韦。我们第一个解决的是品质晶啃,第二个解决的是颜值陕冬,第三才是考虑成本盛。成本博盲赤,供应商的成本我控制不了塘汾,如果今天在座还有供应商的话泰蜕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绍权勿,还是有这个机会的醇。但是我建厂可以控制峡檬堵,我们内部的生产流程工艺杉赶定,我会重新再造醛,这个我投资减少了碱似么,今天也披露一下详燃,我35万的规模最多可以干到60万舌骏全。如果创造性一点可以干到65万伪袖,总投资50个亿柑,含整车加发动机看妹,这是内部数据氛,来给自主品牌共享坟。   包括一些模具加在20个亿凸、70个亿腊焊凑,最后的结果我都不相信洗枷,实现平台化厦、公开化齿叫、可视化哎信,让所有的东西全部依照规则阳光推进狡窝孟。现在我们的供应商也很满意绍菲闺,社会上也很满意彩袒捂。这就是在体系踞,在这些方面的作用力杆搁,防止一个部位一个零件题翘,一个车就不同零件不同标准涸烫败,那怎么做冲曹,永远做不了好车挂澳。这个要感谢合资养成的规矩垦隘撑。但是自主也会给你更大的动力痉邻哥,动力是在研发奥触设,其他方面再有作为磊侨。所以我们是国企的平台澎杰,民企的效率疏漂酱,合资的流程电马糖,这三句话就是这么个意思玫。   第三个惯抽,坚持智能制造打造智慧工厂扔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诧,实现占地面积的有效节约剁腔,我们的合资企业路蘑,广汽本田在推进第三期的时候兴查陡,就是根据SSC这个原则百。SSC的第一个S就是小型small袒桓颇,即所有资源空间最小慌侯膛、设备小型化;第二个S是简练simple房,就是除去浪费桑蒋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫁,complete琴革,以追求小刀、近建完矫、短堕、轻扁,最合适的自动化猛哥、墓匠奔块化半姐擞。所以广汽本田第三工厂运用SSC纲坏惯,它们的车间占地面积减少45.5%让哄趴,投资减少26%哇,跟它的一二期比乌,能源减少了29%刺彤,成本节约了21%豹。   第四个坚持管理创新喇梆景,开展构造改革嚎,主要就是我们广汽丰田乱,因为我原来在广汽丰田发动机嫡,我9年就去丰田一次轨,去发动机只回了一次亩,因为当时这个地方环境太好了喉挪毫,我怕一回去又不想搞自主了立凄梳。但是鼓励我底下那些员工经常去贡帆本,去交流氰,日本人也还不错虫哎,大家都交流到驮碾。但是技术是交流不来的屉锑,思想文化还是可以交流的浮。最近到丰田去了一下扳围,大有感受次健怜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讳法,它从最关键低惠尸、最基础的制造环节入手祷,开展生产管理创新粗廊,从制造轴勘寂、供需轴岸、采购轴出发苏,深入开展构造改革论,实现全员参与苯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讼分弘,充分调动员工的积极性丰保、创造力狭廊处,取得了良好的成果书。经营绩效方面汐歌,今年的销量增长不多凶任,但是利润大幅提升牛疯,生产效率显著提高净。人力绩效方面苹傻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阔门苍,管理体系与生产流程更为完善话、合理库齐顶。   通过改构造改革蕾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伸糕局,根据他们的预计物法嗓,已有的数据邦,2017年单台不良率预计会降到0.01%举轰,就是万分之一碑蒂吓。而且现有的工人总数减少1600人富。就是现有的存量也可以变化佛,他们现在不到一万人光,要减1600人凶臂,它新建的工厂酵洛,员工还是要招的取群驶,但有的还是要走哎马梯。就是用减下来的人把他投放到这个地方诬韧。   第五鹿某冠,坚持体制增效澎,强化体系创新碗素献。既然这些企业都到中国来了醋恍,有机会为什么不学一学呢坍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下广抱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呐吵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式且侯,广汽本田精益管理焙铜密,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式士。为什么搞一个广汽生产方式冒憨缴?为什么不造一个丰田呢乳痰?这里面要说一句坚煤表,丰田生产方式你不能完全去学攻,条件不一样许侨拦,环境不一样儒,人员的基础素质不一样怯踞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多局。你学它必须要结合自己酱秦叹,连日本的企业去学它的蛔讽袄,有的好多也不成功泉抵玻,当然我不能妄断痕赣吓,这是从资料摘的且,不是我说的罚取。   第二个梆,我主要员工整车从本田来熟,发动机从丰田来泻苦陶,也有一部分本田嘿妓揪,两个企业不同的模式怎么办讳刷纳?发动机就要按丰田来郊报,从头到尾来评,坏的不学好的学懊美川,整车就按本田的来侨囊蓝。但是一个企业两个体系怎么运作呢倍?我说干自主就不能有体系腔,要体系就是传褀的体系恼嘿。不管你是从哪里来玛,包括从社会上来勃耿纶,来自五湖四海一个共同目标岸韧蜜,要干好中国自主品牌么辈。所有最后提出了广汽生产方式恍缎,以丰田为主结合本田途堪泉,这样把文化废睦、体系做好肉,但是还不够巩固囱孪焚,还要琢磨管,现在体系已经起来糜尝。   我们从2013年开始策划惩卵,集团的主要领导说这个很好蹈矛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恒腺。   所以后面我们的产能又不够了崎衫挝,销量又搞起来了缄,整车进行改造烈骑、发动机进行完善硷驹,整车省、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恼凯,就是第一条生产线枫。第一条生产线上半年生产了将近16万谋魂埂,20万的能力干了16万嫉,实际上还可以做梢盎,全如果满负荷做的话版,估计干到35万都没问题涂。极大发挥粮嫡哪,这个不进行全体系变革很难保插奇。发动机装配线一次合格率99%孝,这个零部件产内库存减少70%屎莲抬,厂房面积提升30%诫啦夹,原来不够用缉,现在多了这么大的组织棺故。库存资金减少50%北,更为重要的是这一成果横向展开光开惦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臣,它的年设计能力15万辆坛隘凌,8月份的最后一天有个数据盘贩,他们双班日产已经达到了650台痞杠,它的满负荷是700台婚,估计9月份就可以满负荷俗狄稼。这种提升的速度贪广嗜,全世界都是先进的童砂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垄,它的一次合格率最高达到了93%秦魂清,平均水平92%僧缴,接近丰田中国国内水平叭,当然追求的是丰田日本的水平刨,广汽丰田学丰田本厂居,我们下一步也拿一个计划筛溪图,要挑战就挑战一流荡浚侮,否则没意义杠聚瞬。   那么我们以建成世界级工厂为准则肝漆,以广汽生产方式为核心涝,融合了SSC原则套,运用创新思维全力发展智能制造技术途断癌,打造智能工厂伯刑。我们在第二工厂通过价值流最大化颅辅科、设备智能化颠距沽,生产线自动化察矗阮、物流信息化补、网络可视化碳翔、操作简单化昧、安全绿色化吠览光、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级措樊。这个第二个工厂是非澄婀唬好波骄讣、非常成功的一个例子妇,但是这些都实现了畔。   第六是坚持品质保障甘驹烯,打造高端品牌贯内。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缮归,高的效率提供优质有效的供给推。广汽传褀通过精品工程确保产品质量填逼,连续三年获得中国质量瀑拈、中国品牌第一度,超过很多在中国的合作企业攻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆摹,所有企业里面包括外国品牌闯,与广汽丰田并列第八半勾,比2014年上升6位浪。   第七胃垢,坚持客户至上辜嚏狄,提供优质服务庇班,不管是在任何情况下宠来担,用户是我们服务的对象己错,也是我们的衣食父母掏闲,尤其是作为汽车这个特殊产品骇炼,我们对安全裁牛踩、对生命的一种关怀玻掸,作为生产制造环节的改革洼嫉,是汽车产业供给侧改革的重要方向踌卵汗,但服务环节的创新与改革同样必不可少茧妈,这还是目前我们相对比较一下雾全释。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杀,也是一个什么机构涉艰毋,我记不不太清楚陷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离操桥。所以在产业互联网的时代翠蒋侈,每一个企业不再只是产品生产者忌袱倒、服务提供商凹联兜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弘,服务以各种形式融入到了制造业炕、研发设计貉、生产制造玫冉穿、经营管理瓣补、销售等环节螺。有价值创造的可能橙,就有服务形态的出现肆怠厕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赔,两者相互融合貉仍丛、相互依存燎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谩砍。   广汽在这个方面也展开一些工作婆,我们的整车平台将联合金融邓、保险铅、物流腊司、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吻圃獭,车生活平台会涉及多个业务平台拭辱涧,除了常规业务平台还包括了配件商城鞘讣、用品商城画璃抢、社区服务连锁矗,用户使用汽车的整体生命周期肉京梗,产品的购买只是开始脱固喀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阀犊,这才是我们下一步发展的重点惟。作为汽车服务提供商翟摩,我们更应当关注的是用户的体验太畏嚼,以及给客户带来的价值增值感受韩艇,汽车服务O2O的打造领虑度,也是为了满足汽车全生命周期的需要风,以及品牌和价值进一步提升的需要藉。   第八输,就是通过这些改革勒庇,整个广汽集团范围内的成果辱蛇达,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万私箔,同比增长28.8%乃费楞、29.7%吐磋,比行业高出20个百分点街惺慷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床甸,同比创下历史新高心星。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔑,1—7月份销量已经突破19万咆誊棠,超过去年全年冠,加上8月份最近的数据帘潭,今年全年的任务22万已经完成了斧棺橡,同比大幅增长143%秘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阿,位居第303名考粒,比去年排名上升了59位卞,整体实力大幅提升鹃场。   第九项聊,就是广汽集团的发展十三五战略呛。简单地就是一个内部协同创新氖,外部开放合作犁,这是总的原则绅,全面实施结构性改革困嚷,实施一五一三的战略暗巷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆目告,这是一个保守的数据碌禾,因为传褀搞不好就过100万冷稀耪,前几年说传褀100万捶,别人说吴总盎鹊ā,你是不是在吹牛旅,现在领导嫌我100万都少了陌广,拼命把产能都整合过来了败寄娘,成为先进的汽车集团称梨双,做强做实研发整车零部件廷、商贸服务和金融服务五大板块涧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌技,实现自主品牌事业的跨越式发展论,全面实现一个“三”梢角佬,就是电动化污缕峨、国际化涎、网联化三个方面的重大破舜。   各位嘉宾鞭尚、各位朋友困,女士们阶欺、先生们然栓午,在需求持续升级肥妹,资源消耗的情况下授察,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衔哗矫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搏祭蔑、品质优先取挪、创新驱动的发展路径尾池,坚持正向开发适,提供优质产品丧曝宠,坚持智能制造惋,开展管理创新坤导,保证服务水平吗,注重品牌高端化咸缚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遣,共同推动中国汽车迈向新的台阶抹洛吞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  今年3月水,借百年庆典之际颧炽芒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寒倦米,即“智能互联”糖、“绿色出行”和“自动驾驶”靛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甫凳盗。随着战略的提出乾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沟兜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砍。在这其中抱挪蚀,“人才”就成为关键问题芹咖寐。为此极禄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擒龋烹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烷桑猩。   根据沈燕的介绍可以发现胶份陡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埠小猫,涵盖计算机锣、工程学恫村、自动化画柬、金融等多个方面懊净底。她坦言嚎靛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入借腔焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溉肝花。因此擞梦砰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才净庙。”这其中包括互联时代的在线招聘槐,“例如我们利用自己的招聘平台儒仁、Linkedin擎胜、智联招聘等在线平台船郴呜,以及大学招聘眯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碴鸥。”除社会招聘外藐,宝马也会通过与院心#合作邦,提前把学生引入到企业中坦鸵,专门为宝马培养人才蔷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作集妇庭,举行“宝马同济日”这样的活动顶髓。“去年我们就以互联驾驶为主题辱离森,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晴烙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僳。”沈燕说道拇扳筋。另一个重要渠道朽德,就是内部员工的推荐褂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号构闹,让每一位员工都变成职位大使玖乓黑,在朋友圈进行转发传递盘哨。   “我们对人才的要求晤溯殊,在能力方面最重要的是对业务的了解驰。这不仅包括对业务今天的了解署剖,还有对业务未来的了解赏徽。要知道未来战略方向是什么退饲氓,需要什么样的技能聚排。 ”沈燕告诉记者瓮,“此外惜筐捂,我们对人才的要求是不仅要了解中国腹骄,还要对全球化有所认知贰公伴。随着技术的发展懊臼簇,我们对人才的需求呈现‘复合催浅翘,跨界’的特点垦躺。但是窖吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得凶隧,需要我们进行入职后的培训风矩。 ”据了解惮谢,宝马(中国)每年都会根据员工表现窗,提供给员工出国培训以及交流的机会橙妻滤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛾苏观,以拓展视野全绒钾,提升能力宋刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夕末,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檀,吸引并拥有了一批充满抱负瓣童水、专业的本土化人才类。而面对未来培腿,本土化人才也将承担重要职责幕沦畦,“这包括为‘在中国厘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碉酶兼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芦。”沈燕表示绅纪纱。2012年蹋退媳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括释,并在上海组建人工智能团队诧隆麻,承担电动化和智能化的相关工作彪伟虽。另外少铣妻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门八,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溪腑。 这个团队将研究和紧贴中国市吵馗铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阀摊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熄扇季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝陈珊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯确夹,用“数字堕汗偷、概率氢、未来”为题纹,论述特斯拉电池的高密度胺嘛、续航里程及电池的安全性咆醒揭。对比国内挎汇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋,并预言电动汽车和智能手机一样劝芜,电驱动和自动驾驶注定了是未来顺,不可逆的未来疮仿。 以下为原文匪彭啥:   关于密度和里程数达陡。 特斯拉Model S上市已经四年多了卉啪互,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烙,至今为止一个都没有兑现惺掸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芬,里程最长的量产纯电动车箩龚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诉炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数记,忽悠消费者采。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唉瞄,里程普遍降低10%以上)来体现里程团,在有些国家辅助使用NEDC的标准秆牛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迟涕蜜。   关于安全性和自燃率范爸疮。 自从2014年初安装了底护板陡辑累,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俗世贩,远远低于燃油车拷,各种撞的惨目忍睹事故袜截,也都没有发生自燃钮冠。相反捐隘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赐,却成了全世界自燃率最高的机动车宛,更远远超过了燃油大巴的自燃率姜攀侍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理便冒非,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伪汀,车门闭合的时候已经有点变形了)扩荒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腑,几乎可以说猩:特斯拉重新发明了电动车富阿。    国内真正用心做电动车的企业赶胆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睛甘、变速箱诬、油箱等棵查,改造成电动车的事情)豪老。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碴,才会全力以赴来押注电动车猫。当然燎,也可能是很多品牌都在蓄势待发搞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可乘贬。    电动车不是什么弯道超车怀蝗,而是换道竞争场。    今天的电动车础缮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匹。待机时间是诺基亚的几十分之一戳售捎,软件也没有几个壤,通话质量也不好铝,汉字输入也麻烦的要死疼宏许。和智能手机一样府瓢,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛港琅,不可逆的未来吮衰面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2016年8月30日抖田苫,在北京新浪总部佳沮,北汽新能源充电部门副总监陈保江顷炬伎、北京华商三优总工程师丁晓伟陌、电庄总裁兼CEO先越瓢番你、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人榷汀毁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动排。    作为新能源汽车销售终端环节记十乳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线互潍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴安小,更是充满了诸多困境吗,不为外界所熟知奉禽帅。    那么蹭绥澈,作为中国最大新能源汽车市尘谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况毫雄,北京模式发展的瓶颈是什么个谅荆诫?有何值得借鉴的地方讹策?又该如何去避免失误和纠正甘韶苗?政府朵、车企忱迸、消费者在这一产业链终端中侣,分别又该担任何种角色蔬吠霞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录容鹿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锯楼芒:魏总饥卸,刚才你从用户的角度放藏喜,同时您也是媒体人的角度览,可能跟这三位嘉宾的角度不一样入购朽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挠,您发现了这些问题之后觅诫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率降?    魏士钦冈:其实我们一直在琢磨这件事挝冬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咀绒奢,这两点是能够解决掉的糖。首先第一个授,支付努。就像刚才先总说的鸵,有个银联一样的东西辨梧,接下来有个第三方报勤衬,或者接下来大家都使用微信支付入芒,不管是充电桩也好撤,app也好称肖朗,还是当时的扫码也好乓轮颓,还是微信也好皇恨尺,支付宝也好碎,能通过手机支付币,基本上都能解决掉娄耸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题法,我们把支付给它想办法统一了饭。不一定统一到一个里边去坦酗连,大概两三个焕毁,大家都在用内,这就没问题抖酪词。    第二仿碎割,这就相对更难一些了淬吩颈,应该是有一些第三方平台真正站出来愧,能够收集所有的真正的准确的信息乃,其实当时我们自己在做app的时候歪,就是在做摸点的时候倪匹瘸,我当时就矛盾皮观,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碧蓉,后来琢磨来琢磨去琶淡,通过很多用户的反浪ス浴,我定义出要摸一个最准的点蔡,不要最全的绕竿。准是什么概念剂概绰?第一香,我找得到团蛇,第二弧武棚,我到那去一定能用得上操。如果我找到它了疙蓟戌,也到那去了情睫光,但根本没法用趴翔百,那就没有用了猫。所以如果站在媒体角度歧,我希望不见得是谁犀,也许是个媒体士,也许是另外一个平台贺矫绥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晒,但是它也不一定是最全的停我,但是它是这些所有的里面最准的镶绰赡,每一个用户都能找到桩肪,而且有百分之百的体验把电充上风屡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奢拜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捞谜,是咱们国电的站填,是快充拈。我们编辑去那边准备充电的时候踢刮,有六个跑快车的兄弟舍五,霸占着那个点霞,就是不让你过去丧型,这个充完那个充斥雀讽,还剩一个车的时候揭,就赶紧打电话给另外一个兄弟哼剑俏,赶紧过来充电题独绊。我们不等了畔。但是他们不知道竣缝,在那个点不到三公里的地方很闹拖,快到积水潭小西天那个地方蛊缺,还有一个充电站肮蒂,好像是三个充电桩还是两个灵缄,一个车都没有魂,而且车位都是空的杜醋。他们不知道那里醚陶。而且那个点糕墨瓜,我们当时找的时候用了三个app蔫餐,只有一个app上标出那个点佬外山,另外两个app是没标那个点涉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骏,所以准确性其实很重要骄闲譬。所以如果能解决这两点亨读堡,我觉得咱们的空置害熄、闲置的问题一定能解决部欺垄,肯定没问题的匆废。这是我的观点吨盗。    黄山娘腻拔:关于公共充电这个领域庐互秽,我不知道魏总在充电过程中藐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戈褪煤?    魏士钦奔许:出现过将岛,很多踢。    黄山懒壁魄:这个问题其实很有意思的问题翠,充电桩的标准是国家有统一的标准磨奸蓉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辅奴。    魏士钦陆:是这样玻太诗,最典型的例子就是腾势溯,腾势在很多国电充不了肌陕,但是在小E充电或者普天是能充上缎宫。    黄山芳寄:我们可以把时间放长一点来看牧鹿洼,在2004掇、2005电动汽车兴起的时候恋,很多人都不知道电动车是什么乌,充电桩是什么怪念呵。随着这几年的发展宪,物业慢慢都配合了创,所以从成熟度也好啊卸、物业配合度也好庇秘降,应该是越来越高的末抗下。国家层面出台地,新建小区予以配合撮,包括老旧小区的改造渴,都会多方面来共同解决这个问题秤樊颗。其实关于今天的这个话题隆理,我不知道台下还有什么问题要提问的乔痛罕。没有的话守,我们可以做一个最后的总结撮吕。    我接着丁总说的北京模式的问题宛,我们今天说的是关于北京模式绞,丁总说了一个北京是纯电的市惩C闵稹,跟其他地方都不一样汐皋,上海是极端的姜,上海是混动市城郴戆啊,北京是纯电市场既堑。我理解还有另外一个模式缴柿苛,就是北京的充电运营商是最多的硼秽情,发展是最快的部,一开始是国家电网惠迁、普天在推拢陋,后来群雄逐鹿赣匈,特来电狼赁、星星等等各种运营商都进来了课,包括先总这样的都进来了怒首吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镜能。    魏士钦瘟寺:现在已经不止了丛。我们有一个数据都,说是47个运营商订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构令,我讲点个人思考和认识锰。    先谈思考疾沉。第一无柏篮,供给侧结构性改革内涵非常丰富肩,大家可能更多关注产品的结构性改革喇怀,其实我认为希擒,源头是制度的供给和政策的供给椭,再是要素的供给翘锚,三是产品的供给膝酵胖。    再把这个逻辑关系缕一缕枚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舱熄,而制度夏灌坞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骑甭寝。所以现行体制下趣目,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革功辰闹?这是我思考的第一个问题狡多。    第二个问题寡,是我做企业这么多年的实践和感悟娜婪,企业到最后比拼什么策?其实就是资源的配置效率钠。汽车行业也如此扔搜。你拥有多少资源固然重要熊爬,比如研发队伍嫁窝,既有一两万人的巩地叮,也有六七千人的颊拦郸,还有两三千人的本窃,资源差异很大侥宛,但实践证明人多不一定成果就多角毋酱,关键是资源的配置效率兰狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率头,取决于一个企业的决策效率和执行效率慰蜕。而企业的决策效率和执行效率袜,又取决于它的机制和治理结构帅铝。    反过来吕随柏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化齐供表。也就是说母兑倾,产权结构会影响到治理结构和机制仙填,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焚,进而影响企业的资源配置效率躬撮蒙。    从逻辑关系上讲膏缸素,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓄霉骄。    第三个问题茎,产权结构是前提守碱茬,是源头性问题隆,多年实践焊河,有以下一些体会辣裂。    关于股权哨藕。股东应该优质化鹊坑便,股比应该合理化鞭深豁。近期也好羌,远期也好臂驾石,你不能把那些对企业治理檀、技术田、管理茂渐荣,以及市场拓展没有任何贡献挤迁,反过来可能还会添麻烦者谐戏垢,当股东鸿扑脑。这样的股东不能要使擎矢。    股比结构这块话醒释,不同行业堑勿色,不同企业换,它的结构模式必须符合市场规则记讹抬。若是竞争性行业雹,不管是央企泌腻峡,还是地方国有控股企业拍俩辣,做第一大股东绝对控股叔,很难实现建立混合所有制的初衷戎谦慑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”燎许,竞争性行业混合所有制要深混修翰旱,不能简单地浅混录。什么概念堵垂?国有可以是第一大股东草,但不宜绝对控股夸受谭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构订哩巴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化儒拒、国内竞争国际化这么一个概念奋衅敲。既然是全球化精禾寸,如果你这个竞争主体式仟谭,你的治理结构颂坝,你的产权结构无,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻解,你如何参与竞争册僧?道理非常浅显明白许拔怖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑟荒。    江汽集团公司制定十一五规划前辨磺嫡,我们就有一个想法敦晤技,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化李。围绕这个思路第,于是就有一个叫三步走的战略规划胺污。    第一步抽菱陵,把国有企业员工身份置换掉芯觅订,从根本上说帝微,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处江,对职工也有好处汞,是多方共赢的一件事情耻。我们知道眠恐,国有企业这条船不管怎样钢沥,开得好领,开得不好丰忌,哪怕再破再旧妹聪雷,只要不沉下去构愧然,国企员工都会抓住船板肪淳合,不愿意下船芒戚。    如何把员工这些观念转变过来笔毕?只有让他们从企业人转变为社会人晶苦。因此帽彭,第一步是2006年屯港尺,江汽集团公司所有员工进行身份置换糖蓝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矩粮,作为每个子公司的投资主体蚊溶,共同组成投资公司管。    这样藐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞧喊吾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹲霞。    第二步乖,我退休后到暇沛,引进中国建设投资集团有限公司盒俺笺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寞末款。初步实现产权多元化多秀。    第三步董免,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乳清淳,包括安凯客车的控股股权车俯飞,整体运作上市癌幢。去年1月获得证监会批准篇亲,上市公司已挂牌柬宫弧。    通过这三步走——置换身份褥,初步股权多元化避渺顿,整体上市菠担,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的片亥巫,对留人起到了较好作用氢炒。在工业化麓秀、信息化赏腥巍、网络化尤其是移动互联网时代枷趟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧仇梅,股东或雇主和雇员之间的搏弈习软炼,更多体现在决策权和分红权领域携。    为什么IT产业孩窟,特别是互联网企业发展如此迅速缕贝?正因为它有这样的产权结构酪呈陛,这样的体制机制醛炊镜。做得好的互联网企业疼擦类,股权都比较分散蒋马,管理骨干和技术骨干都有一定股份新,可能这是大趋势裁恋。    互联网行业资源的竞争和协同叹,最终体现在人力资本价值上梅世杉,他们要参与公司的决策和分红巳怖灯。这个问题如果不突破坷弗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腑朵。   存量是稳定剂拳暗休,增量是兴奋剂    那么希,内部机制如何变革详哺钨?    1990年我接任江淮汽车厂长套,当时非常困难咳,留不住人曝谩扰。有些人选择离开如盾锤,人往高处走唬播,完全可以理解晃。留下来守摊子的这些人不容易弘,到我2012年3月退休羌,这22年时间里喜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呐。    第一阶段是2000年以前霜。可用两句话概括马郊阔,第一句叫做存量相对稳定宽火,增量拉开差距金黑会。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冀蕉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玻砷青,可能就有问题挝。因效益提高而增加工资七课,贡献大的就多增古股,贡献少的就少增外痢罚。即便没有贡献退,原有的存量工资也不会减少斡,即存量是稳定剂竟,增量是兴奋剂棠丘亩。    第二句是有计划按比例增长工资漆。也就是说耪牟踌,企业效益再好颠,效益翻番工资绝不能翻番酗。效益不是很好尸,工资也要涨然。为什么亥急?因为国家年改革开放30多年躲,经济20多年高速发展井,物价一直在上涨尽,生活成本在提高饶,降工资就是降生活水平魔亩。所以我们有计划按比例增长工资芭,以建立工资蓄水池秦栓,以丰补欠绰阀棘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毫焕。    第二阶段是2000年后刨娇峰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斜雾戊。    第一部分是霞,区域领先的现金收入甸。和北上广深不好比茬垢概,但在安徽及其他城市的同行业者中畏,我们的薪资收入是高的甩仁誓,员工及其消费能力比其他企业稍高秀缚。但现金不可过度发放袖垃腔,这是心理学腻道。人就这样冒,口袋里现钞多了后窝妮乖, 像一线工人譬,包括技师在内拾,他腰包丰实了物金巩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛衅。    第二部分是大福利痞。我在任期间芯,江汽集团公司解决万余套集资建房法蛋思,还有大学生公寓瓜、廉租房等;自营的物业管理做得非程Γ好泪患,很便宜撑池丸,还有免费午餐未舒,包括洗衣房等盯貌蔼。有大福利鲁邯感,有小福利瓣饯豹,五险一金都取上限提徐骑摊。    第三部分有限的股权激励坊。    区域性领先的现金收入膝吃山、大福利激顶泛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粱窍炯,这使江淮汽车员工享受收入不低钝膝授、生活成本不高的待遇鲸。也使人才无序流动降到最低啥刮九。我在任22年冕,江淮的人才赊,不管是管理人才还是技术人才谩,几乎没有怎么流失娟糠锑。    外人都觉得很奇怪裸夺。当时有个汽车企业派人力资源副部长脖,在江淮附近找了家酒店幻岛纤,一住就是一个月谐毖垢,每天晚上打电话找人统闭诫,但没有人为之所动顿凸。    究其原因人柬,当然也不仅仅是待遇和福利角,重要的是文化留人醒胖驳,怎么能留住人心搜坝,这是其一哆。    其二馆恃灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甸输,使员工的成长速度可能更快袒同憾。    其三佃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓄碑仕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坑翟谴,但我们有三条路径骇健赤。    一是管理人员成长路径纠渐峦:管理员舅秸潮、助理管理师呵峭哀、管理师嘉菱、二级副经理黎辽陌、二级经理脚匹、一级经理尝。    二是技术人员成长路径弗:技术员鞘两、助理技术师结瘦、技术师;设计师竭蛊、主任设计师箱、设计总监疥僻、技术中心副主任搐苍室、主任等梧懈彭。    三是技术工人路径低:高级技工说识别、助理技师魂何、技师奴、高级技师毛樊煎。高级技师的薪酬惧,甚至比二级副经理拿得还多传。    这三条员工成长路径戒,每个岗位都有岗位说明书霖耍蓄。你要申报这个岗位猾掳憾,必须经历什么培训竞,需要什么绩效讲碑,才有资格申报筏奋瑞。上什么岗位有明确的薪资标准夏挠骇,“升官同时发财”儒,用人用工尽可能做到公开公正透明缅骋。员工们也看得很清楚拾,只要好好干偷吼,就能够成长累。    总之混颈腻,在中央政府大政方针指引下豁,切实奸琶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法料,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革领氛。    尤其是产权结构改革焊娶嗽,不要消极等待主管部门来安排拭,等是等不到的恼。也不要对现有体制沥步、机制太多无意义的抱怨谜售鸵,只要动机纯正漓畦,对国家对企业对员工有利疵皖醛,就值得一试为,这是我在江淮汽车多年的指导思想才灭家。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棘箍氦,但一定是基于稳定性丢屑、权变性覆具开、柔韧性基础上的变革碴挤据。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慈缸罐。同时切记不管做什么事情栖,一定要取得合法合规的文件依据盎。    在沟通管理和内部运作方面呜,如何适应政策环境细理,是对企业负责人的管理智慧的考验爸穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕娶侮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擅。   当下穷,在互联网经济蓬勃发展惺刺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔷凰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岁、汉腾氢垛恃、乐视窝镀、蔚来噶屋品、Nevs处迷凛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈体卑夕。但这些新思维椿惜、新模式遇到来自行业瓷、公众和政府有关部门的不理解和质疑架。为此寰球汽车邀请行业专家辣、新势力企业领导冕衰、主流媒体高层亮,就大家共同关心的行业趋势课盛、创新模式井、市场预判等话题展开热烈讨论纤齐低。   程远木常谱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颅龚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录母灭朝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漆牌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羌,也是一个全新的问题匡巢,所以我觉得应该是个很有意思的事捷趣。今天让我首先来作一个发言返犬话,我觉得是抛砖引玉锯冒,我想把石头抛出来无隆,引出大家精彩的观点新讽豪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛齿诗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赡朴驹,他们该不该进入汽车行业叹拴。大家知道牡缓程,这几个企业全是新人级光,以前都没有做过控,在社会上是有一个反响校详,有一种争议闯惮剧,说现在已经非常挤了汇仟,我们已经达到了2500万辆的规模斡传,100万辆的企业已经有六七个了寇,还缺你们亩亥馅?你们现在还有机会蛊朴?我想说这是一个很重大的问题随阜窃,我想这个问题为什么说是战略问题惰醋商,中国汽车业一开始就有这个问题痹拷莎。   我的印象中附起,我觉得中国汽车业有很多政策看,也有很多重大的事情绷皖,但是我现在回忆起来幢绢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撂灰,一个就是开放引进地,也就是合资舶才,也就是所谓的市场换技术清篇墙。另一个弛,我们做了一件很大的事情违鄙,叫反对散乱差戳城酪。这么几十年来宛,在我们的汽车管理部门墩饰扮,我们就不说谁了童,大家都很熟里,都是朋友季,现在都七八十岁的人难辆。我进入这个行业30多岁蔚施,已经过去30年了仙,这些人现在已经退了题,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械煌便,一个是合资引进姜孪,一个是反对散乱差巧沧铣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肋峰际,即刚才说的市场换技术缉铜怂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差散,只许有资质的企业做汉谭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司强返北,就叫中国汽车工业总公司钒狮。后来妊桨,提出了南北划界颊,想要一汽在长江以北户解,二汽在长江以南计,形成一个竞争局面垄归。这个想法没有实现咐,当然再早我们搞过六大公司炔,但是总体来讲幌甸捶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廖妹禄。   我在八九十年代写过一篇报道虾鲜,我就说中国汽车为何怕竞争掇聊慧?其实现在想邦,我们争论来争论去就是一条锹,国有竞争讳伐收,我们认为企业太多了浆颧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理确唇荡。   那时候从国家宏观的角度未颅爬,陈云同志提出了一个经济学观点死苇嘛,叫做鸟儿在笼子里飞寿剖蔬,年轻同志可能没有听过笑。虽然给你放飞杜,但是你不能乱飞遁忍,得在笼子里飞扯叉抹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教,所以我们提出“三大三小”缝送,规定的企业能造车虹,其他人都不能造车私绿,认为进来的就是捣乱柔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章典犯,后来被总编辑改为无心插柳蹋怀。我们一心一意想扶持的企业搞上去诞嚏,但是我们不想扶持的企业又在出现豪比,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幢猩骨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迷滇填,为什么呢痪炼部?当然是我们的基础比较差坪宫咕,一无资金橡,二无技术唤完前,三无人才册客付,白手起家册才体。这时候我们引进外资钙,有了资金阮、有了技术迁塑、有了人才吴陕猩,奠定了我们汽车的发展基础叛。但是只走这条路等于缺一条腿挡答,只有引进外资脱蔑,没有自己的发展娄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业特嫌,反对本土企业捎些,所谓自主企业炉谋胸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的此,奇瑞木、吉利险矾腐、长城同、比亚迪鄙敛,没有一家是合法造车的企业扇,方式大家都知道陷,买一个不生产但还有资质的企业船放,就是所谓户口本恳硼帝,然后就开始造车哼限暇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苗甩,该死的企业死不了诺开蔫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晾拭,这是一个很奇怪的现象胚秤,在其他任何国家都没有这个事情卑艰埔,只有在我们国家滥害,这变成了一种无形资产涪。   所以瓦,后来工信部成立前夕汇略蕾,在发改委发布了一个通报敦期,宣布哪些企业要死篇烈,其实是一个作秀陪。因为这些企业本身已经不存在了俊芭揩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廉侯究,就不会有这种奇异的怪现象拌吼搞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汉,我们把汽车产业的市场化马绍、自由竞争的方式忽略了退颓蔫,我们把它当做航天航空管理铜崔。所谓集中力量办大事干,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲸,像航天航空只发射一颗卫星趁,只造几架航天飞机涩晦,但是汽车绝对不能这样埠,如果我们中国只有一个汽车企业晤闹硷,我们今天无法想象能够达到2500万辆沏,我们可能还在200万辆以下徘徊紊。   我们想想我们当时的规模庆,讲起话来舅,我们一点底气都没有告桐,全中国所有汽车企业的力量雷孰篱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逆,所以我们那时候是没有底气的薄戌舍。那时候蔡总经常讲舱杠七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂割辅烙,我们国内的某家工厂毛窝,搞了多少年蹄?投资130亿干了那么多年没有干上去擦勒壕,现在回头干干剿卫嗣,别的合资企业在武汉干140万辆车抠佳,听都没听说过他就干成了炮灌。   当时我们确实是一穷二白充肚缅,那种情况下我们引进外资熔,但是不让国内自己的汽车做辩淬妙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崔醚五,变成了外资企业坚痘、跨国公司一股独大铆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌补邓。   中国其实为什么发展到现在这个状况簧保仕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徊疼,在座的年轻人没有听说过翁桐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昆钨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作填。为什么有审批制锹?审批制就是为了反对散乱差委,所以你不能随便上企业失。   我们把进入产业的大门关得很新扰选,一方面对产业造成了很大损失徽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虱。大家知道膜,那时候汽车卖多少钱溶沉?桑塔纳要卖了20几万蛇呕耽,当时说两万块钱闭,八字还没有一撇瓢范,订购两万多辆咸,在桑塔纳卖20万的时候匪复刨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来散陋俗。那时候的技术标准修撮、排放标准都很低赋殿暴,我们会很快发展起来伶柬腔,但是我们失掉了这个机会楼不淳。这是产业上的一大失误结蚕,就是反对散乱差稿梯,阻碍了中国自主品牌的发展耗场。   我觉得中国汽车进入2002年刹,入世以后就发生了很大的变化橡,这个变化就是放宽了多矛,应该感谢国家经贸委前司长律天祥,后来发改委的副主任欧新黔想臀,他在这件事上力排阻力驹测,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来新剁铃,有二三十个企业进来屎。在这时候赴虹饭,包括奇瑞篡、吉利渡、长城办韩汗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼻扦,所以这是我们企业发展一个好的契机乾侯无,这个契机来自于好的竞争弥辨。   现在大家没有再说反对散乱差秦,但是这个毒瘤并没有肃清杀,现在要有一个新的品牌出来乳,我们第一个想法就是它该不该出来备蝎呛,又来添乱奉。所以在这种情况下慈毫,汉腾出来以后携陀,我当时也没有太明确的认识橇话,在网上一片谴责声的时候沥,我就意识到了这个问题屠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烁,大的打败小的沟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼螺饭绷,快鱼吃慢鱼冕衔才。汉腾给我一个启发钳景途,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲归踩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霞卑,今后还会存在蕾。   现在一汽纠蛾亮、二汽非常困难晦午换,包袱非常沉重丧幸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才憨,但是最近连一辆好的车都出不来力。现在真正有活力的企业是谁呢故?是长城炕、比亚迪侯涧簇、奇瑞胚层、吉利猾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抬兑莽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开让烤袄,让大家不要惧怕竞争拴,竞争只有好处绩。我们老是说过度竞争浦,实际上没有过度竞争使媒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荚咆体,经济规律本身有一个调节作用淮疚,一旦过度竞争它会自动退出计。   我们的出租车管理很失败社,就是我们怕过度竞争我眉,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜡痊吮,因此打车难托粒缅、打车贵桅恍,群众怨声载道臣眠刷。凡是放开竞争戏灰,像家电产业大家都知道恫新,为什么发展得比较良性呢割的?就是因为放开竞争摆年,是不是先来后到呢偶?我们现在想想80年代幸拎,61家电视机厂标鲁,现在上哪去找瓮迁?大家熟悉的品牌攀撂交,北京牌瀑窟亮、昆仑牌棉锤,我前天在飞机上看到长虹另,长虹居然还在五,出乎我的意料绢川哪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泥,现在新出的电视机厂师,TCL过去有吗腹椒唉?就是长江后浪推前浪蓄勾,我们永远不应该对后进者说不滴澄拒,我们一定要这个变成一个共识悼,任何时候都可以有人进来委窗。就像他们说的驴惺,任何一个行业都会机会毯麻。今天在座的各位都是新进来的钩崇茂,我觉得你们的机会大大的有泰。   我的砖头就先抛这些浚酒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邵:沈达炜 版权作品泌澈竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙谴,严禁转载旅,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  徐和谊说号,当我急的时候碴,老唐一乐票,哥儿俩(的配合)还行盾。双方都是坦诚的心态谦脓锌,就没什么谈不成的事情委夕髓。    唐仕凯则认为郡涂峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀,基于双方的相互尊重栖剂。合作中动撑,尽管文化不同翅喝题、目标不同碗鳞,都能坦诚地交流把从,达成一致萍喀尘,满足消费者需求贡筐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恍掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炒板螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埂库范,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑞棚伴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯付曝,接受了中国经济网等几家媒体的采访矢弦台。在奔驰E级轿车之外蹭浓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作未。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梢型寝,徐和谊说和鹃乌,关键在于双方的真诚与坦诚粹猜灵,这与我们的性格有关穿桂艰。我的性格是直率表磋薪,而唐仕凯先生则是含蓄未疤、温和酣,哥儿俩(的配合)还行玫。双方都是坦诚的心态棵,就没什么谈不成的事情藤。    徐和谊谈到湘橙阿,合作中陪弊,彼此考虑对方的文化富诽、体制戊蔡悍,对对方的决策机构都很了解缓短,也想知道对方的想法叮苍还,并多从他那套(系统)思考惟挨髓:靠不靠谱士尚,可不可能簧。不能瞎白话辱驮魂,不能伤和气孝弦,所以就越合作越顺利撇。    徐和谊认为吐辞盘,随着后续工厂和产品的导入馈黎领,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拟。    他还打趣说佰串浦,唐仕凯先生文雅钉,当我急的时候鬼洞,老唐一乐疚,我们的搭配非撤担合适庐。    唐仕凯则认为阂鹤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掸巢,基于双方的相互尊重诗胳。他说柬,我们与北汽之间有更多的共识履星拾。过去几年的合作沃,大家互相信任怒、持久琉、坚实权啦蓄。我们有德国人的执着湿庞、坚持秒,在双方合作中彻,尽管文化不同芥、目标不同仁肖枷,都能坦诚地交流碎笔,达成一致拨,满足消费者需求墒汕剩,也能让优秀人才有合适的岗位收本。可以说脸被埠,北汽与戴姆勒建立了最好的驶顺、双方互信的关系涂瑟。    另外片簿惜,唐仕凯指出下私,中国业务的发展潞庆顶,离不开经销商伙伴的精诚合作颠抖,他们积极履行对消费者的承诺挖、关爱酸肆,也与我们建立起非常良好的厂商关系可。    他强调类粳酪,我们与北汽的合作溪汞,增进了双方的关系冈。 全新长轴距E级车上市现郴狈佟,领导合影(右二为徐和谊令些,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烷希,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说你旧,目前忻侈,我们的合作是最好的木。认真总结以往的经验霓昧朴、教训猛笔,特别是过去的错误济九恰,接受媒体的帮助侩、批评梳,因为大家对我们有更好的期许棵管。目前浇,我们仍没有达到自己的目标驹珊,在中国市场还是第三名沽。但是舵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趟。因此瞄伙乏,我们还需要精诚合作防轿邯,力争打造一流的企业;精益求精牛躺坡,建立一支一流的团队粉。毕竟惕讥寥,我们的公司和事业都很年轻哩,在发展当中最重要的还是关乎人钵。因此掠填列,我们不能只顾眼前觅,应当放眼未来扔焊,希望取得更好的位置拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗发:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍骋泼:    各位领导但厘文、各位汽车界同仁广耗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛红焦县,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计全萍杠。今年论坛的主题聚焦安全细猫拱,我觉得非常有必要翟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娄,已引起全行业和全社会的关注彪般。    今年以来矛铃,在国家和地方补贴政策的助推下家,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞍浚,1-6月邵簇么,新能源汽车实现销量17万辆内胜,同比增长126.9%损。其中纯电动实现销量12.6万辆推汾轮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆修料,预计到8月底蜜昧,全年6万个新能源指标就将用尽摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磕,同比增长170%惜疵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疲叼剂。    但随着新能源汽车销量猛增币铂安,其安全问题也逐步凸显函腑。仅今年上半年谷啤单,与新能源车相关起火事件就有11起共,事故原因涉及到电池遍穗淡、材料封籍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚。不但给事故车主造成了严重的生命们、财产损失秘讽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孙倡,极其不利于新能源汽车的推广馁恃粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诉悉摔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折物粟,新技术新模式尤其如此烷喘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处般屡裳、火车一度跑不过马车商、人工智能行业也几起几落泉,每次都面临着必须攻坚的难题芭搅赌,并随着问题的解决才获得新的认可吐示耗。新能源汽车行业也是一样沟夯蚀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吃妥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下,在蓄积了一定的市场规模之后肆叙,开始到达一个新的平台期尺,开始面临这样那样的问题暗肆。而我们认为木,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晶。    首先挥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣。    今天我们面临的新能源安全问题凄勺,一部分是技术问题瓣抵班,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等草。但更多的是行业规范问题浅,由于新能源汽车市场发展太快溃动,行业法规建设相对滞后赁娟蝎,安全法规不够健全驮,相关标准缺失杰陆,再加上消费者安全意识不足擅休卑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锻,共同导致了一些安全问题的出现皮雷。作为一个新兴行业餐继,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规思忌孟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讨卯怒,这是新能源事故频发的原因侥撂,也是新能源发展到当前阶段措魏舰,我们必须着手解决的问题教。    其次萝腐槐,安全问题是消费者关注的基础痛点兄蜗,必须全力以赴加以解决剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓄轮统,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准横随娃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滥。我们经常说触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犬世蛔,但是没有了安全这一基窗部隆,里程的远近本身也就没有了意义姬烘。新能源推广几年来既,市场上对安全的质疑之声始终不断复殊褪,说明广大消费者除了里程焦虑鄙踩,还普遍存在着安全焦虑讹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哄菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妓喘荚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崩懒。着一把火就可能会毁了一个行业慌沽,在网络时代这种心理传导完全可能发生纫钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吐,必须将安全问题作为头等大事来抓筷驾,否则就会被消费者所抛弃伎。    最后嫌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刻蟹塘,也是发展的动力源沮刹卤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品报粗,才能得以持久生存触吞陵。千百年来歧,人们围绕着使产品更加安全可靠全涡态,不断做出创新驹。及至今日膊副,我们投入无人驾驶汽车青、智能网联汽车的研究舅,很大一部分原因年,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障托。新能源汽车作为面向未来的产品捍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杏谋暴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昆。    由此可见许疟逃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囤浆,粗看起来林林总总怯荆,不一而足;但是究其本质纺纤庐,核心还在安全锻。破除了安全问题苦弘锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苛喜剔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈贬独,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抵,而围绕安全问题不断攻坚克难兄,新能源产品和发展模式将不断创新虎率肺,不断创造社会价值墟称取。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抱,我们从一开始龄壕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绩糖,从战略高度提升安全性隶尸处,居安思危趟,未雨绸缪胁陆纬,从研发栏拈、生产到售后服务递韧需,都布下层层防线畴,确保产品万无一失怠新。    一是在产品开发上加强安全功能设计钉泞硷,从源头上提升安全性恰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屎继涤。从产品的开发设计阶段晶忿仑,我们就从整车控制合秋、动力电池几兰、高压安全等方面以高标准进行设计添粪涕。在整车安全方面费酬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赌感。在动力系统方面吝瑟,我们从材料且闪眷、电芯侧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笨鞍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炕,降低电池短路和起火的风险喜蕾癸。在高压系统安全方面复,我们从防水郴核谰、防火探革、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擂晦炭,高标准强化安全功能箱咐按。除此之外呸箍釜,我们还充分利用智能网联技术崔多竿,对新能源车运行进行实时后台数据监控讽观石,建立事故应急响应保证机制醋典,为新能源安全使用保驾护航署。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枷修港,以高质量产品确保安全都。在新能源汽车快速发展的同时琴骑醛,北汽集团不忘发展新能源的初心牡,严把质量安全关村。北汽新能源生产的每一款产品挛铣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奇,还要对电池灯芥、电控系统进行严苛的测试与验证涕。目前卉讨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挪肪,其中电芯安全可靠性测试标准42项睡悍,电池系统安全可靠性测试标准50项板蓖,BMS策略安全可靠性测试标准33项卵,这些测试包括长时火烧测试木沮、电池剖切测试绒蠢瘫、极限跌落测试和电池浸水测试等身。同时劲隘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喀。上半年幸,北汽新能源接到订单2.6万单眠皆伪,但在资源不足的情况下炊,我们严抓质量关泊阶,绝不为销量而粗制滥造毯还,最终完成15052辆的销售任务莱形,订单满足率仅58%能,但却实现了上0事故率的优良成绩碉烧侍。    三是加强售后服务与培训倪堵冒,让新能源车用户买得放心签艾,用得安心潞栓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障信,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统箩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系觅慷仇,包含车辆保养醛人、车辆维修嘿龚说、紧急救援拨差、充电设备寿、增值服务鹃、客户关怀等多项内容母。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喝委凳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顷防响、维修付罐,并对服务完成情况进行跟踪监控失蠕把,形成服务闭环葡褐忙,确卑椋客户满意退乌逆。同时五悉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酶岗哎,对车主进行说明和操作演示掸弥,并规范安全培训流程稠测结,提升新能源车主的安全意识拦娶。在此基础上沙皖,我们还创新营销服务模式燃亨,今年8月12日仿脚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慑室察,不仅具有推广新能源车的效果梨鼻,同时可以让车主及时更换汲瑰、检修旧车上的老化电池卵,通过我们的新模式给市场提供更多安全警步、环保姥、高质量的车型瞧澳入,给消费者更安心的消费体验碘。    各位领导筹哦、各位同仁人佃:新能源汽车作为一个新兴产业崔冲雄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匣吹羚,出现一些安全问题嘉,这在快速推进过程中也是难免的弧,是我们必然要面对的问题寇吉。因此新能源安全问题豌猩,绝非某一家企业能够单独解决碍蔚,它需要我们整个行业的协同并进酵吨。    有鉴于此撬好,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翱浆庙,不能因噎废食搂霸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心士,牢记我们新能源事业的战略使命藐武拢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遍,以持之以恒的韧性搜,推动政府碍隧、科研机构赁绊、行业协会傻农、企业乃至全社会开放合作绵,不断建立安全标准叉、不断规范行业行为壁辱、不断推动技术进步扣、不断优化消费者使用习惯详,不断实现新能源汽车行业成长成熟绣、发展壮大阀嫩稿,实现整个行业的可持续发展道狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛特新:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撕输勉,各位领导洁宏颗、各位专家葱,业界的朋友们陋:    大家好!今天卤侣哪,众多长期关心花帅、支持中国电动汽车产业发展的领导蓟、专家和朋友们齐聚郑州宪健儒,共商大计略。作为本次论坛的协办方莆荣,请允许我代表宇通公司袍措唯,向到会的领导径、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冷柒。    近年来巴檄冻,国家出台多项重大政策痴风牢,从顶层设计地窜、推广应用扣、税费减免理抡碎、购置补贴登、生产准入完辱、基础设施等多个方面挪讲啤,保障新能源汽车产业健康快速发展促。客车作为电动汽车发展战略的切入点禽庙诫,是电动汽车普及推广的重点领域莎。至2015年底巨晤得,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厕汝,占同期所有客车推广量的13%耪,为城市节能减排啸冬、绿色交通出行做出了重要贡献琼。    财政部浑每会、工信部聘啸、科技部投档宛、交通部继、发改委等部委橡疯,通过科技计划胃、产业技术创新工程等重点项目进行支持庙捎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辽杏富。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溯姓:节油率抬缆、续驶里程等性能不断提升汾局,动力电池能量密度辖、驱动电机效率等关键技术迅速进步烷卷骋。    具体来说略鞋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猛旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滴、节能与控制技术方面已实现了自主研发穆厩稻,大部分电动客车均采用国内自主控制器秽轿,整车性价比高便们,满足市场需求朝,节能效果得到消费者认可惠篡。    二是动力电池性价比显著提升壬蓟标。动力电池聪、关键材料国产化进程加速哺舍,安全性和工艺技术持续改进妨桶。与2010年相比幕,动力电池能量密度提高将近一倍厩撤姜,成本大幅度降低绕。    三是驱动电机技术水平进步明显扫陪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韭失捐,在功率密度皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐祭律。    同时教武沃,我们也应认识到嘲肆,国内电动客车研发试验能力有待提升棚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距北羌:整车可靠性慧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绰仑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俱戈,寿命抖烹牧、低温环境适应性顽扇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚎径。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向年。    马凯副总理强调形摹免:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圈讽嗅。电动汽车由于安装了电池泵秋、电机赁、高压线束等高压部件撤努,给整车安全性带来了新的问题催,而电动客车安装电池容量大疼炭、整车承载人数多歧,给整车安全设计提出了更高的要求内。    因此霓,电动客车必须从防水梨颅、防火活、防触电嘉甸篙、乘客逃生团、事故处理等方面综合考虑济,从研发制造脓、运输存储保、维修保养屋问、报废回收等全生命周期各个阶段着手及持弗,在电池安全事禄、控制安全拈噶、高压安全邵痞赏、电磁兼容等方面进行技术攻关猫烫匿,全面提升安全技术水平汹敦夺。并对车辆扇购、零部件运行实时监控稠哺帅,起到预警作用瓢就,保障大规模安全运营需顷。    宇通自1999年开始研发电动客车泼谩甜,持续加大研发投入脸,得到了国家部委埂戈、河南省政府和各位朋友的大力支持耽女罗。未来乏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饶,围绕电动客车轻量化锹、智能化锹邢光、网联化以及智能制造等发展方向烧淮吃,立足自主创新柬冈,掌握关键技术肚,提升安全水平司,促进电动汽车产业健康快速发展焊辑。    但同时趴皖犊,为了推动我国汽车产业的转型升级都届羡,实现2020年500万辆的目标嚷蒂世,我们依然任重道远楼。行业的健康发展讳灯齐,离不开国家政策和社会各界的支持尾,我们建议翱:    继续支持产品品质提升和新技术研发胸。在纯电动铺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验每痘桓,研究开展创新工程二期项目等枫腺,助力国家下一阶段产业化目标的实现栖恼弯。针对燃料电池客车搪哼,我国和国外先进水平相比还有较大差距情拌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癸泄愧,尽快解决关键技术问题恕,推动产业化发展另戮。    电动汽车正处在新产品推出的初期糯按鹿,技术飞速发展箩祁,面临很多未知领域的挑战恍,这些不确定也带来巨大的创新机会馅,是企业孪、行业和国家的历史机遇碗长,也是赋予我们的使命和责任郎,    我们将坚持创新善,努力实现产业转型升级和健康持续发展咖虫。    最后铂嘶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖界:李芳" "陈清泰丁料:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒你叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栓鳞涧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”母惧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出策侵县,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刻,回应社会的关切疽,引领行业的健康发展崩胯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淬实,广泛交流锣俊烫、献计献策姆篮。    首先是创新引领问题啥粳。    去年痹豹掀,国家多种政策的叠加效应充分体现纺哗熔,电动汽车呈现了爆发式的增长捞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碍宏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旱袱陷,并得到大多数试点城市的积极响应梢桃焕。更加可喜的是蔬辆挛,电动技术逐渐被消费者所接受壤,潜在消费人群在增长巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是络铰箱,总体上喂低,这还是一个政策驱动的市程邢蠲浮,它的不可持续性已经开始显现峰铃。从今年起确协烂,国家补贴政策开始退坡史腻。种种情况表明嘛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猜抹,相应地伎耪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炯纯。购车补贴的退坡哀被,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尘。也就是在购车理魂、补贴逐步递减的同时氯,政府应在研发环节加大支持力度撼饥随,集中资源支持在动力电池技谴菊、核心零部件没、电控技术醋息、轻量化互诺、智能化等方面突破技术瓶颈守妮。    另外琅歉糕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钮祥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始必炭怕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乓镜。相应地襄咸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浮啪,大手笔投资于电动汽车锣。    这一切表明仟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挎单。    由此看来娘醇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泊。    第一硼白,政府补贴政策进入退坡通道贝平,电动汽车性价比提高的进程渭,能不能跟上政策退坡的进程斡小娠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹿聪里,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脱醛读。    第二奖第,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谷,中国肯定是他们的一个主要市场目标媒火卤。能否改写我国燃油车发展的历史栓疵镀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立督,并建立起较强的国际竞争力策斤蔑,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猴氮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啤毙匙。    因此倘刑灰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裙,那是在强政策激励下的增长强浪,是不可持续的敛妈旦。有些企业一门心思地追逐增长票擂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张控汉,却放松或忽略了创新和研发港华颠。    应该承认慰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剂,性价比还是偏低的密歪脯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脖劲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挠未付,理性地配置研发和产能扩建的投入酚祷搁。    当前奸巫爽,我国电动汽车正在向成长期转型羔,这是一个重要的机会窗口蓬鞭怯。从全球看书膘,电动汽车的技术路线还有选择的余地恋蹿,核心技术尚待进一步突破谐,关键零部件的壁垒尚未形成论吃,信息系统还在发展圈精挠,品牌效应还未发力李础,商业模式正呈现多样化华断蝎。可以说擦马维,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邯弯握。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溃挂匹,有较好的积累就。我们又有全球最大的汽车市场支撑敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浅惜料、培育自主品牌提供了难得的历史机遇得,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盆鹤骨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畏悸盼,潜心打造核心竞争力壕灌翱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骆呻滑,另一方面可以与国际巨头同台竞争耗开。    电动汽车和燃油车一样存篱,竞争力的核心是聚集优秀人才怠,拥有强大的研发能力拭魔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拇。对于汽车产业来说队,生产能力的扩张是相对容易的敝垮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的从挽其。但是卑捌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了的措,因为那充其量只是一个泥足巨人枚。    补贴政策的退坡副材校,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疮诲,补贴导向将让位于市场导向丹痛亥,让位于创新导向红浚。优胜劣汰作用将被强化虾苹,在大浪淘沙中狮,真正能站住脚的谩洁,将是那些具有创新能力播郊臣、掌握核心技术独媒、具有品牌效应的企业屋纳叮。    关于安全保障的问题叙晴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腊,特别强调要重视电动汽车的安全问题烧。这也是全社会非常关注的一个问题豆胶,是这次会议讨论的一个重点武宫。    为开好本次论坛响保,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棱,并将在本次会议上发布调研的成果闯谈衅。    汽车的100多年发展史说明氨,随着人们生活水平的提高委,出行机动化是一种必然的选择芒星。但是杀圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挫搞卜,电动汽车处于起步阶段从灰漠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓢,还存在由于能源结构改变而带来的课龟典,诸如高压电路具、动力电池等新的安全问题温咳。    因此粳疵仕,在电动汽车市场快速增长的时候诵晾,安全应该引起特别的注意母,无论是整车企业春,还是零部件企业踏,对于可能出现的安全问题凡浩酒,都要诸项排查悍录丁、及时发现骇、找出对策虑炬窜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裳。即便是这样前,进入市场后的汽车仍可能出现问题拜,这就需要继续跟踪杆,不断发现新问题丛繁食,不断解决问题费钙,必要时要召回已经进入市场的车辆窗蹿。    应当承认邓唉辑,电动汽车技术的成熟度还不足冈帅商,市场考验还不充分婆羞苔,消费者的信任度还很脆弱鞍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顿愧。从这个意义上说孤草,我们必须把安全放在首位啊。因为安全是一个否定性指标嘎档,世界上没有绝对的安全衰添旱,但追求安全是企业的天职炽蔷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疙护堂,要以更多的投入病,在设计态、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袒戒。我们绝不容忍安全隐患糕,但也要宽容失败黔笛哦,因为这里存在着不确定性膊。    安全也是规范出来的帕,要高度重视标准现屋博、法规和监管的作用叮补苍,设计安全的标准和法规巢儒唯,有些是科学的研究和论证定下来的长补胸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驳钉。企业必须严格按标准和法规生产淮橡县、管理和运营馆慧,监管部门则应该严格执法结,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狸粒敝,绝不能容忍劣币驱逐良币兰宠。    今天呈惩那,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俗侠匹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胎家翻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绩悔袒,它还缺乏充分的应用考验窘巧,需要未雨绸缪秸款攘,防患于未然绣蛙芬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶韦触:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挨,各位同行沤抄翅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》释,每个桌上都放了一本奈冀贫,大家可以直接看闻谐如。前面上半场我估计是大家最关注的攻,有一些政府动向妊,他们做的干货翰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惟淋,我只讲讲技术氨贿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”混巧,有三个方面安,有些技术方面的内容是有相关性的狭,政策本来是张永伟讲的蔼芦,我在PPT里基本删掉了悸镜,大概带一点娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术栏蔡。电动汽车安全技术我们分三块凰冈,动力电池的安全悉睛、电动汽车整车安全叉效、充电基础设施的安全笑惯粱。首先是动力电池的安全性鳞,是最基础吉律、最核心的七盛,包含了电安全如颅、热安全弥苹、结构安全等等旗惕。    我要先从科学的角度说一下咯街汗。如图(ppt)唇,这是电动汽车动力电池的基本特性辜,中间可以看出我们锂电池安全的范围垃喂,一个是电压送、一个是温度盟镭,对电池安全来讲阀贩,这么一个很小的窗口里才能安全工作繁始,如果温度高了会发生一系列的反应壕壬,就不正常了料。我们具体来定义一下这些温度桂,这是做一个严格科学的实验领话,锂离子电池的热失控湾、温度变化氛桓、温度和电压变化的过程丝纠彭。有三个温度侍,T1叫热失控自生热起始温度授模构,这个温度一般在90度同崎,接近100度孪。第二个间松,热失控的触发温度韭括阜,就是说热失控要开始了法。第三个撵,热失控的最高温度孰济德,代表了释放能量仁酥炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)募品,给出了一系列的各种类型的动力电池沟善透,比方说三元的NCA胯改鸡、NCM掸史胶、锰酸锂的矩眉,钴酸锂断翁、磷酸铁锂炕,还有钛酸锂的付舰板,从中间就看出号孤购,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫡画犁,总体来看仕,热失控最高温度比较低一点谩,这是钛酸锂的设荚东。    太过于学术化一点涡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程同侠脊。热失控肯,我们先从热的角度熊巨邻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晚,我们的SEI膜就会分解瓣岗、负极电解液也会反应赋,隔膜机制熔化稍,再到正极分解粟得、电解质分解淀碳,最后就涂层崩溃脖场,大规模的内短路电解液燃烧顶烽,就形成了热失控琶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精尾瘁。    另外一个问题皇豆爸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丧广,像放鞭炮一样谴信绅,一个单体发生热失控能量还是有限的脸,如果在整个模组系统中间扩展既得邪,这个能量就非常大了袜鲜。我们说其实不在能量的大屑ζ荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挛危苯,但是并不是一个危险的东西蚂坤沟,关键是没有瞬时释放庆,这是一个瞬时释放的问题朴挨。    诱因豌勤,刚才说的是过热引起的罚,还有电的和机械的眉耐,电触发杭,主要是过充矩蚊氰、过放等等防漓,尤其是过充澈桂,过充引起的热失控是纬撸害比较大的钾,这是它过充的一个过程和机理哥俏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泞韧。还有机械滥用付,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火立,这是在网上搜到的底盘的切割实验锋,专门看它怎么样掏堆煎,机械诱因就会最终引起短路垄套。    第二部分氰墨,整车的柏,现在我们找电池厂开安全会木省台,电池厂就说很多问题是整车引起的诡寄郡,不是电池的事绿巨午。的确羡苇浮,很多问题不是电池本身造成的克半,是外部原因肪嵌,整车傻,比方说碰撞会引起咖,电气安全递超谈,还有功能安全突身孤,重点是这几方面郎。比方说碰撞省份射,碰撞是最容易引起宠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚊。第二咳,各种原因的电气线路短路引起着火纠醋盲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丛赖秀,电机控制器券嗽椽、电机电子器件IGBP短路了即侈涣,高压刨录撑、拉弧检擞瘸、多处熔断某失武,整个就全烧掉了坡,这是控制器烧红了尾陈。另外一个冻剃叔,比方说前一段时间南京暴雨之后抗琼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杏坪水。功能安全熔丁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绊,电池管理系统死机净辫,但是充电机不知道尺,继续充樊,充过头了筹酶,导致了安全事故插,一般150%会大规模的内短路胸,充过头150%馁羞内,不管是什么电池阮,包括钛酸锂电池替砂,如果充过头也都会热失控的浑钮,虽然我们知道钛酸锂非常安全般擎锰,但是过充之后过压也会引起安全事故糜。    第三硷,充电基础设施的安全琶木俺。尤其要说一下充电设备的安全问题冷柿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朗,它的防水量、防尘肝汕旗、防腐蚀憨、漏电剩诡、短路保护等等程揽,各方面存在一系列问题彤梁。我们开了基础设施安全的研讨会茨烹愤,大家提出了很多问题殊厕酱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迸,我不在这儿过多讲体面。比方说氰肮篙,我们荣威550就是非线充电着火距就染,自己来安装这个尖坤硅,比方说外部的“三防”柬,内部走线的零乱十劫,不按要求接地等等拇,这都是我们充电设备的问题权效。比方说全生命周期状态的监测浚、管理体系的缺失集拘,线路老化之后也引起很多问题斤瓷撅。尤其我们在研讨会中有专家提出狡枫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淑宏,因为那里头重现事故之后就会特别严重痹。    我不要都讲问题隧摄红,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恢飘毋。    第一拒虾戌,说一下全球国际的进展拌莱。我们要学习几个井,一是安全防护方面暗,比方说日产的电动轿车Leaf啦,现在接近23万辆遍软晨,没有出现过重大事故犯常。它有一个安全防护的设计体系鹅烁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铝,而不是说不能做到安全悄。人家做什么钢洗山?首先芬炯,有很好的防护设计理念皖廷席,它的防护恼集,首先防控事故发生禄,其次一旦失效垄唾,可以失效不出事叹仟敛,再次衫诵崔,出了事崔,把事故控制在一个可控的范围胺睬,控制在接受的程度跟燃油车一样刮。是这么三个阶段少钎充,从电池设计妓,到最后可达到的安全目标仙,是一个全方位的设计理念寒沧。    二是设计开发方面挨嚼界,遵循了严格的V型开发模式邪,从电池包弘、幕芡常块陆弥侯、单体懦谓、材料坦侍暇,从设计层板馆、验证测试层铣,是非常详细的踩,包括底层的电池材料剔前,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了加眉盘,我们国内的电池厂现在还很少用这些睦垃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涪,其实这些我们都很熟悉睹畔,比方冲击睬埃疙、振动酗能、挤压沫愤馅、跌落擂桨,睦缣蹋块跌落涟苹、单体跌落等等贤棺朴,针刺塘舒、极端的短路必、火烧鸵锋、热循环毒勺,有温度的高低温循环实验灸,这个好像我们做的不是很多瑞,气体分析等等识,这都是全都做的挥,这是我们跟日产合作交流的里枢,我觉得还是给大家分享一下惨,很有意义的秽低。    第二屯洞屏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逢玛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翠舰瘁,这都是公开的慈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堪帆,这是一些主要的专利彪缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侧狮碘,这就是一个完整的过程硼。由于成本比较高筷祈糜,其实没有在它的车型上全面的推开瘦盎。    另外一个值得一提的处,特斯拉的碰撞安全性迁非瞄,从设计的角度舒珐,应该说借用了一些非常先进的方法驴翠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炕,发生事故之后硅,非常严重的事故也都是安全的抨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涕氖,当然因为它有别的安全性蔽钠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哥讳赎。    第三桔,这也是公开的资料嫂难,三星的电池系统墟把。重点看一下电芯层面奥托轻,这是90安时内部并联四个单体电池碱阔,一个卷绕式的方型电池坝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倍铃反,一个是过充保护合、一个是防爆阀戎冠玲、一个是保险丝胖。我只说其中的过充保护蜂菇瞪,这个电芯的外壳是正极立,有一个过充保护的阀豆,当内部气体压力增大之后凄新鲍,把外壳的正极跟负极直接相连纲操,短路马,形成大电流夺,外部短路览钢,过电流之后保险丝把这个断开饥噶土,这个我们是值得学习的奋兴醚。也就是说在电芯层次进行材料秘、电气灵、机械系统的系统设计还是很值得学习的臼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多风茂,其实它把单体电池当成了一个小系统坛叉呵,我们可以对比一下拎轻,日产电池的木怕停块相当于三星大电池的电芯共榔老,就是日产是小募伲块坊拓题,三星至少客车上是大电芯码。    未来趋势来看蚂猜将,现在工信部300瓦时你厘拘、350瓦时都是这么高的绷哪叮,这是国际趋势姜,没有办法态妓碎,大家都在这么做酸典,10年内我们真的要到350瓦时木,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凭,2020年300瓦时应该是没有问题的备伍菇,这个从比能量角度是可以做上去的饱韶,成本也会降低腺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的繁碱累,比能量戈、安全性是一个翘翘板坍吕,所以我们现在都出这么多事们,下一步300瓦时落、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术班看,我现在牵头中美电动汽车合作肺狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性良。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夯悉,这是最核心的下一代电动车技术弹禾筹。    说说国内的赖菇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订,待会儿再说问题瞪醛淮。正面取得成绩肖,从材料体系层奈垃,三元正极冉拼强、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雇沏辰,比方说在阻燃隔膜诚客、阻燃电解性来梁败、阻燃安全性也都有创新烈诵,取得了进展忌缎滔。从单体电池产品的检测结果来看炉逗,跟国外也没有特别大的差别睦滩芬。总之侈唾,从统计结果来看曙鸥抛,我们和国外的相差幅度不是特别大侧疆亲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悔,总体电池的安全性保持还是不错的首查洪,这是实验的东西篮,严格按照了国内国际标准梢肆灌,因为我们的电池企业也跟国外配套棺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灯,所以我们其实国际的标准都是满足的绘晨界。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新练东。我也举一个例子掸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岭第。刚刚说三星的有熔断器樊、过充保护器咸渡、防爆阀烷竭,模组的我们现在电池管理系统等等顷,还有一个问题翱衬,自引发内短路前,这是一个问题僳萄,我们的制造杂质强蛇、经常小规模的过充过放斯撵,长期积累以后会自己引发内短路欧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暇,因为不好重复实验起涕氯,我们首先做了一些重复实验的方法仆,把规律摸出来了啤胳,这个短路会形成三个阶段朽快,内短路的第一阶段蕊、第二阶段何慑陕、最后一阶段冯牡。第一阶段只有电压的下降弧许缴、温度基本上变化不大皋附,第二阶段饯碾,电压下降同时温度有大幅度下降驳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恢插。    如图(ppt)墩蔫,这是替代实验路咖,这是算法邓仆,这是短路的测试实验掠尝,这是结果收办捅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诬广熔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程长莱、内短路的阻值都能精确的辨析出来邢谎,提前预警热失控事故兰氯。    整车安全赶蒂好,首先是轿车安全式红履,比方电池的防水愁眯师,跟整车关联度很高举汗,因为静态的防水苛滇刺,放在车上不一定防水阿项缸,现在都知道IP67握,其实一些厂家都做IP68了屯驰觅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廉管掂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故能蜡将,我们如果做得好是完全没有问题的恰吾冬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计本,这是我们做完的设计枚郝独。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全械,这好像是我们比亚迪的电动车行棺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刃醇,做得好我们的防水比燃油车还好嗣硕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罗逆松,关键是我们的技术到不到位股骏,所以我们来谈安全问题应该这么看奸铣。    第二惨,轿车碰撞安全沁,我们做得好的企业也是不错的咀鸥。举个例子娩,长安的哪扫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宋嵌,这是产去童葱、学收律槐、研联合研究的鞘堪。甚至为了将来的发展囱畔卢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乱耪堤。而且电池包不是越厚越好偿,如何又轻量化闪试黔、又防撞檄聘,在优化设计方面也还有很多工作可做闻猫。    第三手仆侠,整车电池系统总体的安全保护臼哪。我觉得我们通过上次的整车交流会容钞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剑铰,大家都觉得还是非常不错的侯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犁,尤其是轿车企业是比较好的篡起,分层乃、分级做的是非城瑁好的胸胜,比如说高压安全管理系统范。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗡穆蟹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撵。    另外我提一句客车柿丛,待会儿宇通的汤总还要讲的沽,我不多说了篙斧,他们有成套的方法来保证安全性拨。    最后胳仁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晦攫两。前面领导都说了沮电僻,多少起多少起趴,这是从2月份到7月份统计的10起以上煌塑,7月份多起来了即付。现在存在的问题较违使,我们在报告里面有详细的介绍衅,我在这儿时间关系也不说的太多了佰。总体来看几,我们安全性准入门槛要提高味让蛔,所以现在在指定各种标准纠,要进一步提高标准遁掸攻。当然还有一个问题磺讣溶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粪,因为充电桩跟车的接口是老的鸡,现在要搞新的瞧霞,新的总体来看是更加安全的圃,老的怎么适应新的疵捷揽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扫挪。    我们的发展建议盆修庐,我也不详细介绍了奔,因为我们在报告里都有改筐,永伟会比我说的更清楚一下吐吮。    第一个呛焊化,完善安全标准烧匈,制定更加严格的安全标准究没灰。最近客车安全标准很、电池系统的安全标准潜绣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柏陶。    第二个钵峰,监控体系题,现在当然都有监控系统姐,马凯副总理上次也说了舵删,监控主要还是要靠厂家监管滥,不是靠城市最后的那一级凳,最后那一级你也不会给太多数据怯萍,数据最多的还是我们厂家自己级豆慑,我们最有能力监控好昏。    第三个蓄然葛,强化充电基础设施安全管理惫解,严控地下车库壁、高危场所充电设施建设与安全监管品墩挝。    第四个食,改革检测体制悉,我们建议建立新能源汽车年检制度剁诗哩,传统车要年检少陶械,新能源车是需要年检的扁,比方我们防水禽、防尘性能酥蝗舅,新车是好的帮,老的就不一定了肝瓢,我们的绝缘性能嗜、漏电保护等等是需要检验的隋差缚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渤趟,这都是很重要的拈。    第五个烙,建议改革行业的监管体系裙蘑苔,现在我们是准入古,有几千个车型涤,客车是很大一个数毛路故,很多厂家都进来了揪簿,不能说让谁做鸿纤呸、不让谁做句,我想将来要引入事后监管的体制谈计遣,谁要出了事要负责糯疏崎,要召回测岸、吊销执照拔、取消资质扛,甚至取消你不能再进入这个行业贪裁,这是我们建议的要加强钉降射,否则这件事情没法弄袍守偷。    结语三句话缸拉胶:    第一门拟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”船惭,为什么是“命根子”乓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脑笑前,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固烘该?我觉得怎么强调都不为过四,所以我们要警钟长鸣都,高度重视海,大家都是这行的从业人员桨睫勤,都不希望这个产业下滑全厩藉,但是为了做到这一点捶蹿碍,必须要警钟长鸣栏,高度重视捕浦。    第二驼返畔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术田认碧。想性能大幅提升蛇粮,大家都希望300公里痘贾、400公里晌翘,客车也是要提芦屡砷,高比能量电池是必然的趋势寺,往上提的瓶颈技术就是安全盎松。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骸祭屋。所以随着动力电池比能量不断提高钩,电动汽车安全技术的门槛越来越高酪喀,本土企业要有危机感砷樊。    第三骏狄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挫狼。安全管理侮锌,政府责无旁贷奴海廷。    我就说这么多瘸尾熟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾帕碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捂蕉芒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行排。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起款峡,到今天的北汽EH400的下线癌湿,北汽的这100万辆用了5年的时间晾叫。    在活动现程曰肼痢,北汽集团董事长徐和谊表示身家:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牌任,不断的加强产品是、技术题党撕、管理创新鼓可,不断的加快电动化叉橙魏、智能化滥、网联化辆晾经、轻量化的发展步伐绞燃涣,全力抓好‘π计划’的深入落地牟。力争到2020年枫柔,实现自主产销80万辆鞍糖谎,这其中包含新能源产品20万辆泄帛,实现销售收入700亿元疾械掠,进入自主品牌前三名的目标梢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业步。”   “来得晚苇戏艰,干得猛害欺,站得稳”    “来得晚榔,干得猛兴骏讹,站得稳苯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腹。    “在行业内来说蒲蹈,本土企业已经很多完成百万辆了睡顾,我们加入进来挠葱常,形成一种集团向上的态势频法。”北汽自主分为三个部分腹盲,“绅宝夺、北京囤诽、威旺缺一不可栓,齐头并进我,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羔手。”在随后的媒体沟通环节中骗,李峰坦言恼绥布。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列会,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猜挝袒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群实融。北京是传承“越野世家”品牌精髓慈悸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷。    “越野车是小众市吵楸,但是在中国市场上枷吾,硬派越野崩,没有人能从北京汽车手里抢资源砰。硬派越野或是下一个风口储筛。”李峰在接受媒体采访时表示史肛。    除了在品牌划分上的努力谐梆,在车型投放层面挂瞄享,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侵测窃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汝尾甫,而到了2016年扭崇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜡抹茄,加上北京品牌和威旺品牌溪酣,更是达到了六款瑟骆嗣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赊封,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逞涡。    而面向“十三五”搬悼,北汽研究院院长邬学斌表示钠残描,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述实略:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线室订烂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侨坡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颠。”    是的姜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疽,北京汽车仅用5年的时间杜厦竭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”械。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酶,现在一是车型结构变化了戌浅惟,市场引导到SUV妊答、新能源和智能化上去屁妒。我们由三级跳变成了一级跳缅妒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秃,“市场的变革对于自主品牌来说澄,恰恰是一种机会灭得巾。我们有对市场最敏锐的感知咖孟托,最接近市潮肮啊,这是任何合资企业都无法比拟的逼抛。”    从年产销量看地懦吐,2011年达到2.4万辆纯陌、2012年实现7.8万辆脆、2013年超过20.2万辆匪堪泪、2014年突破31万辆嘘凶冈、2015年完成33.7万辆事琅,2016 年预计目标42 万辆亨,到现在已经完成了23万辆裸翅。“2020年我们要达到80万辆氏犬。”徐和谊表示郸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刨,还要有好的营销半,“酒香还怕巷子深”茶勒欧。在产品营销与销售网络建设方面喀,北京汽车依旧不甘人后腥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃习,“人在一起叫聚会贫屋,心在一起叫团队绵稻。”    2016年上半年难,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匠捶东,同比增长396%居返刚,目前网点总量高达到836家杆,渠道建设速度令业界刮目相看仙戎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幸,同比增长20%何假剔,目前网点总数已达1081家褐抡橇。    据已公开披露的销售数据努挪是,2016年截至7月蔚仆蔽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮菊,同比增长42.7%酸闺,远超乘用车行业11.1%的行业增速涉垃。其中块磺搅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曹烷多,同比增长94.6%嘎郡,成为名副其实的“自主增速王”董含欣。在具体车型上都,绅宝X25累计销量接近5万辆塘袜搏,在A0级SUV细分市场排名第一兑呵拣。威旺1-7月也实现了近10万辆地蕾描,同比增长6%以上和坍。    对于营销体系屑碧,蔡建军表态称革:在互联网时代祭何,消费者出现了很多新特征衫,他们爱分享互动点史,重视原创和分享沥方篇,并处于一种“始终在线”的状态搅轻尽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系位僚悔。   对于未来伪巩百: 李峰表示咯接疥,在“十三五”期间俱飘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阂。    其中针对绅宝品牌纪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馁形墨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母畛殴块化技术平台脖。    此外灌森户,针对SUV市场火热形势惊食松,绅宝连续推出多款SUV车型艰,形成了X25邢倘、X35说、X55韩阿人、X65组成的SUV系列履牛,实现了对细分市场的全覆盖辜芜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晌锑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毛琳。未来娜阜,北汽威旺由经济型微车赖、MPV副摹、SUV和轿车等品类组成挝。   责任编辑圭失惫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞胜性:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开无欧,在杭州召开肮襄,我们非常激动墓。我们希望全球贸易更加公平购,中国企业能够更好地融入世界市场翔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杠粱伍,要向世界展示中国汽车业的良好形象潮蹭。据了解腥豁吾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车报蛊福。李书福说请补,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台起监陋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笑,李书福告诉记者答,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亩搞掸,吉利要展示好自己的形象慑。李书福认为墓,我们要解决全球经济治理问题但巫秘,首先要做的就是提高自己的竞争力貉挟矗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乾耻,李书福就来劲了艘熄棱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刮玫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度读屏舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脸吕泵,是全球经济的一个缩影翰苛芥。”他介绍说裂翟搜,未来汽车产业的方向是电动化碴撂碘、智能化科酪、轻量化鸿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尖酷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年四,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣倪。李书福认为碌,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞揪跑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镐攻、活力睡穷、联动皆荣陆、包容的世界经济”萎核。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”密婪,在他看来两者在基础理论研究和基础某ㄌ冢块研发方面合作得非常不错牧挤趁,他希望沃尔沃能更豪华讲、更高档投、更有竞争力九,希望吉利能不断提升品牌力袄挨堤、竞争力和溢价能力郊菱晨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件等蔷辣。”   在吉利汽车体验馆辈宦槽,新款的“博越”展车停在那里宿坷沃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踞辖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筋冕幌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吧文。李书福估计伤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咕。去年冬天虚翠焊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瀑力,他也曾表示肺谈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饯汤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驾,商业模式的变化已经从电商卉妥、维修喷、汽车金融堵恼梧、二手车垮沛、人才培养等领域开始伎焦,逐渐延伸到供应链前端的设计讼酒采、研发和生产勉菇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堕矩辟,这是核心骆桂。”李书福说阂敛,汽车和互联网钙岭,两者已经分不开了汉福败,汽车制造业要想有未来顶,就必须和互联网深度结合起来韭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题献鹅玻,吉利每一次研发创新口、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒摊。   “安全既是时间长度舵附,更事关人的生命蒜。有人说且刷,现在的汽车都很安全了课,安全已经不能成为汽车的卖点了墨坝诺,我认为氨汾,这句话说的不准确翱,也不全面谁钢。安全对全球都很重要耽藉,对国家很重要断,对个人也很重要桶拔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拌胁皑,可以说安全事关大局睫,安全关系到千家万户黔卜,我们一定要把安全放在首位凑。”李书福说阑踌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磋瓦,不仅有央视的直播汹堵,现场还有上百家媒体忙必晚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柒,受到业界的肯定亩钮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛇鞘唤,用现在的话来说就是企业的基因乡鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念风旁先,当其他条件与安全设计有冲突时卯犀韦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喉,而不是相互妥协接。”他认为详驾刹,当造型与安全有冲突时判祁殴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梁克,也会毫不犹豫地选择安全剩徊溉。“汽车是给人坐的悄半荆,所以安全对汽车而言实在是太重要了辆。也就是因为以上这些理念攻,沃尔沃才能发明汽车安全带酣、汽车安全玻璃担、安全车厢匈和蔫、儿童安全座椅唤、侧气帘祈窜、车外气囊归逛、交叉路口自动避险自动刹车首几、城市安全系统等等瞎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哩苍,因为对人的健康会造成影响焚骄钉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上录攫。 责编雇伴隆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墒报讥?这是东风集团高层必须面对的问题风狈割。“国内前三驾,2020年品牌影响力达到行业平均水平朵笑、市场份额5%奶、销量125万辆工,其中东风风神必达35万辆阔蒋,挑战50万辆颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标建看。   论自主品牌的持久战五,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酿那翁。在他看来澎等考,相对与合资品牌舱瓢,自主品牌的发展分为三个阶段壕居莽:战略防御拨俯、战略相持和战略反攻钎。   “对标合资品牌貌哦、自主品牌已经经过了战略防御阶段平凯橇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段就。”8月10日遁刹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌婆劳,并反复强调卉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陷晦,风神刚刚取得的历史最好业绩勒。凭借旗下三酵溃客——AX7边钡陷、新A60嚼、AX3缮,东风风神1-7月累计销量76322辆锻莽瑟、同比增长33.5%畔卑,其中7月单月销量首次破万久叮吼。另外敬规,轿车销售26756辆唾丘桨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆塘奉闺,同比增长27.4%考掀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顿笑:第一捆,超额完成任务;第二唬电粹,轿车和SUV双增长幌瞳。按照目前“三箭齐发”的态势陈悲戒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标健疗青,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆么冉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上先诞,东风A9超过传祺GA8涵词、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冲姐。   “其实鳖澄,我们重点想对比的是帕萨特眠揪窘。”李春荣云淡风轻的一句链票庐,让一向低调的东风乘用车痉奴,平添了些许彪悍和霸气评。   不过臂,面对长安蛾庇、吉利簧、长城顺酿擞、上汽这些强劲的对手槽姥槐,以及合资品牌下探锰蔡量、车市整体放缓的趋势建,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扯?这是东风集团高层必须面对的问题戎糯。“国内前三慕句绒,2020年品牌影响力达到行业平均水平人、市场份额5%港、销量125万辆刀炒陡,其中东风风神必达35万辆悼,挑战50万辆且携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缺靖,我们要尽快达到35万骚痘烁。”李春荣形容的潍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淬广,未来五年将是“本硕连读”堕篡倡,从自主品牌的生力军成为主力军画菠撼。   如何冲击第一阵营陷媚? ?   对于目前的东风乘用车来讲讳玲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习车,首先是产品袱擞。关于产品规划法,李春荣给出的答案是递,东风在2020年之前切灿,会推出17款全新车型戚科,其中传统车型将达到12款堆,新能源汽车7款纬驴。   实际上僧猛封,经过七年的储备阑篱沧,东风风神已经形成轿车恭吭赔、SUV和新能源汽车三大产品军团骗冉,在大懈、中鼻髓芥、小细分市场布局侈阔。   值得一提的是蓉旗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菊斜。这意味着似殿,除了传统车型蚀,李春荣手里又多了电动车这张牌骆甩,而在2020年的产品规划中洽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜡。   产品层面刑泥,缺少明星车型底,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凳,而在未来的规划中狈,东风乘用车的目标非常明确通提:提升车型效率帽独汗,培育明星车型绊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渴夯七,半数以上产品达到细分市场行业平均值小洁。   实际上墩兔充,东风乘用车下一步面临的问题矫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娘拾汲。除了风神之外硷谐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娩,以及合资自主品牌淘裤,而在东风入股PSA镐,成为第一大股东之后锌,东风乘用车无论在资源整合逞死、品牌溢价伪、平台技术方面白,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渡蔫,当然这还需要时间证明春。   不过藩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钨:资源协同包括产品泄拾那、平台匆拿、制造技术伯聊、供应链练贤擒、营销和国际协同然。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品峭刀,随着车市的放缓耐滔琼,近年来舶,从豪华品牌到合资品牌蔬、再到自主品牌琼割厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倦笛。   与成熟品牌不同瘸,创业中的自主品牌翠,在招募经销商送、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞠邢补。随着竞争的加剧效皮脖、产品的丰富香娃痴,未来将对渠道提出更多的挑战请,比如一年之内连上四款新车的吉利规,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芳。   盈利能力当然是最为重要的标准呕吓昆,但是牺牲自己鹅、持续补贴经销商炕菲钎,也不是长久之计戊魂涧,解决之道要不断有竞争力的产品推出黎。今年年底考,风神AX5即将上市愁燃,明年AX1也将上市屉。   实际上桥帘,在青海活动开始之前疮,李春荣提前到达西宁感让犯,专门到长城和长安4s店进行调研当。让他感到欣慰的是探绿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脑措辱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的井,我可以负责任地说梗喝,我们的商务政策是最好的臣,没有之一桓懈。”李春荣对于渠道的重视程度覆量,基本上是亲力亲为沥陋。   目前奈矛密,东风正在加大招募经销商和扩网的力度红。按照规划咕恕,每年净增网点50家管喘,未来单店销量逐步提升至800台以上奋疲灯,达到中国品牌经销商中上水平凰精。 责编床恫:李芳" " 〗脚恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日噬亨活,由中国汽车技术研究中心主办侩戮淮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宫滔。在本届安全论坛上臼修,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饲,在回顾过去的同时示陡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韭篓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酒、车辆保、道路等影响交通安全的诸多因素浪谷浩,促进共同发展桅,从而降低事故中人员伤亡率廊,最终有效改善中国道路安全状况姜递。   会后烧凳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斤纱忱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廖涤甲,并阐述了对于人当、车拌吮、路邻环、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吩挠蜕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浚温势,日产汽车确立了非常清晰的安全理念适冷督,一是日产汽车“三重保护”安全理念沥,即分别从社会膘感、个人和车辆三个层面采取措施密,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念清层客,就是在车辆的周边伟讥具,设置一个安全保护屏障湘呐,针对车身周围不同的危险接近程度痰旁奉,我们会开发相应的技术进行保护凳憋邵。   除此之外滩钦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舜程郡。在车辆的前方帘降镐、两侧潭撵惰、后方建立一个全方位的安全屏障茨宛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菏揩陵。同时哗汰套,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侨,日产汽车也研发了一些相关技术渭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捐。   日产汽车始终将零排放僚靠鲁、零伤亡作为企业愿景碴灿舞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉朵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术久,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垦徊且,可以在自动模式下完成转向赂、加速和刹车等操作榷,提升车辆的安全性能霞撤吴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仆完。即使后座坐有乘客捻涵,后侧方视线也不受遮挡落据,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车螺露盘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吝翱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎,帮助驾驶者做出正确的判断霜。   针对电动汽车领域畦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稿犬,而电动汽车上的安全技术乐娄,应该也已经达到了世界顶级水平阑念。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秸奔,高桥信彦表示熟冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透碗莱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶法股,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍并,日产在研发智能交通技术的同时传侥烂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目底,其主要分为四大领域埔坍嚼。第一大领域是关于自动驾驶技术的釜奇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秒,对电池以及其安全性能进行研究鄙膏尽。   第三大领域是新的移动方式马,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孪,换句话说憾立,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助密碘,我们针对这个展开了研究废胺晨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酞橇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酬。   未来芭户,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妈去链,同时肖猛欣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸿爽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遍,进一步降低交通事故发生率乐、持续改善中国道路的安全状况素方赁。 责编郊:李芳" "     【环球网报道】8月10日颧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杠,共推出6款车型坷湃,售价区间为17.58-23.58万怪犊栓。   新车亮点按:   外媒点评蓝酮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈:李芳 版权作品扁绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载将量群,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欣。   不久前谈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晚惺离,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸽刚,排名第160位坡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佛寥建,也是首次入围世界200强燃挟涉。“我之前的预测是在180名左右踌灯纯,这个结果确实出乎我们意料寸疾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话供香。   据网通社了解溃诧波,2015年械壁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄,再创历史新高髓。“十二五”期间拣确,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丁恰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撤邢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侯,增长3.4倍杆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晦,网通社可以断定以下两点矛佳任:一盖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欣烤、稳定的增长角佬。二杠捅草、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拴琴。   为什么能做出如此判断模?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睬坡?徐和谊的一番话做了最好的解答炮境和:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磺,咱们给人家代工挣俩臭钱蹭济姜,那是发展民族工业匆习?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竭哆顾?不可能森。能走向国际化吗碱桅哩?那更不可能耙仙。”   然而恃翘肠,做自主品牌愤,光有决心敬、喊口号是没有用的陈。正如徐和谊所说辛材链:“干自主品牌真的难四垒品,现在大家都处于成长阶段班卿膏,想要效益好显然不现实胎范。但是效益不好就不努力孪你,就情有可原吗弄究?当然不是!玩幻纱。”   从“1 ”变“2 ”领磐刹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讹。短短5年时间羌磨晴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”频顾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垛。“北汽人要有工匠精神浆模,低着头匡绒、少说多干先,闷头干锣可裴,一代人不行两代人商,肯定成功偶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘦迪谎。   随着“十三五”规划的展开趴统卧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”款。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扇翘拌。据悉湘卢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干酮驹、供朗晾父、销署、研于一体的北汽集团南方基地示屉漏。   届时插,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慈坑媒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市被,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囱桓心,形成1+1>2的布局币吝旱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒋危。   “十二五”期间乳卉帮,北汽集团凭借超前的战略眼光太,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展官。通过产业链合作诵,北汽掌握了最核心的三点(电池尽弊驾、电机弊、电控系统)技术田喀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氖箍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宠,并取得了中国第一冉练勤、世界第四的业绩夯。   据徐和谊介绍挎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笺得户,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜕磨讥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缺,北汽集团零部件业务板块几乎是0窟,经过这几年的快速发展俱抄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元即挞携,这是之前想都不敢想的化效钞。”对于北汽集团的转型围短戳,徐和谊深有感触剐。   据徐和谊介绍娥篇讼,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛诞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剧钮,包括汽车金融汤、二手车倦垮吓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僵,带来规墓踊罚和效益的双丰收欣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勃萍烂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廖岛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敞杰纺,这也是转型升级的重要标志之一泼挝。北京通航以合资勾、合作掏攫备、资本运作为主要模式蟹坤郝,在国内实现了产品工业化和市场营销抛。虽然规模不大暑,但已经显现出良性发展态势继危殿。   直视软肋稍膳碧,质量和效益成关键词   “整体效益不高抨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遣倦倦,“我们举一个例子滩困毁,这次500强名单共6家中国车企上榜怒,总共盈利114亿美元潦价。美国2家车企胁突嘛,共盈利171亿美元撑。我们的产销量远高于对手纪视惜,总体效益却不如他们挟拱涕。”   徐和谊指出捐,提升效益超钢敝,整合全球价值链档,转型升级鹊衫射,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糖寡达,也是整体中国传统制造业需要提升之处彻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倡稠态,向好的企业学枪贪,从7个维度努力短秦廉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疟丢。还有四个月驾,拭目以待坷褥胸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藏,通过与他的交流可以看出哺目亮,对于北汽集团的成长他是满意的典琉。然而费巨,作为一名中国汽车人吹桃惠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馆。   “跻身全球200强企业垫躲食,不是终点概狙,而是新的起点狭姥。”徐和谊更是霸气直言弹钱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强日,中国汽车行业前三甲掂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偶蔷耪:李芳" "   车云按陶岁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲售,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法培胎擞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战可。本文由现场演讲整理而成叫阮驳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳油巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸链,这两方面的关联性是显而易见的眷寄。    说到沃尔沃城乾,大家联想到的第一个印象就是安全梢聊。的确离滇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纤泉,他们就讲疮:“车是由人来驾驶的藉丧。因此蔫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僳嚷恍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淋茨罕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倍菜袱。可以这样说鹤辛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聚捌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棋。其中当然有标配的喉编,也有选配的书协,组合成不同的配置堤盟艾。这里我稍微着重介绍一下关某关,沃尔沃的City Safety城市安全系统白郊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抵镁哼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疆。在2006年的时候菱怜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凑拼。第二年也就是2007年欧墙写,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柯阀掇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统接。2008年割乱燎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety交秆,成为一个技术子品牌菜。之后的十年中这套系统不断地更新完善固莆,扩展了许多新的功能冻,比如增加了行人探测及并础、自行车探测龄谷、大型动物材溶坦、路沿和路障探测与避撞功能靡腐。    避撞系统为什么这么重要呢粮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罐卞脯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虑告、转向功能的话碉,一切都是空谈桨。想象一下签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靖危划,这将是非常严重的问题缺陷乏卯。避撞系统的工作机理非常简单葡,首先是探测亮将,然后是评估决策晚帆,最后是干预洽,包括警告或者自动刹车税。    首先是探测珐。相比以前娶鳖,探测功能已经取得了巨大的飞跃墩哨篮。从单个雷达到多雷达和摄像头氯,并结合多传感器融合算法默憋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纪庙巧。    接下来是决策晃涣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞常蓉枯。但是你在路上开车乳毕扫,特别是中国的路况拟,不可能前面只有一个障碍物疏饥。所以随着多传感器的应用翅恫嘎,现实需要更先进的威胁评估算法赂,可以同时考虑多个对象构。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厦帽,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗜伸。    复杂的算法肯定会增加计算量饯脚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绵令,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号,有必要进行适当的简化巍沤咆。但问题是怎么简化伐腥咳?比如现在大家经扯掳遥看到的中国式过马路钝噬,一群人一起走髓,走到路中间胁钮,可能有几个人继续往前走瑰唯,有一些人停在那里陈,另一些人却往后退翰木,这时候要判断预测是非常复杂的邯蔡蝎。所以戎勘舜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厦猴,使得警告和干预措施如何定时凳度、提升相关性和可信度始终受到挑战酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滴沛,才能提高决策的相关可信度籍。    最后一步是干预鹤衰。判断之后还要有一个干预的策略拜婚。干预一般是两种谦,先是警告淖煎,再可能干预钎湘。怎样警告呢惕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旱。如果没有可感受到的威胁存在拦卤诫,原则上车辆不应该警告驾驶员哄故情。这是因为墓特锣,如果还是警告签恳玛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率位。时间长了之后赌钉,他就会把系统关闭或索性换辆车骂,在中国的路况环境下毕,如果一路上都是不停地警告墒孺囤,这的确是个问题痘赐。    警告只是一个声光或振动的信号皇吹,那么在警告之后倍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萌爱疚?我们的策略依然是祥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生醋,否则车辆不应自主动作河儒屠,理由也是刚才所说的破吃斤。可喜的一点是尉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眯嘶,自动干预所需的时间大大缩短了邪,相比十年以前锋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辛伎哄。最后一点轿事,怎么协调人机界面扮夕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陆醒焕,也将是一个很大的挑战抢锨。    刚刚讲了很多涕窍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呢。首先是效率问题撩,要调整警告反应的时间豌痛松,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署仙?警告干预是否可感知与理解桅?第二是相关性玻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棺阔赌?是正确的警告绿环前,还是漏报或误报扣?比如说路前方有一辆大卡车蠢稻罕,系统把它误认为是高速路交通标志牌戳静,而不给任何警告畔插,这个明显是漏报首挎。但是反过来说篇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车截姑寂,从而警告干预操旱陇,这个就是误报磋剐,这也是第一类和第二类误报的区别锣。最后是接受程度饰酣,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓟拒弥、并配合解奠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泛钉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尺南臼,所以这三个因素之间要互相平衡胳愧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砍歪怒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术党、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扛恒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苇?是不是因为最近自动驾驶迁、无人驾驶炒的很热描慨摄?同时还有一些顾客在问逻避,自动驾驶以后酪伸,我们的驾驶乐趣在哪里吗?因为很多人喜欢操控松,喜欢在山路或者赛道上开车谰贪常。    我们完全理解这些考虑都混,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溅饲,今天早上我走的是中环轮罢,走走停停姥绥氓,就像这幅照片中般的拥堵棠思。当然鼓,交通拥堵也不是中国所独有躬渺崩,随着城市化进程的加剧潭嚼,这是全球性趋势撑。请问这样的驾驶乐趣何在玖拖宽?    除了拥堵忌弛,还有安全问题高赌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量事搅糠。城市化的发展也加剧了空气污染记仟筏,以及可持续发展与能源的危机伸扰。对各位顾客来讲瀑粱,还有实现实时互联和出行便利的需求负煤。    所以免,自动驾驶对社会晌亥、环境和经济带来的益处是多方面的粮归沫。首先缮蛇奥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全上诬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肌识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赦,即使提升不到100%安全琶,但是97%箱欢、99%可不可以羚特倪?自动驾驶还能连带产生其它的好处贪皆熄,改善拥堵雾挨、节省能源消耗涤壁、减少大气污染托四忌,以及使旅途时间利用更高效佰喷先。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利费抬,但我们说肯定也有挑战膊噬撮,世界上没有免费的午餐午媳。对于使用者来说祈,有人机交互的挑战拧劲捣。还有失效模式控制驹凸露,万一系统失效以后抱,怎样用冗余系统来后备控制寂可蜡。有跟其他车辆系统的交互泛耽莽,你不只是一辆车单独行驶在路面上坛。怎么感知环境鲜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幻虎。还有最后一个吝忿,再好的系统撕荡,当顾客不当使用的时候箍锨熔,怎么做这方面的技术应对处理匠碳外。对于车辆设计来说维船,还需要各种各样的冗余系统做后备赔,确保自动驾驶安全怜景夺。    其实首奖帕,自动驾驶不光是技术问题懦巧粳,更重要的是对社会和伦理的挑战厩屡,大家是不是能接受虽?首先损翔芥,什么样的商业模式涛芒,是我们现在继续卖车的模式举,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式损。基础设施的改变酱,比如说车道线颁、公路标识的统一擎能摹,这也是非常重要的湃吴癌。还有保险公司是否接受泉搔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芭。最后是公众的接受程度硅浦骨,法律和法规的约束啃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抒椭较,从而也引发了很多相关的讨论酵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唬搏骋?我们非常明确马诫,这也是一贯的战略角酣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苛盒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者和狠。    这里举个最近的例子案,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迷辑邻,已经在欧洲量产上市裙旦俊,今年下半年也将在中国投放市场慌桂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渴桓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毙冒,而无需跟随前车详妈猎。要知道沙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撕息拟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骇比,那就是到2020年囤车浪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惦捆。这是沃尔沃汽车庄重的声明病鲍,也是一个非常具有挑战性的目标宿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郎险瘸?    我们认为首先要充分研究才,通过真实用户与真实交通绘擞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耗碗。还要多方的合作侣母俱,沃尔沃汽车通过与包括供应商峡讽菇、大学研究机构帕垂挨,以及政府部门在内的强强联合胸葡叹,来应对全球挑战同尝醇。自动驾驶之路没有捷径匿腔,就像练马拉松一样庐拣降。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淘、循序渐进的七砰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全未簿蹋,我们走的每一步也都要以安全为核心袒画妈。我们要以客户为导向挺办羔,通过提炼典型路况顷沉许,悉心定义测试所用的通勤道路惶瞥,同时尽量控制风险遁扮弛。在技术成熟之前隆,必须反复的测试贝,以保证安全与可靠奋烯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拣贸发。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敲:要验证对社会和经济带来的好处居欣围,是不是适合当前的交通环境藕,顾客胶雾台、社会公众的接受程度檬,还有道路基础设施的支持是不是充分米拜蜜,与其它车辆和道路使用者的互动雾境蓝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定槽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绞洞苹,真正的大规模测试将在2017到18年穷诚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒂弊猩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沫穿哀。    上图右边是哥德堡市区的地图秸,这条环路相当于上海的内环或中环荣蜜,即城市高速交通路吧饥娩,是没有行人疙焚盛、自行车芒,也没有交通信号灯靶蠢跑。自动驾驶测试者是租赁顾客绩贪爽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶食。在驾驶过程中穷坑吝,允许处理其它事务票,从驾驶员监控到不监控白,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鬼。    这里我要讲个非常重要的概念膳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甫驮瞎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夯揣寥,驾驶员还是负责监控和指令挖,必要时吐限仍,还应尽快接管人工干预挞笑,所以还有不少局限性旁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粗,车辆负责监控交通环境东吓,根据路况决策和反应情,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事们女。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澳泵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抒携纪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韶毛盎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扦茄,驾驶员需要对驾驶负责菲椒含。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潘,或者SAE第4级的程度融微,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黄。可以看出限伯蝗,这是两个阶段之间非常明显的分界线萎门。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔑顺,简单地讲晶梨,是通过多传感器融合么,包括单个或数个摄像头耗少锑、毫米波雷达淀、激光雷达届未退、超声波传感器等什,加上云端和高精度地图须,来感知周围环境身鲸婚,评估路况和交通状况午糕,相应决策与控制裴兽,最后通过制动精炊每、转向和发动机系统来执行干预跨鞘。处于安全和可靠的考虑姬,我们有备份系统祷迹,冗余的执行机构搔,万一其中一套系统有问题投涛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慰歼番,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哄。2017年驴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讳,随后我们将在中国膘稿谐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证频旧嘲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淬,自动驾驶的远景又如何不甲俏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毁长藤。如果大多数车辆有自动驾驶功能五,车辆可以与人促首、车继徒、路互相沟通羡疙浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灰急。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缆霞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踢怯烂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怜享舍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糙汹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺公,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幢啼丰。 责编壤:李芳" "   从很多角度来讲文尸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秽敦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃挝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竞挛,国产化是必须的道路恐赌粉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家版柯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒,能够接触到更多的消费群体侥幂屏。在网络发展策略方面草樊,我们会更加看重网络的构成形式袜备,像城市快修店艰匪、售后维修中心管犊、维修工厂等行胜,主要目的是增加服务的便利性驼封跑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摊。    上周末(7月29日)褥冕,在接受采访时屑豁毖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菲闻,回答了中国经济网等媒体的提问通,内容涉及国内高档车市撤た劾浴,宝马在中国市场的发展战略扦帘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婚擒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士械,年轻荚、专注飘,富有亲和力;与媒体的沟通自然粳、坦诚萌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力补恋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凰,刘智说粟拆,中国经济发展已经进入一个新常态遣膊,就是从高速增长进入一个健康尾、可持续性的增长观溯腐。但是姜精,随着经济运行质量的提高闷瞧,每一个百分点的增长泊,都是一个不容小觑的数量堕芥湾。把这个结论放到豪华车领域皮乡壳,我们所存在的这个行业菜碎舵,应该不会有前几年爆发性的增长妥圣钞,市场会以一个比较稳定起为、健康娥孩、可持续的态势继续发展莆椿抬。就宝马而言胎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苦蒜。比如棺荤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狄扛蛙,而是把新车鬼芦、二手车湾,技术保险僳镀,国际式售后服务一起发展卯,我们叫“利润四驱”玲下,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姑口梅。    今年额,在集团诞生100周年之际缔膛叮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垂默肌。那么概,这些战略在中国市场怎样“落地”八?刘智谈到佬,宝马集团刚推出新的第一战略寄壳淡,其中的很多元素不仅是契合中国市称律煜尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宏鲜。他举例说臣,宝马提出的智能互联概念络,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮集,领先欧洲10年以上摹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础富。再比如新能源方面睫童。中国政府强调徽飘,到2020年新能源车要达到500万辆雹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袖,包括纯电动和插电式混合动力车型痴施串,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV半。所以在新能源车领域籍藉,宝马会加大对中国市场的投入哆碾认。因此涡,“从很多角度来讲共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”薯娃,刘智说同饶。 BMW i3    随着本土化战略的实施拜肖慰,高档车市场国产车型所占比例越来越大孰涡。那么铂贫刷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霞?刘智介绍说纲年,目前蓝豹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捣跋诵。在几大豪华车品牌里面暮,就进口车的销量来讲答狈,宝马应该是最大的伤。我们对目前的状况还是满意的晃缮。因为这本身就是在我们的商业计划内栖舵囱。    至于将来贡少鹅,刘智强调浇妓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒抠皑,必须在中国取得成功踌霓米,在中国取得成功途距雌,国产化是必须的道路”邦。所以脯平奖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裸袜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心递徊凭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作础。不久前靛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芜骗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擞巍。从长远来讲清炯酮,国产车型的占比会越来越高梳。 全新BMW X1    近年来赂械,高档车市场经销商层面的动向备受关注很低省,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溜完?刘智认为镭按,应该说捣睹眠,这是一个行业性话题寐咐堕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盼失俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后穷司,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势散兴卉。就今年上半年的情况而言何耪喉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的送蒜懂。对比去年的数据响,我们发现凰,不管是在新车毛利娶咯夸,还是其他业务板块秘蛔瓣,尤其是在售后汝到房、二手车嚼匠关、金融保险等等几个业务板块帝梆,我们都有了明显的进步行凯逗。因此颇漠,他觉得青:“目前罕屠,宝马的经销商网络是非常健康的”撵齐。因为旧垃忍,随着中国市场的不断成熟篙每,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呜。从厂家的角度来讲欣,我们也不断调整新车的供求关系匡,调整车型的配比隶,调整商务政策褥溶。综合下来拾怕,应该说目前宝马经销商网络负绘悼,处于一个非常健康的可持续发展状态梗晦剑。 全新BMW 7系    那么两镐氖,比较以往唐,宝马在经销商网络的拓展上庞猛,节奏会不会放缓一些来勒梗?刘智表示脆,在经销商网络上欠,我们仍在稳健进行拓展炒副,一步一个脚印地往前走旱群吃。从绝对速度来讲煽,或者是从增幅来讲奇精闭,因为基数变的越来越大队税烯,所以这个百分比是越来越低的洁钾唇,这是很正常的孺。目前胸汲,我们全国的零售网点超过了五百家涪,覆盖了全国所有的省市自治区丧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市团,覆盖了很多中小城市画猩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恫绍。在网络的发展策略方面迁券吃,我们会更加看重网络的构成形式扔跺,并不只关注于网络的数量信。所谓的“形式”就是像城市快修店滩、售后维修中心粕、维修工厂等等一系列的体系概念录表扩。主要目的是增加服务的便利性两踏赫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赖。对于经销商把湍畴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本税巳检,让他们有一个非常健康良性的发展筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友